Die Geschichte des VOLVO PV 544 von Gunvor und Olof Sjölin

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Die Ersatzbirnchen und Sicherungen liegen wohlgeordnet
im Osram-Plastikkästchen, das ich im Kofferraum
vorfand. Ein großes Konvolut aller Birnchen
liegt im Regal. Auch falls ich einmal abgeschleppt
werden müsste, würde dies original
nach Handbuch geschehen, die Federdämpfung
würde sogar noch schonend wirken.
Zwei von vielen Anekdoten zur Gunvoristik:
Der Stoff meines Fahrersitzes war
nach 230.000 km an einer Stelle
durchgesessen („Das legt nur an Jeans
und Portemonnaie“, so Polsterer i.R. Kuhn, den
ich zur Verzweiflung brachte). Von Andi aus dem Forum
bekam ich einige Meter Polsterstoff; originalen, was sensationell
war. Herr Kuhn, der vor seiner Rente nur Oldtimer
gepolstert hatte, blätterte einen großen Fächer von
Verbesserungsmöglichkeiten auf: Kaltschaumstoff, moderne
Materialien statt Rosshaar . . . Nein, danke, wie
original bitte. Dass ich das intakte, alte, Kunstleder wieder
in die Restaurierung integriert haben wollte, stieß
schon auf sehr, sehr großes Unverständnis. Aber als ich ihn
bat, die alten Krampen, die Polster und Sitz verbinden,
wieder zu nutzen, da platzte es aus ihm heraus: „Nee,
ich habe in meinem Polstererleben gerade bei Oldtimerbesitzern
viel erlebt, aber Sie, Herr Brunecker
. . .“ Tage später am Telefon: „Ich hab‘ ja
gemerkt,
dass Sie
so ein
ganz
Besonderer
sind,
aber was
mache
Ausnahmsweise eine neue Klammer
ich jetzt?
Die alte Stichweite war 0,5 mm, ich kann aber nicht kleiner
als 0,7 mm nähen.“ Ich bin 0,2 Millimeter über meinen
Schatten gesprungen, soll keiner behaupten, ich sei
pingelig.
werk straffer. Nach
10.000 km vielleicht mal einen
kaputten Ball austauschen“ empfahl
mir mitfühlend
Andreas. Das
Problem: meine
ersteigerten
schwedischen
Dunlopbälle aus
den 60ern wären
sofort zerbröselt,
so hart
waren sie. Ich
habe neuzeitliche,
gebrauchte
Echtes Sportfahrwerk
eingebaut, die
gut arbeiten. Beim späteren TÜV-Check fragte mich der
Prüfer, was das denn sei. „Mein Sport-Fahrwerk“, sagte
ich, was ihn sichtlich erheiterte.
Als ich bei einer der ersten Fahrten der Dethleffs Beduin
Wohnwagen bedenklich ins Schlingern geriet, habe ich das
auf das Federungsverhalten des Buckels zurückgeführt
(stellte sich allerding im Nachhinein auf völlig falsche
Lastenverteilung im Beduin heraus). Die Prüfwerte waren
einwandfrei, weshalb mir das halbe Forum riet, mir die
Federn vom 142er Volvo einzusetzen. Gleiche Maße,
gleiche Anzahl von Drehungen, aber festeres Material und
somit härter. „Sieht man nicht, und außerdem unten drunter“.
Natürlich erfüllten die Federn nicht meine gunvoristischen
Ansprüche, denn erst 1966 gab es den 142er. „Wir
haben früher Tennisbälle reingedrückt, machte das Fahr-
Hier ziehe ich — zumindest in diesem Buch — einen
Schlussstrich mit in der Beschreibung der Besonderheit des
Buckels mit der Fahrgestellnummer 401543. Ich möchte
selbst bis in mein eigenes hohe Alter diesen Buckel so gut es
geht mit meiner gunvoristischen Einstellung erhalten, sagen
wir so bis 2038, die Substanz des Buckels macht das wahrscheinlich
mit. Ich werde dann 85 und der Buckel 75 Jahre
alt sein, unser Sohn Moritz 54 . . .