Die Geschichte des VOLVO PV 544 von Gunvor und Olof Sjölin

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2003 waren in der Phase 1 der Motorraum und ein Jahr
später in der Phase 2 die Unterbodengruppe mit allen Anbauteilen
in einen dauerhaft guten Zustand
gebracht worden. Die ehemalige
Phase 3 wandelte ich 2008 zur neuen
Phase 4. Es war ursprünglich die Außenbehandlung
vorgesehen, sprich die
gesamten Karosseriearbeiten, wie komplette
Demontage der Teile, sandstrahlen,
neuer Lackaufbbau sowie die Restaurierung
des Innenraums. Auf die
Außenarbeiten konnte ich allerdings in
diesem Umfang verzichten. Denn sie
waren schlicht überflüssig.
Natürlich hat das fast 50 Jahre lange
Leben des Buckels auch Spuren hinterlassen,
die nicht mehr zu übersehen
waren: Die Kotflügel, sowohl vorn und
hinten, hatten in den unteren Kanten
deutliche Rostschäden, Folgen eines
Konstruktionsfehlers, denn die
hochgebördelten Bleche sammeln
Schmutz und somit Feuchtigkeit,
die über die Jahrzehnte das Blech angreifen, auch
ohne Salz im Winter, das der Buckel nie erleben
musste. Mein Freund Kurt (der mit den Hausschuhen) riet
mir davon ab, die unteren Teile abzuschneiden, zu dengeln
und anzuschweißen. „Schau‘ Dich jetzt auf dem Markt
jetzt um, es gibt noch neue, original-alte Ersatzkotflügel.
Der Preis wird die nächste Zeit dramatisch hochgehen.
Wenn Du einen Kotflügel für 500 € bekommst, schlag‘
sofort zu! Die anderen, die jetzt vom schwedischen PV-
Klubben auf den alten Pressen produziert werden, passen
nicht richtig, es muss viel nachgearbeitet werden, und das
kostet ebenfalls.“
Ich
hatte so ein
Glück, innerhalb
zwei Wochen
konnte
ich quer aus
Deutschland,
von Saarbrücken
bis Berlin,
vier NOS-
Kotflügel kaufen,
original, in
Luftpolsterfolie
gepackt, auf
der Grundierung
kleben
noch Produkt-
Aufkleber.