Linha única para todos os produtos. Venham eles! - Volkswagen ...

Jornal
Jornal mensal para todos os colaboradores da Volkswagen Autoeuropa
Notícias entre 15 de Agosto e 15 de Setembro • distribuição gratuita
AGOSTO | SETEMBRO 2009
134
21 de Agosto - Alunos alemães visitam
a nossa fábrica como prémio Autostadt/Focus
Linha única para todos os produtos.
Venham eles!
2 a 8 de Setembro - 47ª Festa das
Vindimas, Palmela
7 de Setembro - Visita do Group Executive
Program. Formação para líderes
no Grupo Volkswagen
16 de Setembro - Visita de representantes
do porto de Emden
22 de Setembro - Equipa do canal de
televisão alemão ZDF faz reportagem
sobre a situação económica em Portugal
e escolhe a Volkswagen Autoeuropa
para demonstrar como uma empresa
alemã está a enfrentar a crise
23 de Setembro - Embaixador da
Alemanha em Portugal, Sr. Helmut
ElfenKaemper e Philipp Deichmann
(Conselheiro para os Assuntos Económicos)
reúne com o nosso Conselho de
Gerência
A nave de Montagem Final fi cou renovada durante as férias de Verão. Equipamentos
sofi sticados e com maior capacidade, alta tecnologia de precisão para aferição de
qualidade, iluminação dirigida, piso ergonómico e higiénico, plataformas que elevam o
carro à altura do Operador. Um trabalho de rigoroso planeamento e inexcedível dedicação.
Os Eos e os Scirocco já lá passam a uma cadência de 325 por dia em média. E todos,
todos nós desejamos receber a boa notícia de que “um novo produto” vai ser produzido
nesta fabulosa linha única.
pag. 04
Gripe A (H1 N1): estamos alerta!
Os vírus da gripe humana são classifi cados
por A, B, ou C. A letra A indica o tipo mais
variável de vírus com o potencial de fazer
adoecer o maior número de pessoas.
Quais as medidas de prevenção da nos-
sa fábrica?
pag. 05
Vindimas em festa! Palmela em festa!
Os nossos carros em festa!
6 de Setembro de 2009
Mais uma vez, os quatro modelos fabri-
cados na nossa fábrica tiveram honras de
abertura do cortejo tradicional da Festa
das Vindimas. Com fanfarra, pompa e
muitas palmas!
pag. 14

2
Prémio de objectivos 2009:
o que já conseguimos, nos vários critérios
Janeiro-Agosto: status: 27,6%
Os indicadores do nosso “Prémio de Objectivos” realçam os
factores importantes do nosso desempenho como fábrica. Se
tudo estivesse positivo e a 100%, isso representaria um retorno
real para todos.
Sob as novas condições que acordámos no Acordo de 2008-
2010, o resultado fi nal deverá ser multiplicado por 1.4.
Ainda é muito cedo para efectuar o cálculo fi nal, mas uma
observação do ponto de situação actual (Janeiro a Agosto)
dá-nos já algumas pistas de como iremos passar o difícil ano
de 2009.
O impacto da crise é visível na redução de “Custos por carro”.
As reduções de volume globais que balanceámos internamente
com os downdays, conduziram a custos adicionais em
vez de trazerem redução de custos.
Os critérios “Qualidade” e, especialmente, “Organização e
Limpeza” estão até agora com um bom desempenho. Também
os obtidos no critério “Melhoria contínua” levam-nos a crer
que vamos alcançar um valor bem positivo até ao fi m ano.
Os resultados de “Produtividade” dependem muito de como
gerimos o fl uxo de produção na linha até ao fi nal do ano. Depois
de todos os grandes investimentos que a Volkswagen realizou
no conceito de “linha única” e com o apoio dos métodos
do Sistema de Produção Volkswagen, temos que apostar num
bom resultado. Por outro lado, temos também que perceber
que este indicador contempla a evolução dos mercados e de
como isso se repercute nos nossos volumes de produção.
Carros da frota: um programa excelente
José Leal, Chefe de departamento
da A-Vision/ Unidade de Negócios
Gestão de Frota
Que carros são os “carros da frota”?
São veículos produzidos na nossa fábrica para
uso interno ou para utilização como carro de
serviço. Em geral, são versões muito bem equipadas
e que oferecem a melhor relação preçoequipamento,
como por exemplo a versão Top
do Eos ou United para o Sharan.
Findo o período de utilização prevista, são vendidos
preferencialmente aos colaboradores da
empresa, com a respectiva desvalorização monetária
e um desconto adicional que os tornam
muito atractivos.
Desde que arrancou em 2008, quanto carros
da frota já vendeu aos colaboradores?
Em média, vendemos entre 150 e 180 carros
por ano.
Qual a vantagem para a empresa?
A vantagem para a empresa é ao mesmo tempo uma vantagem para todos
os colaboradores: quanto mais produtos da própria fábrica vendermos, mais
contribuímos para o seu sucesso. Outra vantagem é que o carros vendidos são
ainda muito recentes e de maior valor quer para a empresa quer para o comprador!
O período de garantia desses veículos como funciona?
A garantia é de dois anos a partir da data de matrícula, e é dada pelo concessionário
da marca. Caso o carro não se encontre já dentro do período de garantia,
possibilitamos uma extensão da garantia, no prazo máximo de um ano,
através da empresa emissora de garantias NSA ligada a uma Seguradora.
Os carros da frota a que os colaboradores não se candidatam, no sorteio/venda
directa, são vendidos para o público em geral desde Setembro.
Quantos carros venderam? Qual é a tua opinião sobre este novo serviço?
Foi lançado este projecto-piloto da venda de viaturas que já tinham passado
pelo sorteio. Queríamos testar mais um canal de venda a colaboradores e seus
familiares. Também vai ao encontro dos colaboradores que não tiveram oportunidade
de adquirir uma viatura através do sorteio. Ainda não fi nalizámos o
projecto-piloto e não posso dar uma avaliação fi nal. Mesmo assim, já se pode
dizer que o interesse é grande e os colegas da frota quase não têm tempo para
atenderem os clientes de fora que vêm ver os carros!
Carros novos: os colaboradores têm descontos muito vantajosos, negociados
com a SIVA e a Volkswagen. Quais foram as últimas negociações que
houve?
Para alem dos descontos que a SIVA concede aos colaboradores, conseguimos
negociar no ano passado um subsídio adicional da casa-mãe (campanha) . A
estas condições acresce o voucher de gasolina que a VolkswagenAutoeuropa
oferece na compra de uma viatura nova. Conseguimos aumentar a atractividade
deste programa e duplicar a venda de carros novos a colaboradores no
espaço de um ano.
A vossa Unidade de Negócios tem um outro programa para os colaboradores
que lhes permite alugar carros made in Volkswagen Autoeuropa.
Qual o sucesso deste programa?
Este programa dá-me particularmente grande satisfação porque permite que
todos guiem o carro que ajudaram a produzir! Já fi zemos cerca de 1700 alugueres
entre Fevereiro 2008 e Agosto 2009. Dois terços foram Eos um terço
foram MPV. Relativamente ao Scirocco temos tido imensos pedidos. Estamos a
preparar tudo no sentido de poder nos próximos meses incluir o Scirocco neste
programa.
Carros novos do Grupo Vollswagen: descontos para os colaboradores
VOLKSWAGEN
Desconto de colaborador
Sharan 20%
Eos 15%
Scirocco 13%
Polo A05
Gasolina 12%
Polo A05
Diesel 12%
Beetle e
Cabrio 15%
Golf Plus
Gasolina 18%
Golf Plus
Diesel 1.9 20%
Golf Vi +
1.6Tdi 105cv 13%
Golf Plus GP 14%
Golf
Variant 15%
Jetta 15%
Passat
Limo/ Var/CC 16%
Touran
Gasolina 15%
Touran
Diesel 1.9 13%
Touran
Diesel 2.0 13%
Touareg 18%
Tiguan 15%
Fox 12%
Phaeton 18%
Campanha Especial
para a marca Volkswagen
€ 800
€ 800
€ 650
€ 500
€ 500
€ 650
€ 650
€ 650
€ 650
€ 650
€ 650
€ 650
€ 800
€ 650
€ 650
€ 650
€ 800
€ 800
Não abrangido
Não abrangido
SKODA
Redução Desconto %
Fabia Limo 15
Fabia Break 15
Octavia Limo 15
Octavia Break 15
Superb 16
SEAT
Alhambra 20
Córdoba 13
Leon 1.9Tdi 9
outros 14
Altea 1.9 Tdi 9
outros 14
Toledo 1.9 Tdi 9
outros 14
Ibiza 13
Exeo 15
AUDI
A3 + Sportback 15
A4 Lim/Avant 16
A4 Cabrio 16
A6 Limo /Avant 17
A6 Allroad 17
A8 18
Q7 18
A4 15
A5 15
Q5 15
- Esta Campanha Especial da marca Volkswagen decorre entre 8.06.2009 a 31.05.2010.
- Na Declaração passada pela Área de Rec.Humanos consta que o colaborador pode adquirir o
carro com o desconto de colaborador e também com a redução da Campanha Especial.
- Os carros com a redução da Campanha Especial têm que fi car em nome do colaborador no
mínimo 12 meses.
- Para os primeiros 100 compradores de carros vendidos dentro da campanha (8.06.2009 a
31.05.2010), é oferecido um bónus de combustível no valor de 100 euros.
AGOSTO | SETEMBRO 09

3
Editorial
Sabedoria popular
«Há males que vêm por bem» é o provérbio - também utilizado noutros
países do mundo - que melhor descreve a situação actual: os clientes
voltaram a comprar mais carros, nós temos de produzir mais carros e os
dias de lay-off planeados para 2009 estão cancelados. Quase parece
que a grande recessão já passou.
Mas pode não ser bem assim. O que se passa é que os grandes mercados
tentam aliciar os consumidores à aquisição de um novo carro,
através de programas de incentivos. E funciona…Quem não aceita dois
mil ou três mil euros, dólares ou libras oferecidos pelo Governo?
Pensando bem, facilmente encontramos outro provérbio que pode retratar
a nossa situação actual: «Coisa adiada não está acabada». É
provável que a verdadeira recessão só comece quando terminarem os
incentivos à aquisição de veículos novos. O primeiro impacto, após o
fi nal destes incentivos, talvez seja mais profundo e doloroso do que podemos
imaginar.
Mas hoje não queremos ser pessimistas. Até porque nos podemos alegrar,
pois esta “receita de sucesso” dos incentivos que combateu a crise
de início, começa a dar os primeiros resultados positivos. Ela foi aplicada
em muitos países e, pelo menos temporariamente, protegeu a indústria
automóvel e a economia.
Para nós, Volkswagen Autoeuropa, isto signifi ca que, para já, ainda não
temos de recorrer aos dias de lay-off. E para todos nós, isto é, sem dúvida,
a melhor notícia em termos fi nanceiros, organizacionais e motivacionais.
«Uma fábrica tem de ”resmungar”», era uma expressão muito utilizada
por Gerd Heuß, quando trabalhámos juntos em Mosel, na Alemanha,
nos anos 90. Também sobre esta fábrica pairava o fantasma da
capacidade de produção disponível e risco de lay-off, mas também lá
estávamos todos no mesmo barco e, no fi nal, conseguimos todos levá-lo
a bom porto.
A Volkswagen Autoeuropa retomou
novamente o seu percurso
e isso é motivo para fi carmos satisfeitos.
Mas o simples retorno
ao quotidiano já não será provavelmente
o mesmo. Aprendemos
bastante com a experiência
dos últimos meses.
«O seguro morreu de velho».
Um último provérbio que, na
minha opinião, melhor descreve
o momento que atravessamos
actualmente. Nunca sabemos,
com certeza absoluta o que vai
acontecer no futuro e o que irá acontecer quando terminarem os prémios
de incentivo ao abate de carros em fi m de vida. Uma coisa é certa,
estes programas de incentivo vão ou têm de terminar. E, o que para nós
é bem mais importante, é que a longo prazo não sabemos se iremos
receber ou qual será o quarto produto capaz de preencher a nossa
capacidade de produção disponível.
Mas sabemos que precisamos de um quarto produto para ultrapassar a
meta fi nanceira das 160.000 unidades por ano ... porque uma fábrica
tem de “resmungar”!
Julius von Ingelheim
Director da Área de Recursos Humanos
Os Recursos Humanos estão mais perto
Agosto 2009
Os vinte e oito colaboradores da Área de Recursos Humanos mudaram-se todos do longínquo
edifício 10 para o 8. Os novos escritórios fi cam facilmente acessíveis à maior parte
dos colaboradores que trabalham nas várias naves e escritórios.
“ Acho muito bem! Estão mais perto da produção!”- José Tanganho, Montagem Final.
“ É melhor para nós, pois podemos tratar das coisas pessoalmente em vez de por email ou
telefone. E rapidamente vimos até aqui.”- Carlos Gaspar, Área de Planeamento, Ambiente
e Infra-estruturas.
“- É muito vantajoso para nós também. Agora num instante os colegas vêm aqui ter comigo
para tratar dos assuntos da Secção Desportiva ou dos telemóveis. Ou vão informar-se
de autocarros, questões laborais, etc. com os meus colegas. Antes tinham de andar dois
km a pé….” – Sílvia Pratas, Área de Recursos Humanos.
Sem dúvida, este foi um passo em frente para melhorar a comunicação interna!
- No edifício 10, rés do chão, mantêm-se o Gabinete de Relações Públicas, a Divisão de Compras e o fornecedor
externo T-systems (HelpDesk). No 1º andar, a A-vision e salas de formação. No 2º andar, a Área de Finanças.
Ficha Técnica
Publicação de:
Autoeuropa - Automóveis, Lda.
Quinta da Marqueza - 2951-510 Quinta do Anjo
Responsável:
Julius von Ingelheim
Fotografia, pesquisa, redacção e visualização:
Isabel Carimbo
Cartoons:
Alberto Pereira
Colaboradores directos nesta edição:
(ver junto dos artigos)
Maquetização, fotocomposição e impressão:
AlexandreGest, Lda.
Tiragem:
3 200 exemplares
e-mail:
isabel.carimbo@autoeuropa.pt
www.autoeuropa.pt

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Área de Montagem Final
Linha única preparada para dar as boas-vindas a novos produtos!
Foram quatro meses de preparação das linhas e muitos mais de planeamento. Depois das férias de Verão de 2009 a nave de Montagem Final
ficou irreconhecível. A linha curta do VW Sharan e Seat Alhambra continua num espaço restrito, mas as linhas para os actuais Eos, Scirocco e
futuros produtos (venham eles!) reformularam todo o antigo espaço, com linhas de plataformas móveis e uma segunda drag line.
“Foi uma revolução!”- sintetizou Ricardo Silva, Supervisor do turno B.
A nova linha tem “rés do chão “ (a amarelo e rosa) e “1º andar” (a verde)
ou seja, uma grande extensão de transportadores aéreos e duas linhas de
produção para vários carros em sequência, numa extensa linha com plataformas
móveis. Um novo sistema de mesas elevatórias (subskids) em que
o carro “sobe e desce” assente em quatro pinos sobre uma mesa (ver foto
na 1ª página). Em cada estação, e conforme as peças que têm de ser aí
montadas, o carro eleva-se à altura média dos colaboradores permitindo
aos Operadores trabalharem com ergonomia.
Nunca tínhamos feito alterações tão grandes!”
“Este trabalho foi essencialmente planeado e implementado pela equipa de projectos da Área de Planeamento,
Ambiente e Infra-estruturas, com o apoio das restantes equipas desta Área. Em especial na zona do decking, recebemos
o apoio de colegas de Wolfsburg.” – comentaram alguns colaboradores, responsáveis pelos trabalhos da nova
linha única.
Estação “Door-off”. Os novos trolleys têm espaço para receber
duas portas frontais do Eos e Scirocco e ainda as portas traseiras
de um novo produto. No mesmo trolley seguem em simultâneo
todas as portas do mesmo carro.
Manipulador de inserção do cockpit. Havia uma só mesa de
abastecimento e um só manipulador. Agora há o dobro e está
tudo preparado para “multi-produto”.
Casamento do motor na carroçaria (Decking). O único elevador
mantém-se, mas pode trabalhar mais rapidamente pois,
a montante, as duas plataformas superiores passaram a três e
permitem o trabalho prévio de apertos no motor, na caixa de
mudanças e nas torres de suspensão. O carro chega agora à
estação num elevador aéreo em vez de por carris no solo.
“A dimensão de cada estação na linha única passou de 5,6m para 6m para integrar novos produtos.
Pré-montagem do piso. Eram quinze passaram a vinte estações.
Na foto a nova estação de aperto dos amortecedores traseiros.
Está preparada para os três modelos, pois permite várias inclinações,
tipos de rigidez, etc.
Nas estações seguintes encontramos também equipamentos de
aperto dos tirantes, triângulo de suspensão frontal e cubo do eixo
frontal.
Um equipamento sofi sticadíssimo verifi ca e ajusta ao milímetro as
torres de suspensão, verifi ca os eixos, o motor completo, o depósito
de combustível, o sistema de escape, etc. para tudo bater certo
no momento do casamento do motor. Este novo equipamento
também teve que ser reformulado para permitir a passagem de
novos produtos nesta linha.
A zona de pré-montagem do motor passou de seis para quinze
estações e está limpa e bem organizada. Os Operadores montam
múltiplos componentes nos seis motores diferentes que actualmente
equipam os nossos carros (quatro a gasolina e dois a
gasóleo).
As afi nações de tudo isto para conseguirmos fazer o volume diário é o mais difícil. Mas vamos conseguir!”
AGOSTO | SETEMBRO 09

5
Gripe A (H1N1): perguntas e respostas
Adélia Felício, Chefe de Divisão de Relações laborais, Segurança industrial
e Centro Médico (Área de Recursos Humanos) e a Drª Manuela
Cabrita, médica responsável pelo nosso Centro Médico, respondem
às questões mais pertinentes dos colaboradores.
Qual é o plano de contingência na nossa fábrica?
Estabelecemos um plano de contingência para a pandemia de gripe
com base nas orientações para as empresas da Direcção Geral de Saúde
e nas recomendações emitidas pela Volkswagen AG.
Se eu ficar doente com gripe A e apresentar o atestado passado por
um médico do Serviço Nacional de Saúde, como são tratadas essas
faltas?
Se fi car doente com gripe A terá que justifi car as suas faltas apresentando
um boletim de baixa por doença emitido pelo médico assistente.
Quando chegar a vacina a Portugal, vamos tê-las aqui no Centro
Médico? Para as grávidas, por exemplo?
A vacina contra a gripe A não estará disponível no Centro Médico da
nossa fábrica. Como já tem sido divulgado na comunicação social, por
fontes do Ministério da Saúde, a vacina estará disponível nos Centros
de Saúde e a vacinação será dirigida aos grupos considerados de risco
pelo Serviço Nacional de Saúde.
Que medidas foram tomadas na nossa fábrica, em termo de higiene
dos espaços colectivos?
Quem trabalha na fábrica já deve ter reparado nalgumas medidas para
o reforço da higiene colectiva e individual.
Foram colocadas ajudas visuais nas casas de banho sensibilizando as
pessoas para aumentarem a frequência da lavagem das mãos.
Nas cantinas, os talheres passaram a estar disponíveis em embalagens
individuais e os dispensadores de guardanapos estão protegidos.
Foram colocados em toda a fábrica - oásis, salas de reunião, zonas de
circulação- dispensadores de uma solução hidroalcoólica que, não
substituindo a lavagem frequente das mãos, reforça a sua desinfecção.
As rotinas de limpeza foram também adequadas à situação de prevenção
da gripe A.
A vacinação contra a gripe sazonal é suficiente para a gripe A? Se
não, devo tomá-la na mesma?
A vacinação contra a gripe sazonal não é sufi ciente para a protecção
contra a gripe A. Contudo, deverás vacinar-te contra a gripe sazonal.
Tal como em anos anteriores, a Vollkswagen Autoeuropa tem em curso
um plano de vacinação contra a gripe sazonal facultativo e gratuito
para todos os seus colaboradores.
Cuidados a ter
Sempre que tossires ou espirrares, tapa o nariz e a
boca com um lenço de papel.
Deita o lenço para o lixo imediatamente.
Lava frequentemente as mãos, com água e sabão.
O vírus da gripe A ao pormenor
O que é H1 N1?
A letra H é a inicial de henoglutinina, uma proteína localizada na
superfície externa do vírus e que ele utiliza para se fi xar nas células
humanas. A letra N é a inicial de neuraminidase, uma proteína que
quebra os açúcares da célula sob ataque, para libertar novos vírus.
Como as duas proteínas se situam no lado externo do vírus, são elas
que o sistema imunológico detecta e que os cientistas procuram aniquilar,
na sua investigação.
Posso estar já com o vírus sem o saber?
O período de incubação da gripe A (H1 N1), ou seja, o tempo que
decorre entre o momento em que uma pessoa é infectada e o aparecimento
dos primeiros sintomas, pode variar entre 1 e 7 dias.
Quanto tempo sobrevive o vírus numa superfície?
Pode sobreviver várias horas. Por isso é preciso mantê-las limpas permanentemente
com os habituais produtos de higiene doméstica.
Como se infectam as pessoas?
O modo de transmissão é idêntico ao da gripe sazonal. Transmite-se
de pessoa para pessoa através de gotículas libertadas quando uma
pessoa fala, tosse ou espirra. Pode também transmitir-se indirectamente,
quando há contacto com essas gotículas ou outras secreções
do nariz e garganta de uma pessoa infectada. Por ex., contacto com
as maçanetas das portas, superfícies de utilização pública, e com
dinheiro, papéis, documentos, desde que haja humidade. Uma vez
que não se pode esterilizar o ambiente é recomendada a higiene
frequente das mãos.
A água das piscinas transmite o vírus?
Não, porque contém substâncias químicas e clorados.
Quando pode iniciar-se o contágio? Só quando os sintomas
ocorrem?
Desde que se tenha apanhado o vírus o contágio pode acontecer
antes dos sintomas.
Qual é a probabilidade de recaída?
Se já tiver tido a gripe A, fi ca-se imune ao vírus.
A máscara é útil para cobrir a boca?
Há algumas melhores do que outras mas, se a pessoa for saudável, é
contraproducente pois o vírus, pelo seu tamanho, atravessa-a como
se ela não existisse. Com a máscara, é criado dentro da área do nariz
e da boca um microclima húmido favorável ao desenvolvimento do
vírus. Mas se já está infectado, é melhor usá-la para evitar infectar
outras pessoas; neste caso ela é relativamente efi ciente.
Existe alguma vantagem em tomar vitamina C?
Não serve de nada para evitar a infecção por este vírus, mas ajuda
a resistir aos sintomas.
Os bichos de estimação podem propagar o vírus?
Este vírus não.
As pessoas com HIV, diabetes, SIDA, cancro, etc. podem ter mais
complicações do que uma pessoa saudável, se contagiadas pelo
vírus?
Sim.
A gripe convencional pode tornar-se gripe A?
Não.
Prevenção na nossa fábrica
Se não tiveres as mãos lavadas, evita mexer nos
olhos, no nariz e na boca.
Se tiveres sintomas de gripe, evita cumprimentar
com abraços, beijos ou apertos de mão.
Dispensador de guardanapos
de papel nas cantinas
Pacote individualizado para
talheres nas cantinas.
Recipientes de gel hidroalcoólico
para desinfecção das
mãos, afi xados em cerca de
cem locais da fábrica
www.autoeuropa.pt

6
O que é importante saber sobre o Grupo Volkswagen
Porsche: a 10ª marca do Grupo Volkswagen Quais os novos desafios do Grupo
Volkswagen?
Wolfsburg, 14 de Agosto de 2009. Excertos do discurso na reunião
geral de comunicação do Prof. Dr. Martin Winterkorn com os colaboradores.
Prof. Dr. Martin Winterkorn entrevistado pela revista de economia alemã
à revista “Manager Magazin”, edição de Setembro 2009.
Que modelos adicionais está a planear para a Porsche?
M.W. - A fantasia é enorme, mas é possível imaginar um modelo no
meio do modelo mais pequeno da Porsche, o Boxster. Também para o
Cayenne, consigo imaginar um irmão. Também o Panamera oferece possibilidades
de um modelo adicional. O importante é que a Porsche retome
uma posição de liderança em termos do desenvolvimento técnico
e de inovação. Consigo imaginar que lá para 2010 ou 2013 a Porsche
consiga chegar aos 150 mil carros/ano.
No 2º trimestre já venderam mais carros que os japoneses. Já estão
a chegar ao objectivo?
M.W. - Estivemos somente perto. Mas diminuímos a distância.
Prof Dr. Martin Winterkorn, Presidente do conselho de Administração do Grupo
Volkswagen
Um passo para um futuro prometedor
Ontem, a Volkswagen e a Porsche deram um passo decisivo face um futuro
muito prometedor. Os Conselhos de Supervisão das duas empresas
aprovaram um acordo para a criação de um grupo integrado, sob a
liderança da Volkswagen, a partir de 2011. (…) Estamos a criar um grupo
automóvel único, formado por dez marcas fortes- nada se compara a
este grupo, no resto do mundo! Uma empresa com cerca de 400 mil trabalhadores,
uma gama de modelos sem paralelo, uma presença abrangente
a nível mundial e uma competência tecnológica de excepção!
(…) O nosso objectivo é comum: criar os melhores carros para os nossos
clientes, ganhar dinheiro, e salvaguardar os postos de trabalho a longo
prazo! A Administração das duas empresas, as famílias Piëch e Porsche,
o Estado da Baixa Saxónia e, naturalmente, os representantes dos trabalhadores,
todos estão agora empenhados em trabalhar num sucesso
mútuo.
As próximas etapas do processo Porsche
Em primeiro lugar, a Porsche SE planeia vender a cota de leão das suas
opções na Volkswagen ao emirato do Qatar, que se orientará como
o terceiro maior accionista a longo prazo. Simultaneamente, A Porsche
procurará apoio dos seus bancos para o seu conceito global. Se estes
passos forem bem sucedidos, a Volkswagen comprará 42% da Porsche
AG, ou seja do seu negócio operacional, perto do fi m de 2009.
Todo o processo culminará na fusão da Porsche SE e Volkswagen AG
em 2011, para formar um grupo novo forte, a ser aprovado em reuniões
gerais de ambas as empresas.
Boa cooperação com a Comissão de Trabalhadores
A nova estrutura de accionistas trará ainda mais estabilidade do que
antes. As famílias Piëch e Porsche continuarão os accionistas principais
(…) O estado da Baixa Saxónia vai reter a sua posição forte e positiva.
Os direitos deste estado serão ancorados nos artigos de associação do
novo grupo. (…) Queria também agradecer aos representantes dos nossos
trabalhadores, nomeadamente ao seu presidente Sr Osterloh, pela
sua cooperação construtiva. Juntos, desenvolvemos um modelo de participação
dos trabalhadores que signifi ca que estes terão pela 1ª vez uma
oportunidade de investimento no grupo automóvel integrado.
Este é um passo importante, é o passo correcto, porque sublinha o papel
vital que vocês- os nossos colaboradores- representam no sucesso futuro
do grupo. (…)
E daqui a dois anos, já os ultrapassam?
M.W. - Mais devagar. Esse é o nosso desafi o para 2018.
Há uma coisa que tem que fi car clara. Quem subestimar a Toyota, perde.
A Toyota vai regressar. Eles são fortes, organizam-se de novo. A nossa
vantagem é a nossa clara estratégia multi-marca.
O Grupo Volkswagem pretende ainda expandir-se mais. O próximo
objectivo é a Suzuki. Já fizeram contactos com os japoneses, querem
talvez participar com 10% ou fazer uma joint-venture. Como estão
as negociações?
M.W. - A Suzuki seria um parceiro interessante devido à sua competência
no segmento de pequenos carros. E não digo mais nada.
Dez super-diferentes marcas. Veículos que vão desde o carro ecológico
ao Bentley passando pelos camiões- o senhor dirige uma
empresa complexa, com um pequeno Conselho de Administração.
Esta estrutura ainda é suficiente?
M.W. - Possivelmente vamos ter que repensar aqui ou ali em optimizar a
nossa organização. Mas uma coisa é clara: a nossa empresa está muito
bem fornecida. E enquanto eu aqui estiver, a direcção vai continuar a
estar muito perto dos produtos. Não queremos uma direcção que olha o
mundo a partir de cima.
Sr Winterkorn, o senhor tem agora 62 anos, quantos mais anos pode
a Volkswagen ainda contar consigo?
M.W. - O meu contrato expira no fi m de 2011. Se continuar com saúde
e se ainda me quiserem, consigo imaginar fi car mais tempo. Há muito a
fazer.”
O mundo da Porsche
- A Porsche Holding Salzburg está
presente em treze países da Europa
Ocidental e em cinco da Europa de
Leste, bem como na China.
- A Volkswagen e a Porsche trabalharam
em conjunto no desenvolvimento
dos modelos Touareg e Cayenne.
- A montagem do Porsche Cayenne é feita na Volkswagen Slovakia,
Bratislava e a construção de carroçarias para o Porsche Panamera,
na Volkswagen Hannover.
- A gama Porsche conta com 5 modelos com várias versões: Boxter (2
versões); Cayman (5); 911 (8 Carrera; 2 Targa; 2 Turbo e 3 GT); Pamamera
(3) e Cayenne (8).
AGOSTO | SETEMBRO 09

7
2010: um ano que se prevê também difícil
Excertos da entrevista de Detlef Wittig, Director de Vendas do Grupo
Volkswagen, ao jornal da Volkswagen “Autogramm”, Agosto 2009.
Quais as suas previsões para 2010?
D.W. - O próximo ano vai ser ainda mais difícil do
que 2009, e temos que estar preparados. As estimativas
de vendas para o todo o mercado alemão andam
à volta de 2.7 milhões. É cerca de um milhão a menos
que este ano. E dado que algumas iniciativas de
apoio de alguns governos europeus expiraram, também
estamos a espera de uma regressão, enquanto
na Ásia e América do Sul se prevê que aumentem.
Por isso temos que trabalhar arduamente nos mercados
internacionais para podermos compensar os
eventuais resultados negativos da Europa. Mercados
como a China, Índia e ASEAN (estados do Sudoeste
Asiático) oferecem uma grande oportunidade de crescimento. O mercado russo,
que foi fortemente afectado pela crise, também irá recuperar. Também queremos
aumentar a nossa quota nos mercados norte e sul americano. Sentimos que
é especialmente importante recuperar a nossa posição nos EUA onde já tivémos
muito sucesso com o Beetle e o Rabbit.
Resumindo, não estamos a prever um grande salto para 2010, mas sim mais
uma mudança de foco face aos mercados internacionais. Num ano que se prevê
difícil, produtos de elevada qualidade a preço competitivo serão a chave do
nosso sucesso.
Conseguiremos alcançar os objectivos até 2018?
É o nosso objectivo e estamos no bom caminho para o conseguir. Comparando
com 2008, ganhámos dois pontos percentuais da quota de mercado mundial,
onde fi cámos com 12%,e estreitámos a margem que nos separa do líder mundial
actual, a Toyota.
José Almeida publica novo livro para crianças
Novidades Volkswagen
O Golf foi votado o “carro do Ano” por
um júri internacional de 59 especialistas
do mundo automóvel em Nova Iorque.
O prémio foi entregue no New York Auto
Show em Abril.
O Passat TSI EcoFuel (a gasolina e a gás natural) recebeu 5
estrelas no teste ecológico da ADAC (a ACP na Alemanha),
batendo o Toyota Prius, como o carro mais amigo do ambiente
a circular na Europa.
A Volkswagen é o primeiro fabricante automóvel alemão
com uma fábrica completa na Índia, em Pune. Com um
investimento total de 580 milhões de Euros, tem uma capacidade
anual para 110 mil carros, projectados para o
mercado indiano. É uma das fábricas mais modernas do
grupo e salienta-se pelo grande número de fornecedores
locais. No fi nal de 2010 conta empregar 2,500 colaboradores.
Desde Março montam o Skoda Fabia (sistema CKD).
Estão também a preparar o lançamento do modelo indiano
baseado no Polo (início de 2010). Numa outra fábrica
em Arangabad, o Grupo Volkswagen faz montagens de
Skoda, Volkswagen e Audi.
O novo carro pequeno da “New small family” vai ser fabricado
em Bratislava, Eslováquia (308 milhões de euros
de investimento) e sairá da linha no fi m de 2011. A gama
incluirá 3 e 5 portas, com as marcasVW, Seat e Skoda. A
decisão por Bratislava garante cerca de 1500 postos de
trabalho.
Capa do novo livro a sair em breve. Gravuras de Marta
Tomé, fi lha do nosso colega Pedro Tomé, destacado na
Volkswagen/Wolfsburg
Por todo o lado, o “Tio Zé” chega e cativa a
criançada com as suas histórias de encantar.
Cerca de 3000 miúdos já o foram ouvir e adoraram.
José Almeida já visitou o Refúgio Aboím de
Ascenção (Faro), vários C.A.T.(Centros de Apoio
Temporário), de Palmela, Alcácer do Sal, Azeitão),
Instituto dos Ferroviários, Barrreiro; Escolas
Primárias de Aires, Bairro Alentejano (Quinta do
Anjo), Massamá, etc. e ainda as pediatrias dos
hospitais distritais…
“Sabula, o pequeno golfi nho corvineiro” é uma história imaginada por José Almeida
durante a infância do fi lho. Este nosso colega da Área de Qualidade decidiu transpô-la
para livro, tal como fez com o “No reino de Drakis”, em 2008. Os seus livros
representam a sua maneira de ser solidário. Com o resultado da sua venda já doou
1500 euros para a Associação Acreditar que apoia crianças com cancro.
Em paralelo, a nível nacional, criou a personagem do “Tio Zé, o contador de histórias”,
e é visita frequente no Instituto Português de Oncologia, em escolas, em bibliotecas,
etc. onde lê o seu livro e comunica com a miudagem.
Brevemente o seu primeiro livro “No Reino de Drakis” vai também chegar a crianças
desfavorecidas dos PALOP (Guiné, Angola e Moçambique) e Timor, através dos Missionários.
Em 2010, sai uma versão bilingue (inglês/ alemão).
Os colegas da Volkswagen Autoeuropa (cerca de cem) também já compraram o livro,
e os que não o fi zeram podem encomendar e contactá-lo através de 918287396
ou consultar o seu sítio na Internet: www.artedeacreditar.blogspot.com ou ainda através
do email: tioze.contoselendas@gmail.com
José Almeida aceita convites para se deslocar gratuitamente às escolas dos fi lhos
dos colegas!
A Euro NCAP confi rma a 5ª geração do Polo com 5 estrelas
nos testes de colisão (64km/h). O carro inclui sistemas
de segurança especiais: carroçaria rígida reforçada, uma
combinação de air-bag e cinto de segurança altamente
efectiva e sistemas de assistência ao condutor. È o melhor
compacto em termos de “protecção dos passageiros” e em
“segurança de crianças”. O programa de estabilização
electrónica (ESP) é standard e o carro está equipado com a
“harpa”, uma chapa atrás do pára-choques da frente que
fornece o espaço necessário para minimizar ferimentos nas
pernas, em caso de atropelamento.
Informação da Área de Qualidade
Ana Isabel Pereira
(à dtª) e Paula Leal
(à esqª), respectivamente
Assistente
e Secretária do Director
da Área de
Qualidade, editam
desde Junho uma
Informação mensal
com pequenas notícias sobre a Qualidade. Dirige-se aos
colaboradores da Área com acesso ao Outlook e é lida
nas reuniões de comunicação dos vários Departamentos.
Objectivo: melhorar a comunicação, claro!
www.autoeuropa.pt

8
Sistema de Produção Volkswagen
KVP Cascata
Estas duas páginas são dedicadas ao Sistema de Produção Volkswagen, nomeadamente à metodologia e à descrição das ideias dos colaboradores
que participam nos workshops de melhoria contínua KVP Cascata. O objectivo do KVP Cascata é assegurar um processo produtivo
robusto e estandardizado que melhore a qualidade e aumente a produtividade, através da identificação de práticas que acrescentem valor, da
redução de desperdício e de um balanceamento de operações eficaz.
A selecção dos conteúdos destas duas páginas é da responsabilidade do Departamento de Sistemas de Produção (Direcção Geral de Produção).
___
* K.V.P. Kontinuierliches Verbesserungsprogramm. Programa de Melhoria Contínua
Onda 1, passo 2
8 elementos - Onda 1, Passo 2. Área de Montagem Final
Área de Montagem Final
Intervenção na URQ A1
A intervenção contemplou a URQ A, da linha do Eos/Scirocco, onde se
realizam operações diversas como a preparação da carta viajeira, a
montagem da bracket do cockpit e dos apoios do motor, a colocação
dos insonorizantes do cockpit e do piso, a aplicação do primário, a montagem
do pilar A, etc.
A metodologia dos moderadores seguiu os ensinamentos dos workshops
anteriores efectuados noutras U.R.Q. da zona. Foi moderado pelo Sr.
Ulrich Polz, do Departamento K-PPD (Wolfsburg).
O workshop de cinco dias foi precedido de uma semana de preparação
com fi lmagens de todas as estações da URQ A1. As imagens foram
analisadas pela equipa do workshop em conjunto com os Operadores
fi lmados nas próprias estações. Os Operadores falaram com a equipa
sobre o seu posto de trabalho e deram as suas opiniões e sugestões que,
após um estudo de viabilidade, foram tidas em consideração nas acções
concretas.
A equipa do workshop foi dividida em três para analisar os postos de
trabalho das zonas lateral esquerda, lateral direita e frente/traseira
Utilizaram diversos indicadores na descrição da situação inicial: o número
de passos realizados, ferramentas utilizadas, utilização ou não de
carrinhos guiados, operações standard, o material a desembalar, quais
as peças colocadas dentro da estação de trabalho e ainda os movimentos
dos Operadores.
Nos dias seguintes, avançaram ideias e propostas de acções Just do
it, com o objectivo de reduzir desperdício e estandardizar processos.
Desenharam-se e construíram-se racks e carrinhos trilogiq para optimizar
a entrega das peças à linha e favorecer a sua proximidade ao
Operador.
A implementação das propostas iniciou-se após o shutdown de Verão
e a conclusão acontecerá após a instalação dos novos manipuladores
das portas.
A equipa: Fernando Pinéu, Álvaro Lomba, Pedro Marques, Paulo Galveia, Hélder
Rodrigues (Montagem Final); Ana Pereira, João Pagaime, Henrique Fernandes
(P.A.I./Planeamento e Engenharia Industrial); Ana Jacinto (Área de Compras
e Logística/Planeamento Logístico); Tiago Pereira, Gisela Garcia e Silvia Vespeira
(Direcção Geral de Produção - Sistema de Produção).
Azul: Operadores
Verde: TL : Líder da equipa (Team Leader).
Acções
Antes
O novo processo representa uma melhoria de produtividade
de 11%, comparativamente com o anterior.
Depois
Re-balanceamento das operações
Reorganização dos espaços de trabalho da U.R.Q. ao longo da
linha para receber o novo produto.
AGOSTO | SETEMBRO 09

08
Sistema de Produção Volkswagen
KVP Cascata
9
Intervenção na URQ A1 (continuação)
Antes
Futuro
• Interferência de movimentos entre os dois Operadores
na estação 1L: o que monta a chapa do
VIN e o que monta a bracket do cockpit.
• Não existe pistola de ar comprimido na estação.
Para cada carro, o Operador desloca-se entre
esta estação e a estação 0L.
• Com a colocação de um carrinho guiado e com a reorganização do material na linha, eliminam-se as
interferências entre Operadores e reduzem-se os deslocamentos de vinte e seis passos para oito.
• Com a colocação de pistolas de ar comprimido ao longo da estação, o Operador passa a estar fi xo na
sua estação.
Antes
Futuro
• Na estação 1B, para trabalhar em três zonas
diferentes do carro, o Operador necessitava de
percorrer trinta e oito passos para pegar as peças
das racks e as ferramentas (trajecto a azul).
• A colocação de um carrinho guiado com todas as peças e ferramentas permite reduzir para treze passos
o trajecto do Operador que fi ca a trabalhar apenas na zona traseira do carro. As restantes actividades,
lateral e frente, foram redistribuídas por outras estações.
Antes
Futuro
• Na estação 3R, o Operador percorria 36 passos e trabalhava em três zonas diferentes
do carro.
• O formato do rack dos insonorizantes não cumpria o elemento KVP Cascata “um toque,
um movimento” (One touch, one motion). Ou seja, para fazer a simples operação
de recolha e de aplicação de cada insonorizante no interior do carro, o Operador
realizava vários movimentos.
• A colocação de um carrinho guiado (caixa verde claro) e a realocação
de operações permite reduzir para quinze os passos a percorrer
pelo Operador, que fi ca a trabalhar em apenas duas zonas do
carro.
• Estão a ser construídos novos racks que facilitam a recolha dos insonorizantes.
www.autoeuropa.pt

10
Área de Carroçarias
Um excelente trabalho!
Duas, das vinte e oito equipas da Área, levaram os troféus de Maio e Junho para a sua sala de reuniões. Uma delas, a URQ BSC1 já o leva
pela 2ª vez este ano!
URQ BSC1A: porque ganhou em Maio?
Aparecem duas vezes seguidas no jornal, pois ganharam também no mês de
Abril! Esta equipa tem quinze Operadores, dois Técnicos de Manutenção Integrada,
um Técnico de Qualidade e um Líder de Equipa. São da sua competência,
para além do o controlo de Qualidade, as sub-montagens, a soldadura
Mag, as aplicações de cola e o carregamento de estações manuais para produção
dos laterais completos do Eos.
qualidade do trabalho que executamos o empenhamento em cada
actividade que fazemos, enfim aquilo que depende de nós ser realmente
bem feito. Até porque, no seu conjunto são estes factores que
tornam a empresa sustentável e nos garantem o salário.” - Vítor Almeida,
Superintendente de Produção/Eos (falando para a URQ que ganhou em Maio).
URQ FRS 1BA: porque ganhou em Junho?
Venceu o turno B da equipa FRS 1, que se dedica a várias operações na estrutura
do Scirocco. Mas os colegas do turno A, também foram convidados
para a fotografi a, pois o seu contributo para os bons resultados foi igualmente
excepcional neste mês.
Pedro Escórcio, Especialista de Produção, entrega o troféu a Luis Rocha, Líder da equipa BSC1A.
“É com enorme satisfação que vejo a URQ dos Body Sides receber, pela 2ª vez este ano, o prémio
de URQ do mês. Este prémio realça a capacidade de trabalho em equipa, esforço e contribuição
na obtenção dos bons indicadores gerais do nosso produto, o Eos”. Pedro Escórcio, Especialista de
Produção.
Critérios 2009
Custos Gastos máximos em materiais NPM € 5.245
Segurança Dias perdidos/mês 0,25
Qualidade Reparações em Metal Finish por 1000
carros | Reparações mecânicas por 1000 carros
Produtividade
Horas por carro (Verbrauchte Zeit VBZ)
Verificação à URQ não conformidades
• Organização e Limpeza
• Segurança: utilização equipamentos/vestuário segurança,
estado dos equipamentos de trabalho
• Verifi cação do processo: equipamentos em condição
para produzir peças dimensionalmente correctas
• TPM: Cumprimento de rotinas de manutenção
• Quadros de equipa: informação actualizada
Objectivo
(máximo)
4,1
2,5
1,61
5
Alcançado
€ 4.229
0
0,62
1,14
1,568
3
Manuel Mira, Especialista de Produção, fez questão que o troféu de Junho fosse “entregue” ao
Líderes das duas equipas.
“È com grande satisfação que vejo ser reconhecido o esforço de toda a equipa Framing SCI. Os
excelentes resultados obtidos pelo Scirocco desde o seu lançamento tiveram o vosso contributo.
Obrigado a todos!
“Queria realçar o excelente trabalho que os dois turnos fazem. Este é
um troféu muito merecido. È simbólico, mas significa o bom trabalho
que cada um fez e faz aqui. Desde o Sérgio que empurra os carros
para dentro da Flexframe, passando pelo MP, o homem da Qualidade
e por todos os Operadores!” – comentou com ênfase Mak da Silva, Superintendente
de Produção / Scirocco.
Factor penalizante nas auditorias Body in white
CP5 e Audit Final de CP8
Factor beneficiante Nº de ideias de melhoria
implementadas
1 falha A = 30 pontos
1 falha B = 15 pontos
1 falha C1 (em CP8)
= 15 pontos
1 ideia = 20 pontos 0
0
vermelho: resultados aquém do objectivo | verde: resultados positivos
A equipa vencedora de Junho, a URQ FRS 1BA, com alguns colegas do turno B.
Da esquerda para a direita: José Pimpão, Paulo Almeida, Adaury Cavalcante, Adriano Pardim, Luciano
Pontes, Sergio Ramião, Orlando Alves, Luis Rocha, Denilson Festraits, João Sobral, João Correia,
Valdinei Lopes, Jacinto Batista, Pedro Caleira, Alexandre Lopes, Fábio Rato e Jaime Jesus. Falta na
foto João Bravo, Ivo Prata e Sérgio Machado.
“ Tiveram 55 pontos de demérito, bem abaixo dos cem, o limite máximo
para todas as equipas. Um bom resultado, que enche de orgulho a
equipa (…) Particularmente nestes momentos em que os mercados são
algo incertos temos que nos empenhar ainda mais para o sucesso da
nossa empresa. Nesse sentido embora existam factores que não podemos
influenciar directamente - a conjuntura económica, as estratégias
da casa-mãe por ex. - há outros que podemos influenciar de forma
concreta e directa, e é para esses que eu chamo a vossa atenção: a
Critérios 2009
Objectivo
(máximo)
Custos Gastos máximos em materiais NPM € 2.105
Segurança Dias perdidos/mês 0,18
Qualidade Reparações em Metal Finish por 1000
carros | Reparações mecânicas por 1000 carros
Produtividade
Horas por carro (Verbrauchte Zeit VBZ)
Verificação à URQ não conformidades
• Organização e Limpeza
• Segurança: utilização equipamentos/vestuário segurança,
estado dos equipamentos de trabalho
• Verifi cação do processo: equipamentos em condição
para produzir peças dimensionalmente correctas
• TPM: Cumprimento de rotinas de manutenção
• Quadros de equipa: informação actualizada
Factor penalizante nas auditorias Body in white
CP5 e Audit Final de CP8
9,9
5
1,74
5
1 falha A = 30 pontos
1 falha B = 15 pontos
1 falha C1 (em CP8) =
15 pontos
Alcançado
€ 7.456
Factor beneficiante Nº de ideias de melhoria
implementadas
1 ideia = 20 pontos 0
vermelho: resultados aquém do objectivo | verde: resultados positivos
0
3,45
0
0,728
4
0
AGOSTO | SETEMBRO 09

11
KVP², Poke Yoke e P.R.I.S. *. Primeiro semestre 2009
Ideias fortes, poupanças mil!
KVP², Poke Yoke e P.R.I.S., juntamente com o KVP Cascata, são ferramentas de melhoria contínua que se integram no Sistema de Produção
Volkswagen e, simultaneamente, contribuem para o critério “Redução de custos” do Prémio de Objectivos 2009. Em paralelo, muitas das
sugestões levadas à prática pelos colaboradores influenciam positivamente em alguns dos critérios de desempenho anual na nossa fábrica:
Qualidade, Custos e Produtividade.
1º semestre 2009 - Ponto da situação
Total de ideias premiadas 50 (39 KVP²; 5 Poke Yoke; 6 KVP Cascata;
0 P.R.I.S)
Poupança anual estimada € 1.837.477,91
Prémio total distribuído € 124.766,36
Área de Qualidade
Optimização das protecções para transporte dos carros (KVP² nº 1967)
A equipa reuniu para reduzir custos e melhorar a funcionalidade e aspecto
das protecções colocadas pela Isporeco na superfície dos carros fi nalizados,
antes do seu transporte para exportação. Muitas vezes, com a chuva, o vento
e o próprio transporte, as protecções descolavam-se, originando reclamações
de campo.
Depois de uma análise comparativa com carros do Grupo e da concorrência,
a equipa decidiu promover recortes mais efi cientes da película de revestimento
em zonas do carro mais críticas. Por ex. a folha colocada no tecto do MPV passou
de 1.20m para 1m de largura, poupando-se em material e melhorando a
funcionalidade do mesmo.
As alterações entraram em vigor em Maio. Revelaram-se mais efi cientes face a
intempéries e ao transporte, mantendo o seu aspecto inicial.
Equipa: José Machado, Patrick Duiwe, Filipe Filipe e Hélder Pereira (Qualidade); Carlos
Gaspar e Francisco Martins (P.A.I.); Carlos Martins (Compras e Logística); Paulo Marques
(Finanças); Eduardo Santos (M. Final) e Fernando Castro, César Ferreira e Luis Félix (do
fornecedor Isporeco).
Poupança anual: € 110 733 (por MPV: € 2,04; por Eos e Scirocco: € 1,64)
Prémio total: € 6.000
Área de Compras e Logística
Sub-montagem dos travões de mão passa da Alemanha para Portugal
(KVP² nº 1652)
Reduzir os custos do Eos e Scirocco foi
o lema. Em 2007, a equipa analisou
os custos que tínhamos com a prémontagem
em Kassel, Alemanha dos
três componentes dos travões de mão
e depois com o seu transporte. A peça
custava € 4.207 por carro, e o transporte
€ 0.65 /carro. Concluíram que o
preço de mão de obra em Kassel era mais elevado que aqui em Portugal e que
poderiam também poupar nos custos BNK (embalagens, transporte), etc.
Em fi nais de 2008, um contrato com a SIKA (Schnellecke Indústria), perto da
nossa fábrica, fez com que se passasse a pagar € 1.363 para o serviços de submontagem
em cada carro. As peças passaram a custar cerca de €1.500 e os
custos BNK caíram drasticamente para €0,012/carro.
Equipa: Paulo Luis, Paulo Marques, Paulo Godinho, Paulo Monteiro, Jorge Rebola, António
Góis, José Seixas, Paulo Sousa.
Poupança anual estimada: Eos, € 186.480 e Scirocco, € 77.285
Prémio total: € 6.000
-------------
*
K.V.P.² - Kontinuierliches Verbesserungsprogramm. Programa de Melhoria Contínua. Workshops de
equipas multidisciplinares.
Poke Yoke - Designação japonesa para workshops de equipas que estudam a optimização de
processos.
P.R.I.S – Processo de Reconhecimento de Ideias e Sugestões. Sugestões de melhoria propostas individualmente
ou em equipa.
O 2º prémio do concurso de inventores foi uma
visita à Volkswagen Autoeuropa
Área de Pintura
Fosfatação gasta menos energia (KVP² nº 1989)
A equipa foi motivada pelo objectivo geral da empresa em reduzir custos energéticos.
Ao constatar que os equipamentos de fosfatação (ventilador de extracção
e bombas de agitação) se mantinham ligados fora das horas de produção,
decidiram alterar o software de manutenção. Os vários testes confi rmaram a
possibilidade destes equipamentos fi carem ligados só durante a produção e
não 24h por dia!
Equipa: Mário Luis; António Ferreira, Luis Cordeiro e Carlos Afonso (Pintura); António
Saraiva, Carlos Viegas, Francisco Nunes, José Marimon, Júlio Baptista, Pedro Ambrósio
e Luis Lopes (fornecedor PPG).
Poupança anual: € 13.969
Prémio total: € 1749.87
Menos fita no mascaramento (KVP² nº 1979)
Também esta equipa pensou na redução
dos custos e da carga de trabalho
e na optimização do tempo de processo.
Depois de analisar as operações de
aplicação de cera nas carroçarias, - que
inclui o mascaramento prévio das carroçarias
e depois a limpeza dos restos de
cera - decidiu que no interior das cavas
da roda dos MPV e na zona inferior das
portas do Scirocco não seria necessário utilizar fi tas de mascaramento. Nos
MPV, bastava programar com rigor os robôs de forma a preencherem com
cera as cavas da roda até ao canto. Nos Scirocco, também bastaria optimizar a
aplicação manual de cera nos interiores das portas. Os testes de corrosão subsequentes
comprovaram que as ideias davam bons resultados. Fizeram contas:
poupanças de dois rolos de fi ta de mascaramento por dia no MPV e doze no
Scirocco!
Equipa: Paulo Batista, Elmano Santos, João Grega, Sandra Sadio, Luis Monteiro e Joaquim
Ferreira (da A-vision)
Poupança anual: € 6.703.38
Prémio total: € 837.92
A visita à nossa fábrica foi o prémio para os jovens estudantes empreendedores do 12º ano
de um liceu alemão. Da dtª para a esqª : Willi Falk (projecto estático); Gerrit Helm (ideia, textos);
Hans Werner Niermann (formador); Philipp Möhring (assistante); Andreas Möhring (site,
animação, modelo grande); Lasse Krusch (aerodinâmica) e Cedric Helm (modelo pequeno).
O carro modular que inventaram, e a que chamaram
“Earth-worm-effect car”!
20 de Agosto. Mais de
1000 estudantes alemães
concorreram ao concurso
“A escola faz o futuro”
e este grupo do liceu de
Petershagen fi cou em 2º
lugar com o seu “automóvel
modular”, a que chamaram
“Earth-worm-effect
car” no âmbito de projectos
relacionados com a
mobilidade do futuro. “- A
nossa ideia foi construir
um automóvel tipo “verme”
que pudesse ir encolhendo ou aumentando com módulos, conforme número
de passageiros”, explicaram. O prémio do grupo foi uma visita à nossa fábrica,
complementada com uma ida à ATEC e à Webasto. E ainda deu para
um mergulho na costa da Caparica!
www.autoeuropa.pt

12
Um Autoeuropeu a coordenar a segurança de quatro fábricas no Brasil
Luis Ratinho, 46 anos, entrou para a nossa fábrica em 1994 e trabalhou na Área de Recursos Humanos, como coordenador de Segurança e Protecção
de Incêndios. Entre Abril de 2006 e Março de 2010 está destacado em S. Bernardo do Campo, cidade satélite de S. Paulo que alberga
a fábrica de Anchieta, onde está instalada a sede da Volkswagen do Brasil e também a de muitas fábricas de automóveis: Ford, Scania, GM.
Descreve as situações mais “especiais” que já viveste nessa fábrica
Os ataques do movimento de esquerda PCC em S. Paulo, dois meses depois de
estar aqui e que paralisaram por completo uma cidade com 21 milhões de habitantes.
Parecia que estávamos a viver um golpe de estado com muita policia
nas ruas e barricadas.
Os movimentos de greve aquando da reestruturação dos Recursos Humanos em
2006, que paralisaram as fábricas da Volkswagen. Foi necessário reforçar a
Segurança com cerca de mais mil vigilantes, para evitar violência, sabotagens,
etc.
O lançamento do novo Gol em 2008 foi tão sigiloso que uma das melhores
revistas de automóveis daqui escreveu que se tratou do segredo mais bem guardado
de toda a história automóvel no Brasil.
A visita da chanceler alemã A. Merkel e do Dr. Winterkorn em 2008.
E poderei ainda destacar a protecção física aos Executivos devido a ameaças
que por vezes atingem proporções não inimagináveis na Europa, inclusive com
trocas de tiros de armas de fogo.
Qual a tua função?
Sou Supervisor de Segurança Corporativa. Tenho sob minha responsabilidade
quatro fábricas: Anchieta, Taubaté, Curitiba e S. Carlos e ainda um edifi cio administrativo
em S. Paulo (Jabaquara) onde funcionam o Banco VW (VW Financial
Services), a Central de atendimento de clientes e os Serviços Jurídicos.
Reporto ao Vice-Presidente de Recursos Humanos da Volkswagen do Brasil, Dr.
Joseph-Fidelis Senn.
Quantas pessoas tens na equipa?
Directamente, tenho 65 pessoas em vários sectores: Protecção de Protótipos,
Administração, Investigação, Protecção Pessoal (guarda costas), Protecção de
Executivos e Atendimento de Visitantes.
Funcionalmente, tenho mais 365 pessoas da Segurança nas outras quatro fábricas.
O serviço de Segurança é em outsourcing como aqui?
Nas fábricas de Anchieta e Taubaté o serviço é próprio da Volkswagen. Nas
fábricas de S. Carlos, Curitiba e escritórios S. Paulo, o serviço é em outsourcing,
com empresas de segurança brasileiras
A tua família foi contigo?
Vivo com a minha mulher e os meus dois fi lhos, de 11 e 7 anos em S. Paulo, na
área denominada Granja Julieta, a uma distância de 35 Kms da fábrica.
Há mais alguns colegas da Volkswagen Autoeuropa aí contigo?
Neste momento sou o único “representante”. Já estiveram aqui em Anchieta comigo,
o A. Pires, actualmente Director da fábrica de Curitiba, o Mário Rodrigues
e o Arnaldo Fonseca que já regressaram a Portugal. Os mais “Autoeuropeus”
que aqui estão agora são o Roland Feiks, que trabalhou aí em Sistemas, e Alexander
Korb da Gestão de Novos Projectos.
Em Curitiba estão o Jorge Teixeira e o Virgilio Sequeira, e aqui mais perto, em
Taubaté, o João Ferra da Silva.
De vez em quando, nas reuniões de Executivos, conseguimos estar juntos e bater
um papinho em Português, de Portugal
Em relação à Volkswagen Autoeuropa quais as grandes diferenças
que notaste?
As grandes áreas de Vendas e Marketing, Desenvolvimento de
Produto e Imprensa/Comunicação dentro da fábrica. Aí, estas
áreas são pequenas ou não existem. No lançamento do Novo
Gol em 2008, construiu-se uma arena monumental na fábrica
e houve desfi le de samba e o “trio eléctrico” da Ivete Sangalo.
Estiveram presentes dez mil pessoas, incluindo o Presidente
Lula, o Prof. Dr. Winterkorn e o Conselho de Administração do
Grupo. Foi um grande desafi o para a segurança…
Outro exemplo: no Brasil, a Volkswagen vende num fi m de semana
cinco mil veículos e existe uma guerra aberta com a Fiat
pelo primeiro lugar de vendas, que é uma competição constante
para os empregados daqui, quase como um campeonato
de futebol.
Como é viver no Brasil?
Os expatriados daqui costumam dizer que quando chegam a S. Paulo choram,
a pensar “onde é que eu me vim meter”. No fi m do contrato, choram com pena
de ir embora. S. Paulo é uma cidade espectacular, pelo movimento, vida cultural,
mercados de rua, parques, etc. Só tem duas coisas ruins: o trânsito caótico
e a poluição.
O que fazes nos tempos livres?
Curto a cultura, a gastronomia e as excelentes praias, só a duas horas de carro.
Recomendo também outros destinos no Brasil: cataratas do Iguaçu, Lençóis
Maranhenses, Bonito, Amazónia, Litoral Paulistano, Ilhabela, Paraty, e Fernando
Noronha.
Tenho um grupo de amigos, também expatriados portugueses de outras empresas,
com quem partilho os tempos livres.
Do que mais sentes saudades?
De conduzir numa auto-estrada sem dezenas de radares de velocidade, peões,
bicicletas, motociclistas, etc. e do peixe e marisco que aqui é todo de águas
quentes e não consegue ter aquele sabor a mar…
Fábrica de Anchieta
• produção diária: 1200 carros
• 17.000 pessoas, entre colaboradores e terceiros
• Inclui Áreas de Produção (Prensas, Cunhos e Cortantes, Carroçarias,
Pintura, Montagem Final) e também áreas de Design, Engenharia,
Desenvolvimento de Produto, Qualidade, Imprensa, Vendas
e Marketing, Finanças, Recursos Humanos e a própria Presidência
da Volkswagen do Brasil.
• Anchieta produz o Polo e Polo sedã (com bagageira), Saveiro (pequena
pickup agora com um facelift) e a T2 (Kombi, a popular
carrinha pão de forma que continua a vender-se muito bem no
Brasil!
• Principais mercados: Brasil e restante América do Sul.
• Fornecedores: a maioria brasileiros ou empresas multinacionais,
mas também vêm peças da Argentina, Europa, China, etc.
AGOSTO | SETEMBRO 09

13
Área de Recursos Humanos
G.E.P.*- Formação para chefias do Grupo Volkswagen a nível internacional
Alberto Gavinhos, Director da Área de Carroçarias, e Rui Baptista, Director de Produção da Área de Montagem Final, foram este ano escolhidos
para participar no reputadíssimo curso para chefias do Grupo Volkswagen. Uma mais valia de peso no seu curriculum mas também uma janela
que se abre para uma carreira internacional.
* G.E.P.- Group Executive Program
Em que locais já estiveram com o
grupo do G.E.P ?
O Grupo GEP15 conta com trinta e
um participantes e a formação está
dividida em quatro módulos que
ocupam dezoito dias no total, durante
um período de dez meses. O primeiro
módulo foi em Inglaterra, em
Fevereiro, o segundo na Índia, em
Maio, o terceiro em Portugal, agora
em Setembro e o quarto módulo vai
Rui Baptista
ser na Alemanha em Dezembro.
Em que equipa estás integrado?
Estou integrado numa equipa com quatro colegas, Thomas Kamla,
Lutz Willkner e Stephan Kollenbach alemães e Sérgio Nuñez, mexicano.
Qual o trabalho que estão a desenvolver?
Estamos a desenvolver um trabalho relacionado com a satisfação
do cliente. O objectivo é identifi carmos programas de melhoria nos
concessionários para reduzir as reparações repetitivas que obrigam
o cliente a regressar à ofi cina mais do que uma vez. Queremos também
evitar que durante essas reparações sejam retiradas peças dos
carros que não têm problemas de qualidade. Os mercados analisados
neste trabalho são os EUA, Turquia, Brasil e Alemanha.
Qual a tua opinião sobre o GEP?
É um programa muito intenso que requer uma boa capacidade de
adaptação e coordenação com o trabalho actual e com a vida familiar.
Qual o trabalho que estão a desenvolver
na tua equipa?
Na minha equipa está Thomas Kaarz
e Ekkehard Pott, alemães, Szymon
Trzebiatowski, polaco e Hernan
Pacheco, argentino. Considero muito
importante o tema em que estamos
a trabalhar. Analisamos a situação
do envelhecimento da população
activa e o impacto que esta situação
Alberto Gavinhos
tem na linha de produção. O nosso
objectivo é caracterizar a situação actual a nível mundial, fazer uma
projecção para o futuro e defi nir uma estratégia para fazer face a
este facto, bem como estabelecer um plano de acção para as situações
mais críticas.
Que outros trabalhos estão a ser feitos?
Fazem parte do GEP 15 mais cinco equipas que abordam temas tão
variados como a melhoria da qualidade no cliente; penetração em
novos mercados; estabelecimento de oportunidades e de modelos
de negócio dos serviços fi nanceiros e oportunidades que nos estão
reservadas no futuro.
7 de Setembro 2009. Todos os participantes da 15ª edição do G.E.P. estiveram este ano em Portugal
e visitaram a nossa fábrica.
Dora Pereira, Área de Recursos Humanos/
Desenvolvimento
O que é o G.E.P.?
O Group Executive Program, antes
denominado Group Junior Executive
Program, é um programa da Volkswagen
Coaching, para o desenvolvimento
de líderes das empresas do Grupo
Volkswagen. É orientado por objectivos
e por uma “aprendizagem em
acção”. Realiza-se em conjunto com a
reputada escola de gestão internacional
de Ashridge, no Reino Unido.
O programa dirige-se a futuros Directores
de topo. Cada ano, juntam-se 30 a 36 Directores do Grupo
Volkswagen em vários países para trabalharem e aprenderem em
conjunto. Durante a realização do programa, os participantes continuam
a desempenhar as suas funções nas respectivas fábricas.
Quantos colegas já participaram em G.E.P. anteriores?
Já participaram nove chefi as nas quinze edições deste programa. A
Volkswagen Autoeuropa é um dos participantes mais fortes!
Qual a mais valia desta participação?
O G.E.P. é uma oportunidade de aprendizagem inter-empresarial e
inter-cultural para funções de liderança perante a competitividade
global. O fortalecimento das redes de contactos entre as empresas é
outro dos pontos importantes. No fi nal dos vários módulos, as equipas
de trabalho apresentam o seu trabalho fi nal ao conselho de Administração
do Grupo Volkswagen em Wolfsburg.
Como são seleccionados?
A Administração de cada empresa analisa o potencial de liderança
de várias chefi as a médio longo prazo e selecciona os candidatos.
Estes nomes são posteriormente confi rmados pelo Conselho de Adminisstração
do Grupo Volkswagen.
www.autoeuropa.pt

14
A nossa participação na Festa das
Vindimas
6 de Setembro. O cortejo de carros alegóricos, banda de música, cavalos, trajes regionais,
etc. leva sempre os nossos carros na frente. Este ano, o Scirocco arrasou! E este foi
também o último ano em que o nosso actual VW Sharan lá esteve. Há pelo menos doze
anos que vem sempre à frente!
Área de Qualidade
Novas matrículas para carros de teste
Em Julho, em substituição
das matrículas
vermelhas, foram colocadas
43 novas matrículas
nos carros de teste. São iguais às convencionais matrículas de
circulação mas, em vez de dois números/ duas letras / dois números,
apresentam seis números sem hífenes separadores.
Estas matrículas foram obtidas após várias reuniões com o Instituto
de Mobilidade de Transportes Terrestre (I.M.T.T., a antiga Direcção
Geral de Viação), a Direcção Geral das Alfândegas e o Gabinete de
Apoio ao Investimento. Apresentámos as nossas necessidades específi
cas como fabricante, o que deu origem à emissão e promulgação
de um novo Decreto-lei que regulamenta estas novas matrículas.
O objectivo principal foi obter chapas de circulação que nos permitam
exercer a nossa actividade de testes diários de estrada (carros
de série) e de testes de durabilidade periódicos, de forma a evitar
equívocos com as autoridades.
É importante informar que estas matrículas, à semelhança do existente
em todos os países produtores de automóveis, não pressupõem
qualquer regime de excepção quanto às regras do código da estrada
e ética de conduta
Aprender com a VW Transporter
2 de Setembro, Paços do Concelho de
Palmela. Inauguração ofi cial da 47ª edição
das Festas das Vindimas. Da esqª
para a dtª, Miguel Sanches, Director de
Produção; João Pereira, Director da Área
de Pintura; Drª Ana Teresa Vicente, Presidente
da Câmara de Palmela; João Melo,
Director da Área de Montagem Final e
Carmo Jardim, Relações Públicas e Governamentais.
5 de Setembro. A tradição continua: a 12ª
prova de ciclismo “Prémio Autoeuropa/
Festa das Vindimas” (80 km) parte sempre
das nossas instalações e é sempre um dos
Directores da fábrica - neste ano foi João
Melo - que dá o “tiro da partida”. Desta
vez foi com um megafone!
Mário Figueiredo do Sintra CC foi o vencedor,
cortando a meta em Palmela com
o tempo de 2 horas e 51 segundos. À tarde,
no centro da vila, os prémios foram
entregues aos concorrentes por Miguel
Sanches.
2 de Setembro, Ana Margarida Oliveira
acumulou o título de rainha das Vindimas
e Miss Simpatia. Juntamente com as damas
de honor Leonor Biu e Diana Ferreira
abrilhantaram todos os eventos patrocinados
pela nossa empresa.
8 de Setembro. As crianças do concelho
sobem ao palco para receberem o prémio
do Percurso pedestre”. A equipa de Relações
Públicas da Volkswagen Autoeuropa
distribui bolas e balões por todos. Uma
alegria!
A equipa deu um saltinho a Berlim, e tirou uma foto na porta de Brandenburg.
Em cima, da esqª para a dtª, António Calado, Montagem Final/ linha das portas; Paulo
Guarda, Carroçarias/ alinhamentos e Qualidade; Pedro Gonçalves, Montagem Final/ Reparações
PDS-Zona 15 e Carlos Rocha, Carroçarias/Processo/Portas. Em baixo, Luís Venâncio,
Fábrica Piloto; Jaime Campos, Montagem Final/ linha das portas e Luís Páscoa, coordenador
de lançamento.
Esta equipa esteve na VW Hannover entre 1 e 20 de Junho a aprender –
para depois formar aqui internamente- as técnicas de manuseamento de
manipuladores, alinhamentos, reparações e teste de esforço relacionadas
com o conceito da porta de correr da VW Transporter. Observaram também
todo o processo desde as Carroçarias até à Montagem Final.
Como boas práticas registaram, por exemplo, as protecções para as zonas
do carro mais criticas, as ferramentas especiais para efectuar os alinhamentos,
o sistema laser de medição de folgas e afl oramentos após KTL; o sistema
informático 3D para a verifi cação de desvios das peças compradas.
A opinião geral da equipa foi que a aprendizagem vai ser útil aqui. Apercebeu-se
também que os colegas alemães estavam admirados com o seu
empenho e interesse em saber o processo da VW Transporter e que eles têm
uma opinião muito positiva sobre a nossa fábrica.
Agora na Volkswagen Autoeuropa, estes colaboradores estão a formar outros
colegas na Fábrica Piloto, em modo estático. Mais tarde, com a entrada
em produção de novos produtos, serão estes os multiplicadores para transmitir
todos os conhecimentos relacionados com a porta de correr. “ E este
conceito vai exigir de nós um grande empenho e controlo dos processos, tal
como exigiu em Hannover.” – comentou Carlos Rocha, um dos colaboradores
da equipa destacada.
Para além da VW Transporter fabricada em Hannover, existe um outro modelo
com este tipo de porta eléctrica, a VW Caddy, produzida na Polónia.
AGOSTO | SETEMBRO 09

15
O meu trabalho
Alcançar os objectivos
Manuel Mira, 40 anos, é
Supervisor de Produção na
Área de Carroçarias, das linhas
do Scirocco, Underbody
Automático (união dos
pisos) e do Framing (união
dos laterais ao piso, e ao tejadilho).
É responsável pela
produção de 4 equipas, ou
seja, 73 Operadores.
“ Garantir todas as condições para no fi nal do dia atingir o objectivo
de produção, é uma das minhas funções. Não basta porém atingir
este objectivo. Há que manter e melhorar todos os indicadores de
Qualidade e para isso fazemos o seguimento dos dados relativos a
avarias nas linhas (up-time) e a defeitos de qualidade (FRC, AUDIT
CP5/A e CP8, reparações em linha, soldadura, entradas de água,
etc...).
Em cada URQ, para além do líder da equipa, tenho responsáveis
pela manutenção das linhas e pela qualidade. Em conjunto com colegas
dos Departamentos de Engenharia de Processo, Manutenção
e Planeamento, são tomadas decisões relativas à contenção e resolução
dos problemas.
Semanalmente, são apresentados aos responsáveis da Área todos os
indicadores de Up-time e de Qualidade e todas as acções tomadas.
Depois, a nível da gestão das equipas, há que controlar e garantir
outros factores como o manpower, ou seja o número de pessoas necessárias
para trabalhar, o absentismo, as despesas (budget) a organização
e limpeza, a segurança, etc.
Actualmente estamos a integrar um novo produto nas linhas do Scirocco.
É um grande desafi o, pelo facto de termos que continuar a
produzir o Scirocco e, ao mesmo tempo, instalar e programar todo o
equipamento para um novo produto.
Na produção temos o privilégio de poder trabalhar em equipa, onde
cada elemento é essencial no desempenho da Área. Para mim, é
gratifi cante participar neste trabalho de equipa.”
Quero ser fotografado com a minha equipa!
Rúben Marques, 25 anos,
é Operador na Área de
Montagem Final, linha
única do Eos e Scirocco,
URQ E1, turno B.
Tuning do Scirocco
A revista alemã “Auto-Bild Tuning”
fez uma reportagem
intensiva sobre esta iniciativa
partilhada pelo Governo alemão
( Ministério do Trânsito,
Construção e Desenvolvimento
das cidades) e pela Associação
de Tuning automóvel, pela Polícia
de Trânsito Alemã, e a ADAC
governo alemão denominada de “Tune it! Safe!” cujo objectivo é informar
os condutores mais jovens acerca dos perigos de apetrechar
os automóveis com tunings mal feitos, ou seja, com peças não autorizadas
ou sem qualidade. Tuning sim, mas sério e seguro! O Scirocco
foi disponibilizado pela Volkswagen e é o símbolo desta campanha
de esclarecimento que decorre até Novembro.
O Scirocco foi equipado pela Volkswagen Zubehör (acessórios) e
por reconhecidas empresas de tuning. Pode ser admirado na IAA em
Frankfurt em Setembro e em eventos ou acções a decorrer em diversas
cidades. Os Polícias na foto estão qualifi cados para responder às
perguntas durante as exposições de tuning.
Mais informações: www.tune-it-safe.de ; www.vdat.org ou www.
volkswagen-zubehoer.de
Com fé e com chuva até Fátima
Em Maio, quatro colegas
de Áreas diferentes da nossa
fabrica, -Carlos Vítor,
Montagem Final; Henrique
Félix, Carroçarias; Paulo
Amaral, Pintura e Pedro Almeida,
Qualidade – aventuraram-se
a um passeio a
Fátima em BTT, percorrendo
o caminho de peregrinação
do Tejo, de 153 Km,
num só dia. Saíram de Lisboa,
junto à Torre Vasco da
Gama às 6 horas da manhã e chegaram a Fátima pelas 15:40h.
“Em grande parte o percurso foi por trilhos de terra batida. Os mais difícil
foi atravessar a serras de Aire e Candeeiros. Apanhámos chuva durante
mais de uma hora. Mas como o objectivo era chegar a Fátima, nada nos
fazia parar! Não houve problemas mecânicos nem acidentes. Só o colega
Paulo Amaral é que teve um pequeno “contacto com a natureza”, mas nada
de grave.”
Chegados a Fátima, desfrutaram do merecido almoço e de um banhinho
quente. “Mas depois tivemos que fazer mais 25 Kms até à estação de comboios
de Fátima debaixo de chuva torrencial! Ou seja, o banhinho quente
não serviu de nada!”
Fizeram a viagem de comboio até Lisboa completamente molhados. Mas
mesmo assim “ Foi um dia bem passado, a repetir para o ano.”- confi am
eles, cheios de fé…
“Sei fazer as operações
todas de dezoito estações
mas em cada dia faço só
quatro. Hoje, por exemplo,
estou a montar a capota do Eos com o manipulador; a escova do
pára-brisas traseiro do Scirocco, a tampa VDKD da capota do cabrio;
os bancos traseiros do Scirocco e ainda o revestimento do pilar
D do Scirocco.”
“-Comprei um Scirocco igual a este, 1.4L em azul rising blue. E é uma
maravilha. Satisfaz-me emocionalmente!”.
“Quer uma fotografi a? Então tem que ser com a minha equipa toda,
porque…o meu sucesso é a minha equipa!” (risos dos colegas).
“Sim, gosto do que faço e principalmente gosto do ambiente!”.
A nova mascote…
A nova mascote dos
fãs do Sporting da
Volkswagen Autoeuropa
é o lagarto “liedson”
que vive no tronco da
oliveira centenária que
está à entrada do edifício
8. Adora o relvado
do seu jardim e golear
moscas e bicharocos.
www.autoeuropa.pt

Participa no concurso de fotografia…
Este é o nosso carro… O resto é paisagem!
Esta é a fotografi a vencedora do jornal nº 134 (Setembro 2009). Uma
foto do nosso VW Eos na Praia Grande, Sintra, com o recém-casado
João Gabriel (Área de Montagem Final) e a sua linda noiva.
Parabéns a dobrar!
Prata da casa
Pombos correio é com ele
O Alexandre Oliveira tem
38 anos de idade e trabalha
na Volkswagen Autoeuropa
desde 1994.
Na Área de Prensas, é
membro da equipa URQ3
e divide o seu tempo entre
recolher e acondicionar as
peças no final da prensa e
a troca de ferramentas.
Por infl uência paterna, aos 16 anos adquiriu uma paixão com muitas
penas: os pombos correio. Cria-os, treina-os e entra em competições.
Tem 150 destas aves, donas de uma capacidade de orientação e de
resistência que ainda hoje não conseguimos explicar cabalmente.
O Alexandre Oliveira é pois um columbófi lo de corpo inteiro.
Todos os dias de manhã e fi m da tarde, vai ao pombal com 30 m2 tratar
dos seus animais. Deixa-os voar em redor cerca de 45 minutos. No
fi nal, regressam para comer a ração que ele entretanto lhes preparou,
composta por milho, girassol, ervilhas, favarol, cártamo, trigo, cevada,
linhaça, etc.
Patrocinador do concurso de fotografia.
O que fotografar?
O nosso MPV (VW Sharan ou Seat Alhambra),
o VW Eos ou o VW Scirocco, juntos ou separados,
têm que estar sempre na foto! Num ângulo
interessante, num cenário especial, numa
situação fora do comum. A cores ou a preto e
branco.
Escolha da melhor
A fotografi a vencedora é seleccionada pela
redacção do Jornal Autoeuropa. Todas as fotografi
as enviadas permanecem a concurso,
jornal após jornal.
Prémio
Para o vencedor, a empresa patrocinadora BES
- oferece um voucher para a estadia de duas
Autoeuropeus de gema
pessoas numa noite com pequeno almoço bufffet
num dos Hotéis de 4 estrelas Vila Galé em
Portugal. Para levantar o voucher, o vencedor
deve contactar o Sr. Rui Correia na agência do
BES na Volkswagen Autoeuropa.
Para concorrer
Somente os colaboradores da Volkswagen
Autoeuropa podem concorrer. As fotos devem
ser entregues a Isabel Carimbo, Rec. Humanos,
Comunicação Interna, edif.10, 1º andar, ext.
2776, ou enviadas por email (isabel.carimbo@
autoeuropa.pt).
Junto à foto deve constar o nome do colaborador
e sua Área de trabalho e local onde foi
tirada.
Frases filosóficas (segundo os colegas)
“ - Vou só calçar as sapatilhas” … ( de manhã quando está a calçar os sapatos de segurança )
“ - Sim, sim… estou tramado. Isso é que é…!”
“ - Isto está mesmo bom, mais um turno acelerado…”
“ - Schleppe, schleppe, estas sextas-feiras dão cabo de mim.”
“ - Oh valha-me Deus !Troles”. (perante uma adversidade)
“ – Caríssimos!” (começa muitas vezes as frases assim)
Nome: José Augusto Guinote Ramos
Idade: 40
Função: Chefe do Departamento PDS da Área
de Montagem Final
Carro que guia actualmente: VW Eos
Um “carro de sonho” é: Porsche 911 S de 1968
Nasceu em: Lisboa
Reside em: Alto das Vinhas, Sesimbra.
Signo: Virgem
Agregado familiar: Ana Margarida (37), Gonçalo
Miguel (10) e Inês Maria (6)
O que anda a ler: por imposição do agregado
familiar, o Príncipezinho (de Saint-Exupéry)
… e, ao que parece, estou a ver demasiados
chapéus…Como leitura principal estou a ler “As
verdes colinas de África” de Ernest Hemingway.
Receita preferida: não tenho um prato de eleição.
Gosto de vários e não consigo negar as
minhas origens Ibero/Mediterrânicas: bom pão,
queijo, enchidos, azeitonas, peixe e mariscos,
azeite, vinho e ervas aromáticas.
Grande paixão: viajar.
Dia perfeito: todos aqueles em que me sinto
feliz.
Desporto que pratica: “mapling”, aquele esforço
físico de descansarmos, dormitando no sofá
(maple).
Clube favorito: aquele dos seis milhões, mas
sem fanatismos ou dramas…
O que lhe traz calma: um jantar com a Guida
num fi nal de tarde junto ao mar. Ouvir a
respiração compassada do sono profundo dos
meus fi lhos quando chego a casa após o turno
da tarde.
O que lhe faz perder as estribeiras: responderem-me
de imediato: “não é possível”.
Virtude que mais aprecia: para além das óbvias
(honestidade, etc.) o humor.
Pior hábito (ou defeito): pessimismo.
Música que prefere: Sou, como se diz hoje em
dia, bastante eclético, mas tenho vindo a “colar-me”
cada vez mais ao Jazz vocal.
Filme da sua vida: gosto muito de cinema e
houve vários fi lmes de que gostei muito como:
“O Clube dos Poetas Mortos”, “África minha”, “o
Padrinho”, ou mais recentemente “Diamantes de
Sangue”.
Arte (artista, ou obra de arte, etc.): Leonardo
da Vinci
Actriz e actor preferidos: Meril Streep e Robert
de Niro
Na vida real, admira: os meus pais.
Locais de sonho: os que me dão paz de espírito.
O que fazia se saísse o euromilhões: primeiro
tenho que começar a jogar…!
As competições dos pombos
O treino torna os pombos capazes de competir nos três tipos de competição:
velocidade (de 100 km a 300 km); de meio fundo(de 300 km a
500 km) e de fundo (de 500 km a 800 km). Os pombos do A. Oliveira
são uns campeões, pois já ganharam todos estes campeonatos.
Geralmente os seus pombos competem com outros 650 “inscritos” na
Sociedade Columbófi la de Palmela, que conta com vinte e cinco concorrentes
a disputar os três campeonatos.
Cada um deles tem sete provas repartidas por vários fi ns de semana,
entre Fevereiro e Junho. Neste mês acabam as provas, uma vez que é
tempo dos pombos mudarem as penas.
Para se ser columbófilo
Com a reprodução, A.Oliveira garante a reposição de alguns pombos
que, por motivos vários não regressam de algumas provas.
Ser columbófi lo obriga a que se seja sócio de uma colectividade próxima
da residência e depois a federar-se. Tem que adquirir pombos correios
e colocar-lhes anilhas fornecidas pela Federação Portuguesa de Columbofi
lia. Depois tem que tratá-los, treiná-los e enviá-los a concurso.
A sua paixão por estas aves incríveis, ajuda-o a aliviar o stress que o
trabalho árduo lhe traz. Sente um grande prazer em ver os seus animais
chegarem dos concursos, principalmente quando são os primeiros
a chegar. Aos que quiserem saber mais sobre esta temática o Oliveira
sugere sites como www.columbofi lia.net ou www.fpcolumbofi lia.pt.
Texto de: Joaquim Escoval - Coordenador TPM / Área de Prensas