Jornal A nossa equipa. Os rostos do nosso sucesso! - Volkswagen ...

Jornal
Jornal mensal para todos os colaboradores da Volkswagen Autoeuropa
Quinta da Marqueza | 2951-510 Quinta do Anjo - Portugal • distribuíção gratuita
Janeiro 2008
119
Em 2008, o nosso jornal volta
a ser mensal!
Calendário para 2008
A nossa equipa. Os rostos do nosso sucesso!
02
Os concorrentes do Grupo
Volkswagen nos EUA
05
Apresentamos a Área de
Novos Projectos!
06
E-mail tem mais capacidade!
07
Fornecedor aprende connosco
07
Polimento temporizado, uma
inovação!
10
12
Aluga um MPV ou um Eos e
leva a família a passear
Autoeuropeus de gema
Os rostos do nosso sucesso.
Este ano, os calendários de parede e de secretária (para as salas de reunião, para
os escritórios, etc.,) representam imagens de colaboradores nos seus locais de trabalho.
Para cada um dos meses de 2008, foi escolhido um colega.
Mostrar a dedicação, a concentração e o sentido de responsabilidade no trabalho,
foi o lema.
pag. 04
Rali Lisboa-Dakar
As 5 equipas da Volkswagen
estiveram alguns dias na nossa
fábrica a afi nar os motores e a
dar autógrafos aos colaboradores.
Os pilotos não foram até Dakar,
mas ainda houve muito entusiasmo
por cá...
pag. 09
Somos muitos e vamos ser mais!
Em 2007 a nossa fábrica contava com 2.990 colaboradores. Em 2008, prevê-se que
sejam contratados mais 500 colaboradores. O processo de selecção e recrutamento
de Engenheiros e Controllers
Financeiros já se iniciou, e recebemos
cinco mil candidaturas só
para “Engenheiros”! Um sinal de
que a nossa empresa é atractiva
no mundo do trabalho.
Até 2010, com a produção prevista
de novos modelos, contamos
ser uma equipa de 4000 mil colaboradores!

02
O mercado automóvel nos Estados Unidos
Os concorrentes do Grupo Volkswagen
Volkswagen
Concorrentes
Modelo
Introdução
Preço base (Dólares)
Motorização
Vendas (Jan-Set2007)
Novo Beetle sedan
1998
18.005-21.080
2.5/150
7.868
Mini Cooper Hatch
2007
18.700
1.6/118
15.275*
PT Cruiser Sedan
2000
15.655
2.4/150-180
47.448
Modelo
Introdução
Preço base (Dólares)
Motorização
Vendas (Jan-Set2007)
Beetle Convertible
2000
23.125
2.5/150
6.938
Mini Cooper Convert
2007
21.950
1.6/118
3.885*
Chrysler PT Conv.
2005
23.125
2.4/150-180
7.101
Mazda MX-5 Miata
2006
20.585
2.0/166
9.429
Modelo
Introdução
Preço base (Dólares)
Motorização
Vendas (Jan-Set2007)
Rabbit
2006
16.130
2.5/150
19.019
Honda Civic (Coupe)
2006
15.445-19.345
1.8/140
48.986
Ford Focus Coupe
2008
14.695-16.695
2.0/140
19.524
Mazda 3
2003
18.560-20.530
2.3/150
14.558
Modelo
Introdução
Preço base (Dólares)
Motorização
Vendas (Jan-Set2007)
GTI
2007
22.730
2.0/200
19.019*
Honda Civic Si
2005
21.110
2.0/197
48.986*
Mini Cooper S
2007
21.200
1.6/172
15.275*
Mazda speed3
2007
22.730
2.3/263
14.558*
Modelo
Introdução
Preço base (Dólares)
Motorização
Vendas (Jan-Set2007)
Jetta
2005
16.990
2.5/150
50.193
Toyota Corolla
2003
14.005
1.8/126
178.059
Honda Civic
2006
15.010
1.8/140
123.037
Nissan Sentra
2007
14.750
2.0/140
56.082
Modelo
Introdução
Preço base (Dólares)
Motorização
Vendas (Jan-Set2007)
Eos
2007
28.915
2.0/200 3.6/280
6.377
Pontiac G6 Convert.
2006
29.395
3.5/212 3.9/222
8.724
Volvo C70
2006
39.240
2.5/227
2.581
Audi A4 Cabriolet
2002
39.100
2.0/200 3.2/255
4.560
Modelo
Introdução
Preço base (Dólares)
Motorização
Vendas (Jan-Set2007)
Passat
2006
23.915
2.0/200 3.6/280
15.312
Toyota Camry
2006
18.570
2.4/158 3.5/268
222.515
Honda Accord
2008
20.360
2.4/177-190 3.5/266
168.373
Nissan Altima
2006
18.230
2.5/180 3.5/270
137.152
Modelo
Introdução
Preço base (Dólares)
Motorização
Vendas (Jan-Set2007)
Passat carrinha
2006
25.115.39.140
3.6/280
3.796
Subaru Outback
2005
21.995-31.495
2.5/170-243
24.217
Volvo V50
2005
26.690-30.190
2.4/168-227
1.583
Modelo Tiguan
Honda CR-V
Mazda CX-7
Toyota RAV 4
Introdução 2008
2007
2007
2006
Preço base (Dólares) 23.990
20.700
23.750
21.100
Motorização 2.0/200
2.4/166
2.3/244
2.4/166 3.5/269
Vendas Janeiro (Jan-Set2007) 08 -------
102.944
20.203
85.967
* - Dados de volume de todas as gamas do modelo -- Fonte: Volkswagen AG. Relatório para a feira de L.A. Auto Show 2007 (14-25 Novembro).

03
Editorial
Família / Cluster
Família. É um conceito muito importante em Portugal. Quem vem de um
país do Norte da Europa já traz, muitas vezes, a ideia de que a família é
muito valorizada nos países mediterrânicos como Portugal, Itália e Espanha.
Mas, quando se entra num restaurante ao fim-de-semana, apercebemo-nos
da importância de um almoço em família e entende-se o significado
de união nas famílias portuguesas. É surpreendente!
Naturalmente, depreendemos que, por detrás deste espírito de união, não
existe apenas alegria e despreocupação. Todos sabemos, que as famílias
têm preocupações de vários tipos– desavenças conjugais, problemas com
os filhos ou com a 3º idade, dificuldades financeiras ou de saúde, entre
outras. Por outro lado, estes problemas conseguem ser, normalmente, ultrapassados
mantendo o núcleo familiar intacto.
Esta imagem de família ganha forma também se observarmos a indústria
automóvel portuguesa e, particularmente, a família Autoeuropa. Empresas
como a Webasto, a Wheels, a Faurecia, etc. vivem e trabalham connosco
– dia após dia. Um Eos ou um Sharan não são apenas um produto
nosso, mas sim o resultado de um esforço conjunto.
Nas últimas semanas e meses ouvimos e lemos muitas especulações sobre
desentendimentos no seio da grande família Autoeuropa. Como já
anteriormente mencionado, as tensões fazem parte da realidade familiar.
Por isso, todos os elementos da família, começando por nós, devem agir
conforme, i.e., resolver os problemas para sermos e mantermo-nos fortes
enquanto grupo empresarial.
Nos últimos anos, na Autoeuropa, tivemos de nos adaptar a uma nova realidade
– aos novos desafios e à competitividade global. O entendimento
desta realidade foi determinante durante as nossas negociações e assim
conseguimos encontrar soluções convincentes. São elas, que hoje em
dia nos permitem encarar o futuro com muito mais optimismo do que há
uns tempos atrás. Esta
realidade conduziu
também a mudanças
individuais: quem diria
que muitos de nós
estariam agora a trabalhar
em Wolfsburg
nos projectos para os
novos produtos e que
seríamos extremamente
bem sucedidos
enquanto embaixadores
portugueses da
Autoeuropa ?
Qualidade, Produtividade
e Flexibilidade continuam a ser os aspectos dominantes para o nosso
futuro. O „nosso“ futuro não significa apenas o futuro da Autoeuropa.
Qualidade, Produtividade e Flexibilidade são também os aspectos dominantes
para os membros da nossa família como a Vanpro, a Schnellecke
ou a Benteler, entre outros. Estamos todos no mesmo barco. O cluster
automóvel de Portugal navega em pleno oceano e em águas tumultuosas
que dá pelo nome de globalização. Está nas nossas mãos o querer passar
esta tempestade num pequeno barco rabelo ou se a atravessamos numa
poderosa caravela – como as que em tempos permitiram a Portugal a
conquista dos mares do mundo.
Julius von Ingelheim
Director da Área de Recursos Humanos
Índice
A nossa equipa. Os rostos do nosso sucesso.
pág. 04
Apresentamos a Área de Novos Projectos!
pág. 05
Informática pág. 06
Tecnologia de ponta na nossa fábrica pág. 06
Fornecedor aprende connosco pág. 07
Polimento temporizado pág. 07
A URQ do mês de Setembro 2007 pág. 08
Rali Lisboa-Dakar 2008 ficou-se pela nossa fábrica…
pág. 09
À tua saúde !
pág. 10
Segurança é…
pág. 10
Novo programa para os colaboradores pág. 10
Volume de produção 2007
Ao todo, produzimos 93.609 veículos em
2007, apesar dos 42 “dias de não produção”.
Recuperámos volume em relação
aos anos transactos (81.835 em 2006). A
maior fatia foi para o novo Eos, (55.560),
seguido do VW Sharan (23.807) e do VW
Alhambra (14.242).
Em 2008, acrescentaremos mais um carro
a esta estatística: o VW Scirocco e, sem
“dias de não produção”, prevemos uma
produção de 100 mil carros: 20% Scirocco;
31% de MPV e 49% Eos.
Mercados 2007
O Eos garantiu sozinho o 3.º lugar nas
exportações dos nossos carros. O mercado
norte americano absorveu 15.380
Eos em 2007!
Em Portugal foram vendidos 483 Eos,
279 VW Sharon e 598 Seat Alhambra.
Com o teu dinheiro…
Prata da casa
Autoeuropeu de gema
pág. 11
pág. 11
pág. 12
Ficha Técnica
Publicação de:
Autoeuropa - Automóveis, Lda.
Quinta da Marqueza - 2951-510 Quinta do Anjo
Responsável:
Julius von Ingelheim
Fotografia, pesquisa, redação e visualização:
Isabel Carimbo
Cartoons:
Alberto Pereira
Colaboradores directos nesta edição:
(ver junto dos artigos)
Maquetização, fotocomposição e impressão:
AlexandreGest, Lda.
Tiragem:
3 200 exemplares
e-mail:
isabel.carimbo@autoeuropa.pt
www.autoeuropa.pt

04
Calendário de parede
Calendário de espiral para secretária
Calendário 2008 da Volkswagen Autoeuropa
A nossa equipa. Os rostos do nosso sucesso!
Este ano, a Área de Recursos Humanos decidiu produzir os calendários
de parede e de secretária (para as salas de reunião, para os
escritórios, etc.,) com imagens dos colaboradores. Esta foi uma forma de
dizer que os colaboradores são o mais importante e que a empresa…são
eles!
Quisemos que as fotografias mostrassem a dedicação, concentração e o
seu sentido de responsabilidade no trabalho.
És um dos rostos do calendário. O que pensas disso?
Bases de secretária
Calendário Plano semanal
Rui Nunes, 33 anos. Entrou em 1996. Trabalha
na Área de Prensas, como serralheiro
de ferramentas e moldes ( Cunhos
e Cortantes).
“- Bem!”
Luís Santos, 42 anos. Entrou em 1994. Trabalha
na Área das Carroçarias do Eos.
“-Penso que é uma iniciativa que valoriza
o nosso esforço e empenho em
prol da nossa fábrica.”
Artur Antunes, 35 anos. Entrou em 1995.
Trabalha na zona do Metal Finish, na
Área de Carroçarias.
“- Acho que é uma boa iniciativa!”
Bruno Lopes, 31 anos. Entrou em 1997.
Trabalha na zona do Sealer na Área da
Pintura.
“- Foi uma agradável surpresa e será
uma experiência única ser um dos rostos
do calendário.”
Emília Matos da Silva, 31 anos. Entrou
em 1995.
Trabalha na Área da Pintura, na inspecção
das carroçarias pintadas.
“- Achei uma ideia simpática e até certo
ponto motivadora!”
John Mitchel Paiva, 35 anos. Entrou em
1996. Trabalha na Área de Pintura, inspecção
de carroçarias.
“-Acho piada ter sido escolhido!”
Isabel do Carmo Freitas, 33 anos. Entrou
em 1999. Trabalha na Área de Montagem
Final, na linha do Eos.
“- Fico feliz! É algo com o qual não
contava!”
Catarina Pereira Ribeiro, 33 anos. Entrou
em 1999. Trabalha na Área da Qualidade,
Peças Compradas.
“É o máximo! É um grande orgulho em
participar nesta iniciativa da empresa!”
Paulo Diogo, 36 anos. Entrou em 1995.
Trabalha na Área de Montagem Final,
linha do MPV.
“- Acho positivo. Fico satisfeito por
aparecer no calendário!”
José Gaspar, 43 anos. Entrou em 1997.
Trabalha na Área de Qualidade, na Inspecção
Final.
“-Extraordinário! Fico muito feliz por
fazer parte desta equipa!”
Vanda Dâmaso, 31 anos. Entrou em 1997.
Área de Montagem Final, PDS, inspecção
de Qualidade.
“Fiquei um pouco surpreendida, não
estava à espera. Acho que o calendário
da empresa deve ser elaborado de forma
a demonstrar as funções que cada
colaborador desempenha na empresa.
Espero que a criatividade de quem o
elabora continue a surpreender-nos
cada ano que passa.”
João Caleço, 44 anos. Entrou em 1994.
Trabalha na Área de Qualidade, Teste de
estrada.
“Fico contente por ter sido eu!”
- Fotografias de Frederico Alves, Área de Planeamento, Ambiente e Infra estruturas e de Isabel Carimbo, Área de Recursos Humanos.
- Coordenação: Vânia Guerreiro.
- A distribuição dos calendários é da competência das Secretárias de cada Área
Janeiro 08

05
Área de Novos Projectos
Apresentamos a Área de Novos Projectos!
Em Novembro surgiu oficialmente uma nova Área na estrutura organizacional da nossa fábrica: a Área de Novos Projectos (P.P.M.- Project
and Product Management Autoeuropa), liderada por Alexander Christian Korb, e que reporta directamente ao Director Geral, Jörn Reimers.
Em Dezembro de 2007, contava com 12 colaboradores.
Em formato de entrevista ao seu Director, procurámos esclarecer o âmbito de trabalho desta nova Área.
Alexander Korb é o sexto a contar da direita. À sua esqª , a equipa de Novos Projectos:
Rui Silva, Luis Santos, Manuel Dantas, Jorge Teixeira, Hilmar Schulze. Ausente: João Alves
À sua dtª, a equipa de Produtos em série: Francisco Martins, Paulo Veiga, Luis Januário,
Antonio Valério.
Ausente: Célia Costa, Secretária da Área.
Como está dividida a Área ?
A nova Área está dividida em “Novos projectos”
e “Produtos de série ”.
Quais as razões que levaram à criação desta
nova Área?
Durante muitos anos a Volkswagen Autoeuropa
produziu um produto: o Sharan / Alhambra. A
organização interna estava voltada para gerir e
produzir um só modelo.
Com a chegada do Eos em 2006, tanto a complexidade
do processo produtivo como as interfaces
entre as Áreas aumentaram.
Em 2008, com a chegada do Scirocco e futuramente
com novos produtos, esta complexidade
tende a aumentar ainda mais.
Daí a necessidade de uma Área que coordene
as actividades entre as diversas Áreas e os processos
administrativos relacionados com os produtos
de série (VW 418, VW 465 e VW 354) e
novos projectos. O objectivo é a utilização adequada
de recursos internos e a identificação de
sinergias entre os processos de gestão de produtos
de série e de novos projectos.
Deste modo, surgiu a necessidade de uma coordenação
central de dois processos fundamentais:
o das “Alterações de Engenharia” aos produtos
em série (Running Changes* e Program Points**)
e o da implementação dos Novos Projectos.
O que estava a acontecer que era necessário
melhorar?
1. “Alterações correntes” (Running Changes) e
Novos Programas (Program Points):
Actual: só era realizada a coordenação da fase
de custeio.
Futuro: coordenação da todo o processo de alteração
de produtos (custeio, aprovação e implementação).
2. “Alterações correntes”
Actual: Tempo de introdução era acima da média
do grupo VW.
Futuro: Aceleração na introdução de alterações
de engenharia, desde a análise até a introdução
final na linha, reduzindo custos correntes.
3. Novos Programas
Actual: Indefinição de responsabilidades no
processo de gestão e coordenação
de Novos Programas
Futuro: Acompanhamento
sistemático da evolução
dos Novos Programas nas
semanas 22 e 45 de cada
produto.
Que actividades concretas
estão já a desenvolver?
- A coordenação das actividades
para a introdução
dos Novos Programas do
Eos e Sharan, no processo
produtivo (custeio, aprovações
de engenharia e
introdução final na linha)
nas semanas 22 e 45 de
2008.
- A ligação com a Área de Gestão de Produto
de Wolfsburg, para os modelos Eos, Sharan e
Scirocco, com o objectivo de melhorar a comunicação
com as áreas em Wolfsburg, que são
responsáveis pelos produtos de série da Volkswagen
Autoeuropa.
- A redefinição do processo de custeio e introdução
de alterações correntes e novos programas
na nossa fábrica.
- A coordenação de custeios e análise de viabilização
de novos projectos para a nossa fábrica.
- A preparação de estratégias comuns a todos
os produtos de série para redução da complexidade
na linha. Por exemplo, a utilização de
cores comuns, combinação de motores com
caixas de velocidades e o fabrico de modelos
especiais da VW individual.
- Acompanhamento das alterações de produto
geradas pelos resultados dos workshops internos
KVP Cascata, fase 3P.
Que problemas têm que enfrentar no dia a dia
de trabalho?
As dificuldades são diversas:
- A criação de uma nova estrutura dentro da
estrutura existente na fábrica. De momento,
todas as Áreas estão a ser alvo de pequenas
reestruturações e o impacto de uma nova Área
não é, num primeiro momento, visto de forma
positiva, uma vez que os resultados e benefícios
só serão notados a médio e longo prazo;
- Entender os processos administrativos da
Volkswagen Autoeuropa;
- Alterar o modo de pensar existente dentro da
organização em relação aos novos processos
para introdução de novos produtos e à gestão
de produtos da série.
Que vantagens vai trazer o vosso trabalho
para a nossa fábrica?
- A transparência e estandardização dos processos
relacionados com o custeio, aprovação
e implementação das “Alterações correntes” e
dos “Novos Programas”.
- A redução no tempo de introdução de alterações
de Engenharia e custos envolvidos.
- A coordenação das actividades relacionadas
com Novos Projectos.
- A intensificação do contacto e comunicação
com áreas responsáveis por novos programas e
novos projectos em Wolfsburg.
* Running changes - modificações correntes de produto
** PP-Program Points: Novos Programas. Referem os pontos
novos introduzidos nos carros, nas semanas 22 e 45 de
cada ano, para cada produto da série (VW 418, VW 465
e VW 354).
Quem é o Director da Área
Novos Projectos?
Alexander Christian Korb, 33 anos, nasceu
em São Paulo, Brasil. É casado, não tem filhos
e vive em Cascais.
Estudou 5 anos em Engenharia Mecânica
Plena na Universidade Unifei, em São Bernardo
do Campo, S. Paulo. Depois tirou uma
pós graduação (2 anos) em Administração de
Empresas, na Faculdade Getúlio Vargas, São
Paulo.
Em 1998, foi admitido na Volkswagen do
Brasil, em Anchieta, como estagiário da Área
de Planeamento de Carroçarias.
Antes de ser convidado pelo Conselho de
Gerência da nossa fábrica, foi Planeador Especialista
na Área de Planeamento de Prensas,
na Volkswagen do Brasil e, desde 2004,
esteve na Volkswagen AG, em Wolfsburg
destacado como Director de Projecto no Planeamento
de Produção do sucessor do VW
Sharan. Questionado sobre o que acha de
Portugal, respondeu “ É um país espectacular
para viver. As primeiras impressões são muito
boas e, tanto eu como a minha mulher, estamos
muito contentes de estar aqui. “
Perguntámos quais considera ser as suas virtudes
- “ Paciência, espírito de equipa e a
busca pelo deta-lhe.” E quais os seus defeitos
– “Talvez a busca pela excesso de perfeição
na realização das actividades diárias”.
As suas “máximas” de trabalho radicam na
preocupação pelo conhecimento técnico e
na motivação da equipa. A sua palavra de
ordem é “agir” ao invés de “reagir”.
Pratica squash e Bodyboard. Gosta de viajar
e de tocar guitarra, acompanhado da voz da
sua mulher.
www.autoeuropa.pt

06
Área de Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas
Tecnologia de ponta na nossa fábrica
Perceptron: um equipamento que mede a carroçaria de uma vez só
Em linha com a filosofia da Volkswagen Autoeuropa em produzir carros
de qualidade a preço competitivo, requerem-se soluções de controlo
dimensional eficientes. Uma das tecnologias usadas para este fim é a
medição de determinadas características da carroçaria enquanto esta
ainda está na linha de produção (in line measurement). Nestas estações
de medição o objectivo é garantir níveis excelentes de qualidade, reduzir
peças NOK e minimizar o retrabalho nas estações a jusante.
Desvio na carroçaria. O que se faz?
Os sistemas em linha do fornecedor Perceptron, são estações de medição
integradas na linha de
produção e permitem
a medição automática
de características críticas
e significativas do
subconjunto ou da carroçaria
completa. Sempre
que há um desvio
que excede os limites
de tolerância predefinidos,
a produção é
alertada através de
um alarme sonoro/
Estação de medição do Underbody Scirocco. Os sensores estão
montados numa estrutura.
visual (programável)
que permite uma resposta
imediata. A peça
sai da linha para retrabalho
ou para eventual
investigação.
A totalidade dos dados
medidos fica disponível para análise e para o controlo estatístico do
processo (SPC), permitindo a optimização do processo de produção.
Como funcionam os Perceptron ?
O princípio de medição usado pelos sensores da
Perceptron, baseia-se na projecção de uma linha visível
de laser vermelho sob o ponto da peça a medir (um furo,
uma forma, etc.).
A imagem reflectida é adquirida por uma câmara integrada
no corpo do laser. Com base na imagem adquirida
pela câmara, existe um algoritmo criado
especificamente para cada ponto a medir, que
calcula o desvio posicional desse ponto em
relação ao desenho base.
Os sensores Perceptron estão montados
numa estrutura tubular, e todos
eles medem a peça ao mesmo
tempo. A principal vantagem
desta configuração está na
Sensor Perceptron
sua elevada velocidade de
medição.
Onde estão?
Data de 2002, a primeira estação de medição em linha. Foi instalada
na nave de Carroçarias, no final da linha do Piso do VW Sharan/Seat
Alhambra. Na altura, foram instalados sensores para medir 37 características/pontos.
Em 2005, com o VW Eos, foram instaladas duas estações de medição
Perceptron. Uma na zona do Piso, com 10 sensores, e outra na zona de
Estrutura (Framing), com 27.
Com as novas linhas do Scirocco, foram instaladas duas estações, uma
no Piso com 32 pontos de medição, com os sensores montados numa
estrutura tubular e uma segunda no final da linha do Framing.
Para esta estação do Framing, a medição em linha foi abordada de uma
maneira diferente, de modo a ser flexível e a poder medir as variantes
do Scirocco. Em vez de medir todos os pontos ao mesmo tempo, os sensores
Perceptron estão montados em robôs. O sistema é designado por
Flexible Measurement System. Os três robôs da Fanuc percorrem a carroçaria,
ponto de medição após ponto de medição – 62 ao todo.
___
Nota: agradecimento ao Sr. Franck Bougon, da empresa Perceptron.
Rui Lóio
Área de Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas /
Planeamento de Carroçarias
Informática
E-mail tem mais capacidade!
Os Sistemas de Informação (IT) da Área de Finanças
procederam à migração no servidor de
correio electrónico (e-mail) e informam que se
alteraram as capacidades do e-mail:
• 100MB de limite da caixa de correio (mailbox)
• aos 90MB: bloqueio de envio
• aos 80MB: aviso
• O limite de envio de e-mails com anexos para fora da Volkswagen
Autoeuropa, passou de 2MB para 7MB.
• O acesso ao Outlook passa a poder ser feito via Web a partir de
qualquer local dentro da rede Volkswagen. Para isso, devem aceder a
http://webmail.autoeuropa.emea.vwg/
• Os colaboradores que não consigam aceder (a partir de outras fábricas
da Volkswagen , por ex.), terão que pedir acesso ao nosso Helpdesk,
via telefone 00351 211 2500.
Para eventuais esclarecimentos, contactar o Helpdesk, ext. 2500.
Utilização do correio electrónico
Apresentamos alguns dos pontos mais importantes
do Regulamento para a utilização
de sistemas informáticos.
Está em vigor desde 15 de Março de 2000
mas foi actualizado a 1 de Dezembro de
2007.
O regulamento completo está na Intranet e também afixado nos
painéis de informação interna na fábrica.
Artigo 8º
Todos os utilizadores deverão promover a correcta utilização dos sistemas
de correio electrónico, sendo estritamente proibida a utilização
para fins não profissionais.
Artigo 15º
1. A utilização dos equipamentos informáticos e software disponibilizados
pela Volkswagen Autoeuropa aos utilizadores deve ser feita no
estrito cumprimento dos interesses da mesma e no respeito rigoroso
das funções de utilizador.
2. A utilização abusiva dos equipamentos informáticos e respectivo
software pelos utilizadores será sancionada disciplinarmente.
3. Constituem, nomeadamente, utilizações abusivas os seguintes comportamentos:
a) A utilização dos recursos informáticos da empresa para benefício
pessoal., tal como, o uso de programas ou ficheiros de carácter lúdico;
b) A utilização dos recursos informáticos da empresa para apoio de
serviços ou a utilização de carácter social não patrocinados pela empresa;
c) A utilização do correio electrónico para assuntos não relacionados
com a actividade da empresa, nomeadamente a distribuição de “cartas
em cadeia”;
d) A utilização de listas de distribuição de correio electrónico para fins
diferentes dos directamente ligados às funções do utilizador;
e) O acesso não autorizado a sistemas, programas ou registos;
f) A visualização de páginas da Internet ou o descarregar de conteúdos
estranhos às funções do colaborador.
Artigo 18º
A Volkswagen Autoeuropa reserva-se ao direito de realizar, a qualquer
momento e por qualquer forma, auditorias à utilização dos equipamentos
dos utilizadores, tal como, como proceder à fiscalização do
conteúdo dos todos os ficheiros neles encontrados.
19º
A violação deste regulamento implicará a aplicação de um procedimento
disciplinar nos termos previstos no Código do Trabalho e na
contratação colectiva.
20º
Em tudo quanto não esteja regulado no presente regulamento interno
observar-se-á o disposto no Código do Trabalho, na Regulamentação
do Código do Trabalho e na contratação colectiva.
21º
O presente regulamento entrou em vigor a 1 de Dezembro de 2007.
Janeiro 08

07
Área de Qualidade
Fornecedor aprende connosco
Ver como é que nós auditamos a qualidade de cada carro foi o
mote para as sessões de formação que o Departamento de Auditorias
de Qualidade levou a efeito com 16 colaboradores da empresa
Lear Corporation, Palmela, a empresa que nos fornece os bancos
da frente do VW Eos.
“Entre Outubro e 11 de Dezembro estivemos duas horas por dia na zona
do Audit aqui da vossa fábrica. Destacámos para cá elementos chave do
processo de Qualidade da Lear: desde o Director de Qualidade e o de
Produção, aos Auditores, Chefes de equipas de produção, e Inspectores
de linha. Aprendemos os critérios aplicados pelos vossos auditores de qualidade
aos nossos bancos e passámos a aplicar esses mesmos critérios na
nossa fábrica, com o mesmo rigor e exigência em termos de ruído, conforto,
aspecto visual, deformações nos tecidos dos estofos, etc. “ – explicou
Vitor Pereira, o representante deste fornecedor na Volkswagen Autoeuropa
a tempo inteiro.
Área de Pintura
Polimento temporizado: uma inovação
a exportar para outras fábricas!
O polimento é uma operação executada manualmente nas linhas
finais da nave de Pintura (zona CP5a) por seis Operadores.
A operação antigamente não tinha um tempo controlado. Cabia ao
Operador decidir quando é que o polimento estava feito ou não e
quando é que deveria trocar os discos da máquina de polir.
Conclusão: um processo instável e pouco robusto.
Sempre que é feita alguma reparação após o processo normal de
pintura, é necessário polir. Seja uma peça do exterior ou do interior
da carroçaria. Este trabalho é feito com máquinas rotorbitais de
900rpm.
A equipa de Engenharia, de Manutenção e de Software decidiu criar
um processo que optimizasse todos os tempos ideais necessários
para as várias operações de polimento. Após um determinado período
em operação, o software corta o ar da máquina, avisando o
Operador que o polimento finalizou. O aviso é ainda repetido para
a troca do disco de polir, após 80 utilizações.
Processo pioneiro
Esta “invenção” é pioneira no Grupo Volkswagen. Torna o processo
de polimento sempre igual (estandardizado) e nas auditorias de
Qualidade.
Parabéns à equipa de Pintura por esta inovação técnica!
O número de pontos de demérito de polimento desceu 80% entre
a semana 46 e a semana 49 de 2007, mantendo-se estável e num
nível baixo.
“ Esta iniciativa vai de encontro ao envolvimento dos fornecedores
na melhoria de qualidade. E a Lear já o demonstrou. Em dois meses
passaram de 17 pontos de demérito em média no Audit diário do Eos
em Outubro para 4 agora, em Dezembro 2007.” –esclareceu Alberto
Pereira, o nosso colega auditor encarregue da formação.
A Lear Corporation fornece-nos os bancos dianteiros do Eos em 3
versões de cor e 4 padrões, que permitem cerca de 1400 opções.
Hugo Romão na operação de polimento
Área de Recursos Humanos
Nossos engenheiros vão para a Alemanha
Na Volkswagen Autoeuropa, ele entrou em Junho de 2006 para o Programa
Novos Engenheiros e foi integrado na Área de Carroçarias.
Concorreu ao programa “WanderJahre” que, para além de promover a
vinda de jovens alemães para a nossa fábrica (e para outras) também
possibilita agora a ida de portugueses para fábricas da Volkswagen na
Alemanha, com o intuito de aumentarem a sua experiência profissional.
Ricardo Barros foi o nosso primeiro português destacado, mas haverá
oportunidade para mais… Os requisitos: serem autorizados pela chefia;
não ter mais de 5 anos de experiência na Volkswagen Autoeuropa; ter
conhecimentos de inglês ou alemão e ter até 30 anos de idade.
“Sinto que é mais um passo no caminho que quero seguir!”- sintetizou
Ricardo.
O programa “WanderJahre” foi iniciado em 2006. A nossa fábrica já
recebeu 26 colaboradores alemães e estão vão chegar mais 15 já em
Fevereiro.
Ricardo Barros, 29 anos, é o primeiro colaborador seleccionado para
ir para a Volkswagen de Wolfsburg, mais propriamente para a Auto
5000, onde ficará o ano de 2008 a aprender como é feito o planeamento
da linha do VW Tiguan, na Área de Carroçarias.
• Informações sobre o Programa WanderJahre:
Rui Anica, ext. 2862.
• Se tiveres um quarto ou casa para alugar, contacta
Rui Anica, ext. 2862
www.autoeuropa.pt

08
Área de Carroçarias
A URQ do mês de Setembro 2007
As Unidades Reguladoras de Qualidade da zona onde se faz a
dobragem e rebordo (Clinching) das portas e do capô do Eos apresentaram
consecutivamente bons resultados de desempenho em
2007. Em Setembro, e pela segunda vez no ano, a URQ CLC1 turno B
ganhou o troféu da “melhor URQ do mês”. Ao todo, entre Fevereiro
e Setembro, os dois turnos desta URQ arrecadaram 4 troféus (dos 7
possíveis)! Uma razia!
A equipa CLC1B. Pela segunda vez em 2007, foi a vencedora.
13 de Dezembro. Cerimónia de entrega do troféu, junto à estação de trabalho. Vitor
Almeida, Superintendente de Produção, entrega o troféu de vidro a Vitor Lourenço,
líder de equipa.
“ Já precisamos de um armário para expôr os troféus!” - comentou
um dos Operadores desta URQ.
“O Absentismo, a Qualidade e a Produtividade foram os critérios
em que esta equipa demonstrou bons resultados. O próximo
ano vai ser mais complexo, mas esperamos que as equipas
do Eos se mantenham firmes dentro dos objectivos que vão
ser delineados”. - destacou Vitor Almeida, Superintendente de
Produção
CLC1B: porque ganharam em Setembro?
Esta URQ conta com 20 colaboradores que se dedicam à construção
das portas e do capot do Eos.
Critérios
Absentismo 4,5% 0,6%
Custos
NPM
Sucata
Objectivo
€ 2.782
€ 396
Alcançado
€ 2.285
€ 0
Segurança (dias perdidos sem acidentes) 0,33 0
Produtividade (horas/carro) 1,25
1,11
Organização e limpeza
(auditoria interna, máx. de não-conformidades) 3
1
Qualidade (FRC CP5. Reparações/1000 carros) 8,3 0
Factor penalizante
(Falhas B na auditoria Body in white) 0 0,5
A verde: dentro dos objectivos ou objectivos superados
A vermelho: abaixo dos objectivos
Chefias da Volkswagen
Os desafios do Grupo até 2018
O Prof. Dr. Martin Winterkorn, Presidente do Conselho de Administração do Grupo, reuniu na fábrica de Dresden as 1100 chefias de
topo das fábricas Volkswagen em todo o mundo. Da nossa fábrica estiveram presentes todos os Directores de Áreas.
Eis os tópicos principais que delineiam a estratégia de acção até 2018.
• Até 2018, o Grupo Volkswagen pretende ser empregador de topo, e
pertencer às empresas do mundo automóvel que mais Qualidade e
Satisfação oferecem aos clientes. Todos os colaboradores devem ser
sensibilizados para estas duas linhas conduta.
• Vender 6,6 milhões de automóveis por ano, no mínimo.
• Competência, motivação e saúde, são as premissas para a contratação
de colaboradores. Deverão ser envolvidos em formação contínua e sensibilizados
para a eliminação do desperdício em múltiplas vertentes.
• Conquistar volume de produção, nomeadamente nos mercados emergentes,
com conceitos de automóveis inovadores, atractivos e económicos.
• Alcançar um nível de lucros na ordem dos 21%, para se tornar um dos
grupos mais rentáveis da indústria automóvel.
Janeiro 08

09
Rali Lisboa-Dakar 2008 ficou-se pela
nossa fábrica…
Encontro com a Imprensa
Como já todos sabem a edição 2008 do rali Lisboa Dakar foi anulada
por motivos políticos.
As 5 equipas da Volkswagen estiveram no início do ano na nossa
fábrica, na oficina de carros especiais e no centro de entregas.
Pilotos e co-pilotos dedicaram algumas horas aos nossos colaboradores e fi lhos, para
assinar fotos, bonés, postais ...
Em primeiro plano esteve sempre o piloto português Carlos Sousa!
2007 representou crescimento e consolidação
Os três membros do Conselho de Gerência da Volkswagen
Autoeuropa, Jörn Reimers, Dinah Julia Kamiske e Julius von
Ingelheim, reuniram 65 jornalistas de vários meios de comunicação
social nacional e regional, na nossa fábrica. Foi
feito o balanço do ano de 2007 e avançadas as perspectivas
de crescimento da nossa fábrica até 2010, em termos
de recursos humanos, Scirocco e consequente aumento de
volume de produção. Foram ainda dadas informações do
índice incorporação de fornecedores nacionais, investimentos
nas Áreas, etc.
• O foco dos vários discursos esteve no excelente contributo
dos colaboradores da fábrica para os bons
resultados do ano, nomeadamente em produtividade,
redução de custos e assiduidade.
No dia 2, os pilotos foram “abrir” para as terras de Arraiolos. No fantástico VW Touareg,
o piloto Mark Miller (EUA) e o co-piloto Ralph Pitchford (África do Sul).
• Foi sublinhado o permanente diálogo da Administração
com os colaboradores, quer através da Comissão de
Trabalhadores, quer directamente através de reuniões
de informação periódicas, que mantêm os colaboradores
actualizados sobre a situação fabril.
Foco ainda para:
• envolvimento de comunicação com fornecedores, parcerias
com universidades em termos de qualificação,
etc.
Na ofi cina, afi naram-se os motores e aplicaram-se os autocolantes
• vários passos internos que a nossa empresa já deu em
temos de flexibilidade, nos Acordos Laborais de 2003,
2005 e 2006 e o obstáculo do custo de trabalho suplementar
em Portugal para permitir uma maior competitividade
da empresa.
Frederico Alves, colaborador da Área de Planeamento, Ambiente e
Infra-estruturas, captou algumas imagens destes momentos.
Há mais fotos no seu site: www.flickr.com/photos/fredericoalves/
sets/72156036231066045/show/
www.autoeuropa.pt

10
Segurança é ...
No decorrer da sua vida, o homem procura a satisfação de necessidades de ordem
diversa, umas primárias ou essenciais à sua sobrevivência, tais como a alimentação,
vestuário, protecção e segurança. E outras secundárias, como o reconhecimento
social ou o desenvolvimento de capacidades individuais.
O trabalho é uma das formas de satisfazer necessidades. Cerca de 50% do tempo
total da vida activa de uma pessoa é passado no exercício de uma actividade profissional,
utilizando o restante para actividades tão diversas, como o descanso,
alimentação, diversão.
A vida humana é feita de riscos: nascer é um risco, ao qual nem todos sobrevivem!
Não é a sorte ou o azar que determina a sobrevivência, mas são sim as
condições técnicas e humanas efectivamente estudadas, criadas e aplicadas,
que mitigam o risco. O mesmo se passa em relação aos acidentes de trabalho:
quanto mais conhecermos as características de cada actividade profissional,
quanto melhor estiverem avaliados os riscos que cada um corre em cada momento,
quando mais cuidado houver na prevenção dos riscos inerentes a cada
profissão, menos probabilidades haverá de ocorrerem acidentes.
O acidente é um acontecimento súbito e anómalo, produzido durante a realização
de uma actividade, originando na vítima uma ou mais lesões que podem
implicar a morte, invalidez (permanente ou temporária) ou a necessidade de
tratamentos médicos e/ou medicamentosos.
• Se é certo que factores fortuitos se podem conjugar para provocar um acidente,
a verdade é que a imprevidência, a ignorância ou a irresponsabilidade são sem
dúvida causas mais frequentes.
• É necessário banir a ideia que os acidentes são devidos à “fatalidade”.
• Na verdade, a inconsciência, a negligência, a incompetência, a teimosia, a
distracção, a imprudência ou até a tentativa de esconder ou remediar faltas de
qualquer espécie, é que conduzem a situações de risco que podem causar acidentes
de maior gravidade.
• Muitas vezes, infelizmente, o comodismo e a preguiça chegam a ser causa de
acidentes.
• O seguimento de cuidados e de normas de segurança nos trabalhos e operações
é a forma correcta de prevenir os acidentes - e é um dever de todos nós!
• Garante a tua segurança, evita os acidentes!
Texto de : Vitor Marques - Área de Recursos Humanos / Segurança Industrial
Novo programa para os colaboradores
Já podes alugar internamente um dos carros… que tu próprio ajudaste a produzir!
A Área de Recursos Humanos/Gestão de Frotas lançou o programa de “Aluguer de carros” a 14 de Janeiro
de 2008.
Por dia
De 6ªF a 2ªF
Eos
€30
€65
Sharan ou Alhambra
€35
€75
- Inclui o valor de seguro contra todos os riscos e o depósito
cheio.
- O pagamento é deduzido no salário
- Só pode ser conduzido por familiares directos com carta de condução
válida (cônjugue ou filhos).
- Por serem carros da frota, os pedidos são atendidos consoante
a disponibilidade.
Procedimento
1º Requisição através de telefone: 2871, 2664 ou 2779 (entre
7ha30h e 16h30h) ou de email: Duarte, João; Conceição, Rui
ou Schrieber, Susanne.
2º Levantamento do carro na Portaria Principal, depois do turno.
3º Devolução do carro na P.Principal, antes de entrar no turno
(carro limpo e com depósito cheio).
Janeiro 08

11
Solidariedade. Campanha “Os cêntimos que restam”
Com o teu dinheiro…
Com os “cêntimos que restam” nos salários dos colaboradores,
a Comissão de Trabalhadores decidiu utilizar €
6.592,81 na decoração de uma sala de apoio a crianças
desfavorecidas, do Instituto de reinserção social dos Ferroviários
do Barreiro.
Esta campanha “os cêntimos que restam” existe desde
2003 e conta já com 641 colaboradores inscritos que
descontam, no máximo, €0,49 do salário mensal para este
fundo de solidariedade. Após este donativo a 24 de Dezembro
de 2007, o saldo deste fundo de solidariedade social
“Os cêntimos que restam” é de € 3.909,32.
• Formulário de adesão: drive X/Flash ou na sala da C.T.
• Entrega na Área de Recursos Humanos/Programas para colaboradores. Edif.10, 1º.
Prata da casa
BTT: Autoeuropeus em altas aventuras
António Bendito (35 anos) trabalha na Área de Montagem Final, zona A3 do Cabrio, onde monta os pára-choques, as rodas, faz os enchimentos
de todos os fluídos do carro etc. Ele e o colega Pedro Capela, 32 anos e também da mesma zona, estão a preparar-se para participar
entre 28 de Março e 5 de Abril de 2008 numa das provas de ciclismo Todo-o-Terreno mais arrojadas em todo o mundo, a reconhecida
Absa Cape Epic, na África do Sul. Além deles, foram sorteados mais seis portugueses.
Magia e arrojo
A Absa Cape Epic (www.cape-epic.com) não só é a mais longa prova de
ciclismo de montanha no mundo – 966 km de percurso em 8 dias - como
também é a prova mais exigente em termos físicos: só em subidas, os participantes
têm que pedalar 18 km. Todos os anos, a Absa Cape Epic começa
na cascata Knysna e termina no estado vinícola de Lourensford. Apesar das
cidades e rotas serem diferentes todos os anos, grande parte da prova é
realizada através de terrenos privados, cuja passagem só é autorizada a
estes participantes.
Participam BTTistas de todo o mundo, que gostam de percorrer caminhos
e trilhos por aldeias perdidas, florestas. Em cenários naturais lindíssimos,
com animais selvagens à vista! Tecnicamente, esta prova é um desafio para
todos, inclusive para os nossos dois colegas, que não se importam de dar ao
pedal cerca de 120km em cada dia, em pisos “inacreditáveis”.
Fazem-no porque são jovens, corajosos e desportistas!
Dois BTTistas de grande pedalada
“Pratico BTT desde 1993. Comecei com uns amigos e desde essa altura tenho
vindo sempre a evoluir e a descobrir cada vez mais o bom que é andar de
bicicleta.” – conta António Bendito.
“Fazemos treinos de muitos quilómetros. E doze a quinze horas semanais
com personal trainer” – diz Pedro Capela.
“A bicicleta ideal para este tipo de prova é uma Litespeed Niota de suspensão
total, com que já estou a treinar.” esclarece António Bendito.
“ A minha é também uma LiteSpeed de titânio. Valem cerca de €4.000!”-
conta o Pedro.
Para quem percebe destas coisas, eis os componentes técnicos: um amortecedor
Fox (rp3), grupo de transmissão e mudanças XT dual level, travões
de disco XT, suspensão dianteira Rock Shox, rodas Mavic e o resto são
componentes da Easton.
“ O meu treino não consegue ser regular, porque trabalho por turnos mas,
sempre que estou no turno da tarde, vou dar uma voltinha de manhã, de
cerca de 50 km. Quando estou no turno da manhã, complemento o meu
treino no ginásio.”- explica António Bendito.
Terra batida, alcatrão, rochas, areia, lama
“- Todos os terrenos têm os seus prazeres e as suas dificuldades, mas as
descidas dão sempre mais gozo, e quanto mais técnicas forem melhor! O
BTT é um desporto espectacular que todos deveriam praticar! Aos colegas
que quiserem iniciar-se, só digo para comprarem una bicicleta e tentarem
recuperar o tempo que já perderam!”. “ Aconselhava-os primeiro a darem
umas voltinhas pela Expo e depois o Parque de Monsanto.” – acrescentou
Pedro Capela.
“- Para mim, todas as provas são importantes, o que importa é desfrutar da
paisagem, do convívio, da companhia dos colegas, e ficar bem comigo.” –
resume António Bendito.
Clube a que pertencem: www.oschaparros.com
Quem quiser patrociná-los…eles agradecem!!
Nota: Os dois gostariam de agradecer ao colega Luis Marranita, da Div. de Cunhos e Cortantes,
pela sua generosidade em ceder gratuitamente produtos de nutrição.
Pedro Capela e António Bendito.
www.autoeuropa.pt

Autoeuropeus de gema
Frases filosóficas (colegas)
“Bom dia ilustres…” – Logo pela manhã.
“Oh Ilustre…!” - Quando chama alguém.
“Vocês tem de se habituar…” – Quando quer dar ênfase a um determinado
assunto.
“O não sei quantos….é o inimigo publico nº1 da era digital” – Quando
alguém não diz ” sim” nem ” não” para resolver um problema. (como
alusão ao 1 e 0 digitais).
“Esqueçam os autocarros…” – Quando existem assuntos quentes a serem
tratados pela equipa, e temos de fi car mais tempo a trabalhar.
“Mas esse Senhor vem de Serpins ou de Nova York?” - referindo-se a
uma terceira pessoa que supostamente deveria estar a par do assunto a
que se refere.
Participa no concurso de fotografia…
“Este é o nosso MPV/Eos… O resto é paisagem!”
Esta é a fotografi a vencedora da edição do jornal nº 119, Janeiro de 2008.
Um MPV atolado na neve, na cidade de Goslar, Alemanha. Foi tirada por Carlos
Sachim, da Área de Montagem Final.
Para levantar o prémio, deve contactar a Srª Ana Rita Ramos directamente no implante
da Agência TQ3Star, junto ao Maingate, ou pelo telefone 21 2112444 ou
email: ana.ramos@starviagens.pt .
Patrocinador:
Fornecedor do serviço de restauração da Volkswagen
Autoeuropa
O que fotografar?
O nosso MPV – VW Sharan ou Seat
Alhambra ou ainda o VW Eos, juntos ou
separados têm que estar sempre na foto!
Num ângulo interessante, num cenário especial,
numa situação fora do comum. A
cores ou a preto e branco. Tamanho standard
10x15, ou outro.
Escolha da melhor
O vencedor será seleccionado pela redacção
do Jornal Autoeuropa. Todas as
fotografi as enviadas permanecem a concurso,
jornal após jornal.
Prémio
Para o vencedor, a empresa patrocinadora
Sodexho - oferecerá um um voucher de
€ 300 numa pousada portuguesa à escolha.
Opcionalmente, o vencedor poderá
descontar € 300 num programa da Agência
TQ3Star.
Para concorrer
Somente os colaboradores da Volkswagen
Autoeuropa ou da Sodexho poderão concorrer.
As fotos deverão ser entregues directamente
a Isabel Carimbo, Rec. Humanos,
Comunicação Interna, edif.10, 1º andar, ext
2776, ou enviadas por email: isabel.carimbo@autoeuropa.pt
Junto à foto deverá constar o nome do
autor, Área de trabalho e local onde foi
tirada.
Nome: João Ferreira
Idade: 47
Função: Chefe de Departamento da Fábrica
Piloto (Projectos VW 418 e VW 428)
Carro que guia actualmente: SEAT
Alhambra
Um “carro de sonho” é: Porsche 911
Nasceu em: Lisboa
Reside em: Linda-a-Pastora
Signo: Balança
Agregado familiar: Paula (40), Mónica
(10) e Miguel (5)
O que anda a ler: Ultimamente, relatórios
de Medição
Receita preferida: Guisados (praticamente
todos), o cozido nacional e
bacalhau com todos.
Grande paixão: a Vida apesar e acima
de tudo.
Dia perfeito: Sol, mar e a minha família,
ao mesmo tempo (e o telemóvel desligado).
Desporto praticado: vejo mais o desporto
que os outros praticam.
Clube favorito: Benfi ca
O que lhe traz calma: ver a resposta
„Agregado familiar“
O que lhe faz perder as estribeiras:
irresponsabilidade
Virtude que mais aprecia: sinceridade e
organização
Teu pior hábito (ou defeito): impaciência
Música que prefere: Pop/Rock (Génesis
e os Floyd sobretudo), Clássica (Mozart e
Bach principalmente)
Filme da sua vida: gosto de demasiados
e não consigo por isso destacar apenas
um.
Arte: continuo a achar a música a Arte
maior.
Actriz e actor preferidos: De Niro, Nicolau
Breyner e Meryl Streep
Na vida real, admira: a minha mulher
sobretudo
Locais de sonho: O Douro, algum Algarve
(especialmente fora de Agosto) e as
Astúrias
O que fazia se saísse o euromilhões:
duas primeiras semanas numa ilha distante
para pensar o que fazer do resto da
vida.