Sucesso ao nosso novo Director Geral, António Pires! - Volkswagen ...
Sucesso ao nosso novo Director Geral, António Pires! - Volkswagen ...
Sucesso ao nosso novo Director Geral, António Pires! - Volkswagen ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Jornal<br />
Jornal mensal para todos os colaboradores da <strong>Volkswagen</strong> Autoeuropa<br />
Notícias entre 15 de Agosto e 15 de Setembro • distribuição gratuita<br />
SETEMBRO 2010<br />
143<br />
2 de Agosto – Visita do Eng. Hubert<br />
Waltl - Membro do Conselho de Administração<br />
da marca <strong>Volkswagen</strong> com o<br />
pelouro da Produção e Logística<br />
<strong>Sucesso</strong> <strong>ao</strong> <strong>nosso</strong> <strong>novo</strong> <strong>Director</strong> <strong>Geral</strong>,<br />
António <strong>Pires</strong>!<br />
3 de Agosto – Cerimónia de despedida<br />
do Eng. Andreas Hinrichs e de<br />
boas-vindas <strong>ao</strong> Eng. António <strong>Pires</strong> com<br />
a presença do Ministro da Economia,<br />
da Inovação e do Desenvolvimento, Dr.<br />
José Vieira da Silva<br />
6 de Agosto – Produção do Scirocco -<br />
unidade 100.000<br />
6 de Agosto – Visita dos concorrentes<br />
do concurso “Sharan Family Trophy”<br />
1 de Setembro – Visita de membros dos<br />
Recursos Humanos e de membros da<br />
Comissão de Trabalhadores do Grupo<br />
<strong>Volkswagen</strong><br />
1 de Setembro – Inauguração da Festa<br />
das Vindimas. Representação da<br />
empresa por Bruno Torres, Francisco<br />
Fialho, Rui Baptista e Gabinete de Relações<br />
Públicas<br />
4 de Setembro – 13ª Prova de ciclismo<br />
<strong>Volkswagen</strong> Autoeuropa – Festa das<br />
Vindimas com saída do parque do edifício<br />
10<br />
7 de Setembro – Manhãs Infantis<br />
na Festa das Vindimas na Praça de<br />
São João apoiadas pela <strong>Volkswagen</strong><br />
Autoeuropa<br />
7 e 8 de Setembro – Apresentação Internacional<br />
do <strong>novo</strong> SEAT Alhambra em<br />
Barcelona com a presença do Secretário<br />
de Estado Adjunto, da Indústria e do<br />
Desenvolvimento, Dr. Fernando Medina<br />
1 de Setembro de 2010.<br />
Data que marca o início de funções do <strong>nosso</strong> <strong>novo</strong> <strong>Director</strong> <strong>Geral</strong>, António <strong>Pires</strong>. “Está<br />
confi ante quanto <strong>ao</strong> futuro? “Absolutamente.”, respondeu ele <strong>ao</strong>s jornalistas que apareceram<br />
em grande número à pequena celebração ofi cial (3 de Agosto) da passagem<br />
de testemunho na direcção da nossa fábrica.<br />
António <strong>Pires</strong> foi o primeiro português à frente de uma fábrica da <strong>Volkswagen</strong> no Brasil.<br />
Agora, é o primeiro português à frente de uma fábrica da <strong>Volkswagen</strong> na Europa.<br />
Façamos nós todos também um brinde <strong>ao</strong> sucesso da sua gestão com a equipa<br />
<strong>Volkswagen</strong> Autoeuropa!<br />
Novo Seat Alhambra apresentado em Barcelona!<br />
Na listagem de 16 países da fase<br />
de “introdução no mercado”, Espanha<br />
foi o país com maior número<br />
de encomendas da nova SEAT<br />
Alhambra: 367, logo seguido da<br />
Alemanha, 345. Nos dias 7 e 8 de<br />
Setembro foi feita em Barcelona<br />
a apresentação <strong>ao</strong> público e <strong>ao</strong>s<br />
media.<br />
As minhas férias foram boas …<br />
30 de Agosto<br />
Regressados das duas semanas de férias colectivas<br />
de Verão, os colaboradores confi r-<br />
mam que foram dias de descanso merecido.<br />
Dias longos, junto da família e amigos. A crise<br />
não permitiu grandes viagens nem grandes<br />
despesas. Mas o importante é todos reconhecerem<br />
que as férias são um tempo para<br />
retemperar energias e consolidar afectos. O<br />
trabalho está aí de <strong>novo</strong> em força, com um<br />
lançamento difícil e desafi os a ultrapassar. É a<br />
vida. Vamos a isso!<br />
pág. 06 pág. 16
2<br />
Recursos Humanos e Comissão de Trabalhadores <strong>Volkswagen</strong> aqui<br />
1 e 2 de Setembro<br />
Gesamtbetriebsratsausschuss. Vários responsáveis dos Recursos Humanos e da Comissão de Trabalhadores do Grupo <strong>Volkswagen</strong> a nível<br />
mundial vieram conhecer a nossa fábrica, Parque Industrial, Unidade de Negócios Cunhos e Cortantes e a ATEC. Inteiraram-se de muitos pormenores<br />
dos métodos de trabalho, segurança, saúde, ergonomia, regalias sociais, etc. e ainda da agenda das negociações.<br />
“Vimos uma boa fábrica do ponto de vista<br />
técnico, onde funcionam processos estandardizados.<br />
Vimos colaboradores motivados, uma<br />
Comissão de Trabalhadores responsável e uma<br />
Direcção com visão de negócio (…)“ - comentou<br />
Jochem Schumm<br />
António Chora explicou a Bernd Osterloh, através<br />
da intérprete, alguns dos processos de trabalho<br />
da nossa empresa e no fi m comentou-nos<br />
“É sempre importante a visita de pessoas que<br />
têm poder de decisão dentro da <strong>Volkswagen</strong>.<br />
Mais que uma visita, tratou-se de uma avaliação<br />
de condições de disponibilidade da fábrica,<br />
de condições de trabalho e até de condições<br />
sociais.<br />
As apresentações feitas pela direcção local e<br />
pela CT foram bastante esclarecedoras e reforçaram<br />
a necessidade de um 4º produto para<br />
esta fábrica.<br />
Na minha opinião, toda a comitiva viu que merecemos<br />
esse 4º produto, aguardemos agora<br />
futuras- espero que rápidas- decisões.”<br />
Jochem Schumm, <strong>Director</strong> de Recursos Humanos da<br />
<strong>Volkswagen</strong> Alemanha<br />
“-Vamos apoiar a introdução de um check up<br />
de saúde para os trabalhadores.” - afirmou Rainer<br />
Göldner.<br />
Bernd Osterloh, Presidente das Comissões de Trabalhadores<br />
do Grupo <strong>Volkswagen</strong> a nível mundial e da Alemanha<br />
e Membro do Conselho Consultivo do Grupo <strong>Volkswagen</strong>.<br />
“ Foi uma boa visita. Tivemos oportunidade de<br />
apresentar a fábrica e de trocar informações<br />
com pessoas de backgrounds diferentes. Discutimos<br />
vários pontos da nossa agenda actual<br />
e conseguimos passar-lhes a mensagem das<br />
nossas necessidades. Finalmente, foi da nossa<br />
opinião comum que a <strong>Volkswagen</strong> Autoeuropa<br />
precisa de trabalhar e melhorar alguns items.”<br />
- comentou J.D.Hoffmann.<br />
António <strong>Pires</strong>, <strong>Director</strong> <strong>Geral</strong>, Miguel Sanches, <strong>Director</strong> de<br />
Produção e os vários <strong>Director</strong>es de Área, acompanharam<br />
todo o grupo pelas naves de produção.<br />
Rainer Göldner, <strong>Director</strong> corporativo Serviços de Saúde e<br />
Segurança Ocupacional do grupo <strong>Volkswagen</strong><br />
“O envolvimento da C.T. é essencial para a<br />
implementação dos diferentes projectos da<br />
empresa. (…) Um quarto produto seria muito<br />
bom para esta localização. (…). Vamos seguir<br />
e apoiar alguns projectos, nomeadamente as<br />
difi culdades com o mix de carros na linha, o<br />
sistema de leasing de carros e um plano de reforma.”<br />
Jürgen Hoffmann, <strong>Director</strong> da Área de Recursos Humanos,<br />
Finanças, I.T. da <strong>Volkswagen</strong> Autoeuropa e Dr. Günther<br />
Koch, <strong>Director</strong> de Recursos Humanos do Grupo <strong>Volkswagen</strong><br />
a nível internacional.<br />
<strong>Director</strong>es da Porsche passam para a <strong>Volkswagen</strong> e vice-versa!<br />
Frank Tuch (43) sucede a Hans-Joachim Rothenpieler<br />
como <strong>Director</strong> de Qualidade no<br />
Grupo <strong>Volkswagen</strong>. Trabalhou para várias empresas<br />
como ditrector técnico e de qualidade<br />
e foi nomeado di. Licenciado em Engenharia,<br />
trabalhou em várias empresas e foi convidado<br />
para a Porsche, Leipzig, entre 2003 to 2007,<br />
tornando-se depois <strong>Director</strong> da Qualidade na<br />
sede da Porsche em Estugarda. Este ano, foi<br />
convidado para esta mesma posição, mas no<br />
Grupo <strong>Volkswagen</strong>.<br />
A partir de 1 de Outubro, Klaus-Gerhard Wolpert,<br />
<strong>Director</strong> de Produto do Porsche Cayenne,<br />
passa a ocupar a função de <strong>Director</strong> Estratégico<br />
do Grupo <strong>Volkswagen</strong>, substituindo Matthias<br />
Müller, que ocupará a função de <strong>Director</strong><br />
Executivo na Porsche.<br />
“ A integração da Porsche e da <strong>Volkswagen</strong><br />
está a dar os seus passos” –declarou o Presidente<br />
do Conselho de Administração do Grupo<br />
<strong>Volkswagen</strong>, Prof. Dr. Martin Winterkorn.<br />
(Fonte: Deutsche Presse Agentur)<br />
SETEMBRO 10
3<br />
Editorial<br />
Vamos ultrapassar as cem mil unidades este ano<br />
tempo trouxe alguns frutos positivos para a fábrica e para mim pessoalmente.<br />
Desejos de sucesso nesta nova etapa.<br />
Quanto <strong>ao</strong> <strong>novo</strong> <strong>Director</strong> Executivo, Antonio <strong>Pires</strong>, não tenho dúvidas que conjuntamente<br />
iremos desenvolver a direcção e estratégia certa para que a <strong>Volkswagen</strong><br />
Autoeuropa possa crescer e ser a fábrica mais atractiva da <strong>Volkswagen</strong>.<br />
Um último acontecimento a destacar foi a visita de responsáveis do Grupo<br />
<strong>Volkswagen</strong> para Recursos Humanos e do Comité de Comissão de Trabalhadores<br />
das fábricas da <strong>Volkswagen</strong> na Alemanha, que ocorreu nos passados dias 1<br />
e 2 de Setembro. Foi uma oportunidade para discutirmos diversos assuntos da<br />
actualidade assim como dos principais temas que preocupam a Administração<br />
e os colaboradores.<br />
Devemos sempre tirar ilações destas visitas à nossa fábrica. Temos que estar<br />
prontos, não só para falar, mas para ouvir de quem tem vasta experiência nos<br />
respectivos ramos de actividade e fazer uma necessária introspecção para que<br />
possamos melhorar.<br />
O <strong>nosso</strong> querido mês de Agosto acabou.<br />
Com ele passaram também mais umas férias de verão. Espero que todos os colaboradores<br />
tenham aproveitado para relaxar e passar um tempo com a família.<br />
Neste período vários acontecimentos ocorreram, <strong>ao</strong>s quais tenho que relevar a<br />
sua importância.<br />
No dia 3 de Agosto, a reunião mensal dos <strong>Director</strong>es das Fábricas europeias da<br />
marca <strong>Volkswagen</strong> teve lugar na nossa fábrica. Foi uma óptima oportunidade<br />
para mostramos o que de melhor fazemos por cá, assim como chamar a atenção<br />
para algumas das nossas necessidades consequentes da falta de mais um modelo<br />
que nos dê o volume de produção sustentável. Os <strong>nosso</strong>s colegas directores<br />
voltaram satisfeitos e com algumas boas ideias para partilhar nas suas fábricas.<br />
No mesmo dia, realizou-se também a celebração ofi cial de despedida do anterior<br />
<strong>Director</strong> Executivo, Andreas Hinrichs e respectiva passagem de testemunho<br />
para o <strong>novo</strong> director, António <strong>Pires</strong>. Apesar das circunstâncias terem possibilitado<br />
que eu estivesse apenas pouco tempo com o ex-director, acredito que este<br />
Finalmente, tenho que felicitar todos. Durante o mês de Setembro, recebemos<br />
mais encomendas dos <strong>nosso</strong>s veículos. Com este acréscimo de produção, ultrapassamos<br />
as 100.000 unidades, o que não acontecia desde 2003, onde produzimos<br />
109.647 unidades do anterior MPV.<br />
Juergen Hoffmann<br />
Membro do Conselho de Gerência<br />
<strong>Director</strong> de Recursos Humanos e de Finanças, IT<br />
Scirocco: já produzimos 100.000 !<br />
5 de Agosto de 2010<br />
Cerca de dez colaboradores de cada Área rodeiam o 100.000º VW Scirocco<br />
da 3ª geração que saíu da linha de ZP8 na Montagem Final, desde que se<br />
iniciou a produção em 20 de Maio 2008 (SOP).<br />
O 100.000º foi um Scirocco R 2.0 TSI, Rising Blue Metallic, com interiores Titan<br />
Black e tecto de abrir.<br />
Agora todos querem ver mais um zero à frente! (1.000.000 !)<br />
Ficha Técnica<br />
Publicação de:<br />
<strong>Volkswagen</strong> Autoeuropa, Lda.<br />
Quinta da Marqueza - 2951-510 Quinta do Anjo<br />
Responsável:<br />
Jürgen D. Hoffmann<br />
Fotografia, pesquisa, redacção e visualização:<br />
Isabel Carimbo<br />
Cartoons:<br />
Alberto Pereira<br />
Colaboradores directos nesta edição:<br />
(ver junto dos artigos)<br />
Maquetização, fotocomposição e impressão:<br />
AlexandreGest, Lda.<br />
Tiragem:<br />
3 200 exemplares<br />
e-mail:<br />
isabel.carimbo@volkswagen.pt<br />
www.autoeuropa.pt
4<br />
Cerimónia de despedida de Andreas Hinrichs. Boas vindas a António <strong>Pires</strong><br />
“O Eng. António <strong>Pires</strong> tem pela frente muitos desafios, nomeadamente atingir metas que estavam no meu horizonte e para as quais temos vindo<br />
a trabalhar com esta magnífica equipa. Estou certo que os vai atingir, porque é o homem certo para este lugar.”, declarou Andreas Hinrichs, no<br />
seu discurso no Centro de vendas, perante vários convidados de honra, nomeadamente o Ministro da Economia, Inovação e Desenvolvimento,<br />
Dr. José Vieira da Silva e o responsável pela Produção e Logística no Conselho de Administração da marca <strong>Volkswagen</strong>, Eng. Hubert Waltl, entre<br />
outras entidades oficiais, colaboradores da Liderança Operacional da fábrica e jornalistas.<br />
“ Passaram-se exactamente sete anos desde que deixei a <strong>Volkswagen</strong> Autoeuropa rumo a uma experiência internacional. Volto agora,<br />
como responsável máximo desta grande empresa, com uma visão aprimorada do funcionamento desta indústria numa economia<br />
globalizada.”<br />
“(…) é uma grande honra, sobretudo porque foi a fábrica onde iniciei a minha carreira industrial há 17 anos. E é uma satisfação voltar<br />
a trabalhar com as mesmas pessoas. (…)<br />
Os maiores desafi os? Manter e melhorar os rácios de produtividade e qualidade. Um sonho? Conseguir um 4º carro para a <strong>Volkswagen</strong><br />
Autoeuropa.” - discursou António <strong>Pires</strong>, para uma multidão de jornalistas e convidados.<br />
“ Conheço o <strong>novo</strong> <strong>Director</strong> desde o início da fábrica. É um homem<br />
muito exigente com ele próprio e com os outros. È sempre<br />
mais fácil termos um director português, apesar de termos<br />
directrizes da casa-mãe a cumprir.” – informou António Chora<br />
os jornalistas, momentos depois de cumprimentar António <strong>Pires</strong>,<br />
com a emoção e cumplicidade de quem já partilhou muitos<br />
momentos importantes da fábrica., Em 1º plano, Juergen<br />
Hoffmann, <strong>Director</strong> da Área de Recursos Humanos, Finanças, I.T.<br />
Na 1ª fi la, a assistir à cerimónia, António Chora, coordenador da Comissão de Trabalhadores; António Pombinho, Assessor<br />
para as Actividades Económicas da Câmara Municipal de Palmela, Fernando Monteiro, Administrador da SIVA; Basílio Horta,<br />
Presidente do ICEP; Juergen Hoffmann, <strong>Director</strong> da Área de Recursos Humanos, Finanças e I.T,; Manfred Schüler, Conselheiro para os<br />
Assuntos Económicos da Embaixada da Alemanha em Portugal, João Costa Pinto, <strong>Director</strong> da Seat; Sandra Neves, <strong>Director</strong>a da ATEC.<br />
Ainda na 1ª fi la, lado dtº, Manuel Malheiros, Governador Civil de Setúbal, Helmut Elfenkämper, Embaixador da Alemanha, Andreas<br />
Hinrichs, <strong>Director</strong> <strong>Geral</strong>; Hubert Waltl, Membro do Conselho de Administração da marca <strong>Volkswagen</strong>; José Vieira da Silva, Ministro da<br />
Economia, Inovação e Desenvolvimento, António <strong>Pires</strong>, <strong>novo</strong> <strong>Director</strong> <strong>Geral</strong>; Adília Candeias, Vice-Presidente da Câmara Municipal de<br />
Palmela e Vitor Salgado, Assessor para os Assuntos Económicos do M.E.I.D.<br />
Rectificação: Gerd Heuss foi <strong>Director</strong>-<strong>Geral</strong> entre 2000 e 2003<br />
SETEMBRO 10
5<br />
Cerimónia de despedida de<br />
Andreas Hinrichs. Boas vindas a<br />
António <strong>Pires</strong><br />
<strong>Director</strong>es de fábricas europeias reúnem…<br />
na nossa fábrica<br />
3 de Agosto<br />
A reunião mensal de <strong>Director</strong>es e representantes de fábricas europeias da marca<br />
<strong>Volkswagen</strong> (Werkleiter runde ou Plant managers meeting) realizou-se no<br />
mesmo dia da cerimónia de passagem de testemunho do <strong>Director</strong> <strong>Geral</strong>. Os<br />
cerca de 20 responsáveis analisaram o ponto de situação do Grupo, marca e<br />
fábricas; o desempenho comparativo entre fábricas a nível de custos, qualidade,<br />
produtividade, entrega a clientes, volumes, etc. e estudaram cenários de<br />
volumes para o 2º semestre e 2011 nas suas fábricas.<br />
Primeiro como <strong>Director</strong> <strong>Geral</strong> de Produção e desde 2008 como <strong>Director</strong> <strong>Geral</strong>, Andreas<br />
Hinrichs recebeu das mãos de Hubert Waltl, Membro do Conselho de Administração<br />
da marca <strong>Volkswagen</strong> com o pelouro da Produção e Logística, uma réplica em<br />
aço do VW Eos. “A construção da linha única não foi fácil. Mas queria agradecer às<br />
equipas que estiveram sempre motivadas e que mostraram o seu sentido de responsabilidade.<br />
(…) Uma parte de mim mesmo fi ca aqui. Gosto dos portugueses da fábrica.<br />
De isto aqui. Desejo o maior sucesso <strong>ao</strong>s meus colegas. (…) Agradeço a colaboração<br />
simples e espontânea com as entidades regionais. (…) “A minha ligação com a CT foi<br />
boa. Nem sempre fácil, mas sempre com vontade de ambas as partes para se chegar<br />
a consensos. (…) O meu muito obrigado a todos.” - foram as palavras de despedida<br />
de Andreas Hinrichs.<br />
Os <strong>Director</strong>es de fábricas europeias observaram as boas práticas das nossas<br />
linhas de produção e demoraram-se no Centro de Treino de Produção (PTC)<br />
onde se inteiraram da extensa formação que dedicamos <strong>ao</strong> Sistema de Produção<br />
<strong>Volkswagen</strong>, nomeadamente na Optimização de processos, redução de<br />
desperdício e foco total na qualidade. Vários colaboradores demonstraram os<br />
exercícios práticos.<br />
Também um destaque para Emílio Sáenz, <strong>nosso</strong> antigo <strong>Director</strong> <strong>Geral</strong> e actualmente<br />
<strong>Director</strong> da VW Pamplona, que foi saudosamente cumprimentado por<br />
muitos colaboradores <strong>ao</strong> longo da visita!<br />
Hubert Waltl, responsável pela Produção e<br />
Logística da marca <strong>Volkswagen</strong><br />
“Estamos orgulhosos desta empresa e estamos à espera que a produção venha a<br />
crescer a diversifi car. E estou convicto de que os colaboradores desta empresa estarão<br />
empenhados em apoiar o <strong>novo</strong> director desta empresa. (…) Vai continuar a ser<br />
uma empresa de vanguarda com capacidade de ambição e boa ligação com os seus<br />
parceiros. “ – salientou o Ministro da Economia, Inovação e Desenvolvimento, José<br />
Vieira da Silva.<br />
A nacionalidade portuguesa: vantagem ou obstáculo?<br />
“Esta função não tem a ver com a nacionalidade mas<br />
sim com a competência.” - António <strong>Pires</strong>, <strong>ao</strong>s jornalistas.<br />
Hubert Waltl esteve presente na nossa empresa na reunião europeia de <strong>Director</strong>es de fábricas<br />
da <strong>Volkswagen</strong>. Tem 52 anos e é, desde Outubro, 2009, Membro do Conselho de Administração<br />
da marca <strong>Volkswagen</strong>, com a responsabilidade da Produção e Logística. Nasceu em Baar,<br />
Bavária, Alemanha.<br />
Começou a sua carreira em 1976 na Audi, como aprendiz de Cunhos e Cortantes. Certifi cou-se<br />
como técnico de engenharia mecânica e mais tarde estudou Tecnologia de produção em part<br />
time, na Universidade de Ciências Aplicadas de Dresden. Assumiu várias funções de liderança<br />
em Cunhos e Cortantes e Planeamento de Produção em Ingolstadt. Em 2002, foi nomeado responsável<br />
pelas Divisões de Cunhos e Cortantes das fábricas da Audi. Em 2007, acumulou as<br />
responsabilidades desta área dentro do Grupo <strong>Volkswagen</strong> e também as de Planeamento de<br />
Carroçarias e de Cunhos e Cortantes na marca <strong>Volkswagen</strong>.<br />
Os <strong>Director</strong>es da <strong>Volkswagen</strong> Autoeuropa<br />
1991-1995: Bodo Heise (<strong>Volkswagen</strong>) e Karl Willaert (Ford)<br />
1995-1999: Ralph Rosignolo (Ford)<br />
2000-2003: Gerd Heuss (<strong>Volkswagen</strong>)<br />
2003-2006: Emilio Sáenz (<strong>Volkswagen</strong>)<br />
2007-2008: Jorn Reimers (<strong>Volkswagen</strong>)<br />
2008-2010: Andreas Hinrichs (<strong>Volkswagen</strong>)<br />
1 Setembro 2010: António <strong>Pires</strong> (<strong>Volkswagen</strong> Autoeuropa)<br />
Michael Macht, responsável pela Produção<br />
e Logística do Grupo <strong>Volkswagen</strong><br />
O Engº Michael Macht, 50 anos, substitui a partir de 1 de Outubro de 2010, o Engº. Jochem<br />
Heizmann, como <strong>Director</strong> da Produção do Grupo <strong>Volkswagen</strong> e supervisionará também a<br />
<strong>Volkswagen</strong> Autoeuropa.<br />
O Engº Jochem Heizmann passará a ser o <strong>Director</strong> da nova Área de Veículos Comerciais do<br />
Grupo <strong>Volkswagen</strong>.<br />
www.autoeuropa.pt
6<br />
Entrevista a António <strong>Pires</strong>, o <strong>nosso</strong> <strong>novo</strong> Diretor-<strong>Geral</strong><br />
António <strong>Pires</strong>, 53 anos, apesar de ter nascido em Lisboa, passou toda a infância e adolescência entre Palmela e Setúbal, cidade onde vive.<br />
É casado com Maria do Carmo e tem três filhos ainda estudantes. A Carolina, que terminou Ciências Farmacêuticas, a Sara que está a fazer o<br />
mestrado em Economia e o Alexandre, que estuda Design industrial.<br />
É licenciado em Engenharia Mecânica no Ramo de Termodinâmica pelo IST e fez uma especialização em aeronáutica, na AFA.<br />
Nos seus tempos livres pratica exercício físico, faz fotografia, dá passeios na natureza e gosta de visitar lugares históricos.<br />
alterações desde que eu daqui saí. Mas hoje<br />
a <strong>Volkswagen</strong> Autoeuropa é uma fábrica de<br />
referencia não só a nível nacional mas também<br />
dentro do grupo <strong>Volkswagen</strong>. Temos um nome<br />
construído.<br />
Já tiveste oportunidade de dar uma volta<br />
pela fábrica. O que achaste de “diferente”?<br />
O que é que apreciaste?<br />
Conheço muita gente nesta fábrica com quem<br />
desenvolvi no passado uma relação muito próxima<br />
durante os anos que aqui trabalhamos<br />
juntos. Essas são pessoas que obviamente sinto<br />
muito prazer em rever. A fábrica é hoje bastante<br />
mais complexa e as pessoas bastante mais<br />
maduras e experientes.<br />
Qual foi o primeiro emprego?<br />
Foi como professor do Ensino Secundário em<br />
Palmela, em plena crise de 1982.<br />
Quando entraste para a <strong>Volkswagen</strong> Autoeuropa?<br />
Entrei no dia 1 de Outubro de 1992, como Superintendente<br />
de Manutenção da Área de Prensas.<br />
Qual a recordação mais forte dos primeiros<br />
tempos na fábrica?<br />
A lama nos sapatos depois da primeira visita<br />
<strong>ao</strong> local de construção das prensas. Depois disso,<br />
as amizades que foi possível construir com<br />
as acções de formação em Portugal e no estrangeiro,<br />
onde nos encontrávamos em grupos<br />
heterogéneos de chefi as e de técnicos. Ainda<br />
hoje elas persistem.<br />
Qual foi a progressão dentro da <strong>Volkswagen</strong><br />
Autoeuropa?<br />
Dentro da Área de Prensas e Carroçarias fi z<br />
praticamente de tudo. Até que em 1997 fui o<br />
primeiro português a substituir um <strong>Director</strong> de<br />
Área estrangeiro, Guy Martens.<br />
Quando foste destacado pela 1ª vez?<br />
De 2003 a 2005 estive em Pamplona como Diretor<br />
da Área de Carroçarias. Fui convidado no<br />
âmbito de um programa de troca de directores<br />
entre as duas fábricas. Na altura, Pamplona<br />
produzia 900 Polos por dia.<br />
A maior atenção foi posta em cima da reorganização<br />
dos recursos humanos da Área com<br />
novas admissões de Especialistas e a redução<br />
de custos uma vez que esse era um grande problema<br />
da Área.<br />
SETEMBRO 10<br />
Qual foi o segundo destacamento?<br />
Fui convidado por Jorg Mueller, actual presidente<br />
<strong>Volkswagen</strong> India, para assumir a posição<br />
de Diretor de Produção da fábrica de Anchieta<br />
no Brasil. Passado uma semana de lá ter<br />
chegado, o Diretor pediu demissão e passei a<br />
assumir as funções de Diretor de fábrica durante<br />
um ano. A fábrica tinha na altura 6500<br />
colaboradores, produzia 7 modelos distintos e<br />
estava com bastantes problemas de produtividade<br />
e qualidade.<br />
Nessa fábrica: quais as alterações que imprimiste<br />
que tiveram sucesso?<br />
A total reorganização da estrutura da fábrica,<br />
com foco no trabalho em equipa para o aumento<br />
da produção e da produtividade.<br />
Houve ainda um terceiro destacamento…<br />
Passado um ano fui convidado por Thomas<br />
Schmall, actual Presidente da <strong>Volkswagen</strong> do<br />
Brasil, para assumir a fábrica de Curitiba como<br />
Diretor,<br />
Mais uma vez, foi necessário proceder a um<br />
plano de reorganização para colocar a fábrica<br />
de volta nos trilhos. A fábrica passou de<br />
uma produção de 780 para 870 dia. Os níveis<br />
de qualidade subiram substancialmente, bem<br />
como o nível de motivação geral.<br />
De volta à <strong>Volkswagen</strong> Autoeuropa…o que<br />
sentiste com o convite, <strong>ao</strong> fim de sete anos<br />
fora?<br />
Foi uma grande satisfação, sobretudo por ver<br />
reconhecido o trabalho dos últimos anos.<br />
Que imagem foste ganhando nestes anos relativamente<br />
à nossa fábrica aqui?<br />
Dá para ver que a fábrica passou por grandes<br />
Que tipo de gestão gostarias de fazer avançar<br />
aqui agora como Diretor-<strong>Geral</strong>?<br />
O tipo de gestão que tenho praticado desde<br />
sempre será aquele direccionado para as pessoas.<br />
Os colaboradores são a alma de uma<br />
empresa e como tal a obrigação primeira de<br />
qualquer gestor tem de ser para com as pessoas<br />
que aí trabalham. Depois é necessário reforçar<br />
a cultura de transparência fomentando<br />
a comunicação, a velocidade de decisão pela<br />
simplifi cação, a disciplina mas também a criatividade<br />
e a inovação bem como a qualidade<br />
em todos processos.<br />
Que mensagens gostarias de passar para a<br />
tua equipa mais próxima de chefias e para<br />
os colaboradores em geral?<br />
Que tenho plena confi ança na capacidade<br />
profi ssional de todos eles e que precisamos de<br />
trabalhar como uma única equipa. A palavra<br />
de ordem será de renovação na continuidade.<br />
“A palavra de ordem será de renovação<br />
na continuidade.”<br />
Uma boa ligação com o centro de decisão na<br />
Alemanha/Wolfsburg é fundamental. Como<br />
primeiro Diretor-<strong>Geral</strong> português, pensas<br />
que a nacionalidade é um handicap?<br />
A <strong>Volkswagen</strong> é hoje um grupo internacional<br />
com executivos de muitas nacionalidades.<br />
Nunca me senti diminuído por ser português<br />
perante qualquer nacionalidade, antes pelo<br />
contrário, sempre me senti orgulhoso pelas minhas<br />
origens.<br />
Um <strong>novo</strong> quarto produto é o maior anseio<br />
da nossa fábrica. Sentes que temos hipóteses?<br />
O que falta fazer?<br />
As hipóteses de conseguirmos mais volume têm<br />
de ser construídas. Precisamos de trabalhar de<br />
forma inteligente para minimizar as nossas desvantagens<br />
competitivas, como por exemplo o<br />
<strong>nosso</strong> custo logístico, optimizando transportes e<br />
relocalizando fornecedores bem como usando<br />
todo o <strong>nosso</strong> potencial de inovação.
7<br />
Apresentação do <strong>novo</strong> Alhambra em Barcelona<br />
7 e 8 de Setembro<br />
A SEAT S.A. apresentou em Barcelona o <strong>novo</strong> Seat Alhambra <strong>ao</strong>s jornalistas e público em geral.<br />
O que os jornalistas escrevem…<br />
“ A versatilidade da Alhambra é um refl exo da Sharan. Ou seja, melhorou imenso face á geração<br />
anterior.”<br />
“O 2.0 TDI com 170cv não tem problemas em locomover os 1750kg. Consumiu cerca de 7 L/100km<br />
no <strong>nosso</strong> teste e tem aquele que é provavelmente o melhor trabalho de insonorização da gama<br />
Seat.” - AutoHoje, 16.09.2010<br />
“(…) Mas existem mais ganhos importantes no motor1.4 TSI a gasolina: é particularmente dotado em<br />
matéria de suavidade, respondendo com muita prontidão nos baixos regimes e em autoestrada,<br />
onde mal se ouve o funcionamento da mecânica, inclusive durante as subidas de rotação.” - Auto-<br />
Foco, 16.09.2010<br />
Da esqª para a dtª: Frank Bekemeier, Vice-Presidente Executivo de<br />
Investigação e Desenvolvimento da SEAT S.A.; Fernando Medina, Secretário<br />
de Estado Adjunto da Indústria e do Desenvolvimento; James<br />
Muir, Presidente da SEAT S.A. e Ramón Paredes Sánchez Collado, Vice<br />
Presidente Executivo de Recursos Humanos da SEAT S.A.<br />
Pela <strong>Volkswagen</strong> Autoeuropa estiveram presentes António <strong>Pires</strong>, <strong>Director</strong><br />
<strong>Geral</strong> e Carmo Jardim, Relações Públicas e Governamentais.<br />
“ O Alhambra oferece mais espaço e conforto, maior funcionalidade, muito equipamento e motores<br />
poderosos.”<br />
“Fiquei satisfeito com o desenho mais agressivo que o de outros rivais, com uma frente bem afi lada,<br />
grandes ópticas e os piscas em LED.”<br />
“(…) longe vão os tempos do anterior Alhambra, em que tínhamos de retirar os pesados assentos..”<br />
“ …) descubro as portas laterais deslizantes. Mais funcionais, podem contar com abertura eléctrica<br />
opcional na versão Style (…) Graças a esta novidade, não há problemas para as pernas e tão<br />
pouco para a cabeça dos mais altos, apesar da cota a nível dos ombros poder ser melhor (…).<br />
Numa manobra muito simples, transforma-se uma funda e volumosa bagageira em dois lugares<br />
suplementares.” - AutoFoco, 9.09.2010<br />
As versões do <strong>novo</strong> Alhambra<br />
- O Seat Alhambra está disponível no mercado português<br />
desde dia 17 de Setembro em dois níveis de<br />
equipamento, Reference e Style (só Style no 2.0 TDi<br />
de 170cv).<br />
- No nível mais baixo, e de série, dispõe da terceira fi la<br />
de bancos, sete airbags, ESP, fi xações ISOFIX no três<br />
bancos da 2ª fi la, controlo de pressão dos pneus, Climatronic<br />
com três zonas, cruise control, computador<br />
de bordo e retrovisores eléctricos.<br />
- No nível Style (mais € 3500) acrescentam-se as jantes<br />
em liga leve de 16”, faróis de nevoeiro com função cornering,<br />
função auto hold no travão eléctrico, sensores<br />
de luz, chuva e estacionamento à frente e atrás, alarme,<br />
tomadas USB e Aux e cortinas nas portas traseiras.<br />
- Os opcionais são: vidros traseiros escurecidos, sistema<br />
Bluetooth, um ou dois bancos de criança integrados<br />
na 2ª fi la, airbags laterais traseiros, regulação do eixo<br />
traseiro em altura e vários níveis de equipamentos à<br />
escolha. O nível Style pode ainda receber jantes de<br />
17” em liga leve, comando eléctrico das portas laterais<br />
e da mala, faróis bixénon adaptativos, etc.<br />
www.autoeuropa.pt
8<br />
Festa das Vindimas: uma tradição para nós<br />
“Todas as instituições, a nível geral, estão a atravessar uma situação financeira muito difícil. Apesar de todas as limitações, penso que vamos ter umas grandes<br />
festas.” –comentou Ana Teresa Vicente, Presidente da Câmara de Palmela..E as festas contaram com José Cid, cortejo, pisa da uva, bênção do mosto, largada<br />
de touros, noite de fados, festival de folclore, concertos, provas desportivas…e os tradicionais eventos patrocinados pela <strong>Volkswagen</strong> Autoeuropa, na sua<br />
missão de responsabilidade social com a comunidade envolvente.<br />
1 de Setembro<br />
Na inauguração ofi cial da Festa das Vindimas nos Paços do Concelho: Dr. Victor Borrego, Presidente<br />
da Assembleia Municipal de Palmela, Rui Baptista, <strong>Director</strong> da Área de Montagem Final; Dr.<br />
António Serrano, Ministro da Agricultura, Desenvolvimento Rural e Pescas; Dra. Ana Teresa Vicente,<br />
Presidente da Câmara Municipal de Palmela; Bruno Torres, <strong>Director</strong> da Área de Planeamento,<br />
Ambiente e Infra-estruturas e Francisco Fialho, <strong>Director</strong> da Área de Prensas.<br />
4 de Setembro<br />
Alberto Gavinhos, <strong>Director</strong> da Área de Carroçarias, foi o membro da Comissão Executiva (OPC)<br />
destacado este ano para dar o tiro de partida da 13º Prémio de ciclismo <strong>Volkswagen</strong> Autoeuropa.<br />
Participaram dezenas de ciclistas e o vencedor dos 80,3 km até Palmela foi Rui Rodrigues do Clube<br />
Fundiarte/Crédito Agrícola Costa Azul com um tempo de 02h02m07s.<br />
Na foto, o “comité de honra”: as três fi nalistas do concurso Rainha das Vindimas 2010: Inês Garcia<br />
(1ª dama de honor); Patrícia Cardoso (Rainha) e Márcia Gomes (Miss Simpatia).<br />
5 de Setembro<br />
Como já manda a tradição em Palmela…os <strong>novo</strong>s Sharan e Alhambra, logo seguidos de um VW<br />
Scirocco e VW Eos, abriram o tradicional cortejo de domingo. Um quarteto que percorreu lentamente<br />
a estrada, <strong>ao</strong> som de uma das duas grandes bandas de Palmela “Os Gaiteiros de Palmela”.<br />
7 de Setembro<br />
A manhã infantil também já é um “evento” aguardado pela criançada. Com o Apoio do Centro<br />
Social de Palmela, o Gabinete de Relações Públicas da nossa empresa esteve representado por<br />
Elisa Melo, que distribuiu bolas insufl áveis e sacos de praia depois de vários concursos (peddy<br />
papper) com as crianças.<br />
Novos Sharan embarcam…<br />
No dia 20 de Julho a <strong>Volkswagen</strong> Logistics na <strong>Volkswagen</strong> Autoeuropa registou<br />
fotografi camente o momento do primeiro embarque de VW Sharan para o<br />
mercado alemão. No total, foram enviadas 422 unidades neste navio “African<br />
Highway”. Seguiram-se mais quatro navios e, no dia16 de Agosto, embarcaram<br />
os restantes 125 no navio “Emden”, de um total de 2.100 carros para os concessionários<br />
da Alemanha.<br />
Os embarques por navio acontecem em geral uma vez por semana. Os navios<br />
que fretamos têm uma capacidade para cerca de 2.000 carros e demoram 4 ou<br />
5 dias a chegar <strong>ao</strong> Porto de Emden na Alemanha.<br />
O <strong>nosso</strong> colega António de Oliveira trabalha para a <strong>Volkswagen</strong> Logistics e é responsável<br />
pela coordenação de todos os transportes, quer de camiões e comboios<br />
até <strong>ao</strong> Porto de Setúbal quer dos navios.<br />
SETEMBRO 10
9<br />
Concessionários da SIVA conhecem o <strong>novo</strong><br />
Sharan aqui<br />
13 de Julho - Mais de 250 representantes de concessionários portugueses vieram <strong>ao</strong><br />
<strong>nosso</strong> Centro de Vendas para assistirem a uma apresentação da SIVA sobre as características<br />
e pontos fortes do <strong>novo</strong> Sharan e também para o guiarem na pista de testes. “O<br />
<strong>novo</strong> Sharan estará disponível em três versões, Trendline, Confortline e Highline- e chega<br />
<strong>ao</strong> mercado português em Setembro.(…) Está 1,2 cm mais baixo, 22 cm mais comprido e<br />
a distãncia entre eixos aumentou 7.6 cm. Cresceu pois em habitabilidade e cresceu também<br />
na tecnologia dos equipamentos. “- referiu, entre muitos outros argumentos, Ricardo<br />
Tomás, <strong>Director</strong> de Marketing da marca <strong>Volkswagen</strong> na SIVA.<br />
“É um carro com boa facilidade de condução.<br />
O tecto de abrir dá muita luminosidade. Espero<br />
que vingue. Esperava mais inovações vocacionadas<br />
para a família.” – Fernanda Lourenço. Lacocar,<br />
Faro.<br />
Negociações começaram<br />
7 de Setembro<br />
Iniciaram-se as reuniões de negociação entre a Administração<br />
(Jürgen Hoffmann, Miguel Sanches, Margarida<br />
Silva, João Pereira, Bruno Torres, Orlando Santos<br />
e os onze elementos da Comissão de Trabalhadores.<br />
Na mesa estão em discussão os pontos do Caderno<br />
reivindicativo da C.T. 2010-2011.<br />
Até <strong>ao</strong> Pré-acordo, as reuniões realizam-se todas as<br />
3ªF e as 5ªF, das 10h ás 12h, numa sala da Área de<br />
Recursos Humanos.<br />
Miguel Sanches deu as boas vindas <strong>ao</strong>s comerciais<br />
<strong>Volkswagen</strong> de todo o país. “Honra-nos muito a vossa<br />
presença na fábrica em que fazemos da qualidade<br />
o <strong>nosso</strong> dia a dia, para aferirem a qualidade do <strong>nosso</strong><br />
<strong>novo</strong> produto que se encontra de momento na sua fase<br />
de lançamento.”<br />
“ Estou a achar muito gira a nível de estética,<br />
mais gira <strong>ao</strong> vivo que no catálogo. O sistema<br />
de bancos é bom, porque não os temos que tirar<br />
para ter uma boa mala. Os preços estão bons,<br />
a partir dos 37 mil, em relação à concorrência.<br />
Guio há 7 anos uma Sharan e esta parece-me<br />
mais tecnológica. Em termos de visibilidade<br />
continua a não se ver a frente toda, mas é um<br />
carro agradável e prático “ - Joaquim Santos, Santagui,<br />
Santarém.<br />
Educação ambiental<br />
nas escolas<br />
Um pequeno show musical <strong>ao</strong> redor do <strong>novo</strong> Sharan<br />
intercalou as apresentações dos <strong>Director</strong>es de Vendas<br />
(Engº Nuno Serra), de Marketing (Dr. Ricardo Tomáz) e<br />
<strong>Director</strong>-<strong>Geral</strong> (Engº José Duarte) e a condução de 16<br />
<strong>novo</strong>s Sharan na estrada <strong>ao</strong> lado da pista de testes.<br />
Os 250 comerciais revezaram-se em grupos para conduzir<br />
o <strong>novo</strong> Sharan<br />
Sharan: a opinião de quem vende<br />
“Já o guiei. O que achei menos positivo: o arranque<br />
do motor do 2.0L 140cv em relação <strong>ao</strong><br />
antigo de 130cv. De resto, gostei. A segurança…<br />
não percebi bem se o carro arranca com as portas<br />
laterais abertas? Não encontrei ruídos e gostei<br />
do habitáculo. Está muito bem concebida. “<br />
- Eduardo Simão, Autovaga, Setúbal.<br />
“ Em relação à outra Sharan, com os sete bancos<br />
esta fica mesmo assim com uma bagageira maior.<br />
E os carros de 7 lugares, por levarem mais<br />
pessoas, têm uma redução no Imposto sobre veículos.<br />
“- Carlos Barbosa, Emac, Santo Tirso.<br />
<strong>Volkswagen</strong> Sharan<br />
Motorizações 1.4 TSI (150cv) a gasolina; 2.0TDI<br />
(140 e 170 cv) a diesel. Motores TSI e TDI têm “start<br />
stop” de série. Motores diesel já com tecnologia<br />
AdBlue<br />
Versão única de 7 lugares<br />
Transmissões caixa manual de seis velocidades e<br />
automática DSG (6 vel.)<br />
Velocidade 197 km/h (1.4 TSI); 194km/h (2.9 TDI 140<br />
Cv) e 207 km/h (2.0 TDI 170Cv)<br />
Binário de 240Nm (1.4 TSI). 320 Nm (2.0 TDI140<br />
Cv) e 350 Nm às 1.750 rpm (2.0 TDI 170 Cv)<br />
Dimensões (comp/larg/alt) 4.854 mm / 1.940 mm<br />
/ 1.720 mm<br />
Consumos médios L/100km) 5.5L (2.0 TDI 140 Cv);<br />
5.7L (2.0 TDI 170 Cv) e 7.2L (1.4 TSI)<br />
Emissões CO2 167 g/km (1.4 TSI); 143 g/km (2.0 TDI<br />
140 CV) e 152 g/km (2.0 TDI 170 Cv)<br />
Preço estimado 37.000 euros (2.0 TDI 140 Cv<br />
Trendline)<br />
A E.N.A.- Agência de Energia e Ambiente da Arrábida-<br />
foi criada <strong>ao</strong> abrigo do programa de Energia Inteligente<br />
Europa, da Comissão Europeia e têm como<br />
objectivo a promoção da efi ciência energética e a<br />
utilização racional dos recursos naturais.<br />
Sedeada no Pinhal Novo, reúne representantes de<br />
várias instituições públicas e privadas, nomeadamente<br />
da <strong>Volkswagen</strong> Autoeuropa. Bruno Torres, <strong>Director</strong><br />
da Área de Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas<br />
é o <strong>nosso</strong> representante.<br />
Durante algumas edições do jornal teremos aqui uma<br />
pequena coluna didatica.<br />
É do conhecimento geral que a saúde e a qualidade<br />
de vida das populações são afectadas pelo ambiente<br />
em que vivem. Já é menos generalizado o conhecimento<br />
de como os <strong>nosso</strong>s comportamentos do dia-adia<br />
afectam o ambiente e a saúde.<br />
Sabias que a comida tem um impacto sobre o meio<br />
ambiente? Escolher um prato de sopa em vez de um<br />
hambúrguer, comprar bananas da Madeira em vez<br />
da Costa Rica, fruta a granel em vez de embalada,<br />
leite em vez de iogurte (mais processado). Opções<br />
como estas determinam os recursos necessários<br />
(energia, água e área de terreno fértil), bem como<br />
os resíduos e poluição gerada, desde a origem <strong>ao</strong><br />
consumidor fi nal. Provavelmente já sabias que substituir<br />
lâmpadas incandescentes por lâmpadas economizadoras<br />
permite reduzir a factura de energia eléctrica.<br />
Mas sabias que a reciclagem também poupa<br />
energia, água e matérias-primas e reduz os riscos de<br />
poluição?<br />
Um gesto replicado por vários milhões de pessoas ganha<br />
uma grande importância em termos ambientais.<br />
A aposta da sociedade deve centrar-se nos projectos<br />
escolares, não só porque as crianças e jovens de hoje<br />
são os adultos e decisores de amanhã, mas também<br />
pela sua capacidade para infl uenciar o comportamento<br />
dos pais e familiares. Aprende com os teus fi -<br />
lhos!<br />
Mais informações em www.ena.com.pt<br />
www.autoeuropa.pt
10<br />
Sistema de Produção <strong>Volkswagen</strong><br />
Estas duas páginas são dedicadas <strong>ao</strong> Sistema de Produção <strong>Volkswagen</strong>, nomeadamente à metodologia e descrição das ideias dos colaboradores<br />
que participam nos workshops de melhoria contínua KVP Cascata. O objectivo do KVP Cascata é assegurar um processo produtivo robusto,<br />
estandardizado, que melhore a qualidade e aumente a produtividade, através da identificação de práticas que acrescentem valor, da redução<br />
de desperdício e de um balanceamento de operações eficaz.<br />
A selecção de conteúdos destas duas páginas é da responsabilidade do Departamento de Sistemas de Produção (<strong>Director</strong> Executivo).<br />
* K.V.P. Kontinuierliches Verbesserungsprogramm. Processo de Melhoria Contínua.<br />
Onda 1, Passo 2, Logística<br />
Objectivo: melhorar o fluxo entre a linha e os<br />
supermercados<br />
A <strong>Volkswagen</strong> Autoeuropa foi escolhida como fábrica-piloto para a implementação<br />
do passo 2 da onda 1, respeitante à Área de Logística.<br />
Nos workshops, entre Setembro e Dezembro, participam três Moderadores ou<br />
Formadores da Alemanha, colaboradores das fábricas de VW Wolfsburg e da<br />
Skoda, Eslováquia. Da nossa fábrica, participam colegas de Departamentos<br />
diferentes: Planeamento Logístico, Cadeia de Fornecimentos, Sistema de Produção.<br />
A Schnellecke também está presente, como parceiro logístico da Área de<br />
Montagem Final.<br />
Os movimentos em causa<br />
O objectivo fi nal do workshop é a melhoria na efi ciência do fl uxo de abastecimento<br />
das peças desde a linha de montagem até <strong>ao</strong> supermercado da Schnellecke<br />
perto da linha, assim como a redução de inventário durante as etapas.<br />
O calendário dos workshops<br />
No passo 2. o mote é o “movimento”, com os elementos básicos específi cos da<br />
logística<br />
A duração destes workshops é diferente dos da Onda1, passo 1. Duram entre<br />
13 a 15 semanas.<br />
SETEMBRO 10
11<br />
Sistema de Produção <strong>Volkswagen</strong><br />
As zonas a analisar<br />
Escolha das famílias de peças<br />
Nos vários workshops serão analisados: o supermercado central, a Canopy G<br />
e o entreposto da Schnellecke<br />
Descrição do fluxo de material<br />
Para cada um dos processos acima descritos foi feito o mapeamento da cadeia<br />
de valor, desde o ponto de consumo na linha até <strong>ao</strong> entreposto.<br />
O mapa da cadeia de valor descreve, para cada família de peças, o fl uxo do<br />
material e também o fl uxo de informação necessário para assegurar uma correcta<br />
entrega do mesmo.<br />
Um mapa da cadeia de valor é composto por ”Sequencia de processos”, assinalada<br />
a Laranja. onde podemos ter uma percepção dos processos pelos quais<br />
passa a peça até ser entregue na linha .<br />
Fluxo de informação assinalada a Verde- necessário para assegurar o correcto<br />
fornecimento das peças.<br />
Linha de tempo, assinalada a Azul. que nos dá a informação de quanto tempo<br />
em média demora uma peça entre o entreposto e a linha.<br />
Através desta análise conseguiu-se identifi car os pontos da cadeia onde existe<br />
maior acumulação de stocks, assim como avaliar a quanto tempo equivale o<br />
stock existente.<br />
Com esta avaliação conseguem-se identifi car nos vários processos os pontos<br />
que serão alvo de análise durante a série de workshops que se seguem.<br />
Estas são as famílias de peças escolhidas, divididas consoante o tipo de processo.<br />
Na primeira fase do projecto, identifi caram-se famílias de peças com processos<br />
logísticos distintos.<br />
Para cada um dos processos, as famílias de peças foram escolhidas por serem<br />
criticas a nível de preço, ocupação de espaço ou stock existente.<br />
Após a escolha das famílias de peças, fez-se o mapa de cadeia de valor relativo<br />
a cada uma delas.<br />
Os processos logísticos analisados foram:<br />
– Processo GT<br />
As peças são transportadas em embalagens de EPP (embalagens de polipropileno),<br />
especifi cas para cada família de peças. Por questões de espaço e complexidade<br />
de número de referências, são transportadas do Canopy para uma<br />
zona e daí para o supermercado.<br />
– Processo GLT<br />
As peças são transportadas em embalagens / bases de grandes dimensões. São<br />
entregues nestas embalagens no supermercado para um posterior processo de<br />
decantação / sequenciação, ou entregues à linha numa embalagem de grandes<br />
dimensões (caso dos insonorizantes do MPV)<br />
– Processo KLT<br />
As peças são transportadas em embalagens de pequenas dimensões. São entregues<br />
no supermercado em rotas, em que cada transporte leva múltiplas referências.<br />
No supermercado são sujeitas a processos de decantação / sequência<br />
seguindo-se a entrega das peças à linha.<br />
www.autoeuropa.pt
12<br />
Área de Carroçarias<br />
O meu trabalho, faço-o bem feito<br />
Das vinte e oito equipas da Área, a URQ UB C2, obteve o melhor desempenho em Maio, nos vários critérios.<br />
Esta equipa tem 12 Operadores, 2 Técnicos de Manutenção Integrada, 1 Técnico de Qualidade e 1 Líder de Equipa. São da sua competência a<br />
soldadura dos pisos da frente, de trás e das longarinas da frente dos VW Eos e VW Scirocco.<br />
Depois de Março, esta é a 2ª vez em 2010 que a equipa recebeu o troféu de “melhor do mês”. Na próxima vitória, haverá bolo de chocolate,<br />
como alguém prometeu…!<br />
“Uma porca mal soldada, se cair, quando o carro chegar à Montagem<br />
Final, os colegas são obrigados a desmontar os painéis para<br />
repor a porca. Este género de retrabalhos diminui a eficiência da<br />
nossa fábrica. Temos que nos concentrar no <strong>nosso</strong> trabalho e no<br />
pensamento de que “o que é meu faço-o bem feito.”- Vitor Almeida,<br />
Chefe de Departamento de Produção.<br />
URQ B5S2: porque ganhou em Maio?<br />
Critérios 2010<br />
Objectivo<br />
(máximo)<br />
Alcançado<br />
Custos Gastos máximos em materiais NPM € 6732<br />
Segurança Dias perdidos/mês 0,85<br />
€ 3218<br />
0<br />
Qualidade<br />
Reparações em Metal Finish por 1000 carros<br />
Reparações mecânicas por 1000 carros<br />
10.8<br />
2<br />
1<br />
0.35<br />
Verificação à URQ não conformidades<br />
• Organização e Limpeza<br />
• Segurança: utilização equipamentos/vestuário segurança,<br />
estado dos equipamentos de trabalho<br />
• Verifi cação do processo: equipamentos em condição<br />
para produzir peças dimensionalmente correctas<br />
• TPM: Cumprimento de rotinas de manutenção<br />
• Quadros de equipa: informação actualizada<br />
5<br />
1<br />
Vítor Almeida, Superintendente de Produção das linhas combinadas do Scirocco e <strong>novo</strong> Sharan,<br />
entrega o troféu a Luis Garcia, Líder de equipa URQ UB C2.<br />
Factor penalizante nas auditorias Body in white<br />
CP5 e Audit Final de CP8<br />
1 falha A = 30 pontos<br />
1 falha B = 15 pontos<br />
1 falha C1 (em CP8) =<br />
15 pontos<br />
0<br />
Factor beneficiante Nº de ideias de melhoria<br />
implementadas<br />
1 ideia = 20 pontos 0<br />
vermelho: resultados aquém do objectivo | verde: resultados positivos<br />
“ Espero que continuem a fazer um bom trabalho como até aqui.<br />
Em Novembro vamos aumentar a produção com o <strong>novo</strong> Eos. Para<br />
já as notícias são boas. Não haverá grandes alterações de produto<br />
nesta Área de subconjuntos do piso com o facelift do Eos, mas precisamos<br />
muito do vosso bom trabalho e dedicação.” – Vitor Almeida,<br />
Chefe de Departamento de Produção.<br />
“Esta é uma boa equipa, sempre trabalhou bem!” – Pedro Barros , Supervisor<br />
de Produção, em transição para liderar a BSS1A e BSF1A<br />
A equipa vencedora de Maio: URQ UB C2.<br />
SIVA lança campanha publicitária do <strong>novo</strong> Sharan<br />
Introdução nos mercados<br />
Foram 2100 VW Sharan e 345 Seat Alhambra, os primeiros carros que saíram<br />
pontualmente da fábrica para introdução ofi cial no mercado alemão a 3 de Setembro.<br />
Seguem-se 25 países europeus. Ainda a Argentina (18 Sharan) e Portugal<br />
(60 Sharan/ 53 Alhambra). Qualidade extrema e pontualidade na entrega<br />
são o que nos move durante esta fase de lançamento!<br />
SETEMBRO 10
13<br />
Área de Carroçarias<br />
Faço isto pelos meus colegas!<br />
”Faço isto, não pelo prémio (um fim de semana com um dos carros que produzimos) mas sim mais pelos meus colegas, porque vejo as dificuldades<br />
que temos com o peso na deslocação de peças ou em certas posições de trabalho.”<br />
Francisco Silva recebe um certifi cado de reconhecimento do<br />
seu Supervisor, José Salgueiro.<br />
Francisco Silva, 30 anos, é Técnico III na zona<br />
15, de reparações a todos os modelos. “Nesta<br />
estação, rodamos e auxiliamos os colegas reparadores<br />
de Pintura e Carroçarias na Garagem.<br />
Estou sempre a pensar e a inventar novas<br />
ferramentas que nos simplifi cam o trabalho. Fiz<br />
uma para retirar e colocar a antena de GPS,<br />
outra para tirar os vidros do Eos. Estão todas<br />
a funcionar e aumentaram de certeza a ergonomia<br />
e também qualidade e produtividade!”<br />
Desta vez, a ferramenta “premiada” foi um cavalete<br />
móvel que se desloca até <strong>ao</strong> carro e se<br />
ajusta em altura, permitindo retirar e prender<br />
a porta lateral do <strong>novo</strong> MPV, quando é necessário<br />
desencaixá-la do carro para fazer retrabalhos.<br />
“Facilita muito o trabalho. Estas portas pesam<br />
entre 30 e 40 kg cada. Eram precisos dois colegas<br />
para tirar a porta à mão, com<br />
muito jeitinho para não danifi car.<br />
Às vezes, percorriam 15 metros<br />
para a encostar em cima do antigo<br />
cavalete estático. Agora, basta<br />
um colega para a operação, que<br />
fi cou reduzida a menos de metade<br />
do tempo! “- explicou Francisco<br />
Silva.<br />
Aproveitou tubos de aço de racks,<br />
construiu a estrutura e protegeu-a<br />
com fi tas de borracha para amortecer<br />
e não riscar a porta. Fez o<br />
trabalho em pequenos intervalos do seu trabalho.<br />
Só temos palavras de admiração por este colega<br />
empreendedor e amigo de ajudar os seus<br />
colegas. As chefi as devem estar alertas e apoiar<br />
o reconhecimento destes colaboradores, através<br />
dos sistemas PRIS, Poke Yoke e KVP².<br />
São pessoas destas que fazem a força desta<br />
empresa. São atitudes destas que se traduzem<br />
por “Cultura de Excelência”.<br />
Cultura de Excelência na <strong>Volkswagen</strong> Autoeuropa<br />
Nós<br />
trabalhamos<br />
- proactivamente<br />
- eficientemente<br />
- com auto motivação<br />
- em constante<br />
aprendizagem<br />
- dando o exemplo<br />
- com objectivos<br />
desafiadores<br />
E os resultados<br />
contam!<br />
Área de Prensas<br />
Grande rotação<br />
Com um só golpe, a prensa Fagor estampa peças 7NO 813393/4 referentes a reforços do Sharan.<br />
Anteriormente, no fim da estampagem, a prensa depositava duas peças de cada vez em posições opostas numa estação vazia fixa. Os Gripers<br />
de dois braços transportavam-nas para o tapete de saída.<br />
A recolha destas peças no final do tapete de saída e o seu acondicionamento nos racks tornava-se confusa para os dois Operadores, exigindolhes<br />
uma atenção redobrada e constante já que as peças surgiam em posições cruzadas e a um ritmo muito elevado. A Fagor pode efectuar<br />
até 22 golpes por minuto, ou seja, neste caso, 44 peças por minuto!<br />
A equipa de automação empenhou-se em eliminar a ocorrência de erro neste processo.<br />
Estação rotativa<br />
A equipa construiu uma estação vazia rotativa, a primeira do género na<br />
Área..<br />
Apesar de serem depositadas quatro peças, os gripers da automação só<br />
vão buscar e depositar no tapete de saída duas peças de cada vez, uma<br />
esquerda e uma direita. Enquanto este movimento é executado, gera-se<br />
na estação vazia um movimento de rotação de 180º que permite posicionar<br />
mais duas peças sobre as duas que restavam na estação vazia.<br />
Saem pois conjuntos de duas peças esquerdas e duas direitas, acabando<br />
todas depositadas na mesma posição na correia de saída. O trabalho<br />
do Operador é enormemente facilitado<br />
Uma equipa com muita experiência<br />
A equipa de automação conseguiu assim, graças <strong>ao</strong> grande domínio<br />
que já adquiriram nesta área, encontrar uma forma engenhosa e tecnologicamente<br />
avançada de acabar com a confusão no fi nal da linha e<br />
com os riscos de erro.<br />
Este foi um projecto conduzido sobretudo por Flávio Martins e Nuno<br />
Carvalho mas que envolveu toda a equipa de automação: Orlando Silva,<br />
Luis Oliveira e Daniel Rodrigues e Rui Coelho, supervisionados por<br />
António ramos e Fernando Fernandes.<br />
Texto de: Joaquim Escoval, Área de Prensas, TPM.<br />
A estação rotativa que a equipa de Automação construiu.<br />
www.autoeuropa.pt
14<br />
Área de Recursos Humanos /Desenvolvimento<br />
R.V.C.C., Novas Oportunidades: que vantagens te trouxe?<br />
A ATEC, em conjunto com o IEFP e a <strong>Volkswagen</strong> Autoeuropa, empenharam-se na dinamização do Programa de Reconhecimento, Validação e<br />
Certificação de Competências, logo no seu início, em 2008.<br />
Desde então, 356 colaboradores da <strong>Volkswagen</strong> Autoeuropa frequentaram 13 programas R.V.C.C. equivalentes <strong>ao</strong> ensino básico (9º ano) e <strong>ao</strong><br />
ensino secundário (12º ano).<br />
Já se certificaram 179 colaboradores e 141 estão ainda em processo.<br />
1. Qual o teu grau académico antes do RVCC?<br />
E depois ?<br />
2. O que te levou a inscrever no RVCC? Que<br />
lacunas sentias ter?<br />
3. Quais as maiores difi culdades que sentiste<br />
durante o programa?<br />
4. Quais as tuas ambições/perspectivas agora?<br />
para a licenciatura em Tecnologia e Gestão<br />
Industrial.<br />
------------------------------------<br />
passo de caracol.<br />
2. Graças a este acordo entre a <strong>Volkswagen</strong><br />
Autoeuropa e as Novas Oportunidades, consegui<br />
fi car com o 12º ano no espaço de dois<br />
meses. Sempre tive como meta o 12º ano e, fi -<br />
nalmente, alcancei-a!<br />
3. A princípio as coisas custaram a tomar um<br />
rumo perante aquilo que ia sendo pedido e<br />
mediante os prazos. Depois de organizar as<br />
ideias faltou-me prática para teclar o trabalho<br />
no computador e aí sim encontrei a minha<br />
maior difi culdade: escrever tanto num espaço<br />
de tempo tão curto. Mas com algum empenho<br />
tudo foi entregue a tempo e horas.<br />
4. Agora começo a pensar na possibilidade de<br />
ingressar num curso superior.<br />
José de Almeida, Área de Qualidade, Técnico especializado em<br />
Requisitos Legais.<br />
1. Tinha o 9º ano antes do R.V.C.C. e validei o<br />
processo com todos os créditos possíveis (88), o<br />
que me deu equivalência <strong>ao</strong> 12º ano.<br />
2. A curiosidade pelo processo e a possibilidade<br />
de “validar” trinta anos da minha vida profi<br />
ssional.<br />
3. A complexidade dos critérios para a validação<br />
dos créditos do processo RVCC.<br />
4. Devido à minha ocupação na escrita infantil<br />
e projectos de solidariedade preciso de encontrar<br />
o timing certo para voltar a estudar, agora<br />
em áreas distintas de interesse como a Psicologia<br />
ou Filosofi a.<br />
------------------------------------<br />
João Leitão. Especialista coordenador do Centro de Treino de<br />
Produção (PTC) na Divisão Sistema de Produção e Cálculo de<br />
Produtividade (Área do <strong>Director</strong> Executivo).<br />
1. Tinha o 11ª ano da área de Mecanotecnia<br />
incompleto. Ao fi nalizar o RVCC fi quei com a<br />
equivalência do 12º ano.<br />
2. Não posso dizer que fosse uma lacuna, mas<br />
necessitava sem dúvida de ter a equivalência<br />
do 12º ano.<br />
3. Não encontrei difi culdades. Trata-se de uma<br />
refl exão da nossa vida que nos obriga a reviver<br />
experiências e momentos bons e maus. Depois<br />
de encontrarmos o “fi o condutor” tudo se<br />
assemelha à visualização de um fi lme, “o fi lme<br />
da nossa vida”, que deve ser transcrito para o<br />
papel.<br />
4. Logo que acabei o RVCC, em Janeiro, comecei<br />
com o processo de preparação e inscrição<br />
SETEMBRO 10<br />
Pedro Forjaz, Operador da Área de Carroçarias, Dobragem e<br />
Rebordagem.<br />
1. Ofi cialmente só tinha o 9º ano. Tinha algumas<br />
disciplinas em falta dos anos seguintes<br />
Agora fi quei com o 12º ano.<br />
2. Inscrevi-me no RVCC por achar que o 9º ano<br />
não era o sufi ciente a nível académico para o<br />
mercado de trabalho. Sentia que tinha deixado<br />
algo por fazer e que era imperativo acabá-lo.<br />
3. A única difi culdade que senti foi <strong>ao</strong> início.<br />
Somos bombardeados com muita informação<br />
nas primeiras cinco sessões de esclarecimento.<br />
Uma vez apanhada a ideia do que nos pretendem<br />
transmitir torna-se fácil.<br />
4. A nível futuro, penso enveredar pelo +23*<br />
uma vez que nos permite ir mais além a nível<br />
académico. Talvez Engenharia Mecânica no<br />
Politécnico de Setúbal.<br />
------------------------------------<br />
Rui Mateus, Operador Área de Montagem Final, zona G.<br />
1. Antes de me inscrever no RVCC tinha o 11º incompleto.<br />
Faltava-me a Matemática. Estive vários<br />
anos inscrito no ensino recorrente nocturno.<br />
Mas como trabalho por turnos tudo andava a<br />
O RVCC é uma reflexão sobre as competências<br />
que adquirimos <strong>ao</strong> longo da<br />
vida<br />
* - O “+23” representa a possibilidade de os alunos se<br />
candidatarem a um curso superior de maneira diferente<br />
do habitual: desde que tenham mais de 23 anos, experiência<br />
profissional suficiente e que haja vagas, uma<br />
vez que são muito limitadas. Cada instituto define os<br />
termos de acesso às vagas.<br />
Como “funciona” o R.V.C.C. ?<br />
• O Processo de RVCC é através de um sistema<br />
de créditos. O número total de créditos<br />
de Nível Secundário é de 88. Cada<br />
um dos 22 núcleos geradores tem 4 competências;<br />
cada competência evidenciada<br />
equivale a 1 crédito. O adulto terá de<br />
evidenciar, no mínimo, 44 competências,<br />
distribuídas da seguinte forma:<br />
• 16 competências em Cidadania e Profi ssionalidade,<br />
de um total de 32.<br />
• 14 competências em Sociedade, Tecnologia<br />
e Ciência, de um total de 28.<br />
• 14 competências em Cultura, Língua e Comunicação,<br />
de um total de 28.<br />
• O processo desenvolve-se <strong>ao</strong> longo de<br />
um conjunto de sessões individuais e em<br />
pequenos grupos. Os candidatos, apoiados<br />
por profi ssionais de RVC, identifi cam,<br />
avaliam e refl ectem sobre as suas experiências<br />
de vida e as aprendizagens mais<br />
relevantes. Recolhem evidências que comprovem<br />
essas aprendizagens e organizam<br />
um portefolio, considerado instrumento<br />
privilegiado de avaliação.<br />
• O processo desenvolve-se com recurso a<br />
entrevistas individuais e colectivas.<br />
• O processo culmina com a apresentação<br />
do candidato perante um júri, composto<br />
pela equipa que o acompanhou <strong>ao</strong> longo<br />
do processo e por um avaliador externo<br />
<strong>ao</strong> Centro Novas Oportunidades, que valida<br />
as competências e propõe a certifi cação<br />
escolar.
15<br />
Área de Recursos Humanos / Selecção e Recrutamento<br />
Estagiários fazem trabalhos excelentes<br />
São às centenas, as candidaturas externas, nacionais e internacionais, que recebemos para pedido de estágio.<br />
Em Setembro, a <strong>Volkswagen</strong> Autoeuropa conta com 41 estagiários, em todas as Áreas da fábrica.<br />
Há 22 a desenvolver trabalhos de estágio curriculares para apresentação na sua instituição de ensino. E há 19 em estágio profissional, para<br />
enriquecimento da sua experiência no mundo do trabalho.<br />
Desde o ano 2000, o <strong>nosso</strong> Programa de Estágios já acolheu 1027 jovens.<br />
Tudo sobre estágios<br />
“É com muita satisfação<br />
que assisto à<br />
admissão de estagiários<br />
nos quadros<br />
da nossa empresa.<br />
Trata-se da confirmação<br />
de valor<br />
acrescentado que<br />
um estágio significa<br />
para ambas as<br />
partes.” - Ariana Cabral,<br />
Especialista de Selecção<br />
e Recrutamento, Área de<br />
Recursos Humanos<br />
• Quanto tempo duram os estágios?<br />
Entre os 2 e os 6 meses, consoante o<br />
projecto e as condições das instituições<br />
de ensino e formação profi ssional.<br />
• Como se podem candidatar? Qual o<br />
processo?<br />
O envio do Pedido de Estágio é feito <strong>ao</strong><br />
cuidado da Área de Recursos Humanos<br />
Departamento Administração / Selecção<br />
e Recrutamento.<br />
A selecção de candidatos passa por:<br />
pré-triagem de candidaturas; provas<br />
selectivas, entrevistas e exames médicos<br />
de admissão.<br />
• Os que já são colaboradores podem<br />
estagiar na empresa?<br />
Sim. Analisa-se se o perfi l se adequa <strong>ao</strong><br />
defi nido pela Área. O estágio é acordado<br />
com a Área sem qualquer prejuízo<br />
do horário normal de trabalho do<br />
colaborador e sem benefícios adicionais.<br />
• Quais as regalias?<br />
Caso os estágios sejam remunerados,<br />
a <strong>Volkswagen</strong> Autoeuropa atribui uma<br />
bolsa de estágio de € 400 mensais e<br />
uma bolsa de alojamento de € 200,<br />
caso o estagiário não resida numa<br />
zona abrangida pelas rotas de autocarro.<br />
Usufrui ainda de uma refeição e<br />
transporte gratuitos, vestuário e equipamento<br />
de segurança adequado <strong>ao</strong><br />
estágio.<br />
Prensas: uniformização dos retrabalhos<br />
João Costa, 24 anos, é formado em Gestão Industrial<br />
pelo Pólo Tecnológico de Lisboa. Estagiou<br />
de Fevereiro a Julho de 2010 e no dia de<br />
Agosto foi admitido como Aprendiz de Cunhos<br />
e Cortantes na Área de Prensas.<br />
De que constou o teu estágio?<br />
Em defi nir um sistema que gere o retrabalho das<br />
peças prensadas que precisam de reparação. É<br />
necessário um método de controlo que permita<br />
intervenções efi cientes e padronizadas.<br />
Estudei os tempos de retrabalhos e dividi-os em<br />
três tipos: tempos de espera, tempos de produção<br />
e tempos mortos (TPM, manutenção, 5´s;<br />
acções de formação, etc.)<br />
Quais as vantagens?<br />
Conseguimos obter maior fl exibilidade e uniformização<br />
das tarefas, transformando-as em<br />
redução de custos a médio e longo prazo.<br />
Antes tínhamos uma análise dos processos inefi<br />
ciente, com pouca transparência e com uma<br />
base de dados em papel…Era a situação possível<br />
com os meios até então disponíveis.<br />
Com a instalação de computador, impressora<br />
e scanner e também com a ajuda de Daniel<br />
Pardal (Área de Logística) na criação de um<br />
software integrado nos sistemas da Área de<br />
Prensas, passámos a poder diferenciar e defi -<br />
nir as responsabilidades dos colaboradores da<br />
Área de Logística e da Área de Prensas/Produção.<br />
Através do “Logis”, os Operadores passaram<br />
a ser autónomos no pedido de racks, na<br />
alteração de códigos e na análise e atribuição<br />
de defeitos das peças, funções em parte efectuadas<br />
anteriormente pela Área de Logística.<br />
Passámos igualmente a fazer relatórios.<br />
Satisfeito com o resultado?<br />
Sim. E também estou satisfeito com a experiência<br />
que a <strong>Volkswagen</strong> Autoeuropa me está a<br />
proporcionar. Aprendi que nada é tão bom que<br />
não possa ser melhorado!<br />
Prensas: bancada de testes<br />
Pedro Costa, 24 anos, estagiou entre Janeiro e<br />
Julho na Área de Prensas/Departamento Técnico,<br />
e viu o seu estágio prolongado por mais<br />
3 meses.<br />
Todavia, terminou entretanto o curso de Engenharia<br />
de Máquinas Marítimas da Escola Superior<br />
Náutica Infante D. Henrique e teve que embarcar<br />
no dia 28 de Agosto, como Praticante<br />
de Máquinas num navio petroleiro.<br />
De que constou o teu estágio?<br />
Concebi uma bancada para testar os “Bergs”<br />
depois da sua manutenção ou reparação. Os<br />
Bergs são componentes electromecânicos com<br />
a função de fi xar as matrizes <strong>ao</strong>s martelos das<br />
prensas, as mesas móveis <strong>ao</strong> chão, as barras de<br />
transfer entre elas e, por último, os travamentos<br />
do martelo.<br />
Quando os Bergs iam para manutenção, não<br />
era depois possível comprovar o seu correcto<br />
funcionamento senão já dentro da própria<br />
prensa. Isto levava a que, por vezes, só se detectasse<br />
uma falha num Berg reparado depois<br />
de este estar já montado numa prensa…<br />
Quais as vantagens?<br />
Conseguimos numa só bancada de testes testar<br />
agora os seis modelos diferentes, dos cerca de<br />
250 Bergs que existem, reproduzindo o seu funcionamento<br />
nas prensas. A bancada testa ainda<br />
os fi xadores hidráulicos Óptima. Adicionalmente<br />
foram instaladas duas células de carga<br />
que permitem verifi car a força de aperto dos<br />
Bergs, antes da sua colocação nas prensas.<br />
Satisfeito com o estágio?<br />
Este estágio foi uma aposta ganha. Os conhecimentos<br />
que adquiri quer a nível técnico quer a<br />
nível organizacional, permitiram-me abrir horizontes<br />
e estabelecer novas metas pessoais.<br />
www.autoeuropa.pt
16<br />
Área de Recursos Humanos / Selecção e Recrutamento<br />
Estagiários fazem trabalhos excelentes (cont.)<br />
Compras: optimização base de dados<br />
RSO<br />
Carla Loução, 27 anos, estagia desde 17 de<br />
Maio a 16 de Novembro de 2010 no Departamento<br />
RSO Portugal (Desenvolvimento de<br />
Fornecedores em Portugal) da Divisão de Compras.<br />
É fi nalista do curso de Gestão de Sistemas<br />
de Informação na Escola Superior de Ciências<br />
Empresariais em Setúbal.<br />
De que consta o teu estágio?<br />
Optimizar a base de dados e criar um site da<br />
equipa RSO Portugal na intranet da <strong>Volkswagen</strong><br />
Autoeuropa.<br />
Porque é necessário?<br />
A equipa RSO sentiu a necessidade de melhorar<br />
as funcionalidades da sua base de dados. O<br />
site servirá para dar a conhecer internamente<br />
um pouco melhor as actividades de dinamização<br />
de fornecedores portugueses efectuada<br />
por este Departamento RSO Portugal.<br />
Quais as vantagens que traz?<br />
A base de dados é uma ferramenta de trabalho<br />
muito importante porque contém toda a informação<br />
sobre as peças de produção e sobre<br />
os processos e os níveis de desenvolvimento dos<br />
fornecedores.<br />
A minha função é tornar a base de dados o<br />
mais user friendly possível. Introduzo melhorias<br />
funcionais e estruturais, desenvolvo relatórios,<br />
torno o acesso mais fácil e rápido.<br />
Satisfeita com o estágio? Porquê?<br />
Este estágio tem sido muito enriquecedor possibilitando<br />
o contacto com uma realidade empresarial<br />
e pondo em prática os meus conhecimentos<br />
académicos.<br />
Sistema de Produção: sistema para<br />
produtividade<br />
João Alegre, 26 anos, estagia desde Outubro<br />
de 2009 na Área do <strong>Director</strong> Executivo, Departamento<br />
Sistema de Produção, na equipa<br />
do Controlo de Produção. O estágio de seis<br />
meses foi prolongado por igual período. Tirou<br />
o mestrado em Engenharia Electrotécnica e<br />
Computadores na Faculdade de Engenharia<br />
da Universidade do Porto.<br />
De que consta o teu estágio?<br />
Faço a ligação entre a equipa Controlo de<br />
Produção e a empresa que desenvolve o software<br />
de um sistema informático que se insere<br />
no âmbito do projecto europeu Virtual Factory<br />
Framework (VFF) e que visa aperfeiçoar os<br />
processos de benchmarking da fábrica, ou seja<br />
comparar os relatórios de produtividade com<br />
valores de referência. Desenvolvi um documento<br />
de especifi cação de requisitos que contém<br />
todo o processo descrito <strong>ao</strong> pormenor. O resultado<br />
fi nal do projecto permitirá a gestão integrada<br />
de toda uma empresa, com módulos<br />
dedicados à produtividade, gestão de recursos<br />
humanos, planeamento, logística, etc.<br />
Porque é necessário?<br />
Constatou-se que a análise dos dados da produção<br />
- volumes, número de horas de trabalho<br />
e número de pessoas- não permitia a necessária<br />
rapidez de decisões, cada vez mais necessária<br />
para enfrentar as fl utuações de procura<br />
dos carros aqui produzidos.<br />
Quais as vantagens que trará?<br />
Irá trazer uma maior rapidez nos processos de<br />
cálculo da produtividade da fábrica.<br />
Satisfeito com o estágio?<br />
Sim, este estágio está a ser muito enriquecedor<br />
para mim, quer pelo desenvolvimento pessoal<br />
como primeira experiência de trabalho, quer<br />
pelos conhecimentos adquiridos.<br />
Qualidade: equipamentos laser a<br />
funcionar<br />
Luís Neutel, 23 anos, estagiou 6 meses na Área<br />
das Prensas, Departamento de CAD no Parque<br />
Industrial. Actualmente está a meio de um <strong>novo</strong><br />
estágio de 6 meses na Área da Qualidade,<br />
Centro de Medições. É licenciado em Engenharia<br />
Mecânica da Escola Superior de Tecnologia<br />
de Setúbal.<br />
De que consta o actual estágio?<br />
A <strong>Volkswagen</strong> Autoeuropa adquiriu recentemente<br />
equipamentos a laser de medição das<br />
carroçarias. O meu estágio tem como objectivo<br />
colocá-los em funcionamento, adaptando<br />
o equipamento nas diversas situações que surgem<br />
nas Áreas de Qualidade, Carroçarias e<br />
Fábrica Piloto.<br />
Quais as vantagens que trazem?<br />
Reduzir o tempo e o trabalho. O equipamento<br />
consegue em simultâneo medir as folgas e<br />
afl oramentos (Gap e Flush) das peças. Como<br />
funciona através da Rede Wireless, os dados<br />
são enviados para o computador instantaneamente,<br />
facilitando a obtenção de relatórios<br />
de medições. Ao contrário dos aparelhos de<br />
medição manual - paquímetros, comparadores,<br />
etc.- que podem fi car mal posicionados <strong>ao</strong><br />
medir as peças, estes <strong>novo</strong>s são cem por cento<br />
fi áveis.<br />
Satisfeito com o estágio?<br />
Sim! Porque um estágio na <strong>Volkswagen</strong> Autoeuropa<br />
será sempre uma mais valia quer em termos<br />
de currículo, quer em relação <strong>ao</strong> aumento<br />
de conhecimentos e experiência profi ssional.<br />
SETEMBRO 10
17<br />
Scirocco R: um sucesso, diz a imprensa internacional!<br />
Daqui e dali chegam-nos os comentários da imprensa sobre os <strong>nosso</strong>s carros. E nós gostamos sempre de saber o que se diz…Principalmente<br />
quando se dizem coisas boas!<br />
Relato de um jornalista que testou o Scirocco R<br />
O jornalista Tim Westermann conta no jornal alemão “Wolfsburger Nachrichten”<br />
de 3 de Agosto de 2010 a sua aventura com o Scirocco R na pista de<br />
testes de Oschersleben, Alemanha.<br />
“Um botão vermelho e aí vêm<br />
mais 50 cv extra!”<br />
Só ar quente – não há cheiros a sair<br />
do tubo de escape do <strong>novo</strong> Scirocco<br />
Cup? “De facto, não há”- explica Kris<br />
Nissen, <strong>Director</strong> da <strong>Volkswagen</strong> Motorsport,<br />
- “os <strong>nosso</strong>s carros de competição<br />
debitam zero emissões para<br />
a atmosfera.”<br />
O <strong>novo</strong> Scirocco Cup mostra que um<br />
carro desportivo pode ser amigo do<br />
ambiente! Estar sentado num banco<br />
do Scirocco Cup branco é como vestir<br />
um fato de alfaiate. Olhando à volta<br />
deste desportivo de 225 cv está lá<br />
tudo o que um carro precisa. Uma<br />
gaiola, o extintor de fogo à direita.<br />
Não há tapetes no lado do passageiro.<br />
Nos carros desportivos, quanto<br />
menos peso, melhor. Em vez do banco<br />
traseiro, o Scirocco Cup tem um depósito<br />
de biogás.<br />
Depois de uma última verifi cação da<br />
posição de condução, dos espelhos e<br />
de dar uma pequena volta à chave<br />
de ignição – e aí está o roncar do<br />
motor turbo. As luzes juntos às boxes<br />
fi cam verdes e os bólides descolam e<br />
catapultam-se pela pista de corrida.<br />
É necessária muita concentração. O<br />
sistema ESP standard não está instalado<br />
no Scirocco-Cup. Não são permitidos<br />
erros e temos que conduzir<br />
correctamente. Mas o Scirocco compensa<br />
com a sua espectacular facilidade<br />
de manobra – se o fi zermos<br />
correctamente! E depois, uma outra<br />
característica fantástica: O chamado<br />
botão vermelho “Push to Pass”. Pressiona-se<br />
e aí saltam de trás mais 50<br />
cv em oito segundos. Muito útil, para<br />
ultrapassar os rivais. As luzes LED<br />
azuis mostram <strong>ao</strong>s rivais e <strong>ao</strong> público<br />
quando o sistema está em uso. Mas<br />
este extra power não é ilimitado e os<br />
pilotos têm que o saber usar bem.<br />
Depois deste teste, uma coisa é certa:<br />
os carros de corrida são amigos do<br />
ambiente e dão tanto gozo com os<br />
carros de corrida com motores convencionais.<br />
“ O Scirocco R é tudo o que podemos<br />
querer de um desportivo.<br />
Viciante na adrenalina (…).<br />
Autor de arranques fabulosos,<br />
este “R” deve muito da sua magia<br />
á conjugação do 4 cilindros<br />
turbo com a caixa DSG de 6 velocidades,<br />
tanto pela facilidade<br />
e confiança que incute à condução<br />
como pela leviandade<br />
com que atingem velocidades<br />
pecaminosas, pois qualquer<br />
“cheirinho” a mais no pé direito<br />
coloca-nos nos 189 km/h sem<br />
darmos por isso (…).” - AutoSport,<br />
10.08.2010.<br />
Scirocco R Cup: as competições<br />
Os Scirocco R Cup foram construídos na <strong>Volkswagen</strong> Autoeuropa<br />
e convertidos pela Autovision aqui na fábrica entre Dezembro de<br />
2009 e Abril de 2010. A taça “Scirocco R Cup” contempla oito<br />
corridas.<br />
Mais informação em http://www.volkswagen-motorsport.com<br />
23-24 Abril - Hockenheimring, Alemanha<br />
04-05 Junho - EuroSpeedway Lausitz, Alemanha<br />
02-03 Julho - Norisring, Alemanha<br />
06-08 Agosto - Nürburgring, Alemanha (duas corridas)<br />
03- 04 Setembro - Brands Hatch. Reino Unido<br />
17-19 Setembro - Motorsport Arena Oschersleben, Alemanha<br />
15-16 Outubro - Hockenheimring, Alemanha<br />
Scirocco R-Line<br />
Quem não pode chegar <strong>ao</strong> Scirocco R, pode optar pelo Scirocco R-Line, que não é<br />
uma versão intermédia mas sim uma forma mais acessível de comprar um Scirocco.<br />
Associado <strong>ao</strong>s motores 1.4 TSI de 160 cv e <strong>ao</strong> 2.0 TDi de 140cv, o R-Line diferencia-se<br />
pelos pára-choques especiais, jantes de 17``, ópticas traseiras escurecidas e emblemas<br />
R-line nos laterais e embaladeiras. Com um preço respectivamente de cerca<br />
de 27 150 euros (1.4 TSI 160 Cv) e 34 100 euros (2.0 TDI 140 cv), custam menos<br />
1300 euros que a versão Sport, <strong>ao</strong> deixar de incluir a monitorização da pressão dos<br />
pneus, o alarme e os sistemas Light & Sight, Park Pilot e Media-in. Todavia, ambos<br />
são equipados com caixa de dupla embraiagem DSG.<br />
- In Autosport 8.06.2010<br />
O Scirocco R<br />
Motor 4 cilindros em linha, turbo com injeção directa a gasolina, 1964 cm³, 16v<br />
Potência 265 cv/5000 rpm. Binário350 N.m/2500-500 rpm. Transmissão dianteira<br />
com caixa DSG de 6 vel. Peso: 1239kg. Mala: 312l. Depósito 55 l. Velocidade máxima<br />
250 km/h. Aceleração 0-100km/h 5,8 segundos. Consumo médio 8.0 l/100 km.<br />
Emissões Co2: 187 g/km<br />
www.autoeuropa.pt
18<br />
As minhas férias foram boas, claro…porque…<br />
“ …porque foi a primeira vez desde há cinco anos<br />
que três semanas inteirinhas com os meus três fi lhos,<br />
fi quei por Setúbal.” – Amílcar Contente, Área de Qualidade.<br />
“…porque foram sol, praia, descanso, sem horas<br />
marcadas. Duas semanas mesmo boas no Algarve!”-<br />
Carlos Peters, Área de Qualidade.<br />
“…porque foram bem aproveitadas com amigos, em<br />
Peniche.”- Jamila Maciel, Área de Montagem Final.<br />
“…porque foram baratas, praia todos os dias, família…”<br />
– Paulo Silva, Área de Montagem Final.<br />
“…porque estive fora deste ram-ram do trabalho e<br />
fui conhecer o Minho, o Gerês, norte de Espanha<br />
de carro com a família e amigos. Deu ainda para ir<br />
à praia, para divertir, jantaradas….”- Leonel Ferreira,<br />
Área de Montagem Final.<br />
“…porque foram muito bem aproveitadas com a<br />
minha família, no Algarve e em Viseu.” – Joaquim<br />
Albernaz, Área de Carroçarias.<br />
“… porque quase troquei o dia pela noite… E também<br />
porque fui à Madeira ver familiares que já<br />
quase não os reconhecia.” – Vanessa Silva, Área de<br />
Pintura<br />
No topo da montanha<br />
Paulo Baptista, Coordenador de Ambiente (da<br />
Área de Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas),<br />
contou-nos um pouco das suas férias. Não na<br />
praia, mas na neve!.<br />
“ Em Julho, subi <strong>ao</strong> Monte Ararat, na Turquia, com<br />
5167m metros de altitude e achei piada em levar<br />
uma bandeira da <strong>Volkswagen</strong> lá acima.<br />
Estava muito frio, sobretudo pela acção do vento.<br />
Mas nada que não se suportasse. Levámos quatro<br />
dias na conquista da montanha: três para subir e<br />
o último para regressar à sua base.<br />
A subida foi bastante cansativa, pelo efeito da altitude<br />
e do menor teor de oxigénio. Mas não foi<br />
tecnicamente difícil.<br />
Éramos 17 portugueses. Um recorde, com certeza!<br />
E todos fi zeram cume. Escrevi um resumo da viagem<br />
em http://adesnivel.blogspot.com.<br />
O Ararat fi ca na parte asiática da Turquia. Historicamente,<br />
esta montanha pertenceu à Arménia<br />
mas depois acabou por fi car na actualidade em<br />
território turco. Ainda hoje aquela zona é militarmente<br />
sensível e muito controlada, o que fez com<br />
que tivéssemos de ter um visto especial e autorização<br />
da polícia local.<br />
Todavia, a montanha mais alta da Europa é o Elbrus,<br />
com 5642 m, que fi ca na Rússia.<br />
Pelo facto de ser numa zona muito “remota” da<br />
Europa (o Cáucaso), que só pertence à Europa<br />
por convenção, durante muitos anos (e sobretudo<br />
no período da Guerra Fria), toda a gente dizia<br />
que o Monte Branco em França / Itália era a<br />
montanha mais alta da Europa. “<br />
“…porque fui <strong>ao</strong> Boom Festival na barragem de<br />
Idanha a Nova e adorei. Havia música de todos os<br />
tipos, teatros, gente de imensos países. Fiquei extasiada.!<br />
- Área de Montagem Final.<br />
“… porque descansei com a família. Campo, praia,<br />
piscina…Fui em Reguengos, Olivença, em Alandroal<br />
e Portimão.”- Ricardo Martins, Área de Carroçarias.<br />
“…porque tive duas semanas sem stress no Algarve!”<br />
– Paulo Pinela, Área de Montagem Final.<br />
“… porque não tive horários. Desfrutei de bons momentos<br />
com a família na costa alentejana.” – Isabel<br />
Serrão, Área de Pintura.<br />
SETEMBRO 10
19<br />
Área de Recursos Humanos<br />
A equipa de Relações Laborais<br />
esclarece<br />
Prata da casa<br />
‘’Eu só kero Q ñ vos falte nada’’<br />
Esta coluna é dedicada a questões legais do<br />
âmbito laboral.<br />
Estatuto do trabalhador-estudante<br />
Quem é considerado trabalhador-estudante?<br />
Quem presta uma actividade sob autoridade e direcção de outrem e frequenta<br />
qualquer nível de educação escolar, incluindo curso de pós-graduação,<br />
mestrado ou doutoramento em instituição de ensino ou curso de formação<br />
profi ssional de duração igual ou superior a seis meses.<br />
Como beneficiar do estatuto de trabalhador-estudante?<br />
O trabalhador-estudante deve comprovar a sua condição de estudante; apresentar<br />
o horário das actividades educativas; comprovar o aproveitamento<br />
escolar no fi nal de cada ano lectivo e preencher o formulário DRH-C-S-370<br />
disponível na drive x.<br />
Quais são os principais direitos relativamente à organização do tempo de<br />
trabalho?<br />
Tem direito a dispensa de trabalho para frequência de aulas sem perda de<br />
quaisquer direitos, contando como prestação efectiva de serviço, até <strong>ao</strong> máximo<br />
de 6 horas semanais, caso o horário escolar o exija e coincida com horário<br />
de trabalho.<br />
Quais os direitos para prestação de provas de avaliação?<br />
Pode faltar justifi cadamente até dois dias por cada prova de avaliação: um é o<br />
dia da realização da prova e o outro, é o dia imediatamente anterior, mesmo<br />
que sejam dias de descanso semanal ou feriados.<br />
E se tiver provas de avaliação em dias consecutivos ou mais de uma prova<br />
no mesmo dia?<br />
Os dias em que pode faltar justifi cadamente são os dias imediatamente anteriores,<br />
mesmo que sejam dias de descanso semanal e feriados, e são tantos dias<br />
quantas as provas de avaliação a prestar.<br />
O que se considera prova de avaliação?<br />
Um exame ou outra prova, escrita ou oral, ou a apresentação de trabalho,<br />
quando este o substitua ou complemente e desde que determine o aproveitamento<br />
escolar.<br />
A lei limita o número de dias de ausência?<br />
Sim. Os dias de ausência não podem exceder quatro dias por disciplina em<br />
cada ano lectivo e só podem ser gozados em dois anos lectivos relativamente<br />
a cada disciplina.<br />
O trabalhador-estudante tem direito a alguma licença especial?<br />
O trabalhador-estudante tem direito, em cada ano civil, a licença sem retribuição,<br />
com a duração de 10 dias úteis seguidos ou interpolados.<br />
A manutenção do estatuto de trabalhador-estudante é condicionada por<br />
algum factor?<br />
Depende de aproveitamento escolar no ano lectivo anterior, ou seja a transição<br />
de ano ou a aprovação em, pelo menos, metade das disciplinas em que<br />
esteja inscrito.<br />
Como se perde o estatuto de trabalhador-estudante?<br />
A dispensa de trabalho para frequência de aulas e a licença sem retribuição<br />
cessa quando o trabalhador-estudante não tenha aproveitamento escolar no<br />
ano em que benefi cie desse direito.<br />
Os restantes direitos conferidos <strong>ao</strong> trabalhador-estudante cessam quando este<br />
não tenha aproveitamento em dois anos consecutivos ou três interpolados.<br />
Podem os direitos do trabalhador-estudante cessar de imediato?<br />
Sim, em caso de falsas declarações relativamente <strong>ao</strong>s factos de que depende<br />
a concessão do estatuto ou a factos constitutivos de direitos, bem como quando<br />
estes sejam utilizados para outros fi ns.<br />
Quando pode o trabalhador-estudante exercer de <strong>novo</strong> os seus direitos,<br />
caso estes cessem?<br />
No ano lectivo subsequente àquele em que cessaram os direitos. Não será<br />
concedido o estatuto, se o mesmo tiver cessado mais de duas vezes.<br />
Para mais esclarecimentos, contactar<br />
José Prior<br />
Área de Recursos Humanos / Relações Laborais<br />
Paulo Godinho, é Operador de Logística (empilhadores) há cerca de 15<br />
anos e, actualmente está pela A-Vision na Área de Carroçarias.<br />
Nos seus tempos livres criou um sítio na Internet com utilidades. “Não<br />
precisa de registo nem tem fi ns lucrativos. Se quiserem, podem levar<br />
para casa e pôr nos favoritos e divulgar. É interessante para todas as<br />
idades e gostos, pois trata-se de um site com hiperligações a tudo o que<br />
é útil. “<br />
O endereço do Website onde o podem visitar está em: http://paulogodinho.pt.vc<br />
Com efeito, o site que ele criou é uma enciclopédia completa: tem ligação<br />
a mais de mil canais de televisão, rádios portuguesas, regionais<br />
e também de vários países; a rádio amadores, à informação dos preços<br />
mais baratos das gasolineiras por localidade… vídeos de receitas<br />
culinárias, receitas culinárias de todos os países, horários de todos os<br />
transportes, farmácias de serviço, jogos para a pequenada e exercícios<br />
de matemática, acessórios de desporto, jornais, revistas, supermercados<br />
e folhetos de promoções, programas grátis (freeware) e mil e uma coisas<br />
mais….”É um website grátis que dá muito jeito para ter nos Favoritos! E<br />
estou constantemente a actualizá-lo!” - explica ele.<br />
Aqui fi ca a mensagem para os colegas da empresa, e uma pequena<br />
homenagem a quem teve um trabalho tão exaustivo de pesquisa e catalogação!<br />
O dia da Família…com o <strong>novo</strong> Sharan!<br />
4 e 5 de Setembro<br />
Um fi m de semana em cheio,<br />
para as centenas de famílias<br />
que acorreram a cerca<br />
de 1200 concessionários da<br />
<strong>Volkswagen</strong> na Alemanha.<br />
Houve animação para a<br />
criançada e testes <strong>ao</strong> <strong>novo</strong><br />
Sharan para os pais. Foi uma<br />
campanha nacional para introdução<br />
dos <strong>novo</strong>s Sharan e<br />
Touran no mercado alemão.<br />
De acordo com a notícia no<br />
jornal “Wolfsburger Allgemeine<br />
Zeitung” de 7 de Setembro,<br />
foram já pré-encomendados<br />
7.000 <strong>novo</strong>s Sharan e vendidos<br />
20.000 <strong>novo</strong>s Touran<br />
desde Agosto, data do seu<br />
lançamento no mercado alemão.<br />
www.autoeuropa.pt
Uma Autoeuropeia de gema<br />
Dar a conhecer uma faceta mais pessoal dos colaboradores da empresa,<br />
é o objectivo do “Autoeuropeu de gema”. Depois da série de entrevistas<br />
às chefi as da Liderança Operacional e Estratégica, o <strong>novo</strong> critério<br />
para os entrevistados é a sua antiguidade na fábrica. Como referência<br />
utilizaremos o número do cartão de empregado.<br />
Frases filosóficas<br />
“Diz lá meu menino, o que é que queres?” - quando está bem disposta e com<br />
tempo.<br />
“Bolas pá, isto assim não dá!”<br />
“Não sei para que lado me hei-de virar!”<br />
“ Ó sargenta!” – nome porque alguns a tratam<br />
“ Francisco, Francisco vamos parar o Body!“ -para Francisco Fialho, <strong>Director</strong><br />
da Área, quando uma ferramenta não produz as peças necessárias.<br />
“ Senhores Especialistas de Produção: isto assim não pode continuar, não há<br />
plano que resista.“ - quando por algum motivo é alterada a sequência de<br />
produção nas máquinas.<br />
“ Eu quero ver quando é que acabo o Harbour...” – (relatório de desempenho).Pensando<br />
em voz alta sobre o volume de trabalho.<br />
“ Temos de alterar o plano é para isso que cá estamos. “<br />
“ Estão-me a dar música…”<br />
“ Temos de abrir o olho até <strong>ao</strong> branco.”<br />
“ Nunca parou, não é agora que vai parar. “<br />
O primeiro <strong>novo</strong> Sharan chega à Autostadt<br />
6 de Setembro<br />
No Centro de Entregas da Autostadt,<br />
a primeira família alemã recebeu<br />
o seu <strong>novo</strong> Sharan: um 2.0<br />
Tdi BlueMotion, com equipamento<br />
Comfortline. “Queremos continuar<br />
o sucesso do Sharan, que<br />
já vendeu 600 mil unidades aqui<br />
no país.” – informou Olaf Ansorge,<br />
<strong>Director</strong> de Relações com Clientes<br />
da <strong>Volkswagen</strong> AG. O Departamento<br />
de Comunicação da <strong>Volkswagen</strong><br />
emitiu uma Notícia para a Imprensa<br />
sobre este evento, incluindo dados<br />
técnicos sobre o <strong>novo</strong> Sharan.<br />
Participa no concurso de fotografia…<br />
Este é o <strong>nosso</strong> carro… O resto é paisagem!<br />
Esta é a fotografi a vencedora do jornal nº 143 (Setembro de 2010). Uma foto do <strong>nosso</strong><br />
Scirocco no Alqueva, Alentejo. Fotografado por João Alfaiate, da Área de Pintura.<br />
Muitos parabéns!<br />
Nome: Leontina Reis é actualmente<br />
o oitavo colaborador mais antigo<br />
na <strong>Volkswagen</strong> Autoeuropa.<br />
Idade: 51.<br />
Função: Especialista de Planeamento<br />
de Produção na Área de<br />
Prensas.<br />
Carro que guia actualmente:<br />
Golf A6 TDI.<br />
Um “carro de sonho” é: Não ligo<br />
muito, mas adoro o <strong>nosso</strong> Scirocco.<br />
Nasceu em: Lisboa.<br />
Reside em: Cabanas.<br />
Signo: Caranguejo.<br />
Agregado familiar: uma fi lha,<br />
marido e o meu pai.<br />
O que anda a ler: “Conselhos do<br />
Coração” de Dalai Lama.<br />
Receita preferida: chacuti de galinha.<br />
Grande paixão: ilha de Moçambique.<br />
Dia perfeito: um dia com a minha<br />
família e/ou os meus<br />
amigos e com muita<br />
alegria e boa disposição.<br />
Desporto praticado:<br />
actualmente nenhum.<br />
Apenas algumas caminhadas<br />
quando tenho<br />
tempo.<br />
Clube favorito: Sporting.<br />
O que lhe traz calma:<br />
cuidar do meu jardim e<br />
da quinta.<br />
O que lhe faz perder<br />
as estribeiras: a mentira.<br />
Virtude que mais aprecia:<br />
honestidade.<br />
Pior hábito (ou defeito):<br />
teimosia. Sou muito<br />
persistente em algo<br />
que acredito.<br />
Música/músicos que<br />
prefere: anos 60. Pink<br />
Floyd, Beatles, Santana …<br />
O filme da sua vida: Filadélfi a,<br />
com Tom Hanks.<br />
Arte: qual o representante máximo:<br />
Miguel Ângelo.<br />
Uma vista de cortar a respiração:<br />
Marvão.<br />
Actriz e actor preferidos: Meryl<br />
Streep, Tom Hanks, Sean Connery.<br />
Personalidade que mais admira:<br />
Professor Agostinho da Silva.<br />
Um fim de semana ideal é: junto<br />
daqueles que gosto, à mesa, deliciando-me<br />
com uma bela refeição,<br />
com sol e com tempo para fazer o<br />
que me apetecer.<br />
Um luxo que gostaria de usufruir:<br />
ter tempo e dinheiro para<br />
viajar pelo mundo.<br />
Um ritual de que não prescinde:<br />
café e chocolate.<br />
O seu lema de vida: ser feliz.<br />
Patrocinador do concurso de fotografia.<br />
Serviços de Manutenção, Bombeiros e Assistência à Produção<br />
O que fotografar?<br />
Os <strong>nosso</strong>s carros - VW Sharan, Seat Alhambra,<br />
VW Eos ou VW Scirocco, juntos ou separados,<br />
têm que estar sempre na foto! Num ângulo interessante,<br />
num cenário especial, numa situação<br />
fora do comum. A cores ou a preto e branco.<br />
Escolha da melhor<br />
O vencedor é seleccionado pela redacção do<br />
Jornal Autoeuropa. Todas as fotografi as enviadas<br />
permanecem a concurso, jornal após<br />
jornal.<br />
Prémio<br />
A empresa patrocinadora Acciona oferece <strong>ao</strong><br />
vencedor um voucher de €300, num qualquer<br />
programa da Agência de viagens GeoStar.<br />
Para levantar o voucher, o vencedor deve identifi<br />
car-se no implante da GeoStar na <strong>Volkswagen</strong><br />
Autoeuropa.<br />
O prémio só pode ser reclamado até <strong>ao</strong> fi nal<br />
do ano de 2010.<br />
Para concorrer<br />
Somente os colaboradores da <strong>Volkswagen</strong> Autoeuropa<br />
e da Acciona podem concorrer, enviadno<br />
as fotos para isabel.carimbo@autoeuropa.pt<br />
(Área de Recursos Humanos, edif.10, r/c).<br />
Junto à foto enviada deve constar o nome do<br />
autor, a sua Área de trabalho e o local onde<br />
foi tirada.