95 % responderam ao Barómetro de Opinião 2010! - Volkswagen ...

Jornal
Jornal mensal para todos os colaboradores da Volkswagen Autoeuropa
Notícias entre 15 de Abril e 15 de Maio • distribuição gratuita
MAIO 2010
140
26 de Abril – Assinalados os 15 anos
de inauguração da Volkswagen
Autoeuropa.
95 % responderam ao Barómetro de
Opinião 2010!
27 de Abril – Assembleia Geral Ordinária
2010 da Câmara de Comércio
Luso-Alemã. Exposição dos Eos e do
Scirocco.
28 de Abril – Encontro do Conselho
de Gerência com a Imprensa.
1 a 9 de Maio – Estoril Open – Exposição
da Nova Volkswagen Sharan
- Parceria com SIVA
3 a 14 de Maio – Questionário de
satisfação “Barómetro de Opinião” a
todos os colaboradores
4-14 de Maio
Em 2009, responderam 92%. Este ano, 95% dos 2992 colaboradores participaram no Barómetro
de Opinião, respondendo anonimamente às onze questões sobre o ambiente fabril.
Todos os “barómetros” são agora analisados pela casa-mãe e os resultados por cada resposta,
serão enviados e disponibilizados aos colaboradores. Cada Área receberá os seus.
Na página 2, temos já o gráfi co “barómetro” da nossa fábrica em 2010. Estamos de parabéns
pelo bom índice de participação!
pag. 2
Retrospectiva 2009
28 de Abril
Os nossos três Directores do Conselho de Gerência apresentaram
a cerca de 50 jornalistas, uma retrospectiva de 2009 e os
principais desafios para o crescimento e consolidação da nossa
empresa.
pag. 11 e 12

2
Barómetro de opinião 2010: a nossa opinião conta!
As respostas de cada fábrica do grupo Volkswagen vão ser analisadas centralmente em Wolfsburg.
Os estudos comparativos permitirão aferir o índice de satisfação de todos os colaboradores de
todo o grupo Volkswagen.
Resultados gerais de participação
As perguntas
Volkswagen Autoeuropa 95%
Direcção Geral de Produção (AGF) 94%
Prensas (AGFP) 94%
Carroçarias (AGFK) 97%
Pintura (AGFL) 97%
Montagem Final (AGFM) 92%
Fábrica Piloto (AGFV) 94%
Logística (AGL) 97%
Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas (AGP) 100%
Próximo passo
Área de Qualidade (AGQ) 97%
Director Executivo (AG) 95%
Finanças (AF) 100%
Recursos Humanos (AS) 100%
Compras (AGB) 100%
Departamento Sistema de Produção (AGI) 100%
As chefi as, em conjunto com as equipas, terão que encontrar ideias de melhoria para as respostas
a amarelo, laranja e vermelho com percentagens acima de 33% e para as respostas a laranja e
vermelho com percentagens acima de 10%.
A campanha esteve no ar!
As várias Áreas da fábrica, as suas novas siglas identifi cadoras e os espectaculares resultados
de participação dos colaboradores.
Formação
Quatro fotografi as de colaboradores das Áreas de Produção, sob o lema “A opinião de cada um
de nós conta” estiveram nos principais corredores da fábrica para apelar à participação.
Palavra passe e…
Vários Supervisores e Líderes de Equipa receberam uma breve formação para dar apoio aos
colaboradores.
…colocar a cruz numa das cinco opções de resposta !
De 4 a 14 de Maio, foram muitos os colaboradores que se dirigiram às salas de reunião, ou à
cantina principal para responder às onze perguntas do questionário.
MAIO 10

3
Editorial
A nossa fábrica cresce quantitativa e qualitativamente, afirmando-se com muito sucesso.
Apesar da recessão fi nanceira anunciada pelos especuladores e apesar
de uma deslocalização dos mercados para outras regiões do mundo com
a construção de novas fábricas em mercados emergentes, a nossa fábrica
cresce quantitativa e qualitativamente, afi rmando-se com muito sucesso.
Não ignoramos as difi culdades que surgem durante este processo de reconstrução,
mas tomamos seriamente em consideração as opiniões dos colaboradores
ou dos seus representantes eleitos, procurando criar as soluções
necessárias em conjunto.
Oferecemos postos de trabalho seguros, garantimos -e não apenas a nível
nacional - boas condições de trabalho, remunerações, como aplicamos também
aqui em Portugal, aquilo que demorou décadas a alcançar na Alemanha
– o sistema de gestão participativa.
Informação regular, comunicação transparente, respeito e tolerância mútuos
são os fundamentos na nossa cultura corporativa. Não podemos evitar a
globalização, o défi ce estrutural do país e a tendência de deslocalização
dos mercados e fábricas para outras regiões do mundo, mas podemos no
nosso âmbito de acção em Portugal, através de acções plausíveis em vez de
palavras vazias, criar valor, permitindo garantir os nossos postos de trabalho
e até de permitir o seu crescimento.
Acredito que os nossos colaboradores compreendem e valorizam a nossa
política de transparência e atitude estratégica. Alguns aspectos são menos
populares, mas nós queremos ancorar a Volkswagen Autoeuropa em Portugal,
apesar do enquadramento
geral.
Este é o meu último editorial no
jornal de todos os Autoeuropeus.
Foi um privilégio escrever para
uma equipa tão construtiva e empenhada
como esta da Volkswagen
Autoeuropa. Foi um privilégio
trabalhar com esta equipa que
considero vencedora.
Desejo um futuro cheio de sucesso
a esta grande empresa!
Julius von Ingelheim
Director da Área de Recursos Humanos
Produção mundial de veículos ligeiros e comerciais
1970-2009 Estrutura em %
Em 2009, a produção automóvel mundial de veículos ligeiros e comerciais
desceu cerca de 13,1%: de 69.3 milhões para 60 milhões. A queda de produção
foi mais severa que a das vendas. Pela primeira vez, as quotas dos centros
tradicionais de produção mundial desceu para 48,2% em 2009, comparando
com 57,5% em 2008. Ou seja, devido à grande procura do seu mercado doméstico,
foram as fábricas da região Ásia/Pacífi co (China, Índia, sem o Japão)
as únicas que registaram um aumento de produção: +3.85 milhões (de 26,8%,
em 2008, para 37,2% em 2009).
Fonte: SpotLights Abril. Volkswagen
As forças, fraquezas, oportunidades e ameaças em Portugal
(SWOT- Strengths, Weaknesses, Opportunities, Threats.
Portugal SWOT
Forças
Fraquezas Oportunidades Ameaças
- estabilidade política
- boas infra-estruturas
- indústria de fornecedores
em parte bem estabelecida
- trabalhadores motivados
- licenciados bem qualifi cados
- comportamento moldável com
comissões de trabalhadores
- boas condições de vida
- pequeno mercado interno
- burocracia lenta
- práticas de pagamento lentas
- nível de qualifi cação escolar
e profi ssional insatisfatória
- falta de fl exibilidade na lei do
trabalho
- relação complexa com organizações
sindicais
- custos de energia altos
- alto endividamento privado
- oportunidades nas energias
renováveis (solar e eólica)
- oportunidades na efi ciência
energética
- oportunidade de cooperação
com países de 3º mundo (ex.
Angola)
- possibilidade de fornecimento
a projectos de infra-estruturas
- alta valorização da qualidade
do produto, cumprimento de
prazos e serviços
- crescente desemprego
- crescente défi ce público
- crescente endividamento
público
- quebra de investimento
externo
- inspecção mais exigente de
projectos presentes
- deslocalização em parte de
unidades de produção
- redução de investimento
directo devido a reorientação
nas casas-mãe através da
crescente globalização
Ficha Técnica
Publicação de:
Volkswagen Autoeuropa, Lda.
Quinta da Marqueza - 2951-510 Quinta do Anjo
Responsável:
Julius von Ingelheim
Fotografia, pesquisa, redacção e visualização:
Isabel Carimbo
Cartoons:
Alberto Pereira
Colaboradores directos nesta edição:
(ver junto dos artigos)
Maquetização, fotocomposição e impressão:
AlexandreGest, Lda.
Tiragem:
3 200 exemplares
e-mail:
isabel.carimbo@volkswagen.pt
www.autoeuropa.pt

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Novo Director de Recursos Humanos e Finanças, IT
Jürgen Hoffmann, 54 anos, é desde 3 de Maio, Membro do Conselho de Gerência da Volkswagen Autoeuropa e, em simultâneo, Director de
Recursos Humanos, Director de Finanças e Director da ATEC.
Nasceu em Düren, perto de Colónia, na Alemanha. A sua formação académica combina Engenharia e Economia, do curso superior da Universidade
de Würzburg, Schweinfurt.
A sua mulher, Suzanne Lilley, acompanha-o no seu destacamento em Portugal.
Entrevistámo-lo no dia 5 de Maio.
Onde vai ficar a viver em Portugal?
Ainda ando à procura de casa na zona de Cascais, mas também aqui na
zona sul. Gostaria de morar perto de portugueses.
Qual foi o seu primeiro emprego?
Foi entre 1972 e 1974, como aprendiz comercial de uma fábrica de papel.
Depois voltei aos estudos para acabar o liceu e a Faculdade.
Quando entrou para o Grupo Volkswagen?
Em 1979 entrei para a Audi Neckarsulm, como Controller Financeiro de
Produção, Área de Pintura e Montagem.
Quais foram os passos mais marcantes da sua carreira, e porquê?
De 1986 a 1990 fui destacado para o Brasil, para a antiga Joint venture
da Ford e da Volkswagen, a Autolatina. Fui como responsável pela Produtividade
e pela Análise de Lucros.
Esses anos abriram-me a mente para novas culturas e para compreender
que não existem culturas más, nem boas, somente culturas diferentes
e que temos nos saber adaptar. Aprendi um pouco de português e vou
ter que arranjar um espaço para um curso intensivo agora em Portugal
para relembrar. Para aprender uma nova cultura é preciso falar a sua
língua. Apesar de eu ser uma pessoa mais virada para a lógica e para
a matemática, vou tentar a sério expressar-me em português. E muitas
vezes, expresso-me por desenhos e grafi smos lógicos!
Em 1990, voltei para a Audi e apanhei um choque cultural, com a burocracia,
a estreiteza de raciocínio, as regras estritas, a falta de algum
espírito de afectos…mas, dois anos depois, já estava de novo adaptado.
De 1996 a 2001, estive na Audi Györ, na Hungria, como Director de
Finanças, IT e Compras. Uma equipa jovem que aprendeu a trabalhar
arduamente e a impressionar os alemães. E que teve sucesso, pois conseguiu
ganhar a produção do Audi TT.
De 2001 a 2004, exerci as mesmas funções, mas acumuladas com a direcção
de Recursos Humanos, na fábrica de Cosworth, Reino Unido, que
produzia motores de 12 cilindros dos Aston Martin e os R6 da Audi. Aqui
o desafi o foi tornar a fábrica lucrativa e consegui-o em 2004.
De 2004 a Abril de 2010, fui Membro do Conselho de Administração
da Bentley, Reino Unido, com o pelouro das Finanças e IT. Nestes anos,
o desafi o era fazer crescer o volume, melhorar os processos internos e
a qualidade. Em 2007 produzimos o record de sempre da Bentley de
10 mil carros. Mas com a crise económica de 2008 as vendas baixaram
50% e o desafi o foi manter os postos de trabalho especializados.
Em 2009 cortámos 10% no salário de todos os colaboradores e chefi as,
num Acordo com a Comissão de Trabalhadores e criámos uma conta de
tempo. Fechámos sete semanas e pagámos 90% do salário. Chamámos
de novo os colaboradores e voltámos a pagar a 100%.
Quando fui há uns meses convidado para vir para a fábrica de Palmela,
o Dr Pöetsch e o Dr Neumann disseram-me “vai encontrar uma boa
equipa nessa fábrica.” Com esta mensagem, que não podia ser melhor,
estou agora na expectativa de realizar um trabalho muito positivo com a
equipa Volkswagen Autoeuropa.
O que gosta de fazer nos tempos livres?
Gosto de fazer jogging, de nadar e de danças de salão. No Inverno,
gosto de fazer ski de fundo.
Para relaxar, leio fi cção, tipo livros de Dan Brown. Ah, e gosto muito de
cozinhar para amigos e família, mas cozinha elaborada, de chef!
Quais os traços de carácter que privilegia?
Sou aberto e honesto e espero o mesmo dos outros.
MAIO 10

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Área de Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas
Electricidade, água, ar comprimido…o que estamos a fazer para reduzir custos
Sendo a energia e água potável dois componentes muito importantes
na estrutura de custos da Volkswagen Autoeuropa - 14,93% do orçamento
operacional global da fábrica - a sua poupança tem fundamental
importância a nível ambiental e de sustentabilidade.
Não falando em custos, pois a nossa acção directa não os poderá
influenciar muito, vale a pena falar em consumos, estes sim muito dependentes
da nossa actividade e também da nossa disciplina.
Objectivos 2010
O objectivo de redução de consumos traçado pela Administração para
2010, é de 7,5% no consumo de electricidade e gás natural por carro
produzido e de 10% no de água potável.
“ Num ano em que o constrangimento orçamental ao nível do investimento
é muito grande, não serão possíveis grandes poupanças através
da implementação de novos projectos. O cumprimento dos objectivos
dependerá muito da disciplina de todos e da implementação de ideias
simples.” – Pedro Lourenço, Chefe de Divisão de Ambiente e Infra-estruturas.
Estes objectivos além de internos, são também externos. A casa-mãe
defi niu para a Volkswagen Autoeuropa, a redução de 20.000 MWh/
ano no consumo energético entre 2007 e 2012, isto é, aproximadamente
12% do nosso consumo em 2007.
Este valor, com algum esforço, parece-nos atingível e por isso foi aceite
como meta para a empresa.
O objectivo de redução de consumos para 2010, é de 7,5% no
consumo de electricidade e gás natural por carro produzido e
de 10% no de água potável.
Electricidade: intervenções para conter os gastos
• Em 2009, com 86.008 carros produzidos (ZP8), consumimos 86.492
MWh, ou seja, 1006 Kwh/unidade.
• Os nossos maiores consumos de electricidade são, por ordem de
grandeza, nos equipamentos das linhas de produção, climatização
(ar condicionado), iluminação e ar comprimido.
• Os consumos energéticos andam de mãos dadas com o volume de
produção. Todavia, algumas intervenções têm sido importantes para
conter os gastos. Por ex., a colocação de variadores de velocidade
em motores e bombas; a iluminação por sensores de movimento e
crepusculares em casas de banho e zonas de circulação; a redução
da iluminação em zonas de pouco movimento; a rápida detecção de
fugas de ar comprimido ou água potável, ou a inibição de funcionamento
de dispositivos de climatização e extracção durante períodos
de não-produção, para citar apenas os mais importantes.
• O grande apelo aos colaboradores: em todas as circunstâncias,
mantenham os portões e as portas fechadas, pois os consumos inerentes
ao ar condicionado são directamente afectados.
• No âmbito da energia solar, foi assinado em Abril um Protocolo de
colaboração entre a Volkswagen Autoeuropa, ATEC e a empresa
WS Energia, para o desenvolvimento de uma instalação de produção
de energia fotovoltaica na nossa empresa. O objectivo é a construção
a médio prazo de uma instalação de 1,2 MW, podendo ser
aumentada gradualmente até um máximo de 10 MW.
Gás natural: gestos simples
• Em 2009, com 86.008 carros produzidos (ZP8), consumimos 62,7
Nm3/unidade (total 5.390.801 Nm3).
• O gás natural é consumido no processo de pintura, na climatização
das naves industriais e escritórios (Inverno), na caldeira dos duches,
nos lavatórios das casas de banho, na cozinha, etc.
• O desempenho interno tem sido positivo, se compararmos 2006 e
2009. pesar do volume de produção superior em 2009 gastámos
no entanto menos gás natural. Um dos projectos que ajudou a esta
redução, foi a redução da temperatura de queima dos incineradores
que queimam os compostos orgânicos voláteis da nave de Pintura.
• Um simples gesto ajuda a reduzir ainda mais este consumo: em vez
de lavar as mãos com água quente, lavar com água fria!
• Um dos projectos para redução deste consumos é o projecto “Tri-geração”
que permitiria, através da queima de gás natural em motores,
a produção de energia eléctrica para a rede, reutilizando depois a
energia térmica sob a forma de água quente e fria para alimentar
os nossos processos e climatização.
A aprovação deste projecto ainda não foi possível dado o investimento
ser muito elevado e o seu retorno ser feito apenas em seis, sete anos,
o que, para uma actividade não nuclear ao negócio da Volkswagen,
não seria aceite neste momento. Estamos por isso a estudar mecanismos
alternativos de fi nanciamento que possam ser utilizados para
alcançar este objectivo.
Água potável: no bom caminho
• Em 2009, com 86.008 carros produzidos (ZP8), o consumo de água
potável foi de 60.596m3.
• Na nossa fábrica, consumimos água potável e água industrial. A
água potável é consumida nos balneários, cantinas, casas de banho,
copas, etc.
• Desde 2006, e em contra-ciclo com os volumes de produção anuais,
os consumos têm vindo consistentemente a descer graças a várias
intervenções, como por ex., a colocação de dispositivos de redução
de caudal duches e torneiras.
www.autoeuropa.pt

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Área de Carroçarias
Cápsulas levam colegas ao concurso ambiental da Volkswagen
A única ideia com que a nossa fábrica este ano vai concorrer ao Prémio Ambiental da Volkswagen, surgiu na Área de Carroçarias.
Os prémios são entregues em Agosto em Wolfsburg, e repartem-se por “desenvolvimento ou optimização de peças ou
produtos”; “técnicas e processos de produção” e “actividades de destaque na protecção ambiental”. Em 2009, as ideias
premiadas foram da VW Alemanha, VW Pamplona e VW México.
As cápsulas reutilizáveis
A acção ambiental que este ano vai a concurso pela nossa empresa,
concorre ao prémio “técnicas e processos de produção”.
Foi introduzida em 2009 nas estações do Scirocco da Área de Carroçarias
e está neste momento a ser multiplicada nas restantes linhas de
produção.
As cápsulas de cobre que são utilizadas nas pinças de soldadura manual
são normalmente retiradas quando surge a indicação no controlador.
São depois substituídas por novas. Em média, cada pistola manual gasta
40 cápsulas por dia.
Até 2008, as cápsulas usadas iam no fi m do turno para um contentor
de sucata apropriado. Em média, a Área consumia 15.000 cápsulas de
cobre por mês que eram entregues a uma empresa exterior para valorização.
Havia uma primeira segregação interna e depois uma valorização no
exterior.
A equipa analisou este desperdício e percebeu que era possível voltar
a utilizar a maior parte dessas cápsulas….nos robôs, ou melhor, nas suas
pinças de soldadura automática. Isto porque as pinças automáticas têm
associada uma fresa que permite desbastar (fresar) as cápsulas nelas
instaladas de modo a que estas voltem a recuperar a sua forma e proceder
ao ciclo de produção, como se tratassem de cápsulas novas.
A única excepção, são as cápsulas contaminadas com colas.
reduzir 1% o consumo de cápsulas por Scirocco. Com esta ideia, foi possível
reduzir 13%.
Em 2010, a acção está a ser multiplicada pelas linhas do Eos e os resultados
apontam também para uma redução signifi cativa.
Uma solução positiva em duas frentes: na poupança nos custos de aquisição
de cápsulas e na diminuição de resíduos de cobre.
A equipa
Os colaboradores que desenvolveram e activaram esta ideia “amiga
do ambiente” foram: Miguel Mata, Departamento de Soldadura; Pedro
Escórcio, Produção; Paulo Oliveira, Engenharia de Equipamento; José
Ferreira, Pedro Oliveira e José Marques, Departamento de Soldadura,
Técnicos de Parâmetros.
As mais valias
Em relação a 2008, a Área de Carroçarias tinha proposto para 2009
Eléctrodos (cápsulas de cobre) depois de utilizados
Eléctrodos depois de fresados, prontos a reutilizar.
Área de Montagem Final
O mais importante de tudo foi podermos contar convosco!
No dia 9 de Abril, uma sexta-feira, houve um problema no software dos
equipamentos da zona de chassis dos três modelos que impediu a linha
de avançar, causando três horas de paragem. A equipa de Manutenção
veio no sábado para resolver a situação, mas precisava de carros nas
zonas de engine dress (sub-montagem do motor e caixa de velocidades)
para poderem testar os equipamentos.
Puderam contar com os colegas de produção. No sábado de manhã,
oito colegas da equipa da zona C, do Chassis vieram trabalhar para
resolver problemas na sua zona. Porém, porque eram necessários carros
na zona D (Decking- casamento do motor), fora do âmbito da sua experiência,
estes colegas conseguiram fazer os carros precisos para o teste,
com a ajuda dos Líderes de Equipa, via telemóvel!
Cultura de Excelência na Volkswagen Autoeuropa
O Director de Produção, Rui Baptista, agradeceu-lhes a dedicação, com
uma pequena lembrança e um diploma de reconhecimento. “O Mário
Rodrigues, a equipa de manutenção e eu queremos agradecer o vosso
apoio fora do normal. Disseram-me que vocês foram cinco estrelas. Na
realidade, o mais importante foi que pudémos contar convosco!”
Um atitude de excelência, a destes colegas!
Nós
trabalhamos
- proactivamente
- eficientemente
- com auto motivação
- em constante aprendizagem
- dando o exemplo
- com objectivos
desafiadores
E os resultados
contam!
Da esqª para a dtª : Luis Santos, Bruno Madeira, Miguel Camilo, Susana Capela, Hugo Marujo,
António Duarte, Luis Lopes, Ricardo Silva e Nuno Broega.
MAIO 10

7
Comissão de Saúde, Higiene e Segurança no Trabalho.
Inquérito revela oportunidades de melhoria
A Comissão de Higiene, Segurança e Saúde realizou nos dias 3 e 4 de Dezembro um inquérito de opinião que foram preenchidos por 274 colaboradores
das várias Área da fábrica.
As questões abrangiam as condições de trabalho (segurança, conforto, ferramentas, equipamentos de protecção individual, higiene, iluminação,
ruído, fumos e gases, temperatura) e dos serviços de apoio (máquinas dos oásis, centro médico, balneários).
Apesar de ser uma pequena amostra, o inquérito revelou alguns dos pontos fortes da empresa e alguns dos pontos a melhorar.
Classificação dos postos de trabalho:
segurança
Segurança
Classificação dos postos de trabalho:
conforto
Estado das máquinas e ferramentas
de trabalho
Disponibilidade de equipamento
de protecção individual (EPI)
na área de trabalho
Necessidade de substituição
de equipamento de protecção
individual
Avaliação do ambiente de trabalho
Acidentes de trabalho
Problemas de saúde ou doença
profissional
Classificação do posto médico
Classificação da apresentação
e funcionamento das máquinas
do prestador de serviços sodexo
Classificação da quantidade e
diversidade dos produtos alimentares
do prestador de serviços
sodexo
Classifi cação dos postos de trabalho em termos de segurança
Intervenções da Comissão
Que tipo de intervenções positivas foram realizadas na
fábrica, resultantes do trabalho da Comissão de Higiene
e Segurança?
Carlos Assis: Colocaram-se passadeiras no parque de estacionamento.
Melhorou-se a iluminação da nave AE2, ex
Matrisa, e instalou-se um travão numa prensa de try–out.
Introduziram-se novas luvas anti -corte nas Prensas e Carroçarias.
Solucionaram-se extracções de fumos e gases
em algumas zonas da nave de Carroçarias. Melhorou-se
o isolamento no túnel de lavagem de carroçarias. Realizaram-se
medições na zona de aplicação das massas de
polimento na nave de Pintura e colocaram-se proteções
metalicas em troços de conveyors.
Realizaram-se medições pelo ISQ aos fumos de escape no
CP7 e no fi nal do tapete da zona F, na M. Final. Reforçouse
a plataforma e a extracção de gases na zona D1 da M.
Final.
Quais os pontos mais importantes que gostariam de
ver melhorados a médio prazo?
Carlos Assis: Implementação de abrigos exteriores para
fumadores. Criar um livro de reclamações / sugestões
para o posto médico. Implementar a ginástica laboral de
forma a prevenir e minimizar lesões musco-esqueléticas.
Na AE 2, ex Matrisa, melhorar a estrutura de suporte do
carris e o portão de acesso à nave. Continuar a melhorar
e minimizar a exaustão de fumos e gases na nave de Carroçarias.
Melhorar a extracção de partículas no KTL e no
Primer Prep, da Área de Pintura. Solucionar o problema
dos gases de escape após o teste dos rolos na M. Final.
Quem são os membros da Comissão de Higiene e Segurança?
Carlos Assis, Área de
Prensas / Cunhos e
Cortantes
Felipe Pereira, Área
de Pintura
Paulo Ribeiro, Área de
Montagem Final
Luís Humberto Costa
– Área de Prensas /
Cunhos e Cortantes
António Sarmento,
Área de Carroçarias
Sara Lúcio, Área de
Montagem Final
Luís Prata. Área de
Carroçarias
www.autoeuropa.pt

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Sistema de Produção Volkswagen
KVP Cascata | Onda 4
Estas duas páginas são dedicadas ao Sistema de Produção Volkswagen, nomeadamente à metodologia e descrição das ideias dos colaboradores
que participam nos workshops de melhoria contínua KVP Cascata. O objectivo do KVP Cascata é assegurar um processo produtivo robusto
e estandardizado que melhore a qualidade e aumente a produtividade, através da identificação de práticas que acrescentem valor, da redução
de desperdício e de um equilíbrio eficaz das operações.
A selecção de conteúdos destas duas páginas é da responsabilidade do Departamento de Sistema de Produção (Director Executivo).
* K.V.P. Kontinuierliches Verbesserungsprogramm. Processo de Melhoria Contínua
Perlenkette: respeitar sempre a sequência original de produção!
Perlenkette signifi ca, à letra “Colar de pérolas”. Uma expressão que traduz
o planeamento e controlo dos processos ao longo da produção,
de modo a que a sequência de carros estabelecida a produzir na Área
de Carroçarias seja mantida ao longo de todo o processo. Ou seja, de
modo a que, pelo menos 98% da sequência de produção na Área de
Montagem Final seja igual à que se estabeleceu para a Área de Carroçarias.
O conceito pretende ainda que, num futuro próximo, essa sequência seja
a mesma, na saída dos carros em ZP8 (Gate release) no fi nal da Área de
Montagem Final, optimizando assim também a distribuição de veículos
ao cliente fi nal.
Este conceito insere-se na onda 4 do Sistema de Produção Volkswagen e
em Maio está já 60% efectivado.
As acções
As actividades no âmbito do projecto Perlenkette começaram no primeiro
semestre de 2008 com workshops nas áreas de Carroçarias e Pintura,
envolvendo colegas de várias Áreas. Fizeram um levantamento exaustivo
de todos os pontos de bloqueio existentes ao fl uxo contínuo de produção,
causados por processos de produção, processos de Audit, concepção da
linha e equipamentos.
Devido à necessidade de processos de Audit intermédios e às reparações,
as Áreas de Carroçarias e de Pintura não conseguem manter sempre
a sequência original de carros.
Para evitar isso, torna-se importante o controle dos armazéns intermédios
de carroçarias (buffers) que precedem ambas a Áreas (o Body in
White-BIW e o Random Access Store-RAS), tanto em número como em
modelos de carroçarias disponíveis.
O sistema Optimo que gere o RAS , foi modifi cado para optimizar a sequência
dos carros entregues pela Área de Pintura à Área de Montagem
Final, de acordo com o conceito Perlenkette.
Na Área de Logística, as acções identifi cadas foram no sentido de melhorar
e recuperar a sequência pré-estabelecida para a produção diária,
de forma a melhorar o desempenho do indicador “Fidelidade à
Tal como um mecanismo preciso, a produção deve ser sincronizada!
O objectivo é produzir o volume do dia na sequência pré-estabelecida!
programação diária” (Tagestreue). Incluíram alterações no processo de
gestão de encomendas. Isto, porque há agentes externos, como fornecedores,
transportes e marketing que, muitas vezes, não apoiam os objectivos
que pretendemos, apesar de serem os primeiros a benefi ciar de uma
sequência e produção estáveis.
Os sistemas que apoiam a produção foram também alvo de uma revisão,
quer criando novos, quer adaptando os existentes à nova fi losofi a
de respeito pela sequência inicial.
O sistema Optimo que gere o RAS , está a ser modifi cado para optimizar
a sequência dos carros entregues pela Área de Pintura à Área de Montagem
Final, de acordo com o conceito Perlenkette.
Implementámos ainda o Model Mix System, um sistema informático que
gere em automático a junção das duas linhas da Área de Carroçarias. E
ainda uma ferramenta informática designada por KPI-Tool que analisa a
sequência de produção e permite indicar às Áreas os locais onde estão
a acontecer as interrupções permitindo analisar e corrigir as suas causas.
60% das acções estão efectivadas!
Em Maio de 2010, cerca de 60% das acções recomendadas pelas equipas
dos workshops estão implementadas nas Áreas de Pintura e Carroçarias.
Estas Áreas enfrentam agora o desafi o de alimentar uma única linha
de montagem, produzindo com sequência e com balanceamento os
quatro modelos diferentes - Eos, Scirocco, novo Sharan e novo Alhambra.
MAIO 10

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Sistema de Produção Volkswagen
KVP Cascata | Onda 4
Perlenkette aumenta o compromisso entre todos
os intervenientes internos e externos ao
processo produtivo
Tagestreue: fidelidade à programação diária
Nos últimos anos, e de acordo com as indicações do Grupo Volkswagen,
temos implementado indicadores que medem a estabilidade e a fi delidade
do processo produtivo:
- o Wochengenau, conhecido como Schleppe, é o indicador que mede
a percentagem dos carros que saem da linha na semana para a qual
foram planeados.
- o indicador Tagestreue mede, desde 2009, a percentagem de entrega
dos carros planeados para um determinado dia da semana. Esta indicação
também se encontra , como a semana, no Kenn Number. A seguir à
indicação da semana, está indicado o dia para o qual o carro foi planeado
ter Gate release. Por ex. 18.5.1111, é um carro para sair da fábrica na
6ª feira (5º dia útil da semana) da semana 18!
Em Abril, o nosso Tagestreue foi de 28%. Ou seja, somente 28% dos carros
planeados foram fi éis na sua saída em Gate release
O desempenho a 100% nestes indicadores só é possível de atingir com
um processo produtivo estável no seu todo, incluindo nas Áreas que dão
apoio à produção.
Perlenkette: a sequência de produção é comunicada aos nossos fornecedores
externos e internos com seis dias de avanço. É óbvio que uma
produção estável, na sequência estabelecida tem repercussão na optimização
de entrega das peças dos fornecedores JIT/ JIS à fábrica e no
aumento de segurança nos prazos de entrega ao cliente fi nal.
Perlenkette: optimização de fornecimentos e
stocks
Perlenkette: fidelidade à sequência diária
Atingir 98% de fi delidade na sequência não é fácil. É necessária disciplina
e rigor nas actividades de todas as Áreas de produção e não
produção.
Neste gráfi co representando a sequência atingida na semana 16, verifi
camos que o atingido por dia (representado pelos pontos ) esta longe
do objectivo (linha a cheio) e que a tendência (linha a tracejado) da
fi delidade na sequência não chega aos 60%! No dia 22 de Abril a linha
de Montagem Final recebeu apenas 44% da sequência que 6 dias antes
fora enviada para a Área de Carroçarias.
Muitas vezes, as situações de mix na linha de montagem são prejudicadas
pelo não cumprimento da sequência original. Por exemplo, um
volante à direita não deve ser precedido de outro volante à direita
Perlenkette é também sinónimo de mix estável!
Objectivo 40%
Para atingir uma produção sincronizada, é necessário que se verifi -
que o princípio de “puxar”(Pull) estabelecido pelo Sistema de Produção
Volkswagen. Este principio preconiza um fl uxo contínuo de carros, o
correcto balanceamento do sistema e um correcto tempo de passagem
(ThroughPutTime) nas áreas de produção .
Texto de: Ana Paula Verdes - Departamento Sistema de Produção/ Processos de Produção
Sincronizada
www.autoeuropa.pt

10
Área de Carroçarias
Mais uma equipa vencedora!
Das vinte e oito equipas da Área, a URQ FR S 1B (Framing) teve o
melhor desempenho em Fevereiro nos vários critérios.
Esta equipa conta com 19 Operadores, 3 Técnicos de Manutenção
Integrada, 1 Técnico de Qualidade e um Líder de Equipa. É da sua
competência a união dos laterais ao piso e ao tejadilho, na produção
de Scirocco.
“Fazemos a nossa obrigação como deve de ser e fomos bem
classificados desta vez. Sabe bem!”- Carlos Pelixo, Operador da URQ.
“ Estão em primeiro lugar no somatório dos primeiros dois
meses. Para a produção que aí vem, a linha do Framing é a
linha mais crítica pois vai ter muitas operações concentradas
sem intervalos. As práticas de TPM- manutenção produtiva
total- são fundamentais na vossa URQ, para poderem manter
a posição da frente!” – Alberto Gavinhos, Director da Área.
URQ FR S 1B : porque ganhou em Fevereiro?
Critérios 2009
Custos Gastos máximos em materiais NPM € 6258
Segurança Dias perdidos/mês 0,52
Qualidade Reparações em Metal Finish por 1000
carros | Reparações mecânicas por 1000 carros
Verificação à URQ não conformidades
• Organização e Limpeza
• Segurança: utilização equipamentos/vestuário segurança,
estado dos equipamentos de trabalho
• Verifi cação do processo: equipamentos em condição
para produzir peças dimensionalmente correctas
• TPM: Cumprimento de rotinas de manutenção
• Quadros de equipa: informação actualizada
Factor penalizante nas auditorias Body in white
CP5 e Audit Final de CP8
Objectivo
(máximo)
14,3
0,5
5
1 falha A = 30 pontos
1 falha B = 15 pontos
1 falha C1 (em CP8) =
15 pontos
Alcançado
€ 5674
0,00
7,34
0,00
Factor beneficiante Nº de ideias de melhoria
implementadas
1 ideia = 20 pontos 0
vermelho: resultados aquém do objectivo | verde: resultados positivos
2
0
“ Até que enfim que ganhámos, porque a malta esforça-se por
trabalhar bem!”- Rúben Rodrigues, Operador da URQ.
António Cabrita, Chefe de Departamento de Produção das linhas combinadas do Scirocco e novo
Sharan, entrega o troféu a Francisco Santos, Líder da equipa, “Estive a analisar o vosso desempenho,
e em todos os indicadores vocês apresentaram resultados excelentes. Na Qualidade, FRC de
CP5 e Reparações mecânicas na Montagem Final, e na Segurança, zero dias perdidos devido a
acidente trabalho, foram resultados que fi zeram a diferença para as outras URQ. Deixo no entanto
um desafi o: existe o factor benefi ciante - ideias de melhoria implementadas pela equipa no mês
em questão- que poderá ser mais explorado para poderem manter a posição da URQ no ranking.
D. Sapateira, D. Alforreca e D. Lula…
Numa frenética viagem subaquática, o Juca vai descobrindo um mundo
maravilhoso que julgava não existir. D. Sapateira, D. Alforreca e D.
Lula são apenas alguns dos personagens que vão ajudar o menino a
chegar ao encontro do traquina golfinho roaz...
Por razões de confi dencialidade, as faces das crianças não são reconhecíveis. José Almeida
Teatraliza as personagens dos seus livros, criando vozes para os diferentes personagens, inventando
máscaras, chapéus… Enfi m, momentos de felicidade.
Estas são algumas das personagens do último livro do nosso colega da
Área de Qualidade, José Almeida, “Fábula, o pequeno golfi nho roaz”.
Com o apoio da Volkswagen Autoeuropa, anda pelo país a promover
as suas estórias infantis a crianças hospitalizadas e em Centros de Acolhimento.
“Parti da Quinta do Anjo para Portalegre, destino agendado para a
segunda missão do Projecto Arte de Acreditar. Desta vez, a instituição
escolhida para visitar foi o CAT, o Centro de AcolhimentoTemporário do
Sagrado Coração de Maria, nesta simpática cidade do Alto Alentejo.
Cerca de vinte crianças dos 2 aos 12 anos vivem aqui ao cuidado das
irmãs desta congregação.
Durante duas horas, eu, na personagem de “Tio Zé”, fi z as delícias destas
crianças com um espectáculo ao ar livre. Foram momentos fantásticos,
com sorrisos abertos e sinceros a alimentar mais uma missão de solidariedade!
No fi nal, ofereci os meus dois livros às crianças, às auxiliares e à biblioteca.
Senti muita energia positiva nos agradecimentos da Directora, a Irmã
Manuela Queirós, também ela muito feliz pelos meninos.
O segundo espectáculo… foi com o nosso Eos, na transformação de coupé
em cabrio. Um delírio fi nal com ohhhh… ahhhhhh e um adeus até
breve!!
Mais duzentos quilómetros calmos até casa, com o perfeito sentido de
missão cumprida!”
MAIO 10

11
Encontro com a imprensa. Retrospectiva.
Os nossos desafios
28 de Abril
Os nossos três Directores do Conselho de Gerência apresentaram a cerca de 50 jornalistas, uma
retrospectiva de 2009 e os principais desafios para o crescimento e consolidação da nossa empresa.
Volumes 2006-2010
Conta de Horas
Estabilidade alcançada através de ferramentas de fl exibilidade
“- Penso que vamos conseguir produzir mais de 100 mil unidades este ano, ou
seja mais 20% que no ano passado. Prevemos mais Scirocco e sabemos que o
lançamento de modelos novos, o Sharan e Alhambra, traz sempre mais volume,
apesar da tendência no mercado europeu seja de descida. “ - A. Hinrichs.
Todavia, de 2006 para 2009, a produtividade global da fábrica (horas/carro)
baixou 15%, devido ao baixo volume produzido face à capacidade instalada
que possibilita 160 mil carros ano.
“- Vamos recomeçar as negociações com a nova Comissão de Trabalhadores e,
para além dos downdays (dias não trabalhados), continuam na mesa ferramentas
para enfrentar picos sazonais. Esta é uma empresa saudável e bem cotada
no grupo Volkswagen e com estas pessoas e o seu excelente trabalho temos que
continuar a estratégia de sucesso.” - Julius von Ingelheim.
Número de colaboradores 2005-2009
N.º de colaboradores 2005-2009
Internacionalização dos nossos colaboradores
Uma mudança importante: o know-how português é solicitado pela
Volkswagen!
“- Penso que vamos conseguir produzir mais de 100 mil unidades este ano, ou
seja mais 20% que no ano passado. Prevemos mais Scirocco e sabemos que o
lançamento de modelos novos, o Sharan e Alhambra, traz sempre mais volume,
apesar da tendência no mercado europeu seja de descida. “ - A. Hinrichs.
Todavia, de 2006 para 2009, a produtividade global da fábrica (horas/carro)
baixou 15%, devido ao baixo volume produzido face à capacidade instalada
que possibilita 160 mil carros ano.
Uma mudança extraordinária. Os colaboradores da Volkswagen Autoeuropa
são cada vez mais solicitados por outras fábricas do Grupo para demonstrarem
os seus conhecimentos técnicos e também de liderança. Em 2009, houve
32 colaboradores com contractos no estrangeiro e somente 23 estrangeiros
destacados na nossa fábrica.
www.autoeuropa.pt

12
Encontro com a imprensa. Retrospectiva.
Os nossos desafios (cont.)
Os produtos da Volkswagen Autoeuropa made in
Portugal
Volume de Aquisição Nacional 2005-2009
Volume de Aquisição Nacional 2005-2009
(em milhões de euros)
“-Em 2009, acrescentámos sete fornecedores portugueses para todo o grupo e
cinco somente para a Volkswagen Autoeuropa. A nossa estratégia, através do
grupo de trabalho interno Regional Sourcing Offi ce, é que cada vez mais fornecedores
portugueses se inscrevam nos padrões de qualidade defi nidos pela
Volkswagen para serem fornecedores do Grupo e não só da nossa fábrica. È
esse o único caminho para aumentar a incorporação portuguesa nos automóveis,
pois vai ao encontro da estratégia de plataformas do Grupo.” - Dinah Julia
Kamiske.
Em 2009 e 2010, o R.S.O. (da Divisão de Logística) realiza reuniões de trabalho
de fornecedores portugueses em Wolfsburg . Em Outubro de 2010, em ligação
com o ICEP, os fornecedores portugueses terão um stand na “Feira internacional
do automóvel em Wolfsburg”.
27 de Abril
Dinah J. Kamiske, membro do Conselho Directivo da Câmara de Comércio
Luso-Alemã,- assistiu à Assembleia-Geral Ordinária em Lisboa.
Neste evento, dois dos nossos produtos, um Eos e um Scirocco, estiveram disponíveis
para os membros Câmara de Comércio Luso-Alemã e seus convidados.
A Volkswagen Autoeuropa usou o evento para os mostrar a potenciais clientes
e fomentar a rede de contactos entre parceiros de negócio portugueses e
alemães.
Ônibus Volksbus é o veículo oficial da selecção
brasileira de futebol
A nossa Visão
A fábrica mais atractiva do Volkwagen
“Lotado! O Brasil inteiro esta aqui dentro!”
“- Na minha opinião, a actual crise económica do país não vai infl uenciar o investimento
da Volkswagen em Portugal. Nós aqui estamos simplesmente orientados
para produzir carros com qualidade e a baixo custo.” - Andreas Hinrichs.
“- Não acredito que o 4º produto seja anunciado em 2010, mas a decisão é
capaz de ser tomada em 2010.” - A.Hinrichs.
A Volkswagen patrocina a selecção brasileira de futebol nos próximos cinco
anos até à Taça do Mundo em 2014. E, dentro deste projecto, em Junho
deste ano, o autocarro made in Volkswagen do Brazil, (VW 18.320 EOT)
transporta a equipa até ao aeroporto, a caminho da África do Sul e no regresso.
Para além da pintura, personalizada, o “ônibus” foi projectado para
o máximo conforto dos jogadores: poltronas em couro azul, quatro LCD,
espaço para reuniões, projecção de vídeo, poltronas-maca para eventuais
jogadores com contusões, mesas para jogos, etc. etc.
Em paralelo, a Volkswagen do Brazil lançou em Abril o “Gol Selecção”. Três
mil carros com a inscrição “Seleção” na porta traseira e o logótipo CBF
(Confederação Brasileira de Futebol) nos encostos dos bancos. Uma das
cores é o Azul Boreal, a cor de um dos equipamentos da selecção brasileira.
Futebol é mercado!
MAIO 10

13
As novidades do novo Sharan
São imensas, as novas características do novo Sharan. A nível electrónico, chassis e equipamentos interiores.
Nesta edição, vamos resumir mais algumas novidades a nível electrónico.
O antigo modelo Sharan tinha 10 módulos electrónicos, um tipo de BUS e duas sub-redes. O actual, tem 46 módulos, dois tipos de BUS, cinco
redes e oito sub-redes. Todos os módulos estão interligados entre si. Uma complexidade que acompanha a actual tecnologia automóvel de topo.
Iluminação da curva
AFS-Adaptative Front lights system. Opcional
O AFS tem duas funções: a iluminação em curva, em que as luzes acompanham
o grau de curvatura do veiculo, aumentando a distância iluminada
de estrada.
A iluminação em cruzamento, em que o sistema acciona uma luz lateral,
permitindo a visibilidade de peões ou de obstáculos localizados na zona
para a qual pretendemos virar.
Controlo de máximos
FLA, Fernlichtassistent. Opcional
Esta opção permite a abertura e fecho
automático do portão traseiro e a
sua paragem em caso de detecção de
obstáculo. Pode ser aberto de quatro
maneiras. Através de um botão exterior
(utilizado para abertura do portão);
de outro no interior do portão
(utilizado para o fecho do portão), de
um botão na consola central e ainda
através do controlo remoto. É audível
um sinal sonoro de aviso sempre que o
portão é aberto ou fechado pelo botão
localizado na consola central ou pelo controlo remoto.
Start / Stop
Série para todos os motores Diesel e para o 1.4 TSI.
O Start-Stop não é um módulo mas sim uma função. Para a implementação
desta função, foi necessário acrescentar três novos módulos;
- BDM (Batteriedatenmodul) que controla consumos da bateria, juntamente
com cargas e descargas;
- BRM (Batterieregler) que se encontra fi sicamente dentro da Gateway e
controla o comportamento do alternador;
- DC/DC (não tem diagnóstico) permite estabilizar a tensão aquando do
“arranque” do motor.
Além destes novos módulos, todos os restantes,
com por exemplo o módulo do motor, sofreram
alterações a nível de software para comportarem
a funcionalidade.
Para o “Stop”, é necessário que se tenham percorrido
5m desde o último “Stop”; a temperatura
do coolant esteja entre 50° e 100° C e a
exterior entre os 3°C e os 30°C. O ar condicionado
não pode estar a funcionar no nível
elevado e a rotina de regeneração do fi ltro de
partículas não pode estar activa.
O que acontece durante o “Stop”? O aquecimento
dos bancos, vidros frontal, traseiro e retrovisores é desligado; a
velocidade da ventoinha de ar condicionado é reduzida; o compressor
é desligado e o aquecimento é reduzido no interior do carro. Durante o
“Start”, o sistema de navegação, telefone e painel de instrumentos mantêm-se
ligados. As luzes de máximos, nevoeiro, piscas e bombas de água
são desligadas e há uma breve quebra de energia nas luzes de presença
e interiores no momento do arranque do motor.
Travão de mão eléctrico
E.P.B. Electric Park Bremse. De série.
O FLA permite ligar e desligar os máximos automaticamente mediante
duas condições: circulação dentro das localidades, em que o sistema verifi
ca a luminosidade e velocidade e decide ligar ou desligar os máximos.
Circulação fora das localidades, em que é verifi cada a existência de
tráfego em ambos os sentidos da faixa de rodagem.
O sistema é constituído por uma câmara localizada no espelho retrovisor
interior, para visualização das condições acima descritas e por uma unidade
de controlo, também localizada no interior do espelho.
Este sistema substitui o travão de mão
tradicional. A abertura do travão ocorre
com um simples pressionar de um botão
na consola central. Para travar o carro,
pode ser com a ignição ligada ou desligada,
bastando para isso puxar o botão
para cima. Para o destravar, temos de
ter a ignição ligada, premir o pedal do
travão e premir o botão do travão.
Portão traseiro eléctrico
Opcional
Controlo do ar condicionado
Climatic: consoante a versão
Este sistema de controlo de ar condicionado (manual) tem o mesmo design
que o do Eos e o do Scirocco.
www.autoeuropa.pt

14
As novidades do novo Sharan
Seis Sigma teve sucesso na SpPM
Climatronic
Consoante a versão
O controlo principal, no painel de instrumentos, tem o mesmo
design que o do Eos e o do Scirocco. O botão “rear” controla os
parâmetros de ar condicionado nos bancos traseiros. O botão
“rest” permite a manutenção do aquecimento, mesmo com o
motor parado.
Apenas na opção Climatronic, existe ainda um comando que
permite o controlo da temperatura, velocidade e orientação do
ar condicionado para os bancos traseiros, localizado na parte
traseira do apoio dos braços dianteiro.
Câmara de vídeo traseira
Rear view camera Opcional
Ao longo de seis meses a SpPM SA, fornecedor do parque industrial, aplicou com sucesso
a metodologia de melhoria Seis Sigma, num projecto liderado por Ricardo de
Castro, Especialista do Departamento de Planeamento e Análise da Área de Qualidade,
responsável pelas reclamações de campo referentes à pintura e borrachas dos três
modelos.
Obteve-se uma redução de 94% no número de sujidades de tinta seca no pára-choques
traseiro do Scirocco. A metodologia Seis Sigma é realizada em cinco fases: defi nição,
medição, análise, melhoria e controlo
O Benfica campeão
Esta câmara é colocada no puxador exterior do portão traseiro.
Quando se engata a marcha atrás, aparece no visor do rádio
a imagem transmitida por essa câmara. O condutor observa
as linhas representativas do carro e as distâncias que tem para
o estacionamento em espinha, garagens, ao longo da via, etc.
Memorização electrónica da posição do banco
Sitzmemory Opcional
Este módulo permite
que o banco do condutor
possa ter três
posições memorizadas
por cada chave existente.
No dia 3 de Maio, alguns Autoeuropeus benfi quistas não conseguiram resistir à alegria
da sua equipa ter ganho o campeonato nacional de futebol e vieram trabalhar a
condizer. Um deles, António Palma, cumpriu a promessa e rapou o cabelo. Outro, Nuno
Silva, pintou-o de encarnado… E o Nélson, o Samuel e o Rui…eram o rosto da felicidade!
Nuno Oleiro, Especialista na Fábrica Piloto/Direcção
de Produção participou no desenvolvimento destes sistemas
e foi o responsável destacado pela Volkswagen
Autoeuropa em Wolfsburg.
MAIO 10

15
Dez anos de casa
2000-2010
Estes são muitos dos colaboradores que assinaram contrato em 2000
e que festejaram em Abril os seus dez anos de trabalho na Volkswagen
Autoeuropa. Uma pequena cerimónia de reconhecimento, um pequeno
brinde para comprar algo que recorde esta data.
“ Li alguns jornais Autoeuropa antigos para descobrir o que de mais
importante se passou em 2000, quando entraram para a nossa equipa
e passaram a ser Autoeuropeus. Em 2000, a Volkswagen Autoeuropa
fez o primeiro facelift do antigo MPV. Agora, 15 anos depois deste modelo
escrever uma história de sucesso, vamos iniciar a produção do
novo modelo. E, entretanto, já lançámos com o Eos e o Scirocco dois
«apoios» adicionais para garantir a estabilização da nossa empresa e
dos postos de trabalho. (…)
Qual o segredo do nosso sucesso? Organização, Disciplina, Comunicação
e especialmente Confi ança e Espírito de Equipa. Hoje é dia de celebração
de dez anos cheios de sucessos que vocês têm acompanhado
na Volkswagen Autoeuropa e é também dia para pensar no futuro da
nossa empresa. (…)
Este ano lançaremos o novo MPV e, se conseguirmos reunir condições
para receber um quarto produto que tanto precisamos, a Volkswagen
Autoeuropa estará numa plataforma mais segura para celebrarmos
mais cedo ou mais tarde o próximo aniversário com todos vós.
Em nome dos meus colegas aqui presentes e de todas as chefi as da
fábrica, gostaria de agradecer a vossa dedicação e contributo para o
sucesso da nossa empresa!” – discursou Julius von Ingelheim, Director da Área
de Recursos Humanos.
E o óscar da melhor curta metragem vai para….
Para onde exportámos os nossos carros
Alberto Pereira (Área de Qualidade) e João Amaral (co-realizador) pelo fi l-
me-documentário “Memórias de um setubalense na pesca do bacalhau” no
Festival 2010 de curtas metragens “Curtas Sadinas” de Setúbal. Concorreram
50 fi lmes e 27 foram seleccionados. Os fi lmes têm, no máximo, 15 minutos. Do
júri recebeu a “menção honrosa” e do público recebeu o prémio de “melhor
fi lme”.
“…Pois é assim, há vida para além dos torniquetes da fábrica…a área criativa
fascina-me, a par da pintura e da música. “- conta Alberto Pereira “-Este
fi lme é o relato emocionado de um antigo pescador de bacalhau que conta
pormenores da vida difícil de quem trabalhava durante meses seguidos nos
mares gelados do norte. Para o ano, estou motivado a concorrer novamente.”
Os fi lmes vencedores nas várias categorias -fi cção, animação, multimédia e
documentário - irão ser de novo exibidos no Festival internacional de cinema
Festróia, em Junho.
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16
Área de Pintura / Área de Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas
Secador de ar traz mais valias para a pintura dos carros
30 de Abril
A nave de Pintura recebeu um novo equipamento. Para o içar até ao telhado, foi necessário alugar uma grua de 90m e fechar a estrada de
acesso. Uma operação planeada ao pormenor.
Paulo Vaz, Mário Freire (Área de Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas) e João Camolas (Área de Pintura) foram os responsáveis pela aquisição,
logística, integração na nave, funcionamento.
Mas os antigos equipamentos já não ofereciam uma boa qualidade?
Qual é a diferença?
Com a introdução do sucessor do Sharan, um carro maior, constatouse
que a humidade retirada do ar pelos antigos equipamentos não era
sufi ciente para garantir o mesmo nível de qualidade da pintura existente
nos outros modelos Eos e Scirocco.
O novo equipamento veio assegurar uma redução de cerca de 50% dos
índices de humidade registados anteriormente.
Ao trabalhar com valores de humidade mais baixos, o ar novo que agora
é injectado no forno com este novo equipamento, fi ca sem humidade
e vai remover a água e o solvente libertado pela tinta esmalte, com
maior rapidez e em maior quantidade. Esta intervenção no forno evita
que a evaporação da água e do solvente aconteça, como até aqui, a
jusante, quando a carroçaria já tem a aplicação de verniz em cima. A
verdade é que quando se dá a evaporação da água com o verniz já
aplicado, pode acontecer que a superfície pintada do carro fi que com
um leve efeito ondulado ou mesmo pequenos furos (pinholes)
Uma das várias unidades do secador de ar a ser içada para o tecto da nave de Pintura, sob o
olhar atento dos fornecedores e colaboradores da Segurança Industrial.
Como se chama este novo equipamento?
É um secador de ar, vulgo, extractor de humidade. Só que em tamanho
industrial, XXXXXL!
Onde fica instalado?
As condutas de insufl ação de ar são conectadas ao permutador de calor
do forno existente entre a aplicação de base e de verniz.
Os ventiladores de insufl ação e regeneração de ar fi cam instalados no
telhado da nave, ao lado da conduta do ARP5, um equipamento de insufl
ação de ar na linha de pintura.
E aplicação continua a ser feita como dantes?
Em termos de aplicação de tinta manual e automática não vai mudar
nada, poderá eventualmente haver alguns acertos de espessuras.
Quais as várias vantagens?
Melhora a aparência da pintura em termos gerais, realçando o brilho.
Evitamos retrabalhos ocasionais devido ao tal efeito ondulado e aos pequenos
furos.
Que outras fábricas já o têm?
VW África do Sul e VW Pamplona.
Qual é o fornecedor? Quando começaram os contactos?
A fi lial portuguesa da Johnson Controls. Os primeiros contactos começaram
em Janeiro de 2010 e tivemos ordem para iniciar o trabalho no
fi nal de Fevereiro.
Tecnicamente, como funciona este equipamento?
É um extractor da humidade do ar. O ar “seco” é injectado no forno através
de condutas de ar direccionadas de forma uniforme para o carro.
Vai actuar nas estações de forno de convecção entre a aplicação da
camada de base e a camada de verniz.
À esqª Paulo Vaz e Mário Freire, dois colaboradores
que planearam ao milímetro esta
operação.
A pequena “ventoinha” que injectará o ar
dentro do forno.
Do tamanho de um pinheiro manso.
Vespistas autoeuropeus!
17 de Abril
São seis amigos, três deles Autoeuropeus, e adoram as motos Vespa. Em Abril,
lá foram mais uma vez para um encontro de resistência em Santo André, Sines.
Os seis não pertencem a nenhum clube. Revezaram-se em cima da Vespa PK
FL2* e, durante cinco horas, conseguiram fazer 198 vezes o circuito de 1700m.
Conclusão: mesmo com um pneu furado e duas voltas perdidas, conseguiram
um maravilhoso 1º lugar entre as 18 equipas! No fi nal, houve a subida ao pódio,
champanhe e uma placa gravada para recordação!
Entre 29 e 30 de Maio, aí vão eles outra vez, para a prova ex-libris dos vespistas_
24 horas de circuito em Abrantes. No ano passado fi caram em 4º lugar.
Este ano,,,
A Volkswagen Autoeuropa emprestou-lhes um VW Sharan para o transporte
da equipa e regozija-se da sua boa classifi cação! Parabéns à equipa “Laranja
racing team”com os nossos colegas Manuel Silva, António Valente (Prensas) e
Nuno Rocha (Cunhos e Cortantes)
* Vespas produzidas entre 1972 e 1988.
MAIO 10

17
Área de Logística
Expandir os nossos horizontes e aprender com os outros
A propósito do novo conceito logístico de “supermercados” em introdução na nave de Montagem Final e dos bons resultados da equipa da Logística,
entrevistámos o seu mentor, o Director da Área, Alexander Matusek que, em Junho, faz dois anos que foi destacado da VW Eslováquia
para a nossa fábrica.
As Compras e a Logística estão agora separadas. Quando aconteceu
a separação? Qual a razão?
A alteração organizacional ocorreu em Janeiro de 2010 e está em linha
com a prática de outras fábricas do grupo Volkswagen.
Quais são as diferenças que constata entre a Volkswagen Autoeuropa
e a Volkswagen Eslováquia, no seu âmbito de trabalho?
No princípio, via muitas diferenças entre as duas fábricas. Em particular,
no que respeita à gestão dos serviços de logística interna e externa e
da organização das zonas de trabalho nas naves de produção. Actualmente
já não há muitas diferenças nas práticas e processos logísticos, a
Volkswagen Autoeuropa está bem alinhada com o Grupo Volkswagen.
Há todavia uma diferença que se mantém entre as duas fábricas. Tem
a ver com a fl exibilidade dos tempos de trabalho. Em Bratislava existe
um acordo de fl exibilidade laboral com os colaboradores da fábrica.
Bratislava é mais elástica com os seus tempos de trabalho, que alteram
em função das variações da procura do mercado para os seus produtos.
O tempo de trabalho pode variar entre semanas de 4 até 6 ou 7 dias,
dependendo dos picos de encomendas ou de novos lançamentos.
Quais os projectos internos que têm a sua assinatura e quais as vantagens
que trazem?
Os dois maiores projectos têm sido as renegociações de contratos de
transportadores externos para a entrega de material de produção e a
logística interna para o manuseamento de materiais. Ambos têm um impacto
económico signifi cativo nos custos logísticos de BNK (Beschaffungsnebenkosten)
e, consequentemente, nos custos totais da fábrica. Os
resultados positivos já alcançados baseam-se no insourcing do planeamento
e coordenação dos transportes, que se tem revelado estratégico e
economicamente vantajoso para a empresa.
Um terceiro grande projecto é a introdução faseada do novo conceito
logístico, com o objectivo de racionalizar custos, através da reorganização
de actividades logísticas e de entregas à linha, quer de fornecedores,
quer do armazém logístico externo. Na nave de Montagem Final,
podemos observar a introdução faseada de supermercados, à medida
que a área das linhas do antigo MPV estão a ser libertas para as novas
actividades logísticas.
Estas zonas fi cam muito perto das linhas de produção e permitem rotas
curtas e optimizadas para entregas combinadas de material aos pontos
de montagem, sincronizadas com a velocidade da linha de produção.
Quais são os pontos fortes da Volkswagen Autoeuropa, no que respeita
ao desempenho logístico? E os menos fortes?
O trabalho de equipa da Área de Logística tem sido a base dos resultados
positivos.
Tem sido um desafi o enorme para toda a organização conseguir implementar
tantas alterações em tão pouco espaço de tempo sem perturbar
o normal abastecimento de materiais de produção à linha, tendo como
pano de fundo uma crise económica com situações de insolvência de
fornecedores e a realização do conceito de linha única na Montagem
Final. Mesmo com todas estas adversidades e complexidade logística,
temos conseguido manter os indicadores da Área a verde.
No que respeita ao que há a melhorar, destaco a disponibilidade de
tempo e meios fi nanceiros que permitam às pessoas da Logística visitarem
outras fábricas e assim poderem desenvolver os seus conhecimentos,
tal como eu gostaria que acontecesse. Expandir os horizontes e aprender
com os outros ajudar-nos-á a afi nar as nossas ideias de melhoria. Penso
que, após a estabilização do lançamento sucessor do Sharan – que é a
nossa prioridade máxima actualmente - abrir-se-ão as oportunidades
para preencher estas lacunas.
O que tem de ser melhorado?
Ainda temos que trabalhar sobre o objectivo de maximizar a alimentação
à linha sem a ajuda de empilhadores. Parte deste objectivo será
conseguido com a nossa reorganização interna dos fl uxos, mas outras
mudanças requerem investimento estrutural. Os supermercados na Montagem
Final serão montados até ao fi m do terceiro trimestre de 2010. O
novo conceito logístico é uma estratégia do Grupo Volkswagen de longo
prazo e portanto haverá mais passos a percorrer nos próximos anos.
Um tema corrente que nos preocupa é a falta de disciplina na gestão
do material junto da linha. Mudanças do material entre pontos de montagem
sem informação prévia ou a remoção não autorizada de stock
para outros fi ns, sem o nosso envolvimento directo, causam-nos muitos
problemas na gestão de stocks que utiliza sistemas de informação automáticos
para o abastecimento da linha. Se o stock real for inferior ao
stock do sistema, não são despoletadas as encomendas dos novos contentores
cheios e incorre-se no risco de paragem de produção e de ter
de efectuar transportes de emergência. Isto gera muita instabilidade nos
processos logísticos e custos desnecessários para a fábrica. Precisamos
da colaboração e da compreensão de todos.
Qual a participação da Área de Logística nas actividades do RSO
de angariar mais fornecedores portugueses para a rede de fornecedores
da Volkswagen?
Participamos apoiando o dia-a-dia operacional dos fornecedores portugueses
ajudando a preencher algumas lacunas no que diz respeito aos
processos Volkswagen e à comunicação com WOB. Sempre que solicitada,
a Área coopera com o Regional Sourcing Offi ce.
Comparando com outras fábricas do grupo, como posicionaria a
nossa fábrica, a nível de custos logísticos?
Uma comparação pura não é possível. Nos transportes, o preço de metro
cúbico/km é igual para todas as fábricas, mas a Volkswagen Autoeuropa
está aproximadamente a 3000 km da sua principal base de fornecedores
e de clientes europeus. Não podemos competir com fábricas
que têm a sua base de fornecimentos a distâncias muito mais curtas. Mas
é de salientar o esforço da equipa da Logística em 2009 para reduzir os
custos de transporte. Continuamos a trabalhar muito intensamente neste
ponto em 2010, e não deixaremos de continuar com as optimizações em
todas as frentes.
Quais os nossos conceitos logísticos que considera state of the art na
indústria automóvel e no Grupo Volkswagen?
Os supermercados, as efi cientes rotas para entrega de materiais, a sincronização
de actividades logísticas com actividades de produção, os
processos apoiados por sistemas informáticos para obter transparência
e controlo máximo, a preparação para os próximos passos de engrenagem
do novo conceito logístico com o armazém externo, preparado
para futuras operações de cross-docking*.
Também a participação da Área em todos os workshops de KVP Cascata
e de 3P, para alcançar em equipa soluções mais optimizadas para a
produção.
_____
* Cross docking é a transferência ou movimento dos produtos ou mercadorias do ponto de recebimento
directamente para o ponto de expedição e entrega, com tempo em stock limitado ou se
possível nulo, permitindo que os responsáveis pelos centros de distribuição, se concentrem no fl uxo
de produtos ou mercadorias e não na armazenagem das mesmas.
www.autoeuropa.pt

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Área de Recursos Humanos
A equipa de Relações Laborais
esclarece
Novo Sharan: estreia nacional foi no Open de ténis
Esta coluna é dedicada a questões legais do
âmbito laboral.
Licença parental (paternidade)
Nesta edição, informamos os direitos do pai relativos à licença parental
(paternidade)
Que modalidade de licença parental pode o pai gozar?
A licença parental engloba as seguintes modalidades:
Licença parental inicial;
Licença parental inicial a gozar pelo pai por impossibilidade da mãe;
Licença parental exclusiva do pai.
Quais são os direitos do trabalhador que é pai?
O pai é obrigado a gozar uma licença parental (exclusiva do pai) de 10
dias úteis, seguidos ou não, durante os 30 dias seguintes ao nascimento do
fi lho. Cinco dias consecutivos são obrigatoriamente gozados imediatamente
a seguir ao nascimento do fi lho.
8 de Maio
A SIVA, importador para Portugal dos carros da marca Audi, Skoda e Volkswagen,
apresentou o nosso novo Sharan pela primeira vez ao público, no complexo
de ténis do Estádio Nacional, onde se desenrolou o Open de ténis. O
novo Sharan fez sucesso junto dos fãns do ténis!
O pai tem ainda direito a mais alguma licença?
Sim. Após o gozo dos 10 dias referidos na resposta anterior, o pai tem ainda
direito a mais 10 dias úteis de licença, seguidos ou não, desde que o pai os
goze no mesmo período em que a mãe esteja a gozar a licença parental
inicial.
O pai tem ainda direito a gozar, em caso de morte ou incapacidade física
ou psíquica da mãe, licença parental inicial de duração mínima de 30 dias.
Em que consiste a licença parental inicial?
O pai trabalhador tem direito, após o nascimento de fi lho, a partilhar com
a mãe uma licença parental de 120 ou 150 dias consecutivos. Porém, obrigatoriamente,
a mãe, deverá ter 45 dias de calendário (seis semanas) de
licença a seguir ao parto.
Esta licença pode ser aumentada?
Sim. Pode ser acrescida de 30 dias (até 180 dias). A mãe tem que gozar,
como mínimo legal, 45 dias consecutivos. O restante pode ser partilhado
ou não, pelo pai.
Estas licenças são subsidiadas pela Segurança Social?
Sim.
Em caso de gémeos o tempo da licença parental inicial é o mesmo?
Não. Em caso de gémeos, o período de licença de 120, 150 ou 180 dias é
acrescido de 30 dias para além do 1º gémeo.
Que documentação devo entregar nos Recursos Humanos, ao Relações
Laborais da minha área?
- Certifi cado de nascimento da criança;
- Cópia do formulário / comprovativo da Segurança Social dos dias a
gozar;
- Comunicação de ausência, devidamente preenchida e assinada pelo responsável
hierárquico;
- Em caso de partilha do gozo da licença e no prazo de sete dias após o
parto, a mãe e o pai devem entregar aos respectivos empregadores uma
declaração assinada pelos dois a informar do inicio e termo dos períodos
a gozar por cada um;
- É necessário também que o pai (ou a mãe) actualize os seus dados pessoais
nos Recursos Humanos/Administração, utilizando o formato disponível
na drive X:\(DRH-C-S600).
Para mais esclarecimentos, contactar Leonardo Reis, ext. 2925.
___
Legislação: site da Segurança Social: http://www1.seg-social.pt/
Da esquerda para a direita, Eng.º José Duarte, Director-Geral da Marca
Volkswagen, SIVA, Eng.º Andreas Hinrichs, Director-Geral da Volkswagen Autoeuropa,
Dr. José Vieira da Silva, Ministro da Economia da Inovação e do
Desenvolvimento, Dr. Fernando Monteiro, Administrador da SIVA e Dr. Fernando
Medina, Secretário de Estado Adjunto da Indústria e do Desenvolvimento
9 de Maio. Presença de Julius von Ingelheim, Membro do Conselho de Gerência
da Volkswagen Autoeuropa.
MAIO 10

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O meu trabalho
Carroçarias bem soldadas
Miguel Mata, 42 anos, é
Supervisor do Departamento
de Soldadura da
Área de Carroçarias, onde
se efectuam os testes destrutivos
às juntas de ligação
(soldadas, coladas ou
cravadas) das carroçarias,
Eos, Scirocco, Sharan e
Alhambra.
A fi nalidade é que as carroçarias entrem na nave de Pintura bem
soldadas e com as colas e vedantes correctamente aplicadas, de
acordo com as normas de segurança Volkswagen.
“No dia a dia, coordeno ainda o controlo de soldadura junto às linhas
de produção, através de métodos não destrutivos, como ultrasons,
medição e torque.
Para cada ensaio destrutivo, (macrografi a, separação e tracção),
emito um relatório. Se encontrar não conformidades, trabalho com
as equipas de produção para optimizar parâmetros de soldadura e
desenvolver acções de melhoria.
Para além do controlo da integridade da soldadura dos nossos carros,
estou envolvido no projecto de eliminar/reduzir as projecções
de soldadura das pistolas de soldar, manuais e dos robôs, quer as
que fi cam agarradas às peças soldadas quer as que se soltam no ar
dentro das estações, as chamadas chispas.
Tenho ainda outro trabalho “mais ambiental”, relacionado com as
cápsulas de cobre das pinças de soldadura. O objectivo é, através
de várias intervenções, conservá-las o mais possível até à sua substituição
e sucata.
Gosto muito do meu trabalho porque o considero muito importante
na nossa fábrica. No fundo, é garantir que os nossos carros sejam
soldados com segurança e qualidade máxima. Concilio responsabilidade
com investigação e resolução de problemas.”
Todas as peças a postos
António José Aleixo, 35
anos, é Técnico de gestão
de peças na equipa de
Manutenção da Área de
Montagem Final.
“ Para todas as cerca de 3000 peças diferentes que compõem os
equipamentos da nave – robôs, manipuladores, alinhamentos, transportadores,
trolleys, etc.- tenho um pequeno stock de 2-3 unidades
no armazém. São parafusos, válvulas, sensores, cartas electrónicas,
laser, rolamentos, correntes, cremalheiras… “
Por dia, encomenda e recebe 2 a 15 peças destas. Antes, tem de
as escolher, pedir orçamentos aos fornecedores, na sua maior parte
portugueses, comprar através do SAP. Quando chegam, arruma-as
na caixa certa. Ficam disponíveis para os colegas da equipa de manutenção
preventiva e correctiva.
“Tenho que saber um pouco de hidráulica, mecânica, electrónica…
para saber o que preciso de ter em stock de forma a que o equipamento
nunca falhe. Gosto do meu trabalho porque “dá pica”. Pois
faço tudo para garantir que os equipamentos nunca parem, controlando
muito rigorosamente os prazos de entrega, etc.”
Prata da casa
Fotografar nu artístico
Pedro Gonçalves, 34 anos, está na nossa
fábrica desde Março de 1999. A sua função
actual é de Especialista de TAËD do Departamento
de Pré-séries da Área de Logística,
onde coordena as alterações de Engenharia
a nível de Chassis e Powertrain, que vão surgindo
nos vários carros que produzimos.
Qual é o teu hobby? Como o descreves?
Fotografi a... Uma paixão...
O que despoletou esse teu interesse pela fotografia?
Sempre gostei de fotografi a mas iniciei-me somente nesta arte quando começou
a haver uma maior divulgação das máquinas digitais é que comecei. Foi
em 2004, com a minha primeira máquina refl ex digital Canon EOS 300D, que
ainda guado.
Que tipo de fotografias fazes?
Neste momento o tipo de fotos que faço são fotos de modelos, para portfolio de
agências de modelos, retratos, fotos de modelos, nus artísticos, etc.
Com que máquinas fotografas?
Tenho duas Canon refl ex, a “velhinha” 300D e uma 5D, algumas lentes profi s-
sionais e algum equipamento de estúdio.
Quais as fotografias que gostas mais de fazer?
Gosto de todo o tipo de fotos, mas prefi ro captar imagens com registo sensual.
Já foram publicadas?
Já tive fotos publicadas nas revistas de fotografi a, na “O Mundo da Fotografi a
Digital” e na “DP Digital Photographer”.
E tenho também o meu trabalho publicado no meu síte pessoal - www.pmgoncalves.com
e na minha galeria dentro do síte Olhares - www.olhares.com/gunman
As tuas fotos já ganharam prémios?
Já ganhei alguns prémios no concurso mensal que a revista DP promove. Ganhei
uma vez na categoria de moda e três vezes na categoria de “nú”. As que
estão aqui são fotos premiadas.
Porque é que gostas deste teu hobby?
Permite-me desanuviar do trabalho do dia a dia. Permite-me expressar a beleza
do corpo humano.
Qual a tua grande ambição , neste domínio?
Ser reconhecido. Acho que toda a gente gosta de ser reconhecido pelo trabalho
que faz. Gostava que as minhas fotografi as fossem reconhecidas como
fotografi as de autor, com nome fi rmado.
Quem são os teus fotógrafos de referência? Porquê?
Gosto do trabalho de alguns…mas há um que sempre admirei: o André Brito
(ABrito). É um fotógrafo do Porto que é uma referência em termos de fotografi a
de nus, pela qualidade e pela simplicidade das fotos...
Já editaste algum livro?
Infelizmente ainda não, quem sabe um dia...
Para ti, uma boa foto é…
Conseguir captar o momento desejado, seja ele espontâneo ou planeado.
www.autoeuropa.pt

Uma Autoeuropeia de gema
Frases filosóficas
- Tu não me aborreças…
- Não te posso atender agora porque estou no fecho!
- Isto é que está bonito…
- Vamos ter um carrinho novo!
- Deixa-me enviar o fi cheiro para o banco, se não, não recebes este
mês.
- Mas que desassossego…
- Queres que te faça isso, manda-me um email para eu imputar.
- Não sejas assim, se não o rapaz não recebe.
- Tira um bocadinho de bolo…
- Como é que está o teu rapaz pequeno?
- Olha…anda cá ver isto!
Dar a conhecer uma faceta mais pessoal dos colaboradores da empresa,
é o objectivo do “Autoeuropeu de gema”. Depois da série de entrevistas
às chefi as da Liderança Operacional e Estratégica, o novo critério
para os entrevistados é a sua antiguidade na fábrica. Como referência
utilizaremos o número do cartão de empregado.
Filme sobre a situação da economia em Portugal…
Uma equipa de fi lmagem da Deutsche
Welle e da NTV veio a Portugal fi lmar
algumas empresas para um programa
alemão de “Actualidades económicas”.
Julius von Ingelheim foi entrevistado e
vários colegas da Área de Carroçarias
foram fi lmados!
Participa no concurso de fotografia…
Este é o nosso carro… O resto é paisagem!
Esta é a fotografi a vencedora do jornal nº 140 (Maio de 2010). Uma foto do nosso Eos
junto ao rio Douro, no Porto, com a ponte de D. Luís ao fundo. Fotografado por Luis
Miguel Santos, da Área de Montagem Final, zona B, turno A. Muitos parabéns!
Nome: Paulina Santos
Nº de Colaborador: 30023 (colaboradora
actualmente com o
terceiro número de cartão mais
antigo)
Idade: 49 anos
Função: Especialista de Controle
de Tempos e Processamento de salários
(Timekeeping / Payroll Specialist),
Área de Finanças
Carro que guia actualmente:
Quando necessito de conduzir tenho
um Renault 19
Um “carro de sonho” é: Não há
carros de sonho mas o nosso carrinho
é perfeito
Nasceu em: Alhandra
Reside em: Alhandra
Signo: Caranguejo
Agregado familiar: Somos três
em casa. O Vítor Santos, marido,
o Pedro Santos, fi lho e moi même
O que anda a ler: O 5º Mandamento,
de ILana Casoy
Receita preferida: Arroz de
pato
Grande paixão: O meu marido e
o meu fi lho
Dia perfeito: Não há
dias perfeitos, nós é que
os fazemos. E acontecem
quando tudo corre
como previsto
Desporto que pratica:
Gosto de fazer
caminhadas e nadar
quando tenho tempo.
Também gosto de cavaquear
e fazer jardinagem
Clube favorito: Sporting
O que lhe traz calma:
O mar
O que lhe faz perder
as estribeiras: A mentira
Virtudes que mais
aprecia: Sinceridade,
bondade, simplicidade,
humildade
Pior hábito (ou defeito):
Sou teimosa, persistente e em
casa sou mandona…iii!
Música/músicos que prefere:
Gosto de música em geral, não
muito barulhenta
O filme da sua vida: Não é o fi l-
me da minha vida, mas gostei do
Mamma Mia
Arte: qual o representante máximo:
Leonardo da Vinci
Uma vista de cortar a respiração:
Um tornado
Actriz e actor preferidos: Sean
Connery e Michell Pfeiffer
Personalidade que mais admira:
A minha mãe
Um fim de semana ideal é:
Estar com a família, conviver.
Um luxo que gostaria de usufruir:
Gostaria que os povos vivessem
em paz e harmonia
Um ritual de que não prescinde:
Almoço de domingo com toda a
família, na casa da mãe
O seu lema de vida: Viver e deixar
viver. Viver o momento como se
fosse o último
Patrocinador do concurso de fotografia.
Serviços de Manutenção, Bombeiros e Assistência à Produção
O que fotografar?
Os nossos carros - VW Sharan, Seat Alhambra,
VW Eos ou VW Scirocco, juntos ou separados,
têm que estar sempre na foto! Num ângulo interessante,
num cenário especial, numa situação
fora do comum. A cores ou a preto e branco.
Escolha da melhor
O vencedor é seleccionado pela redacção do
Jornal Autoeuropa. Todas as fotografi as enviadas
permanecem a concurso, jornal após
jornal.
Prémio
A empresa patrocinadora Acciona oferece ao
vencedor um voucher de €300, num qualquer
programa da Agência de viagens GeoStar.
Para levantar o voucher, o vencedor deve identifi
car-se no implante da GeoStar na Volkswagen
Autoeuropa.
O prémio só pode ser reclamado até ao fi nal
do ano de 2010.
Para concorrer
Somente os colaboradores da Volkswagen Autoeuropa
e da Acciona podem concorrer, enviadno
as fotos para isabel.carimbo@autoeuropa.pt
(Área de Recursos Humanos, edif.10, r/c).
Junto à foto enviada deve constar o nome do
autor, a sua Área de trabalho e o local onde
foi tirada.