Relatório Ambiental - Volkswagen Autoeuropa

Autoeuropa
Relatório
Ambiental
2007

Autoeuropa
Relatório
Ambiental
2007
© Volkswagen Autoeuropa

Índice
P 04
1.
ESTRATÉGIA AMBIENTAL
Compromisso da gestão
Política Ambiental
P 10
2.
O QUE É A VOLKSWAGEN AUTOEUROPA
Localização
Produtos
Processo
P 16
3.
CERTIFICAÇÃO E LICENÇA AMBIENTAL
Evolução do Sistema de Gestão Ambiental
O Controlo Ambiental e a Equipa ISO14001
Auditorias internas
Resposta a emergências
Formação e sensibilização ambiental
Organização e limpeza
2

Relatório Ambiental 2007
4.
ASPECTOS AMBIENTAIS E SEU CONTROLO
P 22
Aspectos ambientais
Resíduos
Águas residuais
Emissões atmosféricas
Ruído
Consumo de água
Consumo de gás natural
Consumo de energia eléctrica
Protecção do solo
Aprovação de materiais
Transportes
Influência sobre fornecedores
5.
OBJECTIVOS E RESULTADOS AMBIENTAIS
P 32
Objectivos e resultados 2007
Alguns exemplos de programas implementados
Objectivos 2008
6.
INDICADORES AMBIENTAIS
P 42
Produção de veículos
Consumos de recursos naturais e energia
Emissões atmosféricas
Produção de resíduos
Efluentes líquidos
Ruído ambiental
7.
CUSTOS E INVESTIMENTOS AMBIENTAIS
P 52
Custos ambientais correntes
Investimentos ambientais
3

766,03
0,72
342

222,4
(Kg/h)
42,306
1.
Estratégia
ambiental

Compromisso
da gestão
Actualmente, o ambiente e a gestão eficiente de recursos naturais
e energia, em conjunção com factores sociais e económicos,
são os pilares de base dos países modernos e desenvolvidos,
bem como as directrizes das companhias mais sólidas.
De forma a atingir um crescimento sustentado, a Volkswagen
Autoeuropa promove estes valores fundamentais e reafirma o
seu compromisso com os seus objectivos de responsabilidade
ambiental.
Desenhamos os nossos processos tendo em vista o uso
eficiente de recursos, minimizando o consumo energético,
a produção de emissões e de resíduos, visando um baixo
impacto ambiental.
Além disso, orientamos e influenciamos os nossos
fornecedores para actuarem em linha com a nossa Política
Ambiental.
No dia-a-dia, reforçamos o esforço de cumprir com a Política
Ambiental, promovendo o necessário treino e a sensibilização
dos nossos colaboradores, atribuindo-lhes responsabilidades
claras nestas matérias, com a missão de desenvolver a sua
consciência ambiental.
Suportaremos alterações a actuais processos e o uso de
energias alternativas, pois temos consciência que os recursos
não são ilimitados e que é urgente fomentar o respectivo uso
e exploração racionais. Usaremos a re-engenharia aplicada a
novos métodos e lutaremos pela preservação de uma herança
comum e sua transmissão às gerações vindouras.
O objectivo do presente Relatório é o de tornarmos público o
resultado do nosso desempenho ambiental em 2007.
Andreas Hinrichs
Director-Geral da
Volkswagen Autoeuropa
6

Relatório Ambiental 2007
Estratégia ambiental
Em 2007, conseguimos renovar pela terceira vez a
nossa Certificação Ambiental.
Sendo eu o representante da Direcção desta fábrica
para as questões ambientais, este facto é, para mim e
para a minha equipa, motivo de grande satisfação.
Nos tempos actuais, não é possível a uma grande
empresa, como a Volkswagen Autoeuropa, manter
um negócio com visão de longo prazo sem incorporar
as questões ambientais na sua gestão estratégica. Ao
adoptarmos a via da sustentabilidade, garantimos não
só um esforço contínuo para reduzirmos os potenciais
impactos ambientais da nossa actividade, mas também
as condições necessárias ao nosso crescimento
económico e ao reconhecimento social do trabalho
que temos desenvolvido.
Ao envolvermos os nossos principais fornecedores
neste processo, partilhamos com eles o desafio
ambiental que nós assumimos, e criamos sinergias que
levam a resultados globais muito superiores aos que
isoladamente conseguiríamos.
Ano após ano, é cada vez mais difícil definir novos
objectivos e novas oportunidades de melhoria, tal
como é também cada vez mais difícil dar resposta às
exigentes pressões da evolução legislativa. No entanto,
tenho confiança que a Autoeuropa continuará a dar o
seu melhor nesta área, e que vamos continuar a ser
reconhecidos como líderes na protecção do ambiente.
No quadro actual das alterações climáticas e da
urgente racionalização de recursos naturais e
energéticos, a indústria tem uma responsabilidade
crescente no sentido de implementar uma actuação
responsável e sustentável. Apenas pela via da ecoeficiência
pode a indústria continuar a criar riqueza,
mantendo o compromisso de preservar o ambiente
para as gerações futuras.
No dia-a-dia, é importante estarmos conscientes do
impacto dos nossos gestos, e do que está ao alcance
das nossas mãos: a poupança de água e recursos
energéticos, a segregação dos resíduos com vista à
sua adequada valorização (sempre que possível), e o
controlo eficaz de actividades e instalações. Mas não
basta estarmos conscientes, temos de ser actuantes.
Temos de ser agentes de mudança, quer a nível
interno, quer em parceria com os nossos fornecedores.
É uma visão pela qual vale a pena lutar.
Dar o nosso melhor por uma harmonia com o
ambiente que nos rodeia não é uma opção, é uma
missão... E esta missão é a base do Sistema de Gestão
Ambiental da Autoeuropa, do qual me orgulho
enquanto gestor e enquanto cidadão. E quando me
deparo com os comentários extremamente positivos
que recebemos ano após ano da nossa entidade
certificadora, sei que estamos no bom caminho,
e sinto motivação para impulsionar novos e mais
ambiciosos objectivos ambientais.
Bruno Torres
Director do Planeamento,
Ambiente e Infra-estruturas
Pedro Lourenço
Chefe de Divisão de
Infra-estruturas e Ambiente
7

8

Relatório Ambiental 2007
Estratégia ambiental
Política Ambiental
É política global e estratégia da Volkswagen Autoeuropa ser reconhecida como líder
na protecção do ambiente.
Esta Política Ambiental abrange todas as actividades da fábrica de Palmela, directa
ou indirectamente ligadas à fabricação dos nossos produtos.
É também política da Volkswagen Autoeuropa procurar a melhoria contínua do seu
desempenho ambiental e, onde possível, controlar os aspectos ambientais na origem.
Em particular pretendemos:
• Cumprir ou ir para além dos
requisitos legais e outros.
• Manter procedimentos e
meios para lidar rápida
e eficientemente com
emergências ambientais.
• Estabelecer objectivos e
programas para reduzir
impactos ambientais de
actividades nossas.
• Assegurar que são analisados
os aspectos ambientais de
novos processos, trabalhos, ou
actividades relacionadas.
• Procurar aumentar a
valorização dos resíduos.
• Assegurar uma clara definição
dos objectivos ambientais e
das responsabilidades.
• Influenciar os nossos
empreiteiros e fornecedores
no sentido de cumprirem
os requisitos ambientais da
Volkswagen Autoeuropa.
• Criar ou manter espaços
verdes no interior ou na
periferia da Volkswagen
Autoeuropa.
9

H 2
0
65
0,33

766,03
(ml/m 3 )
33
2.
O que é a
Volkswagen
Autoeuropa

Localização
A Volkswagen
Autoeuropa localiza-se
na Península de Setúbal,
mais concretamente no
Concelho de Palmela.
A área total do terreno
da fábrica é de
1 133 339 m 2 , e a área
coberta é de 245 139 m 2 .
Foi construída num local sem ocupação
industrial prévia, a norte da auto-estrada
Lisboa / Algarve, e a sul do caminho-de-ferro
Lisboa / Setúbal, junto à estação de Penalva.
A fábrica da Volkswagen Autoeuropa foi
construída entre 1991 e 1994, tendo a
produção em série começado em 1995. Possui
uma capacidade instalada de 180 000 veículos/
ano, se operar a 3 turnos. Resultou de um
investimento de 1970 milhões de euros, e
constitui uma das mais modernas unidades
industriais em território português.
Desde a sua construção inicial, foi já alvo de
um conjunto de ampliações e modernizações,
com vista a albergar a produção de novos
modelos. Foi feito, contudo, um esforço no
sentido de optimizar a área construída e
reduzir ao mínimo o acréscimo de novas áreas.
A8
A1
Reserva
do Estuário
do Tejo
Ponte Vasco
da Gama
Porto
Alto
Estação de
Combóio de
Penalva
Cascais
A5
Ponte 25
de Abril
LISBOA
Rio Tejo
Barreiro
Montijo
Moita IC32
A12
A2
Visitantes
Parque
Industrial
A2
Autoeuropa
Parque
Industrial
Oceano
Atlântico
Parque Natural
da Arrábida
Palmela
SETÚBAL
Reserva do
Estuário
do Sado
Tróia
Makro
A2
Península de Setúbal
Parque Industrial da Autoeuropa
12

Relatório Ambiental 2007
O que é a Volkswagen Autoeuropa
Produtos
O ano de 2007 foi marcado pelos
preparativos da fábrica para a
produção do Volkswagen Scirocco,
um modelo novo inspirado no
mítico produto dos anos 70, e que
será comercializado a partir do
primeiro semestre de 2008.
O novo Scirocco, inicialmente apresentado ao
público em Agosto de 2006 ainda como um
concept-car, viria em 2007 a ver o seu design
aprovado pela Administração da Volkswagen e a
adquirir o seu aspecto final.
Na fábrica, a principal mudança para acomodar
este novo modelo foi a construção de uma linha
de Carroçarias completamente nova, onde foram
incorporadas tecnologias inovadoras, como a
brasagem por laser e a soldadura por pontos
indirecta (usada pela primeira vez no Grupo
Volkswagen). Nas restantes áreas do processo
produtivo não ocorreram alterações nem de
equipamento nem de tecnologia, visto que o
Scirocco irá ser montado na mesma linha do actual
Volkswagen Eos.
Em 2007, foram produzidos 93 609 veículos, tendo
o Volkswagen Eos contribuído com cerca de 60% do
volume total. Ainda no segmento dos multipurpose
vehicles (MPV’s), segmento este que esteve na génese
da Volkswagen Autoeuropa, foram produzidas
38049 unidades. O Volkswagen Sharan e o SEAT
Alhambra corresponderam a cerca de 25 e 15%,
respectivamente, do volume total produzido em 2007.
Ainda em 2007, o Volkswagen Eos permitiu
à marca Volkswagen ser galardoada como o
primeiro construtor a nível mundial a antecipar
o cumprimento das metas de reciclabilidade de
veículos em fim de vida.
13

14

Relatório Ambiental 2007
O que é a Volkswagen Autoeuropa
Processo
1
2
3
O processo de fabrico de um veículo na
Volkswagen Autoeuropa é sequencial,
iniciando-se com o corte dos painéis na
área de prensas, a partir de bobinas de
chapa.
Uma única área de prensas produz
painéis para todos os modelos fabricados
na Volkswagen Autoeuropa, se bem
que algumas peças são provenientes de
fornecedores externos.
O passo seguinte do processo é o da
construção da carroçaria, onde por recurso
a diversas tecnologias de soldadura e
colagem, é produzida a estrutura do veículo.
6
7
O processo de fabrico é concluído nas
duas linhas de montagem, independentes.
Numa das linhas, dedicada e mais antiga,
são montados unicamente os MPV’s
Sharan e Alhambra. Na outra linha, de
concepção mais recente e mais flexível, é
produzido o actual Eos e futuramente o
novo Scirocco.
No final da montagem, existem zonas
de testes e ensaios comuns a todos
os modelos (que incluem um teste de
estanquicidade e uma pista de testes), e
uma zona de expedição, também comum
a todos os modelos.
1
4
Na Volkswagen Autoeuropa, as linhas de
soldadura do MPV, do Eos e do futuro
Scirocco são independentes, juntando-se
numa zona de acabamento de superfície
comum, antes da entrega do carro à pintura.
2 3
5
O passo seguinte consiste na pintura da
carroçaria acabada, existindo na fábrica
uma única linha por onde passam todos os
modelos.
4 5 6 7
15

766,03
(ml/m 3 )
2,02
332

66,01
3.
Certificação
e Licença
Ambiental

18

Relatório Ambiental 2007
Certificação e Licença Ambiental
Evolução do Sistema
de Gestão Ambiental
Em 1998, a Volkswagen Autoeuropa estabeleceu um Sistema de Gestão
Ambiental (SGA) de acordo com os requisitos da norma ISO 14001:1996.
O sistema foi certificado pela VCA (Vehicle
Certification Agency) em Dezembro de 1998, tendo
aquela certificação sido já renovada três vezes (em
2001, 2004 e 2007). Semestralmente, são feitas
auditorias de acompanhamento pela VCA, e de 3
em 3 anos, há uma renovação da Certificação.
Durante o ano de 2005, foi efectuada com sucesso
a transição do SGA para a norma ISO 14001:2004,
tendo sido obtido o respectivo certificado em
Dezembro de 2005.
A Volkswagen Autoeuropa é ainda detentora
da Licença Ambiental nº 01/2004, emitida pelo
Instituto do Ambiente em Fevereiro de 2004,
tendo desta forma antecipado o cumprimento
desta importante obrigação legal mais de 3 anos
em relação ao prazo dado pela Comissão Europeia.
O Controlo Ambiental
e a Equipa ISO 14001
A Volkswagen Autoeuropa dispõe de uma secção designada por Controlo
Ambiental, inserida na Divisão de Infra-estruturas e Ambiente.
O Controlo Ambiental consiste numa equipa de
2 engenheiros dedicados às acções de gestão
ambiental e à coordenação e manutenção do SGA.
O SGA, por sua vez, gere e controla todos os
aspectos ambientais da instalação, e inclui
ainda os programas necessários à melhoria
contínua do desempenho ambiental. Inclui ainda
as ferramentas de verificação desse mesmo
desempenho, do cumprimento da legislação e dos
requisitos da norma ISO 14001: 2004.
O Controlo Ambiental é apoiado por um conjunto
de representantes de cada área da fábrica, que
no seu conjunto, formam a Equipa ISO 14001.
Esta equipa efectua reuniões quinzenais, sendo
abordado, entre outros, o funcionamento do SGA
e as medidas de melhoria do mesmo.
Algumas das funções mais importantes da
Equipa ISO 14001 são assegurar em cada área a
manutenção do SGA e fornecer toda a informação
e indicadores necessários à avaliação de
desempenho ambiental da fábrica.
Auditorias internas
As principais ferramentas utilizadas para avaliar a eficácia do SGA são as
auditorias internas e as Revisões pela Gestão.
No programa anual de auditorias internas, que
são cerca de vinte, estão contempladas todas
as áreas, e têm por base todos os requisitos da
norma ISO 14001 e os requisitos legais. Estas
auditorias são realizadas por um grupo de
auditores internos. Os resultados são reportados
semanalmente aos directores das áreas.
Os resultados das auditorias internas, dos
objectivos ambientais, e de todo um conjunto
de indicadores de desempenho são analisados
pela Gestão duas vezes por ano. Das Revisões
pela Gestão saem novos objectivos ambientais e
recomendações de melhoria.
19

20

Relatório Ambiental 2007
Certificação e Licença Ambiental
Resposta a emergências
Uma das regras fundamentais de um SGA é estar
preparado para reagir a situações de emergência,
que possam causar impactos ambientais.
A Volkswagen Autoeuropa dispõe de um corpo
privativo de bombeiros que tem ao seu dispor
diversos meios de combate a incêndios e outras
situações de risco.
O serviço do corpo de bombeiros é assegurado
durante 24 horas, todos os dias do ano, por
elementos com formação nas áreas de intervenção
e prevenção. Estes bombeiros estão aptos a
executar operações de salvamento e resgate, a
prestar primeiros socorros e a transportar feridos
e doentes, podendo actuar com uma ambulância,
um autotanque pesado, um pronto-socorro ligeiro e
um veículo de intervenção química para eventuais
acidentes envolvendo substâncias perigosas.
Em determinados cenários de emergência, há o
risco de poderem entrar na rede pluvial substâncias
perigosas (ex.: acidente com cisterna, águas
contaminadas de combate a incêndio, ruptura de
tubagem, etc.). A fábrica dispõe de uma válvula
de corte na saída da rede pluvial, que permite a
retenção de eventuais substâncias perigosas e águas
contaminadas, até um volume de 4 000 m 3 . Desta
forma, o meio hídrico está protegido.
Formação e sensibilização ambiental
A formação e sensibilização dos trabalhadores e
fornecedores na temática ambiental são outra das
preocupações da fábrica. Todas as pessoas que
exercem actividades dentro da empresa, incluindo
prestadores de serviços, recebem formação
sobre ambiente e resposta a emergências, dada
internamente através de sessões de sensibilização.
Tal como os empregados da Volkswagen Autoeuropa,
também os fornecedores internos devem conhecer e
respeitar a Política Ambiental, bem como as regras
básicas sobre ambiente e segurança, transmitidas nas
sessões de sensibilização ou distribuidas através de
folhetos específicos.
A formação ambiental existente engloba, além da
Organização e limpeza
O processo das auditorias de organização e limpeza
tem por objectivo assegurar, de forma padronizada, a
existência de boas condições de laboração, assentes
numa filosofia de organização dos postos de trabalho
nas áreas de produção, não produção e sociais.
Orientado para este objectivo, as auditorias focam-
-se nos aspectos da implementação e manutenção
de um conjunto de princípios fundamentados na
ergonomia, funcionalidade, prevenção de acidentes
referida sensibilização obrigatória, cursos específicos
dirigidos a determinados grupos-alvo, nomeadamente:
• Manuseamento e Transporte de Materiais
Perigosos
• Legislação Ambiental
• Gestão Ambiental
• Auditores ISO 14001 (internos)
A formação e sensibilização ambiental dadas
a todos os indivíduos que trabalham dentro da
Volkswagen Autoeuropa, ajuda a elevar o grau
de consciência e de responsabilidade internos em
relação ao ambiente.
e de desperdícios de ordem vária.
Indirectamente, esta ferramenta dá algum apoio
à manutenção do SGA, ao avaliar temas como
a correcta segregação de resíduos, a adequada
identificação e conservação dos contentores, a
existência de bacias de retenção onde aplicável, ou a
adequada etiquetagem e manipulação de substâncias
e preparações perigosas.
21

32,03
(km/s)
9,82

422
4.
Aspectos
ambientais
e seu controlo

24

Relatório Ambiental 2007
Aspectos ambientais e seu controlo
Aspectos ambientais
Entendem-se por aspectos ambientais
todas as possíveis formas de a empresa
interagir com o ambiente, ou seja, todos
os consumos de recursos naturais
e/ou energia, bem como a produção de
efluentes líquidos e gasosos, de resíduos,
ou a emissão de ruído para o exterior da
instalação.
Se não forem devidamente controlados,
estes aspectos poderão causar impactos
ambientais. O objectivo da gestão
ambiental, através do seu SGA e da
actuação do Controlo Ambiental, é
garantir através de uma adequada
gestão dos aspectos ambientais a
prevenção da ocorrência de impactos
ambientais significativos.
A melhor forma de uma organização
reduzir o seu impacto ambiental é,
cumulativamente, minimizando os seus
consumos de recursos (água, gás natural,
matérias-primas), e minimizando a
produção de resíduos, a descarga de
efluentes (líquidos e gasosos) e as
emissões de ruído para o exterior. São
estes os princípios da eco-eficiência.
Apresentamos neste capítulo um
resumo da abordagem da Volkswagen
Autoeuropa no que toca ao controlo dos
seus aspectos ambientais.
Água
Energia
Matérias
Primas
Efluentes
líquidos
Emissões
Atmosféricas
Resíduos
Ruído
Resíduos
Na Volkswagen Autoeuropa
são produzidos vários tipos
de resíduos, que se dividem
em dois grandes grupos: os
perigosos e não perigosos. Estes
resíduos são agrupados pela sua
natureza, geridos separadamente,
armazenados e expedidos para
destinos finais licenciados, sendo
dada preferência a destinos de
valorização sempre que técnica e
economicamente viável.
A Volkswagen Autoeuropa celebrou
um contrato de gestão global
de resíduos com um operador
devidamente licenciado, que
assegura todas as operações de
recolha interna, acondicionamento
e rotulagem. O mesmo operador
coordena ainda toda a logística
de expedição para os destinos
de valorização ou eliminação, e
organiza ainda a documentação
exigida pela legislação nacional e
europeia aplicável.
Tem sido política da empresa
trabalhar no sentido de reduzir o
volume dos resíduos produzidos e
aumentar o índice de valorização
dos mesmos.
25

Para uma adequada gestão dos resíduos produzidos,
a Volkswagen Autoeuropa dispõe de quatro instalações dedicadas a este efeito:
Uma Central de Triagem de Resíduos
Não Perigosos, onde se procede à
separação e compactação de embalagens de
papel e cartão (incluído papel de escritório),
filme plástico e resíduos industriais banais,
bem como à separação de resíduos de madeira.
Um Parque de Resíduos Perigosos, devidamente
coberto, impermeabilizado e com ligação à ETARI,
onde são classificados, acondicionados, rotulados e
preparados para transporte todos os resíduos perigosos
produzidos na instalação (é o caso das lamas de tinta,
de fosfatação, da ETARI, dos óleos usados e outros
resíduos de hidrocarbonetos, das baterias, dos resíduos
de colas e vedantes, solventes usados, pilhas e lâmpadas
fluorescentes, e embalagens contaminadas, entre outros).
Um Centro de Valorização de Sucatas, onde
são segregados e, nalguns casos, compactados,
resíduos como sejam componentes e partes
danificados do veículo (metálicas e não metálicas),
vidro, cobre, alumínio, equipamento eléctrico e
electrónico em fim de vida, outros equipamentos
obsoletos provenientes da fábrica, e determinados
resíduos de obras e alterações na fábrica.
Uma Unidade de Compactação de Aparas
de Aço, que são as sobras do corte dos vários
painéis que constituem a carroçaria do veículo.
Nesta instalação, os restos de chapa são
automaticamente compactados e descarregados em
vagões de comboio.
Além destas áreas dedicadas, existem em toda a fábrica
inúmeros locais de recolha diferenciada de resíduos
(ecopontos), quer dentro das instalações, quer junto ao
Parque de Empreiteiros.
A gestão global de resíduos é uma peça muito
importante do SGA, tendo sido criado um conjunto de
procedimentos, instruções e ajudas visuais de apoio ao
processo, para que todas as operações associadas aos
resíduos se efectuem de uma forma integrada.
Existe um código de cores para os diversos contentores
de resíduos, e foram criados cartazes sinópticos, com a
ilustração dos tipos de contentores e sua função.
26

Relatório Ambiental 2007
Aspectos ambientais e seu controlo
Águas residuais
A Volkswagen Autoeuropa dispõe de redes
independentes para águas pluviais, efluentes
domésticos e industriais, que estão identificadas,
respectivamente, com as cores azul, castanho e lilás.
A qualidade das águas pluviais é assegurada através
da existência de separadores de óleos nos parques
de estacionamento e em diversos locais da fábrica, e
ainda pela existência da válvula de corte na saída da
rede pluvial, já atrás referida. Desta forma, evita-se a
descarga de substâncias poluentes para o meio hídrico
natural, através da rede pluvial. As águas pluviais
que saem da fábrica são conduzidas a um afluente da
bacia hidrográfica do Tejo (Vala das Sete Fontes).
O efluente doméstico (proveniente de instalações
sanitárias, balneários e cozinhas) é totalmente
tratado na ETAR Municipal de Palmela, sendo depois
introduzido no meio hídrico na mesma linha de água
atrás referida.
Por fim, a rede de efluentes industriais serve, além
dos principais edifícios fabris, áreas como o parque de
empreiteiros, os parques de resíduos, as estações de
água de refrigeração e compressores, as zonas onde há
armazenamento de produtos químicos, entre outras.
Os efluentes industriais são integralmente tratados
na ETARI físico-química da fábrica, através de
tecnologias que incluem, entre outras, a ultra filtração
e a floculação / decantação. Em 2007 foi iniciado um
estudo com vista à implementação de um processo
complementar de tratamento à base de carvão
activado, que se prevê seja implementado em 2008.
Após o tratamento na ETARI da Volkswagen
Autoeuropa, os efluentes industriais são enviados
para a ETAR Municipal de Palmela (para novo
tratamento, desta vez biológico). O efluente é
conduzido por colector desde a ETARI da fábrica até
à ETAR Municipal, não havendo contacto entre o
efluente industrial e o meio natural.
A qualidade dos efluentes é controlada diariamente
pelos operadores da ETARI, e quinzenalmente por
um laboratório externo. Os resultados são enviados
semestralmente à Comissão de Coordenação e
Desenvolvimento Regional (CCDR).
A água que é utilizada nas cabinas da pintura é
tratada através de um processo físico-químico
específico, e continuamente reutilizada. Este
processo permite, no fundo, a recirculação de água
em circuito fechado (após remoção da tinta que se
perde no processo de pintura) e, como tal, assegura
à Volkswagen Autoeuropa um consumo de água
relativamente reduzido, quando comparado com a
maioria das fábricas de automóveis.
27

Emissões atmosféricas
O processo de pintura utilizado na Volkswagen
Autoeuropa é essencialmente de base aquosa (excepto
o verniz final). Isto permite uma das taxas de emissão
mais baixas da indústria automóvel. A média de
emissão do processo de pintura dos últimos anos foi de
33g de compostos orgânicos voláteis (COV’s) por m 2 de
chapa pintada, sendo o limite legal de 60 g/m 2 .
Ainda assim, a fábrica tem equipamento para controlar
e reduzir ao mínimo as suas emissões, sobretudo de
compostos orgânicos voláteis (solventes). Associados
às estufas de secagem do carro (após aplicação de
cada camada do tratamento de superfície), existem
incineradores que operam a 750ºC para destruírem
por completo os vapores de solvente residuais.
Actualmente, são utilizados 3 incineradores.
Além dos COV’s, outros poluentes resultantes do
processo de produção automóvel são: partículas,
monóxido de carbono e óxidos de azoto. Estes
resultam essencialmente de processos térmicos
(caldeiras). As medições efectuadas revelam que
todos são emitidos em quantidades anuais bastante
reduzidas, tendo por isso sido autorizado que para
um conjunto significativo de fontes de emissão a
monitorização seja feita apenas uma vez cada três
anos.
A monitorização dos principais poluentes
(provenientes dos incineradores, caldeiras e
exaustões) é efectuada por uma entidade externa e
os resultados obtidos são comunicados à CCDR.
Embora a Volkswagen Autoeuropa não esteja
abrangida pela legislação das licenças de emissão de
gases de efeito de estufa, tem vindo a desenvolver
medidas internas de poupança de energia, que
contribuem para uma redução das emissões de CO 2 .
Ruído
A Volkswagen Autoeuropa está localizada numa
área industrial. De forma a avaliar e controlar a
significância das emissões de ruído ambiental,
foram efectuadas medições de 2 em 2 anos, e não
existem queixas do exterior. Os níveis de emissão
não são elevados para o tipo de zona, e a presença
de potenciais receptores de incomodidade é
relativamente distante. Devido à entrada em vigor
de um novo regime legal de ruído em 2007, foi
feita uma nova campanha de monitorização, que
revelou uma vez mais a conformidade legal dos
níveis de emissão de ruído ambiental.
Consumo de água
A Volkswagen Autoeuropa é abastecida pela rede
pública (da Câmara Municipal de Palmela) e por 5
furos de captação existentes na empresa. Os 5 furos
estão licenciados, sendo 2 deles utilizados para rega
de espaços verdes e os restantes para fins industriais.
Em 2007, foi implementada uma nova programação
horária do regime de rega, que permitiu reduzir o
volume de água usada para esse efeito.
Existem na fábrica 2 redes de distribuição
independentes: uma delas para uso industrial e rede
de incêndio, e outra para consumo humano.
28

Relatório Ambiental 2007
Aspectos ambientais e seu controlo
Consumo
de gás natural
O gás natural é transportado por tubagem até à
Volkswagen Autoeuropa, evitando-se as emissões e
os riscos do transporte por estrada e de trasfega, que
estavam presentes enquanto a fábrica foi abastecida
por propano liquefeito.
O processo de extracção e transporte do gás natural
gera emissões muito baixas, ao contrário do que se
passa com os gases de petróleo liquefeitos. É o mais
limpo combustível fóssil (essencialmente metano),
não emite óxidos de enxofre ou azoto, e não origina
cinzas ou emissões de partículas.
A fábrica foi concebida logo na fase de projecto para
utilizar este tipo de combustível, mas só começou a
usar o gás natural quando o mesmo ficou disponível
em Portugal (foi o primeiro grande consumidor a nível
nacional desta fonte de energia). Este combustível tem
também vantagens a nível económico.
Consumo de
energia eléctrica
A Volkswagen Autoeuropa recebe a energia eléctrica
em muito alta tensão (150 kV), sendo depois
distribuída em média tensão (20 kV) pela fábrica,
existindo uma subestação eléctrica interna.
Os grandes consumidores de energia eléctrica são o
processo produtivo, a climatização e ventilação das
naves industriais, e a respectiva iluminação.
A fábrica dispõe de um sistema informático de
gestão de energia, que permite gerir e monitorizar
consumos e emitir alertas em caso de consumos
instantâneos elevados, podendo ainda actuar
em situação de emergência, impedindo que se
ultrapasse o valor de potência contratada.
Protecção do solo
As tubagens que transportam fluidos susceptíveis
de causarem danos ambientais foram colocadas,
sempre que possível, acima do solo. Os tanques
de armazenagem existentes à superfície possuem
bacias de retenção. Os subterrâneos são de parede
dupla, com sistema de detecção de fugas.
Na zona de descarga dos fluidos utilizados nos
carros (gasóleo, gasolina, óleos e líquidos de
limpeza dos vidros e de refrigeração do motor), a
rede pluvial está protegida com uma válvula de
corte que fecha automaticamente no início de cada
operação de abastecimento, logo que a cisterna é
acoplada ao bocal do tanque de armazenagem.
Aprovação de materiais
Os materiais utilizados na Volkswagen Autoeuropa
passam previamente por um processo de aprovação
interna. Referimo-nos essencialmente a produtos
que possam ser perigosos para a saúde das pessoas
ou para o ambiente, como sejam óleos, tintas,
vernizes, ceras, vedantes, produtos de limpeza e de
manutenção industrial, reagentes de laboratório
e outros produtos químicos. O objectivo desta
aprovação é o de prevenir que entrem na fábrica
substâncias ou preparações com riscos elevados.
Para se proceder à aprovação interna de um novo
material, a ficha de segurança é analisada por uma
As áreas de armazenagem de resíduos, ou de
manuseamento de produtos perigosos, são
impermeabilizadas. Como equipamento de apoio,
existem ainda:
• kits de absorvente em toda a fábrica, para utilizar
em caso de derrames;
• um veículo de intervenção química, para
combate a derrames e limpeza de locais de acidente
envolvendo substâncias perigosas (disponível no
corpo de bombeiros, como já atrás referido).
equipa multidisciplinar, em que participam a higiene
industrial, a medicina do trabalho, a segurança
industrial, a prevenção de incêndios, o controlo
ambiental e as áreas utilizadoras. Quando se
detectam materiais com riscos elevados, os mesmos
são rejeitados para utilização interna na empresa.
Em 2007, foi aprovado um projecto para a
implementação de um sistema informático de apoio
a esta função, que em 2008 irá melhorar a rapidez
do processo de aprovação e a conservação da
informação relativa aos materiais usados.
29

30

Relatório Ambiental 2007
Aspectos ambientais e seu controlo
Transportes
Uma das fontes de poluição indirectamente ligadas à
actividade da Volkswagen Autoeuropa resulta quer do
transporte até à fábrica dos componentes do veículo,
quer do escoamento da produção (veículo acabado).
Também neste campo se procurou alterar o meio
de transporte, no sentido de reduzir os impactos
ambientais. Desde o arranque da fábrica em 1995
que a expedição da maior parte da produção é feita
por comboio até ao porto de Setúbal. Este meio
de transporte é igualmente utilizado para expedir
para siderurgias o resíduo que se produz em maior
quantidade: as aparas de chapa resultantes do
processo de corte dos painéis do carro. Em 2007,
saíram da Volkswagen Autoeuropa 1 013 vagões
de sucata, cada um com cerca de 22 toneladas, em
média, de restos de chapa compactada.
As vantagens ambientais associadas ao transporte
ferroviário são os níveis de emissões atmosféricas
mais baixos, bem como menores consumos de
energia (por tonelada transportada).
Influência sobre fornecedores
Em termos ambientais, a Volkswagen Autoeuropa
considera a actividade dos seus fornecedores
directos como uma extensão da sua própria
actividade. Desta forma, estabeleceu como objectivo
a Certificação Ambiental dos fornecedores situados
no Parque Industrial, e de outros que pela sua
proximidade fazia sentido serem incluídos. Mais
recentemente, alargou o âmbito aos fornecedores
com contratos de manutenção.
Foi implementado um processo de influência e
acompanhamento destas empresas, que envolve a
realização de visitas periódicas, resultando numa
avaliação. Este trabalho é desenvolvido em conjunto
pelo Controlo Ambiental e a área de Logística,
dado esta ser o interlocutor privilegiado com os
fornecedores.
Actualmente, já existem fornecedores da Volkswagen
Autoeuropa com Certificação Ambiental concluída,
que começaram também a influenciar os seus próprios
fornecedores no mesmo sentido. Este processo
visa contribuir a longo prazo para um reforço do
desenvolvimento sustentável na região e no país.
Fornecedores
com Certificação
Ambiental em
2007
Visteon
Benteler
Faurecia
Tenneco
Rieter
de componentes
PPG
Vanpro
Continental-Lemmerz
SAS
Lear
Webasto
de serviços
Wheels
Palmetal
Isporeco
Acciona
Teleflora
Sodexho
Océ Portugal
31

997
002
704
(unid./h)
Nm 3 1.717

0,2203
5.
Objectivos
e resultados
ambientais

Objectivos
e resultados 2007
Estado
Manter e renovar a Certificação Ambiental segundo a Norma
ISO14001:2004.
Divulgar os esforços ambientais da Autoeuropa a Escolas ou
Universidades, através de visitas de estudo ou apresentações feitas
nas mesmas.
Publicar uma actualização de Indicadores Ambientais e sua
divulgação na intranet e internet.
Concluir a melhoria das condições de segregação e
armazenamento de resíduos no parque de empreiteiros.
Cumprir e se possível ir além dos requisitos legais e outros
aplicáveis à Autoeuropa.
Implementar um sistema de protecção de carroçarias para efeitos
de transporte alternativo à actual cera (MPV).
Monitorizar continuamente os consumos de energia e implementar
a nível da fábrica diversas acções de redução de consumos de
electricidade, gás natural e ar comprimido.
Reduzir em 1%/carro (Eos) o consumo de sealer.
Redução do consumo de aço em 4,2 kg/carro (MPV) e 4,4 kg/
carro (Eos), relativamente a 2006.
Influenciar as actividades das empresas do Parque de Fornecedores,
no sentido de virem a ter sistemas de gestão ambiental próprios e
trabalharem para a melhoria continua do seu desempenho ambiental.
Redução do consumo de 0,5 l/carro de base-coat e de 1,8 l/carro
de solvente SO25, relativamente a 2006.
Eliminar os toalhetes de papel descartáveis e os copos de papel
dos refeitórios.
Estender à linha do Eos o conceito da valorização das peças
plásticas originadas na montagem dos veículos.
Atingido
Atingido
Atingido
Concluído
em 2008
Em curso
Atingido
Atingido
Atingido
Atingido
Em curso
Atingido
Atingido
Concluído
em 2008
34

Relatório Ambiental 2007
Objectivos e resultados ambientais
Alguns exemplos
de programas implementados
Prensas
Em 2007, a Área de Prensas
introduziu melhorias no processo
de fabrico, que levaram a uma
redução de consumo de 4,4 kg de
chapa por cada carroçaria Eos
produzida, e de 4,2 kg por cada
carroçaria MPV, o que no final do
ano se totalizou numa poupança
de cerca de 323 toneladas de aço.
Paulo Rocha,
responsável do projecto
35

Carroçarias
Em 2007, a Área de Carroçarias
introduziu melhorias no processo,
que levaram a uma redução
de consumo de sealer de 1%
em cada cada carroçaria Eos
produzida, relativamente a 2006,
o que no final do ano se totalizou
numa poupança de cerca de 1,4
toneladas de sealer.
Paulo Oliveira,
coordenador ISO 14001 das Carroçarias
36

Relatório Ambiental 2007
Objectivos e resultados ambientais
Pintura
Em 2007, a Área de Pintura
investiu 1 257 152 € numa
instalação de organização
de carroçarias, com vista ao
incremento da pintura por lotes
de cor. Esta medida levou a uma
redução de consumo de 1,61
litros de tinta e 3,13 litros de
solvente por carro, superando as
previsões iniciais.
Mário Luís,
coordenador ISO 14001 da Pintura
37

Montagem
Final
Em 2007, a Área da Montagem
Final estendeu à linha do Eos
o conceito da recolha selectiva
e reciclagem de pequenas
peças plásticas retiradas de
componentes do carro, que
acabavam por ser enviadas para
aterro. Desde o arranque deste
processo, mais de 80 toneladas
de peças plásticas foram já
enviadas para reciclagem.
Sofia Silva,
coordenadora ISO 14001 da Montagem Final
38

Relatório Ambiental 2007
Objectivos e resultados ambientais
Recursos
Humanos
Em 2007, a Área de Recursos
Humanos eliminou o uso de
copos de papel nas cantinas,
substituindo-os por copos
reutilizáveis, bem como o uso de
toalhas de papel nas bandejas.
Estas medidas previnem o envio
anual para aterro de cerca
de 660 000 copos e de 7,2
toneladas de toalhas de papel.
Maria Gameiro,
coordenadora ISO 14001
dos Recursos Humanos
39

40

Relatório Ambiental 2007
Objectivos e resultados ambientais
Objectivos 2008
Manter a Certificação Ambiental
segundo a Norma ISO14001:2004.
Divulgar os esforços ambientais
da Autoeuropa a Escolas ou
Universidades, através de visitas de
estudo e/ou apresentações feitas
nas mesmas.
Publicar um Relatório Ambiental
2007 e sua divulgação na intranet e
internet.
Definir novo conceito de coberto
vegetal menos consumidor de água
e iniciar a substituição faseada do
actual.
Cumprir e se possível ir além dos
requisitos legais e outros aplicáveis
à Autoeuropa.
Monitorizar consumo de cápsulas de
cobre (no Scirocco), por carro, após
o arranque da produção e redução
de 1% em 2009 relativamente a
2008.
Redução da utilização de chapa em
0,5 kg/carro, no Eos, relativamente
a 2007.
Influenciar as actividades
das empresas do Parque de
Fornecedores, no sentido de
virem a ter sistemas de gestão
ambiental próprios e trabalharem
para a melhoria continua do seu
desempenho ambiental.
Realização de estudo prévio técnico,
para eventual redução futura
das temperaturas de queima dos
incineradores.
Estudo de viabilidade de uso
de combustíveis e/ou meios
alternativos no transporte de peças
para a Autoeuropa.
Implementar processo de recolha
na origem de purgas de start-up
de equipamentos de enchimento
de linha, e de fluidos do carro nas
zonas de reparações.
41

1.233,03
407,23
(t/m 2 )
668
CO 2
3,10

42,306
6.
Indicadores
ambientais

Produção de veículos
120 000
100 000
80 000
60 000
40 000
20 000
2003 2004 2005 2006 2007
Em 2007, verificou-se a continuação da
tendência já iniciada no ano anterior para
a retoma dos volumes de produção, tendo
o ano finalizado com valores já mais
interessantes, e próximos dos obtidos em
2004. A Volkswagen Autoeuropa continua
empenhada na captação de novos
produtos dentro do Grupo Volkswagen,
existindo boas perspectivas de voltar a
produzir volumes superiores.
44

Relatório Ambiental 2007
Indicadores ambientais
Consumos de recursos naturais e energia
Consumo total de água (m 3 ) por tipo de utilização
Consumo
Humano
Rega
Uso
Industrial
700 000
600 000
500 000
400 000
300 000
200 000
100 000
2003
2004
2005
2006
2007
Consumo específico de água industrial (m 3 /veículo)
5
4
3
2
1
2003
2004
2005
2006
2007
Consumo total de água industrial (m 3 ) e específico (m 3 /veículo)
Consumo total
(m 3 )
400 000
375 000
6
5
Consumo
específico
(m 3 /veículo)
350 000
325 000
300 000
4
3
2
275 000
1
2003
2004
2005
2006
2007
45

Consumo total de electricidade (MWh)
120 000
100 000
80 000
60 000
40 000
20 000
2003
2004
2005
2006
2007
Consumo específico de electricidade (KWh/veículo)
1 200
1 000
800
600
400
200
2003
2004
2005
2006
2007
Consumo total de electricidade (MWh) e específico (KWh/veículo)
Consumo
total
(MWh)
104 000
102 000
1 600
1 400
Consumo
específico
(KWh/veículo)
100 000
98 000
1 200
1 000
96 000
800
94 000
92 000
600
400
2003 2004 2005 2006 2007
46

Relatório Ambiental 2007
Indicadores ambientais
Consumo total de gás natural (Nm 3 )
8 000 000
6 000 000
4 000 000
2 000 000
2003
2004
2005
2006
2007
Consumo específico de gás natural (Nm 3 /veículo)
100
80
60
40
20
2003
2004
2005
2006
2007
Consumo total de gás natural (Nm 3 ) e específico (Nm 3 /veículo)
Consumo
total
(Nm 3 )
8 000 000
7 500 000
120
100
Consumo
específico
(Nm 3 /veículo)
7 000 000
6 500 000
6 000 000
80
60
40
5 500 000
20
2003 2004 2005 2006 2007
47

Emissões atmosféricas
Emissão de COVs (g/m 2 )
70
60
limite legal
50
40
30
20
10
2003
2004
2005
2006
2007
Emissão directa de CO 2
(ton)
20 000
15 000
10 000
5 000
2003
2004
2005
2006
2007
48

Relatório Ambiental 2007
Indicadores ambientais
Produção de resíduos (ton)
DESTINO
2003
2004
2005
2006
2007
Resíduos não perigosos
valorização
eliminação
1 174
1 230
1 858
943
1 670
860
1 140
1 046
1 122
1 021
Resíduos perigosos
valorização
eliminação
1 140
1 950
438
1 016
605
982
702
1 093
554
531
Resíduos não dependentes da produção
valorização
eliminação
13
236
10
426
16
448
21
427
35
519
Resíduos metálicos (ferrosos e não ferrosos)
valorização
37 408
35 597
31 279
26 394
25 319
Efluentes líquidos
Média das concentrações dos poluentes mais relevantes
presentes no efluente final (mg/l)
(antes do tratamento biológico municipal)
ANO
Al
Mn
As
Cr VI
Ni
CN
Óleos
Minerais
Zn
Pb
Cd
Cu
2003
2,53
0,72
0,003
n.d.
0,86
n.d.
8,36
(a)
n.d.
n.d.
n.d.
2004
1,36
0,77
0,008
n.d.
0,52
n.d.
8,73
0,33
n.d.
n.d.
n.d.
2005
0,86
0,96
0,003
n.d.
0,48
0,019
7,67
0,37
n.d.
n.d.
0,08
2006
11,72
1,16
0,004
n.d.
0,73
0,011
2,07
1,67
n.d.
n.d.
n.d.
2007
1,25
0,41
n.d.
n.d.
0,60
0,018
3,09
0,19
n.d.
n.d.
n.d.
Valor guia
10
2
1
0,1
2
0,5
15
-
1
0,2
1
n.d. - Inferior ao limite de detecção
(a) - Só se começou a medir em 2004
49

50

Relatório Ambiental 2007
Indicadores ambientais
Ruído ambiental
Pelo critério
de exposição
Local de
medição
Ruído ambiente
Lden
Ln
Ruído residual
Lden
Ln
1
63,2
54,9
61,4
54,6
2
56,6
50,4
56,1
50,1
3
54,4
48,3
52
45,8
4
52,5
45,6
51
44,9
Limite Legal dB(A)
65
55
65
55
Pelo critério dos acréscimos sonoros
Local de
medição
Período diurno
Ld ra Ld rr Ld ra - Ld rr
Período do entardecer
Le ra Le rr Le ra - Le rr
Período nocturno
Ln ra Ln rr Ln ra - Ln rr
1
60,20
57,95
2,2
56,76
56,55
0,2
56,53
54,60
1,9
2
51,32
49,72
1,6
50,46
49,26
1,2
50,35
50,06
0,3
3
47,86
46,69
1,2
49,01
45,41
3,6
48,26
45,76
2,5
4
50,02
46,17
3,9
46,19
43,23
3,0
45,59
44,85
0,7
Limite Legal dB(A)
-
-
5
-
-
4
-
-
3
Embora a fábrica constitua uma zona industrial, onde os limites legais não se aplicam, eles podem aplicar-se
na confrontação da fábrica com zonas mistas envolventes.
Lden indicador de ruído diurno/entardecer/nocturno,
ponderado, do incómodo global num período
de 24 horas
4
3
Ld
Le
Ln
indicador do ruído diurno
indicador do ruído de entardecer
indicador do ruído nocturno
2
ra
rr
ruído ambiente: ruído global medido, que inclui
as fontes em estudo
ruído residual: ruído ambiente após a dedução
das contribuições das fontes em estudo
Autoeuropa
1
Locais de Medição
A2
51

2,98
(Kw/h)
1,33
H 2
0 501
0,028

42,306
7.
Custos e
investimentos
ambientais

54

Relatório Ambiental 2007
Custos e investimentos ambientais
Custos ambientais
correntes (€)
Gestão de resíduos
Custos totais com a ETARI
Taxa Ponto Verde e auditoria à declaração
Área de gestão de resíduos no parque de empreiteiros
Auditorias externas
Caracterização de emissões atmosféricas
Brochura de Indicadores Ambientais
Medição do ruído ambiental
Serviço de fornecimento de legislação
Renovação de licenças de furos
TOTAL
1 425 483
136 666
43 494
25 981
11 788
7 459
2 987
1 766
303
163
1 656 090
Investimentos
ambientais (€)
Batch color select store
Acções de poupança de energia
Melhorias na ETARI
Melhorias de acessos a chaminés
TOTAL
1 257 152
51 050
3 112
1 622
1 312 936
55

Ficha técnica
1ª Edição
Volkswagen Autoeuropa, Automóveis Lda.
Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas
Data
Julho de 2008
Direcção técnica e autoria
Paulo Baptista
Manuel Ribeiro
Fotografias
Volkswagen Autoeuropa
dodesign designers associados
Design
dodesign - designers associados
Pta. Amadeu Sousa Cardoso, nº 2 - loja 1
2910-737 Setúbal
Tel.: +351 265 537 305
Fax: +351 265 537 306
www.dodesign.pt
Impressão
Gráfica, Lda.
Praceta José Sebastião e Silva, lote 20
Parque Industrial do Seixal
2840-072 Paio Pires
Tel.: +351 212 110 520
Fax: +351 212 110 529
Tiragem
500 exemplares (versão portuguesa)
Depósito legal nº 214884/04
(de acordo com o decreto-lei nº 74/82 de 3 de Março)
Este Relatório Ambiental
poderá ser encomendado a:
Volkswagen Autoeuropa
Departamento de Relações Públicas
Quinta da Marquesa
2951-510 Quinta do Anjo
Portugal
www.autoeuropa.pt
Tel.: +351 21 2112900 / 3248 / 2552
Fax: +351 21 2112992

Impresso em Papel Reciclado
© Volkswagen Autoeuropa
Quinta da Marquesa
2951-510 Quinta do Anjo
Portugal
Relatório Ambiental, Julho 2008