www.joskin.com

Trans-KTP HARDOX
www.joskin.com
GRONDVERZET-
KIPWAGENS
Conische monocoque
laadbak volledig
uit HARDOX
Inhoud
22 en 27 T
Kracht uit ervaring
J98761151

JOSKIN Trans-KTP: EEN LICHTE,
JOSKIN brengt een grondverzetkipwagen op de markt om aan de eisen van professionals te beantwoorden.
De nieuwe generatie van JOSKIN Trans-KTP kipwagens wordt door een algehele verandering gekenmerkt: de laadbak
wordt voortaan uit HARDOX staal met een zeer hoge elasticiteitsgrens vervaardigd.
De JOSKIN Trans-KTP kipwagen wordt lichter en nog steviger om ongeëvenaarde prestaties in uiterste gebruiksomstandigheden
te leveren.
Een conische, lichte en stevige laadbak
De opties van de laadbak
De laadbak van de nieuwe
JOSKIN Trans-KTP
2 m 26
kipwagen wordt volledig uit
2 m 18
6 mm HARDOX 450 staal
vervaardigd. Dit type staal
1 m 80
vertoont zeer interessante
kenmerken en kan namelijk
zijn oorspronkelijke
1 m 88
vorm na vervorming terugnemen.
Ten opzichte van
het traditionele staal met een hoge elasticiteitsgrens wordt het HAR-
DOX staal door een eigen elasticiteitsgrens gekenmerkt die 3 tot 5
keer hoger is, alsook door een stevigheid en een weerstand tegen
schokken en abrasie die 2 tot 4 keer hoger zijn.
De hele laadbak is uit twee
enkele staalplaten samengesteld
(zonder dwarse verbindingslasnaad).
Hiertoe worden platen door
JOSKIN gevouwen en
gesneden, die tot 8 m lang
zijn.
Daar zij uit HARDOX vervaardigd
worden, kunnen
ze anders ontworpen worden:
de vorm en de geometrie
van de laadbak werden
volledig nagezien opdat het
staal optimaal kan werken.
Bijgevolg zijn de zijverstevigingen
en de dwarsbalken onder de laadbak voortaan overbodig.
Het leeggewicht van de aanhangwagen neemt aanzienlijk af.
Dankzij een volledig gegalvaniseerd
frontverhoogsel
kan het vervoerde materiaal
niet op de aankoppeling en
de trekker vallen. Deze uitrusting
beschermt ook de kipcilinder
als deze in frontpositie
opgesteld is. De frontkipcilinder
is als optie leverbaar.
Een PVC bescherming van
de bovenstrookplaat wordt
als optie aangeboden om ervoor
te zorgen dat de laadbak
niet door de ladingswerktuigen
wordt beschadigd.
De conische vorm van de laadbak zorgt voor een ongeëvenaarde
ledigingsvlotheid en -snelheid, wat door de opeenvolgende vouwen
van de bodemplaat bevorderd wordt. De bedoeling ervan is de ribben
te verzachten. Bij het kippen worden dus de wrijvingskrachten
maximaal beperkt.
Toch wordt een vlakke bodemplaat behouden, die 1,8 m tot 1,88 m
breed is. Dankzij deze breedte kunnen ook probleemloos pallets,
rijplaten, werktuigen e.d. worden geladen. Bovendien blijft hierdoor
ook het gemakkelijk laden en lossen met grondverzet- en overslagmachines
behouden.
De verstevigde bovenstrookplaat
verhoogt de
stevigheid van de zijwanden
en is ook bedoeld
om eventuele opzetschotten
te ondersteunen.
Op dezelfde wijze
wordt de voorwand
door twee uitlopende stijlen
verstevigd.
- 2 -

STEVIGE... EN OMBOUWBARE LAADBAK!
Oog voor detail en afwerkingskwaliteit: de JOSKIN Trans-KTP kipwagen is een zeer functionele machine. Ombouwbaarheid,
doeltreffendheid en multifunctionaliteit: hier zijn de belangrijkste kenmerken die eraan verbonden zijn.
Snijden van de staalplaten d.m.v. laserstralen, doorlopende lasnaden, korrelstraling en verven van de metaalonderdelen:
hierdoor wordt een kwaliteitsfabricage gewaarborgd om vol vertrouwen te werken.
Een ombouwbare laadbak
Twee types van opzetschotten
zijn als optie beschikbaar om de
wagen maximaal te laden: schotten
met spitsen die rechtstreeks
op de laadbak gelast worden,
ofwel opstapelbare schotten uit
aluminium.
De schotten van het eerste
type kunnen niet opgestapeld worden en kunnen met een hoogte
van 150 of 250 mm verkregen worden. De opstapelbare schotten
zijn van het vrachtwagentype en kunnen een hoogte van 250 en/
of 500 mm bereiken. Uw bakhoogte kan op die manier maximaal
1,95 m bedragen.
De aluminium opzetschotten worden
ineengevoegd en d.m.v. gegalvaniseerde
palen op de bovenstrookplaat
van de laadbak
vastgeschroefd, wat de hele structuur
heel stevig maakt.
Dankzij deze opzetschotten wordt
uw JOSKIN Trans-KTP kipwagen
meer multifunctioneel en
rendabel bij het vervoeren van materiaal
met een lage dichtheid.
Een stevige hydraulische deur
Net zoals de laadbak
wordt de achterdeur volledig
uit HARDOX vervaardigd.
Het vlot en gemakkelijk
kippen wordt door
het maximale uitwijkbereik
van de hydraulische
deur mogelijk gemaakt.
90°
2 m 57
95 cm
De deur wordt bij drie bevestigingspunten
met de armen verbonden,
die om een robuuste as
met een grote diameter draaien.
Ter bescherming worden de deurcilinders
onder de armen gemonteerd.
De 1-delige hydraulische deur
(volledig uit HARDOX) maakt deel
uit van de standaard uitrusting.
Toch is een 2-delige deur met
graanschuif (400 x 400 mm) ook
als optie beschikbaar (eveneens
volledig uit HARDOX).
- 3 -

JOSKIN Trans-KTP: VOOR KIPGEMAK,
Zowel bij landbouw- als grondverzetwerken vallen de JOSKIN
Trans-KTP kipwagens op door hun ledigingsgemak. Het krachtig kippen
met een grote kiphoek wordt door de beproefde stabiliteit van het
onderstel mogelijk gemaakt.
Dankzij dit ontwerp kunt u in de moeilijkste omstandigheden veilig en
rustig werken.
Het chassis werd op een gelijkaardige wijze als de laadbak ontworpen.
Met de JOSKIN Trans-KTP kipwagen krijgt u een uniek rijgemak
bij het vervoeren van zware ladingen, zowel op de weg als op bouwterreinen.
Een wel bestudeerd kippen
De telescopische kipcilinder wordt op een dubbel schommelframe
met gesmeerde lagers gemonteerd. Dankzij dit ontwerp worden de
torsies opgevangen die bij het kippen optreden. Bovendien wordt de
cilinder efficiënt beschermd.
De laadbak kantelt om twee robuuste
scharnieren die vastgeboute
assen met een grote diameter
omvatten. Het smeren
wordt in het midden verricht om
het vet optimaal te verdelen.
Een ‘‘slangbreukbeveiliging’’ wordt
rechtstreeks op de kipcilinder gemonteerd
en voorkomt het onverwacht
dalen van de laadbak, o.a.
als de hydraulische leidingen breken.
De scharnieren worden achteruit
en omhoog opgesteld, waardoor
de ledigingshoogte toeneemt: het
is dus gemakkelijker de wagen te
laden en bovendien zijn de materiestapels
hoger en dichter.
Verlichting en bescherming
De reglementaire verlichtingstoebehoren worden onder de laadbak
bevestigd en lichtjes achteruit opgesteld opdat zij beter beschermd
worden. Zij worden in gegalvaniseerde bakken geïntegreerd en
door een rooster beschermd. Deze lichten worden op scharnieren
gemonteerd en bij het stoten tegen een obstakel kunnen ze dus ingeklapt
worden. Alle modellen worden standaard uitgerust met de
vrachtwagenverlichting met dubbele
lampen.
De optionele achterbumper wordt
door spillen bevestigd, waardoor
hij gemakkelijk versteld of gedemonteerd
wordt. Met een helling
van 45° zorgt deze uitrusting ervoor
dat de materie niet opheengehoopt
wordt bij het kippen of
het achteruitrijden in een stapel.
In het algemeen worden de
achterbumpers samen met zijbumpers
gemonteerd. Er zijn
twee soorten: gegalvaniseerd
ofwel uit aluminium vervaardigd.
Het gebruik ervan wordt in
bepaalde landen door de wetgeving
geregeld. Informeer over
de reglementering die in uw land
van kracht is!
Ten slotte kunnen ook twee in
het chassis geïntegreerde werklampen
en een zwaailicht aan
de achterzijde van de kipwagen
gemonteerd worden. De werklampen
worden door een bedieningskastje
bediend dat op twee
separate systemen werkt.
- 4 -

BEPROEFD CHASSIS EN BEVEILIGINGEN
De onderdelen van het chassis
De structuur wordt op twee profielbuizen
met grote afmetingen
en diameter gebaseerd. Zij worden
door verschillende dwarsbalken
verbonden.
De aankoppeling
Het standaard draaibare trekoog wordt d.m.v. 8 bouten van het type
M-20 op een flens van 145 x 160 mm bevestigd. Het kan dus gemakkelijk
door een ander model vervangen worden, dat voor uw trekker
beter geschikt is.
Door de speciale vorm van de
voorzijde van het chassis worden
het chassis en de dissel volkomen
gecentreerd.
Vier brede lippen zorgen voor het
centreren van de laadbak op het
chassis.
Om de veiligheid van de gebruiker
bij het onderhouden te garanderen
en ingeval de machine
lang gestald moet worden, wordt
de wagen door een veiligheidssteun
in gekipte positie gehouden.
Deze positie zal het wegstromen
van het regenwater bevorderen,
dat in de kipwagen zou
stilstaan en bijgevolg de machine
beschadigen.
De machine wordt door een starre
monoblok dissel aan de trekker
gekoppeld (met een as aan
de achterzijde en geïntegreerde
vering aan de voorzijde van het
chassis). Deze oplossing biedt
een starre trek- en duwlijn, alsook
een grote verticale uitslag
bij het trekoog. Bijgevolg worden
de meeste schokken opgevangen.
De standaard disselvering bestaat
uit een dwarsgeplaatst veerbladenpakket.
Als optie kunnen
deze veerbladen door de hydropneumatische
vering vervangen
worden: twee cilinders (met een
slag van 15 cm) worden dan aan
beide zijden van de dissel opgesteld
en door een accumulatorsysteem
met twee stikstofbollen verbonden. Deze vangen de schokken
heel progressief op om een ideaal rijgemak te krijgen, wat de
vervoerde lading ook is.
Een wel opgeborgen steunpoot
De steunpoot met brede schoen
wordt volledig in de dissel opgeborgen,
wat voor een grote bodemvrijheid
onder de aankoppeling
zorgt. Dit is zeer nuttig bij
grondverzetwerkzaamheden.
De steunpoot wordt in centrale
positie bevestigd en door een
grote dubbelwerkende cilinder
bediend (die verticaal duwt als de
steunpoot uitgeklapt is). Dit systeem
voorkomt de onbalans van
de geparkeerde kipwagen.
- 5 -

JOSKIN Trans-KTP: EEN
Dankzij de Cross-Over, Hydro-Pendul en Hydro-Tridem systemen worden
de JOSKIN Trans-KTP kipwagens door een buitengewoon treken
rijgemak gekenmerkt.
Het onderstel van de JOSKIN Trans-KTP kipwagens kan met verschillende
opties uitgerust worden om de wendbaarheid van het voertuig
te verhogen.
De stuur- en aangedreven assen zijn de beste oplossingen om in de
moeilijkste omstandigheden te kunnen werken.
De JOSKIN Cross-Over Boggie
Alle dubbelassige JOSKIN Trans-KTP kipwagens worden standaard
met de JOSKIN Cross-Over boggie uitgerust. Deze boggie
wordt speciaal ontworpen om het beste compromis tussen bodemvrijheid
en trekgemak te krijgen en bijgevolg aan de specifieke
eisen van de zwaarste werkomstandigheden te beantwoorden.
De Cross-Over boggie
is samengesteld
uit twee door veerbladen
verbonden assen
en deze bladen worden
op een centrale
tafel bevestigd, die
aan het chassis vastgebout
wordt. Hiermee
is het mogelijk om de oneffenheden van de grond op te vangen
en het gewicht van het voertuig op de 4 wielen over te brengen (alle
wielen worden voortdurend op de grond gehouden). Het draaipunt
van de Cross-Over boggie ligt onder de veerbladen (net zoals bij de
Roll-Over) maar opmerkelijk worden de assen ook onder de bladen
bevestigd.
De parabolische veerbladen
bieden een uitstekende
weerstand tegen
spanningen en zorgen
dus voor een nog betere
vering, wat de snelheid
van de voertuigtrekker
combinatie ook
is.
De schommelassen
Schommelassen zijn als optie
beschikbaar op het 22 T
model. Het gaat om twee
kasten met grote afmetingen
die uit 300 x 300 x 12,5 mm
profielbuizen bestaan. Deze
ondersteunen elk twee halve
assen. Zoals bij de boggie
draaien ze om een centrale as (op busjes met smeernippels gemonteerd)
en een monoblok tafel die op het chassis vastgebout is. De
schommelassen hebben dezelfde eigenschappen als de boggie.
De Hydro-Pendul
De hydraulische vering op de
assen wordt volgens het ‘‘Hydro-
Pendul’’ principe ontworpen. Iedere
as wordt op twee dubbelwerkende
hydraulische cilinders
gemonteerd, die aan beide kanten
van het chassis geplaatst
worden. Alle assen worden met
het chassis verbonden door een
driehoekig stelsel van buizen
met grote diameter. Het uiteinde ervan wordt op een grote draaikogel
bevestigd, die van een verticale as voorzien is om de hoge
stabiliteit van het onderstel te garanderen.
Met het Hydro-Pendul systeem beschikt u over een uitstekende interassen
kruising, een grotere uitslag en een nog verbeterd overtrekvermogen.
Bovendien wordt de zijdelingse stabiliteit van het voertuig
door de onafhankelijkheid van het linker- en rechtercircuit ook
verbeterd.
In geval van Hydro-Pendul kunt u het kippen veilig maken met de optie
‘‘Kipstabilisator’’. Deze is simpelweg bestudeerd om de hydraulische
cilinders te blokkeren en dus volkomen uit te lijnen.
De JOSKIN Cross-Over boggie biedt dus dankzij dit concept
een grotere bodemvrijheid terwijl het welbekende trekgemak van de
Roll-Over boggie behouden wordt.
- 6 -

COMFORTABELE EN LICHTTREKKENDE KIPWAGEN
De Hydro-Tridem (voor drieassers)
Stuurassen
Als optie kunnen de machines
met boggie of Hydro-Pendul van
een nalopende stuuras (met hydraulische
blokkering) of een gedwongen
stuuras voorzien worden.
De laatstgenoemde is doeltreffender
omdat dit systeem onafhankelijk
en voortdurend werkt (geen behandeling door de chauffeur).
De Hydro-Tridem vering verenigt de voordelen van een ontwerp
met assen die gemakkelijk over de hindernissen worden heengetrokken
en van een ontwerp met
half zelfstandige assen, waardoor
deze een grote uitslag hebben.
De vering fungeert in een gesloten
circuit volgens het principe
van de communicerende vaten.
Leidingen met een grote diameter
worden gebruikt om het reactief
vermogen van deze inrichting te
bevorderen. Dit vermogen is van
groot belang om hoogteverschillen
te kunnen overrijden. Bovendien
wordt dankzij een veerhoogte van
225 mm een optimale verdeling
van de lasten in alle omstandigheden
gewaarborgd.
De gedwongen besturing
bestaat uit een
afstelcentrale (uitlijnen
van de wielen, ijken van
het circuit), een mechanische
bedieningsstang
en een opnamecilinder
aan de disselzijde.
Met behulp van
de hydraulische druk
brengt deze cilinder de
bewegingen van de trekker over op de stuurcilinder die op de achteras
wordt geplaatst. Twee accumulatoren vangen de overdrukken op
die aan de eventuele schokken te wijten zijn.
De JOSKIN drieassers
worden standaard met een dubbele
gedwongen besturing (eerste
en laatste as) uitgerust, die
in beide richtingen werkt (bij het
vooruit- en het achteruitrijden).
Remsysteem
Assen van 150 mm met snelverkeerremmen worden als optie aangeboden
en in dit geval worden de standaard remmen door 410 x
180 mm remmen vervangen. De 27 T twee- of drieassers worden
standaard met dit type remmen uitgerust.
Op dubbelassers kunnen de
standaard hydraulische remmen
als optie door lucht- of gecombineerde
remmen (lucht/hydraulisch)
vervangen worden om uw
kipwagen aan het remsysteem
van uw trekkers aan te passen.
Het luchtremsysteem maakt
deel uit van de standaard uitrusting van de drieassers.
Met de luchtremmen is het mogelijk
om de remkracht ten opzichte
van de vervoerde lading
te reguleren.
Op de foto hiernaast is een
boggie met zo’n uitrusting afgebeeld.
- 7 -

www.joskin.com
Type
(1)
Rue de Wergifosse, 39
B-4630 Soumagne - BELGIË
E40 - afrit 37 Herve - Soumagne
Volledig gamma
Binnenafmetingen van de bak (m)
Lengte Breedte V Breedte A Hoogte
(1)
De eerste 2 cijfers geven het laadvermogen in ton aan en de volgende 2 cijfers de baklengte
(2)
De frontkipcilinder heeft een inhoud van resp. 36,6; 49,4 en 76,2 liter
Assen: - spoor
- gaats
JOSKIN Trans-KTP, stevigheid
en lenigheid voor de zwaarste werken
Uw plaatselijke Joskin partner
Remmen
(mm)
Cilinder
(l)
(2)
Lading op
bouwterrein
(kg)
22/50 5,00 2,18 2,26 0,95 2x140x1950-10G 406 x 140 35,8 22.000
27/55 5,50 2,18 2,26 0,95 2x150x1950-10G 410 x 180 44,6 27.000
27/65 6,50 2,18 2,26 0,95 3x150x2100-10G 410 x 180 66,1 27.000
Tel.: +32 (0) 43 77 35 45
Fax: +32 (0) 43 77 10 15
E-mail: info@joskin.com
© JOSKIN 04-2008. Dit is een niet-contractueel document. Alle gegevens kunnen zonder voorafgaande kennisgeving veranderd worden. De afbeeldingen zijn niet noodzakelijk standaard modellen. NL