BUMERÁN CHÁVEZ

para llegar a Honduras, evitando así los radares instalados en
Colombia. El Departamento de Estado norteamericano
calculaba que casi el ochenta por ciento de los vuelos que
partían con droga de América del Sur llegaba a Honduras,
para continuar luego por tierra o mar a México y finalmente a
Estados Unidos.
La mayor parte del cargamento iba a bordo de pequeñas
avionetas Cessna, en ocasiones hasta diez diarias, con
trescientos o cuatrocientos kilos de cocaína. Algunos
transportes se hacían en modelos King 300, algo mayores, con
capacidad para desplazar setecientos u ochocientos kilos.
Normalmente la mitad del interior de los aparatos iba repleta
de droga y la otra mitad estaba habilitada para tanque de
combustible: el peso se ajustaba a la distancia que debía
cubrirse. Las seis horas de vuelo entre Venezuela y Honduras
podían aliviarse con una escala en Punto Fijo (Falcón), antes
de dejar territorio nacional.
Las narcoavionetas eran operadas por piloto y copiloto,
que podían cobrar unos cincuenta mil dólares por misión, dado
el riesgo de volar en aparatos sometidos a un uso continuo, sin
apenas mantenimiento y con ocasionales siniestros por fallos
mecánicos. En caso de graves daños de la avioneta por
aterrizaje en terrenos inadecuados, la norma era prenderle
fuego una vez extraída la carga para dejar los menos rastros
posibles. Los beneficios cubrían de sobra la compra de un
nuevo aparato: en el mercado podían obtenerse diez mil
dólares por kilo de cocaína, es decir, que cada vuelo permitía
hacer entre tres y ocho millones de dólares de caja.
En una situación continuamente cambiante –se alude al
efecto globo: apretar en un lado desplaza el tráfico hacia otro
lugar– la ruta aérea a Honduras había perdido su casi