BUMERÁN CHÁVEZ

contenedores que Irán enviaba a Venezuela. Llegados en
camiones al puerto turco de Mersin, iban a ser embarcados
con destino a Veniran Tractor. Los documentos aseguraban que
contenían «partes de tractores», pero al abrirlos para
inspección lo que se halló en su interior fueron barriles de
nitratos y sulfitos, sustancias químicas comúnmente usadas
para elaborar explosivos, así como «material suficiente para
montar un laboratorio de explosivos», según comunicaron
luego las autoridades turcas. Los contenedores, que no
mostraban ninguna notificación externa de transporte
peligroso, a pesar de su verdadera carga, quedaron un tiempo
retenidos en Turquía y luego fueron devueltos a Irán.
No fue el único tránsito de contenedores con ánimo de
engaño. También Venirauto, empresa mixta de vehículos
establecida en 2006 por Irán y Venezuela en Maracay
(Aragua), recibió envíos curiosos, como luego se verá.
Igualmente era una iniciativa con una producción muy por
debajo de la prometida. A mediados de 2012, el número de
unidades acabadas –primero se comenzó a montar el modelo
Centauro (el Samand iraní) y luego el Turpial (Saipa 141)– era
de doce mil, un quince por ciento de la meta estimada. La
oposición advertía de que Venezuela debía haber hecho un
convenio con países de tecnología más avanzada y fiabilidad
en los plazos de ejecución, como Francia, Alemania o Estados
Unidos. Es posible que, para desarrollar una industria
autóctona –«con sello criollo», como proclamaba la
publicidad de Venirauto–, las potencias occidentales no fueran
los socios más adecuados, pero el acuerdo con Irán no era
menos colonialista: los modelos eran los mismos que
producían las compañías iraníes Khodro y Saipa, basados en
anticuadas versiones de KIA y de Peugeot, y el 97 por ciento