Taxi Times Berlin - Juli 2018

WETTBEWERB
Aoude Mohamad,
Taxiuntern. seit 2011, 4 Kinder
Werner Grothe,
Taxifahrer seit 1988, 2 Kinder
Doğan Aktuğ,
Taxifahrer seit 2001, 2 Kinder
Nouman, Taxiunternehmer
seit 2008, 5 Kinder
drei- bis viermal so teuer wird. Zahlreiche
Medien haben darüber berichtet, als bei
einem amerikanischen Fahrtenvermittler
zu Silvester die Preise explodierten, als
bei einem Terroranschlag in Sydney die
Flughafenfahrten plötzlich ein Vielfaches
kosteten. Algorithmen bestimmen bei
diesen Anbietern den Preis. Je höher die
Nachfrage, desto höher die automatische
Abbuchung von der Kreditkarte. Großereignisse
wie Volksfeste oder wichtige Messen
verteuern jede Fahrt. Reiche Businesskunden
können sich das noch leisten, die Oma
Müller mit ihrer kleinen Rente muss zu
solchen Zeiten ihren wichtigen Arzttermin
absagen.
Das ist die wahre Absicht, die hinter dem
Taxigesetz „PBefG“ steckt, das von den
neuen App-Anbietern als altmodisch und
unzeitgemäß gegeißelt wird. Das PBefG
wurde nicht geschrieben, um den Taxiunternehmer
zu schützen, sondern um den
Kunden zu schützen. Dieser Anspruch ist
zeitlos. Er galt schon 1960, und er muss
auch über das Jahr 2018 hinaus gelten. Das
PBefG garantiert feste Preise (Tarifpflicht),
eine 24/7-Verfügbarkeit (Betriebspflicht)
und die Verlässlichkeit, dass jede Fahrt
durchgeführt wird (Beförderungspflicht).
Diese drei Pflichten sind die Säulen des
Taxiverkehrs. Wenn man nur eine davon
entfernt, stürzen auch die anderen ein.
Dann haben Sie als Fahrgast keine Verlässlichkeit
mehr. Das ist der Grund, warum
wir Taxifahrerinnen und Taxifahrer dafür
kämpfen, dass die Tarif, Betriebs- und
Beförderungspflicht im PBefG nicht aufgehoben
oder gelockert wird.
Die anderen App-Anbieter wollen sich
diesen Verpflichtungen nicht unterwerfen.
Sie und ihre Partner betreiben ihre Fahrzeuge
deshalb auch nicht als Taxi, sondern
als Mietwagen mit Chauffeur. Ein Mietwagenchauffeur
hat viele Rechte: Er darf den
Fahrpreis frei bestimmen, hat also keine
Tarifpflicht. Er darf aussuchen, welche
Fahrten er machen will und welche nicht,
hat also keine Beförderungspflicht. Er entscheidet
seine Verfügbarkeitszeiten selbst,
weil er keine Betriebspflicht hat. Würden
Mietwagen-Apps den Markt beherrschen,
müssten Bürger immer damit rechnen,
dass eine Fahrt völlig überteuert abgerechnet
wird, dass Bestellungen abgelehnt werden,
weil sie zu kurz sind, oder dass erst
gar keine Fahrzeuge zur Verfügung stehen.
Ein Mietwagenchauffeur hat aber auch
viele Pflichten. So muss er beispielsweise
nach jeder Fahrt zu seinem Firmensitz
zurückfahren, solange er keinen neuen
Auftrag hat. Er darf also nicht irgendwo am
Straßenrand parken oder halten, bis neue
Fahrgäste über seine App bestellen oder bei
ihm direkt einsteigen. Er darf auch nicht
so lange im Kreis fahren, bis er endlich
eine neue Fahrt bekommt. Es gibt keine
öffentlichen Warteplätze für Mietwagen.
Die gibt es nur für uns Taxifahrerinnen
und Taxifahrer.
Wir Taxifahrer stehen an hunderten von
Halteplätzen in der Stadt, immer in Ihrer
Nähe, damit Sie jederzeit direkt bei uns
einsteigen können – am Bahnhof, am Fußballstadion,
vor Krankenhäusern, vor dem
Theater, am U-Bahn-Ausgang. Wir warten
an vielen Stellen in unseren Städten und
Gemeinden, damit wir immer ganz schnell
da sind, wenn Sie uns brauchen.
Was uns große Sorgen macht: Wir warten
an diesen Taxihalteplätzen in letzter Zeit
immer länger, weil viele Mietwagenfahrer
nicht, wie vorgeschrieben, nach einer Fahrt
zu ihrem Firmensitz zurückkehren. Weil
sie sich stattdessen irgendwo hinstellen
oder so lange im Kreis fahren, bis sie von
Ihnen bestellt werden. Sie als Kunde freuen
sich dann natürlich, wenn der Uber-Wagen
innerhalb von fünf Minuten da ist. Aber
wussten Sie, dass ein per App bestellter
Mietwagen nur deshalb so schnell da sein
WARUM VERANTWORTUNGSBEWUSSTE POLITIKER DIE RÜCKKEHRPFLICHT NICHT AUFHEBEN DÜRFEN
Rückkehrpflicht für Mietwagen bedeutet,
dass ein Chauffeur nach Beendigung
einer Personenbeförderung
sofort und auf direktem Weg zu seiner
Firmenzentrale zurückfahren muss.
Sobald eine weitere Bestellung vorliegt
(die nicht per App im Fahrzeug,
sondern in der Firmenzentrale eingehen
muss), kann der Chauffeur diese
unverzüglich durchführen. Die Rückkehrpflicht
ist also eine Regelung für
den Fall, dass ein Chauffeur KEINEN
neuen Fahrtauftrag hat.
Was tut nun aber ein Mietwagenfahrer
zwischen zwei Touren, wenn er nicht
mehr zur Fimrenzentrale zurückfahren
muss? Er bewegt sich dort, wo er
schnell den nächsten Auftrag erwartet.
Anders als Taxis darf der Mietwagenchauffeur
aber an keinem Halteplatz
warten, er darf auch keine Fahrgäste
aufnehmen, die ohne Bestellung einsteigen.
Also muss er so lange im Kreis
herumfahren, bis er eine Bestellung
per App bekommt.
Untersuchungen in den USA, wo Uber
und andere private Anbieter bereits
den Markt übernommen haben,
beweisen, dass dort der Verkehr rasant
zugenommen hat. Selbst wenn manche
Mietwagenfahrer anstatt zu kreisen auf
Parkplätzen am Straßenrand warten,
verschärft dies das Verkehrs- und
Stauproblem der Innenstädte. Denn
diese Parkplätze fehlen den Anwohnern,
die dadurch länger suchend
durch die Straßen fahren müssen.
Jeder, der schon einmal hinter einem
Auto im Schneckentempo hergefahren
ist, das einen Parkplatz sucht, weiß,
dass dies die größten Stauverursacher
sind.
Taxis fahren dagegen nach dem Ausstieg
ihrer Kunden sofort zu einem
nächstgelegen öffentlichen Halteplatz
und warten dort auf die nächste Fahrt.
Sie sorgen so für keinen Stau und
nehmen auch keine öffentlichen Parkplätze
weg.
Der Wegfall der Rückkehrpflicht für
Mietwagen würde also den Verkehr
und die Umwelt nicht entlasten,
sondern noch sehr viel stärker belasten
als bisher.jh
FOTOS: Simi / Taxi Times
6 JUNI-JULI/ 2018 TAXI