2022-20 Holland Fisheries Event, Leveranciers Special #5
26.09.2022 • Views
Share Embed Flag

2022-20 Holland Fisheries Event, Leveranciers Special #5

ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
  • No tags were found...
Binnenvaartkrant

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING<br />

DINSDAG 27 SEPTEMBER <strong><strong>20</strong>22</strong><br />

Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 26 | Editie <strong>20</strong><br />

“BIG JOURNEYS BEGIN<br />

WITH SMALL STEPS.”<br />

ASV vraagt EC: “Red<br />

kleine schepen!”<br />

2 - 3<br />

<strong>Holland</strong> <strong>Fisheries</strong> <strong>Event</strong><br />

7 - 8 oktober <strong><strong>20</strong>22</strong><br />

De Koningshof<br />

Urk<br />

14-17<br />

INCL. PLATTEGROND!<br />

<strong>Leveranciers</strong><br />

<strong>Special</strong><br />

24 - 29<br />

LEVERANCIERS<br />

S P E C I A L<br />

Beaufortlogistics.com<br />

T: +31 (0)78 303 30<strong>20</strong><br />

Dé verwarming<br />

voor aan boord!<br />

+31 (0)117-401500<br />

Bewezen Kwaliteit<br />

+31 164 2124<strong>20</strong><br />

sales@woeurope.com<br />

DE SCHEEPVAART<br />

SPECIALISTEN!<br />

T: 0184-612933 • E: notaris@interwaert.nl<br />

www.interwaert.nl<br />

Peulenstraat 151, Hardinxveld-Giessendam<br />

De rijksbegroting voor <strong>20</strong>23, met daarin meer geld voor de vaarwegen. (foto ministerie van Financiën / Martijn Beekman)<br />

Meer geld voor onderhoud<br />

en vernieuwing vaarwegen<br />

592 miljoen euro trekt het kabinet in <strong>20</strong>23 uit voor onderhoud en vernieuwing van de hoofdvaarwegen.<br />

Dat staat in het Mobiliteitsfonds, onderdeel van de rijksbegroting voor <strong>20</strong>23 die op Prinsjesdag<br />

(<strong>20</strong> september) werd gepresenteerd.<br />

KEERKOPPELING<br />

DEFECT?<br />

SCHAKEL DIRECT<br />

Dolderman<br />

keerkoppeling<br />

service<br />

www.keerkoppeling.com<br />

Bel 078-6138277<br />

24 UURS<br />

STORINGSDIENST<br />

MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN<br />

Roeren<br />

Stuurmachines<br />

Leidingwerk<br />

Nieuwbouw<br />

Constructies<br />

Aluminium<br />

Reparatie<br />

Hydrauliek<br />

Machinefabriek<br />

www.scheepswerfboer.nl<br />

184 41 23 03<br />

+31<br />

de kracht van Vakmanschap<br />

Ervaar<br />

24/7<br />

beschikbaar<br />

Marine Power Drechtsteden B.V.<br />

• ONDERHOUD, REPARATIE EN<br />

REVISIE MOTOREN<br />

• COMPLETE PRODUCTIE,<br />

IN- EN UITBOUW GENERATORSETS<br />

• HERMOTORISEREN<br />

+31 (0) 85-4861360<br />

dealer<br />

Levering, onderhoud, revisie, service en<br />

reparatie van de meest voorkomende,<br />

nieuwe en gebruikte DIESELMOTOREN.<br />

Gespecialiseerd in CATERPILLAR,<br />

CUMMINS en DETROIT DIESEL.<br />

078-6122952 / 06 25027173<br />

www.simase.nl<br />

Het is 50 miljoen meer dan dit<br />

jaar. Voor zowel <strong>20</strong>24 als <strong>20</strong>25<br />

is meer dan 700 miljoen per jaar<br />

gebudgetteerd. In de jaren daarna<br />

daalt het onderhoudsbudget:<br />

naar 352 miljoen in <strong>20</strong>26 en 270<br />

miljoen in <strong>20</strong>27.<br />

Lees verder op pagina 2<br />

DCSINT.NL<br />

MOTORBEDIENINGEN<br />

TREK-/DUWKABELS<br />

WATERJETS<br />

TRIM- & STABILISATIESYSTEMEN<br />

+31 (0)78 619<strong>20</strong>03 info@dcsint.nl<br />

DE Stuurhuizen STUURHUIZEN B.V.<br />

SPECIALIST<br />

0183 - 502 184<br />

www.stuurhuizen.com<br />

www.visscherscheepsrep.nl<br />

Tel. 0031 (0)184-496363<br />

Onderhoud & Reparatie<br />

Nieuwbouw & Afbouw<br />

Constructie & techniek<br />

www.ruijtenbergshipyard.nl<br />

Marble Automation<br />

Keteldiep 6 8321 MH Urk<br />

Tel: +31 (0) 527 687 953<br />

www.marbleautomation.com<br />

(078) 682 12 14<br />

WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL<br />

Stage V gecertificeerde motoren met<br />

Vermogens van 160 PK t/m 1000 PK<br />

authorized partner<br />

of man engines<br />

offi cieel<br />

geautoriseerd dealer<br />

TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM<br />

damenmc.nl

2 27 september <strong><strong>20</strong>22</strong><br />

ASV vraagt Europese<br />

Commissie: stop afbraak<br />

van kleine schepen<br />

ASV vraagt de Europese Commissie om alles in het werk te stellen om alle<br />

kleine schepen die er nog zijn te behouden. Dat is nodig om bevoorrading van<br />

fabrieken tijdens langdurige laagwaterperiodes op peil te kunnen houden en<br />

om te voorkomen dat er lading van het water naar de weg verdwijnt.<br />

“Voor verladers wordt de keus uit verschillende<br />

scheepstypen te beperkt”, aldus de ASV, “wat al<br />

geleid heeft tot leveringsproblemen ten tijde van laag<br />

water”, staat in een brief van 21 september. Daarin<br />

luidt de schippersorganisatie de noodklok bij Europees<br />

Transportcommissaris Adina Valean.<br />

Technische voorschriften<br />

De ASV vraagt de Europese Commissie om in ieder<br />

geval het zwaard van Damocles te verwijderen dat<br />

boven de hoofden hangt van schippers met kleine<br />

schepen: de ROSR-regels van de Centrale Commissie<br />

voor de Rijnvaart. Die technische voorschriften zijn<br />

helemaal niet haalbaar of onbetaalbaar voor oudere,<br />

kleine schepen, zo betoogt de ASV al jaren.<br />

“Ze zijn echter één op één overgenomen door het<br />

ESTRIN (de regelgeving vanuit de Europese<br />

Commissie, red.) zonder ze te toetsen op nut en<br />

noodzaak qua veiligheid en economische gevolgen<br />

in verband met bijvoorbeeld klimaatverandering<br />

(…).”<br />

Het zijn de schepen die nu<br />

zo nodig zijn<br />

De eenvoudigste en snelste oplossing is de crisishardheidsclausule<br />

in te voeren, zoals ook in <strong>20</strong>08 is<br />

gebeurd, stelt de ASV voor. “Vervolgens zal men<br />

substantiëlere maatregelen moeten nemen waarbij<br />

wij voorstellen terug te keren naar de oorspronkelijke<br />

werkwijze waarbij bestaande binnenvaart schepen<br />

alleen aan nieuwbouweisen moeten voldoen bij<br />

om-, ver- of nieuwbouw.”<br />

Wrange vruchten<br />

De ASV waarschuwt dat door de klimaatverandering<br />

de schommelingen tussen hoog en laag water op<br />

rivieren zullen toenemen. Daarom is er voldoende<br />

diversiteit van schepen nodig. “Met hoger water<br />

moeten er tenslotte andere schepen ingezet kunnen<br />

worden dan tijdens laag water. We weten dat, zeker<br />

bij de Rijn, er een extra probleem ontstaat vanwege<br />

het feit dat dit een gletsjerrivier is, waarbij de kleiner<br />

wordende gletsjers in de Alpen van de Rijn meer een<br />

neerslagrivier maken. Op deze klimaatontwikkeling<br />

had natuurlijk geanticipeerd moeten worden. Dit<br />

hadden wij ook verwacht van Europa maar zeker van<br />

de CCR die toch ooit opgericht is om de bevaarbaarheid<br />

van de Rijn te optimaliseren, en blokkades te<br />

slechten.”<br />

Maar juist de Centrale Commissie voor de Rijnvaart<br />

is er volgens de Nederlandse schippersvereniging<br />

schuldig aan dat er slecht met de vaarwegen en met<br />

“Storingen en stremmingen zetten leverbetrouwbaarheid<br />

onder druk”<br />

Vervolg van pagina 1<br />

In totaal is voor het hoofdvaarwegennet<br />

komend jaar iets meer<br />

dan 1.350.000 euro begroot. Dat<br />

is bijna 180 miljoen euro minder<br />

dan dit jaar.<br />

Blij<br />

Koninklijke Binnenvaart Nederland<br />

reageerde positief op de<br />

begroting: “KBN is blij dat de<br />

Nederlandse overheid de noodzaak<br />

inziet van onderhoud en<br />

vernieuwing van het hoofdvaarwegennet.<br />

Het extra geld wat in<br />

de Rijksbegroting hiervoor is uitgetrokken<br />

is dringend nodig.”<br />

In de vorige Rijksbegroting (die<br />

van <strong><strong>20</strong>22</strong>) was voor onderhoud<br />

en vernieuwing van het hoofdvaarwegennet<br />

voor <strong>20</strong>23 namelijk<br />

een bedrag begroot van 460<br />

miljoen euro. “In de Rijksbegroting<br />

<strong>20</strong>23 is dit bedrag ook op<br />

onze uitdrukkelijke wensen opgehoogd<br />

tot € 591.958.000,-.”<br />

De noodzaak van onderhoud en<br />

vernieuwing van het vaarwegennet<br />

is meer dan duidelijk, aldus<br />

KBN. “De scheepvaart wordt geconfronteerd<br />

met een constante<br />

stroom van storingen bij veel<br />

Nederlandse sluizen, met ongewenste<br />

stremmingen als gevolg.<br />

De leverbetrouwbaarheid van de<br />

binnenvaart komt daarmee onder<br />

druk te staan.” En zodoende<br />

ook de door de overheid gewenste<br />

modal shift van lading van de<br />

weg naar het water.<br />

Het ministerie van Infrastructuur<br />

en Waterstaat gaat een Nationale<br />

Mobiliteitsvisie <strong>20</strong>50 opstellen.<br />

KBN zal er op aandringen betrokken<br />

te worden bij deze plannen.<br />

De vereniging pleit er op<br />

voorhand al voor om personenvervoer<br />

over water als integraal<br />

onderdeel in deze Mobiliteitsvisie<br />

op te nemen.<br />

“Fors geld”<br />

“Onze wegen, vaarwegen en ons<br />

spoor hebben onderhoud nodig.<br />

Daar trekken we fors geld voor<br />

uit”, zo staat in de toelichting op<br />

de Miljoenennota.<br />

Van de 4 miljard euro die minister<br />

Harbers en staatssecretaris<br />

Heijnen in <strong>20</strong>23 willen investeren,<br />

is 2 miljard voor het spoor<br />

bestemd. 1 miljard euro gaat<br />

naar wegen. De vaarwegen moeten<br />

het met 592 miljoen euro,<br />

ondanks de verhoging, dus nog<br />

steeds met beduidend minder<br />

doen.<br />

“Onze wegen, ons spoor, onze<br />

vaarwegen, ze worden iedere<br />

dag intensief gebruikt”, aldus<br />

Harbers. “We gebruiken ze voor<br />

onze reis naar ons werk, studie,<br />

familie en vrienden en voor een<br />

dagje uit.”<br />

“Ook de goederen die we<br />

elke dag gebruiken, worden<br />

vervoerd over spoor, weg en<br />

water. Ze zijn voor iedere<br />

Nederlander van groot belang en<br />

daarom moeten we zorgen dat ze<br />

goed onderhouden worden en<br />

veilig zijn. Zo houden we Nederland<br />

goed bereikbaar.”<br />

Minister Sigrid Kaag van Financiën presenteerde de rijksbegroting op<br />

Prinsjesdag. (foto Ministerie van Financiën / Valerie Kuypers)<br />

Zorgen bij ondernemers<br />

KBN kondigt aan zich de komende<br />

tijd extra in te zetten in Den<br />

Haag voor een gezond ondernemingsklimaat<br />

voor het middenen<br />

kleinbedrijf.<br />

De organisatie signaleert namelijk<br />

dat ondernemers zich zorgen<br />

maken over “de optelsom van<br />

extra lastenverzwaringen (vennootschapsbelasting<br />

en Box-2),<br />

de versnelde verhoging van het<br />

minimumloon en alle andere<br />

kosten die zij momenteel op hun<br />

bord krijgen.”<br />

De ondernemers in de binnenvaart<br />

gaan een “zeer uitdagend<br />

ondernemersjaar tegemoet”,<br />

waarschuwt KBN.<br />

De organisatie wijst daarbij op de<br />

hoge inflatie, afnemende koopkracht,<br />

stijgende loonkosten,<br />

bemanningstekorten, mogelijke<br />

brandstofschaarste en stijgende<br />

renteontwikkeling (waardoor<br />

Onderschrift (foto)<br />

investeren moeilijker wordt).

27 september <strong><strong>20</strong>22</strong><br />

3<br />

de noodzakelijke binnenvaartschepen<br />

omgesprongen wordt. “Dat de CCR<br />

willens en wetens een essentieel deel van<br />

de binnenvaartvloot – alle oudere, DUS<br />

alle kleinere schepen – uit de actieve vaart<br />

saneert, werpt zijn wrange vruchten af. Het<br />

zijn de schepen die nu zo nodig zijn, nu<br />

de grotere schepen hun lading niet meer<br />

mee kunnen nemen.”<br />

Binnenvaartresolutie<br />

De ASV wijst op de Binnenvaartresolutie<br />

die het Europees Parlement een jaar<br />

geleden aannam, “naar een toekomstbestendige<br />

binnenvaart in Europa”. Daarin<br />

geeft het parlement aan dat verschuiving<br />

van goederenvervoer over de weg naar de<br />

binnenwateren nodig is.<br />

In de resolutie staat ook dat de binnenvaart<br />

“een efficiënt, betrouwbaar, veilig en<br />

klimaatbestendig infrastructuurnetwerk<br />

nodig heeft, vanwege het probleem van<br />

overstromingen en lage waterstanden, dat<br />

alleen maar zal verergeren als gevolg van<br />

de klimaatverandering”.<br />

RIJKSWATERSTAAT WIJZIGT MARIFOONKANALEN<br />

Op 1 januari <strong>20</strong>23 veranderen op twintig locaties de marifoonkanalen voor de scheepvaart.<br />

Vooruitlopend daarop is Rijkswaterstaat op 26 september gestart met de gefaseerde aanpassing<br />

van apparatuur en bebording.<br />

De World Radio Conference heeft een aantal analoge marifoonkanalen met ingang van<br />

<strong>20</strong>23 aangewezen voor digitale datacommunicatie bestemd zijn. Daarvoor is radiocommunicatiesysteem<br />

VDES opgestart. Dit systeem werkt in de Marine Mobile VHF-band. De<br />

consequentie is dat het huidige VHF-kanaal bij twintig bruggen, sluizen en verkeersposten<br />

dan niet meer beschikbaar is voor spraakcommunicatie. Het gaat onder andere om Sluis<br />

Maasbracht, Sluis Panheel en de Volkeraksluizen.<br />

VBW EIST MEER GELD VOOR DUITSE VAARWEGEN<br />

In het belang van de economie en het<br />

klimaat moet Duitsland meer<br />

investeren in zijn vaarwegen. Dat<br />

was de kernboodschap tijdens de<br />

ledenvergadering van VBW op 12<br />

september in Haus Rhein in Duisburg.<br />

In de vaarwegenbegroting voor <strong>20</strong>23 moet<br />

nog een gat van 350 miljoen euro worden<br />

gedicht. “Duitsland is de grootste Europese<br />

lidstaat”, zei VBW-voorzitter Patricia Erb-<br />

Korn hierover. “Als wij er niet in slagen onze<br />

vaarwegen te onderhouden en moderniseren,<br />

brengen we zowel de klimaatdoelstellingen<br />

als de economie in gevaar.”<br />

Langzaam dringt in Duitsland het besef<br />

door dat binnenvaart onmisbaar is voor het<br />

totale vervoerssysteem. Erb-Korn: “Havens<br />

en vaarwegen zijn dan ook extreem belangrijk<br />

als we onafhankelijker willen worden<br />

van Russische olie en gas en willen overstappen<br />

naar duurzame energie.”<br />

De VBW, de Vereniging voor Europese binnenvaart<br />

en waterwegen, ziet zichzelf als<br />

kennisdrager en impulsgever voor het ‘systeem<br />

vaarwegen’. De vereniging pleit onder<br />

meer voor een ‘slimme’ verruiming van de<br />

Rijn en is betrokken bij digitaliseringsprojecten.<br />

Daartoe behoort het uitwerken van<br />

een gezamenlijke, uniforme digitaliseringsstrategie<br />

voor de Rijnvaart. De samenwerking<br />

met binnenhavenorganisatie BöB is<br />

verder verdiept. De organisaties hebben<br />

een gezamenlijke vakgroep voor digitalisering<br />

en krijgen er ook één voor juridische<br />

zaken.<br />

De kleinere schepen zijn volgens<br />

de ASV van essentieel belang<br />

om verladers vervoerszekerheid<br />

te kunnen bieden. (foto Tekst &<br />

Toebehoren)<br />

Kleine vaarwegen<br />

Het Europees Parlement vroeg de<br />

Commissie ook om het onbenutte<br />

potentieel van de kleinere waterwegen te<br />

erkennen omdat daarmee de rechtstreekse<br />

concurrentie met het wegvervoer versterkt<br />

kan worden. De ASV onderschrijft dat<br />

ingezet moet worden “op behoud en<br />

verbetering van alle, dus ook de kleinere<br />

vaarwegen, waarbij alle soorten, dus ook<br />

de kleinere schepen, van essentieel belang<br />

zijn om verladers vervoerszekerheid te<br />

kunnen bieden”.<br />

Dat betekent volgens de ASV dat op zeer<br />

korte termijn een essentiële wijziging<br />

van het beleid nodig is. “Daarbij vinden<br />

we echter de CCR op ons pad, die blijft<br />

vasthouden aan het beleid zoals neergezet<br />

in het rapport Schepen van de toekomst,<br />

waarin omschreven staat waarom en hoe<br />

men zich van oudere (en dus alle kleinere)<br />

schepen zal ontdoen.”<br />

Meer vervoer naar de weg<br />

In de binnenvaartvloot is al jaren een<br />

gestage achteruitgang van kleinere<br />

schepen aan de gang. Deels afgedwongen<br />

door CCR/CESNI-regelgeving, stelt de ASV.<br />

“Maar ook achterstallig onderhoud, blokkades<br />

door stremmingen en spertijden,<br />

extreme handhaving ten opzichte van<br />

(vooral de kleinere) binnenvaartondernemingen,<br />

afnemende voorzieningen (ligplaatsen)<br />

en een negatief toekomstbeeld<br />

doen hun werk. Daardoor wordt de vloot<br />

eenvormiger en hebben verladers problemen<br />

om de schepen te vinden die geschikt<br />

zijn voor de vraag op dat moment.”<br />

“Kleinere schepen kunnen niet vervangen<br />

worden door grotere schepen omdat die<br />

niet geschikt zijn voor die vaarwegen. Dat<br />

betekent dat er meer vervoer over de weg<br />

gaat dan nodig is, en dat zal snel toenemen.”<br />

656 schepen verdwenen<br />

Tussen <strong>20</strong>11 en <strong>20</strong><strong>20</strong> verdwenen er 656<br />

schepen kleiner dan 2.000 ton: van 3868<br />

naar 3212, dat is bijna 17 procent. In juli<br />

heeft de ASV Rijkswaterstaat en evofenedex<br />

gevraagd hoe nadelig dat is. Beide organisaties<br />

stellen volgens de schippersvereniging<br />

dat minimaal alle (type) binnenvaartschepen<br />

moeten worden behouden die<br />

er nog zijn, vanwege de gewenste modal<br />

shift.<br />

“Wij hopen dat u onze noodkreet ter harte<br />

wilt nemen”, vraagt de ASV aan Transportcommissaris<br />

Adina Valean. “Niet alleen<br />

voor ons, die iedere dag zien dat goede<br />

binnenvaartschepen gesloopt worden,<br />

maar zeker ook voor een gezonde, veilige<br />

toekomst voor de Europese landen die<br />

gebruik kunnen maken van de binnenvaart.”<br />

Eén pot nat<br />

ONEERLIJK<br />

Dat Roger Federer is gestopt met<br />

zijn astronomische tenniscarrière<br />

bewijst maar eens te meer: aan<br />

alles komt een eind. Om heel kort<br />

door de bocht met de deur in huis<br />

te vallen: wanneer stopt de binnenvaart?<br />

• Als er niets meer te vervoeren is.<br />

• Als er een technisch betere<br />

oplossing is om te vervoeren.<br />

Als de mens uitsterft (wie dan<br />

leeft, wie dan zorgt).<br />

• Als de zon opzwelt en de aarde<br />

opslokt (dat duurt nog 5<br />

miljard vaarwegbegrotingen).<br />

• Als de Rijn opdroogt (helaas is<br />

dat niet meer zo onwaarschijnlijk<br />

als een jaar of <strong>20</strong> geleden).<br />

• Als niemand meer wil varen.<br />

Dat is minder waarschijnlijk<br />

de oorzaak voor de ondergang<br />

van de binnenvaart dan<br />

een jaar of <strong>20</strong> geleden werd<br />

gedacht. Natuurlijk lijdt de<br />

binnenvaart met het hele land<br />

onder de personeelstekorten.<br />

Ook daar zal wel een keer een<br />

eind aan komen. Al is het maar<br />

door de verdergaande automatisering<br />

van de scheepvaart<br />

waardoor minder personeel<br />

nodig is.<br />

Zou er een einde aan de binnenvaart<br />

komen als de politiek de<br />

belangstelling voor de varende<br />

vervoerders verliest? Dat zal niet,<br />

want politici bewijzen graag lippendiensten<br />

aan deze sympathieke<br />

sector. Dat is echter niet in de<br />

begroting van dit land terug te zien,<br />

net zomin als in die van de Oosterburen.<br />

Om nog een zekere vorm van<br />

geloofwaardigheid te behouden<br />

moet er wel iets worden gedaan,<br />

maar altijd op het randje. Zo krijgen<br />

de vaarwegen altijd net voldoende<br />

om niet volledig in te storten, maar<br />

veel te weinig om wat zorgelozer<br />

op te kunnen bloeien. Te veel om<br />

dood te gaan, te weinig om van te<br />

leven.<br />

Politiek is kortetermijndenken bij<br />

uitstek en investeren in de vaarwegen<br />

is langetermijndenken bij<br />

uitstek. Dat wordt nooit een fijne,<br />

blije symbiose, hoeveel bloed<br />

zweet en tranen van branchevertegenwoordigers<br />

er ook vloeien<br />

achter de schermen.<br />

Er lijkt wel een aardige som geld<br />

bij te komen in <strong>20</strong>23 en het jaar<br />

erop zelfs nog meer, maar met de<br />

doorgaande inflatie verschrompelt<br />

zo’n bedrag en laten we eerlijk<br />

wezen: met het verval van sluizen<br />

en de langdurige droogte is gebleken<br />

dat er niet een beetje bij moet.<br />

Serieuze bedragen zien er anders<br />

uit. Het lijkt er ook meer op dat dit<br />

weer zo’n politieke zet is om elk<br />

verzoek van de branche de volgende<br />

jaren naast zich neer te kunnen<br />

leggen met de woorden: “In <strong><strong>20</strong>22</strong><br />

hebben jullie al genoeg gekregen.”<br />

Het blijft een oneerlijk spelletje<br />

tennissen: als jij slaat, hangt er een<br />

net, als zij slaan, is er geen net.<br />

Novak Djokovic zou er wel raad<br />

mee weten.<br />

Die is niet voor niets een wappie.<br />

Michel Gonlag

4 27 september <strong><strong>20</strong>22</strong><br />

RP Tankschiffahrt AG<br />

GEVRAAGD:<br />

VKV Service is nog op zoek naar<br />

MATROZEN, STUURMANNEN<br />

EN KAPITEINS<br />

met kennis en ervaring in de duwen<br />

sleepvaart. Zo hebben wij nog<br />

diverse plekken beschikbaar in onze<br />

vloot. Onze duw en sleepboten zijn<br />

voornamelijk werkzaam in één van de<br />

grootse havens ter wereld “The Port<br />

of Rotterdam”. Onze vloot bestaat uit<br />

negen sleep- en/of duwboten, diverse<br />

pontons, bakken en werkschepen.<br />

We zijn opzoek naar gemotiveerde en<br />

flexibele teamplayers. Heren die bereid<br />

zijn om net dat beetje extra te geven<br />

voor zijn collega’s. Een goede mentaliteit<br />

en uithoudingsvermogen zijn hierbij een<br />

PROFIELSCHETS<br />

Onze werkzaamheden zijn zeer divers.<br />

Zo houden wij ons bezig met het<br />

transporteren van alle soorten bokken,<br />

kranen en pontons. Begeleiden wij bij<br />

het in- en uitdokken van de diverse<br />

scheepswerven. Het assisteren van<br />

zeeschepen, maar ook op het gebied<br />

van opslag en bevrachtingen zijn wij<br />

24/7 inzetbaar voor onze klanten.<br />

vereiste. Door weer en wind kunnen<br />

jouw collega’s op je vertrouwen en jij op<br />

hen. Wij hanteren een 7/7 vaarschema,<br />

reiskosten en menage vrij. Solliciteren<br />

ook mogelijk als zzp’er.<br />

Ben jij uit het juiste hout gesneden en heb je interesse of vraag<br />

naar meer informatie?<br />

Neem dan contact met ons op via 0614589315<br />

en/of stuur ons een mail met jouw vragen of sollicitatie naar<br />

personeel@vkvservice.nl.<br />

Wir möchten Sie in unserem Team<br />

willkommen heißen!<br />

Wer sind wir?<br />

Wir sind ein Binnenschifffahrtsunternehmen mit 16 Tankschiffen<br />

der Größe zwischen 2500 und 4<strong>20</strong>0 Tonnen.<br />

Die Schiffe sind für den Transport von Mineralölen ausgerüstet.<br />

Wer möchte mit uns fahren am Rhein?<br />

Steuermann, der mehr will und eine Firma sucht wo man die Chance<br />

bekommt sich weiter zu entwickeln?<br />

Schiffsführer, für den das fahren am Rhein Freiheit und Abwechslung<br />

bedeutet, wobei Verantwortung nehmen dazu hört?<br />

Sind Sie im Besitz eines großen Schifferpatentes, Radar- und<br />

Funkpatent und haben sie ein ADN-N oder ADN C? Haben Sie Erfahrung<br />

in der Tankschifffahrt?<br />

Dann sind Sie derjenige den wir suchen!<br />

Wir setzen wohl voraus das sie Deutsch oder Englisch sprechen.<br />

Was bieten wir an?<br />

Wir bieten Ihnen einen Job an als Aufgestellte Mitarbeiter.<br />

Wir bieten ein Komplettpaket mit Schweizer Bedingungen an.<br />

Ihre Menage und Reisegeld werden entgeltet.<br />

Wir sorgen dafür, daß Sie sich weiter bilden und entwickeln können.<br />

Haben wir Sie neugierig gemacht?<br />

Mailen Sie Ihre Fragen und Details an: jobs@rptag.ch<br />

De Verenigde Tankrederij<br />

zoekt personeel!<br />

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB),<br />

schippers en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten over<br />

diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder<br />

Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend leerbedrijf,<br />

dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem<br />

dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar<br />

hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!<br />

P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam<br />

Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands<br />

T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl

27 september <strong><strong>20</strong>22</strong> 5<br />

Digitalisering op de Rijn<br />

begint aan volgende fase<br />

Het RPIS is<br />

oorspronkelijk<br />

ontwikkeld<br />

voor de<br />

containervaart<br />

op de Boven-<br />

Rijn. Inmiddels<br />

is er ook een<br />

module voor<br />

bulkgoederen.<br />

(foto Zwitserse<br />

Rijnhavens)<br />

De havenbedrijven duisport en Ludwigshafen gaan de nieuwe versie van het RPIS<br />

implementeren: het RiverPorts Planning and Information System. Dit is een<br />

volgende stap in de digitalisering van de Rijnvaart. Ook andere vervoersmodaliteiten<br />

kunnen de komende jaren gebruik gaan maken van het RPIS.<br />

BUNKERBEDRIJF SLURINK<br />

WORDT OVERGENOMEN<br />

Bunkerbedrijf Slurink staat op het punt overgenomen<br />

te worden door Catom. De Autoriteit Consument en<br />

Markt heeft dat bekendgemaakt. Op basis van de<br />

Mededingingswet onderzoekt de ACM of Catom met<br />

de overname niet te veel marktmacht krijgt.<br />

Slurink is een gerenommeerde partij in de binnenvaart en<br />

visserij, voor de in- en verkoop van brandstoffen, smeermiddelen<br />

en aanverwante artikelen. Het familiebedrijf uit<br />

Dordrecht levert zowel aan handelaren als aan zakelijke<br />

eindgebruikers. Slurink heeft bunkerstations in Dordrecht,<br />

Zaltbommel, Amsterdam, Lobith, Hansweert en Vlissingen.<br />

Catom is met een aantal dochterbedrijven actief op het<br />

gebied van de in- en verkoop van motorbrandstoffen en<br />

smeermiddelen, voornamelijk voor het wegvervoer. Het<br />

in Breda gevestigde bedrijf levert onder andere aan oliehandelaren,<br />

onafhankelijke tankstations, zakelijke eindgebruikers<br />

en automobilisten. Catom levert brandstoffen,<br />

smeermiddelen en aanverwante artikelen voor de<br />

scheepvaart onder de vlag van OK Marine.<br />

Duisport is vorig jaar medeaandeelhouder<br />

geworden van RheinPorts, dat<br />

het RPIS heeft ontwikkeld. De overige<br />

aandeelhouders zijn de Zwitserse<br />

Rijnhavens en Ports de Mulhouse-<br />

Rhin. Het RPIS wordt sinds <strong>20</strong>17<br />

ingezet om digitaal informatie uit<br />

te wisselen tussen havenautoriteiten,<br />

rederijen en terminals aan de Boven-<br />

Rijn.<br />

De focus lag aanvankelijk op het containersegment.<br />

Havenbedrijf duisport<br />

wil in het platform investeren om het<br />

door te ontwikkelen tot dé standaard<br />

voor digitale communicatie in de<br />

Rijnvaart en het achterland. Hierdoor<br />

worden binnenvaart-hubs beter met<br />

elkaar verbonden en kan de capaciteit<br />

in de logistieke keten efficiënter worden<br />

gepland.<br />

Uitgebreide versie<br />

Steeds meer ketenpartijen zijn het<br />

RPIS de afgelopen jaren gaan gebruiken.<br />

Het systeem is ook uitgebreid, in<br />

samen werking met belanghebbenden<br />

en partners. Onder meer het havenbedrijf<br />

Ludwigshafen was hierbij betrokken.<br />

Duisport en het havenbedrijf Ludwigshafen<br />

gaan met de nieuwe versie werken.<br />

Die heeft naast modules voor de<br />

containervaart ook een module voor<br />

de afhandeling van bulkgoederen, een<br />

Port-Monitor en een douanemodule.<br />

Daarmee kan een grotere doelgroep<br />

gebruikmaken van het systeem.<br />

Overslag versneld<br />

De komende jaren wil RheinPorts het<br />

platform geschikt maken voor nog<br />

meer goederensegmenten en vervoersmodaliteiten,<br />

waaronder het spoor.<br />

Ook zullen er extra toepassingen<br />

worden ontwikkeld. Met als doel de<br />

goederenstromen en leveringsketens<br />

op een intelligente manier te integreren.<br />

In Bazel heeft de inzet van het RPIS<br />

geleid tot een betere, snellere planning<br />

en afwikkeling van de containeroverslag.<br />

De haven van Ludwigshafen,<br />

een draaischijf voor bulk, wil via het<br />

systeem ook de andere binnenhavens<br />

in Rijnland-Palts met elkaar verbinden.<br />

Verder stroomafwaarts verwacht<br />

ook duisport veel voordelen uit het<br />

systeem te halen. Niet alleen voor<br />

zichzelf, maar voor alle logistieke<br />

hubs in het achterland.<br />

Portbase<br />

Begin september hebben ook Portbase,<br />

volop gebruikt in de zeehavens<br />

Amsterdam en Rotterdam, en Rhein-<br />

Ports een overeenkomst ondertekend<br />

om de digitale infrastructuur langs de<br />

Rijn-Alpencorridor uit te breiden en<br />

alle betrokken havengemeenschappen<br />

via data zoveel mogelijk met<br />

elkaar te verbinden. Daartoe gaan<br />

beide partijen de komende jaren<br />

intensiever kennis en ervaringen uitwisselen.<br />

Er zal ook verdere afstemming plaatsvinden<br />

tussen de twee port community-systemen.<br />

Meer dan de helft van<br />

alle transportvolumes tussen Zwitserland<br />

en Rotterdam wordt afgehandeld<br />

per binnenschip. Een derde via het<br />

spoor en de rest via het wegvervoer.<br />

Heiko Brückner, Maik Bastian en Evelyne Hum (Haeger & Schmidt<br />

Logistics), havendirecteur Volker Molz, zijn plaatsvervanger Uli Stichler<br />

en Winfried Reimer van Klumpp+Müller. (foto Haeger & Schmidt)<br />

SAMEN VERDER IN KEHL<br />

Sinds <strong>20</strong>06 baten het havenbedrijf Kehl en Euro Terminal<br />

Kehl (ETK) gezamenlijk de containerterminal in het<br />

tweede havendok uit. Die samenwerking is nu verlengd<br />

tot in <strong>20</strong>34.<br />

ETK is een joint venture van expeditiebedrijf Klumpp+Müller<br />

en Haeger & Schmidt Logistics in Duisburg. Op de terminal<br />

worden alle diensten aangeboden rondom containerlogistiek,<br />

inclusief een binnenvaart- en spoorverbinding naar de havens<br />

van Antwerpen en Rotterdam.<br />

In <strong>20</strong>21 is er 33.856 TEU via de waterzijde overgeslagen, zo’n<br />

11 procent meer dan in <strong>20</strong><strong>20</strong>. Met de spoor- en wegcontainers<br />

erbij was het 149.663 TEU. Door hun samenwerking te<br />

verlengen, willen de partners de containeractiviteiten in Kehl<br />

verder uitbouwen.<br />

TREAT YOUR<br />

STAINLESS STEEL!<br />

FOR NEW BUILDING &<br />

SHIPS IN SERVICES<br />

SURFACE TREATMENT SERVICES:<br />

GRINDING / POLISHING<br />

TANKINSPECTION / ADVICE<br />

PICKLING / PASSIVATION<br />

BOILER CLEANING

6 27 september <strong><strong>20</strong>22</strong><br />

Minerva Shipping AG<br />

T. 0031 (0)654 72 42 87<br />

hoeykens@shipmail.nl<br />

ONZE<br />

VOORDELEN !!!!!<br />

Kicker<br />

KLEINE ADVERTENTIE MET EEN VERZOEK, AANBOD OF MEDEDELING<br />

Kicker plaatsen? Mail naar klantenservice@binnenvaartkrant.nl<br />

of geef uw tekst op via onze website<br />

• Rijnpatent tot min. Mannheim<br />

• Radar-, ADNR en Marifoonpatent<br />

Schip • Onder Zwitserse condities<br />

e kapitein • GT: 1250 van ton de Veerdam?<br />

om<br />

Word jij de nieuwe kapitein van de Veerdam?<br />

• 80 mtr – 8,<strong>20</strong><br />

• Aparte voorwoning<br />

Word jij de nieuwe kapitein van de Veerdam?<br />

• Vaargebied België & Nederland<br />

Benodigde Patenten en vaarbewijzen:<br />

✓<br />

✓<br />

✓<br />

✓<br />

Mogelijkheden:<br />

✓<br />

✓<br />

Interesse?<br />

1 KAPITEIN VOOR TANKVAART<br />

EN CONTAINERVAART<br />

Groot vaarbewijs<br />

Marifoon / Radar<br />

14 uur/dag (A1 vaart)<br />

5 of 6 dagen per week<br />

Schip<br />

• GT: 1250 ton<br />

• 80 mtr – 8,<strong>20</strong> mtr<br />

• Aparte voorwoning<br />

• Vaargebied België & Nederland<br />

Koppels of eigen matroos welkom<br />

Huurkoop bespreekbaar<br />

Benodigde Patenten en vaarbewijzen:<br />

Groot vaarbewijs<br />

Marifoon / Radar<br />

14 uur/dag (A1 vaart)<br />

5 of 6 dagen per week<br />

Contacteer:<br />

• jobs@fluviant.be<br />

• +32 (0) 3 570 29 80<br />

• Werkzekerheid<br />

• Sociale zekerheid<br />

• Goede condities<br />

• Moderne schepen<br />

met nette woning<br />

• Goede werksfeer<br />

• Vrije tijd, werktijd<br />

en loon in overleg<br />

• Reiskostenvergoeding<br />

en/of wisselauto<br />

Mogelijkheden:<br />

Koppels of eigen matroos welkom<br />

Huurkoop bespreekbaar<br />

Interesse?<br />

Contacteer:<br />

• jobs@fluviant.be<br />

• +32 (0) 3 570 29 80<br />

Fluviant<br />

Vaart u regelmatig via de Kreekraksluizen?<br />

Pik daar dan een exemplaar van de Binnenvaartkrant<br />

mee. Ook nu er geen sluispersoneel<br />

meer is, ligt de krant daar voor u klaar !<br />

Te Koop TELESCOPISCHE SPUDPALEN<br />

Beste kwaliteit prijs ! Tot 25 m onder het<br />

schip uit ! www.botermantechniek.nl<br />

T: 06 54 28 7373<br />

Werken als RONDVAARTSCHIPPER in<br />

Amsterdam? Fulltime partime, oproep of ZZP<br />

Gezelligheid gegarandeerd pz@blueboat.nl<br />

0<strong>20</strong>-6791370<br />

GESUCHT<br />

DECKSMANN mit<br />

maritimen Vorkenntnissen<br />

MATROSE<br />

BOOTSMANN oder<br />

STEUERMANN<br />

für DH,Typ C, 86x9,60.<br />

Fahrgebiet: Hamburg/Berlin/Kanäle/<br />

Niederrhein. AL-Fahrt.<br />

Gute Bezahlung, geregelte Freizeit.<br />

Lux. Bedingungen.<br />

Vorab: Tabelarischer Lebenslauf +<br />

QuaIifikationen.<br />

Bei lnteresse Email: navio@gmx.de<br />

Mobil: +49 172 911 429O<br />

BEMANNING NODIG? Gerwil Crewing Letland SIA<br />

biedt u per direct aan : (licht)matroos/ goede<br />

condities. Email: office.nl@gerwil.com,<br />

T. 0527-690032<br />

Gezocht: dieselmonteur voor service en<br />

onderhoud aan boord van schepen.<br />

Leuk team, goede arbeidsvoorwaarden,<br />

vrijheid en doorgroeimogelijkheden.<br />

Bel ABATO en vraag naar Martijn of Anthony.<br />

Tel. 088 2228600<br />

Personeel nodig?<br />

Plaats een vacature<br />

Uw vacature in de krant<br />

én twee weken online!<br />

binnenvaartkrant.nl<br />

Welke schipper i.b.v.<br />

Rijnpatent en Radarpatent<br />

heeft interesse om op een<br />

motorschip te varen?<br />

1500 ton 86x9,50 meter.<br />

Het schip is verhuurd bij een goed kantoor<br />

waar prima mee samengewerkt kan worden.<br />

Info: 078 6812866<br />

Schipper of koppel<br />

gevraagd op kempenaar<br />

Vast traject Gent-St.Lenaarts.<br />

Tof scheepje met alles op en aan,<br />

goede verloning en vrije tijd in overleg.<br />

Info: +32 475442789 of info@gitrashipping.be<br />

TE HUUR, MDB.<br />

kan ook slepen<br />

240 pk 12.5 x 3.5 x 1.1 m.<br />

Hoog 4.5 m.<br />

Kan naar 2.50 .m.<br />

Met schipper die kan mee helpen.<br />

Waar maakt niet uit.<br />

Mo. 0615088961.<br />

Wir suchen für unsere Tankschiffe<br />

Matrosen & Steuermänner, welche folgende<br />

Qualifikationen bieten:<br />

• Matroseneintrag auf dem Rhein im<br />

Schifferdienstbuch<br />

• Tankschifffahrtserfahrung<br />

• ADN-Schein von Vorteil<br />

Unser Fahrgebiet erstreckt sich zwischen den<br />

ARA-Häfen und Birsfelden sowie den Nebenflüssen<br />

des Rheins, wie Main und Mosel und dem<br />

Nordwestdeutschen Kanalgebiet.<br />

2374 NIEUWBOUWSCHEPEN UIT DE BINNENVAARTKRANT<br />

SINDS 1997<br />

Wir bieten interessante Schweizer Sozialleistungen,<br />

bspw. 100% Pensionskassenvergütung<br />

durch den Arbeitgeber, Krankenkassenversicherung<br />

sowie eine Krankentaggeldversicherung (BU<br />

+ NBU) und fachspezifische Weiterbildungskurse<br />

(u.a. Übernahme von Kurskosten) an.<br />

Das Arbeits- und Freizeitverhältnis ist 1:1 in einem<br />

festen Schichtsystem von 3 Wochen an Bord + 3<br />

Wochen Freizeit.<br />

vlootschouw.nl sales@binnenvaartkrant.nl 010-4140060<br />

Haben wir Ihr Interesse geweckt?<br />

Melden Sie sich unter +41 41 511 23 25<br />

oder senden Sie uns eine E-Mail<br />

mit Ihren Unterlagen an info@neco.ch<br />

WWW.HEATMASTER.NL<br />

COLOFON<br />

Binnenvaartkrant is een vakblad voor de<br />

Rijn- en Binnenvaart met een oplage van<br />

23.000 kranten, verspreid in Nederland,<br />

België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk<br />

op ca. 650 plaatsen waar ze binnen<br />

bereik liggen van opvarenden van<br />

binnenvaartschepen.<br />

Een uitgave van Riomar BV<br />

Uitgever: Michel Gonlag<br />

Verspreidpunten<br />

U kunt onze ca. 650 verspreidpunten<br />

vinden op www.binnenvaartkrant.nl<br />

Adres<br />

‘s-Gravenweg 37B<br />

2901 LA Capelle aan den IJssel<br />

+31(0)10 414 00 60<br />

klantenservice@binnenvaartkrant.nl<br />

Redactie, Nieuws<br />

redactie@binnenvaartkrant.nl<br />

Martin Dekker - Hoofdredacteur<br />

+31(0)6-22871516<br />

Michel Gonlag - Eindredacteur<br />

+31(0)6-53244445<br />

Sarah De Preter - Redacteur<br />

+31(0)6-22701893<br />

Klantenservice, Administratie,<br />

Boekhouding<br />

Mariska Doornkamp - Administratief<br />

medewerker<br />

Sales, Advertenties, Marketing<br />

sales@binnenvaartkrant.nl<br />

Ken Rijkers - Commercieel manager<br />

Rica Adjis - Accountmanager<br />

Vormgeving<br />

vormgeving@binnenvaartkrant.nl<br />

Colinda van Iperen<br />

Liene Jouwsma-Tomase<br />

Varina Kammeraat<br />

Drukwerk<br />

Koninklijke BDUprint BV<br />

www.binnenvaartkrant.nl<br />

www.binnenvaartvlog.nl<br />

Advertenties worden geplaatst volgens onze<br />

leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de<br />

KvK te Rotterdam onder nr. 24241388.<br />

Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele<br />

fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch<br />

doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet<br />

de verantwoording voor foutieve of onvolledige<br />

informatie vermeld in de leverancierslijsten.<br />

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd,<br />

opgeslagen in een geautomatiseerd<br />

gegevensbestand of openbaar gemaakt zonder<br />

voorafgaande toestemming van de uitgever.<br />

Dat geldt voor de volledige inhoud van zowel<br />

de papieren als de online versie van deze editie.<br />

Het auteursrecht berust bij Uitgeverij Riomar en/<br />

of de betreffende auteurs en fotografen.<br />

www.vlootschouw.nl<br />

BINNENVAARTCIJFERS<br />

www.binnenvaartcijfers.nl<br />

<br />

QUALITY - SERVICE<br />

INNOVATION - SUSTAINABILITY<br />

THE POWER<br />

TO TURN YOUR WORLD<br />

360°<br />

Nanengat 17 • 3356 AA Papendrecht<br />

+3178 615 22 66 • info@veth.net<br />

WindeX<br />

Engineering B.V.<br />

verzorgt uw complete<br />

scheepsventilatie en<br />

airconditioning<br />

www.WindeX.net

27 september <strong><strong>20</strong>22</strong><br />

7<br />

Fluvia organiseert scholingsdagen voor kapiteins, stuurmannen en matrozen<br />

“Samenwerken<br />

om met z’n allen<br />

beter te worden”<br />

“Eindelijk! Na twee jaar kunnen wij onze<br />

scholingsdagen weer organiseren voor het varend<br />

personeel.” Fluvia’s CEO Alcuin de Weert liep<br />

glunderend rond terwijl tientallen bemanningsleden<br />

allerlei oefeningen en opdrachten uitvoerden.<br />

De kapiteins, stuurmannen en matrozen van de<br />

tankvaartrederij waren ook zichtbaar opgetogen om<br />

elkaar, na alle coronaperikelen, weer te ontmoeten<br />

en samen te trainen en te denken en praten over hoe<br />

ze nog beter kunnen samenwerken.<br />

Fluvia heeft voor zijn zestien schepen 130 bemanningsleden<br />

in dienst. Die volgen allemaal het twee<br />

dagen durende programma, samen met collega’s van<br />

kantoor, want dat is goed voor de onderlinge communicatie.<br />

Ze zijn verdeeld over twee groepen, zodat<br />

de schepen gewoon aan het werk kunnen blijven.<br />

Maandag 19 en dinsdag <strong>20</strong> september was de eerste<br />

ploeg aan de beurt. Op 10 en 11 oktober volgen de<br />

anderen.<br />

Voor het geval dat...<br />

Programmaonderdelen waren onder andere presentaties<br />

over de ontwikkelingen binnen Fluvia en de<br />

markt, een forumdiscussie met het management en<br />

Een van de programmaonderdelen was mensen redden uit een afgesloten ruimte. (foto Tekst & Toebehoren)<br />

rondetafelgesprekken over waar de varenden trots op<br />

zijn als het om hun schip gaat. Maar ook praktijkoefeningen,<br />

zoals veilig omgaan met elektriciteit,<br />

gasmetingen verrichten en mensen redden uit een<br />

afgesloten ruimte. Nuttig, om samen te oefenen,<br />

voor het geval dat… En het leverde meteen weer de<br />

nodige, verplichte certificaten op.<br />

De trainingen en gesprekken begonnen op de eerste<br />

dag in Postillion Hotel in Dordrecht. Daar won de<br />

bemanning van de Pis Roseg de Schip van het Jaarprijs.<br />

De tweede dag ging verder op twee locaties in<br />

het Waalhavengebied: bij Delta Safety Training en<br />

Oechies Elektrotechniek. De rondetafelgesprekken<br />

gingen van start met een interactieve (Kahoot-)quiz.<br />

“Foute antwoorden waren er niet, het was ook geen<br />

wedstrijd”, vertelde Alcuin de Weert. Het was vooral<br />

om de meningen te peilen en de discussie op gang te<br />

brengen.<br />

“Op een positieve manier. Het draaide om de vraag:<br />

wat maakt het schip waarop je vaart, jouw schip?<br />

Waarop ben je trots, wat maakt je blij, gaat er goed?<br />

Daar kunnen collega’s op andere schepen dan mogelijk<br />

hun voordeel doen, van leren. En wij als directie<br />

ook. Zo kunnen we met z’n allen beter worden.”<br />

Binnenvaartorganisaties samen op koers<br />

Bureau Voorlichting Binnenvaart<br />

Als voorlichtingsbureau fungeert het Bureau<br />

Voorlichting Binnenvaart (BVB) als dé raadgever<br />

over de binnenvaart. Dagelijks wordt het BVB<br />

gebeld met uiteenlopende verzoeken en vragen<br />

vanuit verschillende hoeken. Waaronder over<br />

logistieke onderwerpen, het werken in de<br />

binnenvaart en vraag om promotiematerialen.<br />

Contactgegevens:<br />

info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl<br />

010 412 9151<br />

www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl<br />

Expertise- en InnovatieCentrum<br />

Binnenvaart<br />

EICB levert onafhankelijk onderzoek en advies<br />

op diverse innovatiegebieden, waaronder<br />

digitalisering en vergroening. Ook is het<br />

team actief binnen meerdere internationale<br />

onderzoeks- en beleidsprojecten die bepalend<br />

zijn voor de toekomst van de binnenvaartsector.<br />

Contactgegevens:<br />

info@eicb.nl<br />

010 798 9830<br />

www.eicb.nl<br />

Bureau Telematica Binnenvaart<br />

Bureau Telematica Binnenvaart (BTB) is het<br />

onafhankelijke kennis- en ontwikkelcentrum<br />

op het gebied van ICT rondom binnenvaart,<br />

vaarwegen en logistiek. Daarbij gaat het naast<br />

ICT ook over telematica, automatisering,<br />

mobiele communicatie en datagebruik.<br />

Contactgegevens:<br />

bureau.telematica@binnenvaart.org<br />

010 <strong>20</strong>6 0606<br />

www.binnenvaart.org

8 27 september <strong><strong>20</strong>22</strong><br />

Atlantic Horizon B.V. zoekt voor haar Tankschepen in het 14/14 en of<br />

7/7 dagen systeem:<br />

2 e Schipper<br />

Stuurlieden<br />

In het bezit van:<br />

• Groot Vaarbewijs A/B<br />

• Radar diploma / marifooncertificaat,<br />

• ADN<br />

Tankerervaring in bunkerwerk en bekendheid in het ARA gebied is een pré.<br />

Sollicitaties: Dhr. R. Boef<br />

Tarwezand 2 - 3195 KS Pernis-Rt<br />

Telefoon: 010-231 44 81 / 06-3061<strong>20</strong>25 of via e-mail: rboef@postoils.nl<br />

Atlantic Horizon B.V.<br />

Tarwezand 2<br />

3195 KS Pernis-Rt<br />

010-231 44 81<br />

rboef@postoils.nl<br />

atlantic-horizon.nl<br />

SCHIPPER OP UW EIGEN SCHIP<br />

Particulier Initiatief Logistieke Samenwerking (P.I.L.S bv) is een zelfstandig<br />

onderdeel van VAN DE GRAAF & MEEUSEN GROEP en heeft als doel de<br />

financiering van binnenvaartschepen tussen 600 en 1500 ton te verzorgen<br />

waarbij dezelfde schepen worden geëxploiteerd door<br />

VAN DE WIJ GRAAF HELPEN & MEEUSEN U AAN RIVERTRANSPORT, DE JUISTE EXPLOITATIE een ander onderdeel EN van<br />

de groep.<br />

VERZORGEN DE FINANCIERING.<br />

Beide genoemde bedrijven opereren onafhankelijk en zijn in die hoedanigheid<br />

beide degelijk te noemen.<br />

VAN DE GRAAF & MEEUSEN GROEP verzorgt een totaal samenwerking<br />

tussen schipper, bevrachter en financier. Het totale plaatje onder één noemer!<br />

Wij zoeken eigenaren of zij die het eigendom van een schip (van 500 tot<br />

WIJ ZOEKEN EIGENAREN OF<br />

1500 ton) ambiëren waarbij onze bedrijven de financiële kant alsmede de<br />

ZIJ DIE HET EIGENDOM VAN EEN SCHIP AMBIËREN<br />

exploitatie verzorgen en u – als eigenaar van een vaartuig – het management<br />

vaan boord volledig voor uw rekening neemt.<br />

Alles waarbij met onze volle bedrijven ondersteuning financiële van de VAN kant alsmede DE GRAAF de & exploitatie MEEUSEN verzorgen GROEP.<br />

Wij en u ambiëren - als eigenaar een totaal van een samenwerking vaartuig - het met management als doel een aan win-win boord situatie volledig te<br />

bewerkstelligen voor uw rekening met neemt. voor alle betrokkenen een bevredigend resultaat.<br />

Indien Daarnaast bovenstaande kunt u rekenen u aanspreekt op een totaal kunt u ondersteuning contact opnemen van met<br />

Mitchel VAN DE van GRAAF de Graaf: & MEEUSEN 0031 180 4871<strong>20</strong> GROEP. of mgraaf@vdgm.nl<br />

Wij ambiëren een totaal samenwerking<br />

met als doel een win-win situatie te bewerkstelligen met voor alle<br />

betrokkenen een bevredigend resultaat.<br />

Indien bovenstaande u aanspreekt kunt u contact opnemen<br />

+31 (0)180 4871<strong>20</strong> / bevrachtingen@vdgm.nl<br />

ER GINGEN U AL EEN AANTAL VOOR!<br />

Vacature!<br />

Accountmanager<br />

Uw visie is ons streven<br />

naar perfectie!<br />

www.shipvision.nl<br />

NIEUW<br />

Aan- en verkoop<br />

Bemiddeling<br />

Nieuwbouw binnenvaart<br />

Nieuwbouw zeevaart<br />

Afbouwbegeleiding<br />

NIEUW<br />

Wil jij deel uitmaken van<br />

ons professioneel en<br />

ambitieus team?<br />

Ms Imperieux<br />

Afmetingen<br />

Tonnage<br />

Bouwjaar<br />

Hoofdmotor<br />

105 x 9.60 x 3.00<br />

2.143<br />

1980<br />

Caterpillar C2, 1.250 Pk,<br />

Bj. <strong>20</strong>17<br />

Ms Remacum<br />

Afmetingen<br />

Tonnage<br />

Bouwjaar<br />

Hoofdmotor<br />

100 x 9.50 x 3.16<br />

2.056<br />

1987<br />

Caterpillar 3512, 1.280 Pk,<br />

Bj. 1999<br />

NIEUW<br />

NIEUW<br />

Als Accountmanager maak je deel uit van een professioneel<br />

en ambitieus team dat elke twee weken hét vakblad voor<br />

de binnenvaart maakt. Je houdt je bezig met de verkoop<br />

van advertenties en geeft onze relaties deskundig advies<br />

over hun advertentiecampagnes. Je vervult een centrale rol<br />

binnen ons team.<br />

Ms Mentor<br />

Afmetingen<br />

Tonnage<br />

Bouwjaar<br />

Hoofdmotor<br />

85.84 x 9.50 x 2.67<br />

1.433<br />

1968<br />

Caterpillar, type C32, CCR2,<br />

1.016 Pk, Bj. <strong>20</strong>18<br />

Ms Volenta<br />

Afmetingen<br />

Tonnage<br />

Bouwjaar<br />

Hoofdmotor<br />

60.92 x 6.65 x 2.45<br />

655<br />

1964<br />

Volvo D13, 500 Pk, 8.700 uur,<br />

Bj. <strong>20</strong>18<br />

Spreekt dit jou aan, kijk dan op binnenvaartkrant.nl<br />

voor meer informatie of stuur meteen een e-mail<br />

naar michel@binnenvaartkrant.nl.<br />

binnenvaartkrant.nl/accountmanager-binnenvaartkrant-gezocht<br />

SHIP VISION B.V.<br />

Merwestraat 4a<br />

4251 CR Werkendam<br />

info@shipvision.nl<br />

Telefoon: +31 (0) 183 50 54 33<br />

Jan Ruijtenberg: +31 (0) 651 14 53 39<br />

Dolf Cornet: +31 (0) 646 92 12 80<br />

Johanna v/d Werken: +31 (0) 485 298 50<br />

Volg ons op

27 september <strong><strong>20</strong>22</strong><br />

9<br />

Teus Vlot voorziet nieuwe aanwinst van TRABA Logistics van nieuwe Scania-motoren<br />

Leanora doopt Leanora<br />

Vrijdag 16 september is bij Teus Vlot in Sliedrecht de<br />

Leanora gedoopt… Door Leanora. Met hulp van haar<br />

moeder, want de jongedame moest nog één worden.<br />

Dat het motorschip van TRABA Logistics naar haar<br />

vernoemd werd, heeft ze te danken aan het feit dat ze<br />

het eerste kleinkind is van directeuren-eigenaren Johan<br />

en Marion de Bot.<br />

Het gaat om een bestaand schip van 2.845 ton,<br />

gebouwd in 1997. Voorheen heette het Nulli-Cedo,<br />

vertelt Johan de Bot. “Het voer al voor TRABA. We<br />

wisten dat het schip prima in orde was. Eigenaar<br />

Daniël Meijer wilde stoppen met varen en zijn schip<br />

verkopen. Zo kwamen we in gesprek. Met als uitkomst<br />

dat wij nu een derde schip hebben en Daniël bij ons<br />

op kantoor in Beuningen werkt als bevrachter.”<br />

Neven<br />

TRABA Logistics is eigenaar van de Leanora en Rio<br />

Grande. Johan Verlaan van Propulsion & Maritime<br />

Services was verantwoordelijk voor de technische<br />

coördinatie van de werkzaamheden. Hij was, als<br />

eerste aanspreekpunt voor Teus Vlot, ook veelvuldig<br />

aanwezig op de werf. Johan de Bot en Johan Verlaan<br />

besloten samen ook nog een derde schip te kopen: de<br />

Alcor. Zij zijn ook neven van elkaar.<br />

De Leanora is voorzien van twee nieuwe Scania DI16-<br />

hoofdmotoren: 16-litermotoren van 625 pk per stuk.<br />

Ze zijn uitgerust met Masson-keerkoppelingen. De<br />

CCR2-motoren waren bij Teus Vlot nog op voorraad<br />

en konden dus snel geïnstalleerd worden. Precies op<br />

tijd ook: vóór 1 oktober, de datum waarop de overgangstermijn<br />

voor Stage V afloopt. “Daarop inspelend,<br />

hadden we tijdig extra motoren ingekocht, zodat<br />

we klanten konden helpen”, zegt Ronald Kornet,<br />

directeur bij Teus Vlot.<br />

TRABA Logistics verzorgt vanuit vestigingen in<br />

Beuningen en Constanta (Roemenië) transport en<br />

intermodale logistieke diensten van de Noordzee tot<br />

de Zwarte Zee. Onder meer bulk, stukgoed, projectlading<br />

en containers. “Het was nooit de bedoeling<br />

met eigen schepen te werken, maar inmiddels zijn we<br />

toch ook een rederij geworden.”<br />

De Leanora is namelijk het tweede eigen schip voor<br />

TRABA Logistics, na de Rio Grande. En onlangs volgde<br />

de Alcor als derde schip. De Alcor is ondergebracht<br />

in BoVer Shipping, een bedrijf van Johan en Johan<br />

samen. Het is genoemd naar het schip van de opa<br />

van de beide Johans. De Rio Grande, die in <strong>20</strong>18<br />

werd aangekocht en in <strong>20</strong>19 gehermotoriseerd, is<br />

afgelopen voorjaar voorzien van een nieuwe voor-/<br />

middenschip. Beide schepen lagen ter gelegenheid<br />

van de doop van de Leanora ook bij Teus Vlot aan de<br />

Baanhoek.<br />

Johan de Bot en Johan Verlaan temidden van hun kinderen, echtgenotes en kleindochter Leanora.<br />

Scania-motoren<br />

De keuze voor Teus Vlot lag voor de hand. Bij de ingrijpende<br />

ombouw van de Rio Grande – die plaatsvond<br />

op de werf van Gebr. De Jonge in het Servische<br />

Kladovo – verzorgde het Sliedrechtse bedrijf alle elektrische<br />

installaties en bekabeling. Eerder had Teus<br />

Vlot al de hermotorisering verzorgd – ook in de Rio<br />

Grande staan sindsdien twee Scania-motoren.<br />

“We hebben een goede relatie met Teus Vlot”, bevestigt<br />

Johan de Bot. “Het is een goede partij om mee te<br />

werken. Je weet wat je aan elkaar hebt en als er iets is,<br />

reageren ze snel en goed.”<br />

Zodoende kwam het schip, toen nog als Nulli-Cedo,<br />

half augustus in Sliedrecht voor de wal. De werkzaamheden<br />

verliepen volgens plan.<br />

De oude Cater pillars waren nog niet versleten en<br />

konden nog best een paar jaar mee, maar de rekensom<br />

was snel gemaakt: nu investeren in CCR2-<br />

motoren scheelt straks een flink bedrag als duurdere<br />

Stage V-motoren vereist zijn.<br />

Gemoedelijk<br />

De hele dag kwam de regen met bakken uit de hemel.<br />

Maar op het moment van de doop was het droog<br />

en begon zelfs de zon te schijnen. “Leanora betekent<br />

onder meer zonnestraal, ik heb het opgezocht”, zei<br />

Ronald Kornet gevat in zijn korte speech. “Vandaag<br />

verrichtte Johans kleindochter ongetwijfeld haar eerste<br />

officiële daad.<br />

De nieuwe motoren stonden op de dag van de doop<br />

al wel op hun plek, draaien deden ze nog niet. De<br />

proefvaart is deze week, waarna de Leanora op tijd<br />

voor het eerst kan laden.<br />

“Het is goed verlopen”, blikt Ronald Kornet terug op het<br />

project. “Gemoedelijk, want steeds in goed overleg.”<br />

“De samenwerking was weer prima”, vindt ook Johan<br />

de Bot. “Ik ben zelf maar drie keer hier geweest.<br />

Vooral uit nieuwsgierigheid; het was niet echt nodig.<br />

Johan Verlaan liep hier immers rond en de mannen<br />

van Teus Vlot hadden alles onder controle.”<br />

De Leanora heeft de kleuren van het logo van TRABA Logstics: zwart en blauw. (foto’s Tekst & Toebehoren)<br />

Ronald Kornet had voor de jonge doopster twee cadeaus: een kettinkje met haar<br />

naam en de datum erin gegraveerd en een heuse, roze mini-overall van Teus Vlot.

WWW.BINNENVAARTVLOG.NL

Wie alles wil weten over de BINNENVAART<br />

kijkt op de websites van de<br />

www.binnenvaartkrant.nl<br />

www.vlootschouw.nl<br />

BINNENVAARTCIJFERS<br />

www.binnenvaartvlog.nl<br />

www.binnenvaartcijfers.nl<br />

Een coproductie van de Binnenvaartkrant<br />

en het Bureau Voorlichting Binnenvaart

10 27 september <strong><strong>20</strong>22</strong><br />

Postbus 188, 3330 AD Zwijndrecht<br />

Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht<br />

Telefoon (078) 612 48 33<br />

Fax (078) 619 53 42<br />

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14<br />

3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht<br />

Telefoon (078) 681 41 77<br />

Fax (078) 681 50 56<br />

• Voor kleine tot ingrijpende<br />

reparaties en compleet onderhoud<br />

• Helling 1<strong>20</strong> meter<br />

• Groot schroevendok<br />

• Scheepsluiken<br />

• Havenservice<br />

• Stalen vloeren<br />

• Alle reparaties boven de waterlijn<br />

ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:<br />

Dé verfspecialist voor de binnenvaart<br />

✔ gratis snelle levering<br />

aan boord<br />

✔ advies op maat<br />

✔ grote voorraad<br />

Bespaar online op<br />

www.paintdeals.com<br />

DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-<strong>20</strong>30 Antwerpen<br />

T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736<br />

info@femm.be - www.femm.be<br />

Verdeler van<br />

YOUR<br />

COMMITMENT<br />

IS OUR DRIVE<br />

<strong>20</strong>21-12•PAINTDEALS-ad-132x92mm.indd 4 02/12/<strong>20</strong>21 17:48<br />

DUTCH BARGING SERVICES ● WE WORK TOWARDS ZERO<br />

UW TROUWE COMPAGNON<br />

IN DE TANKVAART<br />

Vanwege uitbreiding van onze activiteiten<br />

is Bruinsma Freriks Transport op<br />

zoek naar dubbelwandige tankschepen<br />

van 1000-5000t om onze vloot te<br />

versterken.<br />

Wij zijn actief in het transport van minerale<br />

oliën, bulkchemie, fuelcomponenten<br />

en biobrandstoffen.<br />

Ons vaargebied is Nederland, België,<br />

Frankrijk en de Rijn (met zij-rivieren en<br />

kanalen).<br />

Tevens is BFT Tanker Logistics bv actief<br />

betrokken bij duurzame initiatieven<br />

zoals Vaporsol en de initiatiefnemer<br />

voor het project “Don Quichot”, die<br />

voor Greenpoint Rotterdam ingezet zal<br />

worden.<br />

Gelieve contact op te nemen met<br />

Johann de Koning op +31 786 299<br />

490 of +32 473 960 763.<br />

Wij zijn actief op zoek naar<br />

schepen van 1000t tot 4000t 8000t<br />

om onze vloot te versterken.<br />

DUTCH BARGING SERVICES BV<br />

Jan Verbergt & Koen Geeraerts<br />

TEL.: +31 (0)76 303 05 50<br />

E-MAIL: operations@dbsbv.com<br />

Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie.<br />

BFT TANKER LOGISTICS BV • Lindtsedijk 30 • NL - 3336 LE Zwijndrecht<br />

TEL +31 786 299 490 • WEB www.bftrans.nl<br />

HOFDREEF 30 ● 4881 DR ZUNDERT ● THE NETHERLANDS

27 september <strong><strong>20</strong>22</strong><br />

11<br />

Binnenvaartsoos: kijk op het<br />

dagelijks leven<br />

Ondanks de concurrentie van de troonrede en de Miljoenennota op de buis,<br />

liep de eerste Binnenvaartsoos van het nieuwe seizoen nog aardig vol op<br />

<strong>20</strong> september.<br />

NOG MEER LIGPLAATSEN IN<br />

MANNHEIM<br />

De modernisering van de ligplaatsen aan de<br />

Friesenheimer Insel in Mannheim zit erop. Vorige<br />

week is fase 2 van het project opgeleverd.<br />

De eerste projectfase was al eind <strong>20</strong><strong>20</strong> klaar. In totaal zijn<br />

er nu 44 meerpalen geplaatst waar schepen kunnen vastmaken.<br />

Bemanningsleden kunnen via veertien steigers<br />

aan wal gaan. Aan de auto-afzetplaats mogen schepen in<br />

beide richtingen aanleggen (dalvaart en bergvaart).<br />

De Duitse vaarwegbeheerder heeft een aantal zones aangewezen.<br />

Daaronder een zone voor de algemene scheepvaart<br />

en zones voor goederenschepen met ontvlambare producten<br />

en stoffen die schadelijk zijn voor de gezondheid.<br />

De ligplaatsen in Mannheim maken deel uit van het ligplaatsenconcept<br />

van de vaarwegbeheerder voor de<br />

Boven- en Midden-Rijn. Binnen de metropoolregio Rijn-<br />

Neckar kan de binnenvaart over een lengte van 1,5 kilometer<br />

en een breedte van 35 meter gebruik maken van<br />

moderne en veilige ligplaatsen. Schippers kunnen er ook<br />

afmeren bij hoog water, calamiteiten op de vaarweg of als<br />

ze moeten wachten op het laden en lossen in de haven.<br />

Een deel van de vrijwilligers. (foto Johan de Witte)<br />

DOOR JOHAN DE WITTE<br />

“Hallo, lang niet gezien.” “Hoe hangt<br />

de vlag erbij.” Weet je nog toen…?” Ja,<br />

ja, dat onverwacht weerzien heeft de<br />

soos aan boord. Aalmoezenier Bernhard<br />

van Welzenes kwam ook nog<br />

‘binnenzeilen’. “De soos moet je vasthouden,<br />

koesteren, het werkt verbindend.<br />

Gastvrijheid is hier vanzelfsprekend,<br />

je kan hier luisteren naar elkaar,<br />

openstaan voor verdriet en vreugde.<br />

Het is waardevol om er te zijn. Stop<br />

op de soos wat optimisme in je<br />

bagage”, zei hij.<br />

Natuurlijk had de aalmoezenier een<br />

punt want er is van alles aan de hand<br />

in onze samenleving. Dilemma’s<br />

als gas, olie, kolen, stikstof, natuur,<br />

milieu, het water in de Rijn en de<br />

‘prijs’ ervan liggen op de discussietafel.<br />

Ook bij de dames blijft het gesprek<br />

niet beperkt tot de outfits van Amalia<br />

en Máxima. Begrip is er voor de<br />

boeren, ofschoon die beschamende<br />

ondersteboven driekleur een maritiem<br />

hart zeer doet!<br />

Ons Nederland loopt tegen zijn grenzen<br />

aan. Geen spullen in het schap,<br />

niemand achter de balie, fraude,<br />

grootverdieners graaien, mismanagement<br />

alom, de zieke gezond heids zorg<br />

et cetera. Is onze welvaart wel zo vanzelfsprekend?<br />

Moet er niet wat meer<br />

gewerkt worden? Is het tijd om de<br />

man aan de top te vervangen? Maar<br />

door wie?<br />

Wellicht verdient ons mooie maar<br />

democratisch doorgeschoten Nederland<br />

wat meer tevredenheid van de<br />

burgers en komt alles straks weer in<br />

beter vaarwater. Gesprekstof genoeg!<br />

Ondernemer/auteur Robert Zimmerman,<br />

oprichter van Mercurius Shipping<br />

Group, hield een korte voordracht<br />

over zijn nieuwste boek. Hij<br />

sprak over vijf Zimmerman-generaties<br />

op de Rijn. Alleszins het lezen over<br />

zijn ‘reilen en zeilen’ waard! (Interesse?<br />

Mail dan naar r.f.zimmerman@<br />

mercurius-group.nl.)<br />

Maritieme ambiance<br />

Jeanne Wijnen, de motor achter de<br />

Soos, noemde nadrukkelijk de hulp<br />

van vrijwilligers en de steun van het<br />

thuisfront. Samen leggen zij de loopplank<br />

uit voor maritieme ambiance<br />

ofwel saamhorigheid.<br />

Binnenvaartsoos-beheerster Ina Feenstra<br />

vinkte de bezoekers af op de presentielijst.<br />

Kassier en muntenbeheerder<br />

Jan Kramer had eveneens positie<br />

genomen achter zijn balie. Wegens<br />

Prinsjesdag geen file maar toch een<br />

bevredigende omzet, noteerde hij.<br />

Bedankt, vrijwilligers!<br />

Op 29 september start ook het klaverjassen<br />

weer, onder de bezielende leiding<br />

van Nel en Ger Timmer. Daarnaast<br />

organiseert de Binnenvaartsoos<br />

één bijeenkomst per maand. Op 18<br />

oktober is er een Oktoberfest met<br />

bier, worst en dirndls. Op 15 november<br />

draait het om de creatieve binnenvaart.<br />

Op <strong>20</strong> december staat een<br />

kerstborrel gepland, in aanwezigheid<br />

van de burgemeester.<br />

De oprichting van EcoPort813 werd gevierd tijdens het evenement<br />

‘DeltaPort – vor Ort’. (foto DeltaPort Niederrheinhäfen)<br />

ECOPORT813 ZET KOERS NAAR<br />

WATERSTOF<br />

De oprichting van EcoPort813 is een feit. In deze vereniging<br />

bundelt havenbedrijf DeltaPort Niederrhein häfen de<br />

krachten met tien partners. Hun doel: waterstof als brandstof<br />

in industrie en vervoer bevorderen.<br />

Vooral groene waterstof kan volgens deskundigen een grote<br />

rol spelen in de energietransitie. Omdat de productie ervan in<br />

Duitsland ontoereikend is, moet het geïmporteerd worden via<br />

de zeehavens. DeltaPort Niederrheinhäfen wil een draaischijf<br />

worden voor de verdere verdeling naar het achterland.<br />

EcoPort813 ziet een sleutelrol weggelegd voor de binnenvaart.<br />

De regio Wezel heeft potentie om een groot deel van Europa<br />

van waterstof te voorzien. Daar kan het bedrijfsleven van<br />

profiteren. Een groot deel van de extra werkgelegenheid zal in<br />

de Rijn-Lippe-haven Wezel ontstaan, waar een nieuw logistiek<br />

centrum verrijst dat volledig zonder fossiele energiedragers<br />

gaat draaien. Het zal worden uitgebaat door Rhenus.<br />

Veel mis met certificaten bruine vloot<br />

Bij een controle van de Inspectie<br />

Leefomgeving en Transport<br />

beschikte 15 procent van de<br />

bruine vloot niet over alle<br />

benodigde geldige certificaten.<br />

De inspectie heeft begin september<br />

de gehele Nederlandse bruine<br />

vloot gecontroleerd. Van de in<br />

totaal 250 schepen bleken 39 geen<br />

geldig certificaat te hebben. Het<br />

papierwerk van de helft daarvan is<br />

inmiddels weer in orde. Eén schip<br />

kreeg een acuut vaarverbod, de<br />

passagiers mochten niet mee aan<br />

boord naar de volgende bestemming.<br />

De resultaten van de inventarisatie<br />

zijn voor de ILT aanleiding om<br />

met de keuringsinstanties, klassenbureaus<br />

en de brancheorganisatie<br />

om tafel te gaan zitten.<br />

Dodelijk ongeval<br />

Aanleiding voor de controle was<br />

het dodelijk ongeval op 31 augustus<br />

<strong><strong>20</strong>22</strong>, toen op een historisch<br />

zeilschip uit Harlingen de giek brak<br />

door houtrot, zoals later bleek. Een<br />

12-jarig meisje stierf daardoor.<br />

De ILT helpt bij het strafrechtelijke<br />

onderzoek van de politie. Aangezien<br />

bij een eerder ongeluk in<br />

<strong>20</strong>16 ook al een certificaat niet op<br />

orde bleek, besloot de ILT om alvast<br />

een check uit te voeren voordat<br />

het onderzoek van de politie<br />

is afgerond.<br />

Schepen van de bruine vloot<br />

hebben verschillende certificaten<br />

nodig. Het hoofdcertificaat is vijf<br />

jaar geldig en wordt, als alles in<br />

orde is, afgegeven door erkende<br />

keuringsinstanties en klassenbureaus.<br />

Het certificaat van de<br />

tuigage (mast, giek en touwen)<br />

is 2,5 jaar geldig.<br />

Veiligheidsinspecties<br />

In <strong>20</strong>17 publiceerde de Onderzoeksraad<br />

voor Veiligheid een<br />

rapport over een ongeval op een<br />

ander historisch zeilschip. Een<br />

jaar later onderzocht de ILT de<br />

werkwijze bij veiligheidsinspecties<br />

bij de bruine vloot door<br />

keuringsinstanties. De conclusie<br />

was toen dat verbeteringen in<br />

de werkwijze waren ingezet en<br />

dat keuringsinstanties qua kennis,<br />

ervaring en werkhouding in<br />

staat zijn om mast- en tuigagekeuringen<br />

goed uit te voeren.<br />

In <strong>20</strong>19 heeft de ILT een instructie<br />

ADVERTENTIE<br />

gepubliceerd om te zorgen voor<br />

eenduidigheid bij het onderzoek<br />

voor en de afgifte van binnenvaartcertificaten.<br />

OnnOdig stilliggen kOst geld<br />

Bel van Andel 010 4293316<br />

• topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren<br />

• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd<br />

• dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders<br />

Van Andel zorgt al ruim 80 jaar<br />

voor de juiste spanning aan boord!<br />

www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

12 27 september <strong><strong>20</strong>22</strong><br />

ALUMINIUM EN RVS<br />

BEERENS BV<br />

Beatrixhaven 11<br />

4251 NK, Werkendam<br />

John van Maastricht<br />

+31(0)6-30487516<br />

of mail direct naar<br />

verkoop@beerensbv.nl<br />

/Beerensbvwerkendam<br />

/company/beerensbv<br />

WWW.BEERENSBV.NL<br />

• Kwaliteit<br />

• Leverbetrouwbaarheid<br />

• Full service<br />

www.klimaatservice.nl<br />

www.klimaatservice.nl<br />

post@klimaatservice.nl<br />

Nijverheidsstraat 31, 31, Hardinxveld-Giessendam<br />

Nijverheidsstraat 31, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam<br />

T.: T.: (+31) (+31) 184 184 613911<br />

Tel. 0184 - 613911<br />

SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - LADERS<br />

OMVORMERS - VERDEELKASTEN<br />

Scheepsbouw<br />

zit in ons<br />

DNA<br />

Bij elke bestelling een<br />

exclusieve FKH Accu’s<br />

VLAG cadeau!<br />

FKH ACCU’S<br />

St. Teunismolenweg 50-D<br />

6534 AG Nijmegen<br />

E: info@fkhbatterijen.nl<br />

Op maat gemaakt:<br />

Aluminium<br />

luiken<br />

Nieuwbouw<br />

<strong>Special</strong>ist in ontwerp,<br />

engineering en bouw van luxe<br />

riviercruise schepen.<br />

Custom-built en innovatief.<br />

R e fi t<br />

Efficiënt en duurzaam.<br />

Upgraden van inzetbaarheid,<br />

voor een toekomstbestendig<br />

schip.<br />

Reparatie<br />

Adequate oplossingen om<br />

continuïteit te waarborgen.<br />

Snelle service met aandacht<br />

voor kwaliteit.<br />

Voor info:<br />

Peter Tinnemans 0622957187 |<br />

www.tinnemans-scheepswerf.nl<br />

Havenstraat 7 | 3372 BD Hardinxveld-Giessendam<br />

T +31 (0)184 - 676 140 E info@breejen-shipyard.nl<br />

breejen-shipyard.nl<br />

Een MEGA ervaring<br />

in een mini-wereld!<br />

Laat je inspireren bij Miniworld Rotterdam<br />

Rotterdamse Architectuur in miniatuur<br />

www.miniworldrotterdam.com<br />

Weena 745 / Rotterdam / 5 min. lopen vanaf Rotterdam CS<br />

www.miniworldrotterdam.com<br />

30%<br />

korting<br />

Weena 745 Rotterdam /5 min. lopen van R’dam CS

27 september <strong><strong>20</strong>22</strong><br />

13<br />

“Albertkanaal kan bij hoogwater<br />

fungeren als overloop voor Maas”<br />

Het Albertkanaal kan bij hoogwater op de Maas veel meer water bergen en<br />

zodoende problemen in Limburg voorkomen. De Vlaamse Waterweg vindt de<br />

inzet van het Albertkanaal als overloopgebied geen serieuze optie.<br />

DOOR NOUD VAN DER ZEE<br />

Dat is een van de uitkomsten uit een<br />

afstudeeronderzoek van Bram Peters<br />

voor zijn studie Hydrologie en<br />

Kwantitatief Watermanagement aan<br />

de Wageningen Universiteit. Hij was<br />

een van de studenten die na het hoogwater<br />

in juli/augustus <strong>20</strong>21 onderzoek<br />

deed in de zijwieren en beken<br />

van de Maas. Tijdens het plotselinge<br />

en extreme zomerhoogwater steeg het<br />

water in het Albertkanaal met ruim<br />

een meter doordat de stuw bij Monsin<br />

in onderhoud was. Op die manier<br />

werd volgens Peters zichtbaar dat het<br />

Albertkanaal ruimte heeft voor een<br />

extra hoeveelheid water.<br />

Lastig<br />

Uit zijn onderzoek blijkt dat, als het<br />

waterpeil tijdens hoogwater in op het<br />

Nederlandse deel van de Maas het<br />

Albertkanaal met 75 centimeter verhoogt,<br />

het niveau op de Maas met 6<br />

centimeter zakt. Als je dat vergelijkt<br />

met de waterstandsverlaging door de<br />

hoogwatergeul in Lomm, is dat de<br />

helft. Daarvoor was echter een enorme<br />

ingreep in het landschap nodig.<br />

Peters, zelf afkomstig uit het Limburgse<br />

Lottum, stelt dat de timing<br />

van handelen heel belangrijk is. Als<br />

je het Albertkanaal te vroeg of te laat<br />

inzet als overloop voor het hoogwater,<br />

dan is de verlaging van de waterstand<br />

minder. “Ik heb achteraf precies kunnen<br />

berekenen wat het juiste moment<br />

was om dat te doen bij het hoogwater<br />

vorig jaar. Het is wel veel lastiger om<br />

hetzelfde vooraf te doen.”<br />

De uitslag van het onderzoek betekent<br />

niet dat het Albertkanaal bij de<br />

volgende hoogwaterperiode zomaar<br />

ingezet kan worden als bufferzone.<br />

“Dat is voorbarig”, erkent Peters.<br />

”Daarvoor is nader onderzoek nodig<br />

naar eventuele schade aan het kanaal<br />

en de gevolgen voor de scheepvaart.”<br />

Geen reële optie<br />

De Vlaamse Waterweg, die het Albertkanaal<br />

beheert, vindt de inzet van het<br />

kanaal als overloop voor het hoogwater<br />

in de Maas geen reële optie. De<br />

doorvoercapaciteit van de vaarweg<br />

voldoet niet. Er zouden aanpassingen<br />

nodig zijn en tijdens het hoogwater<br />

zou er te veel vervuiling in het Albertkanaal<br />

komen, stelt een woordvoerder.<br />

Uit het kanaal wordt ook drinkwater<br />

gewonnen voor inwoners van Vlaanderen.<br />

Ook ziet de vaarwegbeheerder<br />

nog risico’s voor de scheepvaart op de<br />

belangrijkste waterweg van Vlaanderen.<br />

Bram Peters en zijn begeleider<br />

Albrecht Weerts, hoogleraar Hydrologie<br />

en werkzaam bij technologisch<br />

instituut Deltares in Delft, willen<br />

de mogelijkheden voor hoogwateropvang<br />

in het Albertkanaal verder<br />

onderzoeken. Peters durft niet aan<br />

te geven of kanalen in Limburg, zoals<br />

het Julianakanaal en het Kanaal<br />

Wessem-Nederweert, ook ruimte<br />

hebben om als overloopgebied te<br />

fungeren tijdens hoogwaterperioden.<br />

Dat maakte geen deel uit van zijn<br />

onderzoek.<br />

Meer geld naar scheepslift Magdeburg<br />

De Duitse deelstaat Saksen-Anhalt investeert<br />

nog eens 130.000 euro in de<br />

sanering van de scheepslift Maagdenburg-Rothensee.<br />

Dit is een van de vier<br />

scheepsliften die in Duitsland nog in<br />

bedrijf zijn. Ze is ruim tachtig jaar oud<br />

en er vinden doorlopend saneringswerkzaamheden<br />

plaats.<br />

Voor de komende tijd staat onderzoek<br />

van en onderhoud aan het beton op<br />

het programma. Verder zijn maatregelen<br />

nodig om roestvorming tegen te<br />

gaan. Sinds <strong>20</strong>12 investeerde Saksen-<br />

Anhalt al 1,3 miljoen euro in onderhoud<br />

van de scheepslift, waarmee<br />

vroeger binnenschepen het verval van<br />

het Mittellandkanal naar de Elbe overbrugden.<br />

Vanwege de beperkte afmetingen<br />

werd de lift in <strong>20</strong>06 stilgelegd.<br />

De lift is sinds <strong>20</strong>13 weer in gebruik<br />

voor de recreatievaart en is een toeristische<br />

trekpleister. De beroepsvaart<br />

gebruikt sinds <strong>20</strong>03 de kanaalbrug<br />

Maagdenburg om van het Mittellandkanal<br />

direct naar het Elbe-Havelkanaal<br />

te varen. De omweg via de Elbe<br />

is hierdoor niet meer nodig.<br />

GUST MAAKT VAARTOCHTJE<br />

VOOR TANKS<br />

De Gust maakt een uitstapje. De coaster, bij SaS in aanbouw<br />

voor Chemgas, werd maandag 19 september van<br />

Foxhol naar Delfzijl gesleept. Daar werden de tanks<br />

geplaatst. Daarna keerde de LPG-tanker weer terug naar<br />

Foxhol voor de verdere afbouw bij SaS.<br />

De tanker is de derde uit een serie van drie. Eerder kwamen<br />

al de Gale en de Ghibli in de vaart. De schepen zijn 91 x<br />

14,80 meter en hebben een laadcapaciteit van 3.500 kubieke,<br />

meter verdeeld over twee cilindervormige ladingtanks.<br />

SLUIS 16 VANAF 3 OKTOBER<br />

LANGDURIG GESTREMD<br />

(foto Simon Marrink)<br />

Op maandag 3 oktober start groot onderhoud aan<br />

Sluis 16 (bij Weert) op de Zuid-Willemsvaart. Het<br />

werk duurt tot en met vrijdag 17 februari. De sluis<br />

is gedurende deze hele periode gestremd voor de<br />

scheepvaart.<br />

Sluis 16 stamt uit 1932 en door zijn leeftijd, het intensieve<br />

gebruik en de ophoping van slib is de werking van de sluisdeuren<br />

door de jaren heen afgenomen. “Om de betrouwbaarheid<br />

van de sluis te herstellen en te borgen wordt er onderhoud<br />

gepleegd aan deze sluis”, aldus Rijkswaterstaat.<br />

Begin <strong>20</strong>23 is de verderop gelegen Sluis 15 aan de beurt.<br />

“De planning van de onderhoudswerkzaamheden is tot<br />

stand gekomen na afstemming met diverse belanghebbenden”,<br />

aldus Rijkswaterstaat.<br />

Het werk maakt deel uit van het reguliere onderhoud dat<br />

Rijkswaterstaat Zuid Nederland laat verrichten aan oevers,<br />

rivieren en kunstwerken zoals bruggen, stuwen en sluizen.<br />

In <strong><strong>20</strong>22</strong> wordt er rond de Noord-Brabantse en Limburgse<br />

kanalen aan zo’n vijftien objecten onderhoud verricht.<br />

Het mocht een ietsje meer zijn<br />

Op een steenworp van de helling waar Cornelis Verolme in Schiedam zijn<br />

eerste grote schepen bouwde, worden nog steeds schepen gebouwd. Toen<br />

waren dat ertstankers, bulkcarriers en tankers. Nu zijn het door Oceanco<br />

gebouwde superjachten voor de rijken der aarde.<br />

DOOR CEES DE KEIJZER<br />

Het kan in die wereld kennelijk niet<br />

op, want het ene is nog luxer dan het<br />

andere. Als vuistregel wordt gehanteerd<br />

dat de prijs circa 1 miljoen dollar<br />

per meter bedraagt.<br />

Bouwnummer Y7<strong>20</strong>, de Seven Seas,<br />

zou een slordige 250 miljoen dollar<br />

gekost hebben. Met een lengte van<br />

109 meter mocht het dus een ietsje<br />

meer zijn.<br />

Eigenaar is filmmaker Steven Spielberg,<br />

die het jacht niet vernoemde<br />

naar de zeven zeeën en oceanen, maar<br />

met deze naam zijn zeven kinderen<br />

symboliseert. Dat was tevens het geval<br />

met zijn eerste Seven Seas, die in <strong>20</strong>10<br />

door Oceanco werd opgeleverd.<br />

De verkoop daarvan leverde hem een<br />

aardige aanbetaling op, want hij verkocht<br />

dat 86 meter lange jacht voor<br />

158 miljoen. De Canadese staalmiljardair<br />

Barry Zekelman werd de<br />

nieuwe eigenaar en gaf het schip de<br />

symbolische naam Man of Steel.<br />

Dat superjacht werd niet omgevlagd,<br />

en ook de nieuwe Seven Seas werd<br />

geregistreerd in George Town op<br />

Grand Cayman Island. Dit Britse overzeese<br />

belastingparadijs heeft 270 banken<br />

en er staan meer dan 1.250 van<br />

dit soort jachten ingeschreven.<br />

De registratie vond plaats op 4 juli van<br />

dit jaar. Beide schepen kunnen <strong>20</strong> knopen<br />

halen en zijn van alle luxe en gemakken<br />

voorzien voor veertien gasten.<br />

Uiteraard is er een bioscoop aan boord.<br />

(foto Arjan Elmendorp)<br />

Wereldschepen<br />

Deze rubriek wordt verzorgd door leden van de<br />

Rotterdam Branch, een afdeling van de World Ship<br />

Society. www.wssrotterdam.nl

14<br />

<strong>Holland</strong> <strong>Fisheries</strong> <strong>Event</strong><br />

27 september <strong><strong>20</strong>22</strong><br />

catering<br />

C13<br />

C12<br />

C11<br />

C10<br />

C9<br />

C8<br />

Symposiumzaal<br />

C7<br />

C6<br />

C14<br />

C5<br />

C16<br />

C15<br />

C4<br />

Terras<br />

D2 D3 D4 D5<br />

D6<br />

C1<br />

C2<br />

C3<br />

NU<br />

E8 E7 E5<br />

catering<br />

E13 E12<br />

D23<br />

D24 D25 D26<br />

D8<br />

D11<br />

D9<br />

catering<br />

D22<br />

D19<br />

D18<br />

D28<br />

D26<br />

D21<br />

D<strong>20</strong><br />

D13<br />

D37<br />

D14 D15<br />

D16<br />

D16B<br />

A6<br />

A7<br />

A8<br />

catering<br />

A4<br />

B3<br />

A9<br />

A3<br />

A16<br />

A11<br />

A2<br />

A12<br />

A1<br />

A13<br />

A15<br />

A14<br />

B1<br />

B2<br />

B4<br />

D36<br />

D39<br />

D29<br />

E1<br />

D35<br />

Terras<br />

D30<br />

D31 D32 D33 D34<br />

INGANG<br />

St.nr.<br />

Bedrijfsnaam<br />

St.nr.<br />

Bedrijfsnaam<br />

7 en 8 o<br />

V<br />

STANDHOUDERS<br />

C2<br />

C3<br />

C4<br />

Den Hartog BV<br />

VCU<br />

VCU<br />

D16-b<br />

D18<br />

D19<br />

Intralox LLC Europe<br />

Lankhorst Euronete Portugal SA<br />

De Waal<br />

C5<br />

Filtersystemen Nederland<br />

D<strong>20</strong><br />

Hoenderop BV<br />

C6<br />

Couperus Hydrauliek B.V.<br />

D21<br />

Jansen Techniek<br />

St.nr.<br />

Bedrijfsnaam<br />

C7<br />

Piet Brouwer Electrotechniek<br />

D22<br />

Elkon Elektrik San.ve Tic.A.S.<br />

A1<br />

Bakker Repair + Services<br />

C8<br />

Piet Brouwer Electrotechniek<br />

D23<br />

Nederlandse Vissersbond<br />

A2<br />

Pefa B.V.<br />

C9<br />

Gulf Oil Nederland<br />

D24<br />

Abato Motoren<br />

A3<br />

Van Gemert scheepsschroeven BV<br />

C10<br />

Alfa Laval<br />

D25<br />

WNL Marine Electronics B.V.<br />

A4<br />

Pronomar BV<br />

C11<br />

Lubricoat & Monitrax<br />

D26<br />

Werft Shipbuilding<br />

A6<br />

A7<br />

Flevopack<br />

Wetec B.V.<br />

C12<br />

C13<br />

Sioen Nederland b.v.<br />

RI&S Brandsbeveiliging<br />

D28<br />

D29<br />

Efice en Visveiling Urk<br />

A8<br />

A9<br />

Ecclesia Sluyter<br />

De Boer Marine<br />

C14<br />

C15<br />

PPG<br />

Dromec B.V.<br />

D30<br />

D31<br />

ROC Friese Poort<br />

A11<br />

John P. de Wit Assurantiën BV<br />

C16<br />

TQI Nordic Afs<br />

D32<br />

Marble Automation<br />

A12<br />

Luteijn Hydraulics B.V.<br />

D33<br />

De Flux<br />

A13<br />

Verschuure Koudetechniek Maritiem BV<br />

D2<br />

ProSea Marine Education<br />

D34<br />

Van Beelen Group b.v.<br />

A14<br />

Post Consultancy/Weforsea<br />

D3<br />

Xeamos<br />

D35<br />

Straathof Controls BV<br />

A15<br />

EMK<br />

D4<br />

Haisma Scheeps- en Industriemotoren BV<br />

D36<br />

Gemeente Urk<br />

A16-a<br />

A16-b<br />

Flynth adviseurs en accountants<br />

Hoekman Shipbuilding B.V.<br />

D5<br />

D6<br />

Quantiparts | Wärtsilä<br />

D37<br />

D39<br />

ABN AMRO Bank N.V./ABN AMRO Verzekeringen N.V.<br />

Thyboron Trawldoor<br />

A16-c<br />

Padmos<br />

D8<br />

Emficon<br />

D9<br />

EKOFISH GROUP bv<br />

E1<br />

Organisation <strong>Holland</strong> <strong>Fisheries</strong> <strong>Event</strong><br />

B2<br />

Promarin Nederland BV<br />

D11<br />

Northern Lights/Yacht Power<br />

E5<br />

Van Dam, Van Dam en Verkade BV<br />

B3<br />

Damen Maaskant Shipyards Stellendam – Damen<br />

Marine Components – Damen Shipyards Den Helder<br />

D12<br />

D13<br />

Catering<br />

Anglo Belgian Corporation<br />

E7<br />

E8<br />

F.P.M. International - STEEN<br />

Dieselservice Emmeloord BV<br />

B4<br />

Reintjes Benelux N.V.<br />

D14<br />

ADS van STIGT<br />

E12<br />

TVK Instructie BV en B&B Crew Management BV<br />

D15<br />

Koltec Drytech<br />

E13<br />

Lumacon<br />

C1<br />

Profinis accountants & adviseurs<br />

D16<br />

Sandfirden Technics BV<br />

E14<br />

Catering

<strong>Holland</strong> <strong>Fisheries</strong> <strong>Event</strong><br />

27 september <strong><strong>20</strong>22</strong> 15<br />

<strong>Holland</strong> <strong>Fisheries</strong> <strong>Event</strong> <strong><strong>20</strong>22</strong><br />

SPECIAL Binnenvaartkrant<br />

7 - 8 oktober<br />

www.holland-fisheries.nl<br />

De Koningshof, Urk<br />

Meer dan 100 exposanten bijeen op Urk<br />

<strong>Holland</strong> <strong>Fisheries</strong> <strong>Event</strong>: investeren in<br />

innoveren<br />

Op vrijdag 7 en zaterdag 8 oktober vindt in De<br />

Koningshof op Urk de beurs <strong>Holland</strong> <strong>Fisheries</strong> <strong>Event</strong><br />

plaats. Dé visserij- en maritieme beurs staat in het<br />

teken van investeren in innoveren, op het gebied van<br />

techniek en kennis.<br />

De vorige editie stond gepland voor <strong>20</strong><strong>20</strong>, maar die<br />

kon door corona niet doorgaan. De organisatie is<br />

verheugd om nu weer exposanten en bezoekers te<br />

kunnen verwelkomen. <strong>Holland</strong> <strong>Fisheries</strong> <strong>Event</strong> is<br />

bedoeld voor de zakelijke doelgroep in de visserij- en<br />

maritieme sector en heeft een internationaal karakter.<br />

De beurs wordt voor de elfde keer georganiseerd in<br />

opdracht van Stichting Visserijdagen Urk.<br />

Meer dan honderd binnen- en buitenlandse exposanten<br />

tonen twee dagen lang hun nieuwste producten<br />

en diensten tonen aan een breed publiek. De<br />

Koningshof is op 7 en 8 oktober ook de plek om te<br />

netwerken, relaties te verstevigen en samen te werken<br />

aan toekomstbestendige innovaties.<br />

Maritieme hackathon<br />

Een bijzonder evenement tijdens de elfde editie van<br />

<strong>Holland</strong> <strong>Fisheries</strong> <strong>Event</strong> is de Maritieme Hackathon.<br />

Die beleeft zijn apotheose op de beurs. Op zaterdagochtend<br />

presenteren de deelnemende studententeams<br />

namelijk hun ideeën om de visserijsector duurzamer<br />

te maken. De jury zal de oplossingen beoordelen en<br />

aan het winnende team de prijs uitreiken.<br />

Wageningen University & Research en ROC Friese<br />

Poort organiseren deze hackathon, waarin de deelnemers<br />

in teamverband aan de slag gaan om binnen<br />

een korte tijd oplossingen voor concrete casussen te<br />

bedenken. In dit geval draait het om een toekomstgerichte<br />

visserij. Tijdens de Maritieme Hackathon slaan<br />

professionals en studenten van binnen en buiten de<br />

maritieme sector hun handen ineen om kansrijke en<br />

realiseerbare oplossingen te bedenken voor een duurzame<br />

visserijsector.<br />

De Nederlandse visserijwereld komt op 7 en 8 oktober in Urk bijeen.<br />

(archieffoto E.J. Bruinekool Fotografie)<br />

De hackathon is gericht op het ontwikkelen van innovatieve<br />

en duurzame denkwijzen voor de nieuwe<br />

generaties maritieme beroepsbeoefenaars. Er zijn vijf<br />

challenges:<br />

1) Vistechniek: hoe kan er vanaf <strong>20</strong>30 op tong,<br />

schol en garnaal gevist worden op de Noordzee<br />

met minimaal energieverbruik, zo selectief mogelijk<br />

(nauwelijks discards) en met minimale tot<br />

geen bodemberoering?<br />

2) Marktgericht vissen vanuit een (korte) keten:<br />

hoe realiseer je als visser met de vangst en verwerking<br />

van verantwoord voedsel uit de Noordzee in<br />

een (korte) keten een meerprijs in de markt van<br />

bewuste burgers en consumenten?<br />

3) Voedselwinning op zee: hoe stimuleren we voedsel<br />

uit de Noordzee met minimale impact op het<br />

ecosysteem en maximale potentie om de natuur<br />

lokaal te versterken?<br />

4) Data aan boord: hoe staat de visser aan het roer<br />

met goud aan slimme data als gewenste bijvangst?<br />

Worden vissers dankzij digitalisering de hoeders<br />

(blue stewards) van de zee en leveren ze met<br />

slimme metingen meerwaarde aan betere voorspelbare<br />

vangsten, minder energieverbruik, lagere<br />

(onderhouds)kosten maar ook transparantie van<br />

schip tot schap en kostbare inzichten in klimaatverandering<br />

en visbestanden.<br />

5) Techniek en ontwerp: op welke manier gaat de<br />

visser van de toekomst de zee op? Met wat voor<br />

type schip en hoe wordt de vis gevangen, geconserveerd,<br />

verwerkt en getransporteerd?<br />

<strong>Holland</strong> <strong>Fisheries</strong> <strong>Event</strong> <strong><strong>20</strong>22</strong> vindt plaats in<br />

De Koningshof (adres: Staartweg <strong>20</strong>, 8321 NB<br />

Urk). De beurs is geopend op:<br />

vrijdag 7 oktober van 11.00 uur tot 21.00 uur<br />

zaterdag 8 oktober van 09.00 uur tot 15.00 uur<br />

Bestel gratis tickets op www.holland-fisheries.nl.<br />

Programma<br />

VRIJDAG 7 OKTOBER<br />

14.00 - 15.00 uur<br />

OSW / Vistikhetmaar<br />

In de plenaire sessie van OSW<br />

gaat Vistikhetmaar in gesprek<br />

met betrokken vissers en onderzoekers<br />

van verschillende onderzoeken<br />

uit het OSW-project.<br />

Op vrijdag worden de flyshoot en<br />

kiwi-kuil besproken in relatie tot de<br />

samenwerking, het technische aspect<br />

van de onderzoeken en wat<br />

de resultaten zijn. Ten slotte nodigen<br />

ze deelnemers uit een blik te<br />

werpen op onderzoekssamenwerking<br />

in de toekomst.<br />

19.00 – 19.30 uur<br />

Flynth (hoofdsponsor)<br />

Sprekers: Jaap Luchies en Rob<br />

Barkel<br />

Saneren, continueren, innovatief<br />

innoveren: wat nu? Flynth neemt<br />

deelnemers mee naar het familiebedrijf<br />

2.0. Daar zijn samenwerken<br />

en ondernemen in de keten<br />

het antwoord en de oplossing voor<br />

risicospreiding en kansen creëren.<br />

ZATERDAG 8 OKTOBER<br />

09.30 – 10.00 uur<br />

Omni-C<br />

Spreker: Pedro Rappe<br />

DBMATIC is een datasysteem dat<br />

data verzamelt in, op, rond en onder<br />

schepen. Met dit systeem krijgen<br />

vissers inzicht in hun eigen data.<br />

10.00 – 12.00 uur<br />

Wageningen University &<br />

Research en het practoraat<br />

Visserij, Innovatie en<br />

Ondernemerschap<br />

Spreker: Geert Hoekstra<br />

Maritieme hackathon: de teams<br />

presenteren hun oplossingen voor<br />

een toekomstgerichte een duurzame<br />

visserij. Aansluitend is de<br />

prijsuitreiking.<br />

12.30 – 13.30 uur<br />

OSW/Vistikhetmaar<br />

In de plenaire sessie van OSW<br />

gaat Vistikhetmaar in gesprek<br />

met betrokken vissers en onderzoekers<br />

van verschillende onderzoeken<br />

uit het OSW-project.<br />

Op vrijdag worden de flyshoot en<br />

kiwi-kuil besproken in relatie tot de<br />

samenwerking, het technische aspect<br />

van de onderzoeken en wat<br />

de resultaten zijn. Ten slotte nodigen<br />

ze deelnemers uit een blik te<br />

werpen op onderzoekssamenwerking<br />

in de toekomst.

16<br />

<strong>Holland</strong> <strong>Fisheries</strong> <strong>Event</strong><br />

27 september <strong><strong>20</strong>22</strong><br />

CDA NOORD-HOLLAND OP<br />

DE BRES VOOR VISSERS IN<br />

VERDRUKKING<br />

Flevoland kan door met Maritiem<br />

Servicehaven bij Urk<br />

Het CDA in Noord-<strong>Holland</strong> maakt zich zorgen om<br />

vissersfamilies die in grote nood verkeren en dreigen<br />

te moeten stoppen met de visserij. Dit heeft grote<br />

gevolgen voor deze vissers, voor de voedselvoorziening<br />

en voor de vitaliteit van het platteland en<br />

vissersdorpen, vindt de CDA-Statenfractie.<br />

Statenlid Willemien Koning zette het onderwerp op de<br />

kaart tijdens de Provinciale Statenvergadering van 19<br />

september: “De vissers in Noord-<strong>Holland</strong> zijn in grote<br />

nood. Ze zien bijna geen mogelijkheid meer om hun<br />

bedrijf voort te zetten. Hun visgronden worden vol gezet<br />

met windmolens, ze raken visgronden kwijt door de<br />

Brexit, door hoge brandstofprijzen en door allerlei extra<br />

natuureisen.” Zo moeten garnalenvissers die volgens<br />

bestaand gebruik al jarenlang vissen, nu nieuwe natuurvergunningen<br />

aanvragen, aldus Koning.<br />

Een impressie<br />

van de<br />

Maritieme<br />

Servicehaven.<br />

Gedwongen stoppen<br />

In Noord-<strong>Holland</strong> zijn de gevolgen van deze ontwikkelingen<br />

volgens haar groot. “Op Texel dreigen 7 van de 8<br />

vissers te moeten stoppen. In Den Helder dreigen alle vissers<br />

te stoppen en op Wieringen blijven er mogelijk nog<br />

twee vissers over. Ook in andere vissersdorpen in Noord-<br />

<strong>Holland</strong> is dezelfde sanering gaande.”<br />

Het CDA pleit voor een balans is tussen het realiseren<br />

van natuur en behoud van voedselvoorziening. Koning<br />

stelde vragen gesteld aan gedeputeerde Ilse Zaal (van<br />

onder andere Landbouw en Visserij). Daarbij ging het<br />

onder meer om de vraag of Gedeputeerde Staten van<br />

Noord-<strong>Holland</strong> bereid zijn tot ondersteuning van de vissers<br />

en het vinden van de juiste balans tussen voedselvoorziening<br />

en natuur.<br />

Provincie Flevoland kan door met<br />

de plannen voor de Maritieme<br />

Servicehaven bij Urk. Dat is de<br />

uitkomst van een uitspraak van de<br />

Raad van State.<br />

De Raad van State boog zich over het<br />

beroep van de IJsselmeervereniging<br />

tegen het Provinciaal Inpassingsplan<br />

Maritieme Servicehaven Noordelijk<br />

Flevoland (MSNF). Woensdag 21 september<br />

was de uitspraak.<br />

De Raad van State besloot ten gunste<br />

van de aanleg van de Maritieme<br />

Servicehaven bij Urk. Een belangrijk<br />

punt in deze uitspraak is voor Flevoland,<br />

zo meldt de provincie, dat<br />

de motivering bij het onderdeel stikstof<br />

in stand is gebleven. Het eerdere<br />

inpassingsplan voor de servicehaven<br />

werd in <strong>20</strong>19 door de Raad van State<br />

juist op het punt van stikstof vernietigd.<br />

Maritiem cluster<br />

Verantwoordelijk Gedeputeerde Nico<br />

Appelman stelt in een reactie: “Wij<br />

zijn als provincie heel erg blij met de<br />

uitspraak van de Raad van State. Na<br />

jaren voorbereiding is deze uitspraak<br />

een grote stap in de realisatie van<br />

de ontwikkeling van de Maritieme<br />

Servicehaven Noordelijk Flevoland.”<br />

“De haven is belangrijk voor de versterking<br />

van het maritiem cluster op<br />

Urk en de ondernemers wachten<br />

hierop. De regio heeft deze impuls<br />

hard nodig. De komende maanden<br />

staan in het teken van voorbereiding<br />

op de realisatie van de buitendijkse<br />

haven.”<br />

DÉ VISSERIJ- EN MARITIEME BEURS VAN NEDERLAND<br />

Innovators for<br />

CHANGE<br />

7 - 8 OKTOBER <strong><strong>20</strong>22</strong> URK

<strong>Holland</strong> <strong>Fisheries</strong> <strong>Event</strong><br />

27 september <strong><strong>20</strong>22</strong> 17<br />

Kabinet wil saneringsregeling benutten om visserij ook duurzamer te maken<br />

Miljoenennota: 181 miljoen voor duurzamere<br />

vissersvloot<br />

Voor het toekomstbestendig maken van de visserij<br />

stelt het kabinet voor komend jaar 181 miljoen euro<br />

beschikbaar. Dat moet zorgen voor een kleinere,<br />

duurzamere en meer diverse vloot.<br />

Het bedrag is onderdeel van een totaalbudget van<br />

444 miljoen euro dat het ministerie van Landbouw,<br />

Natuur en Voedselkwaliteit voor de komende jaren<br />

uittrekt. Het ministerie zegt te streven “naar een<br />

sterke en veerkrachtige natuur, een duurzame en<br />

economisch rendabele visserijsector”.<br />

Brexit<br />

Het merendeel van het subsidiebudget voor duurzame<br />

visserij van 162,8 miljoen euro is bestemd<br />

voor de saneringsregeling in het kader van de Brexit<br />

Adjustment Reserve (BAR). Voor deze saneringsregeling,<br />

die in <strong>20</strong>23 tot uitbetaling zal komen, is<br />

155 miljoen euro gereserveerd.<br />

Deze aanpak is beschreven in de Kottervisie en is<br />

erop “gericht om ondernemers die geen toekomst<br />

meer zien, en getroffen zijn door de Brexit, te helpen<br />

om op een zorgvuldige manier te stoppen met hun<br />

bedrijf”, aldus het ministerie.<br />

Daarnaast is 6,2 miljoen bestemd voor cofinanciering<br />

van het Europees Maritiem Visserij en Aquacultuur<br />

Fonds (EMFAF). Het EMFAF-programma past<br />

bij het bredere beleid voor visserij, aquacultuur en<br />

Wij staan op<br />

standnummer<br />

D35<br />

Straathof<br />

ontrols<br />

Carola Schouten is sinds 5 september weer minister van LNV. Ze volgde Henk Staghouwer op, die aftrad wegens<br />

de stikstofproblematiek. (foto Rijksoverheid / Martijn Beekman)<br />

maritieme zaken. Op de agenda staan daar onder<br />

meer de klimaatopgave en het beschermen van<br />

kwetsbare biodiversiteit op zee en andere wateren.<br />

De EMFAF-middelen moeten daaraan bijdragen met<br />

meerdere maatregelen, waaronder het geven van<br />

steun aan innovaties, investeringen en onderzoek. In<br />

<strong>20</strong>23 komt er verder nog 1,6 miljoen euro voor de<br />

‘nationale innovatiemiddelen visserij’, die al in het<br />

regeerakkoord van Rutte-III waren afgesproken.<br />

Windparken<br />

Door de toename van het aantal windparken op de<br />

Noordzee neemt de ruimte voor overige activiteiten,<br />

zoals de visserij, af. “Zeker nu de sector steeds kleiner<br />

wordt, zijn er verdere optimalisaties nodig om<br />

de bedrijven en ook de infrastructuur (scholing, visafslagen,<br />

gemeenschappen) toekomstperspectief te<br />

bieden”, schrijft het ministerie.<br />

Het kabinet heeft besloten om bij het aanwijzen van<br />

nieuwe gebieden voor windenergie in het<br />

Programma Noordzee <strong><strong>20</strong>22</strong>-<strong>20</strong>27 extra middelen uit<br />

het Klimaatfonds vrij te maken voor deze maatregelen<br />

voor onder andere aanpassingen van de visserij.<br />

In de periode tot en met <strong>20</strong>30 komt hiervoor 199<br />

miljoen extra beschikbaar. “Deze middelen bieden<br />

de kans om steviger in te zetten op de ontwikkeling<br />

van nieuwe technieken, waar nodig en mogelijk<br />

vlootvernieuwing te stimuleren en nieuwe vormen<br />

van voedselwinning onder andere in windparken te<br />

ondersteunen.”<br />

In <strong>20</strong>23 zal onderzoek worden gedaan naar verdere<br />

verduurzamingsopties, innovatie en de ontwikkeling<br />

van medegebruik door (alternatieve vormen van)<br />

visserij en voedselproductie in windparken.<br />

(foto Alexander Schedrof / Shutterstock)<br />

Joystick control<br />

voor sleepen<br />

werkboten<br />

Een unieke bediening<br />

waarbij altijd één hand vrij is!<br />

De Straathof Controls IQJ joystick biedt een subtiele besturing van<br />

motor, boegschroef en stuurwerk met maar slechts één hand!<br />

0321 382315 • Dronten, Flevoland • info@straathofcontrols.nl<br />

www.straathofcontrols.nl<br />

• Leverancier van ZF motorbedieningen •<br />

Voor al uw Volvo Penta onderdelen.<br />

Industrieterrein de Oostpoort<br />

Kelvinstraat Industrieterrein 5, 8861 de Oostpoort<br />

Kelvinstraat 5, 8861<br />

ND<br />

ND<br />

Harlingen<br />

Harlingen<br />

Kelvinstraat +31<br />

+31<br />

(0)<br />

(0)<br />

517- 5,<br />

517-<br />

418411 8861 ND Harlingen<br />

418411<br />

info@haismascheepsmotoren.nl<br />

T +31 (0) 517- 418411<br />

info@haismascheepsmotoren.nl<br />

info@haismascheepsmotoren.nl<br />

www.haismascheepsmotoren.nl

18 27 september <strong><strong>20</strong>22</strong><br />

Scheepselektro - Meet -<br />

en regeltechniek Gespecialiseerd in<br />

Tankmeet- en Tankalarminstallaties<br />

SDK DIESEL SUPPORT<br />

DE SPECIALIST MET PASSIE<br />

VOOR CATERPILLAR<br />

Stormsweg 8<br />

2921 LZ Krimpen a/d IJssel<br />

Tel. werkplaats: 0180 - 513333<br />

Mobiel: 06 - 53164125<br />

06 - 53561008<br />

E-mail: info@hoveko.nl<br />

SCHEEPSSLOPERIJ<br />

TREFFERS BV<br />

“voor al uw sloop- & saneringsschepen<br />

en overige drijvende objecten”<br />

+31(0) 23-5325211 . +31(0) 6-53187317<br />

Contante betaling<br />

Hendrik Figeeweg 35, <strong>20</strong>31 BJ Haarlem<br />

E-mail: treffers@hetnet.nl . Web: www.treffers-haarlem.com<br />

MEER WETEN?<br />

24/7 vakkundige en betrouwbare dienstverlening<br />

Omdat uw schip altijd door moet kunnen varen<br />

+31 (0) 183-745 694<br />

info@sdkdieselsupport.nl<br />

www.sdkdieselsupport.nl<br />

EDITIE 26 Verschijningsdatum <strong>20</strong> december <strong><strong>20</strong>22</strong><br />

Nieuwbouw<br />

Constructiewerk<br />

Onderhoud<br />

Binnenvaartkrant Kerstspecial<br />

Reserveer nu uw advertentie!<br />

De Kersteditie - het moment om elkaar te “omarmen”<br />

met een kerstgroet in de Binnenvaartkrant!<br />

+31 475 46 55 55 / +31 6 10 35 41 29<br />

Bunkerhaven 5, 6051 LR Maasbracht<br />

info@scheepswerfmaasbracht.nl<br />

www.scheepswerfmaasbracht.nl<br />

binnenvaartkrant.nl/adverteren sales@binnenvaartkrant.nl 010-4140060

27 september <strong><strong>20</strong>22</strong><br />

19<br />

KAMERVRAGEN OVER STEIGERS<br />

HANSWEERT<br />

Sander Janssen,<br />

in de roef van zijn<br />

Factotum: “Ze<br />

zullen me ooit met<br />

de voeten vooruit<br />

van ons schip af<br />

moeten dragen.”<br />

(foto Manon<br />

Bruininga)<br />

“Stoppen, dat is doodgaan”<br />

DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN<br />

Met zijn vrouw Lisette heeft hij er heel<br />

wat vaaruren op zitten. Daarom doet<br />

hij het tegenwoordig wat rustiger aan,<br />

achter in de zeventig als Sander is.<br />

Maar niemand houdt hem tegen honderd<br />

te worden.<br />

“Mijn vrouw en ik hadden al lang<br />

kunnen stoppen. Maar stoppen, dat<br />

is doodgaan, hè”, zegt de schipper,<br />

die zijn leven in verhalen giet. Hij<br />

heeft nog plannen genoeg voor de<br />

toekomst. “Varen is een manier van<br />

leven.”<br />

Groot geworden door klein<br />

te blijven<br />

Hij lijkt een beetje op de acteur Albert Finney uit Big Fish. Laat deze film nou<br />

toevallig over een verhalenverteller gaan. En rap van de tongriem gesneden is<br />

hij, Sander Janssen.<br />

Dat blijkt ook wel uit zijn woordwaterval<br />

aan anekdoten en verhalen.<br />

Een kat heeft negen levens, zeggen ze<br />

weleens. Als Sander Janssen nog een<br />

keer zal terugkeren op aard en reïncarnatie<br />

bestaat, dan zal hij worden herboren<br />

als 21-delige boekenreeks.<br />

Factotum<br />

“De lucht die je inademt, die taal<br />

spreek je”, weet hij. Met die wijsheid<br />

zijn we meteen met de deur in huis<br />

gevallen. En wat voor huis. De inrichting<br />

van de roef stamt uit 1965. Een<br />

levend museum.<br />

De Factotum, een in het Belgische<br />

Ombret aan de Maas gebouwde kempenaar,<br />

is van 1916. Tijdens de Eerste<br />

Wereldoorlog lag de werf in de vuurlinie.<br />

Daardoor hebben de werkzaamheden<br />

aan het schip anderhalf jaar<br />

stilgelegen.<br />

Tegenwoordig gaat de Factotum voor<br />

onderhoud naar een werf in Meppel.<br />

Samen met zijn vrouw is hij alle<br />

windrichtingen uitgevaren. Van Praag<br />

naar Berlijn naar Duinkerken. “Verder<br />

dan die laatste stad kunnen wij niet<br />

komen. Dieper kun je Frankrijk niet<br />

in met een kempenaar of een Canaldu-Nord-schip.”<br />

“Wat de toekomst brengt, kijkt naar<br />

de geschiedenis. De koers die je voorligt,<br />

heb je al achter de rug. Die bepaalt<br />

waar je heen gaat.”<br />

Rustiger aan doen<br />

“Als ondernemer moet je werken, en<br />

goed werken. Je moet er even flink<br />

tegenaan. Daar is niks mis mee als<br />

je jong bent. Maar een mens wordt<br />

ouder. Dan moet je het rustiger aan<br />

doen. Terwijl het schippersbedrijf<br />

tegenwoordig maar moet blijven<br />

groeien. Dat klopt niet. Dat groeit uit<br />

elkaar. Dat rijmt niet.”<br />

“Daarom hadden Lisette en ik de<br />

slogan bedacht – vóórdat een zekere<br />

bank ‘m uitvond: ‘Groot geworden<br />

door klein te blijven’. Iedereen wil<br />

maar flinkere schepen. Natuurlijk<br />

weet ik ook wel dat we het niet gaan<br />

redden als we vandaag de dag nog met<br />

kempenaars en dortmunders zouden<br />

moeten rondvaren.<br />

“Maar dat ‘kijk mij eens’, het moet<br />

allemaal groot, groter, grootst zijn,<br />

dat gaat nergens heen. Doe het vooral<br />

met passie en niet alleen voor de centen.”<br />

“Dat geldt voor elk vak dat je uitoefent.<br />

Het is die passie die je als mens<br />

drijft en je voor het werk maakt waarvoor<br />

je hebt gekozen. Thuis kregen wij<br />

met zeven kinderen de vrijheid om<br />

een vak te kiezen. Je geluk moet je bij<br />

jezelf zoeken. Je moet fier zijn.”<br />

Nadat wij gepensioneerd waren, laat<br />

dat woord dan maar eens een keer<br />

gezegd zijn, zei Lisette: ‘Jongen, jij<br />

kunt dit niet meer doen. Jij houdt dit<br />

niet meer vol.’ We hadden een keer<br />

kolen in gehad en de ruimen moesten<br />

proper worden gemaakt. Om zakjes<br />

meel te kunnen laden. Dat kreeg ik<br />

fysiek niet meer voor elkaar.”<br />

Kantje boord<br />

Zes jaar geleden was het kantje boord<br />

met de gezondheid. Maar Sander<br />

kroop er weer bovenop. Stoppen met<br />

varen was geen optie.<br />

“We kregen de gelegenheid in vaste<br />

dienst te gaan, in zo’n pendeldienst.<br />

Met zand en grind. Van m’n leven<br />

niet. Dan word je geschift. Dan ben<br />

je alleen maar op het weekend gericht<br />

en jakker je een hele week door. Toch<br />

hebben we het gedaan. Maar wel op<br />

eigen voorwaarden en in eigen tempo.”<br />

“In december doen we niks. Nu zijn<br />

we al zo ver dat we een maand of vier<br />

blijven liggen in de wintertijd. Daarna<br />

heb je er weer zin in.”<br />

“Zodat je alles op 100-jarige leeftijd<br />

nog aankunt. Dat gevoel wil ik zo lang<br />

mogelijk volhouden. Geloof me, ze<br />

zullen me ooit met de voeten vooruit<br />

van ons schip af moeten dragen.”<br />

Doe het vooral met<br />

passie en niet alleen<br />

voor de centen<br />

Tweede Kamerlid Chris Stoffer (SGP) wil van minister<br />

Mark Hark Harbers weten wanneer de buiten gebruik<br />

gestelde afloopsteigers bij Sluis Hansweert weer<br />

bruikbaar zijn voor de binnenvaart. Hij heeft daarover<br />

schriftelijke vragen gesteld.<br />

Afgelopen juli sloot Rijkswaterstaat Zeeland onverwacht en<br />

acuut elf van de veertien steigers bij het sluiscomplex van<br />

Hansweert. Uit inspectie was gebleken dat de afloopsteigers<br />

te maken hebben met corrosie. Uit het oogpunt van veiligheid<br />

was het volgens de vaarwegbeheerder niet langer verantwoord<br />

om de steigers te gebruiken.<br />

Stoffer wil dat de steigers snel weer beschikbaar zijn voor<br />

schippers. Hij vraagt minister Harbers van Infrastructuur en<br />

Waterstaat wanneer de renovatie gepland is. Hij vindt dat,<br />

“gelet op het tekort aan ligplaatsen, afsluiting van steigers<br />

zoveel mogelijk voorkomen moet worden”.<br />

De SGP’er vraagt ook of Harbers mogelijkheden ziet om door<br />

tijdelijke maatregelen zoveel mogelijk afloopsteigers alsnog<br />

open te kunnen stellen alvorens de afloopvoorzieningen<br />

gerenoveerd worden. Stoffer wil ook weten hoe het in het<br />

algemeen gesteld is met de staat van onderhoud van steigers<br />

en afloopvoorzieningen in beheer bij Rijkswaterstaat. “Zijn de<br />

komende tijd nieuwe afsluitingen te verwachten?”<br />

GEWOND DOOR VAL IN RUIM<br />

Dinsdagochtend <strong>20</strong> september heeft omstreeks 09.45<br />

uur een ernstig bedrijfsongeval plaatsgevonden aan de<br />

Lange Lijnbaan in Harlingen. Een werknemer is in de<br />

haven in een ruim van een vrachtschip gevallen dat lag<br />

afgemeerd bij een scheepswerf. Met behulp van een<br />

kraan lukte het om het slachtoffer uit het ruim te takelen.<br />

De hulpdiensten werden massaal ingezet, waaronder een<br />

traumahelikopter. De gewonde is per ambulance naar het<br />

ziekenhuis gebracht.<br />

Er werd onder meer een traumahelikopter ingezet.<br />

(foto AS Media)<br />

40.000 KILO AFVAL LANGS DE<br />

MAAS OPGERUIMD<br />

Circa 5.000 vrijwilligers deden op zaterdag 17<br />

september mee aan de Maas Cleanup in Limburg. Op<br />

vijftig plaatsen werd de rivier ontdaan van in totaal<br />

40.000 kilo.<br />

Het was die dag World Cleaning Day. In Limburg deden<br />

ze voor de derde keer mee. Op 17 september meldden de<br />

vrijwilligers zich aan de oevers van de Maas. Gewapend<br />

met handschoenen, schepnetjes en afvalzakken gingen<br />

ze op zoek naar afval.<br />

Ze vonden van alles: verpakkingen van snoep en chips,<br />

drinkflesjes en blikjes, afvalhout, rubber, ijzer en piepschuim.<br />

Zelfs autobanden, banken en tapijten werden<br />

afgevoerd.<br />

Zo op het eerste zicht lijkt de Maas weer schoon, zei Nol<br />

Boesten van het organiserende IVN Limburg na afloop.<br />

“Maar helaas, schijn bedriegt. Grote hoeveelheden microplastics,<br />

rioolvuilnis en andere rotzooi, die bedrijven nog<br />

altijd op de Maas lozen, zien we niet.”

<strong>20</strong> 27 september <strong><strong>20</strong>22</strong><br />

Gefeliciteerd<br />

Maaskade Bevrachters met jullie prachtige nieuwe schepen,<br />

het mts Blaak en het mts Weena!<br />

www.zmsbv.com<br />

WE THINK, INNOVATE AND CREATE<br />

WE ARE PROUD TE BE PART OF MTS DALLAS<br />

Foto: Flyliedutch<br />

MTS BLAAK – STAGE V – KEES<br />

1X MITSUBISHI S12R – MPTAW<br />

CER TIFIED<br />

THINK<br />

INNOVATE<br />

CREATE

27 september <strong><strong>20</strong>22</strong><br />

21<br />

Maaskade breidt vloot uit met tankers<br />

Blaak en Weena<br />

“ZMS slaagt in onze opzet om op beide<br />

raakvlakken de allerhoogste norm te realiseren.<br />

Daarmee doel ik concreet op de stage<br />

V-motorisering van Mitsubishi en de rvs<br />

ladingtanks met een capaciteit van 2.442<br />

ton. Schip en aandrijving voldoen beide aan<br />

de strengste eisen op gebied van sustainability.<br />

Juist dat is in toenemende mate een eis<br />

die opdrachtgevers ons opleggen. Dit staat al<br />

lang niet meer alleen bij de multinationals<br />

op de agenda.”<br />

(foto’s Suzan<br />

Fotografie)<br />

Donderdag 15 september knalde onder grote<br />

publieke belangstelling de champagne op de<br />

werf van scheepsbouwer ZMS in het Zeeuwse<br />

Wemeldinge. Dat was voor de dubbele doop<br />

van de tankers Blaak en Weena.<br />

Ondanks de lage waterstanden en de troebele<br />

economische vooruitzichten vertrouwt<br />

Maaskade Bevrachters op zijn eigen koers.<br />

De Rotterdamse onderneming dendert<br />

dapper door. De imposante vloot groeit<br />

met de naar beroemde Rotterdamse straten<br />

genoemde tweelingzusters Blaak en Weena<br />

verder uit naar 64 binnenvaarttankers.<br />

Eéneiige tweeling<br />

Bij Maaskade’s CEO Piet Wassenaar valt<br />

geen spoor van twijfel te bekennen in zijn<br />

toelichting op de meest recente uitbreiding<br />

van de vloot. “Dan heb ik het over twee<br />

cruciale zaken: capaciteit en kwaliteit. De<br />

ééneiige tweeling is speciaal geconstrueerd<br />

en gebouwd voor het transport van plantaardige<br />

eetbare voedingsmiddelen.”<br />

“De vraag uit de markt naar laadruimte voor<br />

deze producten stijgt onverminderd. Maar<br />

dat vooral ook in combinatie met de hoogste<br />

kwaliteitseisen op het gebied van voedselveiligheid<br />

van de lading én duurzaamheid<br />

van de schepen.”<br />

Groter vaargebied<br />

Een ander pluspunt van mts Blaak en mts<br />

Weena Blaak is de uitkomst van het doordachte<br />

ontwerp. De tankschepen blijken<br />

ondanks hun lengte van 86 strekkende<br />

meters, toch in staat om diep het Europese<br />

vasteland in te varen.<br />

“Een groter vaargebied is voor ons en onze<br />

opdrachtgevers van onschatbare waarde”,<br />

bevestigt Piet Wassenaar. “Dat is wat ik<br />

versta onder het multifunctionele karakter<br />

van de nieuwe tankers. De brede inzetbaarheid<br />

maakt vooral het verschil in de Duitse<br />

kanalen en het noorden van Frankrijk.“<br />

Maaskade Bevrachters BV zet de nieuwe<br />

tankers in voor het eigen groene label<br />

Qwave.<br />

Aan mts BLAAK leverden o.a.<br />

vlootschouw.nl/blaak<br />

Zeeland Maritime Services B.V.<br />

Afbouw complete schip<br />

Alphatron Marine BV<br />

Compleet nautisch pakket<br />

Beerens Handelsonderneming B.V.<br />

Voorsierradarmast type Reintrade<br />

S, stuurhuistrap, heklichtbeugel<br />

Type Millennium, Davit WLL 300kg<br />

incl. CE-keur, BX woningdeur, alu<br />

boordlichtvleugels in doosmodel en<br />

RVS roefladder<br />

Blokland Non-Ferro B.V.<br />

Beunkoelers<br />

De Waal Machinefabriek B.V.<br />

Stuwa Schroefasinstallatie met<br />

schroefasrem, Stuwa Schroefasseals,<br />

EasyFlow Roersysteem, Stuwa<br />

Stuurmachine<br />

Dijvler Materiaal B.V.<br />

Boegankerlier, achterankerlier, ankers<br />

en ankerdraden<br />

EPS European Pump Services B.V.<br />

Een stuks 380m3/uur en één stuks<br />

<strong>20</strong>0m3/uur EPS/ Bornemann<br />

ladingpompsysteem uitgevoerd<br />

in hoogwaardig RVS. Beide<br />

pompsystemen zijn geschikt voor<br />

het verpompen van producten<br />

met een hoge viscositeit. Naast de<br />

ladingpompen heeft EPS tevens het<br />

complete pompenpakket voor de<br />

machinekamer geleverd, bestaande<br />

uit het ballastsysteem, de algemene<br />

dienst-/fifipompen, de butterwash<br />

pomp en de vuilwaterpomp. Het<br />

door EPS ontwikkelde en geleverde<br />

EPC® automatiseringssysteem,<br />

inclusief de geïntegreerde ABB<br />

frequentieregelaars, staat garant<br />

voor een zorgeloze bediening vanaf<br />

dek, de machinekamer of vanuit de<br />

stuurhut. In deze automatisering is<br />

ook de automatische beveiliging van<br />

het pompsysteem opgenomen.<br />

Hora BV<br />

Scheepsramen<br />

JPsurvey B.V.<br />

Certificering<br />

Kampers Shipyard B.V.<br />

Stuurhuis incl.<br />

hefgeleidekokersysteem<br />

Koedood Marine Group<br />

Stage V 1x KEES Mitsubishi S12R -<br />

MPTAW 940 KW<br />

1x Keerkoppeling WAF 563<br />

LWC Lagendijk B.V.<br />

Diverse werkzaamheden<br />

Verhaar Omega B.V.<br />

Bediening wegafhankelijk<br />

incl omschakeling Pomp/<br />

Boegschroefbedrijf.<br />

Eén (1) Schroefcompressor Atlas<br />

Copco type MAS GA11 FF op 500L<br />

Lloyds ketel<br />

Eén (1) Schroefcompressor Atlas<br />

Copco type G5 FF tbv nabehandeling<br />

W&O Europe<br />

Appendages voor in de<br />

machinekamers<br />

Werkina Werkendam B.V.<br />

De complete elektrische installatie<br />

inclusief 2-draads databesturing,<br />

monitoringsysteem met touchscreenbediening,<br />

compleet nautisch pakket,<br />

camerasysteem, complete airco<br />

installatie, satellietsysteem, tankmeetsysteem,<br />

Ecdis Inland Viewer, en AIS<br />

installatie<br />

Hartelijk gefeliciteerd met<br />

MTS BLAAK<br />

Wij wensen Maaskade Bevrachters<br />

veel succes met mts Blaak<br />

en een behouden vaart.<br />

Waterdicht. Betrouwbaar. Maatwerk.<br />

Hora BV<br />

Hamersveldseweg 137<br />

3833 GN Leusden<br />

T 033-4941295<br />

F 033-4941131<br />

E info@hora.nl<br />

Foto: ©Flyliedutch<br />

TECHNICAL PUMP INNOVATORS<br />

Neon 13 | 4751 XA Oud Gastel | T +31 (0)180 - 44 22 66 | www.epsbv.com

22 27 september <strong><strong>20</strong>22</strong><br />

Een mooie toekomst gewenst met mts BLAAK<br />

Foto: Flyliedutch

27 september <strong><strong>20</strong>22</strong> 23<br />

Rijkswaterstaat geeft geen ontheffing omdat andere schepen dan niet kunnen afmeren<br />

Geen vluchtelingenschip in Maasbracht<br />

Er komt geen vluchtelingenopvang in<br />

de voorhaven van Maasbracht. Dat heeft<br />

burgemeester Stef Strous van de gemeente<br />

Maasgouw vorige week bekendgemaakt.<br />

Rijkswaterstaat verleent geen ontheffing,<br />

omdat het beoogde schip te lang is.<br />

DOOR NOUD VAN DER ZEE<br />

Maasgouw was van plan om 146<br />

Oekraïense vluchtelingen op te vangen<br />

op een riviercruiseschip aan de Oude<br />

Loswal. En dat voor een periode van<br />

maximaal een jaar.<br />

Maar, burgemeester Strous zegt: “Het<br />

schip zal op 15 oktober niet in de<br />

haven liggen. Rijkswaterstaat werkt niet<br />

mee aan dit project.”<br />

Het idee van de gemeente was om<br />

het vaartuig aan de Oude Loswal af te<br />

meren. Maar het cruiseschip is 110 meter<br />

lang. Voor 48 meter van de kade<br />

bestaat al langer ontheffing. “Het schip<br />

steekt dus aan weerszijden 30 meter uit.<br />

Volgens Rijkswaterstaat blijft op deze<br />

wijze te weinig ruimte over voor de<br />

scheepvaart om op die plek af te meren.”<br />

Ligplaatsen<br />

Vanuit de binnenvaart klonken al<br />

bezwaren: er dreigden namelijk ligplaatsen<br />

verloren te gaan voor de<br />

beroepsvaart. Nico Evens, regiocoördinator<br />

van Koninklijke Binnenvaart<br />

Nederland, stelde dat zo’n groot opvangschip<br />

de ruimte zou innemen<br />

van zes vrachtschepen. Bovendien, zo<br />

zei hij, kan door een eventueel tekort<br />

aan afmeerplaatsen de volgens de wet<br />

voorgeschreven rusttijd van schippers<br />

in het gedrang komen. Ook voorzag hij<br />

parkeerproblemen bij de Oude Loswal.<br />

Burgemeester Strous vertelt: “Rijkswaterstaat<br />

kwam nog wel met een alternatieve<br />

ligplaats: een locatie bij de<br />

oude sluis.” Maar die plek vindt hij<br />

niet geschikt: “Het is een smalle landtong<br />

tussen de haven en de Maas met<br />

een smal donker weggetje naar de afgemeerde<br />

vrachtschepen. Het is niet<br />

geschikt voor vrouwen en kinderen om<br />

daar ‘s avonds te vertoeven.”<br />

Bovendien hadden er enkele vrachtschepen<br />

verplaatst moeten worden en<br />

Rijkswaterstaat had nog geen enkel<br />

idee waarnaartoe.<br />

Het moet burgemeester Strous van<br />

het hart: “Graag hadden wij op deze<br />

manier een bijdrage willen leveren aan<br />

de tijdelijke opvang van Oekraïense<br />

vluchtelingen. De nood blijft namelijk<br />

onveranderd hoog. Zeker nu president<br />

Poetin van Rusland dezer dagen een<br />

gedeeltelijke mobilisatie heeft afgekondigd.<br />

Als gemeente kunnen we nog<br />

maar mondjesmaat participeren in de<br />

opvang voor vluchtelingen.”<br />

Op dit moment zitten er Maasgouw 86<br />

vluchtelingen uit Oekraïne in noodopvang<br />

bij particulieren en op gemeentelijke<br />

locaties. Strous vertelt: “We worden<br />

teruggezet naar de nul-situatie.<br />

Deze zomer hebben we ons als gemeente<br />

enorm ingespannen om boven<br />

tafel te krijgen of de locatie aan de Lage<br />

Loswal geschikt was. We gaan weer op<br />

zoek naar andere bestemmingen. Wellicht<br />

kunnen we wat opvangplaatsen<br />

creëren in vakantieparken.”<br />

Te duur<br />

Wat ook meespeelt, is dat deze vorm<br />

van opvang te duur zou worden naar<br />

het oordeel van het gemeentebestuur.<br />

De vergoeding van het ministerie van<br />

Justitie en Veiligheid per vluchteling<br />

is namelijk veel lager dan de werkelijke<br />

kosten. De gemeente Maasgouw<br />

zou minstens 800.000 euro moeten<br />

bijleggen. Een bedrag dat volgens burgemeester<br />

Strous niet acceptabel is.<br />

“100.000 tot <strong>20</strong>0.000 euro was voor<br />

ons nog wel bespreekbaar geweest.”<br />

Nieuw lesmateriaal<br />

is in heel Europa<br />

beschikbaar<br />

De nieuwe lesmaterialen voor de binnenvaart, te<br />

gebruiken door onderwijs- en opleidingsinstituten,<br />

zijn klaar. De afgelopen 3,5 jaar heeft een<br />

consortium van vijftien partners daaraan gewerkt.<br />

Dat gebeurde onder de vlag van het project COM-<br />

PETING. De uitkomst moet competentiegericht en<br />

toekomstbestendig onderwijs mogelijk maken voor<br />

(aankomende) bemanningsleden in de hele Europese<br />

Unie. Het project leverde e-learning-materiaal, cursushandleidingen,<br />

een Europees stagehandboek, video’s<br />

om nieuwe studenten te werven en een systeem om<br />

de kwaliteit te controleren en op peil te houden.<br />

Voor COMPETING werkten onderwijs- en trainingsinstituten,<br />

brancheorganisaties en vakbonden uit<br />

de binnenvaartsector samen. Het was voor het eerst<br />

dat alle belangrijke betrokken partijen op dit niveau<br />

samenwerkten om in heel Europa erkende en moderne<br />

lesprogramma’s en lesmateriaal voor de binnenvaartsector<br />

te ontwikkelen.<br />

Daarmee speelden ze in op wijzigingen in de Europese<br />

Richtlijn 2397/<strong>20</strong>17 waarin is vastgelegd wat<br />

bemanningsleden moeten weten en kunnen als ze<br />

werken op Europese vaarwegen. De richtlijn regelt<br />

ook de erkenning van kwalificaties voor varenden op<br />

Europees niveau.<br />

Harmonisatie<br />

“Voor de harmonisatie van alle binnenvaartopleidingen<br />

en -opleidingen zijn de COMPETING-uitkomsten<br />

erg belangrijk”’, zegt Arjen Mintjes. De directeur<br />

van Maritieme Academie <strong>Holland</strong> is voorzitter van<br />

EDINNA, het netwerk van Europese onderwijs- en<br />

opleidingsinstituten in de binnenvaart. “Ik ben erg<br />

blij met al het materiaal dat door het COMPETINGproject<br />

is geleverd en ik verwacht dat alle EDINNAleden<br />

er gebruik van zullen maken.”<br />

“Tot nu toe kregen we alleen maar positieve feedback<br />

van managers en docenten van de binnenvaartonderwijs-<br />

en trainingsinstituten”, reageert Jan Smallegange,<br />

namens STC Group projectmanager van<br />

COMPETING. “De materialen zullen hen helpen om<br />

(foto EDINNA)<br />

hun opleiding te actualiseren en verder te verbeteren.<br />

Geharmoniseerd en toekomstbestendig onderwijs<br />

draagt niet alleen bij aan de mobiliteit op de Europese<br />

arbeidsmarkt, maar ook aan meer veiligheid op<br />

de Europese binnenwateren.”<br />

Alle projectuitkomsten zijn te downloaden op de<br />

websites van COMPETING (www.iwt-competencies.<br />

eu) en EDINNA (www.edinna.eu). Op 13 oktober<br />

<strong><strong>20</strong>22</strong> organiseert het project een online seminar voor<br />

managers en docenten van binnenvaartonderwijs- en<br />

opleidingsinstituten. Dan worden alle uitkomsten gepresenteerd<br />

en toegelicht.<br />

FAMILIEGESCHIEDENIS KRIJGT PLEK IN BINNENVAARTMUSEUM NIJMEGEN<br />

“Beschrijven dat we hier waren.<br />

Zo kranig mogelijk. Meer kan<br />

een schrijver niet doen. En dan<br />

maar hopen dat mensen het<br />

op zullen merken. Dat kan met<br />

een boek, maar ook in beeld. In<br />

een museum.” Dat zegt Frank<br />

Antonie van Alphen. Op donderdag<br />

15 september zijn in het Binnenvaartmuseum<br />

Nijmegen vier<br />

grote tekst- en beeldpanelen<br />

onthuld over zijn familie en hun<br />

schip de Frankie-A.<br />

“Gelukkig had ik de foto’s nog,<br />

van ma, van mijn oma”, vertelt de<br />

auteur, die ook voor deze krant<br />

schrijft.<br />

“Moeder Jaqueline, maar ook haar<br />

Vlaamse moeder Henriëtte, maakten<br />

heel wat plaatjes van het schippersleven.<br />

Ik vroeg me op een gegeven<br />

moment af: waar deden ze dat<br />

van?! Vooral oma Jetje en haar man<br />

Anton waren als schippers aanvankelijk<br />

straatarm. Koffiepunten!<br />

Daarvan kochten ze het fototoestel!<br />

Waar ze de rolletjes van ontwikkelden,<br />

weet ik nog steeds niet.”<br />

Voortaan zijn die beelden te zien.<br />

Op de oude raderstoomboot de<br />

Jos Vranken in de Waalhaven, het<br />

schip waarop ook het Katholiek<br />

Sociaal Cultureel Centrum is gehuisvest.<br />

Voorouderbeelden<br />

De beelden zijn opgenomen in<br />

de collectie van het daar ondergebrachte<br />

Binnenvaart museum<br />

Nijmegen. Bij de aftrap van het<br />

nieuwe activiteitenjaar van het<br />

KSCC zijn vier grote tekst- en beeldpanelen<br />

onthuld door aalmoezenier<br />

Bernhard van Welzenes. De<br />

familiepanelen zijn ontworpen<br />

door Jan-Wieger van den Berg van<br />

’t Besiendershuys, en persoonlijk<br />

door Frank Antonie van Alphen<br />

voorzien van begeleidende teksten.<br />

Ze vertellen de geschiedenis van<br />

de Frankie-A. Van de bouw van de<br />

dortmunder in Delfzijl tijdens de<br />

Koude Oorlog, de tewaterlating in<br />

1961, tot de verkoop in 1975, net<br />

vóór de grote schippersstaking van<br />

dat jaar.<br />

Het is een ‘petite histoire’, zoals<br />

de Fransen het zo mooi noemen.<br />

‘Voorouderbeelden’, zegt Frank<br />

Antoine er zelf over. Ze zijn vanaf<br />

nu op de Jos Vranken in het<br />

Binnenvaartmuseum te zien. Samen<br />

met de geschiedenis van andere<br />

schippersfamilies. “Een kleine<br />

historie is een beetje voor altijd.”

24 <strong>Leveranciers</strong> <strong>Special</strong><br />

27 september <strong><strong>20</strong>22</strong><br />

UW CONSTRUCTIEVE<br />

PARTNER!<br />

Dé leverancier van leidingsystemen<br />

en apparaten<br />

Willems Piping & Equipment is dé leverancier<br />

van leidingsystemen en apparaten.<br />

<strong>Special</strong>ismen zijn de binnenvaart en industrie.<br />

Prijzen CCRII motoren (meer types op aanvraag)<br />

Basis Mercedes<br />

Mercedes V12 702 PK / 525 kW € op aanvraag 38.700,-<br />

77.500,-<br />

Nog tot 1 Oktober om CCR2 te plaatsen.<br />

Nog zeer beperkt leverbaar!<br />

Revisie en levering onderdelen van o.a.<br />

DAF, Scania, Liebherr, MAN, Mercedes,<br />

Waterstraat 24<br />

MTU en Volvo motoren.<br />

Basis DAF<br />

24.250,-<br />

KMD WS 315.2 315 PK / 242 kW € 24.250,-<br />

24.250,-<br />

KMD WS 400.2 400 PK / 295 kW € 24.250,-<br />

28.650,-<br />

KMD XF 450.2 450 PK / 335 kW € 28.650,-<br />

28.650,-<br />

KMD XF 510.2 510 PK / 375 kW € 28.650,-<br />

Basis Scania<br />

KMD S14 450.2 450 PK / 335 kW €<br />

op aanvraag<br />

op aanvraag<br />

Willems kan hiervoor het gehele traject leveren<br />

van ontwerp, engineering, productie tot en met<br />

montage met eigen montageploegen.<br />

De leidingsystemen en apparaten kunnen naar<br />

keuze gefabriceerd worden uit staal, roestvaststaal,<br />

duplex of super duplex. Tientallen schepen<br />

zijn voorzien van een door Willems Piping &<br />

Equipment geleverd laad-lossysteem.<br />

Vele industriële plants zijn voorzien van tanks en<br />

leidingsystemen van Willems Piping & Equipment.<br />

Ook levert Willems Piping & Equipment complete<br />

leidingbruggen die eventueel in de eigen werkplaats<br />

volledig zijn geprefabt.<br />

Willems beschikt over alle vereiste certificeringen,<br />

zoals EN 1090-1 EXC.3 en EN ISO 3834-2.<br />

Bel voor een afspraak en ervaar hoe Willems<br />

Piping & Equipment met u meedenkt en van<br />

A tot Z ontzorgt.<br />

6657 CP Boven-Leeuwen<br />

T +31 487 74 56 00<br />

Willems Piping & Equipment is onderdeel van Willems Boven-Leeuwen<br />

STAAL - ALUMINIUM - RVS<br />

WILLEMS.NL<br />

OMRU<br />

SCHEEPSRAMEN<br />

OMRU SCHEEPSRAMEN LEVERT:<br />

• Kwaliteitsramen die voldoen aan alle geldende normen;<br />

• Standaard profielen én geïsoleerde profielen;<br />

• Vaste ramen, schuiframen, buitenklap of binnenklap;<br />

• Enkel glas, isolatieglas, noise reduction glas.<br />

HET BESTE ZICHT OP SERVICE, KWALITEIT EN INNOVATIE<br />

Bij deze hoogwaardige aluminium scheepsramen krijgt u standaard de allerbeste<br />

service. Daar zorgen onze vakspecialisten voor. Zij begeleiden uw opdracht met<br />

veel aandacht en zorg en informeren u van begin tot eind over de voortgang.<br />

OFFERTE AANVRAGEN?<br />

Kijk op www.omruscheepsramen.com/offerte<br />

Arie den Toomweg 37,<br />

3089 KA Rotterdam<br />

tel.: +31 (0) 88 501 25 60<br />

cleanops@burando.eu<br />

www.burandobarging.com<br />

Kelvinweg 12a, 6101 WT Echt (Afstand vanaf Maasbracht 2 km)<br />

Telefoon: +31(0) 475 58 04 88 E-mail: info@omruscheepsramen.com<br />

Of kij k op www.omruscheepsramen.com

<strong>Leveranciers</strong> <strong>Special</strong><br />

27 september <strong><strong>20</strong>22</strong> 25<br />

<strong>Leveranciers</strong> <strong>Special</strong><br />

De binnenvaart bewijst zich meer en meer als innovatie sector.<br />

Scheepseigenaren investeren in de kwaliteit en duurzaamheid<br />

van hun vaartuigen. Ze kunnen rekenen op scheepsbouwers en<br />

(toe)leveranciers, die maar al te goed weten wat de sector nodig<br />

heeft. Daarom zetten we die bedrijven in de schijnwerpers,<br />

met een serie specials. Dit is de vijfde van dit jaar.<br />

LEVERANCIERS<br />

S P E C I A L<br />

Rotterdam vindt Europort belangrijk voor<br />

maritieme toekomst<br />

Rotterdam, de maritieme hoofdstad van<br />

Europa, is na de succesvolle editie in <strong>20</strong>21<br />

ook officieel gastheer van Europort <strong>20</strong>23,<br />

een van ’s werelds leidende maritieme<br />

beurzen.<br />

Als gevestigde namen in de maritieme<br />

wereld hebben zowel Rotterdam als<br />

Europort de ambitie om voorop te<br />

lopen in de transitie naar een duurzame<br />

en innovatieve maritieme sector.<br />

Daarom is ook de intentie uitgesproken<br />

voor een voortzetting van de<br />

samenwerking voor de daaropvolgende<br />

twee edities.<br />

Energietransitie<br />

“Vanuit de organisatie zijn wij verheugd<br />

over het partnerschap met de stad<br />

Rotterdam”, zegt Raymond Siliakus,<br />

directeur Europort. “De maritieme<br />

sector is volop in beweging. Door de<br />

krachten te bundelen en een gezamenlijke<br />

innovatieagenda te voeren kunnen<br />

wij onze positie als voorlopers binnen<br />

de maritieme community versterken.”<br />

Tijdens de komende editie van Europort<br />

bepalen vier actuele thema’s de<br />

agenda: energietransitie, digitalisering,<br />

scheepsfinanciering en personeel. Deze<br />

thema’s sluiten naadloos aan bij de<br />

ambities van de maritieme stad Rotterdam.<br />

Rotterdam is de thuishaven van een<br />

van de meest complete en competitieve<br />

maritieme clusters ter wereld, aldus<br />

Robert Simons, Rotterdams wethouder<br />

Haven, Economie, Horeca en Bestuur.<br />

“Als wereldhaven, pionier en aanjager<br />

voor maritieme transitie is Rotterdam<br />

de place-to-be voor verladers, reders,<br />

traders, investeerders en maritieme bedrijven<br />

die willen groeien, vernieuwen<br />

en voorop willen lopen in energietransitie<br />

en digitalisering.”<br />

Leidende positie<br />

“Wij willen graag die leidende positie<br />

behouden. Samenwerking met een van<br />

’s werelds meest toonaangevende vakbeurzen<br />

uit de sector draagt hieraan<br />

Vlnr: Europort-directeur Raymond Siliakus, havenwethouder Robert Simons en<br />

Roelant Bijderwieden van Smart Delta Drechtsteden. (foto Europort)<br />

bij”, aldus Simons. Vandaar dat de stad<br />

en regio zich opnieuw verbinden als<br />

officieel gastheer aan deze beurs.<br />

Samen met Europort en regionale partners<br />

zoals Smart Delta Drechtsteden<br />

wil Rotterdam ervoor zorgen dat Rotterdam<br />

de maritieme toekomst vormgeeft.<br />

De samenwerking is tijdens de maritieme<br />

beurs SMM in Hamburg bevestigd,<br />

in het bijzijn van vertegenwoordigers<br />

van het Nederlandse en internationale<br />

bedrijfsleven. Voor Europort <strong>20</strong>23 wil<br />

de stad deze bedrijven uitnodigen om<br />

ook naar Rotterdam te komen.<br />

De eerstvolgende editie van Europort<br />

vindt plaats van 7 tot en met 10<br />

november <strong>20</strong>23 in Rotterdam Ahoy.<br />

Meer informatie over de vakbeurs is te<br />

vinden op www.europort.nl.<br />

Laatste kans voor aanvraag Subsidie Duurzame Scheepsbouw<br />

Scheepswerven kunnen nog<br />

tot 4 oktober 17.00 uur een<br />

aanvraag indienen voor een<br />

Subsidie Duurzame Scheepsbouw.<br />

De regeling biedt werven<br />

kans ervaring op te doen met<br />

het toepassen van duurzame<br />

innovaties.<br />

Het gaat om de tweede SDStender<br />

van dit jaar. Dit is de<br />

laatste kans in <strong><strong>20</strong>22</strong> om nog in<br />

aanmerking te komen voor deze<br />

subsidie. Het budget bedraagt<br />

per ronde 2,3 miljoen euro. De<br />

subsidie bedraagt 25 procent<br />

van de subsidiabele kosten. Het<br />

maximale subsidiebedrag per<br />

aanvrager (of groep bedrijven) is<br />

1.250.000 euro.<br />

Bouwen of verbouwen<br />

Om in aanmerking te komen<br />

moet een aanvraag in ieder geval<br />

voldoen aan een aantal voorwaarden.<br />

Zo moet het te (ver-)<br />

bouwen schip een binnenvaartof<br />

zeeschip zijn met een brutogewicht<br />

boven de 100 ton of een<br />

sleepboot met een vermogen van<br />

meer dan de 365 kW. Ook offshoreconstructies<br />

komen in aanmerking.<br />

Vissersvaartuigen niet.<br />

De overeenkomst voor de bouw<br />

of verbouwing van het schip mag<br />

nog niet gesloten zijn op het<br />

moment van indiening. Wel<br />

moet er zicht zijn op een<br />

contract; daarvoor is een intentieverklaring<br />

nodig.<br />

Wie scoort het best?<br />

Een externe adviescommissie<br />

stelt een score vast voor elk van<br />

de in de regeling genoemde toetsingscriteria.<br />

Dat zijn:<br />

- innovativiteit<br />

- duurzaamheid<br />

- economisch perspectief<br />

- kwaliteit van de aanvraag<br />

Het maakt niet uit wanneer de<br />

aanvraag is ingediend (als het<br />

maar voor de deadline is). Na<br />

de sluitingsdatum worden alle<br />

projecten met elkaar vergeleken.<br />

Binnen deze tender geeft de<br />

adviescommissie aan elk project<br />

een aantal punten voor de<br />

vier criteria. Het totaal aantal<br />

gescoorde punten bepaalt de<br />

positie op de ranglijst. Het<br />

hoogst scorende project krijgt<br />

als eerste subsidie, daarna het<br />

project met het één na hoogste<br />

aantal punten en zo verder tot<br />

het beschikbare budget verdeeld<br />

is.<br />

Minder risico<br />

Brancheorganisatie Netherlands<br />

Maritime Technology vindt de<br />

SDS-subsidieregeling belangrijk.<br />

“De vraag naar duurzame schepen<br />

neemt toe, maar voor<br />

scheepswerven zijn de risico’s bij<br />

een eerste toepassing van nieuwe<br />

technologie onverminderd hoog.<br />

De SDS-subsidie is bedoeld om<br />

de risico’s bij het toepassen van<br />

duurzaamheid bevorderende<br />

innovaties bij de (ver)bouw een<br />

schip of offshore-constructie te<br />

ondervangen.”<br />

NMT is in gesprek met het Ministerie<br />

van Economische Zaken en<br />

Klimaat om ook voor <strong>20</strong>23 budget<br />

beschikbaar te stellen.

<strong>Leveranciers</strong> <strong>Special</strong><br />

26 27 september <strong><strong>20</strong>22</strong><br />

NRF is a leading<br />

manufacturer and supplier<br />

of marine cooling solutions<br />

MARINE<br />

In 1959 NRF invented the boxcooler, when they were asked to find a simple solution in order to keep<br />

the engines of river boats, which were cooled with surface water, free of fouling. Due to the success<br />

of this product, more and more vessels changed over to this type of cooling. Today, we are positioned<br />

as a market leader in this field. We supply shell and tube coolers, plate heat exchangers, and<br />

fin/fan coolers all over the world. NRF is your partner of the total cooling solution.<br />

<strong>Leveranciers</strong> <strong>Special</strong> #6 > 8 november<br />

Adverteren in de volgende <strong>Leveranciers</strong> <strong>Special</strong>!<br />

Reserveer tijdig uw advertentie<br />

LEVERANCIERS#6<br />

S P E C I A L<br />

binnenvaartkrant.nl/adverteren sales@binnenvaartkrant.nl Ken 0611 363519 Rica 0611 363493<br />

Minutieuze weergave van de werkelijkheid<br />

Elk detail klopt<br />

MODELBOUW GROEP DEVEL<br />

www.modelbouwgroepdevel.nl<br />

Al meer dan 110 jaar staan we<br />

in dienst van de binnenvaart<br />

Onze HA-DU Service:<br />

• Twee moderne doks voor alle scheepsafmetingen<br />

• De mogelijkheid te dokken bij elke waterstand<br />

• Reparatie in elke vorm, draaierij met groot<br />

vermogen en prestatie<br />

• Reparatie en nieuwbouw van roer- en<br />

schroefassystemen<br />

• Productie van HA-DU scheepskoppeling en<br />

HA-DU ankers (Spezial- en PowerAnker)<br />

HEINRICH HARBISCH Schiffswerft GmbH • Außenhafen - Marientor<br />

Werftstraße 47 | 47053 Duisburg | Deutschland<br />

• Telefon: +49 (0) <strong>20</strong>3 61024 • Telefax: +49 (0) <strong>20</strong>3 61846<br />

• E-Mail: harbisch@ha-du.de • www.ha-du.de

<strong>Leveranciers</strong> <strong>Special</strong><br />

27 september <strong><strong>20</strong>22</strong> 27<br />

Achter de schermen bij<br />

OMRU Scheepsramen<br />

(deel 5)<br />

OMRU Scheepsramen is al meer dan vijftien jaar een<br />

gevestigde naam in de wereld van de binnenvaart.<br />

Het bedrijf dat wordt geleid door Yvo en Peggy de<br />

Ruijter, heeft zich gespecialiseerd in de productie,<br />

levering en montage van aluminium scheepsramen<br />

en scheepsdeuren. Die productie vindt volledig in<br />

eigen huis plaats in het Limburgse Echt. In een serie<br />

van zes artikelen kijken we achter de schermen.<br />

In deel 5 zien ze wat er op de werkvloer gebeurt<br />

als jouw bestelling van nieuwe scheepsramen in<br />

productie wordt genomen.<br />

Nadat je onze opdrachtbevestiging hebt ontvangen,<br />

gaan we voor je aan de slag. Onze werkvoorbereiding<br />

zorgt ervoor dat jouw opdracht voor onze productiemedewerkers<br />

glashelder is. Op moderne buigmachines<br />

starten zij met het buigen van de raamprofielen.<br />

De maatvoering en de kwaliteit wordt daarbij goed<br />

gecontroleerd. <strong>Event</strong>uele afwijkingen worden direct<br />

hersteld op een aparte productielijn, zodat de voortgang<br />

van lopende orders nooit in het gedrang komt.<br />

Digitalisering van glas<br />

Is jouw raamprofiel klaar, dan meten we het glas in<br />

en digitaliseren het. Van de specificaties maken we<br />

een lijst die we doorsturen naar onze glasleverancier.<br />

De specificaties slaan we voor je op in ons productiesysteem.<br />

Zo kun je later altijd nog snel een herbestelling<br />

plaatsen, bij-voorbeeld bij schade of een<br />

calamiteit. Komt het bestelde glas bij ons binnen,<br />

dan voeren we een kwaliteitscontrole uit op de maatvoering<br />

en specificaties.<br />

Slijpen, borstelen en anodiseren<br />

Is het glas gedigitaliseerd, dan halen we het raam<br />

weer uit elkaar. De losse profielstukken transporteren<br />

we naar externe partners om te laten slijpen, borstelen<br />

en anodiseren. Komt het profiel na bewerking<br />

weer bij ons terug, dan voeren we ook hierop een<br />

uitgebreide kwaliteitscontrole uit. Daarna gaat het<br />

naar onze opslaglocatie.<br />

Is voor jouw bestelling alles compleet? Dan stellen<br />

we het scheepsraam samen en voert onze kwaliteitsmedewerker<br />

een eindcontrole uit. Vervolgens<br />

kun je jouw raam bij ons afhalen of door ons laten<br />

leveren. De montage kun je zelf doen of laten doen<br />

door onze ervaren monteurs.<br />

Levertijd en kwaliteit<br />

In deze bijzondere tijden van materiaalschaarste, is<br />

het tijdig leveren van producten voor iedereen een<br />

grote uitdaging. Toch slaagt OMRU Scheepsramen<br />

hier tot nu toe goed in.<br />

(foto OMRU Scheepsramen)<br />

Yvo de Ruijter: “Tijdens de coronacrisis hebben we<br />

een ruime voorraad aluminium aangelegd. Ook van<br />

essentiële onderdelen zoals hang- en sluitwerk<br />

hebben we altijd genoeg in huis.”<br />

“De scheepsramen die wij voor de binnenvaart<br />

produceren voldoen aan de strenge kwaliteits-norm<br />

ISO 3903. We kopen uitsluitend aluminium met<br />

materiaalcertificaten die overeenkomen met deze<br />

norm. Datzelfde geldt voor het isolatieglas en de<br />

lijmen die we gebruiken. Ondanks onze voorraad<br />

zijn door onze snelle marktgroei de levertijden iets<br />

opgelopen. Maar we doen er alles aan om normaal<br />

gesproken binnen twaalf tot veertien werkweken te<br />

leveren.”<br />

Heb je vragen?<br />

Wil je meer informatie over onze scheepsramen<br />

of scheepsdeuren? Neem dan contact op met<br />

Yvo de Ruijter: +31 (0)6 <strong>20</strong>3 51 424.<br />

Kijk ook op www.omruscheepsramen.com.<br />

Pontons voor Frankrijk<br />

Twee pontons die Scheepswerf De Werken<br />

bouwde voor een klant in Frankrijk zijn gereed!<br />

De pontons van 30x6 meter worden<br />

door ms. Primera naar Colmar gebracht,<br />

waar ze worden ingezet als afmeervoorziening<br />

voor de passagiersvaart.<br />

Mooi staaltje vakmanschap én samenwerking<br />

in het maritieme cluster van<br />

Werkendam e.o.<br />

Knooppunt Gorinchem<br />

Degenen die over de A27 gereden hebben<br />

zullen hem vast gespot hebben: de ‘knoop’.<br />

Dit mooie staaltje architectuur ter hoogte<br />

van Gorinchem is een mooie blikvanger.<br />

Het moest er uiteraard wel goed uitzien én<br />

lang mee kunnen gaan. JC Straaltechniek<br />

heeft daarvoor gezorgd door secties van<br />

de de reclamemast aan de binnen- en<br />

buitenkant te conserveren.<br />

Mooi interieur voor de<br />

Ab Initio<br />

De vakmensen van Hoogendoorn MBI<br />

B.V. hebben van de Ab Initio een fijne plek<br />

gemaakt waar leerlingen en studenten<br />

van de STC Group zich thuis voelen. De<br />

trendy inrichting gecombineerd met een<br />

bijzonder scheepsontwerp en een scala<br />

aan hightech componenten zorgen voor<br />

een unieke leeromgeving. Als dát geen<br />

jongeren aantrekt...<br />

Scheepsdek van composiet<br />

SBM Scheepsbouwers hebben in samenwerking<br />

met Q deck een scheepsdek van<br />

composiet op de gangboorden, voordek,<br />

achterdek en achterkajuit aangebracht.<br />

Kenmerken van een composietdek zijn:<br />

vrijheid in vorm en lay-out, robuust en<br />

slijtvast, splintervrij en voorzien van antislip,<br />

UV- en zoutwater bestendig, organisch<br />

resistent (algen, wijnvlekken), minimaal<br />

onderhoud, duurzaam en recyclebaar.<br />

• 43 leden<br />

• 7 scheepswerven<br />

• 18 maritieme toeleveranciers<br />

• 12 maritieme dienstverleners<br />

• 6 constructie- en waterbouwbedrijven<br />

• 2.000 directe arbeidsplaatsen<br />

• 34 landen<br />

• op 1 na grootste binnenvaarthaven van Nederland<br />

Kracht door samenwerking<br />

Alles aan boord. werkendammaritimeindustries.nl

28<br />

<strong>Leveranciers</strong> <strong>Special</strong> 27 september <strong><strong>20</strong>22</strong><br />

E ONAFHANKELIJKE<br />

NNENVAART EXPERT<br />

ERZORGEN WIJ ALLE<br />

DOOR U GEWENSTE<br />

ALS DE ONAFHANKELIJKE<br />

EXPERTISE-<br />

BINNENVAART EXPERT<br />

ALS VERZORGEN DE ONAFHANKELIJKE WIJ ALLE<br />

BINNENVAART DOOR<br />

VAN<br />

U GEWENSTE<br />

A TOT<br />

EXPERT<br />

Z<br />

VERZORGEN EXPERTISE- WIJ ALLE<br />

DOOR WERKZAAMHEDEN<br />

U GEWENSTE<br />

VAN EXPERTISE- A TOT Z<br />

WERKZAAMHEDEN<br />

VAN A TOT Z<br />

WERKZAAMHEDEN<br />

Voor al uw:<br />

• Casco- en veiligheidsinspe<br />

• Diktemetingen<br />

• Taxaties<br />

Voor al uw:<br />

• Casco- en veiligheidsinspecties<br />

Voor • Schade-expertises<br />

al uw:<br />

Diktemetingen<br />

• Casco- en veiligheidsinspecties<br />

Taxaties • Bouwbegeleidingen<br />

• Diktemetingen<br />

Schade-expertises<br />

• Taxaties<br />

Bouwbegeleidingen<br />

• Schade-expertises<br />

vaer Expertise B.V. | Boelewerf 48 | 2987 VE Ridderkerk | +31 (0) 180 855<br />

info@bestevaerbv.nl | www.bestevaerbv.nl<br />

Bestevaer Expertise B.V. | Boelewerf 48 | 2987 VE Ridderkerk | +31 (0) 180 855 035<br />

• Bouwbegeleidingen<br />

info@bestevaerbv.nl | www.bestevaerbv.nl<br />

Bestevaer Expertise B.V. | Boelewerf 48 | 2987 VE Ridderkerk | +31 (0) 180 855 035<br />

info@bestevaerbv.nl | www.bestevaerbv.nl

<strong>Leveranciers</strong> <strong>Special</strong><br />

27 september <strong><strong>20</strong>22</strong> 29<br />

[ ADVERTORIAL ]<br />

Bestevaer Expertise staat stil bij eerste lustrum<br />

“Mijlpaal vooral dankzij vertrouwen<br />

uit de binnenvaart”<br />

Het Bestevaerteam<br />

bedankt<br />

iedereen voor<br />

het getoonde<br />

vertrouwen.<br />

(foto Bestevaer<br />

Expertise)<br />

<strong><strong>20</strong>22</strong> is het jaar van het eerste lustrum van Bestevaer<br />

Expertise. Er is in die vijf jaar veel gebeurd.<br />

De belangrijkste ontwikkeling is de uitbreiding van<br />

ons team: zowel op kantoor als voor het buitenwerk<br />

hebben wij versterking mogen verwelkomen.<br />

Het grootste deel van onze werkzaamheden bestaat<br />

uit het uitvoeren van certificerende inspecties, taxaties<br />

en diktemetingen. Verder kunnen wij bijstand<br />

verlenen bij schades. Dit gebeurt op verzoek van<br />

verzekeraars, tussenpersonen of van eigenaren zelf.<br />

Tevens gebeurt het steeds vaker dat een schip, of<br />

duwbak, middels een huur(koop)-constructie wordt<br />

overgedragen. In dat geval wordt een ‘in-de-huurrapport’<br />

opgemaakt om de toestand van het object<br />

vast te stellen.<br />

(Her)certificeren<br />

Voor het uitvoeren van certificerende inspecties zijn<br />

wij aangesloten bij het Nederlands Bureau Keuringen<br />

Binnenvaart (NBKB), die door Inspectie Leefomgeving<br />

en Transport is gemandateerd om binnenschepen<br />

te (her)certificeren. De werkzaamheden die wij<br />

hiervoor uitvoeren zijn casco- en veiligheidsinspecties,<br />

inbouwkeuringen na het plaatsen van een nieuwe<br />

motor, inclusief het opmaken van inbouwverklaringen,<br />

geluidsmetingen, tekening en berekening voor<br />

keur, et cetera. Kortom alle werkzaamheden voor het<br />

wijzigen en/of verlengen van het Certificaat van<br />

Onderzoek, Communautair Binnenvaartcertificaat<br />

en/of het Certificaat van Goedkeuring (ADN).<br />

Deze werkzaamheden kunnen wij voor alle scheepstypes<br />

verzorgen, mits deze niet door een klassebureau<br />

zijn gecertificeerd. Voor tankschepen die door Lloyd’s<br />

Register zijn/worden gecertificeerd, verzorgen wij de<br />

diktemetingen conform de betreffende special survey,<br />

geheel afhankelijk van de leeftijd van het schip.<br />

Taxaties<br />

Vanwege het feit dat wij diverse specialisaties onder<br />

ons dak hebben, gebeurt het vaak dat opdrachten<br />

gecombineerd kunnen worden. Het meest voorkomende<br />

voorbeeld hiervan is het taxeren en uitvoeren<br />

van een inspectie van een schip. Dit geldt eveneens<br />

voor een gewenste verbouwing van een schip, waarbij<br />

wij bijvoorbeeld naast de taxatie ook de verbouwing<br />

kunnen begeleiden.<br />

Voor het uitvoeren van taxaties zijn onze experts<br />

ingeschreven in het register van het VRT (Verenigd<br />

Register van Taxateurs). Hierdoor worden wij door<br />

alle binnenvaartbanken erkend. Ook met de diverse<br />

crowdfund-platformen zijn de lijnen kort; zij weten<br />

precies waar wij met onze expertise kunnen bijdragen<br />

in het financieringstraject.<br />

Buiten de eerder benoemde investeringen vindt een<br />

taxatie onder andere ook plaats in verband met bedrijfsbeëindiging<br />

of als een tussentijdse waardering<br />

gewenst is. In de huidige maatschappij worden de<br />

milieuaspecten steeds belangrijker. Uiteraard houden<br />

wij hier ook rekening mee tijdens een taxatie.<br />

Van tankdek tot laadvloer<br />

Bij motortankschepen komt steeds vaker de wens om<br />

de toestand van het tankdek te monitoren. In dit geval<br />

wordt jaarlijks een diktemeting van het tankdek uitgevoerd.<br />

Bij een dergelijke monitoring wordt de toestand<br />

van het tankdek nauwlettend in de gaten gehouden.<br />

Mochten zich afwijkingen voordoen, dan is men tijdig<br />

op de hoogte om passende maatregelen te nemen.<br />

Wist u trouwens dat het voor motorvrachtschepen<br />

verstandig is om een ‘inspectie onder de laadvloer’ uit<br />

te laten voeren bij het vernieuwen van de laadvloer?<br />

In dat geval worden de spant-/spoorverbindingen en<br />

verbanddelen gecontroleerd en kunnen eventueel<br />

geconstateerde afwijkingen direct hersteld worden,<br />

vóórdat de nieuwe laadvloer geplaatst wordt.<br />

Na een dergelijke inspectie is het mogelijk om de<br />

nieuwe laadvloer tien jaar dicht te houden. Dan<br />

hoeven er tijdens de eerstvolgende inspecties geen<br />

openingen gemaakt te worden in de nieuwe azobé of<br />

stalen laadvloer.<br />

Zicht op ons werk<br />

Dankzij de locatie van ons kantoor, direct aan het<br />

water gelegen aan de Boelewerf in Ridderkerk, kijken<br />

wij recht op ons werk. We kunnen de schepen onder<br />

onze neus voorbij zien varen. Hierdoor hebben<br />

wij ook diverse werkzaamheden direct voor de deur<br />

kunnen uitvoeren. Met name proefvaarten voor een<br />

geluidsmeting komen regelmatig voor.<br />

Op diverse wijzen hebben wij onze roots in de<br />

binnenvaart. Hierdoor zijn wij nauw met ons vak<br />

betrokken. Deze betrokkenheid uit zich onder andere<br />

in onze zitting in diverse commissies en besturen.<br />

Eveneens behoort hier het bezoeken van beurzen,<br />

platformen en overige presentaties bij. Ons inziens<br />

is dit onmisbaar om een goed inzicht te krijgen en<br />

te behouden op de ontwikkelingen in de markt, die<br />

tegenwoordig enorm snel (kunnen) gaan.<br />

Hierbij willen wij iedereen bedanken voor het vertrouwen<br />

dat wij de afgelopen vijf jaar hebben mogen<br />

ontvangen. Zonder dit vertrouwen hadden wij deze<br />

mijlpaal niet kunnen bereiken. Uiteraard hopen wij u<br />

ook in de toekomst van dienst te kunnen zijn en we<br />

zien onze samenwerking met vertrouwen tegemoet.<br />

Namens het voltallige team van Bestevaer Expertise<br />

een vriendelijke groet.<br />

Bestevaer Expertise<br />

Boelewerf 48<br />

2987 VE Ridderkerk<br />

+31(0)180-855035<br />

www.bestevaerbv.nl

30 27 september <strong><strong>20</strong>22</strong><br />

Marine Power Drechtsteden B.V.<br />

CUMMINS X15 STAGE V<br />

NU TE BESTELLEN<br />

YOUR PARTNER IN MARITIME INDUSTRY<br />

• 24/7 beschikbaar<br />

• wereldwijde service<br />

• onderhoud, reparatie en revisie motoren<br />

• innovatieve en duurzame oplossingen<br />

• complete productie, in- en uitbouw<br />

generatorsets<br />

• hermotorisering<br />

• one stop shop<br />

official<br />

dealer<br />

Marine Power Drechtsteden B.V.<br />

Kerkeplaat 8b<br />

3313 LC Dordrecht<br />

Tel.: +31 (0)85 - 4861360<br />

info@marinepowerdrechtsteden.nl<br />

www.marinepowerdrechtsteden.nl<br />

Marine Power Drechtsteden B.V.<br />

follow us

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!