aero_11_20231013

www.aerointernational.de 

11 

DAS MAGAZIN DER 

ZIVILLUFTFAHRT 

NR. 11 

NOVEMBER 2023 

7,50 € (D) 

A 8,40 € 

CH 12,00 sfr 

B, NL, L 8,80 € 

DK 81,95 dkr 

CZ 280 kc 

I, F, E, SLO, 

P (cont.) 9,80 € 

Adieu Eurowings 

Lufthansas Ferienflieger startet 

unter neuem Namen 

Comac C919 

Das chinesische Single- 

Aisle-Flugzeug mit 

großer deutscher 

Beteiligung fliegt jetzt 

im Liniendienst 

Die malaysische Low-Cost-Airline 

AirAsia feiert 30. Geburtstag 

Noch mehr Probleme beim 

Getriebefan von Pratt & Whitney

Bangkok Airways/Phuket – Photo: Dietmar Plath 

Condor/Mauritius - Photo: Dietmar Plath 

Kalender auch als Aboprämie erhältlich: www.aerointernational.de/kalender 

INTERNATIONAL 

KALENDER 2024 

AIRBUS-FLUGZEUGE IM GROSSFORMAT! 

Faszinierende Motive präsentiert Dietmar Plath in der neusten Auflage 

des Airbus-Kalenders. Freuen Sie sich auf eine A220 der Air Austral, 

eine auf Mauritius startende A330neo von Condor, eine auf La Palma 

landende A320 der Edelweiss und eine ITA-Airways-A319 in Hamburg. 

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plus € 7,00 Versandkosten Deutschland 

(Schweiz € 17,00 – restliches Europa € 11,00). 

Kalender auch als Aboprämie erhältlich: 

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A330neo 

JUNI · JUNE 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 

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zahle per Rechnung. 

A320 

JANUAR · JANUARY 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 

Vorname, Name 

Straße, Nr. 

PLZ, Ort 

Airbus 

Dietmar Plath 

2024 

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EDITORIAL 

/ NOVEMBER 

Foto: AERO INTERNATIONAL 

AERO-INTERNATIONAL- 

Autor Kurt Hofmann 

reiste nach Kasachstan 

und ließ sich zeigen, 

wie die Wachstumspläne 

von Air Astana aussehen. 

Dabei sprach er 

mit Management und 

Crews der Airline 

Foto: Christina Scheunemann 

THOMAS BORCHERT 

Chefredakteur 

Neuer Name 

nach zwei Jahren 

Man muss es einfach so sagen: Für ganz normale Passagiere 

– also für die Kunden – ist die Markenführung 

von Lufthansa zuweilen nur schwer nachzuvollziehen. 

Schon bei Eurowings und Germanwings war wohl kaum 

jemand außerhalb des Konzerns so richtig klar, mit wem man wohin 

fliegt, wer zu wem gehört und warum das alles so sein muss. Spätestens, 

wenn man in einer außen mit Eurowings-Schriftzug bemalten 

Maschine freundlich von Crews in Germanwings-Uniform begrüßt 

wurde, war die Verwirrung komplett. 

Es war absehbar, dass die Kunden auch nicht verstehen, dass Eurowings 

nichts mit der neu gegründeten Eurowings Discover zu tun 

haben soll – und man folglich auch keine Flüge mit der einen Airline 

auf der Website der anderen buchen konnte. Nun wird also aufgeräumt: 

Eurowings Discover heißt künftig nur noch Discover Airlines 

und rückt wohl näher an die Mutter Lufthansa heran. Auf Seite 22 

und 24 lesen Sie mehr darüber. Etwas verwirrend bleibt es: Teils fliegen 

die Airlines die gleichen (Ferien)Ziele an – Discover allerdings nur 

von den Hubs München und Frankfurt, Eurowings dagegen von den 

übrigen deutschen Airports. Und das nächste Potenzial zum Wirrwarr 

rund um die Lufthansa-Marken zeichnet sich bei der CityLine 

bereits ab. Dass all diese Namen und Firmierungen in unterschiedlichen 

Ländern auch etwas mit den Tarifverträgen der dort beschäftigten 

Mitarbeitern zu tun haben – davon gehen Branchenkenner aus. 

Hoffnungsträger mit vielen Problemen 

Das Drama um die innovativen Getriebefan-Triebwerke von Pratt & 

Whitney behandeln wir in diesem Heft sowohl auf Seite 58 als auch 

auf Seite 81. Kurz gesagt: Wegen Fehlern bei der Fertigung werden 

hunderte Airliner in den kommenden Jahren am Boden bleiben 

müssen. Dabei war die Technologie, die bei den Airbus-Modellen der 

A320neo-Familie, bei der A220, aber auch bei Embraer eingesetzt 

wird, eigentlich einer der großen Hoffnungsträger – und ist es noch. 

Durch das Untersetzungsgetriebe für die große Hauptturbine sind 

die Geared Turbofans (GTF) deutlich effizienter als ihre Vorgänger. 

Sie können einen erheblichen Beitrag bei der Verringerung der 

Klimaauswirkungen der Luftfahrt leisten. 

Doch leider ist die Triebwerksfamilie PW1000G nicht nur von 

einer Kinderkrankheit geplagt, sondern gleich von mehreren. Nun 

kommt auch noch der gravierende Produktionsfehler dazu. Das ist 

auch für die Münchener MTU Aero Engines schwierig und vor allem 

teuer – sie ist einer der Hauptpartner in dem Projekt. 

Die Probleme zeigen, wie schwer es sein kann, innovative Technologien 

in einen Alltagsbetrieb zu überführen, der so sehr auf Sicherheit 

achtet wie die Luftfahrt. Und dennoch bleibt technologischer 

Fortschritt die einzige Hoffnung für eine klimaneutrale Zukunft. 

Herzlichst, Ihr 

11/2023 www.aerointernational.de 3

INHALT 

/ NOVEMBER 2023 

Foto: Yelena Sergiyenko/Air Astana 

16 

Air Astana sorgt dafür, dass die 

Luftfahrt in Kasachstan einer der am 

schnellsten wachsenden Märkte ist 

Foto: Yorck Dertinger/FM 

42 

4 

Jost Lammers, Chef des Münchner 

Flughafens, erklärt im Interview, wie 

sich der Airport entwickelt 48 

www.aerointernational.de 11/2023 

Foto: Weimeng/AirTeamImages 

Der chinesische Airliner Comac C919 

muss sich jetzt bei China Eastern 

im Liniendienst bewähren

56 

36 

Air bp bereitet sich auf die 

Versorgung von Flugzeugen 

mit nachhaltigem Kerosin vor 

Die ehemalige Militärbasis Clark auf 

den Philippinen entwickelt sich zum 

wichtigen Airport der Region 

Titel: Die neue Lackierung von 

Discover hat Moises Mendoza/ 

AirTeamImages festgehalten. 

Die AirAsia fotografierte 

Dietmar Plath; das PW1100G- 

Bild ist von Lufthansa Technik 

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Foto: Clark Airport Foto: Air bp 

AIRLINE / 

16 Porträt: Air Astana 

22 Der neue Name: Discover Airlines 

24 Interview: Eurowings-Chef Jens Bischof 

26 Universal Sky Carrier geht an den Start 

28 News 

34 Für Sie entdeckt: Plane-Spotting 

AIRPORT / 

36 Porträt: Clark International Airport 

42 Interview: Jost Lammers 

44 News 

AUSBILDUNG / 

46 Boeing unterstützt Minderheiten 

INDUSTRIE+TECHNIK / 

48 Comac C919 im Liniendienst 

54 Messebericht Inter Airport Europe 

56 Nachhaltige Kraftstoffe bei Air bp 

58 News 

GALERIE / 

64 30 Jahre AirAsia 

MAYDAY / 

76 Die Tragödie von Jaroslawl 

RUBRIKEN / 

03 Editorial 

06 Bild des Monats 

08 Deutschland/Österreich/Schweiz-News 

45 Cargo-News 

62 Business-Aviation-News 

72 Kalender 2024/Leserbriefe/Impressum 

74 Aero-Markt 

80 Rückblick 

81 Window Seat 

82 Vorschau 


BILD DES MONATS /

Vom Westen nichts Neues 

NOVOSIBIRSK 

Diese A320 der Ural Airlines, unterwegs von Sotschi nach Omsk, 

musste am 12. September aufgrund eines technischen Problems 

auf grüner Wiese notlanden. Behördenmitarbeiter untersuchen 

die Ursache. Die Sanktionen aufgrund des russischen Angriffkriegs 

auf die Ukraine dürften eine Rolle gespielt haben; russische 

Kunden haben kaum noch Zugriff auf Ersatzteile. 

Foto: Vladimir Nikolayev/AFP via Getty Images 


NEWS 

/ DEUTSCHLAND 

Mit einem Sonderflug der Eurowings konnten Luftfahrtbegeisterte 

noch einmal Abschied vom SFX nehmen 

Foto: Lutz Schönfeld 

BER 

Ein Abschied und 

ein Neuanfang 

Mit der offiziellen Abschiedsveranstaltung und einem großen Fest endete 

am 2. September 2023 die wechselvolle Geschichte des Flughafens Berlin- 

Schönefeld, des ehemaligen Zentralflughafens der DDR 

Die Geschichte des Flughafens 

Berlin-Schönefeld 

begann im Jahr 1955. 

Damals übergab die Sowjetunion 

einen Teil des bis dahin ausschließlich 

durch sie selbst militärisch 

genutzten Flughafens an 

die DDR – zur zivilen Nutzung. 

Am 4. September 1956 fand 

der erste Flug der damaligen 

DDR-Lufthansa nach Warschau 

statt. 

Ab den sechziger Jahren, als 

das komplette Gelände übertragen 

worden war, entwickelte sich 

der Luftverkehr im Inland und 

ins Ausland rasch, die Abfertigungseinrichtungen 

in Diepensee 

im Süden des Flughafens 

wurden schnell zu klein. 

Bereits 1962 folgte der Umzug 

nach Schönefeld-Nord, am 1. 

Juni 1976 die feierliche Schlüsselübergabe 

eines für 85 Millionen 

Mark neu gebauten Terminals 

an die Interflug, die in der DDR 

auch die Flughäfen betrieb – das 

erste „richtige“ Terminal am 

damaligen Zentralflughafen Berlin-Schönefeld 

(IATA-Code: SFX), 

inoffiziell „Neue Passagierabfertigung 

(NPA)“ genannt. 

Seine Kapazität lag bei zwei 

Millionen Passagieren im Jahr. 

Im ersten Betriebsjahr wurden 

bereits 1,6 Millionen Reisende 

abgefertigt. Nutzer waren neben 

der Interflug 17 ausländische 

Airlines, auch aus westlichen 

Ländern. Sie konnten den Airport 

anfliegen, da er außerhalb 

Berlins lag und damit nicht 

unter Alliiertenrecht stand. 

Bereits 1980 wurde die zwei Millionen-Passagier-Marke 

erreicht, 

1989 dann schon die 2,8 Millionen-Marke. 

Kurz vor dem Ende 

der DDR bediente die Interflug 

von SXF aus bereits mehr als 50 

Ziele auf vier Kontinenten. 

Nach der Wende ließ der 

Boom der Low-Cost-Airlines 

ab 2004 auch Schönefeld zunehmend 

gefragter werden, es 

wurde regelmäßig modernisiert 

und erweitert. Im Rekordjahr 

2017 verzeichnete der Airport 

knapp 13 Millionen Fluggäste. 

Das T5 ist Geschichte: Eine Lichtershow ließ am Abend den 

emotionalen Tag ausklingen 

Foto: Lutz Schönfeld 

Mit der Eröffnung des neuen 

Hauptstadtflughafens BER im 

Oktober 2020 wurde aus SXF 

dann Terminal 5 (T5) des BER 

und hätte Kapazitätsengpässe 

am BER ausgleichen sollen. 17 

Airlines nutzten T5 für etwa drei 

Monate, doch dann kam Corona. 

T5 wurde für ein Jahr stillgelegt. 

Der letzte im Terminal abgefertigte 

Flug fand am 22. Februar 

2021 statt: Ryanair FR 1012 aus 

Rom. Am 18. November 2022 

entschied der Aufsichtsrat der 

BER-Betreibergesellschaft FBB, 

Terminal 5 nicht wieder in Betrieb 

zu nehmen. 

Am 2. September gab es auch 

für SXF noch einen Abschiedssonderflug. 

Direkt mittig am 

ehemaligen Terminal von SXF 

parkte Flugkapitän Marc Hasenbein 

seine Eurowings-A320, um 

knapp 170 Luftfahrtbegeisterten 

noch einmal das Gefühl eines 

SXF-Abflugs zu geben. Es folgte 

ein knapp 45-minütiger Rundflug 

über Potsdam und Berlin, 

vorbei an den ehemaligen Airports 

Tempelhof und Tegel, der 

am ehemaligen Schönefeld- 

Terminal endete. 

Das etwa 37 000 Quadratmeter 

messende Areal rund um 

T5 ist jetzt Teil des Ideenwettbewerbs 

„SXF 2.0“ von Architekten 

und Stadtplanern zur Neugestaltung. 

Entstehen soll dort ein 

lebendiges Stadtquartier. Die 

ehemalige Neue Passagierabfertigung 

soll fester Bestandteil des 

Projekts werden. Lutz Schönfeld 

8 

www.aerointernational.de 11/2023

KURZ NOTIERT 

Foto: DUS 

DÜSSELDORF 

Vorfeldbus mit Wasserstoff-Antrieb 

5,9 2019 

THAI INTERNATIONAL AIRWAYS 

50. Jubiläum in Deutschland 

Es war der 6. November 1973, als der Vorstand 

der Flughafen Frankfurt/Main AG (FAG) 

Walter Schröder eine besondere Crew begrüßte: 

die erste der thailändischen Luftverkehrsgesellschaft 

Thai Airways International, 

die im Liniendienst nach Frankfurt Rhein- 

Main gekommen war. Frankfurt war damals 

das Ziel Nummer 24 der Thai. Die Airline 

offerierte fortan zunächst einen wöchentlichen 

Flug vom hessischen Airport in die 

thailändische Hauptstadt Bangkok. Dauerte 

der Nonstop-Hinflug nur elf Stunden, war in 

umgekehrter Richtung allerdings eine technische 

Zwischenlandung in Irans Hauptstadt 

Teheran nötig. Auch für den thailändischen 

Nationalcarrier war dies der Start seiner Geschichte 

auf dem deutschen Markt. Auf dem 

Erstflug wurde noch eine DC-8 eingesetzt 

– seit April 1970 stand dieser Flugzeugtyp in 

der Thai-Flotte. Ab November 1975 bediente 

die Airline die Langstreckenverbindung mit 

DC-10. Frankfurt war übrigens damals – nach 

Der Wasserstoffbus 

„H2. 

City Gold“ im 

Einsatz auf 

dem Vorfeld 

des Düsseldorfer 

Airports 

Am Flughafen Düsseldorf wird zurzeit geprüft, 

ob dort künftig Wasserstoffbusse im 

Passagierverkehr eingesetzt werden sollten. 

Nach einer zweiwöchigen Testphase eines 

solchen Vorfeldbusses sind die Erwartungen 

hoch. „Mit unserem Engagement beim Thema 

Wasserstoff verfolgen wir das Ziel, unsere 

Emissionen zu reduzieren und dabei auch 

unsere Partner mit ins Boot zu holen“, erklärt 

Dr. Andreas Kraus, Senior Vice President 

Corporate Development bei der Flughafengesellschaft, 

und spricht von einem „Wandel“. 

Die Flughafen Düsseldorf Ground Handling 

(FDGHG) und die Firma Caetano Bus hatten 

den Testlauf durchgeführt. Der eingesetzte 

„H2.City Gold“-Wasserstoffbus mit fünf Wasserstoff-Tanks 

auf dem Dach, der von einem 

180-Kilowatt-Siemensmotor mit Batterie und 

Brennstoffzelle angetrieben wird, ist mit 500 

Kilometern ziemlich reichweitenstark. 

Ausgewertet würden momentan die 

Erkenntnisse befragter Busfahrerinnen und 

-fahrer sowie der Passagiere. So will der 

Airport die Umsetzbarkeit von allen Seiten 

beurteilen, und gegebenenfalls sollen Einführungsvoraussetzungen 

festgelegt werden. 

Gedanken macht sich das Airportmanagement 

in dem Zusammenhang zudem über 

eine Wasserstofftankstelle, die eine luft- und 

landseitig anfahrbare Versorgung für Busse, 

Sonder- und Nutzfahrzeuge – auch von anderen 

Unternehmen – ermöglicht. 

Millionen Fluggäste nutzten den Flughafen 

Frankfurt im August – fast 13 Prozent mehr als im 

Vergleichsmonat 2022 und vom Augustaufkommen 

noch 15,3 Prozent entfernt. 

Kopenhagen und London – das erst dritte 

Thai-Ziel in Europa. Erst später wurden Rom, 

Amsterdam, Paris und Athen aufgenommen. 

Vor der Pandemie wurde die Strecke 

Frankfurt – Bangkok von Thai bis zu zweimal 

täglich bedient, hinzu kam ein täglicher Flug 

von München aus. Diesen November also 

kann Thai International Airways ihr 50. Jubiläum 

sowohl in Frankfurt an sich als auch für 

ihr Deutschland-Geschäft feiern. 

Am 6. November 1973 landete die 

Thai International Airways erstmals 

mit einer DC-8 auf dem Frankfurter 

Flughafen 

Foto: Archiv Dietmar Plath 

Austrian Airlines fliegt vom 13. Januar 

bis einschließlich 2. März nonstop 

von HAMBURG ins österreichische 

Klagenfurt am Wörthersee. 

Zudem stehen ab der Elbe tägliche 

Wien-Flüge im Winterflugplan. 

Am FLUGHAFEN STUTTGART 

wurde im September der zehnte 

Geburtstag des gemeinnützigen 

Projekts „Spende Dein Pfand“ gefeiert. 

Als erster Airport war STR dafür 

die Kooperation mit dem Trägerverein 

der lokalen Straßenzeitung 

„Trott-war“ und dem Grünen Punkt 

eingegangen. 

In den ersten acht Monaten des 

Jahres wurden an den mitteldeutschen 

FLUGHÄFEN LEIPZIG/ 

HALLE und DRESDEN zusammen 

1,95 Millionen Fluggäste gezählt – 31 

Prozent mehr als im Vergleichszeitraum 

2022. 

Mit Abu Dhabi – über Etihad Holidays 

zweimal wöchentlich nonstop 

verfügbar – und Dubai – mit FTI in 

Kooperation mit SmartLynx zweimal 

wöchentlich ab 9. November – stehen 

zwei neue Ziele am Persischen 

Golf im Winterflugplan des FLUG- 

HAFENS LEIPZIG/HALLE. 

Seit dem 29. September verbindet 

die türkische SOUTHWIND AIR- 

LINES erstmals dreimal pro Woche 

Dresden mit Antalya. 

LUFTHANSA bedient von Frankfurt 

aus ab 4. Juni Minneapolis und ab 

6. Juni Raleigh-Durham – beide 

USA-Ziele ganzjährig fünfmal die 

Woche. Seattle wiederum fliegt der 

Kranich ab dem 30. Mai täglich auch 

von München aus mit A350 an. 

Im kommenden Sommerflugplan 

fliegt LUFTHANSA wieder mehrmals 

wöchentlich nach Hongkong. 

Zudem seit 2005 wieder im Angebot 

ist dann Johannesburg, das ab dem 

3. Juni dreimal wöchentlich mit 

A350 bedient wird. Das diesjährige 

Winterziel Bangalore wird im 

Sommerflugplan mit bis zu sechs 

wöchentlichen Flügen fortgeführt. 

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NEWS 

/ DEUTSCHLAND 

ADV 

Sorgenkind 

Incoming-Verkehr 

Vor der Corona-Pandemie war an den deutschen 

Flughäfen die Zahl der Incoming-Passagiere 

– also Luftreisende, die Deutschland 

aus anderen Ländern besuchen – laut Zahlen 

des Flughafenverbands ADV kontinuierlich 

gestiegen. Die aktuelle ADV-Erhebung 

aber zeigt: Diese Erfolgsgeschichte scheint 

zumindest vorläufig beendet zu sein. Beim 

Flughafenverband spricht man von einer 

„unerfreulichen Entwicklung“. 

Für die jüngste Fluggasterhebung zu 

diesem Thema hat der ADV im vergangenen 

Jahr knapp 100 000 abfliegende Passagiere 

aus der ganzen Welt an 21 internationalen 

Verkehrsflughäfen Deutschlands befragen 

lassen. Durchführende waren die Marktforschungsabteilungen 

der Flughäfen in 

Zusammenarbeit mit dem IFAK Institut aus 

Taunusstein. 

Eines der Ergebnisse: 2022 sei der Anteil 

ausländischer Reisender gegenüber dem 

Vergleichsjahr 2017 von 34 Prozent um elf 

Prozentpunkte auf nur noch 23 Prozent des 

Gesamtpassagieraufkommens gesunken. Damit 

sei 2022 nur noch jeder fünfte Passagier 

an deutschen Flughäfen zu Gast in Deutschland 

gewesen. 

Beim Incoming-Reiseverkehr, der in den Jahren bis 2019 kontinuierlich wuchs, 

sieht die ADV derzeit einen deutlichen Einbruch 

In dem starken Rückgang der Incoming-Passagiere 

zeige sich ein „Dilemma im 

deutschen Luftverkehr“, sagt ADV-Hauptgeschäftsführer 

Ralph Beisel. Denn einerseits 

seien die internationalen Gäste eine wichtige 

Grundlage für die deutsche Tourismusbranche 

und die Wirtschaft, sodass heimische 

Tourismus- und Metropolregionen von einer 

guten Luftverkehrsanbindung profitierten. 

Andererseits aber sorge der für die Airlines 

„immer teurer werdende Standort Deutschland“ 

dadurch mit für ein „unzureichendes 

Angebot der Fluggesellschaften, die in 

Europa im Point-to-Point unterwegs“ seien. 

Diese Angebotslücken gebe es gerade auch 

bei den Low-Cost-Airlines – „zum Nachteil 

der Reisenden“. Aus ADV-Sicht also müssten 

die Standortkosten „signifikant“ reduziert 

werden. 

„Die negative Entwicklung bestärkt uns 

darin, eine Deckelung der Luftsicherheitskosten 

und der Flugsicherungsgebühren von der 

Bundesregierung einzufordern. In keinem 

Land Europas sind die regulativ bedingten 

Abgaben und Gebühren so stark gestiegen 

wie in Deutschland“, unterstreicht Beisel. Die 

Attraktivität Deutschlands für ausländische 

Airlines, Unternehmen und Touristen könne 

so wieder gesteigert werden, ist sich der Chef 

der Arbeitsgemeinschaft sicher. 

Foto: Andreas Meinhardt/Fraport 

KURZ NOTIERT 

Foto: Condor 

CONDOR 

„Sea“ läutete Halbzeit ein 

Die A330neo mit dem Kennzeichen D-ANRB 

ist der neunte werksneue Jet des Typs für 

die Condor und der erste mit der blauen 

„Sea“-Lackierung. Sie erreichte den Ferienflieger 

Anfang September und absolvierte 

nach einer Woche den ersten kommerziellen 

Flug. Damit habe man seit Dezember 2022 

planmäßig jeden Monat eine neue Maschine 

eingeflottet und im September bereits die 

Hälfte der 18 bestellten Flugzeuge zusammen, 

wie Christian Schmitt, Chief Operations 

Officer und Accountable Manager Condor, 

erklärte. Ab 2024 werde Condor „auf der 

Die beiden 

jüngsten Neuzugänge 

bei 

Condor tragen 

das „Sea“- 

Farbkleid 

gesamten Langstrecke mit der A330neo 

unterwegs zu sein“, fügte er hinzu. Auch 

die für Oktober erwartete zehnte Maschine 

trägt die Farbe „Sea“. Diese sowie die beiden 

anderen Varianten „Island“-grün, und 

„Beach“-beige sollen in je gleicher Anzahl die 

18 werksneuen A330neos zieren, mit denen 

man die bisherige Boeing-767-Langstreckenflotte 

2024 vollständig abgelöst haben will. 

Auch hat der Aufsichtsrat nun bis zu fünf 

weiteren Bestelloptionen für A330neos 

zugestimmt. Anschließend ist die Kurzund 

Mittelstreckenflotte an der Reihe. 

Auf A320/321 und Boeing 757 folgen 13 

A320neo und 28 A321neo. Für 2024 und 

2025 sind zusammen 14 Jets zur Auslieferung 

vorgesehen. 

Beim „Eurowings Station Award“, 

einem Ranking der europäischen 

Eurowings-Stationen, findet sich 

auf dem dritten Platz mit dem 

FLUGHAFEN DORTMUND der 

bestplatzierte deutsche Airport. 

Die Plätze eins und zwei gingen 

an Salzburg und Graz. 37 für 

Eurowings operierende Flughäfen 

wurden insgesamt einbezogen. 

LUFTHANSA verdoppelt im 

kommenden Sommer ihr Angebot 

an A380-Zielen. Ab München werden 

weiter Boston, Los Angeles und 

New York (JFK), neu Washington 

sowie Delhi mit dem weltgrößten 

Passagierjet angeflogen. Sechs 

A380 werden dafür in München 

stationiert, bis 2025 kommen zwei 

weitere hinzu. 

Mit 113 Berufsanfängern hat der 

FLUGHAFEN MÜNCHEN im September 

wieder so viele Azubis und 

Dualstudierende wie zu Zeiten vor 

der Pandemie begrüßt. 

10 


MÜNCHEN 

E-Fuhrpark wird 

immer größer 

Im kommenden Jahr will der Münchner Flughafen 

bereits die Hälfte der Fahrzeuge aus 

seinem Fuhrpark elektrisch betreiben. Aus 

den Händen der Parlamentarischen Staatssekretärin 

Daniela Kluckert aus dem Bundesministerium 

für Digitales und Verkehr (BMDV) 

gab es am 12. September einen Förderbescheid 

in Höhe von 250 000 Euro für die 

Flughafen-Abfertigungstochter AeroGround, 

mit denen der Bund die nächste Stufe der 

nachhaltigen Modernisierung des Vorfeldverkehrs 

unterstützt. 

„Der Münchener Flughafen hat große Ziele: 

Bis 2030 soll der gesamte Fuhrpark emissionsfrei 

unterwegs sein“, lobte die Ministerin. 

Nachdem ein Drittel bereits umgestellt sei, 

kämen derzeit weitere 33 E-Fahrzeuge und 

17 Ladestationen hinzu. Mit der Förderung 

wolle der Bund einen Teil der Mehrkosten 

beim Kauf der E-Fahrzeuge ausgleichen. 

„Die Förderung ist eine tolle Ergänzung. 

Bereits vergangenes Jahr hat der Flughafen 

München vom Bundesverkehrsministerium 

eine Zuwendung in Höhe von 24 Millionen 

Euro erhalten, die in die Anschaffung von bis 

zu 72 elektrisch betriebenen Passagierbussen 

inklusive der notwendigen Landeinfrastruktur 

investiert werden“, berichtete Flughafenchef 

Jost Lammers. 

E-Fahrzeuge gelten für den Vorfeldeinsatz 

mit vielen zu fahrenden kurzen Strecken bei 

geringen Geschwindigkeiten als besonders 

effiziente Lösung: „Wir reduzieren Luftschadstoffe, 

verringern unseren Energieverbrauch 

und vermeiden klimaschädliche Emissionen“, 

so Lammers. 

BDF 

Luftverkehrsstandort bald abgehängt? 

Der Bundesverband der deutschen Fluggesellschaften 

(BDF) hält die Rahmenbedingungen 

für den Luftverkehrsstandort Deutschland 

für nicht mehr wettbewerbsfähig. Nach 

dem ersten Halbjahr habe die Erholungsrate 

nach Corona erst bei 75 Prozent gelegen – im 

europäischen Vergleich zähle Deutschland 

damit neben Schweden und knapp vor Finnland 

zum Schlusstrio. Die unterdurchschnittliche 

Erholung in Deutschland würde sich 

im Vergleich zum Rest Europas Prognosen 

zufolge auch im zweiten Halbjahr fortsetzen. 

Man setze sich deshalb für „wettbewerbsfähige 

Gebühren und Abgaben“ ein, damit 

GESEHEN / 

Zu Gast wegen „Invictus Games“ 

DÜSSELDORF Die A330-200MRTT der 

Australian Air Force mit dem Kennzeichen 

A39-006 landete am 7. September auf dem 

Emissionsfreie Abfertigung bis 2030: Flughafenchef 

Jost Lammers (l.), Staatssekretärin 

Daniela Kluckert und AeroGround- 

Geschäftsführer Helmut Ehrnstraßer 

die deutschen Luftverkehrsgesellschaften 

im internationalen Wettbewerb bestehen 

könnten, so der BDF weiter. Entgelte, Gebühren 

und Luftverkehrsteuer machten derzeit 

rund 30 Prozent der gesamten Kosten eines 

Fluges ab Deutschland aus – eine „zusätzliche 

Bremse bei der Erholung des Luftverkehrs“, 

urteilt der Verband. Und weiter: „An einigen 

deutschen Standorten ist der Mix aus Gebühren 

und Luftverkehrsteuer seit 2019 um 

80 bis 100 Prozent gestiegen. Damit ist der 

Anteil der regulatorischen und fiskalischen 

Kosten mitunter höher als die Kosten für den 

Treibstoff der Flugzeuge.“ 

DUS, um einige Special Guests zu den in 

der Stadt veranstalteten „6. Invictus 

Games“ zu bringen. Foto: Rainer Spoddig 

Foto: Alex Tino Friedel/MUC 

PERSONALIEN 

Beim BUNDESVERBAND DER 

DEUTSCHEN FLUGGE- 

SELLSCHAFTEN (BDF) 

hat der Vorstand den 

Vertrag mit Geschäftsführer 

Dr. Michael 

Engel bis zum Januar 

2028 verlängert. Engel leitet die Geschäfte 

des Verbands bereits seit 2008. 

Foto: Janine Schmitz/BDF 

Foto: Rüdiger Nehmzow 

Foto: Patrick Kuschfeld 

Foto: Frank Blümler/ 

Fraport 

Außerdem hat der BDF seit dem 19. 

September mit Marco 

Ciomperlik, Chief 

Airline Officer der TUI 

Group, und Frank 

Bauer, Finanzvorstand 

und Arbeitsdirektor 

der Lufthansa 

Cargo AG, zwei neue 

Vorstandsmitglieder. 

Ciomperlik folgt Oliver 

Lackmann, der von TUI 

Airline als CEO zur German 

Airways wechselt. Bauer folgt 

auf Dorothea von Boxberg, die im 

April Brussels-Airlines-CEO geworden 

war und den Vorstand der Lufthansa 

Cargo AG verlassen hatte. 

Der Aufsichtsrat der FRAPORT 

hat sich für eine 

Vertragsverlängerung 

mit Frankfurts Flughafenchef 

Dr. Stefan 

Schulte für weitere 

drei Jahre entschieden. 

Schultes Vertrag läuft nun ab 

dem 1. September 2024 bis zum 31. 

August 2027 weiter. Damit erkenne 

man seine Arbeit für die erfolgreiche 

Entwicklung des Fraport-Konzerns im 

In- und Ausland an, heißt es. 

Die Geschäftsführung der FRASEC 

AVIATION SECURITY 

mit Nicole Ebener und 

Alexander Borgschulze 

wird seit dem 1. September 

durch Glenn 

Murphy verstärkt. 

Er verantwortet nun die operativen 

Entwicklungen an den Flughäfen 

Frankfurt am Main, Stuttgart sowie 

Hamburg, wobei er sein Augenmerk 

auf die Erhaltung eines hohen 

Qualitätsniveaus im Luftsicherheitsbereich 

sowie auf die kontinuierliche 

Optimierung bestehender Prozesse 

richten soll. Murphy war zehn Jahre 

lang in der Geschäftsführung der 

von ihm gegründeten I-SEC Germany 

GmbH tätig. Zuletzt war er Director 

Aviation bei der DSW Deutscher 

Schutz- und Wachdienst. 

Foto: Frank Blümler/Fraport 

11/2023 www.aerointernational.de 11

NEWS 

LAT 

„Attraktiv, in Wien 

zu trainieren“ 

Wenn Ende 2024 ein Boeing-787-Simulator bei 

Lufthansa Aviation Training (LAT) Austria in Wien 

installiert wird, bedeutet das für die 36 Mitarbeitenden 

eine enorme Aufwertung, wie Geschäftsführer 

Thomas Heinrich gegenüber AERO-INTERNATIONAL- 

Mitarbeiter Kurt Hofmann erklärt 

AERO: Wie läuft die Arbeit am 

LAT-Standort Wien ab? 

Thomas Heinrich: Wir warten 

und vermieten die Simulatoren. 

Austrian Airlines kommt etwa 

mit einem Fluglehrer und zwei 

Schülern, trainiert vier Stunden, 

und dann kommt die nächste 

Trainingseinheit. Wir sind ein 

24-Stunden-Betrieb. Wenn wir 

gut ausgelastet sind, schaffen wir 

zirka 20 Trainingsstunden pro 

Tag. Rund 6000 Stunden kann 

ein Simulator pro Jahr bei LAT 

im Trainingseinsatz sein. Damit 

er wirtschaftlich arbeitet, gehen 

wir von einer Auslastung von 

70 bis 80 Prozent aus. Die Wirtschaftlichkeit 

hängt natürlich 

auch noch vom Flugzeugtyp, 

/ ÖSTERREICH 

Zwei der fünf Simulatoren der LAT am Standort Wien: Im kommenden 

Jahr soll ein Exemplar für die Boeing 787 folgen 

dem Stundenpreis und weiteren 

Faktoren ab. 

Von den fünf Simulatoren hier 

in Wien ist einer ein Q400-Exemplar 

... 

Davon gibt es weltweit vielleicht 

nur noch zehn Stück, und wir 

haben einen davon! Daher kommen 

Airlines aus der ganzen 

Welt zum Trainieren zu uns, 

etwa Croatia Airlines, Luxair 

oder Qazaq Air aus Kasachstan. 

Der Qazaq Air bieten wir auch 

die Complete-Typerating-Ausbildung 

mit einem EASA-Zertifikat 

an. Leider ist einer unserer 

Q400-Hauptkunden abhanden 

gekommen. Aber die Dash ist 

gegenwärtig sehr gefragt, daher 

Foto: Kurt Hofmann 

erneuern wir den Simulator 

komplett, obwohl wir im Konzern 

keine Dash 8 mehr einsetzen. 

Unsere primäre Aufgabe ist 

es, den Trainingsbedarf für den 

Lufthansa-Konzern abzudecken. 

Aber wir investieren in diesen Simulator 

1,5 Millionen Euro, weil 

wir Bedarf sehen. 

Welche Airlines kommen 

noch? 

Unsere Hauptkunden sind Austrian 

Airlines und Eurowings. 

Aber auch Air Dolomiti und 

Portugalia kommen für den 

Embraer-190-Simulator. 

In der Pandemie gab es zu 

viele Piloten, jetzt herrscht ein 

Mangel. Wie geht man damit 

als Ausbildungszentrum um? 

Das ist schwierig. Die Airlines 

entscheiden im Takt von ein bis 

drei Monaten über den Bedarf. 

Aber eine Pilotenausbildung dauert 

zwei Jahre. Die kommen dann 

also später mit dem Risiko, dass 

man sie vielleicht gar nicht mehr 

benötigt. Eigentlich muss man 

aber konstant ausbilden, weil der 

Bedarf zwei Jahre später doch 

wieder da sein kann. 

Boomt es nicht gegenwärtig? 

Ja, wir haben einen Boom. Aber 

wir finden keine Ready-entry- 

Piloten, also ausgebildete Piloten 

auf dem freien Markt. Eurowings 

etwa geht nur auf ready-entry. 

Bei der AUA ist es ein Mix. Wir 

haben einen dritten A320-Simulator 

bekommen – einen 

A320neo –, seit Anfang August ist 

er in Betrieb. Der Konzern sagt, 

Thomas Heinrich, Geschäftsführer 

LAT Austria 


dass drei A320-Simulatoren in 

Wien zu viel sein könnten. Aber 

die Auszubildenden kommen 

gerne, sodass wir alle drei füllen. 

Ein Manko ist aber Embraer, 

davon stehen im gesamten Konzern 

nur zwei Exemplare unter 

den insgesamt 70 Simulatoren 

zur Verfügung – die sind voll 

verplant. 

Die AUA bekommt ab Frühjahr 

die erste Boeing 787. LAT hat 

bereits zwei 787-Simulatoren 

in Frankfurt – und Wien? 

Ein neuer Simulator hat im Idealfall 

eine Vorlaufzeit von zwölf 

Monaten, von der Entscheidung 

bis zur Zertifizierung. Für Wien 

haben wir die notwendigen 

787-Spezifikationen im Juli und 

August geschrieben, dann die 

Hersteller um Angebote gebeten. 

In Kürze werden wir eine Bestellung 

abgeben. Wir hätten diesen 

787-Simulator gerne ab Oktober 

2024, aber er wird wohl vor Ende 

2024 nicht verfügbar sein. 

Was kostet ein Simulator? 

Ein Simulator an sich kostet zwischen 

sieben und 15 Millionen 

Euro. Das dazugehörende Datenpaket, 

etwa für die Boeing 787, 

kostet nochmals elf Millionen 

Euro. Erst damit wird sichergestellt, 

dass sich der Simulator 

so verhält wie das Flugzeug im 

realen Flug. 

Was bedeutet der 787-Simulator 

für Wien? 

Definitiv eine Aufwertung – ein 

Simulator für das erste Großraumflugzeug! 

Und was für die 

AUA wichtig ist: Es sind dann 

erstmalig alle Flugzeugtypen in 

Wien mit Simulatoren abgebildet. 

Das ist eine enorme Kostenersparnis. 

Reisen für Crews zu 

anderen Standorten sind nicht 

mehr notwendig. Bei zehn Boeing 

787, die die AUA erhalten 

wird, kann man einen Simulator 

gut beschäftigen. Austrian wird 

zirka 60 Prozent des Simulators 

auslasten. Den Rest erbringen 

wir am freien Markt, mit Fluglinien, 

die oft nur drei oder vier 

787 haben. Ein Typerating dauert 

zwei bis drei Wochen. Da ist es 

attraktiv, in Wien zu trainieren. 

12 


Eurowings- 

Europe-Basen 

wie Graz sollen 

weiter ausgebaut 

werden 

KURZ NOTIERT 

EUROWINGS 

Ausbau in Graz möglich 

Eurowings sei in Österreich eine gern 

gesehene Marke, gerade bei den lokalen 

Partnern wie Salzburg oder Graz, sagt Eurowings-CEO 

Jens Bischof gegenüber AERO 

INTERNATIONAL. „Es ist durchaus möglich, 

dass wir in Graz noch ein weiteres Flugzeug 

stationieren. Wir schauen gerade, wie sich 

das Geschäft vor Ort aufbaut“, so Bischof 

weiter. Während man für den Flughafen 

Linz momentan keine Pläne hegt, könnte 

RYANAIR 

Wien-Angebot wächst weiter 

AUSTRO CONTROL 

Digitale Zertifikate 

Die österreichische Zivilluftfahrtbehörde 

Austro Control ist eine der ersten europäischen 

Regulierungsbehörden, die digitale 

Zertifikate eingeführt hat. Seit dem 1. Juli 

werden die 126 in Österreich registrierten 

Jets der Typen A320 und A320neo von 

EasyJet progressiv mit digitalen Lufttüchtigkeitszertifikaten 

ausgestattet. Diese Flotte 

ist übrigens die größte Österreichs. 

Es ist ein Verfahren zur digitalen Signierung 

und Zustellung aller im Luftfahrzeug 

mitzuführenden offiziellen Dokumente, 

aber Salzburg mit gegenwärtig drei Flugzeugen 

noch größer werden. „Da wollen wir 

mehr“, meint der CEO, der hinzufügt: „Wenn 

Standorte wachsen, wird vieles einfacher: 

die Disposition der Crews, verfügbare 

Stand-by-Kapazitäten, die Reservehaltung 

von Flugzeugen et cetera.“ Eine Art Blaupause 

dafür, wie man das „Euro“ in „Eurowings“ 

stärken wolle, sei Palma mit inzwischen acht 

dort stationierten Flugzeugen plus Reserve. 

Die österreichischen Basen werden wie Palma 

von Eurowings Europe betrieben, deren 

20 Airbusse in Malta registriert sind. 

Ryanair hat für ihren Winterflugplan 2023/2024 ab Wien 55 Strecken geplant, darunter die 

zwei neuen Destinationen Treviso und Warschau. Zudem gibt es zusätzliche Frequenzen 

auf weiteren 20 Strecken wie etwa nach Agadir, Athen, London, Malta und Mailand. Die Iren 

werden im Winter 18 Flugzeuge in Wien stationieren, ein Mix aus Boeing 737 und A320. Das 

jährliche Verkehrsaufkommen soll auf 6,2 Millionen Passagiere steigen. Insgesamt wächst 

Ryanairs Wien-Angebot um 13 Prozent. 

die zuvor in Papierform ausgestellt und 

übermittelt wurden. Die digitalen Zertifikate, 

zu denen Eintragungsschein, Lufttüchtigkeitszeugnis 

und Lärmzeugnis gehören, sind 

offiziell und werden von den verschiedenen 

nationalen Zivilluftfahrtbehörden in ganz 

Europa anerkannt. Sie bringen erhebliche 

Zeit- und Kosteneinsparungen mit sich, da 

die Notwendigkeit entfällt, aktuelle amtliche 

Dokumente an das Wartungspersonal an 

verschiedenen Standorten in Europa zu senden. 

Zudem setzt EasyJet dank der digitalen 

Lufttüchtigkeitszeugnisse ihre Digitalisierungsbemühungen 

im Sinne des papierlosen 

Cockpits fort. 

Foto: Flughafen Graz 

Das in Linz ansässige Flugunternehmen 

GLOBEAIR hat am 15. September 

sein 15-jähriges Bestehen 

gefeiert. Die Firma bezeichnet sich 

selbst als „Europas führender Private 

Jet Operator“ und betreibt eine 

rein aus Cessna Citation bestehende 

Flotte von rund 20 Flugzeugen. 

Swiss erhöht ihre Frequenzen 

nach GRAZ auf vier wöchentliche 

Flüge. Zürich ist neben Amsterdam, 

Frankfurt, München und Wien einer 

der fünf großen Umsteigeflughäfen, 

der direkt ab Graz erreichbar ist. 

AUSTRIAN AIRLINES hat überraschend 

angekündigt, im Winter 

einmal wöchentlich von Klagenfurt 

nach Hamburg zu fliegen. Ebenso 

einmal die Woche wird im Winter 

Innsbruck mit Amsterdam verbunden. 

Die Route Berlin – Innsbruck 

wird von der Konzernschwester 

Eurowings bedient. 

„FACC Wings for Women“, mit 

dieser Kampagne soll ein wichtiger 

Schritt für Chancengleichheit und 

Diversität gegangen werden. Der 

Flugzeugzulieferer FACC will Frauen 

dazu motivieren, vermehrt Führungspositionen 

wahrzunehmen. 

Nach einem starken Juli erreichten 

die Passagierzahlen in WIEN 

auch im Ferienmonat August 

nahezu Vorkrisenniveau. So stieg 

die Zahl der Lokalpassagiere auf 

2 343 709 (August 2022: + 17,5 Prozent), 

und die der Transferpassagiere 

ging leicht auf 751 962 Reisende 

(- 2,1 Prozent) zurück. Die Flugbewegungen 

erreichten 21 676 Starts 

und Landungen (+ 9,2 Prozent). 

Bis September 2024 soll zwischen 

dem FLUGHAFEN WIEN und 

Fischamend, auf dem Gelände einer 

ehemaligen Deponie, einer der 

größten Logistikparks Österreichs 

entstehen. Investor Helios errichtet 

das Zentrum mit einer Nutzfläche 

von mehr als 80 000 Quadratmetern 

gemeinsam mit AYKA Solutions. 

Foto: GlobeAir 


Foto: Jiri Benesch 

NEWS 

Leckerbissen zum 75. 

Flughafen-Geburtstag: 

eine Flugshow mit sechs 

Northrop F-5E der Patrouille 

Suisse und einer Embraer 

190-E2 der Helvetic Airways 

/ SCHWEIZ 

ZÜRICH 

Happy Birthday, Zürich! 

Mit einem großen Fest Anfang September hat der Flughafen Zürich 

sein 75. Jubiläum gefeiert – und damit für ein volles Airport-Areal gesorgt 

Rund 140 000 Besucherinnen 

und Besucher wollten 

sich die zahlreichen Angebote 

rund um Aviatik, Unterhaltung 

und Genuss bei freiem 

Eintritt nicht entgehen lassen. 

„Wir sind sehr zufrieden. Dass 

am Schluss so viele Besuchende 

gekommen sind, hat sicher auch 

mit dem vielseitigen Programm 

zu tun, das verschiedenste Personengruppen 

angesprochen hat“, 

erklärte Lukas Brosi, seit vergangenem 

Mai Chef des größten 

Schweizer Airports. 

Aus aviatischer Sicht war die 

am Freitag und Sonntag dargebotene 

Flugshow mit sechs Northrop 

F-5E der Patrouille Suisse 

und einer Embraer 190-E2 von 

Helvetic Airways ein besonderer 

Leckerbissen. Die Maschine in 

den Helvetic-Farben trug für 

diesen besonderen Einsatz den 

Schriftzug „WE love ZRH“ auf 

dem Rumpf. Für die Flugvorführungen 

flogen die Tiger-Jets 

Luftfahrtausstellung unter anderem mit der DC-6B der Flying Bulls 

Foto: Jiri Benesch 

erstmals mit nachhaltigem 

Treibstoff: dem herkömmlichen 

Kerosin waren zehn Prozent 

Sustainable Aviation Fuel beigemischt. 

Für die 20-minütige Air 

Show wurde der reguläre Flugbetrieb 

mit Ausnahme des Rollverkehrs 

kurz unterbrochen. 

Am Boden präsentierten 

rund 40 Aussteller Fahrzeuge, 

Produkte, Dienstleistungen 

und Berufswelten. Auf besonderes 

Interesse stieß die Luftfahrtausstellung 

mit etwa 30 

Flugzeugen, darunter die DC-6B 

der Flying Bulls, eine seltene 

Lisunow Li-2 aus Ungarn und 

eine Beech 18. Edelweiss Air und 

Swiss wiederum tauften jeweils 

ein Flugzeug vor dem Publikum. 

Weiter waren Liveshows rund 

um die Flugzeuggabfertigung, 

Konzerte und Tanzaufführungen 

zu erleben. 

Eröffnet hatten die Jubiläumsfeierlichkeiten 

am Freitagabend 

der Schweizer Bundespräsident 

Alain Berset und die für 

das Flughafendossier zuständige 

Zürcher Regierungsrätin Carmen 

Walker Späh. Beide betonten die 

Bedeutung des Flughafens für 

die Schweiz. 

Der Airport hat eine bewegte 

Geschichte. Vor dem Start des 

ersten Linienflugs der Swissair 

am 14. Juni 1948 mit einer DC-4 

nach London hatten die Zürcher 

Stimmberechtigten im Februar 

1946 einem Projektkredit von 

36,8 Millionen Franken zugestimmt. 

Zwei Jahre später waren 

drei Start- und Landebahnen in 

Betrieb. Für die Fluggastabfertigung 

ersetzte ab 1953 ein Flughof 

die zuvor genutzten Baracken. 

Mit der zweiten Ausbauphase, 

die zwei Fingerdocks und weitere 

Pistenverlängerungen mit sich 

brachte, konnte sich der Airport 

1959 für den Jetbetrieb rüsten. 

Als erstes Flugzeug dieser Generation 

hob im Mai 1960 eine 

Caravelle der Swissair ab. Im selben 

Jahr nutzten erstmals mehr 

als eine Million Menschen den 

Flughafen. 

Zur dritten Ausbauetappe ab 

1969 gehörten weitere Pistenverlängerungen, 

eine Vergrößerung 

des Vorfelds, ein neues Terminal 

mit Fingerdock sowie der Flughafenbahnhof. 

Später kamen die 

Werft III, die Frachthalle Ost, das 

General Aviation Center und die 

neue Piste 14/32 hinzu. 

Der 8. Februar 1970 war ein 

großer Tag: Erstmals landete ein 

Jumbojet – eine Boeing 747 in 

den Farben von TWA – in Zürich. 

Weitere Meilensteine waren der 

unterirdische Bahnhof (1980), 

das Fingerdock A (1985) und das 

Dock Midfield (1995). 

Auch von schmerzhaften 

Ereignissen blieb der Flughafen 

nicht verschont, etwa das 

Swissair-Grounding am 2. Oktober 

2001 oder der Absturz einer 

Avro RJ100 von Crossair während 

des Anflugs auf die Piste 28 im 

November desselben Jahres. 2019 

erreichte der Flughafen seinen 

bisherigen Rekord von 31,5 Millionen 

Passagieren. 2033 soll ein 

weiteres Prestigeprojekt eingeweiht 

werden: das neue Dock A. 

 

Thomas Strässle 

14 


KURZ NOTIERT 

SWISS wird ihre fünf neuen, ab 

2025 einsatzbereiten A350-900 

mit 242 Sitzen, davon 38 in der 

dann vergrößerten Premium Economy, 

ausstatten. Drei Sitze sollen 

die First, 45 die Business und 156 

die Economy Class erhalten. 

Chair Airlines wird ab dem 29. 

Oktober eine A320 am EUROAIR- 

PORT BASEL stationieren. Damit 

soll die Strecke Basel – Pristina 

täglich bedient werden. Laut Chair 

könnte gelegentlich auch eine A319 

zum Einsatz kommen. 

Ab 30. Oktober wird* Air Malta 

neben den bestehenden täglichen 

Verbindungen montags und 

freitags zwei zusätzliche Flüge 

zwischen ZÜRICH und der Mittelmeerinsel 

anbieten. 

EasyJet fliegt ab dem 16. Dezember 

und bis Ende des Winters zweimal 

pro Woche von ZÜRICH und GENF 

nach London-Stansted – der vierte 

Londoner Flughafen, den EasyJet 

von der Schweiz aus anfliegt. Am 

31. Oktober wird ganzjährig – in 

Ergänzung zu Marrakesch und Agadir 

– die Verbindung von Genf nach 

Rabat in Marokko aufgenommen 

und ebenfalls zweimal wöchentlich 

bedient. 

SWISS 

Ausbau des Streckennetzes 

Im Sommerflugplan 2024 fliegt Swiss vier 

neue Ziele an. Im Langstreckenbereich sind 

dies Washington (täglich ab 28. März) und 

Toronto (ab 10. Mai fünfmal die Woche), 

wobei die kanadische Metropole zunächst 

nur im Sommer vorgesehen ist. Für beide 

Ziele kommt eine A330-300 zum Einsatz. In 

FLUGHAFEN ZÜRICH 

Europa nimmt die Lufthansa-Tochter ab Ende 

März die Ziele Kosice in der Slowakei und 

Cluj-Napoca in Rumänien in den Flugplan 

auf. Beide Strecken werden mit einer A220 

bedient. Im kommenden Sommerflugplan von 

Swiss stehen insgesamt 113 Destinationen, 

davon 91 ab Zürich und 44 ab Genf. 

Gewinn gesteigert 

In den ersten sechs Monaten des laufenden Jahres hat der Flughafen Zürich einen Umsatz 

von 577 Millionen Franken erzielt. Das sind 26 Prozent mehr als 2022 und 98 Prozent des 

Ergebnisses aus dem Vor-Corona-Jahr 2019. Der Gewinn betrug 138 Millionen Franken (erstes 

Halbjahr 2022: 55 Millionen Franken). Verglichen mit dem bislang erfolgreichsten Halbjahr 

2019, als unter dem Strich 143 Millionen Franken übrig blieben, liegt das jüngste Konzernergebnis 

bei 96 Prozent. Von Januar bis Juni nutzten 13,1 Millionen Passagiere den Flughafen 

Zürich, 44 Prozent mehr als in der Vorjahresperiode und 88 Prozent des 2019er-Aufkommens 

im Vergleichszeitraum. Die Fracht nahm mit 187 403 Tonnen um 13 Prozent ab (entspricht 

83 Prozent von 2019). Grund für den Rückgang des Cargo-Geschäfts seien die niedrigeren 

Frachtraten in der wiedererstarkten Seefracht, teilte der Flughafen mit. 

2,92 vom 

Millionen Reisende sind im August über den 

Flughafen Zürich geflogen, 18 Prozent mehr 

als 2022 und 94 Prozent des Aufkommens 

August 2019. 

Beond, die neue Fluggesellschaft 

aus den Malediven, plant, ab dem 

17. November zweimal pro Woche 

von ZÜRICH nach Malé zu fliegen. 

Die dabei zunächst eingesetzte 

A319 wird mit 44 Liegesitzen ausgestattet. 

In Riad, Saudi Arabien, 

ist ein Tankstopp vorgesehen. Mit 

Beond erhält Edelweiss auf dieser 

Strecke Konkurrenz. Deren Preise 

sind allerdings niedriger. 

Das Zürcher Kantonsparlament 

hat den Pistenverlängerungen der 

Runways 28 (um 400 Meter) und 32 

(um 280 Meter) am FLUGHAFEN 

ZÜRICH mit knapper Mehrheit 

zugestimmt. Dies könnte eine 

Signalwirkung auf die Volksabstimmung 

im nächsten Jahr haben. 

Die FLUGHAFEN ZÜRICH AG will 

die Begleitdienste für Flugreisende 

mit eingeschränkter Mobilität bald 

selbst ausführen. Dazu übernimmt 

sie ab 2025 die rund 120 Mitarbeitenden 

des derzeitigen Dienstleisters 

Goldair AAS Assistance. 

VBS 

Bombardier-Jet für den Bund 

Der Bundesrat hat das Eidgenössische 

Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz 

und Sport (VBS) beauftragt, eines der 

beiden Regierungsflugzeuge, die Cessna 

Citation Excel 560XL, Baujahr 2002, durch 

eine Global 7500 von Bombardier zu 

ersetzen. Damit verfüge der Bund über 

ein Flugzeug auf dem neuesten Stand der 

Technik bezüglich Sicherheit, Effizienz und 

Leistung, so das VBS. Zudem werde dadurch 

die Transportkapazität beispielsweise für 

Evakuierungsflüge erhöht. 

Eine Global 7500 von Bombardier 

soll zum Schweizer 

Regierungsflieger werden 

Nach dem bereits früher erfolgten Verkauf 

des PC-24 wird der Lufttransportdienst des 

Bundes (LTDB), der die Staatsflugzeuge 

für humanitäre Zwecke und Reisen von 

Magistratspersonen betreibt, neben der 

nun bestellten Global 7500 noch über eine 

Falcon 900EX verfügen. Weil auch dieses 

Flugzeug mit Baujahr 2008 „nicht mehr 

dem aktuellsten Stand der Technologie“ 

entspricht, soll das VBS mögliche Optionen 

für die Weiterentwicklung der Regierungsflotte 

prüfen. 

Foto: Bombardier/VBS 


AIRLINE / PORTRÄT 

Gewaltiges Potenzial 

AIR ASTANA GROUP 

Der kasachische Konzern ist eine der treibenden Wirtschaftskräfte 

im Land und Garant dafür, dass sich die 

kommerzielle Luftfahrt Kasachstans zu einem der am 

schnellsten wachsenden Märkte weltweit entwickelt 

Text Kurt Hofmann 

16 www.aerointernational.de 11/2023

Der Anflug auf die Hauptstadt 

Kasachstans, die nach einer 

zwischenzeitlichen Umbenennung 

jetzt doch wieder Astana 

heißt, führt die enorme Weite und Größe 

des zentralasiatischen Landes vor Augen. 

Mit 2 724 900 Quadratkilometern Fläche 

ist Kasachstan das neuntgrößte Land und 

gleichzeitig der größte Binnenstaat der Erde. 

Die einstige Teilrepublik der ehemaligen 

Sowjetunion erstreckt sich vom Kaspischen 

Meer im Westen bis zum Altai-Gebirge an 

der Ostgrenze zu China und Russland. Allein 

die Grenze zwischen Kasachstan und Russland 

ist 7600 Kilometer lang. Und selbst, 

wenn sich Steppenlandschaften, Halbwüsten 

und Wüsten en gros auf dem Staatsgebiet 

erstrecken, leben die rund 19 Millionen Kasachen 

doch auf enormen Bodenschätzen und 

Ölressourcen. Die Bedingungen für das Luftfahrtgeschäft 

sind quasi maßgeschneidert. 

Die Air Astana Group profitierte bereits früh 

von diesen geradezu idealen Bedingungen. 

Nach der überpünktlichen Landung der 

täglich aus Frankfurt kommenden Boeing 

767-300ER, eine der letzten gebauten Maschinen 

dieses Typs und seit nunmehr neun 

Jahren bei Air Astana im Einsatz, geht es 

durch das geräumige, moderne internationale 

Terminal zum Abfertigungsgebäude für 

Inlandsflüge. Statistisch gesehen fliegen die 

Kasachen selbst durchschnittlich 0,3-mal 

pro Jahr, doch die Tendenz ist steigend. Wichtigster 

Flughafen neben Astana ist der von 

Almaty, der größten Metropole und wichtigster 

Handelsknotenpunkt des Landes. Beide 

Airports sind Drehscheiben der Air Astana 

und deren Billigflugtochter FlyArystan. 

Air Astana ist stolz auf ihre 

A321-Flotte, zu der auch 

zehn A321LR mit wesentlich 

mehr Reichweite gehören 

Foto: Vyacheslav Firsov/Air Astana Group 

Joint Venture mit BAE Systems 

Air Astana nahm den Betrieb im Mai 2002 

auf. Gegründet wurde der Carrier als Joint 

Venture des kasachischen Nationalfonds 

Samruk Kazyna und der BAE Systems mit 51 

respektive 49 Prozent der Anteile. Von der 

ersten Stunde an setzte das Unternehmen 

auf Flugzeugmodelle westlicher Produktion 

– auf Fokker 50, Boeing 757-200 oder 

frühe 767-300ER, aber auch A320ceo. Heute 

betreibt die Gruppe Flugzeuge der A320ceobeziehungsweise 

A320neo-Familie, Embraer 

195 sowie späte 767-300ER und gilt nach Umsatz 

und Flottengröße als eines der größten 

Luftfahrtunternehmen Eurasiens. 

„Bei Kasachstan sprechen wir von einem 

der am schnellsten wachsenden Luftfahrtmärkte 

weltweit“, beschreibt Peter Foster, 

Präsident der Air Astana Group, das Marktumfeld, 

dem noch enormes Potenzial 

11/2023 www.aerointernational.de 

17

Auf Langstreckenflügen 

wie nach Phuket, Thailand, 

setzt Air Astana Boeing 

767-300ER ein 

Foto: Tek/AirTeamImages 

FAKTEN / 


Jurten-Romantik: In der Air-Astana- 

Lounge am Drehkreuz Astana geht es 

unter anderem auch traditionell zu 

nachgesagt wird. Covid-19 habe dem Unternehmen 

die einzigartige Gelegenheit 

geboten, strategische Wachstumspläne neu 

zu konfigurieren. So konnte sich die Gruppe 

schneller von der Krise erholen als viele andere 

Player in anderen globalen Märkten. 

Die Air Astana Group schloss das Jahr 

2022 mit einem Plus beim Passagieraufkommens 

um 44 Prozent gegenüber dem Vorkrisenniveau 

auf insgesamt 7,35 Millionen 

Fluggäste ab. Der Full-Service-Carrier Air Astana 

beförderte rund 3,15 Millionen Reisende. 

„Trotz Einstellung der Flüge nach Russland 

und in die Ukraine sowie des noch eingeschränkten 

Verkehrs nach China war das 

vergangene Jahr für uns dank der schnellen 

AIR ASTANA GROUP 

Gründung 2001 

Erstflug 15. Mai 2002 

Sitz 

IATA/ICAO 

Almaty 

KC/KCR 

Mitarbeiter > 6000 

Passagiere 

Umsatz 2022 

Profit 2022 

Ziele > 90 

7,35 Millionen 

FLOTTE (Stand September 2023) 

A320 11 

A320neo 11 

A321 2 

A321neo 4 

A321neoLR 10 

Boeing 767-300ER 3 

Embraer 190-E2 5 

www.airastana.com 

1,03 Milliarden US-Dollar 

78,4 Millionen US-Dollar 

und effizienten Kapazitätsaufstockung das 

erfolgreichste in unserer Geschichte“, sagt 

Foster. Die Geschäftsstrategie orientierte sich 

an der Passagiernachfrage. „Lifestyle“-Verbindungen 

wie beispielsweise in die Türkei, nach 

Sri Lanka oder Montenegro sowie im nach 

wie vor wachsenden Inlandsmarkt waren 

Foto: Yelena Sergiyenko/Air Astana Group 

Die Business-Class-Kabine an Bord der 

Boeing 767-300ER 

die Treiber. „Air Astana ist heute eine andere 

Airline als vor Corona, bietet ein anderes 

Netzwerk“, fasst Foster zusammen. 

Unverändert ist hingegen die Bedienung 

Europas, etwa von London oder Amsterdam. 

In diesem Jahr feierte Air Astana ihr 

20-jähriges Bestehen der Nonstopflüge nach 

Deutschland. Seit dem Erstflug wurden auf 

mehr als 14 000 Flügen rund 1,5 Millionen 

Passagiere in beide Richtungen befördert. 

Neben dieser täglichen Nonstopverbindung 

geht es saisonal auch von Frankfurt nach 

Uralsk am Kaspischen Meer. 

Inwiefern dieses Programm noch ausgebaut 

werden kann, bleibt abzuwarten. Fest 

steht hingegen schon jetzt, dass Air Astana 

18 



Trautes Tête-à-tête: 

A320 der FlyArystan 

mit einer A320neo 

der Air Astana 

Foto: Yelena Sergiyenko/Air Astana Group 

Foto: Jan Severijns/AirTeamImages 

FlyArystan setzt auf eine recht junge A320-Flotte. Das Durchschnittsalter 

beträgt 6,9 Jahre. Die Ceos bieten 180 Fluggästen Platz, die Neos (Foto) bis 

zu 188 Passagieren 

ihre Flotte in den kommenden Jahren verdoppeln 

möchte. Aktuell bereiten sich die 

Verantwortlichen auf die Einführung der Boeing 

787-9 im Jahr 2025 vor und möchten die 

Dreamliner zunächst auf bislang mit Boeing 

767 bedienten Verbindungen einsetzen. Bis 

Ende 2025, so die Hoffnung der Air Astana, 

könnte mit der 787 auch New York ins 

Programm genommen werden. Allerdings 

wären Nonstopflüge kaum möglich, sollte 

der russische Luftraum für die Fluggesellschaft 

gesperrt bleiben. Im März 2022 hatte 

Air Astana sämtliche Flüge von, nach und 

über Russland eingestellt. Air Astanas Alternative 

laute somit, einen Zwischenstopp 

in Aqtau an der östlichen Kaspischen Küste 

Kasachstans einzulegen, um am Öl-Geschäft 

partizipieren zu können – so, wie es derzeit 

für die London-Verbindungen der Fall ist. 

Expansionspläne 

Die Billigfluggesellschaft der Air Astana 

Group, die FlyArystan, profitiert von einem 

starken Inlandsmarkt. „Fliegen ist zur ersten 

Wahl beim Reisen innerhalb Kasachstans 

geworden“, lässt FlyArystan-Geschäftsführer 

Adrian Hamilton-Manns nicht unerwähnt. 

Das 2019 gegründete Unternehmen soll den 

unterentwickelten Binnenmarkt in Kasachstan 

ankurbeln und nicht nur in seinem 

Heimatland wachsen, sondern in der gesamten 

zentralasiatischen Region und im 

INFO / 

Luftfahrtstandort 

Kasachstan 

Kasachstan verfügt über insgesamt 

20 Flughäfen, von denen 18 für internationale 

kommerzielle Flüge geöffnet 

sind. Nach Angaben des Generaldirektors 

der Luftfahrtbehörde Kasachstans (AAK), 

Catalin Radu, sind 920 Flugzeuge im 

kasachischen Zivilluftfahrtregister eingetragen. 

Davon waren 17 Prozent 

Großflugzeuge (über 5700 Kilogramm). 

„Nach Angaben der Fluggesellschaften 

gab es im Jahr 2022 einen leichten Anstieg 

der geflogenen Passagiere“, erklärt 

Radu. Konkret: 10 910 245 Passagiere im 

Jahr 2022 im Vergleich zu 9 470 298 im 

Jahr 2021 und 7 315 224 im Jahr 2019. 

Im vergangenen Jahr stieg die Zahl der 

internationalen Flugbewegungen um 148 

Prozent und die Zahl der inländischen 

Starts und Landungen um neun Prozent. 

„Kasachstan hat nach dem ICAO-Audit im 

August 2021 eine effektive Umsetzung der 

ICAO-Standards und empfohlenen Praktiken 

zu 84 Prozent erreicht, was 15 Prozent 

über dem weltweiten Durchschnitt liegt“, 

erklärt Radu mit Stolz. Die AAK wurde 

2019 im Rahmen der Sicherheitsreformen 

des Landes gegründet, orientiert sich an 

EU-Standards und ist mit Aufsichtsbefugnissen 

ausgestattet. 



Kaukasus. So denkt der Konzern inzwischen 

auch daran, Flugzeuge in Nachbarländern zu 

stationieren. 

Da böten sich verschiedene Möglichkeiten 

an, so Hamilton-Manns, darunter beispielsweise 

das Joint-Venture-Modell. Sicherlich: 

Die Stationierung eines Flugzeugs auf einem 

Flughafen in einem fremden Land sei die einfachste 

Lösung. „Aber dann muss man sich 

mit Einschränkungen auseinandersetzen“, 

beispielsweise hinsichtlich der Beantragung 

von Verkehrsrechten. Auf der anderen Seite 

dürfte ein Joint Venture mit einem lokalen 

Partner zwar etwas komplizierter sein, doch 

das Thema Verkehrsrecht wäre geklärt. 

FlyArystan prüft nun, welches System 

ihren Bedürfnissen am ehesten entspricht. 

Zunächst einmal möchte die Low-Cost-Fluggesellschaft 

in Georgien ihre erste internationale 

Basis aufbauen. Momentan agiere die 

Gruppe allerdings vorsichtig, denn „diese 

Region erlebt politische Unsicherheit und 

Instabilität“, erklärt Hamilton-Manns die 

derzeitige Zurückhaltung. 

Doch in der gesamten Region boome 

gegenwärtig die Verkehrsluftfahrt, wie der 

gebürtige Neuseeländer hinzufügt. Neue 

Fluggesellschaften schössen wie Pilze aus 

dem Boden. Nirgendwo weltweit würden 

derzeit mehr Low-Cost-Airlines aus der Taufe 

gehoben als beispielsweise in Usbekistan. 

Neun Fluggesellschaften würden aktuell die 

Flugbetriebsaufnahme planen, vier seien 

bereits im Einsatz. 

Weitere Chancen wittert FlyArystan in 

Turkmenistan und Tadschikistan, wo Flugverbindungen 

nur in begrenzter Zahl im Angebot 

stünden. „Wir möchten viele Flüge mit 

vielen Sitzplätzen durchführen und so eine 

Nachfrage aufbauen“, sagt Hamilton-Manns. 

„In Kasachstan hat das wirklich gut funktioniert. 

Egal, ob andere Fluggesellschaften 

vor Ort sind oder nicht. Weil wir unseren 

eigenen Weg gehen“, so der Airline-Chef 

selbstbewusst. 

Wenn Billigheimer reisen 

„Low-Cost-Carrier sind nicht auf ihren Heimatmarkt 

beschränkt“, ergänzt denn auch 

der gebürtige Brite Peter Foster. „Wizz Air 

kommt aus Ungarn, einem kleinen Land. 

Ryanair kommt aus Irland, einem noch kleineren 

Land, und ist heute eine der größten 

Fluggesellschaften der Welt.“ Das zeige, dass 

die Billigheimer „reisen“, so Foster. Doch 

was den europäischen Low-Costern in die 

Karten spielt – sich überall auf ihr EU-Luftverkehrsbetreiberzeugnis 

(Air Operator Certificate, 

kurz AOC) stützen zu können – bleibt 

den Günstigfluganbietern aus den Ländern 

Zentralasiens verwehrt. Es gibt schlichtweg 

keinen gemeinsamen Luftraum. Insofern 

INFO / 

Eigene Maintenance an einer A320 der 

FlyArystan 

Training und Wartung 

Die Air Astana Group hat am 1. Juli ein Flugtrainingszentrum 

am Flughafen Astana eröffnet. 

Es ist das erste EASA-zertifizierte Schulungszentrum 

in Kasachstan. Einen ersten A320/- 

A321-Simulator hat L3 Harris bereits geliefert. 

Ein zweiter Airbus-Simulator soll folgen. 

Die Flotte beider Fluggesellschaften besteht 

zu 90 Prozent aus Airbussen. Mehr als 500 

Piloten der Gruppe werden in der Einrichtung 

geschult. Ab Oktober soll außerdem ein neues 

Trainingszentrum für Flugbegleiter folgen. 

Und auch darauf ist das Unternehmen 

stolz: Die Air Astana Group hat im September 

2022 als erste kasachische Fluggesellschaft 

einen großen C2-Check an einer A320 der 

Foto: xxxxxcasasdasd 

Im Juli hat Air Astana ein Flight Training 

Center in Astana eröffnet 

FlyArystan abgeschlossen. Bisher wurden 

diese umfangreichen Wartungsarbeiten 

außerhalb Kasachstans durchgeführt. Bei 

Airbussen müssen alle 24 000 Flugstunden 

oder 16 000 Landungen diese Kontrollen 

durchgeführt werden. Zusätzlich zu den 

C2-Prüfungen ist Air Astana seit 2019 für die 

Durchführung von C1-Prüfungen an A320 

und A321 zertifiziert. Mit Blick in die Zukunft 

hat Air Astana mit den Vorbereitungen für 

sechsjährige und zwölfjährige Wartungsereignisse 

begonnen, für die das Unternehmen 

die Zertifizierung erwartet. Dies wird es Air 

Astana ermöglichen, alle Wartungen an den 

Airbussen in Astana durchzuführen. 

Die Piloten der Air Astana Group tragen einheitliche Uniformen. Das Kabinenpersonal 

der FlyArystan ist an rot-blauer und das der Air Astana an grauer Kleidung zu erkennen 

Foto: Air Astana Group 


20 



Zwei Geschäftsmodelle 

unter einem Dach: Low- 

Coster FlyArystan und Full- 

Service-Carrier Air Astana 

INTERVIEW / 

Peter Foster, Präsident 

Air Astana Group 

„Die A321XLR könnte 

gut zu uns passen“ 

AERO INTERNATIO- 

NAL: Air Astana hat 

als eine der ersten 

Airlines A321LR eingeflottet. 

Wie zufrieden 

sind Sie mit dem 

Flugzeug? 

PETER FOSTER: Sehr! 

Nun prüfen wir, ob die 

Reichweite der A321LR durch den Einbau 

eines zusätzlichen Mitteltanks erhöht werden 

kann. Dadurch möchten wir eine Steigerung 

der Nutzlastreichweite um 300 bis 

350 Meilen erreichen, was hilfreich wäre. 

Diese zusätzliche Reichweite könnte uns 

die Möglichkeit bieten, Strecken von Almaty 

nach Tokio oder nach Paris anzubieten. 

Wir betreiben die LR auf mehreren 

Strecken nahe der maximalen Reichweite. 

Wir sehen uns auch die A321XLR an. Vorbehaltlich 

der endgültigen Zertifizierung 

und der Bestätigung der Nutzlastreichweite 

könnte sie gut zu uns passen. 


wäre ein Joint Venture mit eigenem lokalen 

AOC absolut sinnvoll. 

Laut Hamilton-Manns ist FlyArystan aktuell 

mit einem Auslastungsfaktor von 95 Prozent 

unterwegs. Der Inlandsbetrieb macht 

etwa 85 Prozent der Aktivitäten aus. „Wir 

gehen davon aus, dass wir in diesem Jahr 4,5 

Millionen Fluggäste transportieren werden, 

2022 waren’s noch 4,2 Millionen“, sagt Hamilton-Manns. 

Da FlyArystan unter dem AOC von Air Astana 

operiert, sitzen im Cockpit auch Air-Astana-Piloten, 

was der Unternehmensgruppe 

enorme Effizienz verleiht. Bisher hat sich dieses 

Modell – eine Fluggesellschaft innerhalb 

einer Fluggesellschaft – bewährt. Allerdings 

soll auch die FlyArystan-Flotte innerhalb der 

nächsten zwei Jahre auf 30 Flugzeuge verdoppelt 

werden. Deshalb strebt das Management 

„ein eigenes AOC zum Jahresende an“, 

verrät Hamilton-Manns. 

Die gegenwärtig elf A320ceo und fünf 

A320neo sind in Almaty, Astana, Atyrau, 

Aqtau und Schymkent stationiert. Eine weitere 

A320neo stieß im September zur Flotte, 

die A320neo Nummer sieben soll im November 

eingeflottet werden. Und der mögliche 

Einsatz von A321 steht zumindest für die 

Rennstrecken zur Diskussion. 

Die im Januar 2022 aufgrund der Unruhen 

in Kasachstan verhängte Ausgangssperre, 

war lediglich von kurzer Dauer, auch wenn 

die Flughäfen über eine Woche lang geschlossen 

waren und Flüge gestrichen wurden. 

Der Konflikt zwischen Russland und der 

Ukraine brachte für Air Astana weitere Herausforderungen 

mit sich, die sich bis heute 

auf das Unternehmen auswirken. Aber: „Der 

Krieg hat Schwerpunkte verlagert – von den 

Hubs in Moskau und Kiew nach Istanbul, den 

Flughäfen am Golf und nach Kasachstan“, 

stellt Foster fest und erwartet für Kasachstan 

auch in Zukunft wirtschaftliche Vorteile. So 

stünden momentan beispielsweise wenige 

Flugverbindungen von Moskau nach Tel Aviv 

im Angebot. Doch die neue Verbindung der 

Air Astana nach Israel dürfte davon massiv 

profitieren. In Kasachstan leben schließlich 

viele Russen. Foster glaubt: „Wenn der Krieg 

endet, wird Russland ein anderer Markt sein, 

und Air Astana wird höchstwahrscheinlich 

dorthin zurückkehren.“ Das verlorene Russland-Geschäft 

aber habe man dann längst 

kompensiert. 

A320neo mit Pratt&Whitney-Triebwerken 

sind allerdings zum Problem 

geworden … 

Es gibt weiterhin lange Verzögerungen 

bei der Auslieferung von Flugzeugen und 

Triebwerken, insbesondere von A320neo 

beziehungsweise A321neo und deren 

PW1100-Triebwerken von Pratt & Whitney. 

Ich vergleiche das P&W1100-Problem mit 

einer chronischen Krankheit, mit der wir 

leben müssen. 

Wie lange ist die Embraer-Flotte noch 

im Einsatz? 

Wir planen die Ausmusterung unserer 

fünf Embraer 190-E2 im Zeitraum 2024/25. 

Einer der Gründe dafür ist, dass wir dank 

FlyArystan diese Regionaljets nicht mehr 

benötigen. 

Im Gegensatz zu den Dreamlinern, die 

Sie erwarten … 

Unsere Boeing 787-9 werden jeweils eine 

Gesamtkapazität von 263 Sitzplätzen bieten. 

Wir haben zunächst drei Flugzeuge 

dieses Typs bestellt und gehen momentan 

davon aus, dass die Neuzugänge zusätzlich 

zur Flotte stoßen. 


AIRLINE / 

Discover Airlines 

betreibt derzeit 

zwölf A330 

Foto: Discover Airlines 

Der Befreiungsschlag 

DISCOVER AIRLINES 

Die Lufthansa Group hat ihre vor zwei Jahren an den Start gerollte 

Eurowings Discover Anfang September in Discover Airlines umbenannt. 

Mit neuem Namen und bestätigtem Geschäftsmodell 

wird jetzt die Vergrößerung der Flotte in Angriff genommen 

Die Euphorie unter den Discover- 

Mitarbeitern, die in der Lufthansa- 

Zentrale am Flughafen Frankfurt 

für ein ganz besonderes Event 

zusammengekommen waren, war elektrisierend. 

Die noch bis vor kurzem als Eurowings 

Discover bekannte deutsche Ferienflugtochter 

des Konzerns startet fortan unter neuem 

Namen in die Zukunft. Und mit dem überarbeiteten 

Markenauftritt des nun in Discover 

Airlines umbenannten Carriers wird vor 

allem eines erwartet: Unabhängigkeit. 

In Vergessenheit geraten soll zudem der 

etwas holprige Start der Fluggesellschaft, 

die erst im Juli 2021 an den Start gerollt war. 

Nicht umsonst betonte der CEO Bernd Bauer, 

dass das Unternehmen das vergangene Jahr 

zur Konsolidierung genutzt habe. „Aller 

Anfang ist schwer. Aber jetzt arbeiten wir 

profitabel.“ 

Aktuell umfasst das Netzwerk von Discover 

Airlines, die 22 Flugzeuge betreibt, alle 

wichtigen Freizeitziele. Der modifizierte Markenauftritt 

sei ein wichtiger Schritt für das 

Unternehmen zu mehr Eigenständigkeit, so 

Bauer mit Nachdruck. Man arbeite schließlich 

in einem völlig anderen Geschäft als die 

Eurowings. Dennoch zeige das neue Design 

die Verbundenheit zur Gruppe, „die unser 

Zuhause ist. Dort fühlen wir uns wohl“. 

Zunächst einmal wurde eine A320 in 

neuer Livery präsentiert. In den nächsten 

Monaten werden Flugzeuge folgen, die neu 

zur Flotte stoßen, bisher nur eine Teillackierung 

erhalten haben oder für die eine 

standardmäßige Auffrischungslackierung 

fällig wird. Bis zum kommenden Sommer 

dürften also 13 Flugzeuge die neue Bemalung 

tragen, so der CEO. Und die Frage, ob es in 

Deutschland genug Geschäft für mehrere 

Carrier gebe, zumal ja auch der Wettbewerber 

Condor eine ambitionierte Flottenerneuerung 

durchzieht, bejahte Bauer. Warum auch 

nicht? „Wir haben bereits zwölf Langstreckenflugzeuge 

und uns in diesem Segment 

positioniert.“ 

Zusätzliche A320 geplant 

Sprachs und präsentierte prompt die ehrgeizigen 

Pläne für die eigene Flottenexpansion: 

„2024 wird Discover Airlines fünf weitere 

A320 sowie eine zusätzliche A330 einflot- 

22 



Aufgrund längerer Vorlaufzeiten in der Produktion erhalten die 

Kabinen erst ab dem 1. Dezember den neuen Discover-Look 

Discover Airlines beschäftigt derzeit rund 2000 Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter 


„Wir haben uns in 

unserem Segment 

positioniert“ 

Bernd Bauer, 

CEO Discover Airlines 

Foto: David Hubacher/Edelweiss Air 

Die A320 mit der Kennung 

D-AIUR wurde als erster 

Airbus umlackiert 

Foto: Javier Rodriguez 

ten und so eine Gesamtflottengröße von 

28 Flugzeugen erreichen.“ Das dürfte den 

Carrier in die Lage versetzen, das Netzwerk 

auszubauen. Der Großteil dieser zusätzlichen 

Flugzeuge wird bis Juli, die A330 in der Wintersaison 

2024/25 erwartet. 

Die zusätzlichen Flugzeuge sollen von der 

Lufthansa Group kommen, berichtet Bauer 

weiter. In den kommenden Monaten erwarte 

der Konzern etliche A320neo, die die Mitgliedsairlines 

gegen A320ceo austauschen. 

Diese wiederum fänden in Discover Airlines 

eine dankbare Abnehmerin. Denn eines 

steht fest: „Wir bleiben vorerst bei A320ceo. 

Die von uns eingesetzten Flugzeuge sind 

nicht sehr alt.“ Und selbst wenn die A320neo- 

Serie einen Vorteil hinsichtlich der größeren 

Reichweite habe und das Mittelstreckennetz 

von Discover Airlines mit diesem Typ möglicherweise 

besser bedient werden könne, 

sieht Bauer die A320neo erst in einem 

zweiten Schritt in der Discover-Flotte. 

Die Planungen im Bereich der Langstreckenflotte 

sehen vor, dass die Airline 

zunächst einmal die derzeit drei A330-200 

durch größere A330-300 ersetzt, von denen 

aktuell bereits neun in der Flotte stehen. 

Und dieser Umstieg wird erfolgen, „bevor 

wir über einen Ersatz oder zusätzliche Ultralangstreckenflugzeuge 

nachdenken“, so der 

CEO. Sollten diese jedoch zum Unternehmen 

stoßen, können neue Märkte erschlossen 

werden, die Discover Airlines derzeit nicht 

bedienen kann. Bauer denkt dabei speziell 

„an Südostasien, Südamerika oder Lateinamerika 

– Ziele, die wir mit A330-300 nicht 

erreichen“. Jedenfalls nicht nonstop. 

Die Airline plant, im Sommer 2024 fünf 

A320 in München zu stationieren und von 

dort aus 23 Ziele zu bedienen und bis zu 

60 Starts pro Woche durchzuführen. In der 

Wintersaison 2024/25 stehen außerdem 

Langstreckenflüge ab München mit einer 

A330 im Angebot, die ebenfalls vor Ort 

stationiert sein wird. Im kommenden Sommer 

werden zusätzlich zehn A320 und 13 

A330 ab Frankfurt zu 33 Kurz- und Mittelstreckenzielen 

sowie 17 Langstreckendestinationen 

im Einsatz stehen. Die Zusammenarbeit 

mit den Fluggesellschaften der Lufthansa 

Group an den Drehkreuzen München und 

Frankfurt zahle sich für Discover aus, so 

Bauer. Die Airline brauche Zubringerdienste, 

um die Langstreckenflüge zu füllen. 

Seit der Gründung hat Discover insgesamt 

23 000 Flüge durchgeführt und dabei 

vier Millionen Passagiere befördert. „Wir 

bieten täglich 50 Flüge zu rund diversen Zielen 

weltweit an“, so Bauer. Die Betriebsprinzipien 

ähneln übrigens jenen der Edelweiss Air, 

deren CEO Bauer ebenfalls ist. Die Schweizer 

ergänzen die 100 von der Swiss angeflogenen 

Ziele um weitere 90 Strecken. „Zwischen 

Edelweiss Air und Discover Airlines gibt es 

viele Gemeinsamkeiten, aber auch Unterschiede.“ 

Kurt Hofmann 


AIRLINE / 

Profitabilität erreicht 

EUROWINGS 

Eurowings-CEO Jens Bischof gewährt im exklusiven Interview 

mit Kurt Hofmann Einblick in die aktuellen Entwicklungen des 

Unternehmens und erklärt, warum die nun erfolgte Abgrenzung 

zu Discover Airlines auch der Eurowings gut tut 

AERO INTERNATIONAL: Herr Bischof, 

wir befinden uns an Bord der neuen 

A321neo auf dem Weg von Düsseldorf 

nach Palma de Mallorca. Wie bewährt 

sich das jüngste Flugzeug in Ihrer Flotte 

im täglichen Einsatz? 

JENS BISCHOF: Unser „Mallorca-Airbus“ ist 

bei 232 Sitzen mit einem Kerosinverbrauch 

von 1,9 Litern pro Person und 100 Kilometer 

nicht nur extrem effizient, sondern auch 

superleise. Gut also, dass wir nachlegen 

können: Eine zweite A321neo ist schon eingeflottet, 

zwei weitere kommen noch bis 

zum Jahresende, die Nummer fünf dann 

im kommenden Jahr. Die Investition von 1,5 

Milliarden Euro für insgesamt 13 Neo-Flugzeuge 

ist ein großes Ding für uns – das 

größte und teuerste in 30 Jahren Eurowings. 

Es zeigt, dass wir den finanziellen Turnaround 

geschafft haben und derlei Investitionen 

jetzt stemmen können. 

Wie geht es mit der Flotte weiter? 

Wenn wir in der Pandemie eines gelernt 

haben, dann die Fähigkeit, uns agiler auf die 

wilden Aufs und Abs der Branche einzustellen. 

Um flexibel agieren und besser „atmen“ 

zu können, haben wir die Eurowings-Flottengröße 

mit 100 Jets dem Bedarf des Winters 

angepasst. Für die Sommer-Peaks im Feriengeschäft 

mieten wir dann weitere Kapazitäten 

über langjährige Wetlease-Partner an. 

Wir haben uns nach der Krise zum größten 

deutschen Ferienflieger entwickelt – eine 

Veränderung, von der wir aktuell erheblich 

profitieren. Früher waren 60 Prozent unseres 

Geschäfts Business-Reisende, heute sind es 

gerade noch 40 Prozent. 

Der 1965 in Frankfurt geborene 

Jens Bischof ist seit März 2020 CEO 

der Eurowings 

Foto: Oliver Rösler / Eurowings 

24 www.aerointernational.de 

11/2023

Foto: Eurowings 

Ein Blick ins 

übersichtliche 

A321neo- 

Cockpit der 

Eurowings 

Eurowings wird 

zusätzlich zu den 

A321ceo am Ende 

dieses Jahres 

vier A321neo 

betreiben 



CFM-Triebwerk 

der Eurowings- 

A321neo: Die 

Airline lobt die 

Effizienz und 

spricht von bis 

zu 20 Prozent 

weniger Kerosinverbrauch 

Also bleiben Wetlease-Kapazitäten für 

Eurowings wichtig? 

Die Flexibilitätsreserve von Winter zu Sommer 

beträgt ungefähr 20 Prozent – also 

werden unsere 100 eigenen Jets im Sommer 

zusätzlich von 20 Wetlease-Flugzeugen flankiert. 

Dabei sehen wir: Je länger man mit 

einem Partner zusammenarbeitet, umso 

besser wird es. Avion Express zum Beispiel 

hat im laufenden Sommer bereits viel besser 

und stabiler performt als im ersten Jahr. Über 

eine enge Abstimmung mit den Flugbetrieben 

stellen wir sicher, dass wir die Partner 

optimal ins Flugprogramm einpassen und 

bestehende Unterschiede bei Produkt und 

Service bestmöglich egalisieren können. 

Versucht Eurowings, die Zahl der Wetlease-Partner 

zu reduzieren? 

Grundsätzlich gilt: Je mehr Partner man mitsteuern 

muss, umso anspruchsvoller wird es. 

Unser Ziel muss also sein, möglichst wenige 

Partner zu haben, dafür aber verlässliche mit 

ausreichender Kapazität und angeglichenem 

Produktstandard. Im Vergleich zur aktuellen 

Saison werden wir im nächsten Sommer mit 

weniger Wetlease-Partnern zusammenarbeiten, 

in der Wintersaison 2023/24 mit gar 

keinem. 

Discover Airlines hat den geliehenen 

Markennamen Eurowings nach einer 

Startphase wieder abgegeben. Was bedeutet 

das für Eurowings? 

Auf dem Höhepunkt der Pandemie war die 

Lufthansa Group bekanntlich auf Staatskredite 

angewiesen. In dieser Zeit wäre es 

unmöglich gewesen, mit hohem Millionenaufwand 

eine neue Marke einzuführen. So 

kam es zur Ausleihe der Dachmarke Eurowings, 

um Discover in der Startphase Flügel 

– und einen bekannten Markennamen – zu 

geben. Aus Kundensicht macht es jetzt aber 

Sinn, Eurowings wieder von Discover zu 

trennen. Denn natürlich hat uns belastet, 

dass viele Eurowings-Kundenanfragen bei 

Discover in Frankfurt aufschlugen und Discover-Kundenanfragen 

bei Eurowings in 

Köln. Beide Airlines operieren aber in völlig 

getrennten Systemen: Discover nur an den 

großen Lufthansa-Hubs Frankfurt und München, 

und Eurowings überall abseits dieser 

Hubs. 

Ist Eurowings nach der Restrukturierung 

nun profitabel? 

Wenn uns im Schlussquartal nicht noch der 

Himmel auf den Kopf fällt, werden wir 2023 

klar mit Gewinn abschließen. Dank einer 

deutlich höheren Produktivität des Systems 

Eurowings. Der Wandel vom Low-Cost- 

Carrier zur Value-Airline, vom deutschen 

respektive innerdeutschen Business- zum 

europäischen Ferienflieger – davon profitiert 

Eurowings jetzt in erheblichem Maße. 

Unsere nächste Zielmarke ist es, die Profitabilität 

des Unternehmens nachhaltig zu 

festigen. Denn alle wissen, dass die Lufthansa 

Group Investitionen in Jets der neusten 

Generation nur dahin leiten kann, wo auskömmliche 

Margen erwirtschaftet werden. 

Und wie wird das kommende Jahr 2024 

für Eurowings? 

Wir sind erfolgreich unterwegs, aber auch 

gut beraten, vorsichtig zu sein. In den aktuellen 

Buchungszahlen setzt sich der starke Privatreise-Trend 

zwar fort. Die Kostenseite wird 

aber anspruchsvoller, nicht nur mit Blick auf 

Kerosinpreise, die gerade wieder abheben. 

Die Diskussion um immer höhere Steuern 

und Gebühren im deutschen Luftverkehr 

ist kontraproduktiv. Auch hinter Inflationsentwicklung 

und Flugzeugverfügbarkeiten 

stehen noch Fragezeichen für 2024. Umso 

wichtiger ist, dass wir Eurowings profitabel 

aufgestellt und damit zukunftssicher gemacht 

haben. 


Die bislang einzige 

A340-300 

der Universal Sky 

Carrier soll schon 

bald durch weitere 

Maschinen 

der A340-Familie 

ergänzt werden 

Foto: Dirk Grothe 

Vier Düsen für 

die Langstrecke 

UNIVERSAL SKY CARRIER 

Während die meisten Fluggesellschaften ihre vierstrahligen Langstreckenflugzeuge 

langfristig ausmustern und sie durch wirtschaftlichere Zweistrahler ersetzen möchten, geht 

der Newcomer Universal Sky Carrier (USC) jetzt den entgegengesetzten Weg 

Der 7. Februar 2023 war ein kalter 

Wintertag, als am kleinen Hunsrück-Flughafen 

Frankfurt-Hahn 

eine 18 Jahre alte A340-300 aus 

dem sonnigen und warmen Südafrika zur 

Landung ansetzte. Der Airbus, der einst die 

Registrierung ZS-SXE trug und in Diensten 

der South African Airways (SAA) stand, parkte 

zuvor drei Jahre lang in Johannesburg, nachdem 

er im März 2020 nach 15 Jahren im südafrikanischen 

Airline-Dienst ausgemustert 

worden war. Der betagte Vierstrahler wurde 

am Flughafen Hahn unter anderem von 

Klaus-Dieter Martin erwartet. Er hat Universal 

Sky Carrier (USC) im Jahr 2020 gegründet; 

künftig setzt Martin konsequent auf A340- 

300 und -600 für sein Start-up. 

Ein gutes halbes Jahr später steht die erste 

in USC-Farben lackierte A340 mit der deutschen 

Registrierung D-AUSC auf dem Vorfeld 

in Frankfurt-Hahn. Noch viel wichtiger: 

Das Luftfahrt-Bundesamt hat dem Start-up 

mittlerweile das Luftverkehrsbetreiberzeugnis 

(Air Operator Certificate, kurz AOC) und 

somit die Genehmigung für die Aufnahme 

des Flugbetriebs erteilt. Diese und weitere 

A340 sollen bei USC im kombinierten Passagier- 

und Frachttransport fliegen. 

Interieur übernommen 

USC hat die bisherige Kabinenausstattung 

von SAA übernommen und einer Tiefenreinigung 

unterzogen. Die insgesamt 253 

Sitze sind daher in einem erstaunlich guten 

Zustand. Neben den 215 Economy-Plätzen in 

einer 2-4-2-Bestuhlung befinden sich auch 38 

26 


AIRLINE / 



Die Passagierkabine mit den Sitzen aus SAA-Beständen erstrahlt (fast) wie neu, nachdem 

sie grundgereinigt wurde 

Wenig Überraschungen bietet das Cockpit der A340-300 der USC. Es entspricht wie die 

Kabine dem einstigen Standard der South African Airways 

Sitze in der Business Class in einer 2-2-2-Anordnung 

an Bord. Sie können in horizontale 

Betten verwandelt werden und entsprechen 

damit dem heutzutage auf der Langstrecke 

üblichen Standard – inklusive einer Massagefunktion. 

Die A340 kam mit weißem Rumpf und 

blauem Heck in Deutschland an. Die Beschriftung 

wurde in Hahn durch die auf 

Flugzeug-Folierung spezialisierte Firma LXM 

Aero aufgebracht. Statt des Namens der 

Fluggesellschaft prangt groß der Name der 

Webseite www.usc.aero am vorderen Rumpf. 

LXM Aero hatte sich einen Namen gemacht, 

als sie die Neugestaltung der Condor-Flotte 

nach deren Abspaltung von Thomas Cook 

übernahm. Dabei wurde das Thomas-Cook- 

Herz im Seitenleitwerk durch das Logo der 

Condor ersetzt. 

Die A340-300 hat eine Reichweite von 

bis zu 13 500 Kilometern und eine Unterflur-Frachtkapazität 

von 45 Tonnen (147 

Kubikmeter). Sie wird im Wetlease, das heißt 

inklusive Cockpit- und Kabinencrew, oder 

im ACMI-Geschäft (Aircraft, Crew, Maintenance, 

Insurance), also als Komplett-Paket 

angeboten. Es sind aber auch Ad-hoc- und 

Langzeit-Charter sowie ein Drylease (nur 

Flugzeug, ohne Crew) möglich. „Die Kabinen-Crews 

sind ausgewählt und trainiert. Wir 

sind bereit, mit dem weltweiten Flugbetrieb 

zu beginnen“, so Irmana Dukla, bei USC für 

Verkauf und Marketing zuständig. 

Derweil wird in Südafrika die zweite A340 

für USC auf den Überführungsflug vorbereitet. 

Bei ihr handelt sich um einen knapp 

20 Jahre alte Airbus, einst mit der Kennung 

ZS-SNG unterwegs, der von 2004 bis 2021 für 

ebenfalls für SAA im Einsatz stand. Das Flugzeug 

wird Ende November in Deutschland 

erwartet. Diese erste A340-600 in der Flotte 

soll dann mit der Registrierung D-AUSZ in 

den Flugbetrieb gehen. Die bislang ausgewählten 

Flugzeuge wurden von USC gekauft 

und befinden sich somit im Eigentum des 

Carriers. In den kommenden Jahren ist die 

Einflottung weiterer A340 in den Varianten 

-300 und -600 als Passagier- und Frachtversion 

geplant. 

Frachterumbau geplant 

Während beide A340 zunächst im Passagierdienst 

eingesetzt werden, ist für die Zukunft 

auch der Einsatz als Frachter geplant. Dafür 

wird voraussichtlich im kommenden Jahr 

eine A340-300 zu einem Vollfrachter mit 

einer seitlichen Frachtluke auf dem linken 

vorderen Hauptdeck umgebaut. Bereits im 

Mai dieses Jahres wurde bekannt, dass USC 

Erstkunde für die „Navis“ genannte Umrüstung 

ihres Passagierjets zum Frachter durch 

die in London ansässige Firma Avensis Aviation 

werden soll. Da es sich um eine neue 

Umbau-Variante handelt, rechnet USC inklusive 

der neuen Musterzulassung mit rund 

einem Jahr Umrüstungszeit. 

Am 25. August hatte für den Airbus mit 

der Registrierung D-AUSC der 20-minütige 

„Testflug nach Parken“ in Hahn auf dem 

Programm gestanden, bevor er am 

4. September nach Paris-Charles de Gaulle 

überführt wurde. Von dort aus erfolgte der 

erste Einsatz im Wetlease für Air Madagascar 

nach Antananarivo. Es folgten Ad-hoc-Charterflüge 

zwischen Berlin und Madrid sowie 

anschließend ein erneuter Einsatz für Air 

Madagascar. 

Das mittlerweile auf 57 Mitarbeiter 

angewachsene USC-Team freut sich bereits 

über weitere Interessenten für ihre A340. 

So könnte dieses selten gewordene Airbus- 

Muster künftig noch häufiger auf den Flughäfen 

der Welt zu sehen sein. Auf jeden Fall 

ist eine weitere A340-Betreiberin im deutschen 

Register eine Bereicherung – nicht nur 

für die Spotter-Szene. 

Dirk Grothe 


NEWS 

BEOND AIRLINE 

Erste Premium-Leisure- 

Airline vor dem Start 

Beond wird im November kommerzielle 

Flüge nach Malé aufnehmen 

Ferienflüge in einer reinen Business-Class-Bestuhlung: Dieses Konzept hat sich 

der Newcomer Beond auf die Fahnen geschrieben. Mitte November werden erstmals 

Flüge ab München und Zürich via Riad auf die Malediven aufgenommen 

Mit einem besonderen 

Konzept geht Beond an 

den Start. Die Fluggesellschaft, 

seit Kurzem im 

Besitz eines maledivischen Luftverkehrsbetreiberzeugnisses 

(Air Operator Certificate, kurz 

AOC), wird Anfang November 

erstmals offiziell zwischen Malé 

und der saudischen Hauptstadt 

Riad fliegen. Ab Mitte November 

stehen außerdem erste Luxus-Ferienflüge 

zwischen Europa 

und den Malediven auf dem 

Programm. Kurs genommen 

wird jeweils zweimal die Woche 

von München beziehungsweise 

von Zürich aus. Zwei dafür ausgesprochen 

lukrative Märkte, wie 

der Carrier versichert. 

Die ersten Flüge ab dem 

Erdinger Moos starten am 15. 

November, die ab der schweizerischen 

Metropole zwei Tage 

/ AIRLINE 

später. Zum Einsatz kommt eine 

A319, die vor wenigen Wochen 

noch in Diensten der deutschen 

Ferienfluggesellschaft Sundair 

gestanden hat. Inzwischen 

wurde der Airbus jedoch dem 

Beond-Konzept angepasst und 

mit 44 Lie-Flat-Sitzen in einer 

2-2-Konfiguration bestuhlt. Und 

weil der Airbus es nicht nonstop 

aus dem deutschsprachigen 

Raum in das Urlaubsparadies im 

Indischen Ozean schafft, werden 

die Flüge über Riad geführt – 

zum Tanken. Der Verkauf der 

Tickets läuft bereits; sie sind auf 

Beond wird ausschließlich Lie-flat-Sitze an Bord anbieten 

Foto: Beond 

Foto: Beond 

der Homepage des Unternehmens 

oder bei ausgesuchten 

Reisebüros und Reiseagenturen 

buchbar. „Luxusreisen sind derzeit 

das weltweit am stärksten 

wachsende touristische Segment. 

Und Beond ist die global 

erste Premium-Leisure-Airline“, 

kann CEO Tero Taskila seinen 

Stolz ob der Tatsache kaum 

verbergen. Man wolle an dieser 

Entwicklung partizipieren. Zugegeben, 

die Kapazität sei knapp, 

so der Balte weiter. „Doch Beond 

erwartet bald weitere Flugzeuge 

und kann dann das Streckennetz 

bedarfsgerecht ausbauen.“ 

Wirft man einen Blick auf die 

Beond-Homepage, dann wird 

dabei an Dubai gedacht, ebenso 

könnte es via Hanoi nach Seoul 

oder Osaka gehen. 

„Ende 2024 möchten wir acht 

bis zehn Flugzeuge zu zwölf bis 

14 Destinationen einsetzen“, 

gewährt Taskila Einblick in 

den Business-Plan. Auf seiner 

Wunschliste ganz oben stehe der 

Einsatz von A321neo. Bereits im 

kommenden Frühjahr sollen die 

größeren Airbusse mit 68 Sitzen 

zwischen Europa und den Malediven 

pendeln. Dann auch ohne 

Zwischenstopp. 

Beond verspricht an Bord 

ein „einzigartiges Flugerlebnis“ 

mit Sitzkomfort und exquisiter 

Küche. Wählen können die Reisenden 

zwischen drei verschiedenen 

Buchungsklassen: dem 

Basistarif „Delight“ ohne Lounge-Zugang 

und Limousinenservice 

sowie „Bliss“ mit Lounge 

respektive dem umfänglichsten 

Paket namens „Opulence“. Dort 

ist neben dem Aufenthalt in 

den exklusiven Wartebereichen 

zusätzlich auch der Limousinenservice 

inkludiert. 

Allerdings lässt sich das Unternehmen 

in Sachen Bordunterhaltung 

noch nicht in die Karten 

blicken. Individuelle Bildschirme 

werde es an Bord nicht geben – 

aus Gewichtsgründen. Wohl aber 

wurde bereits erklärt, dass man 

sich darum bemühe, in München 

beziehungsweise Zürich am 

General Aviation Terminal abgefertigt 

zu werden. Das gehört 

für Beond zum Privatjet-Feeling 

einfach dazu. Astrid Röben 

28 


SINGAPORE AIRLINES 

Wieder nach Brüssel 

Singapore Airlines wird ab dem 5. April wieder Nonstop-Flüge zwischen Singapur und Brüssel 

anbieten und damit nach mehr als 20 Jahren in die belgische Hauptstadt zurückkehren. Der 

Carrier plant mit vier wöchentlichen Flügen. Zum Einsatz kommen A350-900, die 253 Sitze 

in drei Kabinenklassen bieten – 42 Plätze in der Business Class, 24 in der Premium Economy 

Class und 187 in der Economy Class. Mit der Aufnahme von Brüssel erhöht sich die Zahl der 

europäischen Ziele im Netz der Fluggesellschaft auf 13. 

Xavier Ronze entwarf 

für Air France zum 

90. Jubiläum eine 

Kollektion ikonischer 

Kleidung 

KURZ NOTIERT 

EMIRATES wird ab dem 4. November 

alle Verbindungen vom 

Drehkreuz Dubai nach Sydney in 

Australien mit A380 bedienen. Mit 

dem Upgrade des dritten täglichen 

Fluges, auf dem derzeit noch eine 

Boeing 777-300ER zum Einsatz 

kommt, erhöht Emirates ihr 

Angebot um fast 2000 zusätzliche 

Plätze pro Woche. 

DELTA AIR LINES wird im Sommer 

2024 allein drei neue transatlantische 

Ziele ab New York-JFK anbieten, 

darunter München. 

Foto: Air France 

AIR FRANCE 

Der 90. Geburtstag 

Von „the same procedure as every year” kann 

nicht die Rede sein: Air France feierte am 

7. Oktober ihr 90-jähriges Bestehen. Und aus 

diesem Anlass hat die Fluggesellschaft Xavier 

Ronze, den Leiter der Kostümwerkstätten des 

Balletts der Pariser Oper, gebeten, eine Kollektion 

von fünf ikonischen Kleidern zu entwerfen, 

um die Geschichte widerzuspiegeln. 

GESEHEN / 

Die Ausstellung war bis zum 10. Oktober in 

einem Pariser Kaufhaus zu sehen. 

Entstanden ist Frankreichs Nationalcarrier 

vor neun Jahrzehnten aus dem Zusammenschluss 

von Air Orient, Air Union, Société 

Générale de Transports Aériens, der Compagnie 

Internationale de Navigation Aérienne 

und Aéropostale. Heute bietet Air France 

ihren Kunden mit einer Flotte von mehr als 

240 Flugzeugen fast 1000 tägliche Verbindungen 

zu 200 Destinationen an. 

EASYJET wird ab dem 13. Januar 

von Bournemouth nach Lyon 

fliegen. Die Verbindung wird jeweils 

samstags im Flugplan stehen. 

AIRBALTIC kündigt an, im 

kommenden Sommer auch Verbindungen 

von Tallinn nach Burgas 

und von Tampere nach Palma de 

Mallorca anbieten zu wollen. 

BRITISH AIRWAYS hat Stipendien 

für 60 angehende Piloten pro Jahr 

ausgelobt. Die Ausbildungskosten 

in Höhe von jeweils 100 000 Pfund 

werden vollständig von der Fluggesellschaft 

übernommen. 

QATAR AIRWAYS und XIAMEN 

AIRLINES sind jetzt Codeshare- 

Partner. Im Rahmen der Kooperation 

wird der chinesische Carrier 

ab dem 20. Oktober tägliche Flüge 

zwischen dem Daxing International 

Airport in Peking und Doha mit 

Boeing 787-9 anbieten. 

In 10 000 Metern Höhe sind 

viele Flugpassagiere verrückt 

nach Tomatensaft. Nicht so bei 

FINNAIR. Jedes Jahr werden an 

Bord der Airline eine Million Liter 

Blaubeersaft ausgeschenkt. 

Iranisches Low-Cost-Modell 

TEHERAN Air1 heißt eine Fluggesellschaft 

aus dem Iran, die jetzt ihren kommerziellen 

Flugbetrieb aufgenommen hat. Das 

Start-up, das sich als erste Low-Cost-Airline 

des Landes versteht, setzt Boeing 737-300 

beziehungsweise -400 (Foto) ein. Das 

Durchschnittsalter der Flotte beträgt 26 

Jahre. Foto: Sharam Sharifi/AirTeamImages 

AIR CANADA hat beim Hersteller 

18 Boeing 787-10 fest bestellt und 

dazu noch zwölf Optionen gezeichnet. 

Derzeit betreibt Air Canada 

bereits 30 Boeing 787-9 und acht 

787-8. Zwei 787-9 werden noch 

aus einer vorherigen Bestellung 

erwartet. Die ersten Auslieferungen 

aus der neuen Order werden 

im vierten Quartal 2025 erwartet. 

Die Bestellung soll bis zum ersten 

Quartal 2027 abgearbeitet sein, 

so der Carrier. Die Dreamliner 

ersetzen ältere, weniger effiziente 

Widebodies. 


NEWS 

/ AIRLINE 

EMIRATES 

Interline-Abkommen 

Emirates und SriLankan Airlines haben ein 

Interline-Abkommen unterzeichnet, um 

die Konnektivität für die Passagiere beider 

Fluggesellschaften zu verbessern. Die Partnerschaft 

ermöglicht den Emirates-Reisenden 

über Colombo Zugang zu 15 regionalen 

Zielen der SriLankan. Passagiere der Sri- 

Lankan wiederum profitieren vom weltweiten 

Emirates-Netzwerk ab Dubai. Dabei nutzen 

die Fluggäste nur ein einziges Ticket und genießen 

einen komfortablen Gepäcktransfer. 

Emirates und SriLankan 

arbeiten jetzt enger 

zusammen 

Foto: Emirates 

IATA 

Charta unterzeichnet 

Zu den ersten Unterzeichnenden der neuen 

„Safety Leadership”-Charta der International 

Air Transport Association (IATA) gehören 

Air Canada, Emirates, Philippine Airlines, 

Air India, Ethiopian, Qantas, Air Serbia, EVA 

Airways, Qatar Airways, ANA, Garuda Indonesia, 

Tarom, British Airways, Hainan Airlines, 

United Airlines, Carpatair, Japan Airlines, Vietnam 

Airlines, Cathay Pacific, Pegasus, Xiamen 

Airlines und Delta Air Lines. Die Grundsatzerklärung 

zielt darauf ab, die Sicherheitskultur 

in Unternehmen durch die Verpflichtung 

auf acht wichtige Führungsprinzipien im 

Bereich Sicherheit zu stärken. Dazu gehören 

beispielsweise die Förderung des Sicherheitsbewusstseins 

bei allen Mitarbeitern oder die 

Schaffung einer Atmosphäre des Vertrauens, 

in der sich alle Beschäftigten für die Sicherheit 

verantwortlich fühlen und ermutigt 

werden, sicherheitsrelevante Informationen 

zu melden. „Die kommerzielle Luftfahrt hat 

in den vergangenen 100 Jahren von Fortschritten 

im Bereich der Sicherheit profitiert. 

Das inspirierte uns dazu, die Messlatte noch 

höher zu legen. Das Engagement und der 

Einsatz der Führungskräfte in der Luftfahrt 

für eine kontinuierliche Verbesserung der 

Sicherheit ist ein Pfeiler, der das Fliegen 

zur sichersten Verkehrsart macht. Mit der 

Unterzeichnung dieser Charta werden die 

Errungenschaften gewürdigt, die jedem das 

größte Vertrauen ins Fliegen geben sollten, 

und sie ist eine eindringliche und zeitgemäße 

Erinnerung daran, dass wir in puncto Sicherheit 

niemals selbstgefällig sein dürfen“, sagte 

Nick Careen, Senior Vice President Operations, 

Safety und Security der IATA. 

TUI AIRLINES 

SITA-Lösung eingeführt 

Die fünf Fluggesellschaften des TUI-Konzerns 

führen „OptiClimb“ von SITA ein. Die 

Lösung nutzt maschinelles Lernen, um 

4D-Wettervorhersagen sowie operative 

Flugplaneingaben zu kombinieren und 

damit die optimalen Steiggeschwindigkeiten 

und Beschleunigungswerte für Flugzeuge 

während der Steigflugphase zu berechnen. 

Der jetztige Schritt folgt auf eine erfolgreiche 

erste Phase, in der die Ergebnisse Einsparungen 

von bis zu 200 Kilogramm Treibstoff 

und 600 Kilogramm CO 2 pro Flugzeug und 

Tag zeigten. Da Treibstoff einer der größten 

Kostenfaktoren für Fluggesellschaften ist, 

verspricht dies erhebliche Einsparungen 

für die TUI-Gruppe, was gleichzeitig zu den 

ehrgeizigen Umweltzielen der TUI passt. 

Wie aus dem Comic gesprungen 

SAO PAULO Die brasilianische Gol präsentiert 

„Monica“ – die Boeing 737-800 mit der 

Kennung PR-GXW. Das Flugzeug steht seit 

2014 in Diensten der Airline und wurde 

GESEHEN / 

jetzt zu Ehren der Comic-Serie „Turma da 

Monica“ umlackiert. Darin geht es um ein 

Mädchen, das ungewöhnlich stark ist. 

Foto: Mehrad Watson/AirTeamImages 

QANTAS 

Weitere Investitionen 

Die Qantas Group wird im kommenden 

Geschäftsjahr 2024 zusätzlich zu den bereits 

geplanten 150 Millionen Australischen Dollar 

weitere 80 Millionen Dollar in eine Verbesserung 

des Kundenservices investieren. Diese 

zusätzliche Summe fließt beispielsweise in 

eine bessere Ausstattung der Kundenzentren, 

in Schulungen der Mitarbeiter oder in 

die Aufwertung des Bordrestaurants. Die 

Gesamtnachfrage nach Reisen bleibe laut 

Qantas stark, wobei die Geschäftsbedingungen 

im ersten Quartal des Bilanzjahres 

24 denen im letzten Quartal des Geschäftsjahres 

23 ähneln. Qantas und Jetstar haben 

während der Schulferien im September und 

Oktober sowie während der Frauen-Fußballweltmeisterschaft 

mehr als vier Millionen 

Passagiere auf fast 35 000 Inlands- und 

Auslandsflügen befördert. Im Vergleich dazu 

wurden im selben Zeitraum des Vorjahres 

rund 3,7 Millionen Passagiere auf etwa 

28 000 Flügen transportiert. 

30 


Foto: Marco Minari 

SKYALPS 

Bald sechs Q400 

12 zum 

GESEHEN / 

SkyAlps wird im Sommer 

2024 zwölf Q400 betreiben 

SkyAlps wächst. Die Südtiroler Airline 

erwartet ihr sechstes Flugzeug. Das Ziel ist 

der Einsatz von zwölf Flugzeugen – dank 

zusätzlich gekaufter Q400, die bis Mai beziehungsweise 

Juni ausgeliefert werden sollen. 

SkyAlps möchte am Ende dieses Jahres 

120 000 Fluggäste befördert haben, was einer 

Verdoppelung der Zahl von 2022 entspricht. 

Bestätigt für den Winter 2023/24 sind die 

Verbindungen von Bozen nach Nordeuropa. 

In Deutschland sollen Berlin, Düsseldorf 

und Hamburg bedient werden und darüber 

hinaus Antwerpen, Kopenhagen und 

Billund im Flugplan stehen. Neu werden die 

Flüge von Düsseldorf nach Linz und ab 13. 

Dezember von Bozen nach London-Stansted 

sein. SkyAlps hat Ende September bereits 

die Inlandsverbindungen von Verona, Cuneo 

und Crotone nach Rom-Fiumicino aufgenommen. 

Sowohl in Crotone als auch in Verona 

werden jeweils ein Flugzeug stationiert sowie 

Crew-Basen eingerichtet. Das soll weitere 

Möglichkeiten für zusätzliche Flüge von 

beiden Städten aus bieten, insbesondere an 

den Wochenenden. Dank der Ankunft der 

neuen Flugzeuge und der Erweiterung des 

Netzes möchte SkyAlps 2024 bereits 300 000 

Passagiere transportieren. 

Prozentpunkte plus: Zusätzliche fabrikneue Flugzeuge 

und Wetleasevereinbarungen werden Qantas und 

Jetstar helfen, ihre internationalen Kapazitäten bis 

Ende dieses Kalenderjahres zu erhöhen. 

CORENDON 

Pläne für den 

kommenden Sommer 

Corendon Airlines rechnet damit, dass 

im kommenden Sommer die Nachfrage 

nach VFR-Flügen (Visiting Friends and Relatives) 

steigen wird und somit auch die Zahl 

der Heimatflüge von in anderen Ländern 

lebenden Türken wächst. Deshalb hat die 

Fluggesellschaft die Laufzeiten für diese 

Flugverbindungen ausgeweitet: Sie starten 

früher im Jahr und laufen länger. An der Zahl 

der Verbindungen und der angebotenen 

Sitzplatzkapazität wird 2024 nicht geschraubt, 

Corendon Airlines betont außerdem, dass 

sie im kommenden Jahr vorrangig die 

eigene Flotte beschäftigen möchte. Es gebe 

durchaus Überlegungen für Wetlease-Einsätze, 

voraussichtlich aber in nur in geringem 

Umfang, gesteht Mine Aslan, kaufmännische 

Direktorin von Corendon Airlines. In Zukunft 

rechnet die Airline allerdings wieder mit deutlich 

mehr Wachstum. So plant das Unternehmen, 

die Flotte von Corendon Dutch Airlines 

zu erneuern und eine Boeing 737 MAX 9 

in Betrieb zu nehmen. Außerdem wird die 

internationale Ferienfluggesellschaft für die 

Langstreckenverbindung zwischen Amsterdam 

und Curaçao eine A350 einsetzen. 

Corendon Airlines möchte im kommenden 

Sommer überwiegend eigene Kapazitäten 

einsetzen 

Foto: Corendon Airlines 

PERSONALIEN 

Quereinsteiger dringend gesucht 

LONDON Ein Opernsänger, ein ehemaliger 

Koch sowie ein Ex-Radiomoderator sind die 

Stars einer neuen EasyJet-Kampagne zur 

Einstellung von Flugbegleitern. Die Fluggesellschaft 

sucht in diesem Jahr mehr als 

1000 zusätzliche Flugbegleiter, wobei auch 

Quereinsteiger ermutigt werden sollen, 

sich zu bewerben. Die Kampagne hebt 

hervor, dass Menschen mit Lebenserfahrung, 

kommunikativer Kompetenz, 

Teamfähigkeit und insbesondere Serviceorientiertheit 

geradezu ideale Kandidaten 

für die britische Low-Cost-Fluggesellschaft 

seien. Foto: EasyJet 

Foto: Qantas 

Alan Joyce, CEO der QANTAS 

GROUP, hat am 6. 

September die Verantwortung 

als Managing 

Director und CEO des 

Konzerns an Vanessa 

Hudson abgegeben 

– und das zwei Monate früher als 

ursprünglich vereinbart. Der vorzeitige 

Rücktritt soll dem Unternehmen 

helfen, seine Erneuerung zu beschleunigen. 

Zuvor mehrten sich die 

Probleme im Unternehmen – darunter 

die Affaire um den Ticketverkauf 

für längst annullierte Flüge. 


NEWS 

Flotten-Check 

/ AIRLINE 

600er-Serie ist der Aktivposten 

Maldivian hat Anfang des Jahres ihre ersten beiden ATR 42-600 erhalten und möchte ihre 

Flotte jetzt mit weiteren Flugzeugen dieses Typs aufstocken 

Foto: ATR 

Die nationale Fluggesellschaft der Malediven, MALDIVIAN, hat 

beim Hersteller zwei ATR 42-600 fest bestellt. Mohamed Mihad, 

Managing Director von Maldivian, erklärte: „Wir haben unsere 

ersten beiden ATR im Januar in unsere Flotte aufgenommen, und 

unsere Passagiere loben bereits den Komfort und die Modernität 

ihrer Kabine sowie die Zuverlässigkeit der von uns angebotenen 

Dienstleistungen. Als Maßstab in der regionalen Luftfahrt, 

sowohl in Bezug auf die finanzielle Effizienz als auch auf die 

CO 2 -Emissionen, stellt die 600er-Serie für uns einen wertvollen 

Aktivposten dar.“ 

EUROPA 

PLAY hat angekündigt, im 

Sommer 2025 zwei weitere 

A320neo einflotten zu wollen. 

Die entsprechende Absichtserklärung 

wurde jüngst unterschrieben. 

Die italienische ITA AIRWAYS 

flottete Ende September eine 

weitere fabrikneue A320neo ein. 

Der Airbus mit der Registrierung 

EI-HOE bietet 180 Passagieren 

Platz. 

GUS 

AZERBAIJAN AIRLINES hat 

im September von Buta Airways 

eine Embraer 190 übernommen. 

Das Flugzeug mit der Kennung 

VP-BRU bietet 106 Passagieren 

Platz und trägt den Namen 

„Khojali“. 

Anderthalb Jahre hatte die 

UTAIR AVIATION ihre Boeing 

737-800 mit der Kennung RA- 

73498 am Boden gelassen. Jetzt 

wurde der 186-Sitzer zurück aus 

dem Langzeit-Storage geholt. 

NAHOST & ASIEN 

Die mongolische HUNNU AIR 

kann jetzt zwei Embraer 190 einsetzen 

– dank eines Flottenneuzugangs, 

der einst in Diensten 

der Air Astana gestanden hat. 

PELITA AIR aus Indonesien 

hat im September eine achte 

A320 ins Unternehmen integriert. 

Außerdem werden noch 

eine ATR 42, vier ATR 72 und 

eine Avro RJ85 eingesetzt. 

AFRIKA 

Die nigerianische AIR PEACE 

orderte fünf Embraer 175 beim 

Hersteller. 

OVERLAND AIRWAYS, ebenfalls 

aus Nigeria, übernahm 

Mitte September derweil die 

erste von drei fabrikneuen 

Embraer 175. 

AIRBALTIC freute sich Anfang September über die Einflottung ihrer 

nunmehr 44. A220-300. Das Flugzeug mit der Kennung YL-ABQ 

ist das fünfte Flugzeug dieses Typs, das allein in diesem Jahr zum 

Unternehmen stieß. Insgesamt hat der Carrier 50 A220-300 fest 

bestellt. Dazu kommen 30 Optionen. 

Die sechste A320ceo des 

libyschen Full-Service-Carriers 

BERNIQ AIRWAYS traf im September 

in Benghazi ein. Das 

Schmalrumpfflugzeug wurde 

vom kuwaitischen Leasinggeber 

Alafco gemietet. 

SKYWARD EXPRESS hat ihren 

Sitz in Nairobi, Kenia, und betreibt 

neben Dash 8-100, Dash 

8-300 und Fokker 50 jetzt auch 

jeweils eine Fokker 70 und Fokker 

100. Das Durchschnittsalter der 

Flotte beträgt mehr als 32 Jahre. 

ALASKA AIRLINES ließ zwei fabrikneue Flugzeuge in den Farben 

der Washington State University beziehungsweise der University 

of Washington lackieren. Die Embraer 175 mit der Registrierung 

N661QX trägt die Aufschrift „Go Cougs“, deren Schwesterflugzeug 

mit der Kennung N662QX die Titel „Go Dawgs“. Eingesetzt werden 

beide Jets im Flugbetrieb der Horizon Air. 

Foto: Alaska Airlines Foto: AirBaltic 

32 


UNFÄLLE 

Unfallfalle schlechtes Wetter 

In Brasilien stürzte eine Embraer EMB-110 „Bandeirante“ mit zwölf Sportanglern 

und zwei Besatzungsmitgliedern an Bord ab 

geriet das Flugzeug in schlechtes 

Wetter mit intensiven Regenfällen 

und geringer Sichtweite. 

Über dem Flugplatz wurde ein 

Durchstartmanöver eingeleitet, 

doch die Crew verlor an Höhe 

und prallte auf eine Zufahrtstraße 

neben der Piste. Die Rettungskräfte 

konnten die 14 Insassen 

nur noch tot bergen. 

5 

8 17. September 2023 

BALTRA, ECUADOR 

1 24. August 2023 

SAINT BARTHÉLÉMY 

Bei schönstem Karibikwetter verloren 

die Piloten der DHC-6 „Twin 

Otter“ der Air Antilles (F-OMYS) 

nach der Landung auf Piste 28 

die Gewalt über ihr Flugzeug. Die 

Maschine brach nach links aus, 

preschte über das kleine Vorfeld 

und krachte dort gegen einen 

parkenden Helikopter. Zwei der 

sieben Insassen an Bord der 

Twin Otter wurden verletzt. 

2 29. August 2023 

KOH SAMUI, THAILAND 

Die Piloten setzten die A319 

der Bangkok Airways (HS-PGN) 

ein Stück weit vor der Landebahnschwelle 

der Piste 17 auf 

– glücklicherweise bereits auf 

festem Asphalt. Der aus Bangkok 

gekommene Airbus rollte sicher 

aus, und niemand an Bord kam 

zu Schaden. Der Vorfall wird 

untersucht. 

3 30. August 2023 

WASHINGTON, USA 

Ein Rumpfschaden entstand, 

als die A321LR der Aer Lingus 

(EI-LRD) bei windigem Wetter 

während der Landung auf dem 

6 

8 

3 

7 

1 

Dulles-Airport mit dem Heck die 

Piste 01R berührte. Die Piloten 

leiteten ein Durchstart-Manöver 

ein. Im zweiten Versuch gelang 

dann eine sichere Landung. 


SINGAPUR 

9 

Die Cockpitcrew der aus Chengdu 

gekommenden A320neo der Air 

China (B-305J) hatte eine Rauchwarnung 

bekommen und leitete 

sofort nach der Landung, noch 

auf der Piste 20L stehend, eine 

Evakuierung des Airbusses über 

die aufgeblasenen Notrutschen 

ein. Hierbei verletzten sich neun 

Insassen. Zudem brannte das linke 

Triebwerk, das jedoch schnell 

gelöscht werden konnte. 

5 11. September 2023 

MAGADAN, RUSSLAND 

Ein Triebwerk der 54 Jahre alten 

Antonow AN-12 des Forschungsinstituts 

SibNia (RA-11868) fiel 

beim Startlauf aus. Aufgrund des 

Schubungleichgewichts driftete 

die Frachtmaschine nach links von 

der Piste und blieb etwa 100 Meter 

weiter auf weichem Boden stehen. 

Alle acht Menschen an Bord 

blieben unverletzt. Der Flug nach 

Keperveem musste ausfallen. 

2 

4 


HOUSTON, USA 

Nach einem abgebrochenen 

Start rollte die CRJ100 der Tri- 

State Charter (N998CA) zurück 

zum Vorfeld und kollidierte in der 

Dunkelheit mit einem Schlepperfahrzeug. 

Die drei Crewmitglieder 

blieben unverletzt. 


BARCELOS, BRASILIEN 

Mit zwölf Touristen an Bord, die 

zum Sportfischen nach Barcelos 

wollten, startete die 32 Jahre alte 

Embraer EMB-110 „Bandeirante“ 

der Manaus Aerotaxi (PT-SOG) 

in Manaus. Im Landeanflug 

Offenbar kam es an beiden Motoren 

der Britten Norman BN-2A 

„Islander“ der ESAV Airlines (HC- 

CXK) unmittelbar nach dem Start 

zu einem drastischen Leistungsverlust. 

Der Pilot sah sich zu 

einer Notlandung auf einem seit 

Jahren aufgegebenen Luftstützpunkt 

einige Kilometer westlich 

des Inselflughafens gezwungen. 

Bis auf ein paar Kollisionen mit 

Ästen und Sträuchern verlief die 

Landung glatt, sodass keiner der 

fünf Insassen, die zur Nachbarinsel 

Isabela wollten, zu Schaden 

kam. 


MALLORCA, SPANIEN 

Im Südteil des Flughafens 

kollidierte eine rollende Boeing 

737-800 der Air Europa (EC- 

MJU) mit einer Boeing 757-300 

der Condor (D-ABOJ). Das linke 

Winglet der 737 stieß gegen die 

Hinterkante des rechten Höhenleitwerks 

der 757. Die 23 Jahre 

alte Condor-Maschine, die nach 

Frankfurt fliegen sollte, dürfte 

einen längeren Reparaturaufenthalt 

vor sich haben. 

 

Jan-Arwed Richter 

Die Boeing 757-300 der Condor, Kennung D-ABOJ, wurde 

in Palma de Mallorca auf dem Vorfeld beschädigt 

Foto: Manuel Estecez / AirTeamImages 


NEWS 

/ AIRLINE 

FÜR SIE 

ENTDECKT 

Plane-Spotting 

Die DOUGLAS DC-3, einst das erste niederländische Regierungsflugzeug, 

kam im September zum Familienfest der Lufthansa 

Technik nach Hamburg. Foto: Marcel Klein 

Premiere: Ein neuer Airbus A320neo startet mit der Testregistrierung 

D-AUBH zu seinem Erstflug bei Airbus in Hamburg. Die 

Maschine fliegt künftig für TIGERAIR TAIWAN. Foto: Dirk Grothe 

Die ATR 72-600 MPA der italienischen Guardia di Finanza 

wurde am 1. September am Flughafen München gesichtet. Die 

Polizeitruppe ist für die Bekämpfung von Wirtschaftskriminalität 

zuständig. Foto: Ralf Plechinger 

Der pannengeplagte Regierungsjet »16+01« kam 

nach seinen Problemen mit den Landeklappen in 

Abu Dhabi auf der Reise von Außenministerin 

Baerbock zu Lufthansa Technik nach Hamburg. 

Die LUFTWAFFE will den Airbus A340-300 VIP 

nun ausmustern. Foto: Dirk Grothe 

SCHICKEN SIE UNS IHRE FOTOS! 

Sie haben auch ein besonderes Flugzeug vor die Linse bekommen? 

Dann senden Sie uns doch ihr aktuelles Spotterfoto und ein paar 

Informationen dazu per E-Mail an fotos-aero@aerointernational.de 

34 


ENTSCHEIDENDES 

INSTRUMENT 

IM 

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neuer Traumjob als Pilot:in anders ist als das Klischee: 

www.lufthansagroup.careers 

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COCKPIT: 

SOCIAL SKILLS. 

Careers

AIRPORT / PORTRÄT 

Die Alternative 

zu Manila 

CLARK INTERNATIONAL AIRPORT 

Einst eine US-Luftwaffenbasis auf den Philippinen, hat sich Clark 

International Airport zu einem modernen internationalen Verkehrsflughafen 

gemausert. Die Regierung sieht in ihm eine Ergänzung zu Manila 

Text Marco Minari 


Aufbruchstimmung herrscht 

am philippinischen Clark 

Airport, der dabei ist, sich 

zu einem internationalen 

Gateway zu entwickeln 

Foto: Clark Airport 

In übergroßen Buchstaben wirbt 

Clark vor dem Terminal für seinen 

Drei-Buchstaben-Code: CRK 


Der Flughafen Clark liegt in der CSEZ 

(Clark Special Economic Zone) 

auf der Insel Luzon, der größten 

und bevölkerungsreichsten Insel 

der Philippinen – 85 Kilometer nördlich 

von Manila. Der Hafen blickt auf eine lange 

Geschichte zurück, die 1902 begann, als die 

US-Armee den Stützpunkt Fort Stotsenburg 

errichtete. Im Jahr 1919 wurde auf einem Teil 

des 35 Quadratkilometer großen Geländes 

ein Luftwaffenstützpunkt eingeweiht, die 

Clark Air Base. Ihren Namen erhielt sie zu 

Ehren von Major Pilot Harold M. Clark. 

Während des Zweiten Weltkriegs wurde der 

Stützpunkt mehrmals von der japanischen 

Luftwaffe bombardiert und während der 

Besetzung der Philippinen zwischen 1941 

und 1942 von der japanischen Armee eingenommen. 

Nach der Rückeroberung der 

Philippinen und somit auch von Clark durch 

die Amerikaner wurde die Basis nach dem 

Krieg zum größten amerikanischen Luftwaffenstützpunkt 

außerhalb der USA. Nach der 

Aufgabe der Basis und dem Ausbruch des 

Vulkans Pinatubo 1991 ging das Gelände an 

die philippinische Regierung zurück. Es war 

damals zu großen Teilen durch die Lava des 

Vulkans bedeckt. 

Die philippinische Regierung richtete 

eine Kommission ein, die Bases Conversion 

Development Authority (BCDA), um die 

Umwandlung des ehemaligen Stützpunkts 

in eine Sonderwirtschaftszone (Clark Special 

Economic Zone) zu beschleunigen. Daraus 

entstanden die Clark Development Corporation 

(CDC), ein von der BCDA kontrolliertes 

Unternehmen, und die Clark International 

Airport Corporation (CIAC), die wiederum 

von der CDC kontrolliert wird. 


37


Acht Millionen Fluggäste 

können aktuell pro Jahr 

abgefertigt werden 

Foto: Marco Minari / Leo Cabras 

Nach zweijähriger Arbeit begann 1993 das 

zweite Leben des Flughafens Clark mit der 

Freigabe des Airports für den zivilen Flugverkehr. 

Im Juni 1996 wurde die CIAC (Clark International 

Airport Corporation) beauftragt, 

den Flughafen sowie den Clark Civil Aviation 

Complex zu entwickeln, zu betreiben und zu 

verwalten. Er umfasst das gesamte Gebiet auf 

dem sich einst der amerikanische Stützpunkt 

befand. Es liegt heute in der 4392 Hektar großen 

Clark Freeport Zone von Pampanga. 

Parallel zur Zahl der Airlines 

steigt das Passagieraufkommen 

in Clark stetig an 

ment) verwaltet. Dieses Unternehmen wurde 

von vier Anteilseignern gegründet: Filinvest 

Development Corporation, JG Summit Holdings 

Inc, Changi Airport Singapore und 

PAGSS Philippine Airport Ground Support 

Solution Inc. 

Die Nutzung der anderen Grundstücke 

im Luftverkehrskomplex wird von der Clark 

International Airport Corporation im Hinblick 

auf die Gründung großer Luftfahrt- 


Multimodaler Standort 

Dieses Entwicklungsprojekt umfasst neben 

dem gesamten Flughafengelände eine Reihe 

von Infrastrukturen für den Warentransport 

und ein Handelszentrum. Es bietet die 

Chance, lokale und internationale Investitionen 

in das gesamte Gebiet zu locken. 

Von 2003 bis 2012 wurde der Flughafen auf 

Wunsch der damaligen Präsidentin Gloria 

Macapagal Arroyo umbenannt, die Clark 

zu Ehren und in Erinnerung an ihren Vater 

in Diosdado Macapal International Airport 

(DMIA) umtaufte. 

Seit 2019 werden der Flughafen und die 

759 Hektar zusätzlichen Flughafengeländes 

im Zivilluftfahrtkomplex von LIPAD (Luzon 

International Premiere Airport Developpartnerschaften 

geprüft. In der Umgebung 

des Flughafens Clark haben bereits mehr als 

40 nationale und multinationale Unternehmen 

ihren Sitz und ihre Büros. Sie sind in 

luftfahrtbezogenen und nicht luftfahrtbezogenen 

Aktivitäten tätig und verleihen dem 

Gebiet eine eigenständige Identität, die weitere 

Investoren anziehen soll. Das Gebiet um 

den Flughafen umfasst Hotels mit aktuell 

insgesamt 3648 Zimmern, Einkaufszentren, 

38 


So gut wie nichts 

erinnert noch an 

die einstige US-Luftwaffenbasis 

in Clark 


Die philippinische Royal 

Air plant ab Oktober 

mit ihren A320 nach 

Hongkong zu fliegen 

Großraumjets und Turboprops 

bestimmen das Bild 

auf dem Vorfeld des Clark 

International Airport 




Eva Air bietet 

mit einer 

Taipeh- 

Verbindung 

die jüngste 

Route am 

Platz 

Museen, Themenparks, sieben Kasinos, 142 

Restaurants, vier Golfplätze und Sportanlagen. 

Dazu kommen 19 814 Quadratmeter 

Tagungs- und Konferenzräume. 

Die Clark-Entwicklung ist ein zentrales 

Element des Regierungsprogramms, das 

einem einfachen Prinzip folgt: „bauen, 

bauen, bauen“. Das Projekt ist Teil des Konzepts, 

die Entwicklung des Lands über die 

großstädtischen Vororte von Manila hinaus 

voranzutreiben. Zur vollständigen Entwicklung 

dieses Flughafens, der laut Masterplan 

das Potenzial hat, im Jahr 2035 bis zu 80 

Millionen Passagiere jährlich abzufertigen, 

ist die Konstruktion eines multimodalen Verkehrssystems 

erforderlich. Im Bau befinden 

sich die Schnellbahn zwischen Manila und 

Clark (North-South Commuter Railway), die 

bis 2025 in Betrieb gehen soll, die Subic- 

Clark-Güterbahn und die neue Stadt Clark. 

Darüber hinaus soll ein neuer 18-stöckiger 

Kontrollturm im Wert von 316,4 Millionen 

Euro gebaut werden, der mit 54 Metern der 

höchste des Landes sein wird. 

Clark wird von vielen auch als zweiter 

Flughafen der Hauptstadt Manila angesehen, 

da er nur 80 Kilometer nordwestlich der Metropole 

liegt. Der Ninoy Aquino International 

Airport (NAIA), der derzeit privatisiert wird, 

hat aufgrund der starken Verstädterung 


Das Terminal kann 

dank seiner modularen 

Bauweise flexibel an 

den erwarteten Anstieg 

der Passagierzahlen 

angepasst werden 


in der Umgebung des Flughafens Schwierigkeiten, 

eine Erweiterung zu planen. 

Dank des Ausbaus von Clark, der mit dem 

neuen Terminal über eine Kapazität von bis 

zu acht Millionen Passagiere pro Jahr verfügt, 

kann sich der Flughafen Manila vor allem auf 

die Bedienung des südlichen Teils der Metropolregion 

und den Süden der Provinz Luzon 

bis nach Bicol konzentrieren. Zugleich kann 

Clark die Bedürfnisse des Gebiets nördlich 

von Manila und der nördlichen Philippinen 

befriedigen – wobei beide als Passagierdrehscheiben 

von und nach anderen Regionen 

des Landes dienen. 

Für die Expansion gebaut 

Vor der Pandemie fertigte das alte Terminal 

1 mit einer Fläche von 21 867 Quadratmetern 

2019 insgesamt 4 000 211 Passagiere 

ab. Das war ein Plus von 50 Prozent im Vergleich 

zu 2018. 2020 führte die Pandemie 

zu einem Einbruch der Zahlen. So ging das 

Passagieraufkommen um 76 Prozent bei 

den Passagieren (941 532) und um 75 Prozent 

bei den Flugbewegungen zurück. Einzig das 

Frachtaufkommen legte um zehn Prozent 

auf 31 888 Tonnen zu. 

Im Jahr 2021 verstärkte sich der Rückgang 

auf nur 192 540 Passagiere (minus 80 

Prozent), 2376 Flugbewegungen ( minus 23 

Prozent), allerdings gab es 36 975 Tonnen 

Fracht (plus 17 Prozent). Nach der Eröffnung 

des neuen Terminals am 2. Mai 2022 endete 

das vergangene Jahr mit 768 826 Passagieren, 

davon 628 578 internationale und 140 248 inländische. 

Es wurden 5664 Flugbewegungen 

und 49 254 Tonnen Luftfracht gezählt. 

Philippine Airlines fliegt ab Clark International derzeit nach Busuanga und Caticlan im 

Inland sowie zur koreanischen Hauptstadt Seoul 

Das neue Terminal ist der erste vollendete 

Teil eines Masterplans, der vorsieht, dass sich 

der Flughafen im Lauf der Jahre sowohl in 

Bezug auf die Infrastruktur als auch auf die 

Start- und Landebahnen weiterentwickelt. So 

ist der Bau von zwei weiteren Start- und Landebahnen 

angedacht. Bis 2017 verfügte der 

Flughafen bereits über eine zweite Start- und 

Landebahn (02L/20R), die inzwischen außer 

Laut Masterplan 

sollen 2035 bis zu 80 

Millionen Passagiere 

abfertigt werden 

Betrieb genommen wurde und parallel zur 

jetzigen verläuft. Heute verfügt der Flughafen 

über eine Kapazität von 40 Flugbewegungen 

pro Stunde und kann alle Flugzeugtypen 

bis hin zum Airbus A380 aufnehmen. Die aktuell 

genutzte Start- und Landebahn 02R/20L 

hat eine Länge von 3200 Meter und neun 

Rollwege, von denen einer parallel zur Startund 

Landebahn verläuft. 

Das neue Terminal hat eine Fläche von 

110 000 Quadratmetern und ist mit fünf 

Flugsteigen, mehr als 80 festen oder Selbstbedienungs-Check-in-Stationen 

sowie sechs 

Gepäckausgabebändern ausgestattet. Sein 

Design ist inspiriert vom Mount Arajat 

(einem aktiven Vulkan, der etwa zwanzig 

Kilometer vom Flughafen entfernt in der 

Provinz Pampanga liegt) und den Zambales 


40 



Im aktuellen Clark- 

Flugplan stehen je 

zwölf Destinationen 

im In- und Ausland 


Der Clark 

Airport bietet 

alle Annehmlichkeiten 

eines internationalen 

Verkehrsflughafens 

Foto: Marco Minari / Leo Cabrast 

Mountain Ranges – den Zambales-Bergen im 

westlichen Teil der Insel Luzon. Innerhalb des 

Terminals wird die von LIPAD und Changi 

Singapur propagierte kontaktlose Nutzung 

von Dienstleistungen – vom Check-in bis zur 

Essensbestellung während des Wartens auf 

Flüge – intensiv genutzt. 

Mehrere Unternehmen sind auf dem 

Flughafen tätig, darunter Metrojet Engineering, 

SIA Engineering Philippines, Aerotech 

und die Fluggesellschaft Leascor (Leading 

Edge Air Services Corporation), die ihre Basis 

in Clark hat. Sie hat ihre Basis am Flughafen 

und ergänzte ihre Flotte kürzlich um zwei 

ATR 72-500. 

Der neue Flug von Eva Air nach Taipeh 

bereichert das internationale Netz des Flughafens, 

der mehr Verbindungen zu wichtigen 

Drehkreuzen anstrebt, um seinen Passagieren 

Anschlussflüge auf fünf Kontinenten zu 

bieten. 

Das Streckennetz ab Clark umfasste im 

September Inlandsflüge, die von Cebu Pacific 

(Cebu, Iloilo, Bacolod, General Santos, 

Caticlan, Cagayan de Oro und Davao), Philippine 

Airlines (Busuanga und Caticlan), 

Air Asia (Caticlan), Air Swift (El Nido) und 

Sunlight Air (Busuanga) durchgeführt wurden. 

Folgende internationale Flüge standen 

zudem im Flugplan: Scoot (Singapur), JE- 

JUAir, Jinair, Asiana Airlines und Philippine 

Airlines (Seoul Incheon), Air Busan (Busan), 

Cebu Pacific (Hongkong, Bangkok, Taipeh, 

Tokio Narita, Singapur und Seoul Incheon), 

Emirates und Qatar (Dubai und Doha), Starlux 

und Eva Air nach Taipeh. 

INTERVIEW / 

Noel Manankil, Präsident und 

CEO der Luzon International Premiere 

Airport Development Corporation 

„Wir arbeiten aktiv 

an weiteren 

Flugrouten“ 

AERO INTERNATIONAL: Wo findet man 

den neuen philippinischen Flughafen 

auf der Landkarte? 

NOEL MANANKIL: Der Clark International 

Airport gehört geografisch zum Gebiet von 

Mabalcat City. Diese liegt in der Nähe von 

Angeles City und der neu angelegten New 

Clark City. Letztere ist eine derzeit in der 

Entwicklung befindliche, neu angelegte Gemeinde. 

Sie liegt innerhalb der Sonderwirtschaftszone 

Clark – mit den Städten Bamban 

und Capas – in der Provinz Tarlac. 

Welche Pläne gibt es für das alte Terminal 

1, nachdem das neue Passagierterminal 

in Betrieb genommen wurde? 

Das alte Terminal wird abgerissen. Nach 

seiner Demontage werden wir andere Möglichkeiten 

und Chancen für diesen Standort 

prüfen. 

Wie planen Sie das Streckennetz weiter 

auszubauen, nachdem zuletzt Taipeh 

hinzugekommen ist? 

Dazu kann ich sagen, dass unser Team für die 

Entwicklung von Flugrouten aktiv mit diversen 

Fluggesellschaften zusammenarbeitet, 

um diese zur Aufnahme neuer Flugrouten 

zum Clark International Airport zu bewegen. 



AIRPORT / 

Jost Lammers ist 

seit dem 1. Januar 

2020 Flughafenchef 

in München. Zuvor 

war der gebürtige 

Norddeutsche für 

den Budapester Airport 

verantwortlich 

Foto: Bernhard Huber Munich / FMG 

„Gute Zahlen sorgen 

für gute Stimmung“ 

INTERVIEW 

Im Gespräch mit Redakteurin Astrid Röben blickt Jost Lammers, 

Vorsitzender der Geschäftsführung der Flughafen München GmbH, 

auf den 20. Geburtstag des Terminals 2 sowie die sommerliche 

Hauptreisezeit zurück und gewährt Einblick in die kurzund mittelfristigen 

Planungen am Standort 

AERO INTERNATIONAL: Herr Lammers, 

im Juni wurde Ihr Vertrag vorzeitig verlängert. 

Freuen Sie sich darauf, nach 

der Corona-Krise nun endlich Zukunft 

gestalten zu können? 

JOST LAMMERS: Darauf freue ich mich sogar 

sehr! Die Krise hat immerhin zweieinhalb 

Jahre gedauert. Niemand wusste, ob und wie 

sehr die Pandemie das Reisen auch dauerhaft 

verändern wird, ob wir beispielsweise 

größere Terminals benötigen, um gesetzlich 

verlangte Mindestabstände einhalten zu 

können. Ich bin sehr glücklich, dass wir in 

der Luftfahrt jetzt endlich wieder nach vorn 

schauen können. 

2019 wurden 47,9 Millionen Passagiere 

und rund 430 000 Starts und Landungen 

bilanziert. Wie lautet Ihre Prognose für 

das Gesamtjahr 2023? 

Nun, der Winter liegt ja noch vor uns, doch 

ich denke, dass wir uns gegenüber 2022 deutlich 

verbessern werden – sowohl, was die Passagierzahlen 

angeht als auch bei der Zahl der 

Flugbewegungen. Wir rechnen gegenüber 

2022 mit einer zweistelligen Wachstumsrate 

und zwischen 37 bis 38 Millionen Fluggästen 

insgesamt. Bei den Flugbewegungen erwarten 

wir einen Sprung über die 300 000er- 

Marke. Wir spüren deutlich die Erholung im 

Luftverkehr. Gerade in der Hauptreisezeit 

im Sommer konnten wir unglaublich hohe 

Ladefaktoren feststellen – durchschnittlich 

lagen die Werte im hohen 80er-Prozent- 

Bereich. Bei den Passagierzahlen sehen wir 

uns aktuell wieder bei etwa 85 Prozent des 

2019er-Niveaus. Und gute Zahlen sorgen für 

eine gute Stimmung. 

Wie lief der Sommer operationell? 

Rückblickend tatsächlich insgesamt stabil. 

Die Menschen wollen wieder reisen. Das kündigte 

sich bereits Ostern beziehungsweise 

Pfingsten an. Im Juni stand das deutschlandweite, 

zweiwöchige NATO-Großmanöver Air 

Defender auf dem Programm. Im Vorfeld hat 

uns das einige Sorgen bereitet. Doch die Kollegen 

von der DFS Deutsche Flugsicherung 

haben ganz hervorragende Arbeit geleistet. 

Der Start in die bayerischen Sommerferien 

Ende Juli erfolgte dann durchaus entspannt, 

grundsätzlich lief das System stabil. Doch 

der steigende Verkehr stellte dann doch eine 

Herausforderung dar. In Bayern mussten wir 

zudem ab Mitte August mit einigen Extremwetterlagen, 

Gewittern, klarkommen, die 

zum zwischenzeitigen Abfertigungsstopp 

führten. Grundsätzlich beobachten wir, dass 

diese extremen Wetterereignisse zunehmen. 

Deshalb stellen wir uns die Frage, wie wir unsere 

Operation in den kommenden Jahrzehnten 

besser darauf vorbereiten können. 

Ist die allgemein festzustellende Personalnot 

auch in München ein Problem? 

Tatsächlich tut sich der gesamte Luftverkehr 

schwer damit, nach der Corona-Pandemie 

wieder genügend Personal zu rekrutieren. 

42 


Uns ist es in den vergangenen Monaten 

immer besser gelungen, weil wir schon im 

Anschluss an den Sommerflugplan 2022 

verstärkt in die Rekrutierung eingestiegen 

sind. Wir haben seitdem mehr als 400 Beschäftigte 

eingestellt und suchen intensiv 

weitere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. In 

die Karten spielt auch uns, dass das gesamte 

System – Airport, Airlines, Dienstleister – die 

Jobs attraktiver gemacht hat, beispielsweise 

durch Tariflohnsteigerungen im zweistelligen 

Prozentbereich. Dazu kommen Inflationsausgleichsprämien 

und diverse 

Sonderleistungen. Mit anderen Worten: Am 

Geld sollte es nicht scheitern. Für uns ist es 

weiterhin wichtig, wie in den vergangenen 

Monaten Mitarbeiter anzuwerben – und das 

europaweit. 

ACI World bezweifelt, dass Flughäfen in 

Zukunft noch ausreichend Mitarbeiter 

bekommen werden, und fordert den 

massiven Ausbau der Digitalisierung im 

Bereich der Abfertigung. Sehen Sie das 

ähnlich? 

Unsere Meinung ist, dass die Digitalisierung 

parallel zur Rekrutierung vorangetrieben 

werden muss. Neue IT-Systeme einzuführen, 

braucht Zeit. Wir haben die Zahl der 

Self-Check-in- beziehungsweise Gepäckaufgabe-Automaten 

bereits massiv erhöht. In 

Zukunft werden zudem auch selbstfahrende 

Fluggastbrücken ein wichtiges Thema für 

uns werden. 

Erst kürzlich stand der 20. Geburtstag 

des Terminals 2 auf dem Programm … 

Was wir mit zahlreichen Gästen gefeiert 

haben. Terminal 2 wird nach wie vor architektonisch 

wie technologisch höchsten 

Ansprüchen gerecht. Es wurde hervorragend 

instandgehalten, es ist unverändert großzügig 

gestaltet, die Helligkeit sorgt für eine sehr 

angenehme Atmosphäre, und die Passagiere 

schätzen die hohe Aufenthaltsqualität. Aber 

natürlich müssen wir mehr und mehr investieren, 

um den hohen Standard zu halten, 

Insgesamt fließt sicherlich jedes Jahr ein 

zweistelliger Millionenbetrag in den Erhalt 

und in die Pflege der beiden Gebäude. 

Betrieben wird T2 von einem Joint Venture 

der FMG und der Lufthansa. Würden 

sie dieses Modell weiterempfehlen? 

Das Joint Venture ist eines unser Erfolgsgeheimnisse. 

Es bietet uns hohe langfristige 

Planungssicherheit. Unser Airlinepartner 

investiert hohe Summen in den Standort – 

in hier stationierte Flugzeuge, in den Netzausbau, 

in die Bodenprodukte und, und, 

und. Die Lufthansa steht für Verlässlichkeit. 

Wir schätzen die Partnerschaft sehr und 

möchten sie weiterentwickeln. Doch neben 

Terminal 2 als Drehkreuz der Lufthansa und 

der Star Alliance haben wir ja auch noch 

Terminal 1 und somit eine zweite Welt im 

Angebotsportfolio. Eine gute Adresse für den 

Punkt-zu-Punktverkehr, die Ferienflüge und 

Low-Cost-Airlines, für Verbindungen in die 

Drehkreuze anderer Carrier außerhalb der 

Star Alliance. Dort bauen wir gerade einen 

Flugsteig für einen mittleren dreistelligen 

Millionenbetrag, um den Flughafen bedarfsgerecht 

entwickeln zu können. Ende 2022 

wurde der Rohbau abgeschlossen, jetzt läuft 

der Innenausbau. Es war zweifellos die richtige 

Entscheidung, trotz der Corona-Pandemie 

weiterzubauen. Der neue Flugsteig wird 

ein tolles Produkt werden. 

Wie stark ausgelastet ist aktuell das T2? 

Im vergangenen Jahr haben wir dort knapp 

24 Millionen Passagiere abgefertigt. Zum Vergleich: 

2019 waren’s 34,6 Millionen Fluggäste. 

In diesem Jahr gehen wir von etwa 30 Millionen 

Flugreisenden aus. Das sind dann nur 

noch zehn Prozent bis zum Vorkrisenniveau 

und ein deutlicher Sprung gegenüber 2022. 

Das Drehkreuz wächst also schneller als der 

Standort insgesamt. 

Die jährlichen Kapazitäten des T2 liegen 

weitaus höher. Ist der geplante T-Stiel 

am Satelliten derzeit noch ein Thema? 

Durchaus, sogar ein wichtiges! Denn wir 

sehen den Bedarf. Die Planungen für den 

Flugsteig, den wir insbesondere für den in 

München prosperierenden Nordamerikaverkehr 

aber auch andere Märkte benötigten, 

hatten wir während der Pandemie auf Eis 

gelegt. Wir haben uns jetzt aber entschieden, 

wieder aktiv zu werden und den Bau 

des T-Stiels zügig voranzutreiben. Ende der 

2020er-Jahre, Anfang der 2030er werden wir 

diese zusätzlichen Fingerpositionen zur Abfertigung 

benötigen. 

Wie sehr spürt München die Erholung 

des chinesischen Langstreckenverkehrs? 

Seit Anfang September stehen wieder 17 

Flüge pro Woche nach China im Angebot. 

Lufthansa fliegt täglich nach Schanghai und 

dreimal pro Woche nach Peking. Air China 

fliegt täglich die chinesische Hauptstadt an. 

Derzeit wird Hongkong noch nicht bedient. 

Doch Lufthansa hat entsprechende Flüge 

bereits für den Sommerflugplan 2024 angekündigt. 

Im Sommer kommenden Jahres 

werden wir ein paar Langstreckenrekorde 

brechen: Alleine Lufthansa wird erstmals mit 

36 stationierten Langstreckenflugzeugen in 

München vertreten sein und die Anzahl von 

derzeit rund 150 wöchentlichen Interkontinentalflügen 

auf den Rekordwert von annähernd 

190 Flügen steigern. Nordamerika 

bleibt für uns der stärkste Interkontmarkt. 

2022 wurden auf den Nonstop-Verbindungen 

8,4 Millionen Passagiere gezählt. China 

bleibt ein wichtiger Markt, insbesondere für 

die bayerische Wirtschaft. 2019 zählten wir 

650 000 Passagiere, da wollen wir wieder hin 

und in Zukunft auch wachsen. Chinesische 

Fluggäste sind sehr gute Kunden für unser 

kommerzielles Angebot am Flughafen. 

Was bringt der Winterflugplan? 

Mitte November kommt Beond mit Flügen 

auf die Malediven, ein sehr spannendes reines 

Business-Class-Produkt. Geplant ist eine 

ganzjährige Bedienung. Lufthansa hat mit 

Bangalore eine sehr interessante Verbindung 

aufgelegt – sowohl für unsere Wirtschaft als 

auch für Freizeitreisende. Indien ist ebenfalls 

ein spannender Markt. Der Kranich setzt 

außerdem die A380 nach Bangkok und Los 

Angeles ein. Im Kontbereich freue ich mich 

über Edinburgh und Glasgow. Uzbekistan 

Airways wird zweimal die Woche Taschkent 

– München bedienen. Etihad stockt die Abu- 

Dhabi Verbindung auf zehn Frequenzen pro 

Woche auf. Das sind alles sehr positive Entwicklungen 

für München. 

Eine Beluga ST von Airbus 

ist selten in München zu 

sehen, Emirates kommt 

dagegen regelmäßig mit 

A380 

Foto: Michael Fritz

NEWS 

/ AIRPORT 

KURZ NOTIERT 

Terminal A in Abu Dhabi zählt zu den größten Abfertigungsgebäuden weltweit 

ABU DHABI 

Eröffnung steht bevor 

Flughafenbetreiber Abu Dhabi Airports 

meldet die baldige Eröffnung des neuen 

Midfield-Terminals am Flughafen Abu Dhabi. 

Das Abfertigungsgebäude hat die Bezeichnung 

„Terminal A“ bekommen und soll 

Anfang November seiner Bestimmung 

übergeben werden. Mit ihm setzt das Emirat 

einen Meilenstein: Nicht allein, dass der 

742 000 Quadratmeter große Komplex zu 

den größten Flughafenterminals der Welt 

gehört. Die Betreiber sind sich schon jetzt 

DENVER 

Equity Center im Bau 

Der Flughafen Denver plant als Teil der 

laufenden 2,1 Milliarden US-Dollar teuren 

Terminal-Renovierung ein 40 Millionen 

US-Dollar teures „Equity Center“. Dabei 

handelt es sich um eine Einrichtung, die als 

Zentrum für Programme zur Förderung von 

Luftfahrtkarrieren dienen soll, wobei der 

Schwerpunkt auf der Anwerbung unterrepräsentierter 

Gruppen liegt. Airlines, die 

Denver anfliegen, unterstützen den Plan. Ein 

Sprecher von United Airlines betonte, „dass 

das Zentrum unsere eigenen Bemühungen 

ergänzen wird, mehr Bewusstsein und 

Möglichkeiten für die unzähligen möglichen 

Luftfahrtkarrieren zu schaffen“. 

sicher, dass Terminal A die Position Abu 

Dhabis als globale Drehscheibe stärken wird. 

Sobald das Abfertigungsgebäude in Betrieb 

ist, können in ihm bis zu 45 Millionen Reisende 

pro Jahr, bis zu 11 000 Fluggäste pro 

Stunde und maximal 79 Flugzeuge gleichzeitig 

abgefertigt werden. Terminal A ist mit 

neuesten Technologien ausgestattet, darunter 

eine ganze Reihe miteinander verknüpfter 

biometrischer Systeme, die die Abfertigungsprozesse 

dank der Digitalisierung verkürzen. 

Selbstbedienungskioske verstehen sich von 

selbst, optimierte Sicherheitskontrollpunkte 

ebenso. Erleichterung verspricht aber auch 

modernste Gepäckabfertigungstechnik. 

PARISER FLUGHÄFEN 

Ordentliches Plus 

An den Pariser Flughäfen der Betreibergesellschaft 

Groupe ADP wurden im August rund 

9,77 Millionen Passagiere abgefertigt – etwas 

mehr als 6,5 Millionen Fluggäste in Charles 

de Gaulle und 3,2 Millionen Reisende in Orly. 

Das bedeutet insgesamt ein Plus von 6,7 Prozent 

gegenüber dem Vorjahresmonat. Somit 

sind an beiden Standorten zusammen wieder 

93,9 Prozent des Vorkrisenniveaus erreicht. 

Der Anteil des Inlandsverkehrs lag bei 10,6 

Prozent, der des europäischen Verkehrs bei 

44,9 Prozent und der des interkontinentalen 

Verkehrs bei 39,4 Prozent. Die restlichen 5,1 

Prozent entfielen auf den Verkehr zu den 

Französischen Übersee-Departements. 

Foto: Abu Dhabi Airports 

United Airlines hat am DENVER 

INTERNATIONAL AIRPORT zwei 

neue Lounges eröffnet, darunter 

den größten „United Club“ 

weltweit. Auf einer Fläche von 

rund 3250 Quadratmetern verfügt 

dieser auf drei Ebenen über mehr 

als 600 Sitzplätze und befindet 

sich im Terminal B. 

Schwedens zehn Flughäfen 

kehren zu alter Stärke zurück: Betreiberin 

SWEDAVIA meldet, dass 

im August erneut mehr als drei 

Millionen Fluggäste gezählt wurden 

– im dritten Monat in Folge. Die 

Steigerung gegenüber dem August 

2022 beträgt acht Prozent. 

Cartier hat am FLUGHAFEN 

SYDNEY im Terminal 1 einen Shop 

eröffnet – den ersten des Juweliers 

an einem australischen Airport. 

Damit ist die 2700 Quadratmeter 

große neue Luxus-Einkaufsmeile 

komplett. 

VINCI AIRPORTS hat 184 Ladestationen 

für E-Autos am Osaka International 

Airport installiert. 

50 Langstreckenverbindungen 

stehen ab November im Flugplan 

des FLUGHAFENS LONDON- 

GATWICK. 

Am FLUGHAFEN AMSTERDAM- 

SCHIPHOL wurde im September 

mit dem Bau eines neuen Mietwagenzentrums 

begonnen. Ende 2024 

soll es, übrigens das größte in den 

Niederlanden, fertig sein. 

Foto: United Airlines 

AMSTERDAM-SCHIPHOL 

Weniger Starts und Landungen 

Die geschäftsführende niederländische Regierung hat entschieden, die Kapazität des Flughafens 

Amsterdam-Schiphol ab dem Winter 2024 auf 452 500 Flugbewegungen zu reduzieren, 

was ACI Europe scharf verurteilt. Außerdem äußert der europäische Flughafenverband 

Bedenken hinsichtlich des Vorhabens, eine vorübergehende Kapazitätsreduzierung auf 

460 000 Flugbewegungen bereits ab dem kommenden Sommer anzustreben. Generaldirektor 

Olivier Jankovec gibt zu bedenken: „Die geschäftsführende niederländische Regierung hat die 

vorgeschlagenen alternativen Maßnahmen nicht ausreichend berücksichtigt, die es ermöglicht 

hätten, die angegebenen Lärmschutzziele zu erreichen, ohne dass eine Kapazitätsreduzierung 

in Schiphol erforderlich gewesen wäre.“ 

Der FLUGHAFEN DALLAS-FORT 

WORTH hat mit der Modernisierung 

seines Terminals D begonnen, 

an dem die internationalen Flüge 

abgefertigt werden. 

1,5 

Minuten dauerte in 

London-Heathrow im 

August die durchschnittliche 

Wartezeit vor den 

Sicherheitskontrollen. 


NEWS 

/ CARGO 

KURZ NOTIERT 

LUFTHANSA CARGO 

Mehr Interkont-Flüge 

im Winter 

Bei 83 wöchentlichen Verbindungen im aktuellen, 

ab 29. Oktober geltenden Winterflugplan 

der Lufthansa Cargo ist die Kapazitätserweiterung 

im internationalen Streckennetz quasi 

gesetzt. Es gibt sowohl Frequenzerhöhungen 

als auch neue Destinationen. Noch zum Jahresende 

soll passenderweise der 17. Boeing- 

777-Frachter in Dienst gestellt werden. 

Dreimal wöchentlich fliegt Lufthansa Cargo 

nach Tel Aviv und Kairo. In Richtung Asien 

geht es siebenmal die Woche nach Hongkong 

(vorher: sechsmal), teils via Mumbai. Durch 

zwei wöchentliche Flüge auf der neuen 

Verbindung Frankfurt – Riad – Taipeh folgen 

im November gleich zwei neue Frachterdestinationen 

und mit Taipeh sogar ein brandneues 

Ziel. Sieben- anstatt sechsmal pro 

Woche geht’s nun zudem nach Mexiko-Stadt 

beziehungsweise zum nahen Frachtflughafen 

Felipe Ángeles. Die wöchentlichen Flüge 

ADV 

zu acht Zielen in Nordamerika und Kanada 

sowie sechs in Südamerika bleiben bestehen. 

„Der Markt für Luftfracht ist und bleibt 

volatil, doch Asien und Mexiko sind für uns 

unverändert attraktive, wirtschaftsstarke Regionen“, 

erklärt Ashwin Bhat, CEO der Airline. 

Durch die vierte A321F, die zu Redaktionsschluss 

kurz vor der Einflottung stand, will die 

Frachtairline des Kranichs ferner ihr Angebot 

im Kurz- und Mittelstreckensegment erweitern. 

Lufthansa Cargo ist darüber hinaus die 

Vermarkterin für die Beiladekapazitäten von 

mehr als 6000 wöchentlichen Flügen der 

Lufthansa, Austrian Airlines, Brussels Airlines, 

Discover Airlines und SunExpress. 

Konjunktur bremst Luftfracht aus 

Die Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV) sieht die schwache Konjunkturentwicklung 

derzeit als größte Bremse für das Luftfrachtaufkommen an den deutschen 

Airports an. So bilanzierte der Flughafenverband für Juli dort insgesamt 386 720 Tonnen umgeschlagene 

Luftfracht – im Vergleich zum Juli 2022 7,4 Prozent weniger Fracht und gegenüber 

2019 ein Minus von 4,8 Prozent. Im Vergleich zum Vorjahresmonat sind die Einladungen im 

Juli um 6,2 Prozent gesunken, und die Ausladungen verringerten sich um 8,8 Prozent. In der 

Summe lag das Aufkommen an den deutschen Flughäfen von Januar bis Ende Juli bei knapp 

2,7 Millionen Tonnen – mehr als neun Prozent unter dem 2022er-Wert. 

GESEHEN / 

Lufthansa Cargo will noch in diesem Jahr 

die 17. Triple Seven in Betrieb nehmen 

Foto: Oliver Rösler 

Bei ICELANDAIR CARGO ist 

CEO Gunnar Már Sigurfinnsson 

Mitte September von seinem 

Amt zurückgetreten. Er will dem 

Unternehmen Icelandair, für das 

er mehr als 20 Jahre lang tätig ist, 

aber noch einige Monate erhalten 

bleiben. Interims-Geschäftsführer 

ist nun Einar Már Guðmundsson, 

Leiter des technischen Betriebs 

von Icelandair. Die Stelle des 

Geschäftsführers der Frachtairline 

wird offiziell ausgeschrieben. 

Die CHI AVIATION HANDLING 

GMBH mit Sitz in Frankfurt ist dem 

Verband der Air-Cargo-Abfertiger 

Deutschlands (VACAD) als neues 

Mitglied beigetreten. CHI bietet 

alle Luftfracht-Dienstleistungen 

aus einer Hand an und fertigt pro 

Monat mehr als 100 Frachter ab. 

Die EUROPEAN REGIONS AIR- 

LINE ASSOCIATION (ERA) ist mit 

der türkischen Frachtfluggesellschaft 

MNG AIRLINES um ein 

neues Mitglied stärker. Über ihr 

Drehkreuz Istanbul fliegt MNG mit 

ihrer A300/A300-600-Frachterflotte 

zu 41 Ländern auf vier Kontinenten. 

Auch die Beförderung verderblicher 

und Gefahrgüter sowie aller 

anderen Arten von Spezialfracht 

zählen zum MNG-Angebot. 

LATAM CARGO ist eine Partnerschaft 

mit CGM NUCLEAR, einem 

Hersteller von Radiopharmazeutika 

zur Krebsvorsorge aus Chile, eingegangen. 

Gemeinsam will man den 

Transport dieser zur Krebserkennung 

verwendeten Substanzen in 

verschiedene Regionen des Landes 

beschleunigen. 

Der ULD-Manager UNILODE 

AVIATION SOLUTIONS und die 

Fluggesellschaft Französisch-Polynesiens 

AIR TAHITI NUI haben 

ihre Partnerschaft bis 2029 verlängert. 

Unilode hat die ULD-Flotte 

der Airline, die mit vier Boeing 787- 

9 vom Drehkreuz in Tahiti aus Ziele 

in Frankreich, Neuseeland und den 

USA bedient, auf effizientere digitalisierte 

Exemplare umgestellt. 

Erstbesucherin aus Polen 

ZÜRICH Die Boeing 767-200F mit der 

Kennung SP-MRF landete am 23. August 

erstmals auf dem Zürcher Flughafen. Aus 

Ostrava kommend, flog der Frachter abends 

mit viel Verspätung nach Leipzig weiter. 

1984 einst an ANA ausgeliefert, steht der Jet 

seit 2018 in der Flotte der polnischen Sky 

Taxi Cargo. Foto: Jiri Benesch 

LOT POLISH AIRLINES ist der 

Gruppe für Luftfrachtqualitätsstandards 

Cargo iQ beigetreten. 

Man wolle dazu beitragen, die 

höchsten globalen Qualitätsstandards 

im Frachtsektor zu schaffen 

und umzusetzen, heißt es. 


AUSBILDUNG / 

Überreichung des 

Schecks in Höhe von 

450 000 US-Dollar an Fly 

Compton 

Förderung 

junger Talente 

BOEING 

Mit Stipendien in Höhe von 950 000 US-Dollar ebnet 

Boeing unter anderem benachteiligten Jugendlichen 

den Weg zur Pilotenausbildung. Wir stellen die sechs 

US-Organisationen vor, die von Boeing gefördert werden 

Compton, ein Vorort der US-Metropole 

Los Angeles, hat den Ruf, eine 

der gefährlichsten Städte der USA 

zu sein. Der Ort ist von Armut und 

sozialen Konflikten geprägt. Die Kriminalitätsrate 

lag 2018 um ein Vierfaches über dem 

Landesdurchschnitt. Bandenkriminalität ist 

an der Tagesordnung, der Gangsta-Rap hat 

in Compton seine Wurzeln. Doch die Gemeinde 

mit fast 100 000 Einwohnern verfügt 

mit dem Compton/Woodley Airport auch 

über einen kleinen Flugplatz, an dem der Fly 

Compton Aero Club seinen Sitz hat. 

Er ist weit mehr als eine gewöhnliche 

Flugsportgruppe. Seine Mitglieder setzen 

sich überwiegend aus afroamerikanischen 

Piloten und Flugzeugmechanikern zusammen, 

die bei großen kommerziellen Airlines 

beschäftigt sind. Das Besondere: Sie haben 

alle ihre Wurzeln in Compton – und es gelang 

ihnen, über die Luftfahrt einen Weg aus 

Elend und Perspektivlosigkeit ihrer Nachbarschaft 

zu finden. Diese positive Erfahrung 

wollen sie Jugendlichen aus Compton 

weitergeben und somit ihrer Gemeinschaft 

etwas von jener Unterstützung zurückgeben, 

die sie einst selbst in ihrer Jugend erfahren 

haben. 

Um für ihren Plan Spendengelder zu 

akquirieren, gründeten sie im Jahr 2020 die 

gemeinnützige Fly Compton Foundation. 

Diese Organisation hat es sich zur Aufgabe 

gemacht, unterprivilegierten Jugendlichen in 

der Gemeinde die Möglichkeit zu geben, ihre 

Leidenschaft für die Luftfahrt zu entdecken 

und im besten Fall die Basis für eine Laufbahn 

in der Luftfahrtbranche zu schaffen. 

Durch Mentoring und Bildungsprogramme 

beabsichtigt das Fly-Compton-Team, diesen 

jungen Menschen „große Träume zu 

verwirklichen und in ihrer zukünftigen 

Karriere hoch hinaus zu kommen“, wie es 

Foto: Boeing 

46 


Fly-Compton-Präsident Demetrius D. Harris 

formuliert. „Unser Ziel ist es, die nächste Generation 

von Piloten und Luftfahrtexperten 

zu inspirieren, auszubilden und zu fördern, 

um so einen positiven Einfluss auf ihr Leben 

und die Gemeinde als Ganzes zu haben“, 

ergänzt er. 

Jeder Gründer von Fly Compton hat Hindernisse 

überwunden und Barrieren durchbrochen, 

um sich in der Luftfahrtindustrie zu 

profilieren. „Es ist nicht nur unsere Verantwortung, 

sondern auch unsere Pflicht, diese 

Hindernisse für die nächste Generation von 

Piloten zu beseitigen“, so Harris. Finanzielle 

Unterstützung erfährt Fly Compton nicht 

nur von Boeing, sondern unter anderem 

auch von Alaska Airlines und Delta Air Lines 

sowie Unternehmen und Stiftungen. 

Fliegende Schwestern 

Die Geschichte der Sisters of the Skies begann 

mit einem Telefonat zwischen zwei Berufspilotinnen 

von United Airlines und der 

US-Küstenwache mit afroamerikanischem 

Hintergrund. Angel Hughes und Nia Gilliam-Wordlaw 

fragten sich in jenem Gespräch 

2016: „Wie viele Schwestern sind Pilotinnen 

bei United und bei der Küstenwache?“ Sie 

kamen auf ganze 20! Angesichts dieser 

geringen Repräsentanz und der Tatsache, 

dass es zu jenem Zeitpunkt keine wirksame 

Möglichkeit gab, das Problem anzugehen, 

machten es sich Nia und Angel zur persönlichen 

Aufgabe, alle ihnen bekannten farbigen 

Pilotinnen zusammenzubringen. Sie wollten 

eine Plattform schaffen, um sich gegenseitig 

zu unterstützen und zu ermutigen, den für 

farbige Frauen oft schweren Weg fortzusetzen 

und die Karriereleiter in der Luftfahrt zu 

erklimmen. 

Am 20. April 2016 lud Angel Hughes die 

ersten farbigen Pilotinnen per SMS-Textnachricht 

ein, sich ihr und Nia Gilliam-Wordlaw 

anzuschließen. Dies war der Grundstein 

für „Sisters of the Skies“ – S.O.S. –, dem zwei 

Jahre später die offizielle Vereinsgründung 

folgte. Aktuell wird S.O.S. von Boeing und 

auch von den Fluggesellschaften Alaska, 

American, United, Delta, Republic und 

Endeavour Air sowie weiteren Unternehmen 

und Stiftungen unterstützt. 

Die formell 1994 gegründete Women in 

Aviation International (WAI) ist eine weitere, 

gemeinnützige Vereinigung, die sich für die 

Förderung von Frauen in allen Berufsfeldern 

und Interessenbereichen der Luftfahrt einsetzt. 

Ebenfalls nicht auf Piloten ist das Engagement 

der Organization of Black Aerospace 

Professionals beschränkt. Vielmehr bemüht 

sich die bereits 1976 gegründete gemeinnützige 

Vereinigung um die Förderung von 

INFO / 

Die Empfänger 

Fünf US-amerikanische Piloten-Organisationen 

wurden von Boeing mit 25 individuellen 

Stipendien in Höhe von insgesamt 500 000 

US-Dollar bedacht. Dabei handelt es sich um 

die Aircraft Owners and Pilots Association, 

die Latino Pilots Association, die Organization 

of Black Aerospace Professionals, die Sisters 

of the Skies und Women in Aviation International. 

Dazu kam eine Spende an die gemeinnützige 

Flugschule Fly Compton Foundation 

in Höhe von 450 000 US-Dollar. Sie hat es sich 

farbigen Mitgliedern in unterschiedlichsten 

Luftfahrtsektoren. So wie sich Sisters of the 

Skies um die Belange farbiger Pilotinnen 

kümmert, hat es sich die 2015 ins Leben 

gerufene Latino Pilots Association zum Ziel 

gesetzt, US-Piloten mit lateinamerikanischen 

Wurzeln zu unterstützen. Zu ihren Hauptsponsoren 

zählen neben Boeing auch United 

Airlines, Southwest Airlines und das Finanzinstitut 

J.P. Morgan. Last but not least hat 

„Lass Dich nie von 

der begrenzten 

Vorstellungskraft 

anderer Menschen 

einschränken!“ 

Dr. Mae Jamison 

Erste afroamerikanische Astronautin 

Foto: Boeing 

Sisters of the 

Skies ist eine Vereinigung 

farbiger 

US-Pilotinnen, die 

sich um Stipendien 

für die Flugausbildung 

farbiger 

Nachwuchs-Pilotinnen 

bemüht 

zum Ziel gesetzt, benachteiligte Jugendliche 

aus dem gleichnamigen Problem-Vorort von 

Los Angeles eine Flugausbildung zu ermöglichen 

– und sie somit aus dem Kreislauf von 

Perspektivlosigkeit, Arbeitslosigkeit, Gewalt 

und Drogen herauszuholen. 

Boeing die Aircraft Owners and Pilots Association 

(AOPA) mit einer Förderung bedacht. 

Mark Baker, Präsident und CEO der Vereinigung, 

fand dafür diese Dankesworte: „In der 

Luftfahrtgemeinschaft geht es um Partnerschaften 

und um das gemeinsame Ziel, unsere 

Leidenschaft für das Fliegen zu schützen 

und auszubauen. Diese Zusammenarbeit ist 

eine echte Verkörperung dieses Geistes und 

unterstützt unsere Mission, mehr Menschen 

in die Lüfte zu bringen.“ 

Ziad Ojakli, Boeing Executive Vice 

President of Government Operations 

kommentiert das Engagement so: „Diese 

Organisationen helfen der nächsten Generation 

von Piloten, ihr volles Potenzial 

auszuschöpfen, und zeigen gleichzeitig Gemeinschaften, 

die in der Branche traditionell 

unterrepräsentiert sind, dass eine Zukunft in 

der Luftfahrt möglich ist.“ Boeing geht davon 

aus, dass in den nächsten 20 Jahren 602 000 

neue Piloten benötigt werden. 

 

Wolfgang Borgmann 



Das Beste aus 

beiden Welten 

Die im Boeing-Werk-Charleston 

Anfang Juni versammelten Luftfahrtjournalisten 

erwarteten wie 

angekündigt ein Statement von 

Boeing-Chef Dave Calhoun zur aktuellen 

Lage des Unternehmens. Doch nach einleitenden 

Worten brach der CEO seinen Vortrag 

ab und widmete sich einem Flugzeugprojekt, 

das tausende Kilometer vom nordamerikanischen 

Kontinent entfernt Schlagzeilen 

machte: die Comac C919. Nur wenige Tage 

zuvor, am 28. Mai 2023, hatte China Eastern 

Airlines den regulären Flugbetrieb mit dem 

heimischen Herausforderer von Airbus und 

Boeing aufgenommen. 

Statt eines kritischen, oder zumindest 

neutralen Statements über die chinesische 

Eigenentwicklung ließ Calhoun eine wahre 

Lobeshymne folgen. „Ich verfolge die Entwicklung 

chinesischer Regionalflugzeuge 

etwa seit dem Jahr 2000, als ich noch bei 

meinem früheren Arbeitgeber General Electric 

beschäftigt war. Schon damals begannen 

wir, mit ihnen über ein Triebwerk zu sprechen“, 

offenbarte der Boeing-Chef. Seitdem 

habe er den Fortschritt der C919 beobachtet. 

Calhoun: „Die Entwicklung hat etwa zehn 

Jahre länger gedauert als die meisten Beobachter 

erwartet hatten. Aber die C919 ist ein 

gutes Flugzeug, sie wird die Nachfrage in 

China noch eine ganz Weile befriedigen.“ 

Auf einem ihrer Testflüge 

landet die erste C919 der 

China Eastern am 19. Mai 

in Shanghai-Hongqiao 

Keine Angst vor drei Anbietern 

Der Boeing-CEO vermutete in seiner C919- 

Eloge, dass es noch eine Weile dauern werde, 

„vermutlich sogar eine sehr lange Zeit“, bis 

die Chinesen die erforderlichen Produktionskapazitäten 

aufgebaut haben. „In der 

Zwischenzeit werden die beiden anderen 

Unternehmen, Airbus und Boeing, weiter 

in neue Technologien investieren und so 

schnell wie möglich damit vorankommen“, 

glaubt der Boeing-CEO. Doch die gute Nachricht 

für alle in dem Segment der Mittelstreckenjets 

aktiven Flugzeughersteller sei laut 

Dave Calhoun, dass „drei Anbieter auf 

Foto: Airteamimages / Jay Lee 



COMAC C919 

Nach ihrem Erstflug 2017 ist die chinesische Comac 

C919 nun in den Liniendienst gegangen. Aktuell 

sind zwei Maschinen des optisch einem Airbus A320 

ähnelnden Jets bei China Eastern im Einsatz 



Am 15. Mai, noch vor dem offiziellen 

Ersteinsatz, entstand diese Aufnahme 

am Shanghai-Hongqiao-Airport 

Foto: Jay Lee/Airteamimages 

einem globalen Markt dieser Größe und dieses 

Umfangs kein beängstigender Gedanke 

sein sollte.“ Allein aus diesem Grund sei es 

„dumm, sich über die Comac C919 übermäßig 

aufzuregen. Wir konzentrieren uns auf 

den Wettbewerb, den wir haben“, schloss Calhoun 

seinen spontanen, aber langen Kommentar 

zur C919. 

Staatliche Vorgabe 

Gemäss der chinesischen Regierungsstrategie 

„Made in China 2025“ sollen in zwei Jahren 

rund zehn Prozent der im Inland 

eingesetzten Verkehrsflugzeuge aus heimischer 

Produktion stammen. Der mit 

Miliardenbeträgen gefütterte Masterplan beschränkt 

sich nicht auf die Luftfahrtbranche, 

sondern umfasst sämtliche Industriezweige 

des Landes. 

2015 ins Leben gerufen, soll diese Strategie 

das Land in einen Hightech-Produzenten 

verwandeln, der China von der Rolle einer 

verlängerten Werkbank des Westens befreit. 

So ist vorgesehen, dass bis 2025 chinesische 

Produzenten von Kernkomponenten und 

wichtigen Werkstoffen einen Anteil von 70 

Prozent auf dem heimischen Markt haben. 

Dieses wäre im Fall der chinesischen Luftfahrtindustrie 

jedoch völlig illusorisch – und 

selbst die vorgegebenen zehn Prozent sind 

ein fernes Ziel. 

Um an die staatliche Vorgabe heranzukommen 

erhält die Commercial Aircraft 

Corporation of China (Comac) als einziger 

chinesischer Hersteller von Regional- und 

Mittelstreckenjets massive staatliche Unterstützung. 

Wie die Außenwirtschaftsagentur 

des Bundes, Germany Trade & Invest, in 

Das Fahrwerk der C919 wird von Liebherr 

in Kooperation mit China gebaut 

Foto: Liebherr 

einer im ersten Halbjahr 2023 veröffentlichten 

Analyse schreibt, soll Comac für die Entwicklung 

der C919 mindestens 50 Milliarden 

US-Dollar an Staatsmitteln gewährt worden 

sein. 

Während der Hersteller vom Regionaljet 

ARJ21 im Dezember 2022 bereits das 100. 

Exemplar auslieferte, war es im vergangenen 

Sommer erst die zweite C919. Auch sie 

ging, wie das erste Serienflugzeug im Mai, 

an China Eastern Airlines. Für das Schmalrumpfflugzeug 

liegen anscheinend mittlerweile 

über 1000 Bestellungen vor. Genaue 

Zahlen veröffentlicht Comac dazu bislang 

nicht. Auch ist nicht bekannt, ob und in welcher 

Höhe bislang Gelder von den Kunden 

an Comac flossen. 

Doch der Mittelstreckenjet des 2008 

gegründeten chinesischen Flugzeugherstellers 

mit Sitz in Shanghai ist weit davon 

entfernt, ein rein chinesisches Produkt zu 

sein. Immerhin sind 74 westliche Zulieferer 

mit diversen Schlüsselkomponenten am Bau 

der C919 beteiligt. 48 kommen aus den USA, 

26 aus Europa. Zudem verteilen sich weitere, 

am Bau der C919 beteiligte Unternehmen auf 

Asien/Pazifik (6), und China selbst (14). 

Auf der schwarzen Liste 

Laut Germany Trade & Invest ist das Zusammenspiel 

aus massiver staatlicher Unterstützung 

und Joint-Ventures mit ausländischen 

Unternehmen ein für die chinesische Industrie 

überaus erfolgreiches Modell. Über den 

damit verbundenen Know-how-Transfer 

nach China konnten chinesische Unternehmen 

die Marktführerschaft in diversen Sektoren 

übernehmen. Diese Strategie geht im 



Mit der C919 hofft 

die chinesische 

Luftfahrtindustrie 

langfristig an die 

Erfolge von Airbus 

und Boeing anknüpfen 

zu können 

Foto: Comac 

Fall der C919 jedoch nur bedingt auf, denn 

die aus den USA und Europa zugelieferten 

Komponenten sind zwar nach dem aktuellen 

Technologiestand des Flugzeugbaus konstruiert, 

beinhalten jedoch keine wettbewerbsentscheidenden 

Zukunftstechnologien. 

Diesem wirtschaftspolitischen Aspekt 

kommt mittlerweile eine geopolitische Komponente 

hinzu. Seit Januar 2021 steht Comac 

auf einer schwarze Liste der US-Regierung, 

auf der jene Unternehmen aufgeführt sind, 

die nach Meinung der US-amerikanischen 

Regierung mit dem chinesischen Militär 

verbunden sind. Seitdem bedürfen Geschäfte 

von US-Unternehmen mit dem chinesischen 

Flugzeugbauer einer vorherigen Prüfung seitens 

der US-Behörden. 

Wer an der C919 beteiligt sein möchte, 

kann zwar aktuelle westliche Technologie an 

Bord des Mittelstreckenjets bringen – jedoch 

keine neuesten Entwicklungen, die Comac 

unter Umständen einen entscheidenden 

Wettbewerbsvorsprung bieten würden. Vor 

allem aber keinen Vorteil bei der Produktion 

von Waffen, die unter Umständen in den regionalen 

Konflikten im asiatisch-pazifischen 

Raum von China gegen Verbündete der USA 

INFO / 

Partner der ersten 

Stunde 

Der deutsche Luftfahrtzulieferer Liebherr- 

Aerospace und sein französisches Tochterunternehmen 

Liebherr-Aerospace Toulouse 

SAS sind mit bedeutenden Komponenten 

an der C919 beteiligt. Das Portfolio reicht 

von dem abgebildeten kleinen Ventil für die 

Temperaturregelung in der Kabine bis hin 

zum kompletten Fahrwerk, das im chinesischen 

Joint-Venture Liebherr LAMC Aviation 

(Changsha) entwickelt und gebaut wird. 

Bereits im Februar 2014 lieferte Liebherr das 

erste Abzapfluftsystem für den C919-Triebwerksprüfstand, 

gefolgt vom ersten Fahrwerk 

nur ein Jahr später. 

Foto: Liebherr 

oder die Vereinigten Staaten selbst eingesetzt 

werden könnten. 

Langer Atem 

Das Projekt C919 wurde im Jahr 2007 gestartet. 

Acht Jahre später konnte im November 

2015 in Shanghai der Roll-out des Prototyps 

gefeiert werden. Zwei Jahre darauf absolvierte 

der Zweistrahler seinen Jungfernflug. 

Fünf weitere Jahre vergingen, bis die C919 am 

29. September 2022 die Musterzulassung der 

chinesischen Luftfahrtbehörde CAAC und 

am 29. November 2022 die Produktionszulassung 

erhielt. 

Die Maschine verfügt über eine Auslegung 

von 158 bis 192 Sitzen und hat eine 

Reichweite von 4075 bis 5555 Kilometer, wie 

Comac in einer Mitteilung schreibt. „In diesen 

fünf Jahren absolvierte die C919 sechs 

Testflüge an verschiedenen Orten, um die 

Fähigkeiten des Flugzeugs in verschiedenen 

natürlichen Umgebungen zu testen“, so Yang 

Zhenmei, der für die CAAC im Rahmen der 

C919- Zulassung an dem Projekt beteiligt 

war. Nachdem das erste Serienflugzeug am 

9. Dezember 2022 an China Eastern Airlines 

übergeben wurde, ging es am 28. Mai 



2023 als erstes „von China selbst entwickeltes 

großes Passagierflugzeug“ in den Liniendienst, 

wie Comac mitteilt. 

Moderne Fertigungsanlagen 

werden für die 

Herstellung der 

Rumpfsektionen 

verwendet 

Erster Linienflug 

Der kommerzielle Premierenflug erfolgte 

von Shanghai nach Peking. Flug MU 9191 

startete um 10.32 Uhr vom internationalen 

Flughafen Shanghai Hongqiao mit 128 Passagieren 

an Bord. Nach der Landung auf dem 

Beijing Capital International Airport um 

12.31 Uhr wurde die Maschine von der Flughafen-Feuerwehr 

mit dem obligatorischen 

Wassersalut begrüßt. „Der erste kommerzielle 

Flug ist eine Feier zur Volljährigkeit des 

neuen Flugzeugs, und die C919 wird immer 

besser werden, wenn sie sich auf dem Markt 

bewährt“, verkündete Zhang Xiaoguang, Direktor 

der Marketing- und Vertriebsabteilung 

von Comac anlässlich des ersten Linienflugs. 

China Eastern ist nicht nur die erste 

Airline, die den Flugzeugtyp C919 in Dienst 

stellte, sondern war auch Erstkundin für 

dieses Muster. Am 1. März 2021 unterzeichnete 

sie einen Vertrag über zunächst fünf 

Maschinen mit Platz für jeweils 156 Passagiere. 

Am Nachmittag des 14. Juli 2023 folgte 

dem ersten Jet mit dem Kennzeichen B-919A 

das zweite Exemplar mit der Registrierung 

B-919C. Die offizielle Übergabe des zweiten 

für China Eastern Airlines bestimmten Jets 

fand im Flugtestkomplex der Zhuqiao-Basis 

der Commercial Aircraft Corporation of 

China statt. 

An der Zeremonie nahmen die „zuständigen 

Mitarbeiter und ernannten Vertreter 

der CAAC East China Regional Administration, 

alle Mitglieder des China-Eastern-Warungstteams, 

die zuständigen Leiter des 

Assembly Manufacturing Center der Comac 

und die wichtigsten Mitglieder des Auslieferungsteams 

teil“, wie Comac an jenem 

Tag bekanntgab. Mit dem Zusammenfügen 

der ersten Sektionen der B-919C wurde im 

August 2022 begonnen, die Endmontage war 

im Februar 2023 abgeschlossen. Die Erprobung 

der Maschine endete im Juni 2023. 

Finaler Check 

eines von Liebherr 

LAMC Aviation (Changsha) 

gebauten 

Fahrwerks 

Foto: Weimeng/Airteamimages 

Foto: LLA Foto: Comac 

Liebherr an Bord 

Wie Comac berichtet, „arbeitete das China- 

Eastern-Technikteam kurz vor der Übernahme 

eng mit dem Comac-Auslieferungsteam 

zusammen, um die finalen Bodentests, 

Auslieferungsflüge, die CAAC-Inspektion 

und die Dokumentenübergabe sorgfältig 

abzuschließen.“ Radio China International 

gab anlässlich der Auslieferung des zweiten 

Flugzeugs bekannt, dass die erste C919 bis 

zum 12. Juli dieses Jahres 87 kommerzielle 

Flüge mit einer Dauer von etwa 250 Stunden 

absolviert habe und dabei 11 095 Passagiere 

befördert worden seien. 

Ankunft des 

Premierenflugs 

von China 

Eastern Airlines 

am 28. Mai in 

Peking. Mit an 

Bord von Flug 

MU 9191, der 

aus Shanghai 

kam, befanden 

sich 123 Gäste 

52 

www.aerointernational.de

Diese Aufnahme 

entstand nach dem 

Erstflug des C919- 

Prototyps 2017 

Aquam quid 

moluptatis 

serupti restion 

con elluptur, et 

veliquo earum 

alitios aecest, 

qui aceria comni 

blatia con 

parit enihica 

ecusanis sunt, 

odi nus sam 

rereroreiu 

Foto: Comac 

Unter den westlichen Zulieferern kommt 

der deutschen Beteiligung eine große Bedeutung 

zu. So entwickelte und fertig die 

Liebherr-Aerospace Lindenberg das Fahrwerk 

gemeinsam mit dem im chinesischen 

Changsha in der Provinz Hunan anässigen 

Unternehmen Landing-Gear Advanced 

Manufacturing. Das C919-Arbeitspaket des 

2012 gegründeten Joint-Ventures Liebherr 

LAMC Aviation (Changsha) umfasst das 

Haupt- und Bugfahrwerk, das Aus- und Einfahrsystem, 

die Bugradlenkung sowie das 

Positions- und Warnsystem. Das integrierte 

„Die C919 wird 

immer besser 

werden, wenn 

sie sich auf dem 

Markt bewährt“ 

Zhang Xiaoguang 

Marketing- & Vertriebsdirektor, Comac 

Luftmanagementsystem der C919 wurde 

von der französischen Liebherr-Aerospace 

Toulouse SAS entwickelt, geliefert und wird 

dort auch gewartet. Dazu zählen das Triebwerkabzapfluftsystem, 

die Klimaanlage, das 

Luftverteilungssystem, das Kabinendruckregelungssystem, 

das Enteisungssystem für die 

Tragflächen sowie die Belüftung der Avionik. 

Bei der Entwicklung und Fertigung einiger 

Komponenten des Luftmanagementsystems 

arbeitet Liebherr zudem mit dem Nanjing 

Engineering Institute of Aircraft Systems 

zusammen. 

Betrachtet man die Liste der ausländischen 

Zulieferer, und vor allem deren 

technologische Bedeutung für die C919, so 

reicht diese vom Triebwerk über die Cockpitinstrumentierung 

bis hin zu sämtlichen 

relevanten Bordsystemen. Lediglich Rumpf 

und Tragflächen sind tatsächlich zu hundert 

Prozent „Made in China“. Dennoch reiht sich 

China mit diesem Jet in das bisherige Duopol 

von Airbus und Boeing im Mittelstreckenbereich 

ein. Wenn man Dave Calhoun glauben 

schenkt, kann dies auch durchaus Erfolg 

haben. Wolfgang Borgmann 



Die Motok International 

präsentiert mit ihrem 

Pushback-Fahrzeug 

8600 NG ein extrem 

kompaktes Gerät 

Foto: Iberia 

Flughäfen vor neuem 

Investitionsboom 

INTER AIRPORT 

Vom 10. bis 13. Oktober ist die Inter Airport Europe 2023 

München Treffpunkt der Flughafen-Welt. Mit über 400 Ausstellern 

aus 33 Ländern zeigt sich die Messe so groß wie nie 

zuvor. Jeder dritte Aussteller ist zum ersten Mal dabei 

Die Nachfrage nach Standplätzen auf 

der Inter Airport 2023 war so groß, 

dass die Veranstalter die ursprüngliche 

Planung um eine weitere 

Messehalle ergänzen mussten. 75 Prozent der 

Aussteller kommen aus dem Ausland, es gibt 

mehrere Länderpavillons – entsprechend ist 

die Messe in diesem Jahr besonders international 

geprägt. Neben Deutschland zählten 

Italien, Frankreich, Großbritannien und die 

USA zu den fünf stärksten Ausstellerländern. 

Rund ein Drittel der Unternehmen ist zum 

ersten Mal in München dabei. 

„Viele Flughäfen und Fluggesellschaften 

dürften in den kommenden Monaten neue 

Investitionen anziehen oder selbst tätigen. 

Für Flughafenzulieferer birgt diese Phase 

viele neue Möglichkeiten. Mit der zusätzlichen 

Ausstellungsfläche in Halle C6 wollen 

wir noch mehr Unternehmen dabei unterstützen, 

sich erfolgreich auf einem Markt zu 

positionieren, der gerade deutlich anzieht“, 

erklärte Olaf Freier, Portfolio-Direktor der 

Inter Airport Europe des Messeveranstalters 

Reed Exhibitions. Zu den offiziellen Partnern 

der Messe gehören ITA – Italienische Agen- 

tur für Außenhandel und Air Tech Italy. Der 

italienische Verband der Airport-Industrie 

wurde erst 2020 gegründet. Er hat derzeit 

34 Mitglieder, die nahezu alle Bereiche von 

Planung und Bau über Consulting und Flughafen-IT 

bis hin zur technischen Ausstattung 

abdecken. 

Aufbruchstimmung 

Fand die vorige Inter Airport vor zwei Jahren 

noch ganz im Zeichen der Pandemie und 

der Luftfahrtkrise statt, so ist die Branche 

jetzt optimistisch – nicht nur, weil die Passagierzahlen 

auf dem besten Weg sind, das 

Niveau der Vor-Corona-Zeiten zu übertreffen. 

Vielmehr haben die Flughäfen eine ganze 

Reihe von Großbaustellen. So stehen sie 

beispielsweise unter Druck, den Passagierservice 

zu verbessern, sollen aber gleichzeitig 

die Kosten senken und müssen zudem ihren 

54 


Seit Mitte September 

läuft am Frankfurter 

Flughafen der 

Praxistest des QPS 

Walk2000-Personenscanners. 

Die 

Passagiere laufen 

durch das Gerät, 

ohne stehen bleiben 

zu müssen 

Foto: Fraport 

Beitrag zur Dekarbonisierung des Systems 

Luftverkehr leisten. 

Auch wenn die meisten europäischen 

Flughäfen in vergangenen Sommer den Ansturm 

der Reisenden leidlich gut bewältigt 

haben, so ist doch abzusehen, wann die kritischen 

Nadelöhre in den Terminals an ihre 

Grenzen kommen werden. Eines davon sind 

die Sicherheitskontrollen. Noch mehr Abfertigungslinien 

zu bauen, scheitert zumeist 

an den räumlichen Gegebenheiten. Also gilt 

es, mit neuer Technologie den Durchsatz zu 

erhöhen. 

Smiths Detection zeigte in München 

seine nächste Scannergeneration. Sie arbeitet 

im Prinzip wie ein Computertomograf 

und erstellt ein dreidimensionales Bild eines 

Gepäckstücks. Dadurch ist es nicht mehr 

nötig, Laptops oder Flüssigkeiten gesondert 

vom übrigen Handgepäck zu durchleuchten. 

Sprengstoffe werden so zuverlässig erkannt, 

dass die 2006 zur Terrorabwehr eingeführte 

100-Milliliter-Grenze für Flüssigkeiten durch 

die neue Technologie hinfällig wird. An den 

ersten deutschen Flughäfen, München voran, 

sind die neuen Scanner bereits eingeführt. 

Sicherheit im Fokus 

Passagiere werden sich auch über den neuen 

Personenscanner freuen, den Rohde & 

Schwarz in München zeigte. Die Passagiere 

spazieren durch das QPS Walk2000 genannte 

Gerät einfach hindurch. Stehenbleiben und 

Arme abspreizen war gestern. Auch Mantel 

oder Jacke ausziehen ist überflüssig, denn die 

Millimeterwellen des Geräts durchdringen 

mühelos auch dicke Kleidungsstücke. Seit 

Mitte September läuft am Flughafen Frankfurt 

der Praxistest. 

Die Arbeit auf dem Vorfeld ist häufig 

sehr anstrengend, gerade wenn es um das 

Handling von Gepäck und Fracht geht. 

Die in Augsburg ansässige Firma German 

Bionic präsentiert auf der Inter Airport ein 

sogenanntes Exoskelett. Wie ein Rucksack 

getragen unterstützt es die Mitarbeiter mit 

bis zu 30 Kilogramm beim Bewegen schwerer 

Lasten. Das erhöht nicht nur ihre Produktivität, 

es trägt vor allem dazu bei, Rückenschäden 

und durch Ermüdung bedingte Unfälle 

zu vermeiden. Am Flughafen Stuttgart wird 

diese Arbeitserleichterung bereits beim Gepäckhandling 

eingesetzt. 

Umweltfragen 

Ganz oben auf der Liste steht aber bei Ausstellern 

und Besuchern das Thema Umwelt. 

Ob es nun um die Beleuchtung geht, den 

energiesparenden Betrieb des Terminals 

oder die Elektrifizierung des Verkehrs auf 

dem Vorfeld. Es gibt kaum einen Bereich, 

der sich nicht mit Blick auf die Schonung 

von Ressourcen und Klima weiter verbessern 

ließe. Fahrgasttreppen, Passagierbusse, 

Schlepperfahrzeuge für den Transport von 

Gepäckwagen und Containern, ja selbst Flugzeugschlepper, 

laufen längst elektrisch. Und 

nicht nur dies – weil sie weniger Wartung benötigen 

als ihre dieselgetriebenen Kollegen, 

tragen sie auch dazu bei, Kosten zu sparen. 

Die in Krefeld ansässige Motok International 

präsentiert mit dem 8600 NG ein Gerät, das 

das Zeug hat, den Pushback-Betrieb auf dem 

Vorfeld umzukrempeln. Es ist so kompakt, 

Am Stuttgarter 

Flughafen sind 

Gepäckabfertiger 

mit einem 

Exoskelett 

ausgerüstet, 

das ihnen 

das Bewegen 

schwerer 

Gepäckstücke 

erleichtert 

dass es problemlos und platzsparend in Fingernähe 

geparkt werden kann und von dort 

aus mehrere Abstellpositionen bedient. Dort 

können auch die Akkus geladen werden. 

Während es in den Messehallen ums 

Verkaufen geht, diskutieren beim Inter-Airport-FOCUS-Nachhaltigkeitsgipfel 

im Konferenzzentrum 

nebenan Experten aus aller Welt 

über den Weg zu emissionsfreien Flughäfen. 

Auch hier steht die Zielmarke fest: spätestens 

2050 soll es so weit sein, lieber noch früher. 

Bis dahin gibt es viel zu entwickeln, zu tun 

und zu investieren. Heinrich Großbongardt 

Foto: Flughafen Stuttgart 



Positionierung 

für die Zukunft 

AIR BP 

Die Karten auf dem Kerosinmarkt werden neu gemischt. 

Air bp, auch heute schon einer der großen 

Anbieter in diesem Segment, will sich eine führende 

Stellung im Markt für nachhaltige Kraftstoffe sichern 

Der Markt ist riesig: 249,9 Milliarden 

US-Dollar werden die Fluggesellschaften 

weltweit nach den 

jüngsten Schätzungen des Marktforschungsunternehmens 

SkyQuest in diesem 

Jahr für Kerosin ausgeben. 2030 sollen 

es bereits mehr als das Dreifache sein. Aber 

der Treibstoff von morgen wird anders sein 

als der von heute, zumindest zum Teil. 

Bis 2030 will die EU ihre CO 2 -Emissionen 

gegenüber 1990 um mindestens 55 Prozent 

senken. Als Teil dieses „Fit for 55“ genannten 

Programms muss das Kerosin, das auf Flughäfen 

der EU getankt wird, ab 2025 einen 

Mindestanteil synthetisches, nachhaltig 

hergestelltes Kerosin enthalten. Die Beimischungsverpflichtung 

beginnt 2025 mit moderaten 

zwei Prozent, soll bis 2030 auf fünf 

Prozent und bis 2050 dann auf 70 Prozent 

steigen. Mit dieser Regelung hat die EU das 

leidige Henne-Ei-Problem durchbrochen, 

das dem Aufbau ausreichender Produktionskapazitäten 

bisher im Wege stand. Ohne 

gesicherten Absatz investiert niemand in die 

notwendigen Produktionsanlagen, und ohne 

ausreichende Produktion bleibt SAF so teuer, 

dass die Fluggesellschaften, die mehr als nur 

symbolische Mengen Biosprit tanken, ihre 

Wettbewerbsfähigkeit aufs Spiel setzen. 

SAF ist nach übereinstimmender Meinung 

der Brancheninsider jener Energieträger, 

der bei der Emissionsminderung in der 

Luftfahrt die größte Bedeutung hat, und der 

das Rennen um den Markt für die Flugtreibstoffe 

von morgen gewinnen wird. Wasserstoff 

wird nur eine Rolle im Regional- und 

Kurzstreckenverkehr zugetraut. Bis 2030 will 

sich Air bp einen Anteil von 20 Prozent am 

Weltmarkt für SAF sichern. Bis dahin soll die 

Produktion auf 50 000 Barrel pro Tag gesteigert 

werden, das entspricht rund 2,3 Millionen 

Tonnen pro Jahr. 

Air bp gehört zu den Pionieren in diesem 

Bereich. Der Mineralölgigant beschäftigt sich 

bereits seit Mitte der 2000er Jahre mit der 

Entwicklung alternativer Kraftstoffe für die 

Luftfahrt und war 2008 an der ersten Betankung 

mit SAF beteiligt. Anfang 2020 hat Air 

bp eine eigene Net-Zero-Strategie vorgestellt. 

Das Unternehmen will spätestens 2050 in 

seinen eigenen Aktivitäten kohlendioxidneutral 

sein, und die CO 2 -Intensität aller von 

bp vertriebenen Produkte soll bis dahin mindestens 

halbiert werden. 

Teil dieser Strategie ist SAF. Insgesamt 

fünf Standorte weltweit hat bp für die Produktion 

bestimmt, drei davon in Europa: 

Castellon in Spanien, das holländische 

Rotterdam und die deutsche Raffinerie in 

Lingen, wo SAF heute schon neben den klassischen 

Kraftstoffen im sogenannten Coprocessing 

hergestellt wird. Sämtliche Standorte 

arbeiten mit dem HEFA-Verfahren, das als 

Rohstoff pflanzliche und tierische Fette 

nutzt, zum Beispiel gebrauchtes Speiseöl 

aus Gastronomie und Lebensmittelindustrie 

oder Schlachtabfälle. 

Druck aus der Business Aviation 

„Wir versorgen aktuell 30 Standorte mit SAF“, 

berichtet Sven Rieve, Aviation Sustainability 

Advisor bei bp. Dabei fließt nicht immer des 

Großer Vorteil von nachhaltigen 

SAF-Kraftstoffen: Sie lassen sich mit 

herkömmlichem Jet Fuel mischen 

„Gerade die Business 

Aviation legt auf 

einen hohen SAF- 

Anteil Wert“ 

Sven Rieve 

Aviation Sustainability Advisor, Air bp 

Foto: Air bp 

56 


Foto: Airbp 

eigene SAF durch den Schlauch. „Wie beim 

fossilen Kerosin suchen wir die beste Lösung 

für den Kunden“, sagt Rieve, was in der Praxis 

heißt, dass man dort zukauft, wo es logistisch 

und wirtschaftlich sinnvoll ist. 

Anders als bei Fluggesellschaften, die mit 

jedem Euro rechnen müssen, gibt es gerade 

in der viel gescholtenen Business Aviation 

Abnehmer, die auf einen möglichst hohen 

SAF-Anteil Wert legen und die Mehrkosten 

dafür in Kauf nehmen. „Wir haben mehr und 

mehr Kunden, die uns pushen, dass wir den 

von der EASA zugelassenen Anteil von 50 

Prozent SAF auch ausreizen“, berichtet Rieve. 

Als zusätzlichen Service bietet Air bp seinen 

Kunden die Möglichkeit, CO 2 -Emissionen 

über das Programm „bp target neutral“ zu 

kompensieren. Dazu kauft bp Emissionsgutschriften 

aus einem weltweiten Portfolio von 

Projekten zur CO 2 -Reduzierung. Jedes dieser 

Projekte ist zertifiziert und wird entsprechend 

den EU-Richtlinien von ausgewählten 

Organisationen auditiert. 

Ab 2030, so schreibt die EU vor, müssen 

mindestens 0,7 Prozent des Kerosins aus sogenanntem 

eSAF bestehen, einem vollständig 

synthetischen Kerosin. Es wird mit Hilfe 

INFO / 

Wachstum des Treibstoffmarkts 

dank SAF 

Eine im April veröffentlichte Analyse von 

SkyQuest rechnet damit, dass der weltweite 

Markt für Flugkraftstoffe von 249,9 Milliarden 

US-Dollar im vergangenen Jahr auf 793,62 

Milliarden US-Dollar 2030 ansteigen wird (auf 

Englisch heißt Milliarde »billion«). Umweltbedenken 

und der schwankende Rohölpreis 

könnten das Marktwachstum behindern. 

Grafik: Researchandmarkets 

des Mitte der 1920er Jahre in Deutschland 

entwickelten Fischer-Tropsch-Verfahrens 

synthetisiert. Die Zutaten sind Kohlendioxid, 

das direkt aus der Luft oder aus den Abgasen 

industrieller Prozesse stammt, und grüner 

Wasserstoff, der mit Hilfe regenerativ erzeugtem 

Strom gewonnen wurde. Nach heutigem 

Stand der Technik ist eSAF extrem teuer: Es 

kostet achtmal so viel wie herkömmliches 

Kerosin und immerhin dreimal so viel wie 

SAF, das mit dem HEFA-Verfahren produziert 

wurde. Da ist also noch eine Menge an Entwicklung 

und Effizienzsteigerung nötig. Und 

auch der Aufbau der Produktionsanlagen 

wird Milliarden kosten. 

Kritisch sieht man bei bp allerdings die 

Fokussierung der EU auf diese sogenannte 

Power-to-Liquid-Technologie (PtL). „Unser 

Ansatz ist, dass wir uns alle Technologien 

und alle Ausgangsstoffe angucken. Wir wünschen 

uns weniger Ausschlüsse“, beschreibt 

Rieve die Position des Unternehmens. „Man 

sollte als Indikator eher auf die reale Minderung 

von Kohlendioxid-Emissionen schauen, 

nicht allein auf die Menge an alternativen 

Kraftstoffen, die verkauft wird.“ 

Heinrich Großbongardt 


NEWS 

/ INDUSTRIE+TECHNIK 

Mikroskopisch kleine Verunreinigungen führen zu einem globalen Chaos im Luftverkehr 

PRATT & WHITNEY 

Sicherheit geht vor 

Der Herstellungsfehler eines Lieferanten für das GTF-Triebwerk ist für Pratt & 

Whitney, deren Partner und die betroffenen Airlines ein finanzielles Desaster. 

Es zeigt aber auch das funktionierende Sicherheitskonzept im Luftverkehr 

Sicherheit steht in der 

Luftverkehrsbranche an 

oberster Stelle, noch vor 

Pünktlichkeit, Service und finanziellen 

Ergebnissen. Dass diese 

Priorisierung nicht nur leere PR- 

Worte sind, beweist sich aktuell 

bei den Problemen mit dem Getriebefan-Triebwerk 

PW1100G-JM 

von Pratt & Whitney. 

Mikroskopisch kleine Verunreinigung 

in dem Metallpulver, 

aus dem Scheiben in der Hochdruckturbine 

und im Hochdruckkompressor 

des Triebwerks 

gegossen werden, können zu 

deren Bruch führen. Zumindest 

ein Triebwerksausfall und im 

schlimmsten Fall die Zerstörung 

des Motors wären die Konsequenzen 

daraus. Dieses Risiko 

führt zur Stilllegung der betroffenen 

Flugzeuge, bis Triebwerke 

oder Bauteile ausgetauscht sind. 

600 bis 700 der besonders 

effizienten Triebwerke mit Geared 

Turbofan (GTF) müssen aus 

dem Betrieb genommen und in 

Werkstätten repariert werden. Da 

sich die betroffenen Komponenten 

quasi im „Herz“ des Motors 

befinden, sind die erforderlichen 

Arbeiten sehr komplex und 

zeitaufwendig. Sie sollen bis ins 

Jahr 2026 andauern. RTX (früher 

Raytheon), der Mutterkonzern 

von Pratt & Whitney, gibt an, 

dass auschließlich A320neo von 

den betroffenen Triebwerken angetrieben 

werden. 

In einer ersten Maßnahme 

erließ Pratt & Whitney im August 

eine sogenannte „Special 

Instruction“, in der GTF-Betreiber 

aufgefordert wurden „die erste 

Tranche einsatzfähiger Triebwerke“ 

bis zum 15. September 

zügig zu inspizieren und auszutauschen. 

Für jüngere GTF-Motoren 

entwickelte der Hersteller 

einen Flottenmanagementplan, 

der Inspektionen der betroffenen 

Scheiben alle 2800 bis 3800 

Flugzyklen vorsieht und die 

Einsatzdauer auf 5000 bis 7000 

Zyklen beschränkt. 

Die betroffenen Triebwerke 

müssen vom Flügel abgebaut 

werden, die gesamte Reparaturzeit 

wird mit 250 bis 300 Tagen 

veranschlagt. Es stehen für die 

aktive Flotte nicht genug Ersatzmotoren 

zur Verfügung, die in 

0 % 

Auswirkung auf seine 

Verkäufe erwartet RTX 

durch das GTF- 

Desaster im Jahr 2023 

der Zwischenzeit die Flugzeuge 

in der Luft halten könnten. So 

rechnet Pratt & Whitney im Zeitraum 

2024 bis 2026 mit durchgehend 

bis zu 350 Aircraft on 

Ground (AOG) – also stillgelegten 

A320neo. RTX rechnet durch die 

Probleme mit einer finanziellen 

Belastung in Höhe von bis zu 3,5 

Milliarden US-Dollar. 

Neben Pratt & Whitney mit 

einem Anteil von 51 Prozent 

sind die Japanese Aero Engines 

Corporation sowie die deutsche 

MTU Aero Engines an der 

PW1100-Triebwerksfamilie beteiligt. 

Letztere hält an dem betroffenen 

PW1100G-JM einen Anteil 

von 18 Prozent. Ein Drittel dieser 

speziell für die A320neo gebauten 

Variante wird bei MTU in 

München endmontiert. Entsprechend 

gravierend sind auch hier 

die Auswirkungen. So teilt der 

bayerische Triebwerkshersteller 

mit, dass daraus im laufenden 

Geschäftsjahr eine Reduzierung 

des Umsatzes und des berichteten 

EBIT in Höhe von rund 

einer Milliarde Euro resultieren 

könnte. Die damit einhergehende 

Liquiditätswirkung würde 

insbesondere in den Folgejahren 

2024 bis 2026 zu erwarten sein. 

Wolfgang Borgmann 

Foto: Airbus 

58 


KURZ NOTIERT 

Foto: Martin Schäfer 

3. NATIONALE LUFTFAHRTKONFERENZ 

Politik und Wirtschaft 

trafen sich 

auf der 3. Nationalen 

Luftfahrtkonferenz 

Hochkarätig besetzter norddeutscher Gipfel 

Mit rund 400 Teilnehmern fand am 25. September die 3. Nationale Luftfahrtkonferenz auf 

dem Gelände der Lufthansa Technik in Hamburg statt. „Luftfahrt: innovativ und klimaneutral“ 

lautete das Motto. Politik und Luftverkehrswirtschaft bekannten sich zum Klimaschutz, 

zur Konkurrenzfähigkeit des deutschen Luftverkehrs und der deutschen Luftfahrtindustrie. 

„Die Regierungskoalition in Berlin hat sich das Ziel gesetzt, Deutschland zum Vorreiter des 

CO 2 -neutralen Fliegens zum machen. Bei klimafreundlichen Technologien steht die deutsche 

Luftfahrtindustrie schon jetzt an der Weltspitze“, sagte Bundeskanzler Olaf Scholz. Weitere 

Teilnehmer waren Vizekanzler und Bundeswirtschafts- und Klimaschutzminister Robert 

Habeck, Bundesverkehrsminister Volker Wissing und Lufthansa-Chef Carsten Spohr. Flankiert 

wurde die Veranstaltung durch Präsentationen klimaneutraler Luftfahrt-Forschungsprojekte, 

beispielsweise des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR). 

ZERO AVIA hat Airbus, Barclays 

Sustainable Impact Capital und 

NEOM für seine jüngste Investorenrunde 

gewonnen. ZeroAvia arbeitet 

an der Zertifizierung eines wasserstoffelektrischen 

Triebwerks, das 

an verschiedenen Flugzeugmustern 

eingesetzt werden kann. 

PRATT & WHITNEY hat die Kapazitäten 

seines Eagle-Services- 

Asia-Überholungszentrums in 

Singapur für die Inspektion von 

Getriebefan-Triebwerken (GTF) 

ausgebaut. 

Das Triebwerksteile-Reparaturwerk 

von GKN AEROSPACE in 

Johor, Malaysia, hat eine Reihe von 

Genehmigungen internationaler 

Lufttüchtigkeitsbehörden erhalten: 

von der chinesische Zivilluftfahrtbehörde 

(CAAC), der von Singapur 

(CAAS) und der britischen (CAA). 

Der MRO-Anbieter LUFTHANSA 

TECHNIK und UZBEKISTAN AIR- 

WAYS blicken auf eine dreißigjährige 

Zusammenarbeit zurück. Diese 

begann 1993 mit Einführung des 

Airbus A310-300 als erstem westlichen 

Fluggerät der uzbekischen 

Fluglinie. Aktuell betreibt Uzbekistan 

Airways in seiner Flotte Maschinen 

der Muster Airbus A320 sowie Boeing 

767 und 787-8. 

VIETJET plant die Gründung einer 

eigenen MRO-Abteilung in Vietnam, 

die ab etwa 2026 Wartungsarbeiten 

auch für andere Airlines anbieten 

möchte. 

Nach dem Abscheiden kann das CO 2 klimaneutral gelagert oder verwendet werden 

Foto: Airbus 

Foto: Lufthansa Technik 

DIRECT AIR CAPTURE 

Aus der Luft gesaugt 

Von den CO 2 -Absorbern an Bord der internationalen 

Raumstation ISS ließen sich drei 

Airbus-Mitarbeiter, eine Entwicklerin und 

zwei Ingenieure zur Konzeption einer ganz 

irdischen Technologie zur Direct Air Capture 

(DAC) inspirieren. Dabei wird, wie auf der ISS, 

CO 2 aus der Umgebungsluft abgeschieden. 

Im nächsten Schritt kann das so eingefangene 

Kohlendioxid für industrielle Zwecke 

genutzt oder eingelagert werden. Die von 

Antje Bulmann, Viktor Fetter und Tobias 

Horn entwickelten DAC-Module könnten eine 

ergänzende Technologie sein, um die von Airbus 

angestrebte Dekarbonisierung des Luftverkehrs 

zu unterstützen. Das Trio wurde für 

die Endrunde des Deutschen Zukunftspreises 

2023 nominiert. 

ISRAEL AEROSPACE INDUSTRIES 

hat mit Ascent Aviation Services 

einen Vertrag über die Einrichtung 

von zwei Boeing-777ERSF-Umrüstungslinien 

in Marana im US-Bundesstaat 

Arizona abgeschlossen. 

Eigens für die Umrüstung von 

Passagiermaschinen zu Frachtern 

werden dort aktuell zwei Hallen 

errichtet. 


NEWS 

/ INDUSTRIE+TECHNIK 

KURZ NOTIERT 

ROLLS-ROYCE 

Auf Vollast 

Die Partner Rolls-Royce, Easyjet, das Deutsche 

Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) 

sowie die britische Universität Loughborough 

haben laut Rolls-Royce einen Durchbruch 

auf dem Weg zur Nutzung von Wasserstoff 

als Flugkraftstoff erreicht. Erstmals konnte 

beim Test eines Pearl-700-Triebwerks von 

Rolls-Royce mit 100 Prozent Wasserstoff 

nachgewiesen werden, dass dieser auch bei 

maximaler Startleistung kontrolliert verbrannt 

werden kann. Die Tests fanden auf 

einem Prüfstand des DLR in Köln statt. Nicht 

nur die Funktionsfähigkeit der Brennkammer, 

sondern auch die Emissionen lagen laut 

Rolls-Royce im erwarteten Bereich. Grazia 

Vittadini, Chief Technology and Strategy 

Officer von Rolls-Royce, kommentierte dieses 

Ereignis: „Dies ist eine unglaubliche Leistung 

in so kurzer Zeit. Die Beherrschung des Verbrennungsprozesses 

ist eine der wichtigsten 

technologischen Herausforderungen, vor 

denen unsere Branche steht, um Wasserstoff 

zu einem echten Kraftstoff für die Luftfahrt 

der Zukunft zu machen.“ Auch Johan 

Lundgren, CEO des Projektpartners Easyjet, 

100 sollen 

Mit diesem Pearl-700-Triebwerk gelang 

Rolls-Royce der H 2 -Durchbruch 

glaubt an die Zukunft des Wasserstoffs auf 

der Kurzstrecke. Daher hat sich die von ihm 

geleitete Airline verpflichtet, „bei der Entwicklung 

von Triebwerken zur Wasserstoffverbrennung 

an vorderster Front mitzuwirken.“ 

Der Schlüssel zum jetzigen Erfolg sei die 

Entwicklung spezieller Kraftstoff-Einspritzdüsen, 

die den Verbrennungsprozess steuern 

können. Die neuentwickelten Düsen steuern 

die Flammenposition, indem die Reaktivität 

des Wasserstoffs durch Beimischung von Luft 

verändert wird. 

-Flüge-Programm lautet der Titel eines Projekts 

von DLR und Deutschem Wetterdienst zur 

Erprobung klimaoptimierter Flugrouten. Dabei 

klimasensitive Zonen umflogen werden. 

Foto: Rolls-Royce 

Am 25. September hat das DEUT- 

SCHE ZENTRUM FÜR LUFT- UND 

RAUMFAHRT (DLR) im Rahmen 

der Nationalen Luftfahrtkonferenz 

und im Beisein von Bundeswirtschafts- 

und Klimaschutzminister 

Robert Habeck das neue Forschungsflugzeug 

D328 UpLift erhalten. 

Die Deutsche Aircraft übergab 

das „Flying Testbed“ für die Erforschung 

von Wasserstoff-Technologien 

in Hamburg an das DLR. 

GKN AEROSPACE hat mit 

PRATT & WHITNEY CANADA eine 

Vereinbarung über die Zusammenarbeit 

bei der Entwicklung des 

Hochspannungs-Verkabelungssystems 

für deren Hybrid-Elektroflugdemonstrator-Projekts 

auf Basis 

einer Dash-8 unterzeichnet. Die 

Vereinbarung umfasst die Entwicklung, 

den Bau und die Installation 

des elektrischen Verkabelungssystems 

des Demonstrators. 

Zur Unterstützung der eigenen 

Expansionspläne hat LUFTHANSA 

TECHNIK AERO ALZEY (LTAA) im 

September in Alzey eine neue 

Halle in Betrieb genommen. 

Das 1500 Quadratmeter große, 

dreistöckige Gebäude soll nach 

Firmenangaben zunächst vorranging 

der Zwischenlagerung von 

Triebwerksteilen und Großwerkzeugen 

dienen. 

Foto: Airbus 

AIRBUS A321XLR 

Zum Testflug abgehoben 

Nachdem Airbus am 30. August in seinem 

Hamburger Werk eine neue Ausrüstungsmontagehalle 

für die A321XLR eröffnet hatte, 

startete im September mit den ersten Streckenerprobungsflügen 

ein neues Highlight 

des Flugzeugprogramms. Die Testkampagne 

umfasste rund 100 Flugstunden, die in zehn 

Start zum Streckenerprobungsflug 

Tagen absolviert wurden. Die Routen wurden 

so geplant, dass es sich um eine Mischung 

aus diversen Flugprofilen, klimatischen Bedingungen, 

Flug- sowie Bodenabfertigungszeiten 

handelt. Um die Tests so realitätsnah 

wie möglich zu gestalten, ist die A321XLR mit 

der Baunummer 11080 mit einer Passagierkabine 

eingerichtet. 30 mitfliegende 

Airbus- und Airline-Mitarbeiter simulierten 

die Passagiere an Bord des auch von Kunden-Piloten 

gesteuerten Flugzeugs. „Früher 

ging es bei der Streckenerprobung vor allem 

darum, den Kunden das Flugzeug in Aktion 

zu zeigen – dass das Flugzeug, das sie gekauft 

haben, tatsächlich das kann, was sie damit 

machen wollen“, so Jim Fawcett, leitender 

Flugversuchsingenieur bei Airbus. „Heutzutage 

zeigen wir zudem die technische Zuverlässigkeit, 

die Reife und das gute Funktionieren 

des Flugzeugs. Deshalb ziehen wir es vor, es 

‚Funktions- und Zuverlässigkeitsprüfung‘ zu 

nennen“, so der Ingenieur. 

Der französische Kabinenausstatter 

SATYS CABIN unterzeichnete 

einen Exklusivvertrag mit Deutsche 

Aircraft über die Entwicklung und 

Produktion der Kabine des geplanten 

D328eco-Regionalflugzeugs. 

Die Regierung von Åland, einem 

autonomen Teil Finnlands, tritt 

dem Industriebeirat von HEART AE- 

ROSPACE bei. In diesem Gremium 

werden Fragen rund um Design, 

Entwicklung und Vermarktung des 

in Entwicklung befindlichen schwedischen 

Elektro-Regionalflugzeugs 

ES-30 diskutiert. 



300 betrieben 

DLR 

Grüne Langstrecke 

Das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt 

(DLR) hat Möglichkeiten untersucht, 

den CO 2 -Ausstoss von Langstreckenflügen 

zu reduzieren. Sie transportieren jährlich nur 

rund zehn Prozent aller Passagiere, erzeugen 

jedoch aufgrund der großen Distanzen und 

Flugzeiten rund 40 Prozent der CO 2 -Emissionen 

des Luftverkehrs, so das DLR. Bereits 

durch kleine Änderungen in der Flughöhe, der 

Fluggeschwindigkeit und der Wahl des Energieträgers 

lasse sich jedoch die Klimawirkung 

Christian Scherer wird zum ersten 

Januar die Rolle des 

Commercial Aircraft CEO 

von AIRBUS übernehmen. 

Bislang ist Scherer als 

Chief Commercial Officer 

(CCO) für den Flugzeugreparaturfähige 

Komponenten je Flugzeug 

umfasst das Pool-Programm von Embraer 

für neun E190-E2, die künftig von Scoot 

werden. 

signifikant reduzieren. „Unsere Untersuchungen 

zeigen, dass allein durch einen Wechsel 

von Kerosin zu SAF die Klimawirkung um etwa 

25 Prozent verringert wird, ohne dass neue 

Flugzeuge erforderlich sind“, erläutert Projektleiter 

Dr. Martin Hepperle vom DLR-Institut 

für Aerodynamik und Strömungstechnik. Da 

die Verbrennung von synthetischen Kraftstoffen 

zu weniger Rußpartikelemission führe, 

würden SAFs weniger stark ausgeprägte Kondensstreifen 

erzeugen. „Die reine Klimawirkung 

der CO 2 -Emissionen reduziert sich sogar 

um hundert Prozent, wenn SAFs CO 2 -neutral 

produziert werden“, so der Forscher. 

Foto: Airbus 

MARKT / 

Bestellungen im August 

Im August stach Airbus durch diverse 

Großaufträge hervor. Neben 75 A321neo, 

die Wizz Air in Auftrag gab, konnte der 

europäische Hersteller vor allem Bestellungen 

für seine A330-900 verbuchen, 

die oft bei Aufträgen im Schatten der 

größeren A350 steht. 

Die Bestellung über 75 A321neo durch 

Wizz Air war die größte Order im August 

BOEING 

Gondelprobleme 

Die US-amerikanische Luftaufsichtsbehörde FAA erließ kürzlich eine Lufttüchtigkeitsanweisung 

(LTA) für sämtliche Boeing 737 MAX. Der Grund: Die Verwendung von Triebwerkseisschutz 

(EAI) in trockener Luft für mehr als fünf Minuten kann unter bestimmten Bedingungen 

zu einer Überhitzung des Triebwerkseinlass-Innenrohrs über die Materialauslegungsgrenze 

hinaus führen. Dies kann dessen Ausfall und schwere Schäden an der Triebwerkseinlassverkleidung 

zur Folge haben. Die LTA erfordert eine Überarbeitung des bestehenden Flughandbuchs, 

um die Verwendung von EAI unter bestimmten Bedingungen einzuschränken, oder 

ganz zu verbieten. 

Fluglinie Typ Bestellungen/ 

Optionen 1 

Airbus 

 

Ungenannter Kunde A321neo 12 / - 

Wizz Air A321neo 75 / - 

Air Algerie A330-900 5 / 2 

Avolon A330-900 20 / - 

Ungenannter Kunde A330-900 3 / - 

Boeing 

 

Qantas 787-9 4 / - 

Qantas 787-10 8 / - 

PERSONALIEN 

Pat Foley & Maria Cilia haben neue 

Leitungsfunktionen 

bei zwei 

Tochtergesellschaften 

der 

LUFTHANSA 

TECHNIK 

übernommen. Foley wird künftig als 

CEO & Managing Director bei Lufthansa 

Technik Turbine Shannon agieren. Maria 

Cilia ist nun Head of Base Maintenance 

& CEO bei Lufthansa Technik Malta. 

Beide Manager waren bereits zuvor in 

verschiedenen leitenden Positionen für 

Lufthansa Technik tätig. 


Foto: Airbus 

hersteller tätig. Der Airbus-Chefverkäufer 

beerbt Guillaume Faury in dieser Funktion, 

der sich als Konzern-CEO künftig auf die 

„strategische, globale und transformatorische 

Agenda“ von Airbus konzentrieren 

wird, wie das Unternehmen mitteilt. 

Ulrich Schumann ist der neueste Träger 

des Ludwig-Prandtl-Rings 

der DEUTSCHEN GESELL- 

SCHAFT FÜR LUFT- UND 

RAUMFAHRT. Dies ist laut 

DGLR die höchste Auszeichnung 

der Gesellschaft für 

„hervorragende eigene Arbeiten in den 

Flugwissenschaften in all ihren Disziplinen“. 

Schumann wurde für seine Arbeiten 

über die Auswirkungen der Luftfahrt auf 

die Atmosphäre und das Klima geehrt. 

Dazu zählen Untersuchungen über die 

Bildung von Kondensstreifen sowie deren 

Vermeidung für einen klimafreundlicheren 

Luftverkehr. 

Foto: DGLR 

ATR 

 

Air New Zealand ATR 72-600 2 / 2 

Qantas 787-10 8 / - 

JOBY AIR TAXI 

eVTOL-Luftraumtests 

Joby hat eines seiner eVTOL-Lufttaxis an 

das Agility-Prime-Programm (AFWERX) der 

US-Luftwaffe übergeben. In dessen Rahmen 

wird die NASA dieses Fluggerät für Tests 

verwenden, die darauf abzielen wie sich ein 

eVTOL in den nationalen Luftraum einfügen 

lässt. Diese Forschungsarbeit wird auch 

einem zivilen Einsatz der neuen Generation 

von Fluggeräten zu Gute kommen. Ab 2024 

werden NASA-Piloten und -Forscher an der 

Erprobung des Joby-Flugzeugs arbeiten und 

sich dabei auf das Luftverkehrsmanagement, 

die Flugverfahren und die bodengestützte 

Infrastruktur konzentrieren. Frühere NASA- 

Joby-Kooperationen befassten sich mit der 

Untersuchung von Fluglärm und umfassten 

eine Reihe von Flugtestsimulationen in Jobys 

Simulator sowie reale Flugtests. 


NEWS 

/ BUSINESS AVIATION 

Gründer und 

CEO Bernhard 

Fragner hält 

GlobeAir erfolgreich 

auf 

Wachstumskurs 

im Light- 

Jet-Segment 

KURZ NOTIERT 

Foto: Textron 

Kriya Shortt ist die neue Frau an 

der Spitze von TEX- 

TRON EAVIATION. 

Per 1. September hat 

sie die Position als 

President und CEO 

der Elektroflugsparte 

übernommen. Zuvor war sie Senior 

Vice President of Global Parts and 

Distribution von Textron Aviation. 

Foto: Globe Air 

Foto: Gulfstream 

GLOBEAIR 

Erfolg mit Teamwork und Kundenfokus 

„Wir sind definitiv kein Privatjet-Unternehmen. 

Überhaupt nicht.“ Der Mann, der das 

sagt, gehört zu den innovativsten Köpfen 

in der europäischen Business Aviation. „Es 

geht um die Zeit unserer Kunden. Flugzeuge 

sind dabei nur Hilfsmittel.“ Der heiße 

Gründungsboom, den Very Light Jets wie 

Eclipse 500, Phenom 100 und die Citation 

Mustang ausgelöst hatten, war schon fast 

vorüber, als Bernhard Fragner im September 

2008 mit der GlobeAir an den Start ging. 

Er ist der einzige Überlebende dieser von 

Goldgräbermentalität bestimmten Phase, 

in der ein Air-Taxi-Startup wie DayJet schon 

mal 1400 Flugzeuge bestellte – aber diese nie 

GULFSTREAM 

G700 mit mehr Reichweite als erwartet 

auch nur im Ansatz in Betrieb nahm. Fragner 

blieb aber auf dem Boden und zerschellte 

nicht wie seine Wettbewerber an den harten 

Realitäten des Markts. Mit Kostenbewusstsein, 

Teamwork und einem strikten Fokus auf 

die Wünsche und Bedürfnisse der Kunden 

steuerte er GlobeAir erfolgreich durch die 

Aufs und Abs der Branche. Heute betreibt er 

die weltweit größte Citation-Mustang-Flotte. 

Allein im August legten die 20 Flugzeuge 

der GlobeAir 657 000 Kilometer zurück und 

flogen 189 Flughäfen zwischen Inverness 

und Catania, Riga und Malaga an. In Zukunft 

soll die Flotte in einem eigenen Hangar am 

Heimatflughafen Linz gewartet werden. 

Käufer der 

Gulfstream 

G700 können 

mit mehr 

Reichweite 

und Speed 

als erwartet 

rechnen 

Die Gulfstream G700 hat in der Flugerprobung 

bessere Leistungen gezeigt als erwartet. 

Deshalb können sich die Kunden über rund 

460 Kilometer mehr Reichweite freuen. Bei 

einer Reisegeschwindigkeit von Mach 0.85 

beträgt sie nun 14 350 Kiometer, bei Mach 

0.9 noch 12 320 Kilometer. Die Höchstgeschwindigkeit 

wurde auf Mach 0.935 gesteigert. 

Damit ist die G700 so schnell wie die 

Citation X+. Über dem ursprünglichen Wert 

liegt auch der Kabinendruck. In 12 500 Meter 

Flughöhe entspricht er 870 Meter. FAA-Zulassung 

und erste Auslieferung des 75-Millionen-US-Dollar-Jets 

stehen unmittelbar bevor. 

DASSAULT hat im August von 

EASA und FAA die Musterzulassung 

für die Falcon 6X erhalten. Der 

Zweistrahler hat eine Reichweite 

von 10 200 Kilometern. Seit dem 

Erstflug im März 2021 haben die 

drei Flugzeuge, die an der Erprobung 

beteiligt waren, 1500 Flugstunden 

absolviert. Die Innenausstattung 

findet in Little Rock im 

US-Bundesstaat Arkansas statt. 

WHEELS UP hat eine finanzielle 

Bruchlandung knapp vermieden. 

Delta Airlines und ein Konsortium 

von Investoren haben das strauchelnde 

Unternehmen in letzter 

Minute mit einer Investition von 500 

Millionen US-Dollar gerettet und dafür 

95 Prozent der Aktien übernommen. 

In den USA ist Wheels Up nach 

Netjets und Flexjet der drittgrößte 

Anbieter von Businessjet-Charter. 

AIR BP hat begonnen, Nutzer des 

General Aviation Terminals auf 

dem Berlin Brandenburg Airport 

mit Jet A1 zu versorgen. Dies ist Teil 

einer Zusammenarbeit mit dem zur 

Luxair-Gruppe gehörenden ExecuJet 

FBO. Zur schnellen Versorgung stehen 

zwei Tankfahrzeuge bereit. Air 

BP hat damit mehr als 35 Standorte 

an deutschen Flughäfen. 

FAST PRIVATE JETS hat zusammen 

mit 4Air ein Programm zum freiwilligen 

Ausgleich der CO 2 -Emissionen 

gestartet. Die Kompensationszahlungen 

reichen von elf US-Dollar pro 

Flugstunde für Turboprops bis zu 

173 US-Dollar bei einem Boeing BBJ 

787. Das Geld fließt in Umweltprojekte 

in Brasilien, Chile und Kenia. 

NETJETS hat nicht nur einen 

Rekordauftrag über 1500 Cessna 

Citation Jets erteilt, sondern wird 

mit der Citation Ascend zudem 

Erstkunde des neuesten Jets von 

Textron Aviation. Die jüngste Version 

der Citation-Familie startet 2025 

mit neuem Cockpit und Kabine. 


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GALERIE 

/ 

Erste Geige im Low- 

Cost-Konzert Asiens 

Vor 30 Jahren wurde die malaysische AirAsia aus der Taufe gehoben, 

die in den folgenden Dekaden zu einem wahren Schwergewicht in der 

südostasiatischen Low-Fare-Airlinebranche herangewachsen ist – 

dank des ehemaligen Musikmanagers Tony Fernandes und dessen 

Traum vom Billigflugverkehr 

Fotografiert von 

Dietmar Plath 



AirAsia wurde 1993 

in Malaysia gegründet 

und entwickelte sich 

im Laufe der Jahre zu 

einer reinen Airbus- 

Betreiberin 


1 

2 

66 


GALERIE / 

1 So viel steht fest: AirAsia 

ist die führende Billigfluggesellschaft 

Asiens. Das hat 

das Unternehmen unter 

anderem auf das Leitwerk 

dieser A320 schreiben 

lassen 

2 Werbung für Expedia flog 

zwischen 2012 und 2016 

diese sonderlackierte A320. 

Die Flugzeuge als Litfasssäulen 

zu vermarkten, ist 

für AirAsia ein einträgliches 

Geschäft 

3 Datuk Pahamin Rajab war 

Chairman des Carriers. Ihm 

wurde auf diesem Airbus 

noch bis 2015 gehuldigt. Er 

starb im Juli 2023 

3 

4 2003 gründete AirAsia 

eine Tochtergesellschaft 

im benachbarten Thailand. 

Auch Thai AirAsia betreibt 

heute ausschließlich Airbusse 

4 


GALERIE / 

1 

1 Diese mit der Registrierung 

HS-ABC fliegende 

A320 der Thai AirAsia trug 

zwischen 2016 und 2019 

eine „Amazing Thailand“- 

Sonderlackierung 

2 Wenn der Zeitgeist 

mitfliegt: Thai AirAsia hat 

den Rumpf der A320 mit 

der Kennung HS-ABJ mit 

den Konterfeis der in Asien 

sehr populären thailändischen 

Rockband „Carabao“ 

geschmückt 

68 


3 Indonesia AirAsia wurde 

1999 als Air Wagon International, 

kurz Awair, gegründet 

und 2004 Mitglied 

der AirAsia-Gruppe 

4 Der Flughafen von Kuala 

Lumpur ist eines von vielen 

AirAsia-Drehkreuzen. Der 

Carrier wird in Malaysias 

Hauptstadt im Terminal 2 

abgefertigt 

3 

2 

4 


GALERIE / 

1 

Foto: Melv L MACASR / Wikimedia Commons 

2 4 

Foto: Deli Inc / Wikimedia Commons 

3 

1 Für Langstreckendienste 

wurde AirAsiaX gegründet, 

die A330 einsetzt. Dieser 

Airbus fliegt inzwischen in 

einer anderen Lackierung 

2 Die erste A320neo des 

Konzerns – ein farbenfroher 

Auftritt 

3 Inzwischen stehen auch 

A321neo in Diensten des 

Konzerns 

Foto: Airbus 

4 Anthony Francis „Tony“ 

Fernandes hat mit AirAsia 

eine Erfolgsgeschichte 

geschrieben 

70 


Längst im Ruhestand 

sind jene 

zwei A340, die 

AirAsiaX einst 

eingesetzt hatte 

– beispielsweise 

diese 300er mit 

der Kennung 

9M-XAC 

Fliegen für alle: 

die AirAsia-Story 

Vor 30 Jahren gründete ein staatliches Konglomerat in Malaysia 

eine Fluggesellschaft, die einige Zeit später als Asiens Shootingstar 

im Low-Cost-Geschäft für Furore sorgen sollte 

E 

in einziger Ringgit, umgerechnet 

aktuell etwa 20 Cent: Für diesen 

Betrag hat der ehemalige Managing 

Director der Warner Music, Tony 

Fernandes, kurz nach der Jahrtausendwende 

eine 1993 in Malaysia gegründete Airline 

gekauft und die bis dato erfolglos agierende 

Fluggesellschaft zu einem der erfolgreichsten 

Carrier Südostasiens aufgebaut. Denn es war 

schon lange ein Traum des risikoliebenden 

Unternehmers, mit einer eigenen Low-Cost- 

Airline durchzustarten. 

Fliegen sollte für jedermann und jede 

Frau erschwinglich sein – so lautete sein 

Anspruch. Und dank seines stimmigen 

Konzepts gelang es Fernandes, der gerne 

als der Richard Branson Asiens bezeichnet 

wird, tatsächlich in kürzester Zeit, aus einem 

verschuldeten Regionalcarrier eine profitable 

No-Frills-Airline zu entwickeln. Obwohl 

der Zeitpunkt des Neustarts alles andere als 

glücklich zu nennen ist. 

Im Dezember 2001, kurz nach den Anschlägen 

des 9. Septembers in New York, 

mochte auch in Asien kaum noch jemand 

ein Flugzeug besteigen. Die Passagierzahlen 

waren massiv eingebrochen, eine ganze 

Branche lag am Boden, die wirtschaftlichen 

Aussichten waren katastrophal. Fernandes 

hingegen nutzte die Krise als Chance. Flugzeuge 

konnte er zu massiv gesunkenen Leasingraten 

mieten, und von den etablierten 

Airlines vor die Tür gesetzte Piloten suchten 

händeringend nach Beschäftigung. Zudem 

spielte ihm in die Karten, dass das Low-Frills- 

Konzept, also das Fliegen ohne irgendeinen 

teuren Schnickschnack, für Asien ein komplett 

neues und somit konkurrenzloses 

Geschäftsmodell war. Tickets für wenig Geld: 

Ein Kontinent entdeckte fortan den Günstigflug 

für sich, und AirAsia partizipierte in 

hohem Maße. Der frühe Erfolg gab Fernandes 

recht. Schon bald entstanden Tochtergesellschaften 

im benachbarten Ausland 

– in Thailand oder Indonesien – sowie eine 

Low-Cost-Langstreckenairline, die AirAsiaX. 

Der einst mit zwei Boeing 737 und einem 

einzigen Ziel (Langkawi) gestartete Konzern, 

der nach wie vor in Malaysias Hauptstadt 

Kuala Lumpur ansässig ist, betreibt heute 

etwa 160 Flugzeuge und transportierte 2022 

34,2 Millionen Passagiere. Rund 130 Ziele in 

30 Ländern stehen im Angebot. In Malaysia 

kam AirAsia 2022 auf einen Marktanteil von 

35 Prozent, in Thailand auf 19 Prozent, auf 

den Philippinen auf elf Prozent und in Indonesien 

auf vier Prozent. Astrid Röben 

Dass AirAsia in den Anfangszeiten auch Boeings eingesetzt hat, beweist dieses Foto 

der 737-700 mit der Registrierung 9M-AAA in der allerersten Livery 

Foto: Saya Tak Pasti / Wikimedia Commons 


SERVICE / 

Luftfahrt-Kalender 2024 

ÜBER DEN WOLKEN 

14 fantastische Aufnahmen aus 

der Luftfahrt sind im Format A3, 

A2 oder als Familien-/Terminplaner 

ebenfalls in der Größe 

A3 erhältlich. Dabei sind nicht 

nur große Flugzeuge zu sehen, 

sondern auch kleine Maschinen 

und ausgefallene Motive – stets 

in interessanter Bildbearbeitung. 

Format: verschiedene 

Preis: ab 14,69 Euro 

EAN: 9783986733162 (A3) 

KLASSIKER DER LUFTFAHRT 

KALENDER 2024 

Hier dreht sich alles um historische 

Flugzeuge, die immer noch 

flugfähig erhalten sind – und im 

Flug abgelichtet wurden. Fotografiert 

hat sie der bekannte Airto-Air-Fotograf 

Philipp Prinzing in 

besonderem Licht und aus tollen 

Perspektiven. 

Format: 42,3 x 53,3 cm 

Preis: 15,09 Euro 

ISBN: 978-3613321557 

FLUGZEUGKALENDER 

Auch diese Bilder des Fotografen 

Danijel Jovanovic gab es schon 

in den Vorjahren als Kalender 

– der aktualisiert für 2024 neu 

aufgelegt wurde. Gezeigt werden 

zivile Flugzeuge vor spannender 

Kulisse in aller Welt. Vom Tischkalender 

bis zum A2-Wandformat 

sind alle Größen verfügbar. 

Format: A5, A4, A3, A2 


FLUGZEUGKALENDER 2024 

Die besten Flugzeugbilder aus 

aller Welt – mit diesem Untertitel 

hat der Luftfahrtfotograf Markus 

Mainka den Kalender, der im 

Vorjahr schon erschien, mit 

einem aktualisierten Kalendarium 

versehen. Er ist in mehreren 

Formaten beim Anbieter Calvendo 

sowie in vielen Online Shops 

erhältlich. 


Preis: ab 20,99€ 

FLUGZEUGKALENDER 2024 

Der bekannte Fotograf Danijel 

Jovanovic begeistert einmal 

mehr mit seinen Fotos von Flugzeugen, 

die stets bei besonderem 

Licht und mit beeindruckenden 

Hintergründen fotografiert 

sind. Dieser Kalender bietet 

14 Motive in vielen Formaten. 



FLUGZEUG KALENDER 2024 

Dieser Wandkalender im 

A2-Großformat ist das perfekte 

Geschenk zu Weihnachten oder 

zum Geburtstag für alle Flugzeugfans! 

Der Flugzeugkalender 

2024 zeigt die ganze Vielfalt der 

Faszination Luftfahrt. 

Format: DIN A2 


ASIN: 3982348366 

FLUGZEUGE – 

AB IN DEN URLAUB 

Der Fotokünstler Peter Roder hat 

für diesen Kalender beeindruckende 

Aufnahmen ausgewählt 

und gestaltet. Den Kalender gab 

es bereits im Vorjahr, er wurde 

mit aktuellem Kalendarium neu 

aufgelegt. 

Format: A4 


FLUGZEUGE AIR-TO-AIR 2024 

Fotos von Markus Mainka sind 

auch oft in AERO INTERNATIONAL 

zu sehen. Hier hat er Airliner-Fotos 

ausgewählt, die er selbst aus 

der Luft aufgenommen hat – 

sodass sich ein ganz besonderer 

Blickwinkel ergibt. 

Format: A3 


ASIN: 3982348358 

FLIGHT – MODERN COMMER- 

CIAL AIRLINERS – PASSAGIER- 

FLUGZEUGE 2024 

Dieser Kalender klappt an der 

Wand auf – dann ist oben das 

Motiv mit erklärendem Text 

und unten das Kalendarium zu 

sehen. Es lässt Platz für Notizen. 

Format: 30,5 x 30,5 cm, 

aufgeklappt 30,5 x 61 cm 


ISBN: 978-1529835434 

WELT DER FLUGZEUGE – FASZI- 

NATION LUFTFAHRT 2024 

Zwölf hochwertige Fotos mit vielen 

unterschiedlichen Flugzeugtypen 

aus der Airliner-Welt zeigt 

dieser Kalender von Calvendo, 

der in einer Vielfalt von Formaten 

und auch als A5-Tischkalender 

verfügbar ist. 



Herstellernr.: 9783675453883 

CIVIL AVIATION 2024 

Die siebte Ausgabe des beliebten 

Kalenders der zivilen Luftfahrt 

zeigt exzellente Fotos von Airbus, 

Boeing, Embraer und ATR bei 

Start und Landung, auf dem 

Rollfeld und in der Luft. Eine 

Variante als Tischkalender ist 

ebenfalls erhältlich. 

Format: A3 


ASIN: B08K3L2Q8W 

AIRBUS 2024 

Der neue Kalender von AERO- 

INTERNATIONAL-Herausgeber 

Dietmar Plath zeigt exzellente 

Fotos von Airbus-Flugzeugen. 

Der Kalender ist auch als 

Aboprämie für AERO INTERNA- 

TIONAL erhältlich. Detaillierte 

Bestellinformationen auf Seite 2 

dieser Ausgabe. 

Format: 52 x 42 cm 


Fotos: Hersteller

AERO INTERNATIONAL erscheint monatlich in der 

JAHR MEDIA GMBH & CO. KG 

Jürgen-Töpfer-Str. 48, 22763 Hamburg 

Leserbriefe 

INTERNATIONAL 

IMPRESSUM 

Geschäftsführung 

Alexandra Jahr 

Herausgeber 

Dietmar Plath 

Chefredaktion 

Thomas Borchert (verantw.), 

Isabella Sauer (online) 

Bestellung von Einzelheften 

Aktuelle und ältere Ausgaben 

sind für den aktuellen Heftpreis 

von 7,50 € zu bestellen unter 

www.aerointernational.de/einzelhefte 

(Preise für A und CH sind 

aufgeführt, weitere auf Anfrage) 

oder per E-Mail: 

abo@aerointernational.de 

ANGELSEE 

aktuell 

SPECIAL CONCORDE 

In AERO INTERNATIONAL 10/2023 erinnerten wir 

an das Ende der Überschall-Passagierflüge 2003 

Eine Episode habe ich vermisst, die untrennbar mit der 

Concorde zusammenhängt und erwähnt werden soll und 

muss: Das sind die jährlichen Messeflüge von British Airways 

und Air France zur Leipziger Frühjahrs- und Herbstmesse 

von 1986 bis 1990. Auch wenn die Concorde zuvor 

schon in Moskau und anderswo im Ostblock war: Im 

Rückblick erscheint es bemerkenswert, dass eine Serie 

von Concorde-Flügen ausgerechnet im Messeflugverkehr 

nach Leipzig erfolgte. Die Concorde half so gewissermaße, 

ein „Loch“ in die Mauer an der innerdeutschen 

Grenze zu fliegen. Zudem war die DDR ein Land, wo die 

Concorde ohne gesetzliche Restriktionen im Überschallbereich 

fliegen durfte: Die Route verlief zum Beispiel von 

Paris über die Nordsee (Überschall) und Dänemark, dann 

über die Ostsee und den Norden der DDR (Überschall) 

nach Leipzig. Bis 1990 war die Concorde der Air France 

an jedem Dienstag der Frühjahrs- und Herbstmesse auf 

dem Flughafen in Leipzig präsent. Insgesamt elfmal war 

sie hier zu Gast. Kein anderer deutscher Flughafen hat so 

viele Flugbewegungen dieses Musters aufzuweisen. Ein 

Rekord für die Ewigkeit! Felix Trentzsch, per E-Mail 

Wir sagen Danke! 

Unter allen langjährigen Abonnenten (länger als zwei 

Jahre) verlosen wir ein Geschenk. Seien Sie sicher, dass 

wir Ihre Verbundenheit zu AERO INTERNATIONAL zu 

schätzen wissen! 

November-Geschenk: 

Kofferwaage 

Gewinner: Susanne B., Wien 

Herzlichen Glückwunsch! 

Foto: Flughafen Leipzig 

Redaktion 

Wolfgang Borgmann, 

Astrid Röben, Martin Schäfer 

Autoren und Mitarbeiter 

Henrik Bruns, Lucie Deinzer, 

Jens Flottau, Heinrich Großbongardt, 

Kurt Hofmann, Thomas 

Strässle, Rolf Stünkel 

Director Content Michael Werner 

Art-Director Heico Forster 

Grafik 

Dirk Bartos (CvD-Grafik), 

Matthew Lee Wolter 

Lithographie 

Henrik Teudt (Ltg.), 

Katja Mucke-Koopmann 

Produktionsmanagement 

Ilja Badekow, Sybille Hagen, 

Andreas Meyer 

Vertrieb 

Einzelverkauf DMV 

Der Medienvertrieb GmbH & Co. KG, 

Meßberg 1, 20086 Hamburg 

www.dermedienvertrieb.de 

Abonnement 

DPV Deutscher Pressevertrieb 

GmbH, Postf. 57 04 02, 

22773 Hamburg, www.dpv.de 

Abonnentenpreis 12 Hefte, 

Inland: 90,00 € zzgl. Zustellgebühr 

6,00 €, Gesamtpreis 96,00 €; 

Österreich: 100,80 € zzgl. Zustellgebühr 

6,00 €, Gesamtpreis 106,80 €; 

Schweiz: 144,00 SFr zzgl. Zustellgebühr 

11,30 SFr, Gesamtpreis 155,30 

SFr; übriges europäisches Ausland: 

90,00 € zzgl. Zustellgebühr 25,20 €, 

Gesamtpreis 115,20 €; 

übriges europäisches Ausland (Luftweg): 

90,80 € zzgl. Zustellgebühr 

67,20 €, Gesamtpreis 157,20 €; 

außereuropäisches Ausland: 182,40 € 

(Preis inkl. 92,40 € Zustellgebühren) 

ISSN 0946-0802 

Director Sales 

Lasse Drews, Tel: 040 38906-274 

E-Mail: lasse.drews@jahr-media.de 

Rainer Propp, Tel: 040 38906-285 

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MAYDAY 

/ 

Datum: 7. September 2011 

Flug: AKY 9633 

Ort: Tunoschna, Russland 

Das mittlere Triebwerk im Heck der Maschine ragt aus dem Wasser des Flusses am Flugplatz 

Foto: Vladimir Smirnov / picture alliance 

Die ganze 

Mannschaft stirbt 

START MIT AKTIVIERTEN BREMSEN 

Das gesamte Eishockeyteam des russischen Clubs Lokomotive 

Jaroslawl kam 2011 ums Leben, weil die Piloten nicht ausreichend 

mit ihrem Flugzeug vertraut waren und einer von ihnen trotz 

schwerer Krankheit weiter flog. Die Fluggesellschaft übte keine 

ausreichende Aufsicht aus 

J 

eder in Russland kannte sie, denn Eishockey 

ist russischer Volkssport. Das Team 

von Lokomotive Jaroslawl war beliebt, 

der Verein der ganze Stolz von Jaroslawl, 

einer Stadt an der zentralrussischen Wolga 

etwa 200 Kilometer nördlich von Moskau. 

2011 hatte das Team seine letzten fünf 

Spiele alle gewonnen und sollte nun am 7. 

September das Saisoneröffnungsspiel gegen 

Dynamo Minsk bestreiten. Für den Flug in 

die 900 Kilometer entfernte Haupstadt von 

Belarus charterte der Club eigens eine Maschine 

des Moskauer Charterflugunternehmens 

Yak Service. 

Das Tochterunternehmen des russischen 

Flugzeugherstellers Jakowlew wurde 1993 

gegründet. Die Flotte bestand ausschließlich 

aus Maschinen der Typen Jakowlew Jak-40 

und Jak-42. Doch die Airline hatte keinen 

76 


Foto: JACDEC 

Eigentlich 

hätten die 

Piloten schon 

reagieren 

müssen, als 

die Maschine 

nicht am 

berechneten 

Punkt abhob 

Foto: Misha Japaridze / picture alliance 

Das Heck der Unglücksmaschine wurde aus dem Wasser 

geborgen und am Ufer in Verlängerung der Piste abgelegt 

Die verunglückte Jakowlew Jak-42 war ein dreistrahliges 

Kurzstrecken-Verkehrsflugzeug mit 73 Passagierplätzen 

Foto: SERGEY UVGG/AFP via Getty Images 

guten Ruf. 2009 wurde sie zum Ziel einer 

Untersuchung der EU-Kommission und der 

russischen Luftaufsichtsbehörde Rosawiazija. 

Aufgrund von Sicherheitsbedenken wurde 

Yak Service 2010 der Einflug in die EU für einige 

Monate komplett untersagt. 

Um das Team zum Spiel nach Minsk zu 

bringen, schickte die Gesellschaft die Jak-42 

mit dem Kennzeichen RA-42434 zum Flughafen 

Tunoschna in Jaroslawl. Die bereits 18 

Jahre alte Maschine war zuvor für verschiedene 

russische Airlines im Einsatz gewesen. 

1995 wurde der Dreistrahler im Dienst 

von Orel Avia durch ein Bodenfahrzeug in 

London-Gatwick am Rumpf beschädigt. 

Der Schaden konnte vollständig behoben 

werden. Im Herbst 2009 kam die Maschine 

in den Chartereinsatz für die Moskauer Yak 

Service. Am Rumpf des Jets prangte immer 

noch der kyrillische Schriftzug Proton, den 

die Maschine seit einem Einsatz für das 

Chrunitschew Weltraumforschungszentrum 

Ende der neunziger Jahre trug. 

Wenig Erfahrung auf der Jak-42 

Für den Flug nach Minsk waren acht Crewmitglieder 

an Bord. Das Kommando hatte 

der 44 Jahre alte Kapitän Andrej Solomenzew. 

Seit elf Jahren flog er für Yak Service vor 

allem die kleinere Jak-40. Bis Februar 2010 

hatte er als Copilot auch die Jak-42 geflogen, 

dann erwarb er die Musterberechtigung als 

Kapitän auf dem Jet. Nur 1500 seiner insgesamt 

6900 Flugstunden hatte er auf Jak-42 

geflogen, die sich in vielerlei Hinsicht von 

der kleineren Schwester unterscheidet. 

Erster Offizier war Igor Schewelow – mit 

49 Jahren der älteste im Cockpit – und mit 

13 500 Flugstunden auch der erfahrenste. 

Auch für ihn war die Jak-42 relativ neu. 

Nur gut 600 Flugstunden hatte er auf dem 

Muster absolviert. Komplettiert wurde die 

Cockpit-Crew durch Flugingenieur Sergej 

Schurawlew, der erst im Vorjahr bei Yak 

Service angefangen hatte. Er kannte nur die 

Yak-42, nicht die -40, und brachte 570 Flugstunden 

mit. 

In der Kabine sorgten drei Flugbegleiterinnen 

für den Bordservice und die Sicherheit 

in der Passagierkabine. Zwei zusätzliche 

Crewmitglieder, die unter anderem die 

Bodenabfertigung abwickelten, vervollständigten 

die Crew. 

Gegen 15.30 Uhr ging das berühmte Eishockeyteam 

an Bord. Die 37 Passagiere verteilten 

sich großzügig auf die 73 Sitze in der 

Kabine. 26 Spieler, vier Trainer und sie- 


MAYDAY / 

ben weitere Teammitglieder machten es sich 

bequem, während die Crew die drei Triebwerke 

vom Typ Loratew D-36 anließ und die 

Maschine abflugbereit machte. 

Gegen 15.55 Uhr verließ die Jak-42 ihre 

Parkposition und rollte in Richtung der Piste 

23, in deren Verlängerung die Wolga fließt. 

Den klaren, frühherbstlichen Himmel 

zierten nur kleinere Wolken. Bei schwachem 

Nordwind und exzellenter Sicht rollte Flug 

AKY 9633 über Rollweg Echo auf die Startbahn 

23. Weil das Abfluggewicht der nur zur 

Hälfte besetzten Maschine relativ gering 

war, verzichtete Kapitän Solomenzew auf die 

volle Ausnutzung der 3010 Meter Bahnlänge. 

Die vom Rollweg Echo zur Verfügung stehenden 

2700 Meter sollten laut Berechnung bei 

weitem ausreichen. Um 15.58 Uhr erfolgte die 

Startfreigabe. Solomenzew schob die Triebwerke 

auf volle Leistung und löste Sekunden 

später die Bremsen. Flug AKY 9633 setzte sich 

in Bewegung. 

Die Tragflächen der Jak-42 besitzen gute 

Auftriebseigenschaften, die sie in die Lage 

versetzen, auch von kürzeren Pisten zu starten. 

Die zuvor berechnete Abhebegeschwindigkeit 

lag bei 210 km/h (113 Knoten), was für 

ein Flugzeug dieser Größe nicht viel ist. 

Größere Wrackteile sind in der Grafik als orangefarbene Punkt markiert. Der 

Zerstörungsgrad der Maschine ist erheblich 

Grafik: JACDEC 

Das Bugrad hebt sich nicht 

Die Piloten versäumten allerdings die eigentlich 

vorgesehene Festlegung der Rotations- 

und Steiggeschwindigkeiten (V R und 

V 2 ). Auch passten sie die Trimmung nicht der 

Gewichtsverteilung im Flugzeug an. 

Bei 190 km/h und damit deutlich vor der 

korrekten Abhebegeschwindigkeit forderte 

Flugingenieur Schurawlew den Kapitän auf, 

das Bugrad anzuheben. Solomenzew zog 

leicht am Steuerhorn, doch nichts geschah. 

Das Bugrad löste sich nicht vom Boden. Als 

die Nadel des Geschwindigkeitsanzeigers 210 

km/h passierte verlangte er „volle Leistung“. 

Ein Startabbruch wurde nicht mehr in Erwägung 

gezogen. Das Ende der Betonpiste kam 

rasch näher. Alle im Cockpit spürten, dass 

etwas nicht stimmte. Auf einen Hinweis von 

Copilot Schewelow bezüglich der Höhenrudertrimmung 

stellte der Kapitän die Mechanik 

um zwei Rasten Richtung „Nase hoch“, 

doch die Räder des Bugfahrwerks blieben wie 

angewurzelt am Boden. 

Entsetzt sahen die Piloten, wie die letzten 

Meter der Piste unter ihnen hindurchglitten. 

Auf dem unebenen Grasboden kämpfte die 

Crew verzweifelt darum, die Yak-42 doch 

noch in die Luft zu bekommen. Erst nach 

endlos langen 400 Metern über unbefestigtem 

Boden rissen die Piloten den auf vollem 

Schub lärmenden Dreistrahler doch noch 

in die Luft. Doch es gab keinen Grund zur 

Erleichterung. Zu steil aufgerichtet gewann 

Das Mannschaftsfoto des Eishockey-Clubs Lokomotive Jaroslawl entstand wenige Tage 

vor dem Unglück. Dabei starb auch der deutsche Nationalspieler Robert Dietrich 

die Jak kaum an Höhe und schwankte nah 

am Strömungsabriss nach rechts und links. 

Keine zwei Sekunden später zerschmetterte 

die linke Tragfläche die stählernen Aufbauten 

des Landekurssenders. Das genügte, um 

die Tragfläche abzubrechen. Aus den Tanks 

strömendes Kerosin verpuffte explosionsartig. 

Die Jak drehte sich auf den Rücken und 

zerlegte sich entlang des Wolgaufers in ihre 

Einzelteile. 

Einwohner der nahen Ortschaft Tunoscha 

schreckten auf, als sie den Lärm, die Explosion 

und den Rauch der Katastrophe bemerkten. 

Trümmer lagen sowohl brennend 

am Ufer eines Kanals als auch im Wasser 

und entlang einer kleinen Landzunge. Die 

Besatzung eines Patrouillenboots der Wasserschutzpolizei 

war zuerst am Unglücksort. 

Sie riefen alle verfügbaren Rettungseinheiten 

zur Verstärkung herbei. Einheimische versuchten 

ebenfalls, Überlebende zu retten. Alexander 

Galimow, einer der Spieler, kam den 

Rettern watend durchs Wasser entgegen. Er 

erlag fünf Tage darauf seinen Verletzungen 

im Krankenhaus. Alexander Sizow, einer der 

beiden Mechaniker in der Passagierkabine, 

tauchte neben dem Wrack aus dem Wasser 

auf und rief um Hilfe. Er versuchte noch, 

einen der bewusstlosen Piloten an Land zu 

ziehen, für den jedoch jede Hilfe zu spät kam. 

Er selbst wurde anschließend mit schwersten 

Verbrennungen ins Krankenhaus eingeliefert 

und sollte der einzige Überlebende der Tragödie 

von Jaroslawl bleiben. 

Eishockeyfans weit über Russland hinaus 

waren schockiert davon, dass eine ganze 

Manschaft ausgelöscht worden war. In Amerika 

und Europa hielt man Gedenkminuten 

vor jedem Spiel für die 44 Opfer ab, die an 

jenem Tag ihr Leben gelassen hatten. Mit 

Foto: AFP via Getty Images 

78 


Foto: JACDEC Foto: JACDEC 

Eine Überwachungskamera am Flugplatzzaun 

nimmt die Jak ein letztes Mal auf 

Auch ein deutscher 

Nationalspieler war 

unter den Opfern 

diesem Unglück war Lokomotive Jaroslawl 

praktisch ausgelöscht. 

Während die Eishockeywelt international 

noch trauerte, begannen die Experten 

des Zwischenstaatlichen Luftfahrtkomitees 

(MAK) mit der Auswertung und Aufarbeitung 

des Unglücks. 

Beide Flugdatenschreiber wurden aus der 

Wolga geborgen und zur Datenanalyse in 

die Behörde nach Moskau gebracht. Schnell 

konnten die Experten eine Überladung oder 

ein Triebwerksproblem ausschließen. Warum 

die Jak-42 nicht wie vorgesehen abgehoben 

hatte, blieb zunächst ein Mysterium. Bis man 

schließlich die Daten des Flight Data Recorders 

nochmal genauer auswertete. Die Erkenntnis: 

Trotz vollen Schubs der Triebwerke 

beschleunigte Flug AKY 9633 weniger stark 

als normal gewesen wäre. Im Gegenteil: Am 

Ende der Startbahn verlor der Jet sogar leicht 

an Geschwindigkeit. Irgendetwas hatte die 

Maschine zurückgehalten. Zwar ließen die 

aufgezeichneten Flugparameter keine Rückschlüsse 

auf den Zustand der Radbremsen 

zu, dennoch waren sich die Unfallermittler 

schließlich sicher: Irgendjemand hatte die 

Jak gebremst, sodass sich die Startlänge um 

mehr als das Doppelte des Normalen verlängert 

hatte. 

Beim Abhören der Gesprächsaufzeichnung 

aus dem Cockpit war auffällig, wie 

mangelhaft die Flugvorbereitung abgelaufen 

waren. Die Festlegung einer Entscheidungsgeschwindigkeit 

für den Fall eines 

Startabbruches (V 1 ) oder die minimale Steigfluggeschwindigkeit 

V 2 für den Fall 

eines Triebwerksversagens jenseits der V 1 

wurde ebenso vernachlässigt wie die exakte 

Gewichtsermittlung des Gepäcks der Hockeyspieler. 

Viele Entscheidungen der Cockpitbesatzung 

wurden ohne Checkliste oder 

Berechnung getroffen. Mitten im Startlauf 

musste der Copilot die V1-Ansage des Kapitäns 

(190 Km/h) auf 200 km/h korrigieren. 

Diese Werte sollten normalerweise vor dem 

Verlassen der Parkposition feststehen. 

Doch diese Umstände waren nicht 

ausschlaggebend für das Unglück. Das 

Augenmerk der Prüfer richtete sich auf 

die Bremsen. Obwohl die betroffene Jak- 

42 mit dem Kennzeichen RA-42434 in der 

Vergangenheit mehrfach Bremsprobleme 

hatte, konnten die Fachleute keinerlei Fehlfunktionen 

feststellen. Somit blieb nur die 

Schlussfolgerung: Einer der Piloten musste 

versehentlich selbst die Bremspedale während 

des Startlaufs betätigt haben. Die 

Datenlage stützte diese Vermutung. In dem 

Augenblick, als Flug AKY 9633 vom Boden 

abhob, verlor die Maschine die Gegenkraft, 

der Bremsen, der Bug schnellte steil nach 

oben, sodass die Strömung über die Tragflächen 

abriss. 

Beim Durchleuchten der Pilotenlaufbahnen 

wurde aus dieser Theorie beunruhigende 

Gewissheit. Beide Piloten waren 

berechtigt, sowohl die Jak-42 als auch die 

kleinere Jak-40 zu fliegen. Auf der Jak-42 

waren beide aber relativ unerfahren. Vergleicht 

man die beiden Cockpits, findet man 

viele Gemeinsamkeiten. Dennoch gibt es 

Die unterschiedlichen Fußpedale in Verbindung mit der Erkrankung des Copiloten 

führten dazu, dass die Radbremsen während des Startlaufs betätigt wurden 

einen kleinen Unterschied – der in diesem 

Fall tödlich war. Während bei der Jak-40 

die Pedale über eine Fußraste am unteren 

Ende verfügen, die den gesamten Schuh des 

Piloten aufnimmt, fehlt diese Raste bei der 

Jak-42. In beiden Mustern wird die Bremse 

durch Druck auf den oberen Teil der Pedale 

betätigt. In der Jak-42 geschieht dies durch 

Kippen der Pedalfläche. Versuche ergaben: 

Wenn man „in alter Gewohnheit“aus der 

Jak-40 in der -42 den gesamten Fuß auf dem 

Pedal positioniert, kann es dazu kommen, 

dass die Fußspitzen einen Impuls auf das 

Bremspedal ausüben. 

Doch dazu muss der Pilot aktiv Druck 

ausüben. Kaum vorstellbar, dass ein Pilot 

dies willentlich beim Start tut. Doch bei den 

Recherchen fand sich eine verstörende Erkenntnis, 

die das letzte fehlende Puzzleteil 

des Rätsels um Flug AKY 9633 ergab. 

Krank im Cockpit 

Copilot Schewelow litt seit einiger Zeit an 

einer neurologischen Krankheit, bei der ihm 

langsam das Gefühl in seinen Extremitäten 

abhanden kam. Sein Nervensystem in 

den Füßen war taub. Er konnte somit nicht 

bemerken, dass er offenbar aktiv Druck auf 

die Pedale ausgeübt und so ein Abheben 

der Maschine innerhalb der Startbahnlänge 

unmöglich gemacht hatte. Der Bahnbelag 

in Jaroslawl war voller Unebenheiten, die es 

begünstigten, dass die Füße auf diese Art 

immer wieder einen kurzen Bremsimpuls 

erzeugten. 

Mit diesem medizinischen Befund hätte 

Zhevelov niemals in einem Cockpitsitz Platz 

nehmen dürfen. Seine Airline ließ ihn dennoch 

weiter fliegen. Zudem kam heraus, dass 

beide Piloten keine vollständige Umschulung 

von der Jak-40 auf die Jak-42 erhalten 

hatten. Das Training zog sich lange hin und 

wurde mehrfach unterbrochen, ohne dass 

beide ausreichende Praxis auf dem deutlich 

größeren Flugzeugtyp bekamen. Dennoch 

erhielten sie ihre Musterberechtigung, 

obwohl weder Schwelow noch Kapitän Solomenzew 

für die Jak-42 qualifiziert waren. 

Auch hier zog die Airline keinerlei Konsequenzen 

gegen die Piloten. 

Angesichts der Sicherheitsmängel zögerte 

die russische Flugaufsicht nicht: Am 21 

September 2011, zwei Wochen nach dem Unglück, 

wurde die Betriebsgenehmigung der 

Yak Service dauerhaft entzogen. Firmenchef 

Vadim Timofejew wurde 2015 wegen mehrfacher 

fahrlässiger Tötung zu fünf Jahren Haft 

verurteilt, jedoch vor Ablauf der Strafe begnadigt. 

Seit dem Unglück steht am Ufer der 

Wolga am Ort der Tragödie ein Mahnmal für 

die 44 Toten, die tragisch ihr Leben ließen. 

 

Jan-Arwed Richter 


RÜCKBLICK 

/ 

Foto: Bob Adams / Wikimedia Commons 

VOR 40 JAHREN: ERSTFLUG CN-235 

Spanisch-indonesisches Joint Venture 

Die Entwicklung der CASA/IPTN CN-235 

begann unmittelbar nach der Gründung 

des spanisch-indonesischen Joint Ventures 

Airtech International am 17. Oktober 

1979. Im Fokus stand die Ausarbeitung und 

Produktion eines zweimotorigen Mehrzweckflugzeugs 

für zivile und militärische Einsätze. 

Eine Maschine mit bis zu 35 Fluggastsitzen 

war die anfängliche Zielmarke, und damit 

rangierte das Flugzeug etwas unterhalb der 

DHC-8-100 und der ATR 42, die etwa zur 

selben Zeit entstanden sind. Eine Laderampe 

am Heck und ein vergleichsweise großer 

Rumpfquerschnitt waren spezielle Besonderheiten 

des Entwurfs. Gebaut wurden lediglich 

zwei Prototypen, einer für jeden Partner. 

Auf ausgedehnte Windkanalversuche wurde 

VOR 90 JAHREN: GRÜNDUNG VASP 

Mit Landflugzeugen 

Die Verkehrsinfrastruktur 

der jungen Republik Brasilien 

war Anfang der dreißiger Jahre 

nur rudimentär entwickelt, 

und das Flugzeug bot sich für 

eine Gruppe vermögender 

Unternehmer aus São Paulo 

als Transportmittel an. Am 

4. November 1933 gründeten 

sie mit Viação Aérea São 

Paulo S/A (VASP) eine Fluggesellschaft, 

die bereits acht Tage 

später mit der viersitzigen General 

Aircraft Monospar den Betrieb Frühes Werbeplakat 

aufnahm. Der Gebrauch von Landflugzeugen 

in dieser Gegend war 

der VASP 

damals bemerkenswert, waren sie doch auf 

Flugplatzinfrastruktur angewiesen. Mit dem 

Bau des Flughafens Congonhas in São Paulo 

wurde diesem Bedarf 1936 angemessen 

Die CN-235 

stand unter 

anderem in 

Südafrika im 

Einsatz 

anfangs verzichtet, was sich allerdings bald 

rächen sollte. 

Der Erstflug des spanischen Flugzeugs 

erfolgte am 11. November 1983, gefolgt vom 

indonesischen zum Jahresende. Danach 

zogen sich die weiteren Arbeiten bis zur 

Zulassung (Juni 1986), zum ersten serienkonformen 

Flugzeug (August 1986) und schließlich 

zu den ersten Kundenflügen (März 1988) 

noch um Jahre hin. Bis heute sind mehr als 

350 Exemplare der CN-235 entstanden, die 

überwiegende Mehrheit bei CASA in Spanien 

und größtenteils in militärischen Varianten. 

Anfangs nutzten nur spanische und indonesische 

Airlines den Typ im regionalen Bereich; 

Exemplare aus zweiter Hand kamen später 

auf fast allen Kontinenten zum Einsatz. 

Rechnung getragen, und VASP konnte Flüge 

nach Rio de Janeiro aufnehmen. Die Junkers 

Ju 52 war das Flugzeug der Wahl. Nach dem 

Ende des Zweiten Weltkrieges und mit der 

Einführung von Douglas 

DC-3 wuchs das Streckennetz 

schnell, und VASP entwickelte 

sich zu einer der wichtigsten 

Fluggesellschaften des 

Landes. Die Saab Scandia 

Foto: Archiv Dietmar Plath 

kam bei ihr zwischen 1950 

und 1969 zu ihrem einzigen 

Einsatz außerhalb Skandinaviens. 

Erste Strahlflugzeuge 

waren Douglas DC-8 und BAC 

1-11. Die Wirtschaftskrise, die 

in den achtziger Jahren Brasilien 

heimsuchte, erlaubte dem 

Bundesstaat keine weiteren 

Investitionen, und es folgte die 

Entscheidung, VASP zu privatisieren. Nach 

einer weiteren finanziellen Krise musste 

der Betrieb 2005 mit zuletzt 31 Flugzeugen 

eingestellt werden. 

Raymonde de Laroche war die erste 

Frau mit Pilotenlizenz 

VOR 110 JAHREN: 

DEROCHE GEWINNT FEMINA-CUP 

Die erste Frau am 

Steuer 

Elise Raymonde Deroche, geboren im August 

1883 als Tochter eines Klempners, hatte 

bereits früh ihre Leidenschaft für motorisierte 

Fahrzeuge entdeckt. Die Schauflüge 

Wilbur Wrights 1908 über Paris fesselten 

sie zudem. Zu dieser Zeit trat sie unter dem 

Künstlernamen „de Laroche“ als Schauspielerin 

auf und war schnell in engem Kontakt 

zu Flugpionieren wie Léon Delagrange, der 

auch Vater ihres Sohnes André gewesen sein 

soll. Im Oktober 1909 hob sie nach ersten 

Rollversuchen bei ihrem engen Freund 

Charles Voisin eigenmächtig zum Alleinflug 

ab, wobei sie sich vom Boden aus Instruktionen 

zurufen ließ. Es sind wahrscheinlich die 

ersten Flüge, bei denen eine Frau ein Flugzeug 

steuerte – verbrieft ist hingegen, dass 

sie im März 1910 als erste Frau der Welt eine 

Pilotenlizenz vom Aero-Club Frankreichs 

erhielt – die insgesamt 36. von der Internationalen 

Luftfahrtvereinigung FAI anerkannte. 

Raymonde de Laroche hatte 1910 zwei 

schwere Unfälle, mit denen sie Schlagzeilen 

machte. 1912 überlebte sie nur knapp einen 

Autounfall, der Voisin das Leben kostete. Am 

25. November 1913 gelang dann Raymonde 

de Laroche ein spektakulärer Flug über vier 

Stunden und etwa 320 Kilometer. Somit 

gewann sie den „Coupe Femina“, den der 

Herausgeber des Frauenmagazins Femina 

schon 1910 für Pilotinnen ausgelobt hatte, 

und damit das Preisgeld in Höhe von 2000 

Francs. Den Wettbewerb hatte sowohl 1910 

als auch 1911 die Belgierin Hélène Dutrieu 

gewonnen, 1912 gab es keinen Wettbewerb. 

Während des Ersten Weltkriegs fuhr 

Raymonde de Laroche Militärfahrzeuge im 

Hinterland. Im Juni 1919 stellte sie weitere 

Strecken- und Höhenrekorde für Frauen auf. 

Sie kam noch im selben Monat gemeinsam 

mit einem Copiloten beim Absturz eines 

Testflugzeugs ums Leben. 

Foto: Library of Congress / Wikimedia Commons 



THE WINDOW SEAT 

/ 

JENS FLOTTAU 

kommentiert 

aktuelle Entwicklungen 

in der Luftfahrt 

„Niemand glaubt, 

dass Pratt ab 2024 eine 

fehlerfreie GTF-Variante 

ausliefern kann“ 

Schon länger war klar, dass Lufthansa-Vorstandschef Carsten 

Spohr in Washington D.C. beim Luftfahrtgipfel der US-amerikanischen 

Handelskammer seine Airline repräsentieren 

würde. Doch dann gewann die Veranstaltung ungeahnte 

Brisanz. Nur zwei Tage vor der Zusammenkunft lud der amerikanische 

Luftfahrtkonzern RTX (früher Raytheon Technologies) zu einer 

Investorenkonferenz ein, um der Welt zu erklären, wie die Produktionsmängel 

beim Bau der PW1100G-Triebwerke aus der Welt geschafft 

werden können, die unter anderem neo-Varianten der A320-Familie 

antreiben. Konzerntochter Pratt & Whitney hatte bei den Getriebefan-Motoren 

verunreinigtes Metallpulver für die Herstellung von 

Scheiben in der Hochdruckturbine und im Hochdruckkompressor 

verwendet. So können sich winzige Hohlräume bilden, die womöglich 

Risse verursachen. 

Die gute Nachricht ist, dass das Problem durch Austausch der 

Komponenten behoben werden kann. Die schlechte Nachricht: 

Der Flugbetrieb wird für Lufthansa und die anderen Kunden der 

PW1100G-Motoren extrem schwierig. Im ersten Halbjahr 2024 werden 

mit im Durchschnitt 600 Flugzeugen rund die Hälfte aller mit 

den Triebwerken ausgestatteten Maschinen der A320neo-Familie am 

Boden stehen. Im Durchschnitt der Jahre 2023 bis 2026 werden es 350 

sein. Schon im September mussten die ersten 140 Flugzeuge kurzfristig 

aus dem Verkehr gezogen werden. Rund 3000 Werftbesuche 

stehen für die Motoren in den nächsten Jahren an. Eine Überholung 

soll rund 300 Tage dauern, normal sind eher 60. 

Lufthansa ist noch nicht einmal am stärksten betroffen. Die indische 

Billigfluggesellschaft IndiGo hat schon jetzt wegen anderer 

Foto: MTU 

Bei der Produktion der PW1100G-Triebwerke gab es Probleme 

Qualitätsmängel der Triebwerke rund 50 Jets am Boden: In der stark 

verschmutzten Luft Indiens verstopfen winzige Kühlungslöcher 

schnell, was zu hohen Temperaturen und einer geringeren Lebensdauer 

führt. Ähnlich bitter ist die Lage bei Wizz Air, die ihre A320neo 

an der Basis Abu Dhabi durch ältere A320ceo ersetzt – die alten Motoren 

halten die widrigen Bedingungen besser aus. Lufthansa wird bis 

zu 20 Maschinen gleichzeitig an den Boden stellen müssen und hat 

das Glück, mit Lufthansa Technik einen Wartungsbetrieb zu haben, 

der die konzerneigenen Jets bevorzugt reparieren wird. 

Die Frage ist, was das alles langfristig und strategisch bedeutet. 

Das Desaster rund um die Geared-Turbofan-Motoren (GTF) ist auch 

deswegen so schlimm, weil die Triebwerke in Sachen Verbrauch die 

besten im Kurz- und Mittelstreckenbereich sind. Mit ihnen sorgt 

Pratt für die dringend nötige Konkurrenz in einem stark von CFM 

International dominierten Markt. Der GTF war die Wachstumsperspektive 

nicht nur für Pratt, sondern auch für MTU Aero Engines. Die 

Münchener haben einen Programmanteil von 18 Prozent und betreiben 

eine der Endmontagelinien. MTU muss jetzt alleine für 2023 eine 

Sonderbelastung von einer Milliarde Euro verdauen. Schon längst hat 

CFM auf der A320neo mit dem LEAP-Triebwerk wieder die führende 

Marktposition erreicht. Kunden zögern, den GTF zu bestellen. Das 

liegt auch an der Art und Weise, wie RTX mit den Problemen bislang 

umgegangen ist. Die GTF- Kunden hatten nicht den Eindruck, dass 

sie in dem Riesen-Konzern besonders auch auf der Prioritätenliste 

stehen. Turkish Airlines zum Beispiel zögert mit einer eigentlich geplanten 

und sehr großen A320neo-Order. 

Niemand glaubt ernsthaft daran, dass Pratt und Partner unter den 

gegebenen Umständen die PW1100G Advantage ab 2024 ausliefern 

können – die Triebwerksversion, bei dem alle Qualitätsmängel beseitigt 

sein sollen und der den Verbrauch noch einmal senkt. 

Konsequenzen wird es aber auch strategisch geben: Airbus hat 

klar gemacht, dass es eine neue Variante der A220 nur mit Triebwerken 

eines anderen Herstellers geben wird – sprich: CFM International 

oder, weniger wahrscheinlich, Rolls-Royce. Pratt & Whitney ist dabei, 

eine riesige Chance zu verspielen. Den Preis wird die ganze Branche 

direkt oder indirekt zahlen müssen. 


81

Warum Pilotentraining 

trotz Pandemie 

im Aufschwung ist 

Flugzeug-Premieren 

& Low-Cost-Boom 

Wie der Flughafen Marseille 

umweltfreundlicher wird 

Titel.indd 1 04.01.22 12:25 






Wie der Flughafen Marseille 


Titel.indd 1 04.01.22 12:25 

Titel ( H).in d 1 

DAS ZIVILLUFTFAHRT 

MAGAZIN DER 

Perus 

24.06.21 17:45 

Die Pilotenvertretung 

im Interview 

DAS ZIVILLUFTFAHRT 

MAGAZIN DER 

Titel (HH).indd 1 09.08.21 10:36 

Foto: Jetblue 

VORSCHAU 

BILLUND 

Dänemarks 

Nummer zwei 

Auch wenn der Flughafen Billund in unmittelbarer 

Nähe zum Freizeitpark Legoland liegt 

und somit allerorts kleine bunte Plastikbausteine 

erwartet werden: Auf dem zweitgrößten 

dänischen Airport starten echte Flugzeuge 

mit realen Fluggästen, und selbst die mehr 

und mehr hier stationierten Frachtmaschinen 

lassen sich keinesfalls in handelsüblichen 

Waschmaschinen reinigen. Der Airport mitten 

in Südjütland wächst und wächst. 

/ 12/2023 

JETBLUE 

Auf Expansionskurs 

in Europa 

Mit Amsterdam hat Jetblue nach Paris ihre 

zweite Destination in der Europäischen 

Union eröffnet. Zuvor baute die US-amerikanische 

Airline mit Sitz in New York bereits 

die beiden Londoner Flughäfen Heathrow 

und Gatwick zu Drehkreuzen für Flüge nach 

Boston sowie zu den New Yorker Airports 

John F. Kennedy und La Guardia aus. Wir 

waren auf einem Flug nach Boston dabei. 

Foto: Billund Airport 

PRATT & WHITNEY PT6 

Jubiläum 

Seit 60 Jahren wird mit dem 

PT6-Triebwerk des Herstellers 

Pratt & Whitney Canada der 

erfolgreichste Turboprop-Motor 

aller Zeiten in Serie gebaut. 

Wir stellen die legendären 

Flugzeugtypen vor, die von 

PT6 in diversen Versionen angetrieben 

werden. Darunter 

sind die berühmte Twin Otter, 

aber auch Beech KingAir, 

Cessna Caravan und weitere 

Legenden der Luftfahrt. 

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Alltagswunder 

Warum Frachtgigant FedEx nach 

50 Jahren erfolgreicher ist denn je 

Cargo als 

Hoffnung 

Wie der Flughafen 

Köln/Bonn 

die Krise übersteht 

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United bestellt bei Boom 


09 

Die letzte Landung 

Faszinierende Einblicke 

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Abenteuer im 

Fernen Osten 

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11/2023 

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„Krieg, Sanktionen, Misstrauen 

und Handelsbeschränkungen 

sind Gift für den weltweiten 

Wirtschaftskreislauf und 

damit auch für die Luftfracht. 

Gerade die Menschen 

in den aufstrebenden 

Schwellenländern leiden 

am meisten darunter. 

Die Erkenntnis, dass man 

gemeinsam mehr für alle 

erreichen kann, wird derzeit 

an vielen Stellen wieder 

dem Machterhalt und dem 

Egoismus geopfert.“ 

JOE MOSER 

Managing Director 

AeroLogic 

DAS FÜHRENDE MAGAZIN 

DER ZIVILLUFTFAHRT

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