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TUS: Interfaz gráfica y base de datos TRANUS
En muchas aplicaciones no se utiliza la cautividad, considerando que algunos usuarios no propietarios de vehículos
comparten el automóvil familiar o de grupos de trabajo, por lo que no son estrictamente cautivos del
transporte público. Tranus permite realizar la definición que mejor se adapte al cada aplicación específica.
Type
Cada operador debe definirse con un tipo de los cuatro disponibles. El primer tipo de operador se asigna a servicios
privados de pasajeros o carga, como el auto particular y los camiones; los tres restantes corresponden al
transporte público de pasajeros. Una vez asignado un operador a determinado tipo, dicha definición no puede
cambiarse. Si se ha cometido un error en la asignación, será preciso borrar el operador y crearlo de nuevo con
el tipo correcto. Los tipos de operador son los siguientes:
1 Normal: operadores tales como los automóviles y camiones, que pueden usar cualquier vía permitida respetando
las prohibiciones de giro. No pueden pertenecer al transporte público.
2 Transit: operador de transporte público sin rutas expresamente definidas, que pueden usar las vías permitidas;
los vehículos respetan las prohibiciones de giro, pero los usuarios pueden transferirse.
3 Transit with Routes: operador de transporte público con rutas expresamente definidas. Después de creado el
operador, sus rutas se crean con el comando 2Routes del menú Transort, donde se especifica la frecuencia de
operación y otros datos. Una vez creadas las rutas y sus frecuencias, se define su recorrido en la red con el comando
Links del Menú Transport.
4 Non motorized: operador de transporte público tipo peatón o bicicleta; no está sujeto a tiempo de espera,
ignora las prohibiciones de giro y mantiene una velocidad constante, no afectada por la congestión.
Pestaña Basics
En esta pestaña se especifican los parámetros básicos relativos al operador.
Modal Constant: factor que penaliza los costos del operador para representar elementos subjetivos tales como
comodidad, confiabilidad, etc. Como es multiplicativa, usualmente se asigna 1 al mejor operador y valores mayores
a los otros, en términos relativos. Alternativamente, puede utilizarse la penalización adititiva Path ASC o
combinar ambas.
Path ASC: tiene el mismo objeto que la anterior, penalizar al operador, pero es aditiva en vez de multiplicativa.
Es opcional y adicional a la anterior.
Occupancy Rate: tasa de ocupación de los vehículos del operador en unidades de demanda (pasajeros o toneladas).
Para los vehículos de transporte público se ingresa la capacidad máxima (incluyendo personas de pie);
para automóviles y carga se ingresa el promedio observado de ocupación.
Time Factor: factor que expande el tiempo de servicio del operador en relación a la frecuencia. Usualmente la
frecuencia se especifica en vehículos por hora; cuando la aplicación se refiere a otro período (diario o dos horas
punta), se indica con este factor el número de horas de servicio del operador en el período de simulación.
Fixed waiting time: componente fijo del tiempo de espera en operadores de transporte público. El modelo de
transporte calcula los tiempos de espera en función a la frecuencia, la demanda, los puestos vacantes y otras
variables. Este valor se agrega al resultado calculado para representar el tiempo adicional requerido para abordar
ciertos operadores, tales como trenes o aviones. Las rutas definidas como Scheduled (comando Routes,
menú Transport), son generalmente las interurbanas de muy baja frecuencia y con un horario fijo conocido; en
esos casos el modelo no les calcula el tiempo de espera en función a la frecuencia, sino que adopta este valor
como tiempo promedio de espera.
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