TUS: Interfaz gráfica y base de datos - Bitbucket

Type
TRANUS TUS: Interfaz gráfica y base de datos
Hay dos tipos de categorías de transporte:
Tipo 0: Flujo Normal
Tipo 1: Flujo habitual (Commuting)
Time factor
El modelo de actividades y el de transporte suelen referirse a distinta escala temporal. Normalmente la localización
se refiere a períodos de un mes (para estudios urbanos) o a un año (en modelos input-output). En cambio
la demanda de transporte se refiere a un día típico o a la hora punta. Los factores de tiempo relacionan ambas
cosas en la siguiente forma:
- Los flujos económicos normales (tipo 0) se dividen por el factor tiempo al formar las categorías de transporte
correspondientes. Por ejemplo, un flujo productivo expresado en toneladas anuales, se divide por
los días laborales del año al formar las categorías de carga, para determinar el número de toneladas diarias
movilizadas que debe considerar el modelo de transporte.
- Los costos de transporte de las categorías formadas por flujos habituales (tipo 1) se multiplican por el
factor tiempo al transferir dichos costos a los sectores correspondientes. Por ejemplo, el costo diario de
una categoría de pasajeros al viajar al trabajo, se debe multiplicar por los días laborables del mes para
estimar el gasto mensual en transporte en que incurre el sector de población que generó la categoría.
Volume factor
Los flujos socioeconómicos y los de transporte pueden estar medidos en distintas unidades. Por ejemplo, los
primeros pueden ser flujos monetarios y los segundos estar expresados en toneladas. El factor de volumen multiplica
los flujos en el paso del modelo de localización al de transporte y divide los costos en el sentido contrario.
Flow to production y flow to consumption
Los flujos que genera el modelo de localización van siempre desde el consumidor hacia el productor (el sentido
en que fluye el dinero); el transporte puede tener el mismo sentido en algunos casos (viajes al servicio) pero
puede ir en sentido contrario (viajes al trabajo). Estos valores permiten indicar al modelo el sentido del flujo de
transporte en la siguiente forma:
Flow to production >0 si el flujo de transporte tiene la misma dirección que el socioeconómico
Flow to consumption >0 si el flujo de transporte va en dirección opuesta al socioeconómico
En algunos casos ambos parámetros pueden ser >0, por ejemplo cuanto se quiere representar flujos diarios de
ida y vuelta al trabajo. Algunas transacciones generan determinada proporción de viajes en cada sentido; por
ejemplo, parte del flujo comercial puede ser de personas que van a comprar en la tienda (consumo a producción)
y otra parte puede corresponder a reparto de mercancía por el comerciante (producción a consumo).
modelistica 63