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Manual para un entorno accesible - Servicio de Información sobre ...

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Una vía rápida <strong>de</strong> circulación o <strong>un</strong> polígono industrial no tienen nada que ver con la<br />

plaza <strong>de</strong>l Ay<strong>un</strong>tamiento o la zona comercial o <strong>de</strong> ocio y gastronomía. Ha <strong>de</strong> plantearse<br />

la preferencia peatonal a partir <strong>de</strong>l carácter <strong>de</strong> cada zona y <strong>de</strong>l tipo <strong>de</strong> vías y espacios<br />

públicos.<br />

La ten<strong>de</strong>ncia <strong>de</strong> hace <strong>un</strong>os años a la peatonalización <strong>de</strong>s<strong>de</strong> los cascos antiguos o zonas<br />

comerciales ha ido combinándose con las zonas <strong>de</strong> prioridad peatonal y templado <strong>de</strong><br />

tráfico, mediante intervenciones que <strong>de</strong> forma sistemática han aumentado el ratio<br />

superficie peatonal / superficie <strong>para</strong> los vehículos. Esta línea <strong>de</strong> trabajo proporciona <strong>un</strong><br />

mayor confort, seguridad y accesibilidad a los peatones. Esto se logra, entre otras<br />

medidas, mediante <strong>un</strong>a mayor amplitud <strong>de</strong> las aceras, eliminando plazas <strong>de</strong> aparcamiento<br />

en alg<strong>un</strong>as zonas, y creando plazoletas y zonas <strong>de</strong> <strong>de</strong>scanso con dotación <strong>de</strong><br />

bancos.<br />

1.2.4. PAUTAS DE DISEÑO ACCESIBLE DE LOS ELEMENTOS EN LAS VÍAS PÚBLICAS<br />

Los principales elementos a consi<strong>de</strong>rar <strong>para</strong> analizar la accesibilidad <strong>de</strong>l <strong>entorno</strong> urbano<br />

son los que se en<strong>un</strong>cian en el cuadro adj<strong>un</strong>to:<br />

Antes <strong>de</strong> analizar cada elemento, cabría avanzar las siguiente recomendaciones y pautas<br />

<strong>de</strong> diseño <strong>accesible</strong>:<br />

Recomendaciones:<br />

- Proporcionar más espacio peatonal.<br />

- No estrangular el tráfico rodado ni las posibilida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> estacionamiento.<br />

- Crear áreas estanciales <strong>para</strong> los peatones.<br />

- Sistematizar la tipología <strong>de</strong> los cruces <strong>de</strong> calles.<br />

- Racionalizar y or<strong>de</strong>nar la ubicación <strong>de</strong>l mobiliario urbano.<br />

Pautas <strong>de</strong> diseño:<br />

II. MOVILIDAD ACCESIBLE. POR JOSÉ ANTONIO JUNCÀ UBIERNA<br />

- Proporcionar espacio <strong>para</strong> <strong>de</strong>scansar, <strong>para</strong> conversar, <strong>para</strong> contemplar, <strong>para</strong> pensar<br />

y <strong>para</strong> respirar.<br />

- Evitar itinerarios que causen fatiga, <strong>de</strong> fuertes y prolongadas pendientes.<br />

- Impregnar el tejido urbano <strong>de</strong> accesibilidad mediante la creación <strong>de</strong> itinerarios y<br />

zonas <strong>accesible</strong>s que progresivamente vayan formando <strong>un</strong>a malla <strong>de</strong> movilidad<br />

<strong>accesible</strong> cada vez más tupida.<br />

Tras ap<strong>un</strong>tar los pilares básicos que enmarcan las directrices y estrategias <strong>de</strong> actuación<br />

en materia <strong>de</strong> accesibilidad, a continuación se resaltan <strong>un</strong>a serie <strong>de</strong> criterios generales<br />

com<strong>un</strong>es y <strong>de</strong> especificaciones técnicas que orientan el conj<strong>un</strong>to <strong>de</strong> las intervenciones.<br />

REAL PATRONATO SOBRE DISCAPACIDAD<br />

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