Manual para un entorno accesible - Servicio de Información sobre ...

- Resultar seguro desde el punto de vista vial para peatones y automovilistas.
- Ser detectable por cualquier persona.
- Conjugar funcionalidad con armonía estética.
- Resultar idóneo en relación con la evacuación de aguas de escorrentía.
- Resultar sencillo de ejecución.
La afectación a la acera será la mínima posible compatible con la facilitación de la entrada
y salida de vehículos.
Unas medidas óptimas serían las correspondientes a un vado que ocupase una pequeña
parte de la sección de la acera, en torno a los 0,60 m., dejando una banda libre de circulación
peatonal de 1,20 m. a la cota de la acera.
En aceras muy estrictas cabría dejar un pequeño resalte en el bordillo de 5 cm. de altura,
lo que reduciría la zona afectada por el vado en la acera.
En aceras muy anchas se pueden diseñar vados para vehículos mediante el acuerdo de
planos inclinados, de forma que la pendiente longitudinal del vado -que sería la pendiente
transversal de la acera- resultase muy baja.
Un ejemplo de resolución de cruce de calles
II. MOVILIDAD ACCESIBLE. POR JOSÉ ANTONIO JUNCÀ UBIERNA
El caso que aquí se plantea es el de un cruce de calles, en el que una de ellas es un bulevar.
La solución adoptada consiste en la creación sistemática de “orejas” de ampliación
de aceras en los cruces (evitando el aparcamiento indebido con la consecuente reducción
de la visibilidad del conductor), pasos peatonales (reduciendo la distancia de cruce al
ancho estricto de los carriles de circulación rodada) y paradas de autobús (evitando la
imposibilidad de acceso a este medio de transporte por un posible aparcamiento indebido
en el lugar reservado, y creando también con ello un ensanchamiento de la acera que
acoja la mayor densidad peatonal).
En los pasos de peatones entre aceras laterales y bulevar central, así como en los cruces
con las vías transversales que intersecten con la calle que nos ocupa, y en general en todo
paso donde el peatón deba salvar un vado para cruzar, éste se pavimenta con color y textura
diferenciados, incluyendo además una franja de 1,00 m. de ancho de este mismo
pavimento en su eje (que irá hasta la fachada), sirviendo como aviso de la presencia del
cruce (en especial para invidentes).
Además, se señaliza su presencia al conductor mediante pintura distintiva en la calzada
(que tiene inexcusablemente tratamiento antideslizante tanto en seco como en mojado) y
señal vertical cuando proceda.
Se cuida especialmente que los niveles de iluminación sean los adecuados tanto para el
peatón como para el conductor.
REAL PATRONATO SOBRE DISCAPACIDAD
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