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calles de sus ciudades, se está generalizando la vuelta al uso del tranvía. En España la ciudad de Valencia fue la primera en revitalizar el tranvía, y otras ciudades como Bilbao, Barcelona, Alicante, Coruña, Madrid, Santa Cruz-Laguna y Parla siguen sus pasos. A continuación se exponen las características fundamentales que debe tener una red de tranvía para garantizar la accesibilidad de sus servicios a todas las personas: Llegar hasta la estación En el entorno urbano de las estaciones de superficie debe existir, al menos, un itinerario accesible hasta el acceso de la estación. Éste convendría que fuera señalizado mediante franjas guía de encaminamiento. Todos los pasos de peatones próximos a la estación deben contar con un semáforo que indique visual y acústicamente la fase de libre paso peatonal. Accesos II. MOVILIDAD ACCESIBLE. POR JOSÉ ANTONIO JUNCÀ UBIERNA Si existen desniveles para acceder a los andenes de las estaciones en superficie, éstos deben salvarse a través de rampas de suave pendiente. Tranvía de Estrasburgo. Estación de la République. REAL PATRONATO SOBRE DISCAPACIDAD 239
MANUAL PARA UN ENTORNO ACCESIBLE En estaciones subterráneas, el desnivel entre la calle y el andén de embarque debe salvarse a través de ascensores, escaleras mecánicas y escaleras fijas. Tranvía de París. Ascensor de acceso a estación La Défense Mobiliario de una estación de metro ligero Asientos En cuanto a accesibilidad y ergonomía las recomendaciones para asientos son las siguientes: - Altura de asiento entre 0.43-0.46 m. - Profundidad máxima del asiento entre 0.41-0.43 m. - Ángulo máximo de inclinación del asiento/respaldo de 105°. - Reposabrazos de altura máxima con respecto al asiento igual a 0.23 m. - Respaldo de altura comprendida entre 0.37-0.43 m. - Soporte firme a la altura de la región lumbar de 0.13 m. 240 REAL PATRONATO SOBRE DISCAPACIDAD
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