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El ErE dE 660 dEspidos dE 2.005, los 300 dEspidos disciplinarios dE 2010 o los sEis ErEs tEmporalEs
aplicados a pEsar dE habEr firmado una flExibilidad dE la bolsa dE horas quE “Eliminaba la utilización dE
ExpEdiEntEs dE rEgulación”, han sido la causa dE un EscEnario dE miEdo EntrE la plantilla dE sEat.
salvajes, dejando en la calle a cientos de trabajadores
que tendrán muy pocas posibilidades de poder seguirse
ganando la vida dado el contexto en el que estamos.
En el mes de julio de 2009, la Dirección de la Empresa,
ejecuta los despidos, con la autorización del Govern tripartito
de “izquierdas” justificándola en la negociación
mantenida anteriormente por los sindicatos mayoritarios.
Tras este brutal ajuste, el miedo, la apatía y la falta de conciencia
sindical, se apodera como nunca de los trabajadores
de Nissan, respirándose un ambiente en la fábrica cada
vez más hostil a la movilización para defender los derechos
de los trabajadores/as. Tan sólo la CGT mantenemos
una actitud de enfrentamiento real a la empresa y, ante la
falta de apoyo por parte de los demás sindicatos, iniciamos
una lucha sindical y jurídica que consigue la readmisión de
decenas de compañeros de la CGT con sentencias de nulidad
por discriminación. La plantilla reconoce que la CGT
es el único sindicato que lucha y que obtiene resultados
concretos, pero cunde el objetivo de la empresa y los otro
sindicatos del miedo a luchar o apoyar a quien lucha.
En ese contexto se empieza a negociar el XX Convenio
Colectivo. La Dirección de la Empresa cambia de discurso
y anuncia que el futuro de la compañía pasa por ese Convenio
y no por los planes de ajuste que se suscribieron
para la reestructuración.
El resultado de este convenio, firmado por la CGT, fue
mejorar algunos aspectos económicos, laborales y sociales
para los trabajadores, aunque se mantenían antiguas
condiciones negativas que se arrastraban de anteriores
acuerdos no firmados por la CGT. Hay que decir que este
convenio se firma por tres años (2009-2010-2011) y que la
empresa lo valora como una nueva etapa para el futuro de
los trabajadores de Nissan”.
Pero antes de finales de 2010 la Dirección de la compañía
vuelve a amenazar y a poner en tela de juicio el futuro
y la viabilidad de la compañía. Se vuelve a poner en duda la
adjudicación de nuevos modelos y se nos dice por parte de
la multinacional que “no somos competitivos”.
De nuevo en el mismo escenario. Dos de los sindicatos
del Comité de Empresa creen nuevamente a la Dirección
y deciden negociar unas condiciones totalmente negativas
para los trabajadores. La empresa, UGT y SIGEN-USOC
acuerdan la realización de un referéndum.
El resultado de este referéndum: el 70% de la plantilla
acepta las rebajas para que se adjudique, por tercera
vez, el mismo modelo. Una vez más, la plantilla está en
manos de unos sindicatos “títeres” de la Dirección y de
sus Federaciones de Industria que negocian al margen.
No se defendieron los derechos de los trabajadores y se
entró en un referéndum muy peligroso como precedente
de aceptación de los chantajes y la política del miedo a
perder el puesto de trabajo.
A partir de este momento se modifica el vigente Convenio
Colectivo y en 2 días se firma, sin plataformas y
sin negociación real, todo lo que la empresa plantea
como objetivo del chantaje. Un modelo nuevo de negociación,
una verdadera estafa al conjunto de la plantilla
de NISSAN. Se acuerda una vigencia hasta el 31-12-
2014 y la Dirección y los sindicatos intentan hacernos
creer que tenemos futuro para 10 años. Lo firman UGT
y USOC-SIGEN.
El convenio actual que tenemos abre las puertas en
Nissan a poder trabajar con un porcentaje de eventualidad
creándose así el mágico empleo temporal y la frase
de “si te afilias te doy trabajo”. Los sindicatos mayoritarios
acceden a todo a cambio de poder participar en ese
reparto de empleo precario, dejando de lado y perdiéndose
así la negociación colectiva.
SEAT no anda a la zaga
La multinacional VW, líder en ventas en todo el mundo,
con un teórico sistema de “cogestión” en Alemania, es
otro ejemplo más de explotación global. La marca SEAT no
es más que un apéndice de VW con el que consiguen bene-
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