GOBIERNO AUTOMÁTICO EN VELEROS - WINDPILOT

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Multicascos Catamaranes Los catamaranes tienen una eslora en la línea de flotación relativamente larga y ningún tipo de lastre; por consiguiente, mantienen muy bien el rumbo en línea recta. Asimismo, la presión sobre el timón es relativamente baja, gracias a lo cual resulta fácil gobernarlos. Sin embargo, aceleran mucho más velozmente con las ráfagas de viento, lo cual provoca espectaculares fluctuaciones en el ángulo del viento aparente. Lo mismo sucede durante las encalmadas: se desaceleran rápidamente y el viento cambia hacia la popa. El principio es el siguiente: cuando una ráfaga de viento golpea a un monocasco hace que aumente la escora y aminore la aceleración, mientras el viento aparente se desplaza hacia delante sólo un poco. Un monocasco no resulta afectado por la escora, pero acelera rápidamente; el ángulo del viento aparente se desplaza hacia delante de manera acentuada. Esto explica la razón por la cual quienes navegan en catamarán han confiado siempre casi exclusivamente en los pilotos automáticos. No obstante, un sistema de piloto de viento puede resultar útil en viajes largos. Los sistemas de timón oscilante pueden realizar un gobierno perfecto en los catamaranes. La gran velocidad potencial permite al timón oscilante generar una fuerza de gobierno considerable. La aleta funciona bien como generadora del impulso de gobierno siempre que la fuerza y el ángulo del viento se mantengan constantes. No son apropiados cuando el tiempo es borrascoso o si la fuerza del viento es variable porque el sistema de piloto de viento serpenteará por todo el lugar. En esas condiciones puede procederse a quitar la aleta utilizando en cambio un pequeño piloto automático (piloto automático de bañera) para suministrar los impulsos de gobierno. Este catamarán de 15m / 48 pies anclado frente a Las Palmas dio la vuelta al mundo con un Windpilot Pacific. Obviamente, un sistema de timón oscilante sólo puede funcionar si la transmisión de la fuerza de gobierno hacia el timón principal se produce sin dificultad. En ninguna circunstancia los cabos de gobierno deberían ser conducidos a través del adaptador de la rueda del timón hasta un sistema de gobierno mediante la rueda del timón ya que en un catamarán normalmente ésta se encuentra a cierta distancia de la proa. La transmisión hacia la caña del timón de emergencia sólo funciona si es posible desconectar el mecanismo de gobierno mediante la rueda del timón; por supuesto, esto implica que el timonel puede llegar fácilmente hasta la caña del timón de emergencia (y gobernar con ella) siempre que sea necesario. Un enfoque mejor implica distribuir la conexión mecánica entre los dos timones, dejando al timón nº 1 conectado a la rueda para el gobierno manual y para la orientación precisa del rumbo cuando el sistema del piloto de viento tiene el timón, y conectando el timón nº 2 al timón oscilante servoasistido a través de la caña del timón de emergencia y los cabos de
gobierno. Los sistemas de gobierno hidráulico también pueden adaptarse mediante la utilización de este método. Los sistemas de timón auxiliar y de timón doble no son aptos para su instalación en catamaranes. La amura de popa pasa elevada por encima de la superficie, por lo que el montaje del sistema lo suficientemente cerca del agua resulta difícil. Incluso si el montaje en la amura de popa fuese posible, el timón auxiliar seguiría quedando completamente expuesto a los restos de naufragios.
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