MOTORES DE REACCIÓN TURBINAS DE GAS - Aerobib

— XIV —
sentando tanto interés para el Artillero como para el Ingeniero Aeronáutico.
El libro está dividido en tres partes. En la primera, que constituye la
mayor parte de la obra y abarca todo el primer tomo y parte del segundo,
se estudian los turborreactores. En la segunda parte se consideran los
turbohélices, termorreactores y cohetes; mientras que la tercera parte
está dedicada al estudio de la turbina de gas como motor industrial.
En el estudio de los turborreactores se comienza por una descripción
de sus órganos y de sus magnitudes funcionales más características, a fin
de que el lector que no esté familiarizado con estas cuestiones pueda seguir
fácilmente las sucesivas explicaciones en las que se estudian el cálculo
y funcionamiento de estos sistemas motopropulsores.
En el capítulo II se recopilan los conceptos fundamentales de Termodinámica
y Mecánica de Fluidos que se estiman necesarios para estudiar
el funcionamiento de los motores de reacción. Se presuponen unos conocimientos
previos de estas materias, no tratándose con detalle más que la
Termodinámica de la vena de gas, de especial aplicación en todas las
cuestiones que aquí han de considerarse. En el capítulo III se estudian
las ondas de choque, las toberas, difusores, cierres de laberinto y el movimiento
de un fluido con adición de calor, cuestiones todas que intervienen
constantemente en los procesos funcionales de estos sistemas motopropulsores.
Los capítulos IV y V están dedicados al estudio de las actuaciones motoras
y propulsoras de los turborreactores, destacando en todo instante
su doble misión de motor y propulsor. Aunque con frecuencia se estudian
primeramente los órganos y sistemas de los turborreactores, para
después considerar sus actuaciones, hemos estimado preferible tratarlos
en orden inverso. Opinamos que es más didáctico estudiar los compresores,
turbinas, cámaras de combustión, etc., cuando ya se conocen las misiones
que han de desempeñar y la importancia que representan en el
funcionamiento global del motor.
En el estudio termodinámico de estos motores hemos tomado unos parámetros
que no son empleados con mucha frecuencia. En vez de utilizar
la temperatura de fin de combustión como una variable independiente, se
han introducido también las relaciones aire/combustible en peso y las kilocalorías
suministradas por kilogramo de aire. Con la temperatura de fin
de combustión los cálculos son más sencillos, pero con los parámetros
que acaban de citarse son con los que se aprecia claramente el efecto beneficioso
o perjudicial de la variación de cualquier otro parámetro, independizando
el problema de cuestiones metalúrgicas o de regulación.
En el estudio del rendimiento motor, y aun a costa de que los cálculos
hayan sido más prolijos, se han establecido diversas fórmulas del mismo,
destacando el hecho de que deben utilizarse simplificaciones adecuadas