Lanzarote: el papel de la crisis - Fundación César Manrique

gada carrera de construcciones electorales, España ocupa ya el primer lugar
entre todos los países europeos en kilómetros de carreteras de gran capacidad
(autopistas y autovías) por habitante y por vehículo, superando al siguiente
(Francia) en un 34 y un 57 por ciento, respectivamente, y a los restantes países
en porcentajes mucho mayores1 . En términos absolutos, la red española es
ya la segunda en longitud de Europa y la cuarta del mundo, sólo superada por
las de Estados Unidos, Alemania y Canadá, por ese orden. Sin embargo, el frenesí
constructivo no parece que se vaya a calmar, a tenor de los recientes
anuncios gubernamentales de nuevos megaplanes de infraestructuras.
La dinámica electoralista que impulsó los planes de autovías en los años
ochenta y noventa parece haber remitido en los últimos años2 . Seguir haciendo
autovías ya no da votos, por la sencilla razón de que apenas quedan ya
votantes sin autovía. Las próximas autovías, que constituyen una completa
extravagancia desde el punto de vista del tráfico, se van a construir sencillamente
por dinero. Con los nuevos programas de infraestructuras, que completarán
una red gigantesca, el lobby de las grandes constructoras que controla
desde siempre al Ministerio de Fomento no sólo se asegura abundante
obra nueva de gran rentabilidad para los próximos años, sino también, y
sobre todo, un impresionante presupuesto de mantenimiento y conservación
de la red de autovías, que en adelante se reproducirá para siempre, de modo
obligado, año tras año.
A su pequeña escala insular, Lanzarote ha sido en las dos últimas décadas un
fiel reflejo de la singular política estatal brevemente descrita más arriba. No
ha habido otra política insular de transportes que la construcción de carreteras,
y ésta se ha desarrollado de modo brutal y ajeno a las características
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1 Anuario Ministerio de Fomento, 1998.
2 En la etapa más reciente, la
construcción electoral se ha
desplazado desde las autovías hacia
el ferrocarril. Ahora lo que parece
que da votos es el AVE, y hacia él se
van a dirigir masivamente los
recursos públicos en la próxima
década: sumando los kilómetros de
vía de alta velocidad en servicio, en
construcción y en proyecto, al
término de la década actual sólo
Francia aventajará a España en este
tipo de infraestructura ferroviaria, y
ello en el contexto no sólo europeo,
sino mundial.