Lanzarote: el papel de la crisis - Fundación César Manrique

de muerte de la sostenibilidad ecológica y paisajística del transporte por
carretera en la isla. Como es fácilmente pronosticable, porque ya ha ocurrido
en otros lugares, la existencia en la red de importantes tramos de carreteras
rápidas con accesos controlados se utilizará para justificar la progresiva conversión
de más y más secciones de las restantes carreteras hacia los mismos
parámetros, en un proceso retroalimentado que se irá extendiendo progresivamente
a toda la red insular, sean cuales sean las intensidades de tráfico de
cada tramo. Es lo que los departamentos de carreteras llaman “la necesaria
homogeneización de la red”. La isla acabará quedando surcada, en todas direcciones,
por carreteras o autovías de altas prestaciones de velocidad, totalmente
innecesarias dada la escala territorial insular, pero cuyo impacto visual,
en un relieve como el de Lanzarote, será necesariamente demoledor.
Así las cosas, queda ya poco espacio en Lanzarote para intercambiar hermosas
reflexiones acerca de la movilidad equitativa y sostenible, la creación de
cercanía, y otras propuestas más o menos poéticas como las que se plantearon
en la Estrategia de Lanzarote en la Biosfera, cuando parecía que era posible
que las cosas comenzaran a hacerse de otra manera en la isla. Según
todos los indicios, el contexto institucional de la obra pública en Lanzarote
vuelve a estar tan sometido a intereses económicos y políticos concretos, y
tan rebajado en su nivel de competencia técnica, como lo estuviera en los
peores viejos tiempos.
Y si esto es así, y si ya no queda en la isla capacidad para oponerse a los intereses
constructivos y para frenar políticamente el desastre ambiental que se
avecina con la nueva oleada de obras de carreteras, sólo cabe terminar formulando
una propuesta concreta para parar el simbólico proyecto de la
65