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MANUAL DE ASISTENCIA TECNICA PARA EL SECTOR DE GRUAS MOVILES AUTOPROPULSADAS:
82 04. estudio cualitativo
RIESGOS Y MEDIDAS PREVENTIVAS ASOCIADOS A LAS TAREAS DEL GRUISTA
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EXPOSICIÓN A TEMPERATURAS EXTREMAS y RUIDO
Se cuestionan otros factores de riesgo adicionales a los profesionales de grúas como son la
exposición en la intemperie a temperaturas extremas y niveles elevados de ruido.
No consideran que el ruido sea un factor de riesgo determinante, salvo en algunas naves o cerramientos,
de todas formas ante exposición el gruista se encuentra protegido con pantallas
insonorizadas en su propia cabina.
“…el ruido es por que realizan trabajos dentro de naves,..”
“…el ruido no es un factor demasiado que influye en nuestro trabajo salvo si estas en una
obra de construcción, algunas cabinas de grúas creo que están insonorizadas…“
Además las temperaturas extremas de verano o invierno, se ven amortiguadas por los sistemas
de climatización, ya presentes en la mayoría de las baterías de maquinaría de los
parques de grúas actuales.
“...las grúas modernas llevan todas aire acondicionado en la cabina, si tienen menos de
10 años…”
ELEVADO RIESGO EN LA INTERACCIÓN DE DOS GRÚAS
Es subrayable que varios entrevistados manifiestan que una de las operaciones consideradas
de mayor peligrosidad en el sector, es la realización de maniobras que implican la interacción
y coordinación de varias grúas móviles autopropulsadas.
“…los trabajos más complicados es cuando se actúa con dos grúas a la vez y ahí hay que
tener mucha comunicación entre todas las grúas porque el que tire una más que otra
puede suponer un vuelco, intentamos que las dos grúas siempre sean nuestras porque
legalmente temas seguros, y por la confianza de que tienes a tu gente y se conocen…”
“...al elevar una pieza si una tira un poco más sobrecarga a la otra entonces siempre hay
que ir con un poco de margen…”
Este tipo de operaciones es requerido en determinadas maniobras como son el montaje de
puentes, etc., que conlleven la colocación de las grúas en distintos niveles.
“…la actividad más frecuente de dos grúas es el montaje de puentes, descargar un vagón
de tren, el montaje de vigas que son de mucha longitud, el montaje de puentes y descargas
de piezas muy pesadas, según también los emplazamientos la orografía no te deja,
se colocan dos grúas en distintos niveles…”
PRINCIPAL RIESGO: EL TERRENO
Un punto en común en el personal entrevistado es que consideran que el suelo, mejor dicho el
desconocimiento de las características del mismo, es un riesgo siempre presente y de difícil
control a la hora de asentar y maniobrar con la grúa.
“…El mayor riesgo es el suelo porque no conocemos lo que hay debajo, porque una línea
la vemos, y con el anemómetro también lo vemos, cuando pasan de sus radios, con exceso
de kilos te lo marca, las grúas van super adaptadas...”
/// 3. FIGURAS QUE INTERACTUAN CON EL GRUISTA
El gruista es contratado para realizar un servicio determinado y al llegar a las instalaciones
ha de ser recibido por la figura que delegue el cliente, la formación de esta figura has de
ser la adecuada a la hora de darle las instrucciones correctas y a su vez cubrir las necesidades
requeridas para hacer la maniobra con seguridad. En múltiples ocasiones, manifiestan
que la sensación de estar desatendido es habitual.
“...se quejan ellos, que cuando entran a una obra están desasistidos que su único nexo de
unión es su empresa y claro los que están allí son ellos, han de llamar a tu empresa que
estos se pongan en contacto con alguien que les ha contratado…”
A la hora de llevar a cabo la maniobra el operador de grúas necesita un director de maniobra
que le indique con exactitud la tarea por la cual se ha contratado sus servicios y en el caso
de no disponer de la suficiente visibilidad se facilitará un señalista cualificado para la tarea.
“...la ITC te lo dice claramente que ha de aportar el cliente el director de maniobra y
cuando hace falta un señalista...”