1 - Autoridad Nacional del Agua

RESUMEN
Póg. X
los beneficios brutos alcanzarían un valor de casi 19 veces el costo equivalente a-
nual de la carretera, señalando así la alta factibilidad económica del tramo troncal
propuesto.
Cebe mencionar que, aún cuando se han establecido tres índices de
relación beneficio-costo diferentes, el más favorable de ellos señala un índice de
2.46 al término del vigésimo año del proceso de desarrollo, debiendo indicarse que
al final del decimotercero, la renta total acumulada percibida por el Estado iguala
ría al costo total inicial de la carretera más los gastos de mantenimiento correspondientes.
Los resultados obtenidos mediante la aplicación de los otros criterios indican
que dicha relación beneficio-costo es aún mucho más favorable que la que se a
caba de señalar.
La experiencia obtenida en otros proyectos de colonización similares,
tales como los de las zonas Tingo María-Tocache y Perenl-Satipo-Ene, elaborados
por ONERN en los años 1962 y 1964, respectivamente, establece que el costo re
presentativo de la inversión por hectárea es de aproximadamente S/. 10,000.00 en
valor actual, la que comprende todos los rubros indispensables para lograr el desarrollo
integral del área, tales como el costo de la carretera troncal y el sistema vial secundario,
los estudios definitivos para el asentamiento de los colonos, la regularización
de la propiedad rural, la distribución de la tierra, la asistencia técnica y social
y servicios esenciales. Aplicando dicha cifra al hectarea¡e considerado en el presen
te estudio, para los fines de establecer la factibilidad económica de la colonización
del área de influencia directa de la carretera, se llega a una inversión total de
S/. 1,440'000,000.00 de valor actual. Por otra parte, el equivalente del valor bruto
de la producción acumulado y actualizado es del orden de S/. l,692 l 504,000.00, lo
que resultaría en un índice Beneficio-Costo de 1.175 para el proyecto de colonización,
bastante favorable aún sin considerar el carácter eminentemente social del mismo.
A este respecto, es conveniente indicar que el área de influencia di
recta de la carretera permitiría el asentamiento de una población de alrededor de
70,000 personas, incluyendo las dedicadas a servicios. Pero, por otra parte, ia capaci^
dad potencial de toda el área estudiada puede ampliar dicho asentamiento hasta unas
250,000 personas. Además, la zona estudiada tiene capacidad para soportar más de
medio millón de cabezas de ganado vacuno y un volumen maderable potencial que per
mitiría una extracción permanente de 90 millones de pies tablares anuales, estimando
un turno de explotación de 30 años. A todo ello, debe agregarse que el área estudia
da dispone de variadas y abundantes fuentes energéticas que hacen incrementar de va
lor su enorme potencial de recursos naturales.
Por todo lo expuesto, puede concluirse finalmente que el potencial
económico y social de la zona del río Pachitea presenta dimensiones realmente extraor
diñarlas para el futuro del país.