Revista T21 Enero 2007.pdf

TRÁNSITO Y LOGÍSTICA
Evolución y tendencias del
movimiento de contenedores por
la Frontera Norte de México
En primera instancia, los datos 2 muestran una
fuerte presencia del autotransporte en los ejes
de contenerización a través de la frontera
norte. En 2004, más de 4.5 millones de contenedores,
correspondientes al 87% de las cajas
que cruzaron la frontera norte, lo hicieron en
camión. Tal presencia se relaciona de manera
importante con el servicio que el autotransporte
presta a las maquiladoras de la franja fronteriza,
mismo que se integra, en el lado estadounidense,
a las redes intermodales de los
ferrocarriles de doble estiba o a los puertos
marítimos norteamericanos. Por ejemplo, en
Baja California se calcula que alrededor de
300 mil contenedores anuales, son insumos
para la industria maquiladora procedentes de
Asia, ingresan vía puertos de California y servicios
de autotransporte a las ciudades de este
Estado fronterizo. En Sonora también se reconoce un número importante
de contenedores movidos por autotransporte que se integra desde
y hacia la red intermodal estadounidense, mediante la conexión con la
Terminal multimodal de Arizona.
No obstante, el autotransporte también es utilizado para
enviar y/o remitir contenedores hacia estados del Centro y Centro
Norte del país vía principalmente el cruce fronterizo de Nuevo
Cuadro 1
Movimiento de contenedores por autotransporte en la frontera
norte de México, 2004 (Cajas)
PuertoFronterizo Contenedores % ^%
Nuevo Laredo 1,387,648 30.75 30.75
Tijuana 726,166 16.09 46.84
Ciudad Juárez 717,245 15.89 62.73
Reynosa 453,222 10.04 72.78
Mexicali 337,360 7.48 80.25
Nogales 248,979 5.52 85.77
Matamoros 229,688 5.09 90.86
Piedras Negras 100,100 2.22 93.08
Otros 312,492 6.92 100.00
Total general 4,512,900 100.00
Fuente: Elaboración propia con base en datos Bureau of Transportation
Statatistics BTS, 2005.
Laredo. En la red estadounidense de trenes de doble estiba de contenedores
existen varios servicios que terminan e inician ruta en San
Antonio y en Laredo, Texas, mismos que dejan al camión los contenedores
asignados a diversos estados del territorio mexicano. De
hecho, Nuevo Laredo es el principal puerto fronterizo de contenedores
de comercio exterior por autotransporte, seguido por ciudades
eminentemente maquiladoras como Tijuana, Ciudad Juárez,
Reynosa, Mexicali (Cuadro no. 1)
Por otra parte, el movimiento de contenedores por ferrocarril
tiene carácterísticas distintas a las observadas en el autotransporte.
En principio, su nicho principal no está en las empresas maquiladoras
de la franja fronteriza, sino en las plantas armadoras de vehículos
ubicadas en los estados del centro y el norte del país, aunque progresivamente
se ha diversificado hacia una amplia gama de cadenas
productivas, cuyos ejes convergen en la región del Bajío y del Centro
del país.
A diferencia del autotransporte, caracterizado por una mayor
diversificación de los lugares de cruce, lo flujos ferroviarios de conte-
2
Para poder construir esta sección se recurrió a los datos generados por el BTS relativos al
comercio y transporte binacional, dado que en México no se cuenta con información estadística
sobre el movimiento de contenedores por la frontera del norte. Es importante observar que el
BTS hace su recopilación de datos sobre el número de contenedores o cajas, sin importar sus
dimensiones. Por lo tanto, no usa la unidad de medida generalizada en a nivel internacional,
llamada Teu (equivalente a la dimensión del contenedor de 20 pies de largo).
34 T21 I ENERO 2007