Revista T21 Enero 2007.pdf

MARÍTIMO
POR MIGUEL ANGEL CASTILLO ORTÍZ / ENVIADO
XII Congreso Anual de Agentes Navieros
Crece sin cimientos
El crecimiento del comercio exterior de México enciende
focos rojos en la industria marítima al considerar que
no existe aún la infraestructura adecuada para hacer frente
a la demanda que está por venir
MANZANILLO, Col.- Nadie como
los agentes navieros para darse
cuenta del crecimiento que han
tenido los volúmenes de carga
en los últimos años en México a través del
transporte marítimo, mismo que no está
acorde con el aumento de más infraestructura
en puertos.
En el marco del XII Congreso Anual
organizado por la Asociación Mexicana de
Agentes Navieros (AMANAC), las conclusiones
fueron ambivalentes respecto a un sector que
en 2006 registró un año récord en cuanto a
movimiento de contenedores principalmente,
pero que presenta cada vez más problemas de
desalojos por falta de equipo ferroviario así
como una saturación ya evidente en
Manzanillo, hoy en día el principal puerto
mexicano en el Pacífico.
De acuerdo al Coordinador General de
Puertos y Marina y Mercante, César Patricio
Reyes Roel, actualmente el 58% de las actividades
de comercio exterior se realiza a través
del sistema portuario nacional, concentrando
el transporte marítimo 35% de la carga frente
a otros modos de transporte.
Asimismo, en el sexenio pasado se
movilizaron por vía marítima más de mil
600 millones de toneladas que significaron
un 20% de incremento; de esta cifra, 631
millones correspondieron a carga comercial
con un 25% más en este rubro, mientras
el volumen de TEUs creció en un 77%
con 11 millones.
Sin embargo, a la vista de los usuarios
la capacidad de la infraestructura ha sido
rebasada repercutiendo en los tiempos de
estadías en puerto y por lo mismo en los costos
de transporte, más para aquellas mercancías
provenientes de Asia.
El gerente de tráfico internacional de
Mattel México, Jesús Nava, señaló que siendo
su empresa uno de los principales usuarios
del puerto de Manzanillo, en los últimos tres
años han tenido constantes retrasos para
desalojar su carga del recinto portuario, por
lo que de no ampliarse la capacidad en la
infraestructura, tendrán que considerar la
opción de cambiarse de puerto, por lo que es
necesario tomar en cuenta a los clientes a la
hora de elaborar los planes maestros de desarrollos
portuarios.
“Resulta fundamental mejorar la
infraestructura ferroviaria y terrestre en
México, porque de nada servirá que se tengan
mega terminales en los puertos si después no
existe manera de sacar la carga de forma
rápida”, agregó.
En ese sentido, la directora de tráfico y
logística de la empresa fabricante de electrónicos
Clarión, apuntó que debido a la saturación
en Manzanillo tienen que cubrir elevados
costos por almacenaje, pues los camiones
no pueden entrar muchas veces a recoger los
contenedores al puerto.
“Se habla mucho en cómo ofrecer la
infraestructura para los tránsitos internacionales
hacia Estados Unidos cuando no tenemos
un buen servicio para el mercado doméstico”,
dijo.
Y si esto pasa con la carga contenerizada,
otros tipos de mercancías sufren por la
falta de espacios que atiendan eficientemente
sus arribos a México, como es el caso de los
automóviles.
El gerente de logística nacional de
Toyota México, Luis Elías Antillón, comentó
que si bien el crecimiento de contenedores por
los puertos mexicanos es una clara señal de
cómo ha crecido el comercio exterior, para las
firmas automotrices esto significa un foco
rojo ante la falta de espacios para la recepción
de autos, lo cual se refleja en más costos que
se pasan al consumidor
Por lo mismo, si las estimaciones del
gobierno federal al año 2030 son correctas y
se llega movilizar 400 millones de toneladas
anuales de carga comercial, se requeriría un
aumento del 97% en la infraestructura
actual con un mayor número de terminales
y posiciones de atraque, algo que se vería
concretado al desarrollarse los corredores
multimodales previstos en el país. Ese es el
verdadero reto.
40 T21 I ENERO 2007