CARRRETERAS-200

entrevista
El futuro de la prensa en papel
A principios de año las previsiones apuntaban a que la inversión en publicidad iba a crecer
en 2015 entre un 4% y un 6%. ¿En qué medida cree que este incremento beneficiará a los
medios online? ¿Tiene futuro el papel?
Es cierto que los medios impresos pierden lectores, pero mantienen su influencia, que es lo
importante. Estamos asistiendo a una mutación del panorama de los medios de comunicación
en papel, ya sean periódicos o revistas semanales, mensuales o de cualquier otra periodicidad.
Pero lo que demuestra la experiencia de otros países es que el papel sigue estando ahí. Otra
cosa es que aparezcan unas cabeceras y desaparezcan otras.
Pero lo cierto es que situación actual es de complementariedad entre la prensa en papel y otros
formatos. Y opino que va a seguir siendo así. No me considero pesimista sobre cómo va a ser el
futuro de los periódicos o las revistas, creo que van a continuar coexistiendo. Eso sí, sin perder
de vista que son productos comerciales y que hay que trabajar para seducir al lector. Hay que
ser competitivo, ser capaz de ofrecer un producto que realmente interese para poder hacer
frente a la oferta informativa online, que es inmensa. Inabarcable.
de mercancías puede soportar perfectamente los peajes,
aunque habrá que reducirlos en su caso. Sería una baza
muy positiva.
En recientes declaraciones durante una visita oficial a Madrid,
la Comisaria Europea de Transportes, Violeta Bulc, se mostró
a favor de implantar el pago por uso en las autovías libres de
nuestro país. ¿Cómo valora esta opción?
No estoy muy de acuerdo. Pagamos muchísimos impuestos. En
este punto habría que replantearse el peso del Estado, porque
lo que no tiene mucho sentido es que
tengamos que estar sufriendo una presión
fiscal espectacular para luego
sumarle este tipo de tasas.
El pasado mes de mayo se presentó
en el Consejo de Ministros
el anteproyecto de la nueva Ley de
Carreteras, que contempla, entre otras
medidas, impedir que se puedan recalificar
terrenos durante la fase de planificación
de una carretera. ¿Cree que se
evitaría con ello la especulación?
Creo que es una medida razonable.
De sentido común. Ya que en este
país se ha especulado demasiado
con el terreno. No me gusta la
economía especulativa sino la productiva,
tanto en el sector inmobiliario
como en el financiero. A veces se generan
fortunas al ardid de esos planteamientos.
Radares identificables en carreteras, sí o no.
Sí, yo creo que el radar tiene que ser un elemento disuasorio,
pero no un elemento recaudatorio. A veces se plantea de una
forma absolutamente inaceptable, hay radares por Madrid
colocados en puntos en los que no existe riesgo alguno. Y
no me parece bien.
¿Cree que en materia de carreteras está todo hecho o quedan
cosas por hacer?
Hay mucho camino por recorrer. Pensemos que
uno de los elementos dinamizadores de la economía
española, uno de los factores
que nos hace competitivos, son
las infraestructuras. Necesitamos
muy buenas infraestructuras
para que nuestros productos
puedan salir de las fábricas,
ir a plataformas logísticas
y repartirse por el mundo.
Esto es lo más importante.
Hay que hacer una
política de infraestructuras
agresiva en el sentido
de ampliar las carreteras lo máximo que
se pueda precisamente para conseguir lo
anterior. Además, está la seguridad vial, por
supuesto. Aunque sabemos que no posible
al 100 por cien, podemos hacer mucho para
su mejora. Me parece un escándalo, por ejemplo,
que las administraciones no corrijan los puntos
negros que hay identificados. •
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