CARRRETERAS-200

entrevista
¿Qué valoración hace del nuevo rumbo
de la economía española?
“Parece que hay acuerdo entre los economistas respecto
a que la crisis que ha afectado a España y a toda Europa
se está derrotando lentamente. Pero los expertos también
coinciden en que tardaremos muchos años en superar sus
consecuencias. Ese es el gran problema, el deterioro social
que han dejado estos años y la falta de oportunidades para
muchos ciudadanos que están al borde la exclusión y que
pueden no tener posibilidades de reincorporarse a la vida
social”.
Que las instituciones públicas y los
políticos ya no sirven al bien general es
una sensación generalizada. Desde su
cercanía a la actividad política, ¿cree
que ha perdido definitivamente su
condición de servicio público?
“No, no lo creo. Creo que de verdad una mayoría de las personas
que se dedican a la política lo hacen para servir a la
sociedad y lo hacen de forma honesta. Bien es verdad, y nadie
puede negarlo, que se ha producido un desapego entre política
y ciudadanos, porque éstos no han encontrado respuestas
a sus problemas. Debemos exigir a los políticos que expliquen
lo que hacen, cómo y por qué lo hacen, que tengan en cuenta
nuestras opiniones y sentimientos. Los ciudadanos, por nuestra
parte, deberíamos reflexionar sobre por qué hemos consentido
determinadas situaciones, ya que en nuestras manos
estaba el haber sido más exigentes”.
Velocidad Madrid-Sevilla. Desde entonces, la política de transportes
en España ha tenido como leitmotiv la expansión de la alta velocidad
ferroviaria a todo el territorio: Zaragoza y Lleida, Córdoba y Málaga,
Valladolid, Barcelona, Valencia y Alicante…
No es cierto que no se
haya prestado atención a la
carretera. Desde los ochenta
y hasta muy entrados los
noventa, la atención de los
gobiernos estuvo centrada
en el Plan de Autovías
Hace unos días se ha hecho público un informe que concluye
que ninguna línea de AVE española es rentable. Sin embargo,
el AVE ha sido la estrella de la política de transportes de todos
los gobiernos de la Democracia.
El AVE es efectivamente un avance importante en la forma de
comunicarnos. Su ejecución y puesta en servicio han sido muy
enriquecedoras para España. Pero también tenemos una red
viaria adecuada a nuestro país, un país de tamaño medio y de
economía media. Nuestras carreteras son mucho más seguras
que hace dos décadas.
Para Del Riego, el punto débil de las infraestructuras viarias es el
mantenimiento, ya que “durante la crisis, el grado de conservación
de las carreteras ha dejado mucho que desear”.
Pero sí se pudo, de hecho, el Plan
General de Carreteras comenzó
a ejecutarse en 1983 y se dio
por concluido en 1991, con varias
legislaturas a sus espaldas y bajo la
batuta de tres ministros del ramo:
Julián Campo, Javier Sáenz de
Cosculluela y José Borrell. Las
autovías fueron sin duda las estrellas
del Plan. Se construirían 3.250
kilómetros y pasarían su prueba de
fuego en 1992, cuando el mundo
dirigió sus ojos a España con motivo
de las Olimpiadas de Barcelona
y la Exposición Universal de Sevilla.
Foto de Pablo Vázquez/APM.
El 92 fue también el año del AVE,
tras inaugurarse el que había nacido
llamándose “Nuevo acceso ferroviario
a Andalucía” y había acabado
convirtiéndose en la Línea de Alta
Fachada de la sede de la Asociación de la Prensa de Madrid.
número 200
9