Car España – Abril 2018

Comparativa: BMW740Ld-AudiA8L-MercedesS350dL
cambiado para, con sus cilindros en línea y 286 CV, igualar el rendimiento
del Audi, aunque con un consumo y emisiones menores...
En teoría, ya que en la práctica es el más tragón, y eso que lo hemos
probado con tracción trasera y nueve marchas en lugar de la tracción
total y ocho velocidades de sus competidores. Aun así, menos de
nueve litros es una cifra razonable en este tipo de coches, que pueden
rodar con seis litros de diésel cada 100 kilómetros si somos finos con
el acelerador. El motor BMW tiene 265 CV y, aunque es el menos
potente, es el que tiene más brío y el que menos consume. También
es el que más se oye, aunque apenas sea un zumbido comparado con
el silencio de sus competidores, se deja notar.
En marcha el Serie 7 es, como esperábamos, el más dinámico. Y
la noticia sorprende porque no tiene dirección trasera, lo que unido
a la tracción total nos da un amplio diámetro de giro. Dadas sus dimensiones
no es fácil maniobrar, por eso viene bien el autoparking
por medio de la llave que ofrece la marca. En el Audi A8 la tecnología
es brutal, con dirección trasera y suspensión neumática, pero el resultado
final no es tan bueno como el del BMW. La suspensión filtra
menos y al volante no se nota tan preciso, con un primer recorrido de
acelerador con poca influencia en las prestaciones. El Mercedes sabe
a lo que juega, y es el más confortable, el que mejor aísla los baches
yel que más suavidad otorga. No es muy dinámico, pero las nueve
marchas hacen que el motor esté casi siempre al ralentí y apenas se
oiga. Lujo en estado puro.
HORA DE LLAMARALCHÓFER
Terminamos con las plazas traseras. Soberbias en el Clase S, tanto
por confort como por calidad y espacio. Solo nos falta una caja con
habanos para sentirnos como un buen emprendedor que acaba de
levantar millones por sustartup2.
El BMW no es tan confortable, pero sí opulento, con mucho espacio,
equipamiento ygadgetss
de todo tipo. La conectividad de esta
zona trasera está asegurada, y podemos comprar acciones de compañías
eléctricas, litio y cobalto mientras nuestro
motor quema gasóleo.
Al A8 le falta pulir algunos detalles. Tener
que mantener un botón pulsado para que el
asiento recupere su sitio es de pobres... con un
solo toque debería ser suficiente. La suspensión
filtra algo menos y los asientos no son tan
“butaca” como en el Clase S. A cambio, la tecnología
es poderosa, y si le decimos a alguien
que este coche no tiene una trasera confortable
nos dirá que no tenemos ni idea de coches.
Hora de recomponer nuestra prueba. El
nuevo Audi A8 asombra por su tecnología y
diseño, este último puede ser clave en muchos
mercados, aunque para nosotros no es decisivo.
Su tecnología de conducción autónoma
brilla muy alto, pero aún no podemos usarla,
por lo que le falta una mejor integración de los
controles multimedia para poder disfrutar más
del amplio interior. El motor es muy brillante,
como es propio desuprecio.
El BMW tiene el carácter más deportivo, pero no por ello se olvida
de su papel como limusina. Es muy cómodo, amplio y permite
sacarnos una sonrisa al volante. La única pega es un motor un pelín
más ruidoso y un diseño interior que, vistos sus rivales, tiene que ser
convenientemente actualizado.
Mercedes domina esta categoría, y sabe lo que quieren los clientes
del sector de las limusinas. Tanto para conducir como para ir con
chófer el Clase S es una pasada. Hay algunos controles mejorables, y
quizá el interior es demasiado opulento. No obstante, hay que reconocer
que si Coco Chanel se subiera en estos tres coches, eligiese cual
eligiese no se equivocaría, pero quizá tendría que cambiar su discurso,
porque para comprarlos hay que ser rico, muy rico. ç
TÉCNICA: MERCEDES
¡En fila!
Un nuevo motor de seis
cilindros en línea biturbo
reemplaza al anterior motor
V6 CDI. Básicamente es la
misma mecánica de cuatro
cilindros del Clase E, pero con
dos cilindros más. El resultado
es una propulsor que destaca
por sus bajas emisiones.
decontentaratodo
en de la tecnologíamás
confort, refinamiento
El Clase S es más cómodo,
el Serie 7 el más dinámico
y el Audi A8 es puro equilibrio
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