Car España – Abril 2018

Salón: Novedades Citroën
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L NUEVOCITROËNC4CACTUS se ha
renovado a conciencia. Desde la propia
marca aseguran que el 80% de los elemen-
son
tos han sido rediseñados. Las medidas
claramente reveladoras: gana 13 mm de
largo (4,17 m) y pierde 19 mmm de ancho
(1,71 m), mientras que la altura y el espacio del maletero se
mantienen, con 1,48 metros y 358 litros, respectivamente. A
simple vista los grandes cambios se aprecian en el frontal,
con una nueva parrilla y en el lateral, donde los “airbump”
pierden gran parte de su protagonismo. Por otra parte, el
peso ha aumentado 40kg entre versiones equivalentes de su
antecesor debido al considerable incremento de eq
quipamien-
to (25 kg); e insonorización (15 kg), entre material aislante
añadido al vano motor, al habitáculo, a los pasos de ruedas
y a cristales más gruesos, principalmente. En cuanto a motores,
se puede elegir entre tres variantes gasolina 1.2 PureTech,
con 82, 110 o 131 CV, o bien el diésel 1.6 BlueHDi de 99 CV.
Los precios parten desde los 14.900 euros.
Los airbump, esos
plásticos protectores
de las puertas, se han
desplazado hacia
abajo yhan reducido
su tamaño respecto
al Cactus de 2014,
aladerecha.
ALEXANDREMALVA
L, DIRECTOR DE DISEÑODECITROËN
Premiado con el World Car DesignoftheYearen2015gracias al C4 Cactus,
comenzó a trabajar en PSA en 2001, en Peugeot. Ocupa su cargo actual desde 2014.
¿CómodefiniríaelactualdiseñoCitroën?
Diría que se caracteriza por su originalidad,
frescura, viveza, color... es difícil responder,
pero esto es lo que transmiten los modelos de
nuestra gama. Lanzaremos seis novedades en
los dos próximos años, puedes ver los nuevos
modelos y el estilo es muy claro en todos ellos.
Aquí tenemos el Berlingo y el C4 Cactus (arriba)
yelC3Aircross,yafinaldeañollegaráelC5
Aircrossquesecolocaráenloaltodelagama.
Es evidente que todos ellos pertenecen a la
misma familia. Estamos muy contentos denuestro
posicionamientodentrodelgrupoPSA, muy
diferente de Peugeot y de DS. Y las ventas van
muybien, lo que nos anima de cara al futuro.
Creo que, en cierto modo, el nuevo
C4 Cactus tiene un diseño más convencional
que su antecesor, ¿qué opina usted?
No lo diría así, es una cuestión deestrategia.
Antes teníamos dos vehículos en el segmento C,
el C4 y el Cactus. Ahora la producción del C4
Entre sus favoritos, el
CX de 1974 pt
CXperience de 2016.
ha terminado, de modo que el C4 Cactus debe
ocupar también el espacio dejado por el C4yala
vez mantener su personalidad. Hemos cambiado
elCactusy debe ser creíble al 100% en el
segmento C,conmejores motores, mejores
cajas de cambio o un confort fantástico,
conservando su frescura. Al mismo tiempo
lanzamos esta año el C3 Aircross (sustituto
del C3 Picasso), y nos hemos asegurado
de que ambos coches son complementarios.
¿Cuáles han sido sus prioridades
aldiseñarelC4Cactus?
El primer Cactus fue muy importante para
nosotros, un manifiesto de estilo que ha influido
en todos los modelos de la gama. El nuevo
C4Cactusesunamezcladeingredientes:
el carácter original del modelo, con un
toque SUV, sumado lo necesario para
tener credibilidad en el segmento C.
¿Cómo debería evolucionar
eldiseñodeCitroënenelfuturo?
Esta es una reflexión fundamental que tenemos
siempre presente. No te lo puedo describir en
detalle, pero creemos que la actual estética
deberá evolucionar suavemente en el futuro para
los
nuevos proyectos. Nos ponemos a prueba
con prototipos como el CXperience presentado
enParísen2016,yestamostrabajandoen
muchos proyectos. Queremos ver también cómo
puedeencajarnuestroestiloenunsegmento
superior. Tenemos una historia muy rica, ydesde
los años ochenta hemos vivido muchos cambios.
Tuvimos el “periodo Bertone” con el XM, el BX,
el Xantia. Después la década de los noventa
fue una época algo más confusa, con menos
definición. Luego hemos encontrado de nuevo
unaimagenclarayahora,traslaseparación de
DS, tenemos un nuevo desafío.
¿Cuálessumodeloclásicofavorito?
Es difícil decidir... el 2CV es algo increíble,
pero creo que elegiría el SM (con motor
Maserati)oelCX, o el Mehari.
¿Cree que los modelos eléctricos deben
tener un diseño diferente, más innovador
que los de propulsión convencional?
Sí, me gusta,porqueesunagran oportunidad
para cambiar las proporciones –porque no hay
un gran motor térmico–. Pero al mismo tiempo,
la mayoría de los coches que comercializaremos
se fabricarán tanto con motores deexplosión
como eléctricos, y debemos hacer carrocerías
que sirvan para ambos.