PLAN14 | ESPECIAL LOGÍSTICA & TRANSPORTE

LOGÍSTICA & TRANSPORTE
robot chef que puede preparar un plato de pasta en
menos de dos minutos y, además, servir 80 raciones en
un día de mucho trabajo. He aquí la cara B de la robotización
en la logística. Expertos indican que el crecimiento
exponencial de esta tecnología podría provocar la drástica
reducción de plantillas. Según la empresa de investigación de
mercado Technavio, se estima que el mercado de robots
logísticos a nivel mundial alcance los 2.15 mil millones
de dólares en 2020.
LA IMPORTANCIA DE LA
ÚLTIMA MILLA
La última milla es el nombre otorgado, en el campo de la
logística, al proceso final de entrega del pedido de una
tienda online a su comprador. Este momento último es
el que da mayores quebraderos de cabeza a las compañías.
Los márgenes son cada vez más limitados, forzados tanto por
las nuevas empresas y alternativas de reparto como por los
propios consumidores que, absortos en la sociedad globalizada
y tecnológica en la que nos movemos, exigen continuamente
entregas más rápidas y eficaces. A estos
desafíos se suman, además, las restricciones de tráfico y la
alta contaminación, problemas que también se tendrán que
resolver.
NUEVAS FORMAS
DE ENTREGA
Relacionado con la mejora de la eficacia en la última milla, la
logística no deja de investigar sobre nuevas formas de entrega.
Hoy en día, la llegada de un pedido en un pick up point
(punto de recogida) o en la propia casa del consumidor es,
casi, agua pasada. Comienzan a ser ya muy habituales las entregas
en taquilla (elockers en inglés), espacios reservados
para taquillas en espacios públicos donde se puede depositar
un pedido.
También la conocida como “entrega colaborativa” donde
empresas especializadas se dedican a facilitar medios
para que los usuarios puedan gestionarse ellos
mismos pedidos locales mediante apps en el móvil.
Otra de las opciones más defendidas por las compañías logísticas
son las entregas nocturnas, ya que el porcentaje de
entregas fallidas en este horario es muy bajo y, además, suele
ser mucho más rápido debido a la fluidez del tráfico. Estas
alternativas economizan costes y amplían la flexibilidad
del cliente, aumentando su satisfacción.
LAS ENTREGAS NOCTURNAS, YA QUE EL
PORCENTAJE DE ENTREGAS FALLIDAS EN ESTE
HORARIO ES MUY BAJO Y, ADEMÁS, SUELE SER
MUCHO MÁS RÁPIDO DEBIDO A LA FLUIDEZ DEL
TRÁFICO
Siguiendo esta línea de reducir costes e intermediarios, el
sistema DTC (Direct-To-Consumer en inglés) va ganando
popularidad. Consiste, básicamente, en el envío y la venta de
productos de forma directa al consumidor, evitando a terceros
que puedan entorpecer la entrega. De momento, esto sólo
funciona a pequeña escala.
DRONES
Si los drones estaban ya de moda, este año será crucial para
ellos, ya que se espera que se apruebe la regulación internacional
sobre su uso. De momento, los drones pueden
sobrevolar a una altura de 100 metros y están limitados a
la entrega de paquetería de tamaños muy concretos
en el mismo día en distancias “cortas”, radios de entrega muy
limitados alrededor de la base. Además de vencer estas limitaciones,
falta testarlos todavía en condiciones adversas
como vientos fuertes, lluvia, etc.
Los drones no se limitan a estas funciones. Su estudio y evolución
podría permitir su utilización para otros procesos
logísticos. El Instituto de Tecnología de Massachusettts,
por ejemplo, ha desarrollado un sistema de análisis
y procesamiento de inventario en el que pequeños drones vuelan
alrededor de los almacenes y plantas logísticas escanean
códigos de barras de inventario y etiquetas RFID.
El principal inconveniente que presentan actualmente los
drones es el desembolso necesario, no ya para la compra de
estos “robots” (los hay ya disponibles en el mercado a un precio
muy asequible) sino para las infraestructuras de gestión
de los drones.
34