MAQUETACION REVISTA DIGITAL 1_1

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Valentino Rossi con la
NSR500 del 2001
forma brillante, con Valentino Rossi coronándose campeón
en 2002 y 2003, y Nicky Hayden en 2006, además de sumar
cuatro títulos de fabricante (2002-2003-2004-2006). La
RC211V tenía una potencia superior a los 220 CV a 15.500
rpm, lo que suponía un importante incremento respecto a
la NSR500, pero en su última versión ya alcanzaba los 250
CV a 16.500 rpm, y teniendo en cuenta su peso de sólo 148
kilos la relación peso/potencia alcanzaba una impresionante
proporción de 1:1,7.
RC213V con motor
V4 2013
Con la llegada de las MotoGP, Honda aplicó a sus motos de
competición algunos sistemas desarrollados con anterioridad,
como la inyección electrónica PGM-FI que llegó a emplear
en la NSR500 de 1993, y que no terminó de implementar
en la saga porque no era del gusto de Mick Doohan, su
piloto de referencia en los años noventa, que no tenía confianza
en el sistema. La electrónica se convirtió en un elemento
tecnológico fundamental, y en este sentido el eficaz
funcionamiento de la electrónica desarrollada por Honda facilitó
la tarea a sus pilotos.
En 2007 el reglamento de MotoGP reduce la cilindrada a
800cc. Honda pone en pista su nueva RC212V, que adoptó
la configuración V4, haciendo la moto más compacta y manejable
para cumplir con el objetivo marcado con la reducción
de cilindrada: sacar el mayor rendimiento posible en el
paso por curva. Lo más notable es que, de nuevo, la iniciativa
de Honda marcó un cambio en el diseño de las motos de
MotoGP. En 2008 Honda introdujo válvulas con sistema de
accionamiento neumático, lo que permitía elevar el régimen
de giro de los motores. Los muelles de titanio empezaban a
alcanzar el límite de su uso. Con los sistemas neumáticos los
motores podían girar por encima de las 18.000 rpm, alcanzando
potencias de más de 200 CV, a pesar de haber perdido
un 20% de la cilindrada. Enseguida el resto de los fabricantes
adoptaron el sistema de válvulas neumáticas, salvo Ducati,
que sigue fiel al sistema Desmodrómico que emplea desde
los años cincuenta.
Otra mejora significativa introducida por Honda fue el sistema
de cambio Seamless, que trajo consigo una notable
mejora en el rendimiento de la moto, gracias a la mayor eficiencia
de la transmisión.
El inicio de la categoría de MotoGP fue una nueva oportunidad
para Honda para mostrar su enorme potencial tecnológico
en la RC211V y su motor V5 de 990cc. Una configuración
inédita que le daría a la marca el primer título mundial
de la era MotoGP.
Fueron años difíciles en los que destacó la constancia de
Dani Pedrosa como piloto, poco recompensada por culpa de
varios accidentes. Finalmente, en 2011 Casey Stoner se con-