MAQUETACION REVISTA DIGITAL 1_1

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-2019 ha sido un buen año, ¿qué balance realiza?
Teniendo en cuenta que por motivos de trabajo y familiares
no puedo hacer todas las pruebas que quisiera, salir fuera de
la Provincia es muy complicado, aunque alguna vez hemos
salido, tengo muy buenas experiencias y me he traído a casa
muy buenos momentos y amigos, me centro en la Provincia
de Cádiz. Intento hacer todas pruebas posibles en la Provincia
de Cádiz. Me centro en la Montaña y en el Slalom. Rallys
también algunos.
El año pasado fue un buen año porque en Montaña quedamos
en pódium y fui primero en mi categoría en el resto de
las pruebas que fueron slaloms y en la general siempre en
muy buenos puestos, entre los 4-5 primeros.
-Siempre fiel a su Opel Kadett GSI, hable sobre
él a los lectores de ‘La Guía del Motor’
Mi primera incursión en el automovilismo allá por el 2003 fue
con un coche de un amigo con el que llegué a un acuerdo
económico, y se lo alquilé para hacer cuatro slaloms. Este
acuerdo fue simbólico porque prácticamente me regaló poder
correr. Fue un Renault 11 Turbo, y era un buen coche para
mis inexpertas manos, complicado de dominar, pero yo estaba
loco por correr. Ya en 2004, el Kadett, que era mi coche de
calle, de ir al cine, de ir a las discotecas, pues conseguí presupuesto
y le puse las barras y lo mínimo para poder correr.
Y seguía yendo con él a todos los lados con las barras, era un
espectáculo cuando te paraba la Guardia Civil y preguntaba.
Entonces yo les explicaba que era un coche de carreras documentado
con el que se podía circular con la documentación
que se le obtenía. A partir de 2004 empecé con Slalom y
Montaña siempre con la ilusión de hacer la subida a Vejer, mi
pueblo, que era mi sueño desde pequeño.
Poco a poco he ido mejorando el Kadett y ya se ha quedado
como coche de carreras. Y hoy día tenemos un coche, que
siendo extraño de ver correr porque es un coche muy complicado
de llevar y preparar, seguimos siendo fieles a él, porque
ahí está Talleres Quintano y Manolito Quintano que es mi
Ángel de la Guarda. A lo mejor siempre hemos creído en causas
imposibles, pero siempre hemos creído que este coche
puede ser competitivo y creo que no lo hacemos demasiado
mal. Con otro coche más rápido estaría más arriba, pero con
el coche que tenemos y su preparación, los resultados salen
medio bien.
-Es usted un profesional con su trabajo, peluquero
para más señas, pero también es piloto,
¿cómo se compagina todo eso?
Mi faceta de piloto tiene dos partes fundamentales: la supervivencia
de la temporada en el tema económico, con lo que
en el tema de patrocinios intento hacer un trabajo, estar con
mis patrocinadores. Aquí hay que hacer de todo, comercial,
informático a la hora de inscribirme en las pruebas, y mecánico
para algunos retoques. Intento que mis patrocinadores
se vean recompensados con el dinero que invierten. Intento
estar con ellos en los eventos y en las RRSS. Y por otro lado
está la preparación. Yo soy muy meticuloso, me gusta prepa-