EL TRANSPORTE MARÍTIMO - Unctad

CAPÍTULO 5: NOVEDADES EN RELACIÓN CON LOS PUERTOS Y EL TRANSPORTE MULTIMODAL 107
Cuadro 5.2. Las 20 principales terminales de contenedores y su movimiento, en 2007, 2008 y 2009
(En TEU y variación porcentual)
Puerto 2007 2008 2009 Variación porcentual
2007/2008
Variación porcentual
2008/2009
Singapur a 27 935 500 29 918 200 25 866 400 7,10 -13,54
Shanghai 26 150 000 27 980 000 25 002 000 7,00 -10,64
Hong Kong 23 998 449 24 248 000 20 983 000 1,04 -13,47
Shenzhen 21 099 169 21 413 888 18 250 100 1,49 -14,77
Busan 13 261 000 13 425 000 11 954 861 1,24 -10,95
Guangzhou 9 200 000 11 001 300 11 190 000 19,58 1,72
Dubai 10 653 026 11 827 299 11 124 082 11,02 -5,95
Ningbo 9 360 000 11 226 000 10 502 800 19,94 -6,44
Qingdao 9 462 000 10 320 000 10 260 000 9,07 -0,58
Rotterdam 10 790 604 10 800 000 9 743 290 0,09 -9,78
Tianjin 7 103 000 8 500 000 8 700 000 19,67 2,35
Kaohsiung 10 256 829 9 676 554 8 581 273 -5,66 -11,32
Port Klang 7 118 714 7 970 000 7 309 779 11,96 -8,28
Amberes 8 175 952 8 663 736 7 309 639 5,97 -15,63
Hamburgo 9 900 000 9 700 000 7 010 000 -2,02 -27,73
Los Angeles 8 355 039 7 849 985 6 748 994 -6,04 -14,03
Tanjung Pelepas 5 500 000 5 600 000 6 000 000 1,82 7,14
Long Beach 7 312 465 6 487 816 5 067 597 -11,28 -21,89
Xiamen 4 627 000 5 034 600 4 680 355 8,81 -7,04
Laem Chabang 4 641 914 5 133 930 4 621 635 10,60 -9,98
Total de las 20 principales terminales 234 900 661 246 776 308 220 905 805 5,06 -10,48
Fuente: Secretaría de la UNCTAD y Containerisation International Online, mayo de 2010.
a En este cuadro, Singapur no comprende el puerto de Jurong.
los puertos que figuran en la lista conservaron por
tercer año consecutivo la posición que tenían, aunque
los menos importantes entre ellos se vieron afectados
por considerables cambios de fortuna y la puja por
alcanzar mejores posiciones. Los cinco puertos principales
mantuvieron sus respectivas posiciones en
2009: Singapur continúa a la cabeza como el puerto
de contenedores más activo del mundo, seguido por
Shanghai, Hong Kong, Shenzhen y Busan (cuadro
5.2). La diferencia entre Singapur y Shanghai se
redujo considerablemente en 2009, a 864.400 TEU
de los 1,9 millones de TEU del año anterior.
Redes de puertos de contenedores
Los puertos tradicionales se conocen como puertos
“de acceso”, porque sirven como puertas a través de
las cuales deben pasar las importaciones y exportaciones
para ser objeto del comercio internacional. Sin
embargo, los puertos también funcionan cada vez
más como puertos de transbordo (especialmente en
el tráfico de línea, mediante el traslado de contenedores
de un buque a otro con destino a un puerto
diferente). Para medir el tráfico contenedorizado, la
UNCTAD ha formulado el Índice de Conectividad
de las Líneas Marítimas (LSCI), que se describe a
continuación.
Conectividad de las líneas marítimas
La mayor parte del comercio internacional de
mercancías manufacturadas es transportada por
servicios de transporte marítimo de línea contenedorizado.
Dichos servicios forman una red de trans-
porte marítimo mundial por medio de la cual
prácticamente todos los países costeros están
conectados entre sí. El nivel de “conectividad” de los
países con esta red mundial varía, y el LSCI anual de
la UNCTAD procura medir las tendencias y diferencias
de la conectividad de los países con las líneas