EL TRANSPORTE MARÍTIMO - Unctad

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56 Los astilleros de Sri Lanka construyeron 3 buques, incluido 1 buque de pasajeros ro-ro. En Tailandia, 3 astilleros entregaron 10 buques, incluido 1 portacontenedores celular de tamaño pequeño. En los Emiratos Árabes Unidos se encuentran 8 astilleros, que entregaron 25 buques de abastecimiento de tripulación y remolcadores, en su mayoría pequeños. En Viet Nam, 99 buques fueron construidos por 41 astilleros, con inclusión de varios graneleros de aproximadamente 55.000 TPM cada uno y cargueros de 4.300 TPM 9 . En cuanto a América Latina, se informó que la Argentina, Cuba, el Ecuador y México entregaron un buque cada uno en 2009. El Brasil construyó 35 buques en 6 astilleros, incluidos remolcadores y buques de suministro mar adentro y de plataformas. En Chile, 3 astilleros entregaron un total de 11 buques de pesca y de pasajeros y remolcadores. Un astillero del Perú construyó 4 remolcadores. En África, Egipto construyó 4 remolcadores en 3 astilleros. Kenia entregó 1 buque de cubierta de 1.800 TPM con capacidad de transporte de carga líquida, matriculado actualmente en Sierra Leona. En la Jamahiriya Árabe Libia se construyó 1 remolcador. En 3 astilleros de Sudáfrica se construyeron 5 buques, incluido 1 buque cisterna para la recarga de combustible marítimo en el mar, de 4.680 TPM. 2. Desguace de buques A comienzos de 2009, había 99.741 buques mercantes de 100 TB y más. Durante el año, se entregaron 3.658 buques nuevos (un aumento del 3,7% con respecto a la flota existente a comienzos del año, en cuanto al número de unidades), en tanto que se retiraron 1.205 buques, la mayoría de los cuales fueron desguazados (una reducción del 1,2% en relación con la flota existente). El total resultante de la flota en enero de 2010 se elevó a 102.194 buques (un incremento del 2,5% en comparación con enero de 2009) 10 . El mercado de desguace (también llamado reciclaje) de buques es mucho más inestable que el mercado de la construcción naval, puesto que los buques pueden venderse para su desguace en cualquier momento. En los períodos de fletes y tarifas de fletamento elevados, los armadores son muy renuentes a retirar buques del mercado, en tanto que en épocas de baja demanda de transporte marítimo están mucho más dispuestos a vender sus unidades EL TRANSPORTE MARÍTIMO 2010 a los desguazadores. La desventaja de vender en períodos de baja demanda es que los precios de la chatarra son muy bajos. Entre mediados de 2008 y principios de 2009, el precio de la chatarra metálica había caído de alrededor de 650 dólares a apenas 200 dólares por tonelada de desplazamiento en lastre (tdl). El precio se ha recuperado desde entonces y llegó a aproximadamente 400 dólares en marzo de 2010. En los últimos años, la edad promedio de los buques desguazados ha ido aumentando, dado que en la actualidad se los construye para una mayor duración y que en tiempos de crecimiento económico los armadores mantienen en servicio las unidades durante más tiempo. Sin embargo, durante el descenso económico de 2008 y 2009 aumentó el porcentaje de tonelaje desguazado, por lo que disminuyó la edad media de la flota (véase el gráfico 2.9, así como las características y proporciones de edad del tonelaje desguazado que se indican en el gráfico 2.5). Del tonelaje desguazado en 2009, la mayor parte estuvo representada por los portacontenedores y los graneleros, con alrededor del 23% cada tipo, seguidos por los buques de transporte de vehículos (15% del tonelaje desguazado) y los buques tanque (13%) (cuadro 2.11 y gráfico 2.10). Se registró un aumento particularmente marcado en el desguace de portacontenedores durante 2009. La capacidad total de transporte de los contenedores desguazados en ese año fue de 364.300 TEU, superior a los 99.900 TEU de 2008 y de los escasos 1.900 TEU de cuatro años antes 11 . A pesar de ello, el pronunciado aumento del desguace en 2009 solo representó el 3% de la capacidad existente de transporte de contenedores. El mercado de desguace de buques está tan concentrado como el de la construcción naval. Tan solo tres países representaron el 90% del tonelaje bruto desguazado en 2009: China ocupó el primer lugar (34,5%), seguido por la India (30,7%) y Bangladesh (24,8%). El Pakistán (6,3%) y todos los demás países (3,7%) tuvieron a su cargo el resto de esa actividad (cuadro 2.11). También en la esfera del desguace los países se especializan en determinados tipos de buques. En 2009, los desguazadores chinos compraron el 71% de los buques de transporte de vehículos y el 50% de los portacontenedores que se vendieron para su desguace. La India desguazó principalmente
CAPÍTULO 2: ESTRUCTURA, PROPIEDAD Y REGISTRO DE LA FLOTA MUNDIAL 57 Cuadro 2.11. Ventas para desguace comunicadas en los principales países de desguace, en 2009 (En miles de toneladas brutas) China India Bangladesh Pakistán Todos los Total Porcentaje del demás países total de TB Portacontenedores (totalmente celulares) 2 566 2 079 201 147 112 5 104 22,6 Porcentaje 50,3 40,7 3,9 2,9 2,2 100,0 Graneleros y buques para el transporte de minerales 1 461 1 369 1 731 399 140 5 100 22,6 Porcentaje 28,7 26,9 33,9 7,8 2,7 100,0 Buques para el transporte de vehículos 2 407 652 270 - 75 3 404 15,1 Porcentaje 70,7 19,2 7,9 - 2,2 100,0 Buques para transportar petróleo crudo y crudo/derivados 227 110 2 234 287 - 2 858 12,7 Porcentaje 7,9 3,9 78,2 10,1 - 100,0 Cargueros 482 1 144 183 161 227 2 197 9,7 Porcentaje 21,9 52,0 8,4 7,3 10,4 100,0 Buques tanques para productos químicos y petroquímicos 108 271 438 99 22 938 4,2 Porcentaje 11,5 28,9 46,7 10,6 2,4 100,0 Buques para GPL 1 216 211 44 7 478 2,1 Porcentaje 0,2 45,1 44,1 9,2 1,4 100,0 Todos los demás subtipos de buques 541 1 102 335 281 243 2 501 11,1 Porcentaje 21,6 44,0 13,4 11,2 9,7 100,0 Total de toneladas brutas 7 792 6 943 5 603 1 417 826 22 581 100,0 Porcentaje del total de toneladas brutas 34,5 30,7 24,8 6,3 3,7 100,0 Fuente: Recopilación de la secretaría de la UNCTAD, con datos suministrados por IHS Fairplay. Gráfico 2.9. Edad promedio del tonelaje desguazado, por tipo de buques, de 1998 a 2009 a (En número de años) 36 34 32 30 28 26 24 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Petroleros 28,2 26,2 26,9 28,0 28,3 29,3 29,5 31,5 30,0 31,4 31,1 28,3 Graneleros 25,2 25,0 25,9 26,7 26,6 26,5 27,3 28,1 28,9 29,1 30,6 30,6 Portacontenedores 25,5 24,8 25,7 26,9 26,0 25,5 30,5 30,6 28,1 29,6 29,1 27,0 Cargueros 26,7 26,7 27,3 27,4 28,2 29,3 32,9 31,9 32,3 34,9 33,6 31,5 Fuente: Recopilación de la secretaría de la UNCTAD, con datos de Shipping Statistics and Market Review, preparado por el Institute of Shipping Economics and Logistics, vol. 52, Nº 1/2 – 2010, cuadro 2.2. a Buques de 300 TB y más.
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