Kuljetus & Logistiikka 1 / 2015
14.02.2015 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 1 / 2015

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

MAALLA MERELLÄ ILMASSA<br />

1/<strong>2015</strong> • 18. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

Kaikki logistiikkaratkaisut yrityksellesi,<br />

yhdeltä kumppanilta<br />

Blue Water Shipping tarjoaa kaikki logistiset palvelut yrityksellesi, olipa kyseessä<br />

meri- tai lentokuljetus, Euroopan tai kotimaan maantiekuljetus tai varastologistiikka.<br />

Asiakaskohtaisesti räätälöitävät palvelumme muotoutuvat juuri Sinun toiveidesi mukaan.

Me teemme kaiken,<br />

mitä Leif Johanson lupaa.<br />

Ruotsin Viaredissa käy kuhina koko ajan. Täällä, Boråsin<br />

kupeessa on Elloksen keskusvarasto, josta lähetetään<br />

päivittäin kymmeniä tuhansia paketteja asiakkaille<br />

kaikkialle Pohjoismaihin. Jotta tämä toimisi, tekee Ellos<br />

yhteistyötä PostNordin kanssa.<br />

“Meillä ei ole fyysisiä kohtaamisia asiakkaiden kanssa,<br />

joten on erityisen tärkeää, että pidämme lupauksemme”,<br />

sanoo Leif Johanson, Ellos Groupin operatiivinen johtaja.<br />

“Meidän on toimitettava oikeaan paikkaan ja<br />

oikeaan aikaan. Jos sanomme, että tuote tulee<br />

seuraavana päivänä, niin sen on tultava. Jotta<br />

tämä toimisi, tarvitaan todella hyvä logistiikkakumppani.<br />

Onneksi meillä on sellainen.”<br />

Tutustu yhteistyöhömme osoitteessa<br />

postnordlogistics.fi/ellos<br />

PostNord on johtava Pohjoismaihin, Pohjoismaista ja Pohjoismaissa tarjottavien viestintä- ja logistiikkaratkaisujen toimittaja.<br />

Varmistamme myös postipalvelut yksityishenkilöille ja yrityksille Ruotsissa ja Tanskassa.

Tässä lehdessä:<br />

Huolinta- liikkeen<br />

asiantuntemusta<br />

arvostetaan yhä enemmän... 4<br />

Uusi palvelu toisi<br />

maitopurkit<br />

postilokerikkoon................10<br />

KUIN MAJAKKA<br />

JA PERÄVAUNU.<br />

OULUN SEUDUN<br />

MAJAKKAPARKKI<br />

YHDISTÄÄ LOGISTIIKAN<br />

JA TUKIPALVELUT.<br />

Lakarista uuden ajan<br />

logistiikka- ja<br />

yritysalue.......................... 16<br />

Liminka haastaa<br />

logistiikka-alan yritykset<br />

verkostoitumaan<br />

kansainväliseksi.............. 20<br />

Kokkolaan rakennetaan<br />

nykyaikainen<br />

IMO-konttien<br />

varastointipaikka............. 22<br />

Ketjumaailma tuo useiden<br />

valmistajien parhaat<br />

ketjutuotteet samaan<br />

hankintakanavaan ........... 26<br />

AUTOILUEXTRA ........................ s. 28-45<br />

Uusi öljy pienensi<br />

polttoaine-laskua............ 28<br />

Sisun omistajat<br />

kehittävät kiinalaisia<br />

kuorma-autojaa................ 32<br />

Pintaa syvemmältä:<br />

Värvaltrans Oü<br />

- Harley Davidson<br />

Tallinn.............................. 36<br />

EL-Kori:<br />

Kaikilla<br />

mausteilla........................ 40<br />

Tienvarren laitteisto<br />

tarkkailee sumua<br />

Tampereella ..................... 44<br />

| pääkirjoitus |<br />

Potentiaalista<br />

kauhukuvaa<br />

Suomenlahteen kohdistuvista uhista suurin on mittava öljykatastrofi<br />

– jopa 30 000 tonnin päästöt ovat mahdollisia. Ilman vapaaehtoisjoukkoja<br />

Suomi olisi suuröljyonnettomuuden edessä voimaton.<br />

Öljyturmavalmiutta vahvistetaan nyt hankkeella, jossa luonto- ja<br />

pelastusalan vapaaehtoisista koulutetaan viranomaisvoimin osaavaa<br />

öljyntorjuntajoukkoa.<br />

Suomenlahti on yksi maailman vilkkaimmin liikennöidyistä merialueista.<br />

Kesäaikaan liikenteessä voi olla yli 500 kauppa-alusta, joista<br />

useat kymmenet ovat öljytankkereita. Myös öljynkuljetusmäärät ovat<br />

olleet huomattavassa kasvussa – ensi vuoden aikana Suomenlahdella<br />

arvioidaan kuljetettavan jopa 250 miljoonaa tonnia öljyä.<br />

– Suuröljyonnettomuuden uhka on todellinen. Esimerkiksi öljytankkerin<br />

lastivuoto voisi aiheuttaa kymmenien tuhansien tonnien<br />

öljypäästön mereen. Suomenlahdella öljy leviäisi nopeasti rannikoille<br />

vahingoittaen merkittävästi koko rannikkoalueen ympäristöä. Talouden<br />

näkökulmasta öljyturma aiheuttaisi Suomelle pahimmillaan<br />

miljardien eurojen kustannukset.<br />

Merialueillamme seilaavan öljyn määrä ja Suomen vähäiset resurssit<br />

pitkäaikaisen öljyonnettomuuden torjuntaan muodostavat<br />

huolestuttavan yhtälön. Turmatilanteessa vapaaehtoiset öljyntorjuntajoukot,<br />

pelastuspalvelujärjestöt ja palokunnat ovat avainasemassa<br />

öljyntorjunnassa. Öljyntorjuntaresurssivajeeseen vastataan panostamalla<br />

vapaaehtoistoiminnan kehittämiseen.<br />

Vapaaehtoiset suuronnettomuudessa<br />

Ympäristöministeriö on mukana Suomen Pelastusalan Keskusjärjestön<br />

Vapaaehtoisten osallistuminen öljyntorjuntaan -hankkeessa,<br />

joka kehittää vapaaehtoisjoukkojen öljyntorjuntavalmiutta. Öljyonnettomuuden<br />

sattuessa viranomaisilla on vetovastuu, mutta Suomi<br />

ei turmatilanteessa pärjäisi ilman vapaaehtoisvoimia.<br />

KOULUTUS ............................... s. 48-53<br />

Selviätkö muutoksista voittajana...48<br />

Mindfulness on businessasia...........50<br />

Valtralta TAKKille traktori.................52<br />

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi<br />

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com<br />

JAKELU Itella Oyj • ISSN 1458-1086 (painettu) • ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3

4<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Huolintaliikkeen<br />

asiantuntemusta<br />

arvostetaan<br />

yhä enemmän<br />

Asiantuntijapalveluista on tullut entistä tärkeämpi osa<br />

kuljetus- ja huolintaliikkeen toimintaa. Näin on käynyt<br />

ainakin Varova Oy:ssä, joka on auttanut karsimaan<br />

asiakkaidensa tavarankäsittelystä kalliita ja turhia<br />

työvaiheita. • Teksti: Sari Järvinen<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5

–K<br />

uljetusten hinnat ovat<br />

jo niin alhaalla, että<br />

sieltä löytyvät säästöt<br />

ovat aika mitättömiä. Sen sijaan katseet<br />

on kohdistettu tavarankäsittelyyn. Sillä<br />

saralla on paljon, mitä voisi tehdä, Varova<br />

Oy:n toimitusjohtaja Pekka Laitinen<br />

toteaa.<br />

Toisaalta: Paljon on jo tehtykin. Varovassa<br />

asiantuntijapalveluiden osuus<br />

kansainvälisistä kuljetuksista on noussut<br />

entistä merkittävämmäksi. On muun<br />

muassa pohdittu, miten suomalainen<br />

yritys käsittelee kotimaassa ulkomailta<br />

saapuneita lähetyksiä.<br />

– Voisiko jo lähtöpäässä ottaa huomioon,<br />

miten ne perillä pitäisi olla lajiteltuina<br />

Tavarankäsittely on kallista ja sen<br />

kehittämisessä voitaisiin säästää paljon.<br />

Neljännesvuosisata<br />

Kaukoidässä<br />

Varovan asiakkaiden kappaletavaralähetyksistä<br />

noin puolet tulee Aasiasta, jonka<br />

markkinoista suomalaisella Varovalla on<br />

harvinaisen pitkä asiantuntemus. Ensimmäisiä<br />

tarjouksia laadittiin Hong Kongiin<br />

jo 35 vuotta sitten. Intian yhteistyön<br />

alkamisesta tuli viime vuonna kuluneeksi<br />

neljännesvuosisata.<br />

– Kaukoidän markkinat ovat muuttuneet<br />

paljon 30 vuoden aikana. Ennen<br />

kauppaa käytiin Hong Kongin kanssa,<br />

Varovan logistiikkakeskus sijaitsee Vuosaaren satamassa.<br />

sitten tuotanto siirtyi Kiinaan, jossa toimi<br />

Hong Kongin alihankkijoita. Sitten<br />

kauppaa käytiin suoraan rannikolla toimivien<br />

kiinalaisten kanssa. Nyt halpaa<br />

työvoimaa löytyy rannikon sijaan Kiinan<br />

sisämaasta.<br />

– Tuotannon luultiin siirtyvän Intiaan<br />

5 – 6 vuotta sitten, mutta niin ei ole vielä<br />

käynyt. Toki tuotanto Intiassakin on kasvanut,<br />

mutta vielä ei nähdä, että se olisi<br />

siirtynyt sinne Kiinasta, Laitinen pohtii.<br />

Vaikka Aasian talouskasvu on sekin<br />

hieman hiipunut taantuman myötä, itä<br />

porskuttaa Eurooppaa paremmin.<br />

Ennakointi tärkeää<br />

tiedonkulussa<br />

Vuosikymmenien aikana Varova on hionut<br />

logistiikkaprosessin yhtä tärkeää<br />

osa-aluetta eli tiedonkulkua paremmin<br />

toimivaksi. Esimerkiksi tilausvalvonnan<br />

avulla ennakoidaan, valmistuuko lähetys<br />

ajoissa suunniteltuun lähtöön.<br />

Perheyritys pärjää<br />

ketteryydellä<br />

Pekka Laitinen on toiminut viimeiset kolme vuotta Perheyrittäjien liiton<br />

hallituksen puheenjohtajana, jonka pestin hän jätti vuoden <strong>2015</strong><br />

alussa.<br />

– Se oli kiinnostava luottamustoimi, mutta nyt voin paremmin<br />

keskittyä perheyrityksen hoitamiseen. On muuten hauska juttu, että<br />

meillä on 130 työntekijän joukossa useampi perhe töissä. On paljon<br />

pariskuntia, joiden lapset työskentelevät myös Varovassa.<br />

Yritys on siitäkin poikkeuksellinen, että se ei ole erikoistunut johonkin<br />

logistiikan osa-alueeseen. Varova hoitaa kuljetukset perille<br />

kaikkialle maailmassa: maanteitse, meritse ja lentäen. Kansainvälisen<br />

logistiikan lisäksi se hallitsee kotimaan kuljetukset, erikois- ja<br />

projektikuljetukset, Venäjän kuljetukset, tavaravakuutukset ja seurantajärjestelmät.<br />

Se kilpailee suurten, kansainvälisten pörssiyhtiöiden kanssa.<br />

Miten niiden puristuksessa suomalainen yritys on voinut pärjätä<br />

– Meidän etumme on ketteryys. Tarjoamme tasaista laatua varsinkin<br />

pk-yrityksille ja kehitämme palveluja ja tietojärjestelmiä suomalaisille<br />

asiakkaille. Nyt esimerkiksi olemme virittelemässä verkkokauppoja<br />

asiakkaidemme kanssa.<br />

Pekka Laitinen on nähnyt, että työssäoppiminen on tärkeää:<br />

tukea pitää saada muilta työntekijöiltä.<br />

6<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

– Tehtaalle soitetaan etukäteen, valmistuuko<br />

lähetys silloin, kun ennakkotiedon<br />

mukaan pitäisi valmistua. Näin<br />

asiakas pysyy ajan tasalla tuotteiden<br />

toimitusaikataulusta. Jos toimituksella<br />

on kiire, voidaan sopia, että tietty osa<br />

lähetyksestä erotetaan lentokuljetukseen<br />

ja loppu tulee rahtina meritse.<br />

Varovan edustajana Kiinassa toimii<br />

Ensign Freight Ltd. Varovan Aasian<br />

kappaletavarakontit laivataan viikoittain<br />

Varovan asiakkaiden kannalta tärkeimmistä<br />

lähtösatamista.<br />

– Meillä on yhteistyösopimukset<br />

merkittävimpien varustamoiden kanssa.<br />

Olemme valinneet liikenteisiimme<br />

heidät hintojen, laadun ja aikataulujen<br />

perusteella. Hinnat vaihtelevat aika<br />

paljon, sillä kilpailu on kovaa.<br />

Kontit saapuvat valtamerialuksilla<br />

Euroopan pääsatamiin, joista ne siirretään<br />

Itämerelle lähteviin feederaluksiin,<br />

sillä valtamerilaivat eivät Suomen<br />

satamiin saavu.<br />

Ohjeellinen kuljetusaika esimerkiksi<br />

Hong Kongista on 34 – 38 päivää.<br />

Varovan etuna on, ettei välipurkuja<br />

ole; kontit avataan ja puretaan vasta<br />

Helsingissä Vuosaaren satamassa, jossa<br />

Varovan käytössä on uudenaikaiset<br />

logistiikkakeskustilat.<br />

– 15 vuotta sitten harkitsimme oman<br />

toimiston ja terminaalin ostamista. Nyt<br />

olen iloinen, ettei niin tehty. Olisimme<br />

naimisissa kiinteistön kanssa ja varasto<br />

pitäisi pitää täynnä. Meillä ei ole tarvetta<br />

nähdä tullutta tavaraa.<br />

Investointeja toivotaan<br />

syksyksi<br />

Vientiä Eurooppaan on riittänyt, vaikka<br />

kappaletavarakuljetuksissa taantuma<br />

on sitä vähentänyt. Tuonti on vähentynyt<br />

vielä vähän enemmän.<br />

Saksan osuus on lähes puolet Varovan<br />

hoitamista Euroopan kappaletavarakuljetuksista.<br />

Trailerit tulevat aina<br />

täysinä Suomeen.<br />

- Ennen lamaa tuontia oli niin paljon,<br />

että jopa 10 – 20 traileria viikossa<br />

vietiin Saksaan tyhjänä. Ne ajat ovat<br />

nyt takana.<br />

Taantuma on nakertanut kappaletavarakuljetuksia<br />

ikävästi viimeiset kuusi<br />

vuotta. Vasta nyt Laitinen uskoo kuullensa<br />

hyviä uutisia.<br />

- On toivoa, että syksyllä investoinnit<br />

vilkastuvat. Ensi vuoden syksyllä<br />

tilanne saattaa piristyä. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 7

TILAN<br />

TARVETTA<br />

Toimitamme tarpeenne mukaiset hallit<br />

perustuksineen asennettuna<br />

Suomalainen startup<br />

tähtää julkisten<br />

hankintojen<br />

Googleksi<br />

Tylsyydestä voi löytyä avaimet menestykseen.<br />

Tämän ovat huomanneet Ville Heinonen ja<br />

Mikko Lehmuskoski perustettuaan “maailman<br />

laajimman julkisten hankintailmoitusten<br />

lähteen”.<br />

–J<br />

ulkiset hankinnat on totaalisen tylsä aihe startupille,<br />

joten me todettiin että tässä täytyy olla<br />

jotain tosi hienoa, Oppexin perustaja ja toimitusjohtaja<br />

Ville Heinonen nauraa.<br />

– Kuten se, että julkisten hankintojen arvo on maailmanlaajuisesti<br />

noin 10 000 miljardia dollaria.<br />

Käytännössä Oppex on julkisten hankintailmoitusten hakukone.<br />

Palvelu auttaa yrityksiä löytämään uusia myyntimahdollisuuksia<br />

paikallis- ja valtionhallintojen hankinnoista eri<br />

puolilta maailmaa. Käyttäjä näpyttelee alaansa liittyvän hakusanan<br />

palveluun, ja hakutulokset näyttävät kaikki siihen liittyvät<br />

julkiset hankintailmoitukset yli 100 maasta.<br />

Järjestelmä kerää palveluun päivittäin tuhansia uusia julkisia<br />

hankintailmoituksia ja kääntää ne englanniksi 50 eri kielestä.<br />

Juuri tämä antaa yritykselle kilpailuedun muiden hakupalvelujen<br />

joukossa.<br />

– Tällä alalla ei ole montaa muuta kansainvälistä toimijaa,<br />

mutta mikä tekee meistä ainutlaatuisen on se, että kukaan muu<br />

ei tarjoa tätä tietoa englanniksi käännettynä. Meidän palvelua<br />

käyttämällä yritys voi löytää kaikki mahdolliset kilpailutukset<br />

alkuperäisestä kielestä riippumatta, Heinonen selittää.<br />

– Parhaiten palvelu sopii pienille ja keskisuurille yrityksille,<br />

joilla ei ole valtavia resursseja seurata eri hankintailmoituksia<br />

eri maissa ja eri kielillä.<br />

Yritys näyttää löytäneen oikein valttikortin. Palvelu julkistettiin<br />

vasta marraskuussa 2014, muutaman vuoden testauksen<br />

jälkeen, mutta on kerännyt jo tuhansia yrityskäyttäjiä yli<br />

120 maasta.<br />

SOITA, KERROMME LISÄÄ<br />

044 590 0045 JUSSI<br />

0500 499 935 TIMO<br />

www.linnasteel.fi<br />

TERÄSHALLIEN AATELIA YLI 25 VUOTTA<br />

Oppexin tietokanta sisältää yli 3,5 miljoonaa hankintailmoitusta<br />

ja uusia tulee miljoonan vuosivauhtia. Yritys uskoo<br />

tarjoavansa jo nyt maailman laajimmanjulkisten hankintailmoitusten<br />

lähteen.<br />

8<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Etätyö on luonnollinen osa Oppexin yrityskulttuuria, sillä<br />

puolet sen työntekijöistä asuu ulkomailla.<br />

– Haluamme löytää meille parhaat ihmiset ja sille missä he<br />

asuvat ei oikeastaan ole väliä, Ville Heinonen, Oppexin perustaja<br />

ja toimistusjohtaja sanoo. (Kuva: Oppex)<br />

Markkinat ilman rajoja<br />

Oppex on tullut pitkälle siitä, kun opiskelukaverit Ville Heinonen<br />

ja Mikko Lehmuskoski perustivat yrityksen vuonna<br />

2009. Ensimmäinen versio hakupalvelusta syntyi kolme<br />

vuotta sitten Lehmuskosken koodaamana.<br />

– Yksi testiyrityksistämme löysi neljä kiinnostavaa tarjouspyyntöä<br />

Puolasta, Saksasta ja Tšekeistä käytettyään palvelua<br />

vain kuukauden verran. Neljä kuukautta myöhemmin<br />

he olivat jo saaneet 300 000 euron arvoisen kaupan kokoon,<br />

Heinonen kertoo. – Kun aloimme kuulla hyviä kokemuksia<br />

muiltakin yrityksiltä, niin halusimme lähteä viemään palvelua<br />

eteenpäin.<br />

Kaksikko lopetti päivätyönsä ja siirtyi täysipäiväisesti yrittäjiksi.<br />

Nyt Oppex työllistää yhteensä 10 henkilöä pääkonttorissaan<br />

Helsingissä ja maailmalla ja etsii jatkuvasti uusia<br />

jäseniä tiiminsä.<br />

– Seuraava askeleemme on kansainvälistymisen kiihdyttäminen<br />

ja markkinointiin panostaminen. Tavoitteenamme<br />

on muutaman vuoden päästä olla kansainvälisesti tunnettu<br />

yritys alallamme.<br />

Tätä vauhdittaa 1,2 miljoonan euron siemenrahoitus, jossa<br />

mukana ovat Alma Media, startup-kiihdyttämö Veturi, Tekes<br />

ja seitsemän enkelisijoittajaa.<br />

Ensimmäiset markkinointiponnistuksensa Oppex kohdistaa<br />

Isoon-Britanniaan ja Saksaan, mutta käytännössä markkinat<br />

ovat rajattomat. Kilpailutusprosessi on samankaltainen<br />

kaikkialla maailmassa.<br />

Dinosauruksista shampanjaan<br />

Oppexin tietokannassa on tällä hetkellä yli 3,5 miljoonaa hankintailmoitusta,<br />

ja yritys kertoo olevansa jo nyt maailman laajin<br />

julkisten hankintailmoitusten lähde. Perinteiset alat, kuten<br />

terveydenhuolto ja rakentaminen, vastaavat isointa siivua<br />

hankinnoista, mutta silti niiden monipuolisuus on yllättänyt<br />

Heinosen.<br />

– Joskus kestää muutaman minuutin edes ymmärtää mitä<br />

jokin yritys tekee, Heinonen kuvailee. – Eteemme on sattunut<br />

mahtavia hankintailmoituksia, niitä on oikeasti kiinnostavaa<br />

käydä läpi. Sieltä löytyy niin seremoniamiekkoja, dinosauruspuistoja<br />

kuin shampanjaa ja kaviaariakin.<br />

Julkiset hankinnat taitavat olla mainettaan kiinnostavampi<br />

aihe. • Teksti: Eeva Haaramo, goodnewsfinland.fi. www.oppex.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 9

Uusi palvelu<br />

toisi maitopurkit<br />

postilokerikkoon<br />

Posti testaa ruokaostosten jakelua kotitalouksiin<br />

kylmäyksiköiden ja älylokerikoiden avulla. Fiksu-kalasatama<br />

– hankkeessa mukanaolo on Postille yksi tapa kehittää<br />

palvelutarjontaansa monipuolisemmaksi. • Teksti: Sari Järvinen<br />

10<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 11

Kerrostalon alaovi naksahtaa auki.<br />

Sisään laahustaa Korhonen,<br />

työpäivänsä jälkeen, ja kävelee<br />

porraskäytävällä olevan laatikoston luokse.<br />

Postiluukun sijaan hän avaa lokerikon,<br />

josta nostaa esiin ruokakaupasta<br />

tilatut maidot, juustot ja makkarat. Toisesta<br />

lokerosta Korhonen löytää paketin,<br />

missä on uusi hammasharja ja paita.<br />

Ne kaikki hän on tilannut verkkokaupan<br />

kautta. Samalla hän on säästänyt<br />

vapaa-aikaansa ja jonkin verran hermojaan<br />

kaupassa käynniltä ja ruuhkassa<br />

kulkemiselta.<br />

Näin ainakin voisi tapahtua, mikäli<br />

Postin suunnitelmat kotiin kuljetettavista<br />

paketeista ja kylmätuotteista toteutuvat.<br />

Älylokerikkoja, jotka sisältävät myös<br />

kylmäyksikön, testataan kahdessa asuintalossa<br />

keväällä <strong>2015</strong> Helsingissä.<br />

asiakkaillemme. Tulevaisuudessa oviin ei<br />

ehkä enää tehdä postiluukkuja, kun kaiken<br />

postin saa kätevästi porrasaulasta,<br />

kuten muuallakin maailmassa on tapana,<br />

Parviainen visioi.<br />

Parhaillaan Posti kehittää myös uutta<br />

palvelua, GLUEta kahden asiakkaansa<br />

kanssa. Sen avulla verkkokaupan tilaukset<br />

voitaisiin välittää tuotteiden varastointitavasta<br />

riippumatta kuluttajan<br />

valitsemaan toimituspisteeseen kuten<br />

kotiin, postin toimipisteeseen, pakettiautomaattiin,<br />

myymälään tai työpaikalle.<br />

Tällöin kauppias saisi tuotteensa kilpailukykyisemmin<br />

verkkokauppaan.<br />

Ateriakuljetukset<br />

lisääntyivät eniten<br />

Posti on panostanut palvelujensa monipuolistamiseen<br />

tosissaan viime vuosina,<br />

sillä perinteinen kirjeiden, postikorttien<br />

ja lehtien jakelu on hiipunut ja ennusteiden<br />

mukaan jatkaa samaa linjaa.<br />

Verkkokaupan sijaan eniten Postin<br />

toimialueista kasvavat kuitenkin ateria-<br />

Juha Tiittanen kertoo suomalaisten tottuneen noutamaan pakettinsa itse kotiinkuljetuksen<br />

sijaan. Siitä ovat esimerkkinä Postin 460 pakettiautomaattia, jotka ovat<br />

lyöneet itsensä läpi viime vuosina.<br />

Posti haluisi postiluukut<br />

pois ovista<br />

– Älylokerikko on osa palvelujen joukkoistamista,<br />

joita Posti parhaillaan kehittää.<br />

Kalasatama on esimerkki kokeilusta,<br />

jossa Posti kehittää palveluja yhdessä<br />

asiakkaidensa kanssa, Postin viestintäjohtaja<br />

Ulla Parviainen pohtii.<br />

Älylokerikko on osa Forum Viriumin<br />

koordinoimaa Fiksu Kalasatama -hanketta,<br />

joka on ensimmäinen pilottikohde<br />

Tekesin Fiksu kaupunki -ohjelmassa.<br />

– Kyseessä on vapaaehtoinen kokeilu<br />

12<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

kuljetukset.<br />

– Sosiaalipalvelujen ulkoistaminen<br />

vuonna 2010 avasi meille uusia business-mahdollisuuksia.<br />

Posti oli jo läsnä<br />

joka kotiovella. Nyt meillä on omien<br />

laskujemme mukaan ateriakuljetuksissa<br />

merkittävä markkinaosuus, pakettipalveluista<br />

vastaava johtaja Juha Tiittanen<br />

arvioi.<br />

Posti kuljettaa jo 80 paikkakunnalla<br />

laitosateriat päiväkoteihin.<br />

Sen sijaan ruokien verkkokaupasta<br />

tilaaminen kotiin on Suomessa edelleen<br />

vähäistä.<br />

-- Olin juuri tutustumassa Isossa-Britanniassa<br />

alan toimijoihin. Siellä verkosta<br />

tilattujen ruokien kotiin tuominen<br />

on osa arkipäivää. Uusia toimintatapoja<br />

on kehitetty muun muassa automaattivarastoinnissa.<br />

Merkittävää on myös,<br />

että logistiikka kattaen varastoinnin ja<br />

jakelun hoidetaan usein itse eikä kumppanin<br />

kautta, Tiittanen sanoo.<br />

Verkkokauppiaiden yhteisö<br />

puuttuu<br />

Tiittanen jakaa suomalaiset verkkokaupat<br />

kolmeen ryhmään. Ensimmäiseen<br />

kuuluvat suurten ketjujen vähittäiskaupat.<br />

– Se tie on tuskainen. Paremmin ovat<br />

menestyneet yritykset, jotka ovat syntyneet<br />

verkkokaupan ehdoilla. Nämä<br />

yritykset ovat perustaneet myymälöitä<br />

tukemaan verkkokauppansa toimintaa.<br />

Kolmannessa ryhmässä on suuri<br />

joukko kasvavia verkkokauppoja, joiden<br />

valikoimassa on tuotteita, jotka puhuttelevat<br />

rajattuja asiakasryhmiä, kuten<br />

autojen rakentelijoita. Suomessa perinteisen<br />

kaupan keinoin kysyntä jäisi<br />

pieneksi, mutta verkkokaupan ollessa<br />

globaalia tuotteet ovat koko maailmassa<br />

saatavilla samanaikaisesti kaikille harrastajille.<br />

Yhteistä suomalaisille verkkokauppiaille<br />

on, että heiltä puuttuu suomalainen<br />

yhteisö. Kukaan ei tilastoi suomalaisen<br />

verkkomyynnin volyymia, eikä verkkokauppiaille<br />

ole omaa yhdistystä tai<br />

yhteisöä muutamia sosiaalisen median<br />

sivustoja lukuun ottamatta. •<br />

Sari Helander veikkaa vuoden<br />

<strong>2015</strong> olevan Postille haastava.<br />

Säästötoimenpiteet ovat käynnissä<br />

myös Venäjällä, jossa Itella on<br />

suurin varastologistiikan tarjoaja<br />

600 000 neliömetrin varastoillaan.<br />

Posti toivoo<br />

tasapuolisia ehtoja<br />

päivittäisjakeluun<br />

Vuoden 2014 lopulla valtioneuvosto oli<br />

Postin lisäksi myöntänyt postinjakeluluvat<br />

neljälle alueelliselle postitoimijalle.<br />

Heille velvoitteena on jakaa posti vähintään<br />

kerran viikossa.<br />

Postin on jaettava posti viidesti viikossa.<br />

Yleispalvelun kustannukset<br />

kasvavat, kun viisipäiväisen verkon ylläpidosta<br />

maksavien yritysasiakkaiden<br />

posti vähenee.<br />

– Se on meille raskasta. Ehtojen pitäisi<br />

olla kaikille samat, Postin talous- ja<br />

rahoitusjohtaja Sari Helander toteaa.<br />

Perinteisten kirjelähetysten väheneminen<br />

koskee muitakin eurooppalaisia<br />

valtioita. Yleispalveluvelvoitteen ajanmukaistamista<br />

mietitään 20 eurooppalaisen<br />

maan yhteisessä työryhmässä<br />

(oliko tälle nimeä). Sen tavoitteena on<br />

laatia ehdotus vuoden <strong>2015</strong> loppuun<br />

mennessä. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 13

14<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

CERTEUM PÄHKINÄNKUORESSA<br />

ERIKOISTUNUT LOGISTIIKKA- JA<br />

TUOTANTOKIINTEISTÖJEN OMISTAMISEEN,<br />

VUOKRAAMISEEN JA KEHITTÄMISEEN<br />

PERUSTETTU<br />

VUONNA<br />

2014<br />

KIINTEISTÖJEN<br />

ARVO 917 MILJ.<br />

EUROA<br />

10 %<br />

VALTION<br />

ELÄKERAHASTO<br />

VER<br />

OMISTAJAT<br />

39 %<br />

KESKINÄINEN<br />

TYÖELÄKE-<br />

VAKUUTUS-<br />

YHTIÖ VARMA<br />

VUOKRATTAVISSA<br />

OLEVA PINTA-ALA<br />

1,3 MILJ. M 2<br />

HENKILÖSTÖ<br />

29<br />

13 %<br />

MUUT KOTIMAISET<br />

INSTITUTIONAALISET<br />

SIJOITTAJAT<br />

38 %<br />

SPONDA<br />

OYJ<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 15

Lakari-info<br />

• Sijaitsee Raumalla valtateiden 8 ja 12,<br />

Kokemäki–Rauma junaradan sekä Rauman sataman<br />

solmukohdassa.<br />

• Tarkoitettu paljon tilaa vaativille yrityksille.<br />

• Alue linkittyy Rauman sataman ja teollisuuspuiston<br />

palveluihin.<br />

Rauman merkitys logistisena keskuksena kasvaa<br />

Lakarista uuden ajan<br />

logistiikka- ja yritysalue<br />

Raumasta on kehittynyt tärkeä<br />

tavaravirtojen kauttakulun ja<br />

logistiikkapalvelujen keskus.<br />

Pelkästä hyvästä tuurista ei kuitenkaan<br />

ole kysymys, vaan ketjureaktiosta. Positiivista<br />

energiaansa kehitysrattaisiin ovat<br />

puskeneet niin kaupunki kuin yritykset.<br />

Moottoreina ovat toki olleet myös vilkas<br />

satama, hyvät liikenneyhteydet ja vahvana<br />

pysynyt teollinen toiminta.<br />

Lamaannus torjuttiin<br />

Raumalla ei jääty lepäämään laakereille<br />

edes silloin, kun STX Finland ilmoitti<br />

vuoden 2013 syksyllä Rauman telakan<br />

sulkemisesta. Kaupunki aloitti välittömästi<br />

neuvottelut telakka-alueen ostamisesta.<br />

Alueelle sijoittuvan raskaan teollisuuden<br />

teollisuuspuiston suunnittelu oli<br />

alkanut alueen päämiesyritysten ja kaupungin<br />

kanssa jo pari vuotta aiemmin.<br />

Kaupunki oli käynnistänyt myös uuden<br />

yli 130 hehtaarin Lakarin logistiikka- ja<br />

yritysalueen kaavoitusprosessin.<br />

Kumpikin hankkeista etenee nyt lupaavasti.<br />

Seaside Industry Park Rauma<br />

-teollisuuspuistossa toimii jo kymmeniä<br />

yrityksiä. Lakarissa ensimmäisen kohteen<br />

rakennustyöt ovat käynnissä.<br />

Logistikas Lakariin<br />

Logistiikan monipalveluyritys Logistikas<br />

Oy on yksi teollisuuspuiston ja Lakarin<br />

veturiyrityksistä. Lakarin rakentaminen<br />

sai buustia heti alkuvuodesta, kun alueella<br />

käynnistettiin ensimmäisenä yhtiön<br />

logistiikkakeskuksen rakennustyöt. Tilat<br />

valmistuvat syksyyn mennessä.<br />

<strong>Logistiikka</strong>keskuksen ensimmäinen<br />

vaihe tarkoittaa 8 000 neliötä katettua,<br />

lämmitettyä sekä energia- ja kustannustehokasta<br />

varastotilaa. Tilojen vapaa korkeus<br />

on 10,5 metriä.<br />

– Meille on varattu Lakarista 6,7 hehtaarin<br />

tontti, jolla on rakennusoikeutta<br />

30 000 neliötä. Kasvuvaraa löytyy siis<br />

rutkasti, myyntijohtaja Toni Brigatti<br />

Logistikas Oy:stä toteaa tyytyväisenä.<br />

Tavoitteena kasvu<br />

Logistikas on kasvuyritys. Sen toiminta<br />

on laajentunut vuosi vuodelta. Yhtiöllä<br />

on tulosyksiköt Rauman lisäksi Hämeenlinnassa,<br />

Jyväskylässä, Kankaanpäässä ja<br />

Porissa.<br />

– Rauman Lakari on meille vuoden<br />

<strong>2015</strong> ykköskohde, sillä uskomme sen<br />

alueella olevan merkittävää kasvupotentiaalia.<br />

Uusia asiakkuuksia viritellään<br />

jatkuvasti.<br />

16<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Täyttä palvelua<br />

Toni Brigatti sanoo, että Lakarin logistiikkakeskus<br />

voi toimia esimerkiksi isojen<br />

firmojen varaosakeskuksena sekä<br />

maahantuonti- ja tukkuliikkeiden keskusvarastona.<br />

Lakari sijaitsee Suomen<br />

kolmanneksi vilkkaimman konttisataman<br />

välittömässä läheisyydessä.<br />

– Emme tarjoa asiakkaille kuitenkaan<br />

pelkkää varastotilaa vaan kaikkia logistiikkaketjuun<br />

kuuluvia palveluja sekä<br />

lisäarvopalveluja yhden luukun periaatteella.<br />

Hän korostaa, että asiakas pystyy keskittymään<br />

ydinliiketoimintaansa, kun<br />

Logistikas hoitaa sen puolesta työt nopeasti<br />

ja kustannustehokkaasti.<br />

– Meillä on ammattitaitoista ja sitoutunutta<br />

väkeä töissä. Palvelumme avulla<br />

yritysten ei tarvitse miettiä omia resurssikysymyksiään.<br />

Lisää tulijoita<br />

Hangon ja Tornion välisen Suomen länsirajan<br />

kautta kulkevista merikonteista<br />

liki 70 % kulkee Rauman sataman kautta.<br />

Rauma on sijaintinsa vuoksi paras reitti<br />

etenkin Pohjanmaan, Varsinais-Suomen<br />

ja Pirkanmaan alueille. Käytännössä tämä<br />

tarkoittaa hyviä säännöllisiä yhteyksiä<br />

ja kilpailukykyisiä rahteja.<br />

Lakarin alueen markkinoinnista vastaa<br />

Rauman kaupungin elinkeinosuunnittelija<br />

Mirja Kotiranta. Hän kertoo,<br />

että kaupunki neuvottelee parhaillaan<br />

kolmen yrityksen kanssa uusista tonttivarauksista.<br />

– Uskoisin, että ratkaisuja syntyy kevään<br />

aikana.<br />

Kaupunki ei ole asettanut ennakkotavoitetta,<br />

mihin mennessä koko Lakarin<br />

alue pitäisi olla täyteen rakennettu.<br />

– Alue kaavoitettiin, jotta meillä olisi<br />

tarjota tontteja joustavasti myös suuryritysten<br />

tarpeisiin. Siksi rakentaminen<br />

siellä etenee vaiheittain.<br />

Erityisplussia<br />

Mirja Kotiranta arvioi, että kaavan mahdollistama<br />

sataman ja Lakarin alueen<br />

välisen rautatien pistoraide sekä Luostarinkylän<br />

eritasoliittymän rahoituksen<br />

varmistuminen ovat lisänneet alueen<br />

houkuttelevuutta.<br />

– Pistoraiteen avulla osa sataman tavaravirtojen<br />

käsittelystä voitaisiin siirtää<br />

Lakariin. Tällaista mahdollisuutta ei ole<br />

kovinkaan monella muulla alueella Suomessa.<br />

Valtatie 8 ja Rauman Pohjoiskehän<br />

risteykseen rakennettava Luostarinkylän<br />

eritasoliittymä puolestaan palvelee<br />

erityisesti Lakarin alueen liikennettä.<br />

Sen rakentaminen aloitetaan vielä tänä<br />

vuonna.<br />

Useita investointeja<br />

Lakari, teollisuuspuisto ja satama antavat<br />

Rauman seutua laajemmallekin<br />

alueelle piristävän triplaruiskeen, jos<br />

kaikki nyt suunnitellut kehitysprojektit<br />

saadaan vietyä maaliin. Yksi merkittävimmistä<br />

yksittäistä projekteista on<br />

Rauman satamaan suunniteltu AGA Oy<br />

Ab:n nesteytetyn maakaasun terminaali.<br />

Sen toteutus on jo lähtökuopissa. Kaasun<br />

tuontiterminaalille on varattu rakennuspaikka<br />

teollisuuspuiston naapurista.<br />

Neuvottelut menossa<br />

Lng-projektipäällikkö Pasi Moisio<br />

AGA-yhtiöstä kertoo, että kaikki tekninen<br />

suunnittelu on jo valmiina.<br />

– Lopullinen liikkeelle lähtö edellyttää<br />

vielä varmuutta terminaalin liiketaloudellisesta<br />

kannattavuudesta.<br />

Pasi Moision mukaan ensimmäisessä<br />

aallossa kaasun toimittamiseen liittyviä<br />

neuvotteluja on käyty Satakunnan<br />

ja Varsinais-Suomen teollisuusyritysten<br />

kanssa. Vasta seuraavassa aallossa<br />

terminaali tulisi palvelemaan Itämeren<br />

meriliikennettä. • Teksti: Merja Maansalo,<br />

MM-viestintä. Kuvat: Sammeli Korhonen<br />

Linkit:<br />

www.lakariarea.fi<br />

www.logistikas.fi<br />

www.seasideindustryparkrauma.fi<br />

– Jos asiakkaalla on omissa varastoissa ajoittain täyttä tai harkinnassa on lisäneliöiden<br />

rakentaminen, Lakariin syksyllä valmistuva logistiikkakeskuksemme on erittäin<br />

varteenotettava vaihtoehto, myyntijohtaja Toni Brigatti vinkkaa.<br />

Iso yrityskeskittymä<br />

Lakari on osa yrityksille kaavoitettua<br />

jättimäistä 650 hehtaarin Koillista teollisuusaluetta.<br />

Sen odotetaan tulevaisuudessa<br />

lisäävän suurten yritysten rinnalla<br />

pienten ja keskisuurten yritysten yhteistoimintaa.<br />

– Koko teollisuuskaavasta noin 70<br />

hehtaaria on varattu suurille yrityksille<br />

ja loput pääasiassa pk-yritysten käyttöön,<br />

Mirja Kotiranta selvittää.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 17

Lakimuutos lisäsi kemikaalivarastojen<br />

ulkoistamista<br />

Kiristynyt valvonta ja<br />

lakimuutokset ovat lisänneet<br />

kemikaalivarastojen kysyntää.<br />

Turvallisuusselvitykset vaativat<br />

tiloilta aiempaa enemmän.<br />

T<br />

urvallisuus- ja kemikaalivirasto<br />

Tukes antoi DB Schenkerille luvan<br />

varastoida huomattavasti aiempaa<br />

enemmän luokiteltuja kemikaaleja<br />

Nurmijärven Ilvesvuoressa.<br />

– Haimme laajempaa kemikaalien varastointioikeutta,<br />

koska kiristyneen valvonnan<br />

ja lakimuutosten myötä asiakkaiden varastointikysyntä<br />

on lisääntynyt. Asiakkaat ovat<br />

entistä tietoisempia kemikaalivarastoinnin<br />

vaatimuksista, mikä on siirtänyt kysyntää<br />

varastoinnin ulkoistamisen puolelle. Uuden<br />

luvan myötä pystymme vastaamaan<br />

entistä useamman asiakkaan kemikaalivarastoinnin<br />

tarpeisiin, DB Schenkerin logistiikkapalveluista<br />

vastaava johtaja Katri<br />

Kostiainen kertoo.<br />

Aiemmin DB Schenkerin Ilvesvuoren<br />

logistiikkakeskuksessa varastoitiin kemikaaleja<br />

niin sanottuna toimintaperiaateasiakirjan<br />

tasolla. Syksyllä 2014 siirryttiin<br />

turvallisuusselvitystasolle, jota muun muassa<br />

jalostamot ja kemikaalituotantolaitokset<br />

käyttävät.<br />

Turvallisuusselvitystaso edellyttää dokumentoituja<br />

toimenpiteitä suuronnettomuuksien<br />

ja muiden onnettomuuksien<br />

ehkäisemiseksi ja seurausten vaikutusten<br />

rajoittamiseksi.<br />

Ilvesvuoressa DB Schenker varastoi<br />

muun muassa pienmoottoribensiiniä, voiteluaineita<br />

ja teollisuuskemikaaleja. Myös<br />

pesuaineiden kaltaiset päivittäistavarat<br />

kuuluvat luvan piirissä luokiteltuihin kemikaaleihin.<br />

Tukesin tutkinnoilla kysyntää<br />

Uuden lupatason myötä kemikaalivarastointiin<br />

voidaan käyttää 4 300 neliömetriä<br />

eli neljännes Ilvesvuoren logistiikkakeskuksen<br />

tiloista.<br />

– Laajemmat varastointioikeudet antavat<br />

asiakkaillemme joustovaraa varastotasojen<br />

ylläpidossa. Voimme nyt ottaa<br />

SKUBA SUOMI OY<br />

Alkuperäis- ja tarvikevaraosat:<br />

VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | SISU | DAF<br />

BPW | SAF | ROR<br />

SKUBA-liike<br />

avattu<br />

Seinäjoella<br />

Runkotie 38<br />

60100 Seinäjoki<br />

Tule tutustumaan<br />

laajaan raskaan kaluston<br />

varaosavalikoimaamme<br />

sekä vertailemaan hintoja!<br />

www.skuba.fi<br />

Vantaa<br />

Juhanilantie 4,<br />

01740 Vantaa<br />

Puh. 010 229 3080<br />

Lappeenranta<br />

Höyläkatu 2,<br />

53500 Lappeenranta<br />

Puh. 010 229 3090<br />

Tampere<br />

Kaskimäenkatu 2B,<br />

33900 Tampere<br />

Puh. 010 229 3081<br />

Kokkola<br />

Indolantie 27,<br />

67600 Kokkola<br />

Puh. 010 229 3098<br />

Turku<br />

Orikedonkatu 16,<br />

20380 Turku<br />

Puh. 010 229 3082<br />

Oulu<br />

Kiilletie 1,<br />

90630 Oulu<br />

Puh. 010 229 3099<br />

Lahti<br />

Laatukatu 8,<br />

15680 Lahti<br />

Puh. 010 229 3086<br />

Seinäjoki<br />

Runkotie 38,<br />

60100 Seinäjoki<br />

Puh. 010 229 3088

DB Schenkerin toiminnot<br />

Lappeenrannassa keskittyvät<br />

lähinnä Kiitolinja-palveluihin eli kotimaan<br />

maantiekuljetuksiin ja<br />

jakeluliikenteeseen sekä Venäjän<br />

kappaletavaravientiin.<br />

vastaan isompia varastoeriä, mikä sallii<br />

suuremmat vaihtelut asiakkaiden varastotasoissa,<br />

Kostiainen jatkaa.<br />

– Tiukentuneiden määräysten myötä<br />

on tullut entistä järkevämmäksi ulkoistaa<br />

kemikaalivarastointi vaatimusten mukaisesti<br />

rakennettuihin tiloihin pätevän henkilöstön<br />

hoidettavaksi. Ilvesvuoren moniasiakasvarastossa<br />

varastoidaan myös<br />

muuta kuin vaarallisiksi luokiteltuja kemikaaleja,<br />

mikä mahdollistaa asiakkaan<br />

koko varaston sijoittamisen saman katon<br />

alle, vaikka vain osa tuotteista olisi vaaralliseksi<br />

luokiteltuja.<br />

Turvallisuusselvitystasolla toimivissa<br />

yksiköissä on oltava vähintään yksi Tukesin<br />

tutkinnon suorittanut käytönvalvoja.<br />

•<br />

DB Schenkerin Lappeenrannan<br />

terminaali muutti<br />

DB Schenkerin uudet toimitilat muodostuvat<br />

noin 2 000 neliömetrin terminaalista<br />

toimistotiloineen ja 550 neliömetrin<br />

kevytrakenteisesta hallista Pajarilan kaupunginosassa<br />

Tupatallinkatu kahdessa.<br />

Toimitilat on rakennettu TAPA-turvallisuusvaatimusten<br />

mukaisesti. Terminaalin<br />

on rakennuttanut Lappeenrannan Yritystila<br />

Oy.<br />

DB Schenkerin toiminnot Lappeenrannassa<br />

keskittyvät lähinnä Kiitolinja-palveluihin<br />

eli kotimaan maantiekuljetuksiin<br />

ja jakeluliikenteeseen sekä Venäjän kappaletavaravientiin.<br />

Uusissa toimitiloissa<br />

palvellaan myös verkkokaupan asiakkuuksia.<br />

Terminaali työllistää yhteensä<br />

noin 40 terminaalityötekijää, kuljettajaa,<br />

alihankkijaa ja toimistotyöntekijää.<br />

Muuton jälkeen DB Schenkerin aiempi<br />

terminaali Reissumiehenkatu 2:ssa siirtyy<br />

Lappeenrannan kaupungin haltuun.<br />

Piiputtaako Webasto<br />

Eikö Eberi starttaa<br />

Hyödynnä huippuedullinen lisälämmittimien vaihtotarjous!<br />

Hinta sisältää lämmitinyksikön vaihtotöineen. Tarjous koskee normaaliasenteisia lisälämmittimiä. Hinnat alv 0 %.<br />

EBERSPÄCHER D5W<br />

Lämmitinyksikkö<br />

+vaihtotyö<br />

SIS.<br />

VAIHTO-<br />

TYÖN!<br />

EBERSPÄCHER D10<br />

Lämmitinyksikkö<br />

+vaihtotyö<br />

SIS.<br />

VAIHTO-<br />

TYÖN!<br />

794 €<br />

1145 €<br />

Raskoneen<br />

RASKAAN KALUSTON<br />

KATSASTUSPAKETTI<br />

Sisältää jarrusovituksen,<br />

nopeudenrajoittimen tarkastuksen<br />

sekä päästömittauksen.<br />

129 €<br />

ALV 0%<br />

PERÄVAUNUN JARRUSOVITUS<br />

90 €<br />

WEBASTO 90 ST<br />

Lämmitinyksikkö<br />

+vaihtotyö<br />

1508 €<br />

Huom mahdolliset liitinmuutostyöt laskutetaan erikseen<br />

SIS.<br />

VAIHTO-<br />

TYÖN!<br />

TARJOUKSET VOIMASSA 30.4.<strong>2015</strong> SAAKKA<br />

*Puhelun hinta kiinteän verkon lankaliittymästä 8,28 snt/puhelu+<br />

6,00 snt/min (alv 24%), matkapuhelinliittymästä 8,28 snt/puhelu<br />

+17,17 snt/min (alv 24%).<br />

Varaa aika Raskoneen<br />

valtakunnallisesta palvelunumerosta<br />

010 2320 100*<br />

tai www.raskone.fi<br />

Nopeasti takaisin tielle

Liminka haastaa<br />

logistiikka-alan yritykset<br />

verkostoitumaan<br />

Viime aikoina on käyty keskustelua logistiikka-alan tulevaisuudesta – korvaavatko robotit<br />

tulevaisuudessa kuskit Pystytäänkö tavarankuljetus täysin automatisoimaan<br />

Toimintatavat ja työkalut kehittyvät, mutta varmaa on, että ihmisiä tarvitaan mukaan joka<br />

tapauksessa. Limingassa uskotaan, että alan voimatekijänä tulee tulevaisuudessa olemaan yhä<br />

enemmän verkostoituminen ja omaan ydinosaamiseensa keskittyminen.<br />

Keski-Euroopassa logistiikkatoimijat<br />

ovat järjestäytyneet keskittymiin,<br />

joista löytyvät kaikki<br />

alaan liittyvät palvelut: korjaamot, huollot,<br />

rengasliikkeet, varaosamyymälät,<br />

katsastukset, pesulat, maalaamot, varastot,<br />

terminaalit, ravintolat jne. Kukin<br />

yritys tuottaa omaa palveluaan, ja tukee<br />

toiminnallaan toisten liiketoimintaa.<br />

Tällaiset elinvoimaiset keskittymät tulevat<br />

olemaan alan sydämiä tulevaisuudessa<br />

myös Suomessa. Keskittymien<br />

syntyminen vaatii kuitenkin yrittäjiltä<br />

uudenlaista asennetta: on uskallettava<br />

avautua, tehdä yhteistyötä ja tukea naapurin<br />

toimintaa. Toiseen yritykseen on<br />

pystyttävä luottamaan ja toisen on oltava<br />

luottamuksen arvoinen. Alaa voidaan<br />

kehittää eteenpäin yhteisen innostuksen<br />

voimalla.<br />

Seikkala Transport rakentaa<br />

Majakkaparkkiin<br />

Limingan kunta on kaavoittanut erinomaiselle<br />

paikalle moottoritien varteen<br />

alueen, joka on optimaalinen logistiikkaalan<br />

keskittymän synnylle. Oulun seudun<br />

Majakkaparkiksi nimetty alue sijaitsee<br />

15 minuuttia Oulusta etelään, pohjoisten<br />

runkoreittien varrella. Alueella sijaitsevat<br />

jo Tupoksen ABC ja Inexin Pohjois-<br />

Suomen terminaali – ja lisää toimitiloja<br />

on suunnitteilla.<br />

Pitkän linjan kuljetusyritys Seikkala<br />

Transport Oy on päättänyt siirtää toimintonsa<br />

Majakkaparkkiin.<br />

– Tupos on kuljetusyritykselle hyvä<br />

paikka. Kulku moottoritielle on nopeaa<br />

Seikkala Transport Oy:n pääkonttori löytyy pian Majakkaparkista.<br />

20<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

KUIN MAJAKKA<br />

JA PERÄVAUNU.<br />

OULUN SEUDUN<br />

MAJAKKAPARKKI<br />

YHDISTÄÄ LOGISTIIKAN<br />

JA TUKIPALVELUT.<br />

Inex Partners -terminaali<br />

Havainnekuva: Arkkitehtitoimisto Lukkaroinen<br />

Katso Majakkaparkki.fi tai soita<br />

044 497 3793 ja laitetaan pyörät<br />

pyörimään! Rakentaminen on alkanut.<br />

Hankkeesta vastaa Limingan kunta.<br />

ABC Tupos<br />

Kalaravintola<br />

Logistiikan palvelurakennuksessa on vielä vapaata tilaa.<br />

ja kaupunki on lähellä, toteaa yritystä<br />

luotsaava Janne Seikkala.<br />

– Tulevaisuudessa saamme samalta<br />

alueelta myös kaikki tarvitsemamme tukipalvelut,<br />

mikä helpottaa tietysti omaa<br />

toimintaamme, Seikkala toteaa. Yrityksen<br />

suunnitelmissa on rakentaa lähivuosina<br />

valmistuviin toimitiloihin myös raskaan<br />

kaluston pesula.<br />

– Pesula tulee palvelemaan kaikkia<br />

alan toimijoita, ja uskomme että helppo<br />

sijainti edesauttaa asiakkaiden löytämistä<br />

perille, Seikkala jatkaa. Seikkala Transportin<br />

kalustoon kuuluu 20 moduuliyhdistelmää.<br />

Yritys liikennöi koko Suomen<br />

alueella ja tarvittaessa muissa pohjoismaissa<br />

monipuolisella ja nykyaikaisella<br />

kalustolla.<br />

Logistiikan palvelurakennus<br />

yhdistää yritykset<br />

Oulun seudun Majakkaparkkiin suunnitellaan<br />

yritysten yhteistä palvelurakennusta.<br />

Rakennukseen tulevat sijoittumaan<br />

rengasliike, huolto-, varaosa- ja<br />

korjaamoyritykset sekä raskaan kaluston<br />

maalaamo. Palvelukokonaisuuteen soveltuvat<br />

lisäksi erinomaisesti esimerkiksi<br />

autojen myynti sekä katsastuspalvelut.<br />

Majakkaparkki –hankkeessa alusta asti<br />

vahvasti mukana ollut, Sisu Autolla vaihtoautopäällikkönä<br />

työskentelevä Liisa<br />

Kaattari näkee yritysten välisen yhteistyön<br />

tärkeänä:<br />

– <strong>Logistiikka</strong>-alan yritysten yhteistyö<br />

on hyvin tärkeää tulevaisuudessa. Näen,<br />

että yhteistyön ja luottamuksen rakentaminen<br />

on ainoa oikea tie kehittää alaa<br />

eteenpäin.<br />

Kaattari on toiminut alalla vuosikymmeniä<br />

ja nähnyt alan kipupisteet niin ratin<br />

takaa kuin automyynnin puoleltakin.<br />

– Majakkaparkki on jotain, mitä Oulun<br />

seutu tarvitsee. Vetovoimainen, tarpeeksi<br />

suuri ja oikein sijoitettu, Kaattari jatkaa.<br />

•<br />

Oulun seudun<br />

Majakkaparkki<br />

• <strong>Logistiikka</strong>-alan toimijoiden ja<br />

tukipalveluiden keskittymä<br />

• Erinomainen logistinen sijainti<br />

pääteiden varrella<br />

• Iso alue, väljät tontit<br />

• 15 minuuttia Ouluun, lentokentälle<br />

ja satamaan<br />

• 70 km Pyhäjoen ydinvoimalalle<br />

• Rakentaminen 2014 - 2018<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 21

Kokkolaan rakennetaan<br />

nykyaikainen IMO-konttien<br />

varastointipaikka<br />

Kokkolan suurteollisuusalueelle<br />

suunnitellaan rakennettavaksi<br />

nykyaikainen ja ajantasaisia<br />

turvallisuusmääräyksiä noudattava kemikaalikonttien<br />

varastointipaikka. Asiaa on<br />

valmisteltu runsaan kolmen vuoden ajan.<br />

Tarvittavat lupaprosessit ovat meneillään<br />

hankkeen rakennuttajan KIP Infra Oy:n<br />

toimesta.<br />

Koko maassa ei tiettävästi ole vastaavaa,<br />

kaupalliseen käyttöön tarkoitettua yhtä<br />

nykyaikaista IMO-konttien varastointiin<br />

tarkoitettua aluetta. Kenttä on suunniteltu<br />

valmistuvaksi vuoden 2016 alussa.<br />

Hankkeeseen liittyen tehtiin kattava<br />

markkinaselvitys haastattelemalla yrityksiä<br />

suurteollisuusalueella ja eri puolilla maata.<br />

Lisäksi laadittiin varastokenttää koskeva<br />

turvallisuusselvitys, mitä edellyttää myös<br />

Turvatekniikan keskus Tukes ennen varastointiluvan<br />

myöntämistä.<br />

Suurteollisuusalueelle sopivan varastointikentän<br />

tarve on havaittu jo pitkään.<br />

Alueen sisältä löytyi kentälle sopiva paikka,<br />

kun se voidaan tehdä käytöstä poistettavan<br />

ruoppausmassojen selkeytysaltaan sulkemisen<br />

yhteydessä.<br />

Kenttä on kooltaan 1,6 hehtaaria. Pintakerroksena<br />

on kaksinkertainen vesitiivis<br />

asfaltti. Sadevesiviemäröinti tapahtuu erillisten<br />

sulkuventtiilikaivojen kautta. Kentällä<br />

tullaan varastoimaan merenkulkualan<br />

käyttämän luokituksen mukaisia IMO 2–9<br />

-luokkiin kuuluvien tuotteiden kontteja.<br />

KIP Infra Oy:n toimitusjohtaja Jari<br />

Heinon mukaan kentän sijainti on optimaalinen.<br />

– Suurteollisuusalueen keskelle sijoittuvan<br />

varastointipaikan myötä Kokkolan satama<br />

ja alueen yritykset voivat hyödyntää<br />

helposti uutta palvelua. Hanke monipuolistaa<br />

alueen infra-rakennetta ja -palveluita<br />

sekä luo uusia mahdollisuuksia lisätä Kokkolan<br />

sataman kautta tapahtuvaa konttiliikennettä.<br />

KIP Infra Oy on Kokkolan kaupunkikonserniin<br />

kuuluva osakeyhtiö, joka toimii<br />

Kokkolan eteläisellä suurteollisuusalueel-

Kokkolan<br />

suurteollisuusalue,<br />

imokenttä.<br />

la. Yhtiö omistaa suurteollisuusalueella<br />

kiinteistöjä ja rakennuksia. Se vuokraa<br />

omistamiaan tiloja ja maa-alueita sekä<br />

myy hyödykkeitä ja palveluja alueen toimijoille<br />

sekä alueelle sijoittuville uusille<br />

yrityksille.<br />

Kokkolan suurteollisuusalue on kansainvälisesti<br />

tunnettu Skandinavian suurin<br />

epäorgaanisen kemian keskittymä.<br />

Alueella toimii 10 teollista yritystä sekä n.<br />

70 eri palvelualan yritystä, jotka työllistävät<br />

noin 2 000 henkilöä. Välillisesti alueen<br />

työllistävä vaikutus on huomattavasti<br />

suurempi. Suurteollisuusalue on myös yhteistyökumppani<br />

alueen oppilaitoksille.<br />

Kokkolan satamassa Kantasatama, Syväsatama<br />

ja Hopeakiven satama muodostavat<br />

tehokkaan kokonaisuuden, ja toimivan<br />

satamalogistiikan ansiosta asiakkaille<br />

voidaan tarjota kuljetushinnoiltaan huokeita<br />

palveluita.<br />

Kantasatamassa on keskitytty pääasiassa<br />

konttien ja kappaletavaran käsittelyyn,<br />

ja Kokkola on noteerattu myös maailmanlaajuisesti<br />

konttiliikenteen satamana.<br />

Tärkeä osa Kantasataman toimintaa on<br />

katettu AWT-terminaali, joka lisää merkittävästi<br />

tehokasta tavarankäsittelyä.<br />

Volyymiltaan ylivoimaisesti suurin satamanosa<br />

on tumman bulkin käsittelyyn<br />

erikoistunut Syväsatama, jonka osuus<br />

kokonaisliikenteestä on yli 70 prosenttia.<br />

Hopeakiven satamaa puolestaan räätälöidään<br />

yhä enemmän vaalean bulkin, kuten<br />

kalkkikiven käsittelyyn. •<br />

162 250<br />

kumipyöräyksikköä!<br />

Hangon Sataman kautta<br />

kulki viime vuonna ennätysmäärä<br />

rekkoja ja perävaunuja.<br />

Lisäys edellisvuodesta oli peräti 8 %.<br />

Tutustu myös lehden<br />

nettiversioon<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

Tervetuloa mukaan lyhimmälle reitille<br />

Suomesta Keski-Eurooppaan!<br />

HANGON SATAMA OY<br />

Länsisatama, 10900 Hanko<br />

Puh: +358 10 2355 000 • Fax: +358 10 2355 029<br />

port@portofhanko.fi • www.portofhanko.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 23

Uusi Akaa Point -yritysalue tarjoaa raikkaan<br />

yritystoimintaympäristön, huippuosaajia ja elämisen puitteet.<br />

Akaa Point<br />

– aktiivisen yritysalueen<br />

rakentaminen käynnistyy<br />

Alue sijaitsee Valtateiden 3 ja 9<br />

kainalossa, Tampereen eteläisellä<br />

logistiikka-alueella kasvukolmion<br />

kärjessä. Vahva kaava on<br />

jo valmiina ja mahdollistaa joustavan<br />

maankäytön. Välittömässä läheisyydessä<br />

on Toijalan järjestelyratapiha sekä valmiudet<br />

pistoraiteelle.<br />

”Haluamme erottua kilpailijoista ketterällä<br />

palvelulla ja rakentaa Akaa Pointista<br />

vetovoimaisen ja energisen alueen,<br />

jossa toimitaan tehokkaasti ja taloudellisesti<br />

synergiaetuja hyödyntäen sekä tulevaisuuden<br />

tarpeet huomioiden”, kertoo<br />

projektipäällikkö Kristiina Salo.<br />

Moni teollisuuden ja logistiikan yritys<br />

on uudistanut toimintaansa seudulla.<br />

Vahvat teollisuuden alan verkostot tukevat<br />

toiminnan kehittämistä. Meillä on<br />

eritystä osaamista metalli-, muovi- sekä<br />

pakkausteollisuudessa. Asiakkaan tarpeiden<br />

mukaisesti suunniteltavat alueet<br />

tarjoavat mahdollisuuksia monenlaiseen<br />

toimintaan sekä synergiaetujen hyödyntämiseen.<br />

Akaa Pointissa on vahva kaava, joka<br />

mahdollistaa alueelle sijoittumisen ja<br />

toiminnan aloittamisen viivytyksettä.<br />

Tontit vastaavat yritysten tulevaisuuden<br />

tarpeisiin. Tonteille rakennetaan valmiudet<br />

moderniin yrittämiseen mm. valokuituyhteydet<br />

sekä pistoraidemahdollisuus.<br />

Tonttien koot mitoitetaan yritysten<br />

tarpeisiin kasvumahdollisuudet huomioiden;<br />

suuretkin tontit ovat mahdollisia.<br />

Kokonaispinta-ala alueella on lähes<br />

180 hehtaaria. Ensimmäisessä vaiheessa<br />

alueelle tulee liki 90 hehtaaria uusia<br />

tontteja teollisuuden ja elinkeinoelämän<br />

käyttöön. Akaan kaupunki aloittaa kunnallistekniikan<br />

rakentamisen alueelle<br />

alkuvuodesta <strong>2015</strong>.<br />

Akaa lupaa ketterää palvelua<br />

ja joustavaa maankäyttöä<br />

Kilpailuetuina Akaassa ovat ketterä palvelu,<br />

vetovoimaiset palvelutuotteet sekä<br />

vahva, syksyllä 2014 vahvistunut kaava.<br />

Akaa panostaa joustavaan maankäyttöön<br />

asiakaslähtöisesti. Seudulla on monipuolista<br />

yritystoimintaa ja runsaasti lisäarvopalveluita<br />

sekä osaavaa työvoimaa,<br />

vahvistaa Kristiina Salo.<br />

Akaa Point – yritysalue esiteltiin<br />

kansainvälisessä Logy Conferencessa<br />

Finlandia-talossa ja Baltic Queenilla 5.-<br />

6.2.<strong>2015</strong>. Tunnettuutta haettiin vahvalla<br />

visuaaliselle ilmeellä sekä vaikuttavalla<br />

kampanjalla.<br />

”Toimiminen yhtenä konferenssin<br />

pääyhteistyökumppaneista antaa Akaa<br />

Pointille valtakunnallista näkyvyyttä<br />

juuri oikeassa kohderyhmässä. Yritysten<br />

sijoittumisessa alueelle ei tietenkään sovi<br />

unohtaa paikallisia, akaalaisia yrityksiä,<br />

joilla on jo niin sanotusti kotikenttäetu”,<br />

toteaa projektipäällikkö Kristiina Salo<br />

Akaan kaupungin elinkeinopalveluista.<br />

Salon mukaan lähiaikoina tullaan<br />

toteuttamaan myös alueen laajempaa<br />

markkinointia valituissa kohderyhmissä.<br />

Akaa Pointin uudet nettisivut on avattu<br />

osoitteessa www.akaapoint.fi •<br />

Akaan kaupunki/Akaa Point -yritysalue<br />

Kristiina Salo, projektipäällikkö<br />

p. 040 335 6098, kristiina.salo@akaa.fi<br />

Akaa Point oli yksi pääyhteistyökumppaneista<br />

Logy Conferencessa<br />

Finlandiatalolla helmikuun alussa.<br />

24<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

180<br />

hehtaaria<br />

pelikenttää<br />

yrityksille!<br />

“Peli on avattu, mikä on teidän<br />

siirtonne Haasta meidät.”<br />

–projektipäällikkö Kristiina Salo<br />

puh. 040 335 6098<br />

kristiina.salo@akaa.fi<br />

www.akaapoint.fi<br />

Yritysalue sijaitsee Valtateiden 3 ja 9 kainalossa,<br />

Tampereen eteläisellä logistiikka-alueella.<br />

Vahva kaava on jo valmiina ja mahdollistaa joustavan maankäytön.

Erilaisia ketjuja ja käyttökohteita on<br />

lukematon määrä. Jokainen<br />

käyttökohde vaatii erilaisia<br />

ominaisuuksia ketjulta.<br />

Ketjumaailma auttaa<br />

asiakasta löytämään<br />

kohteeseen parhaiten<br />

soveltuvan ketjun.<br />

Ketjumaailma tuo useiden<br />

valmistajien parhaat<br />

ketjutuotteet samaan<br />

hankintakanavaan<br />

Pohjoismaiden johtava kuljetinketjujen valmistaja Lapuaketjut<br />

Oy tuo markkinoille täysin uudenlaisen ketjujen<br />

myyntikanavan, Ketjumaailma – Chain Worldin. Ketjumaailma<br />

tarjoaa yhden luukun palveluperiaatteella asiakkaille eri<br />

valmistajien ketjutuotteita, jotka on valikoitu Lapua-ketjujen<br />

oman ketjunvalmistusosaamisen pohjalta.<br />

–K<br />

etjumaailman ketjut<br />

täyttävät käyttäjien<br />

hyvinkin erilaiset tarpeet<br />

ja sopivat vaativimpiinkin olosuhteisiin.<br />

Pitkän kokemuksemme pohjalta<br />

tiedämme, millaiset ketjut a soveltuvat<br />

parhaiten mihinkin käyttökohteeseen.<br />

Tämä säästää asiakkaalta aikaa ja rahaa,<br />

Lapua-ketjut Oy:n toimitusjohtaja Juha<br />

Mikkola sanoo.<br />

Ketjumaailman valikoimassa ovat<br />

tällä hetkellä rullaketjut ja ketjunkiristi-<br />

26<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

met, ketjupyörät, takolenkkiketjut sekä<br />

kuljetinketjut. Ketjumaailma on alusta<br />

alkaen kansainvälinen toimija. Tuotteiden<br />

valmistajat ovat maailman kärkinimiä,<br />

kuten Köbo, Hitachi, SnapIdle ja<br />

John King Chains.<br />

Ketjumaailma on luonteva seuraava<br />

askel viime vuonna aloitettuun ketjutuotteiden<br />

maahantuontiin sekä myyntiyhteistyöhön<br />

Hitachin ja Onninen Oy:n<br />

kanssa.<br />

– Ensimmäisten ulkomaankauppojen<br />

myötä myös vienti on saatu hyvään<br />

alkuun. Maahantuonnin eriyttäminen<br />

oman toiminimen alle tuo kaivattua selkeyttä<br />

oman valmistuksemme ja maahantuonnin<br />

välille, Juha Mikkola täsmentää.<br />

Oikeat ketjut oikeaan<br />

paikkaan<br />

”Hitachin mallistosta löytyy suoraan ketjut myös vaativimpiin käyttökohteisiin.”<br />

Ketjut ovat merkittävä komponentti<br />

voimansiirrossa sekä erilaisten materiaalien<br />

ja kappaleiden käsittelyssä. Ketjut<br />

ovat luonteeltaan kulutusosa, mikä tarkoittaa,<br />

että niitä joudutaan aika-ajoin<br />

vaihtamaan. Olosuhteet ja kuormitukset<br />

vaihtelevat, mikä asettaa toisistaan<br />

poikkeavia vaatimuksia eri ketjuille.<br />

Ketjumaailman perustana onkin Lapuaketjuille<br />

kuljetinketjuvalmistuksen kautta<br />

kertynyt tieto ja osaaminen.<br />

– Valmistuksen osaaminen auttaa<br />

ratkaisevasti Ketjumaailman tuotteiden<br />

valinnassa, mutta myös asiakkaan tarpeiden<br />

ja vaatimusten ymmärtämisessä.<br />

Nämä ovat meidän ehdottomia vahvuuksiamme,<br />

Lapua-ketjut Oy:n varatoimitusjohtaja<br />

ja markkinointipäällikkö Tuomas<br />

Luoma toteaa.<br />

Teollisuuslaitoksissa on käytössä<br />

useita erilaisia ketjutuotteita.<br />

– Jatkossa kaikki ketjutuotteet voi tilata<br />

helposti ja mutkattomasti samasta<br />

kanavasta. Varsinaista verkkokauppaa<br />

meillä ei vielä ole, mutta sinne suuntaan<br />

teollisuuden varaosakauppa on vahvasti<br />

menossa, Luoma sanoo.<br />

Ketjumaailman valikoima täydentyy<br />

koko ajan. Jo nyt suuri osa tuotteista on<br />

saatavilla nopeasti suoraan varastosta.<br />

•<br />

Kuvassa vasemmalta lukien Ketjumaailman myynnistä vastaava Juha Kaukola, Lapua-ketjut Oy:n toimitusjohtaja Juha Mikkola<br />

sekä Lapua-Ketjut Oy:n varatoimitusjohtaja ja markkinointipäällikkö Tuomas Luoma. Kuva: Hannu Pettinen.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 27

XTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA<br />

UTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU<br />

Uusi öljy pienensi<br />

polttoaine-laskua<br />

Mobil Delvacin uusin täyssynteettinen moottoriöljy vähensi<br />

polttoainekuluja 1,8 prosenttia brittien testissä. Ajokokeen<br />

tulokset yllättivät jopa voiteluaineiden valmistajat, joiden<br />

tavoitteena on ollut tehdä voiteluöljyistä entistä kestävämpiä.<br />

Lähellä Lontoota, Millbrookin<br />

testiradalla kaksi Volvo FM440<br />

ja kaksi Iveco Eurocargo 75E16<br />

EEV -kuorma-autoa lähtee matkaan.<br />

Molemmissa Volvoissa on vähäpäästöinen<br />

Euro V -moottori ja nämä on lastattu<br />

75 prosenttiin täydestä 44 tonnin kokonaispainosta.<br />

Ivecot on lastattu 50 prosenttiin<br />

kokonaispainosta (6,2 tonnia).<br />

Yhdessä Volvossa ja Ivecossa käytettiin<br />

Mobil Delvac 1 LE 5W-30 -dieselmoottoriöljyä.<br />

Toisten moottoreita voiteli 15W-<br />

40-viskositeettinen mineraaliöljy.<br />

Kuorma-autot ajavat samoissa olosuhteissa,<br />

testiradalla, jossa on kuvattu<br />

muun muassa Bondin ajokohtauksia.<br />

Nyt tosin mennään tavallisen liikenteen<br />

joukossa, sillä Ison-Britannian johtava<br />

kansainvälinen ajoneuvojen testaus- ja<br />

kehityslaitos haluaa tulosten pätevän<br />

myös käytännössä. Siksi maastossa on<br />

mäkiä, soraa ja kuoppia.<br />

Huomattavia säästöjä<br />

polttoainekuluissa<br />

Brittien testauslaitoksessa, joka on hieman<br />

kuin yksityinen versio Suomen<br />

VTT:stä, mitattiin Mobil Delvac 1 LE 5W-<br />

30 -moottoriöljyllä ajetulla Volvolla polttoainesäästöksi<br />

keskimäärin 1,8 prosenttia<br />

verrattuna 15W-40 -mineraaliöljyyn.<br />

Ivecolla, joihin vaihdettiin moottoriöljyn<br />

lisäksi myös vaihteisto- ja voimansiirtoöljyt<br />

mineraaliöljyistä synteettisiin öljyihin,<br />

saavutettiin keskimäärin 2,9 prosentin<br />

polttoainesäästö.<br />

– Se voi tarkoittaa kuljetusyrittäjälle<br />

suuriakin säästöjä, ExxonMobil Finland<br />

Oy Ab:n markkinoinnista vastaava Tuula<br />

Heiskanen toteaa.<br />

Kun tanskalainen kuljetusyrittäjä kuuli<br />

tuloksista, hän halusi tietää, päteekö<br />

sama Pohjoismaissa. SPF Danmark A/S<br />

vertaili omalla Scaniallaan synteettistä<br />

Mobil Delvac 1 LE 5W-30 -moottoriöljyä<br />

ja SAE 15W-40 -mineraaliöljyä. Lisäksi<br />

SAE 80W-90 -vaihteistoöljy korvattiin<br />

Mobilube 1 SHC 75W-90 -vaihteistoöljyllä<br />

ja samoin taka-akseliin vaihdettiin<br />

80W-140:n tilalle Mobil Delvac SGO<br />

75W-90. Koeajoneuvon polttoainetaloutta<br />

seurattiin yli kahdeksan kuukautta.<br />

Tarkkojen tietokonelaskelmien mukaan<br />

polttoainetta säästyi jopa enemmän kuin<br />

Isossa-Britanniassa. Säästöksi saatiin<br />

keskimäärin 3,4 prosenttia. Se merkitsi<br />

1 200 euroa pienempää polttoainelaskua<br />

yhtä rekkaa kohti.<br />

Tuula Heiskanen ja Heikki Laine kannustavat panostamaan hyvään voiteluöljyyn,<br />

sillä kuljetusyrityksen polttoaine- ja huoltokustannuksia on mahdollista alentaa<br />

käyttämällä täyssynteettisiä öljyjä.<br />

28<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOI<br />

EXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA<br />

Öljynlämmittimiä lisää<br />

– Odotimme kokeissa polttoainesäästöä,<br />

mutta Tanskan testi oli positiivinen yllätys.<br />

Polttoaineen säästöön vaikuttavat<br />

myös muun muassa sää, ajotavat, maastot<br />

ja liikenne sekä kuinka pitkiä matkoja<br />

ajetaan kerralla. Tanskan sääolosuhteet<br />

ovat lähempänä suomalaisia kuin Ison-<br />

Britannian, Heiskanen toteaa.<br />

Myös moottoriöljynlämmitin vähentää<br />

polttoaineenkulutusta, sillä sen avulla öljy<br />

säilyttää paremmin voiteluominaisuutensa.<br />

– Suomessa moottorit kyllä lämmitetään,<br />

mutta öljynlämmittimet ovat melko<br />

harvassa, ExxonMobil Finlandin raskaan<br />

puolen myynnistä vastaava Heikki Laine<br />

toteaa.<br />

Vähemmän tuhkaa<br />

Kuorma-autojen uudet moottorit ja pakokaasujen<br />

jälkikäsittelyjärjestelmät sisältävät<br />

entistä enemmän herkkää tekniikkaa.<br />

Siksi on entistä tärkeämpää käyttää<br />

sopivaa öljyä voiteluun. Pahimmillaan<br />

väärä moottoriöljy voi tukkia ja hajottaa<br />

hiukkassuodattimen ja katalysaattorin.<br />

Uudet normit ovat johtaneetkin voiteluaineiden<br />

kehittämiseen ja tuloksena<br />

ovat olleet ”low SAPS”-voiteluaineet.<br />

Niissä on vähemmän sulfaatteja, fosforia<br />

ja sulfaattituhkaa.<br />

– Uusien öljyjen lisäainepaketit ovat<br />

hyvin erilaisia kuin esimerkiksi 20 vuotta<br />

sitten. Ne ovat vähätuhkaisia, Laine sanoo.<br />

– Lisäksi synteettiset öljyt ovat mineraaliöljyihin<br />

verrattuna kestävämpiä käy-<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 29

XTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA<br />

UTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU<br />

Voiteluöljyjen tuotekehitys on lisännyt öljynvaihtoväliä entisestään.<br />

tössä. Silloin myös niiden suorituskyky<br />

säilyy tasaisena pidempään, Heiskanen<br />

jatkaa.<br />

Henkilöautoissa suomalaiset käyttävät<br />

useimmiten täyssynteettistä öljyä,<br />

mutta raskaalla puolella suurin osa ajaa<br />

mineraaliöljyillä.<br />

– Mineraalitynnyri on halvempi, valitettavasti<br />

ei aina oteta huomioon mm.<br />

sitä, että synteettisillä öljyillä öljynvaihtoväli<br />

pitenee, jolloin myös vaihtokustannukset<br />

pienenevät, Heiskanen<br />

kertoo.<br />

Euro V ja VI –moottoreihinkin voi<br />

käyttää mineraaliöljyä, mutta silloin<br />

menetetään muun muassa kylmäominaisuuksia.<br />

Lisäksi uusi synteettinen<br />

öljy pitää moottorin puhtaampana.<br />

Pidempään samoilla öljyillä<br />

Öljynvaihtovälit ovat tuotekehityksen<br />

myötä kasvaneet.<br />

– 20 vuotta sitten rekalla ajettiin<br />

samoilla moottoriöljyillä 20 000 kilometriä,<br />

nyt ajetaan 100 000 kilometriä.<br />

Vaihtoväli on viisinkertaistunut, Laine<br />

kertoo.<br />

Vaihtovälien pidentyessä on kuitenkin<br />

tärkeää muistaa tarkistaa moottoriöljyn<br />

riittävyys säännöllisesti.<br />

– Lyhyissä ajoissa moottori kerää<br />

kosteutta. Se haihtuu, kun ajetaan pidemmälle.<br />

Tämä ei ole niinkään kuorma-autojen<br />

ongelma, koska ne käyvät<br />

koko ajan, vaan henkilöautojen, Laine<br />

sanoo. •<br />

Synteettinen Mobil<br />

Delvac 1 LE 5W-30<br />

- tehokkaampi voitelu etenkin kylmäkäynnistyksessä<br />

- hapettumisenkestävyys ja terminen<br />

vakaus pidentävät öljynvaihtoväliä<br />

- parannettu moottorin suojaus<br />

- pakokaasujärjestelmän suojaus<br />

- juoksevuusominaisuudet paremmat<br />

alhaisissa lämpötiloissa<br />

Mobil Delvac 90 vuotta<br />

Oikeastaan Mobil Delvacin historia<br />

on pidempi kuin tänä vuonna juhlittavat<br />

90 vuotta. Mobilin edeltäjä, The<br />

Vacuum Oil Co. kehitti ensimmäisen<br />

voiteluaineen höyrykoneelle vuonna<br />

1866. Paremmin kuitenkin tunnetaan<br />

vuosi 1925, jolloin Mobilin teknikot<br />

saivat valmiiksi ensimmäisen raskaan<br />

sarjan voiteluaineen dieselmoottoreille.<br />

Tuotteen nimi oli Delvac, mikä on<br />

lyhenne sanoista Diesel Engine Lubricant<br />

Vacuum.<br />

30<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

NISSAN HYÖTYAJONEUVOT<br />

AMMATTILAISTEN<br />

TYÖKALUT<br />

Juuri oikeanlaisen auton löytäminen Nissanin hyötyajoneuvomallistosta on<br />

helppoa. Jokainen niistä kun on suunniteltu niin, että bisneksesi pyörät pyörii,<br />

eikä mukavuudesta tarvitse tinkiä.<br />

NISSAN NAVARA<br />

Ominaisuudet mm.<br />

• Neliveto alennusvaihteella<br />

• 2 tai 5 -paikkaiset vaihtoehdot<br />

• 144–231 hv<br />

• Vetokyky 3 000 kg<br />

Alk. 33 864 €<br />

(Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Autoveroton<br />

hinta 26 127,78 €, autovero 7 136,22 €.)<br />

NISSAN NV400<br />

Ominaisuudet mm.<br />

• Ilmastointi<br />

• CD/Radio, Bluetooth<br />

• Tavaratila 8–17 m 3<br />

• Kantavuus n. 1 300 kg<br />

• Toimintasäde tankillisella jopa 1 300 km<br />

Alk. 31 207 €<br />

(Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Autoveroton<br />

hinta 25 978 €, autovero 4 628,38 €.)<br />

NISSAN NV200<br />

WORKING STAR EDITION<br />

Luokassaan suuri tavaratila – 4,2 m 2<br />

• 90 hv<br />

• Peruutuskamera<br />

• NissanConnect -navigaattori<br />

Alk. 23 000 €<br />

(Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Autoveroton<br />

hinta 17 848,85 €, autovero 4 551,15 €.)<br />

Kaikissa Nissan Working Star Edition -malleissa on vakiona: ESP, kuljettajan ja matkustajan airbagit, ilmastointi,<br />

keskuslukitus, sähkötoimiset ikkunat ja sivupeilit sekä Bluetooth-yhteydellä varustettu radio/CD.<br />

Tutustu todellisten työn sankareiden menopeleihin osoitteessa nissan.fi.<br />

NV200-malliston EU-yhdistetty kulutus 4,9–7,3 l/100 km, CO 2<br />

-päästöt 128–169 g/km. NV400-malliston EU-yhdistetty kulutus 6,8–8,6 l/100 km, CO 2<br />

-päästöt 177–226 g/km.<br />

Navara-malliston EU-yhdistetty kulutus 8,2–9,5 l/100 km, CO 2<br />

-päästöt 215–250 g/km.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 31

XTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA<br />

UTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU<br />

32<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOI<br />

EXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA<br />

Sisun omistajat<br />

kehittävät<br />

kiinalaisia<br />

kuorma-autoja<br />

Suomen Erikoisajoneuvot Oy solmi 24 miljoonan euron<br />

sopimuksen kiinalaisen JAC raskaiden kuorma-autojen<br />

valmistajan kanssa. Se merkitsee lisää töitä myös Suomessa.<br />

S<br />

isu Auton omistajayhtiö Suomen<br />

Erikoisajoneuvot Oy ja kiinalainen<br />

kuorma-autovalmistaja JAC<br />

ovat 5.2.<strong>2015</strong> allekirjoittaneet yhteistyösopimuksen.<br />

Sen mukaan kehitetään<br />

JAC:n raskaiden kuorma-autojen sekä<br />

JAC:n paikallisen toimittajaverkostoa.<br />

Sopimuksen Hefeissä, Kiinassa, allekirjoittivat<br />

JAC:n toimitusjohtaja Xingchu<br />

Xiang ja Sisu Auton toimitusjohtaja<br />

Timo Korhonen.<br />

– Tämä vuoden 2018 loppuun saakka<br />

ulottuva, pitkäjänteisen työn tuloksena<br />

syntynyt yhteistyösopimus on erittäin<br />

merkittävä osa uutta, osaamispohjaista<br />

liiketoimintaamme ja varmistaa vahvasti<br />

myös koko kotimaisen kuljetusvälineteollisuuden<br />

tulevaisuutta.<br />

-- Yhteistyösopimus sisältää hyvin<br />

valmisteltuja, konkreettisia projekteja<br />

ja tulee nopeasti tuottamaan työtä myös<br />

erikoisosaamiseen perustuvalle yhteistyöverkostollemme,<br />

kertoo toimitusjohtaja<br />

Korhonen.<br />

24 miljoonan sopimus<br />

Sisu Auton toimitusjohtaja Timo Korhonen<br />

uskoo sopimuksen tuovan työtä<br />

myös Sisun yhteistyöverkostolle.<br />

– Sopimuksen kokonaisvolyymi, runsas<br />

24 miljoonaa euroa, on yksittäisenä<br />

konsulttisopimuksena suuri ja tuo merkittävän<br />

lisän Teknologiateollisuutemme<br />

suunnittelu- ja konsultointialan viennin<br />

tilauskantaan, Korhonen jatkaa.<br />

JAC tuottaa henkilö-, paketti- ja kuorma-autoja<br />

sekä Kiinaan että vientimarkkinoille<br />

ja se on yksi merkittävimmistä<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 33

XTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA<br />

UTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU<br />

kiinalaisista autonvalmistajista.<br />

Yhteistyön päätavoitteena on vastata<br />

Kiinan edelleen kasvavaan kotimarkkinoiden<br />

kysyntään tavanomaista<br />

laadukkaammilla tuotteilla, ja samalla<br />

vahvistaa JAC:n asemaa kiristyvässä<br />

kilpailussa tuontimerkkejä vastaan.<br />

Sopimus on jatkoa syksyllä 2013<br />

alkaneeseen yhteistyöhön, jonka puitteissa<br />

on jo saatu päätökseen kaksi ensimmäistä<br />

kehitysprojektia.<br />

Sisu palkkaa lisää väkeä<br />

Sisu Auto on laajentamassa toimintaansa<br />

myös Euroopassa. Neuvottelut<br />

serbialaisen kuorma-autovalmistaja<br />

Korporacia Fabrika Automobila<br />

Priboj’n (FAP) toiminnan siirtämisestä<br />

suomalaisyhtiön haltuun etenevät<br />

myös suunnitellusti.<br />

Yhdessä nyt solmitun sopimuksen<br />

kanssa on syntynyt tarve suunnitteluja<br />

projektihenkilöstön lisärekrytointiin<br />

jo kevään kuluessa. •<br />

Tienhoito- ja vaihtolava-auto samassa paketissa<br />

Sisu Works+ yhdisti tienhoitoauton ja vaihtolava-auton käyttömahdollisuudet. Täysin<br />

tehdasvalmiina Works sisältää valmiiksi asennettuna hydrauliikan ja lisälaitteet lavoineen,<br />

auroineen ja alusterineen.<br />

Malli on mahdollista varustaa valmiiksi tehtaassa myös kappaletavaranosturilla.<br />

Valmiiden mallien lisäksi on saatavilla asiakkaan omaan käyttötarkoitukseen räätälöityjä<br />

alustavaihtoehtoja.<br />

Lisävarustevalikoiman uutuuksiin kuuluu muun muassa koko mallistoon saatavilla<br />

oleva manuaalinen Eaton Fuller-vaihteisto. Takaohjaaviin 5-akselisiin telillä varustettuihin<br />

autoihin on mahdollista valita liikkeellelähtöä helpottava hydraulinen kevennin, joka<br />

lisäksi pienentää auton kääntymissädettä. Ohjaamovarustelussa valinnanvaraa on entistä<br />

enemmän, esimerkiksi turvallisuutta parantavat peruutuskamerat ja alkolukko, ajoergonomiaa<br />

kohentavat kytkinpaneelit sekä Sisu-brodeeratut nahkaverhoilut istuimiin.

AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOI<br />

EXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA<br />

Uusi pyörillä siirtyvä laite<br />

auton pintapeltien ja koteloiden oikaisuun<br />

Autorobot Finland Oy on kehittänyt<br />

oikaisutyötä nopeuttavan<br />

SmartPuller-nimisen laitteiston<br />

auton pintapeltien ja koteloiden oikaisuun.<br />

SmartPullerin parhaita ominaisuuksia<br />

ovat helppokäyttöisyys ja oikaisutyön<br />

nopeus. Laitteistoa voidaan käyttää<br />

lähes kaikkiin korinoikaisutehtäviin.<br />

Käytön helppous on saavutettu pyörillä<br />

siirrettävällä puomilla, joka on varustettu<br />

säädettävissä olevilla vastinpäillä. Molemmat<br />

vastinpäät ovat säädettävissä korin<br />

vahvoille alueille, jolloin oikaisutuenta<br />

saadaan parhaalle mahdolliselle alueelle.<br />

SmartPuller tarvitsee lisäksi vastushitsauslaitteen,<br />

jolla oikaisukohteeseen kiinnitetään<br />

tartuntaprikat tai lainelanka.<br />

SmartPullerin erikoisuus on sen kyky<br />

oikaisusuorituksiin lähes koko korin alueella<br />

kaikkiin tarvittaviin suuntiin.<br />

Vakuutusyhtiöltä saadun informaation<br />

mukaan auton pintavaurioiden osuus<br />

on n. 80% kaikista vaurioista. Pintavauriot<br />

ovat usein kotelorakenteissa, joita ei<br />

päästä suoristamaan auton sisältä päin.<br />

Ulkopuolinen oikaisu säästää työaikaa<br />

huomattavasti, koska tällöin vältytään<br />

ovien ym. korirakenteiden purkamiselta<br />

ja uudelleen kokoamiselta. Saavutettava<br />

hyöty on parhaimmillaan hitsattujen,<br />

laaja-alaisten auton kylki- ja kattorakenteiden<br />

oikaisussa. Tämän vuoksi Smart-<br />

Puller on yksi nykyaikaisen korjaamon<br />

tärkeimmistä laitteista.<br />

Patentti haettu. •www.autorobot.com<br />

Koko korin alueelle saadaan nopea oikaisuvalmius<br />

pyörillä siirtyvällä puomilla,<br />

jossa on toimintavalmiit oikaisuvastimet.<br />

UUTTA HUIPPUTEKNOLOGIAA<br />

Parempi korroosion<br />

vastustuskyky<br />

Tehokkaampi suoja<br />

kemikaaleja vastaan<br />

Kehittyneempi teknologia<br />

ympäristön hyväksi<br />

Upea ulkonäkö ja<br />

helppohoitoinen<br />

Milcoa Oy | Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA<br />

Puh +358 50 387 2146 | Fax +358 2 823 8060<br />

info@milcoa.fi | milcoa.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 35

XTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA<br />

UTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU<br />

Pintaa syvemmältä:<br />

Värvaltrans Oü<br />

- Harley Davidson Tallinn<br />

Tallinnassa toimii täyden palvelun kolarikorjaamo Värvaltrans. Kävimme tutustumassa yritykseen<br />

pintaa syvemmältä Hi-TEC -testimaalausten yhteydessä. Värvaltrans Oü:llä on kaksi toimipistettä<br />

Tallinnassa ja yksi Narvassa. Lasnamäella sijaitsevassa toimipisteessä on myös Viron/Tallinnan<br />

virallinen Harley Davidson myymälä ja kolarikorjaamo. Yrityksen toiminnasta sekä yleisesti<br />

automaalaamoalasta Virossa meille kertoivat omistajat Ott Mesikäpp ja Imre Laheäär.<br />

Mistä tunnette toisenne, koska<br />

yritys on perustettu ja mitkä<br />

ovat teidän taustat<br />

- Olemme molemmat automaalareita:<br />

Imre aloitti -88 ja minä -89, Ott aloittaa.<br />

- 12 vuotta tein maalarin töitä, Imre<br />

varmaan pidempäänkin, ja olemme myös<br />

molemmat kouluttaneet toistakymmentä<br />

automaalaria. Myös omia työntekijöitä,<br />

Ott jatkaa.<br />

- Olen siis maalannut elämäni aikana<br />

yli 15000 autoa, Ott summaa.<br />

Värvaltrans perustettiin 1992 ja vuonna<br />

2008 aukaistiin Lasnamäen toimipiste.<br />

2009/2010 Harley Davidson tuli<br />

mukaan kuvioihin, vaikkakin Imre on<br />

moottoripyöriä harrastanut aina.<br />

- Imre on kuulunut Harley Davidson<br />

Fan Clubiin varmaan 20 vuotta, joten oli<br />

vain ajan kysymys, koska myös ne tulisivat<br />

mukaan toimintaamme, Ott kertoo.<br />

- Ott ei aja moottoripyörillä, hän lentää<br />

itse pienkoneita, koska se on "turvallisempaa",<br />

Imre naurahtaa hyväntahtoisesti.<br />

Ott harrastaa myös autojen entisöintiä<br />

ehtiessään ja töillään voittanut<br />

palkintojakin. Imreltä maalaaminen on<br />

jäänyt viime vuosina vähemmälle menestyvän<br />

yrityksen viedessä paljon aikaa:<br />

-Yrityksen kellarin pysäköintitiloissa<br />

on yksi projekti odottanut kohta 20 vuotta,<br />

ehkä sitten kymmenen vuoden päästä<br />

aloitan sen, Imre naurahtaa.<br />

Värvaltransilla kaikki työt tehdään itse:<br />

yritys ei halua ostaa palveluita muilta<br />

firmoilta.<br />

- Meillä käsitellään vuosittain noin<br />

4000 autoa, joten parempi, että saamme<br />

Kuvassa Sami Laaksonen, Ott Mesikäpp ja Pintaväri Eestin toimitusjohtaja<br />

Marek Jurioja.<br />

kaikki työt hoidettua itse sen sijaan että<br />

kuljettaisimme autoja paikasta toiseen.<br />

Meillä kaikki hoituu saman katon alla,<br />

Ott kertoo.<br />

- Myös lasien vaihdot ja rengastyöt,<br />

Ott lisää.<br />

Otitte Spies Heckerin tuotteet käyttöön<br />

vuonna 2000, miksi<br />

- Spies Hecker oli paras vaihtoehto,<br />

erityisesti teknisesti, Ott toteaa.<br />

Suosikkituotetta kysyttäessä on vastaus<br />

Spies Heckerin maalit.<br />

- Niitä käytämme Spies Heckeriltä,<br />

kun muuten olemme aika omavaraisia,<br />

Ott kertoo. (Yritys maahantuo CARSYS-<br />

TEM tuotteita.)<br />

Värvaltransiin työt tulevat 95% vakuutusyhtiöiltä<br />

sekä auto- että moottoripyöräkolarikorjaamon<br />

puolelle. Mikä on<br />

teidän erikoisuus, missä olette erityisen<br />

hyviä<br />

-Höh, no kaikessa! Ott naurahtaa.<br />

- Työn tekeminen ei ole leikkiä, se on<br />

koko elämä, Ott summaa.<br />

- Meillä parasta on korjaamo itse eikä<br />

tällaisia ole muita samanlaisia Virossa.<br />

Asiakas pitää ja se toimii, Ott lisää.<br />

- Meillä työ puhuu puolestaan. Ei tarvitse<br />

mainostaa erikseen, kun asiakkaat<br />

kertovat hyvästä työstä eteenpäin itse,<br />

Imre lisää.<br />

Onko ala muuttunut 10 vuodessa ja jos,<br />

niin miten<br />

- Silloin kun maalasi itse, oli toisenlainen<br />

vastuu: kun teki niin lopputuloksen<br />

piti olla parasta tai sitten se ei mennyt<br />

asiakkaalle. Nykyään tuntuu, ettei maa-<br />

36<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOI<br />

EXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA<br />

lareilla ole samanlaista ammattiylpeyttä,<br />

Imre pohtii.<br />

- On samantekevää mitä tekee,<br />

kunhan saa palkkaa, Imre jatkaa.<br />

- Ja meillä ei käy vastaukseksi, että<br />

joku juttu ei onnistu, Ott sanoo ponnekkaasti.<br />

- Aina etsitään ratkaisut ongelmiin,<br />

Ott kuittaa.<br />

Ala on muuttunut teknisesti haastavammaksi:<br />

- 15 vuotta sitten Audi oli helppo,<br />

nyt teknisesti vaikea kun ei ole pelkkää<br />

peltityötä ja maalausta sähkötöiden<br />

yms. lisäännyttyä, Ott kertoo.<br />

Molemmat sanovat vesiliukoisten<br />

värien tulon myötä hommien helpottuneen:<br />

- Ei kukaan täällä edes halua tänä<br />

päivänä maalata liuotinpohjaisilla,<br />

Ott sanoo.<br />

Haastattelun aikana on maalaamossa<br />

meneillään Hi-TECin testimaalaukset.<br />

Miltä tämä tuote on vaikuttanut<br />

- Voi olla mahdollinen, Ott sanoo<br />

ja jatkaa arvoituksellisesti<br />

- Moni asia vaikuttaa. Maalareille<br />

yleensä aina uudet jutut ovat vaikeita,<br />

muutos on hankalaa vaikka aina<br />

yleensä asia onkin loppujen lopuksi<br />

hyvä.<br />

Tulevaisuuden haasteena molemmat<br />

yrittäjät näkevät ammattitaitoisten<br />

työntekijöiden löytymisen ja työvoiman<br />

vapaan liikkumisen Suomen<br />

ja Viron välillä.<br />

Onko jotain hauskaa tarinaa tai erikoista<br />

työtä vuosien varrelta<br />

- Meiltä tultiin kerran pyytämään<br />

tarjousta, että korjausmaalaisimmeko<br />

syksyllä erään kiinteistön mainosseinän,<br />

Ott muistelee.<br />

- Katsoin asiakasta, että ”Oletko<br />

tosissasi” No, annoin tarjouksen ja<br />

pistin aika korkean hinnan, kun ei<br />

olisi oikeasti haluttu sellaista hommaa,<br />

mutta tarjous menikin läpi ja<br />

jouduin itsekin olemaan kolme päivää<br />

sinä syksynä maalaamassa, Ott<br />

nauraa.<br />

- Siitä se lähti ja noiden töiden<br />

myötä maalasimme mm. Norjan<br />

Olympialaisten olympiarenkaat vuonna<br />

1994. Tänä päivänä tämä on meille<br />

ihan hyvä bisnes! Kuka olisi uskonut,<br />

Ott summaa. •<br />

www.varvaltrans.ee, www.colornet.fi<br />

Vertailu:<br />

Autoalalla halpamerkit<br />

jyräävät merkkiuskollisuudessa<br />

Autovalmistajat laitettiin<br />

jälleen järjestykseen luottoja<br />

markkinatietoyhtiö<br />

Bisnoden vuotuisessa<br />

merkkiuskollisuusvertailussa.<br />

Viime vuonna halpamerkit<br />

menestyivät paitsi hinnalla<br />

myös merkkiuskollisuudessa.<br />

Tulosten mukaan<br />

uskollisimmat kuskit ovat<br />

myös tyypillisesti automerkkiä<br />

vaihtaneita ikääntyneempiä.<br />

Merkkiuskollisuus ja merkin vetovoima. Lähde: Trafi, Bisnode<br />

Vuonna 2014 merkkiuskollisuudessa<br />

selkeäksi voittajaksi<br />

kaasutti romanialaisperäinen<br />

yllättäjä, Renault-ryhmään kuuluva Dacia,<br />

joka nousi vertailussa voittajapallille<br />

sijalta 14. Hinta-laatusuhteeltaan kelpo<br />

menopeleinä pidetyt Kia ja Subaru<br />

löytyivät merkkiuskollisuusvertailussa<br />

sijoilta neljä ja viisi, vaikka kummakin<br />

tulos oli tippunut useamman prosenttiyksikön<br />

verran.<br />

– Vallitseva taantuma voi hyvinkin<br />

näkyä autonostajien merkkiuskollisuudessa.<br />

Esimerkiksi voitokas Dacia on<br />

ensin valloittanut suomalaisten sydämet<br />

pienellä hinnallaan ja sen jälkeen<br />

voittanut myös asiakkaiden luottamuksen,<br />

Bisnoden toimitusjohtaja Juha Airaksinen<br />

pohtii.<br />

Vertailun kymmenen kärjen perää pitää<br />

sangen nimekäs joukko. Kärkikymmenikön<br />

vähiten merkkiuskolliset kuskit<br />

löytyvät Mercedes Benzin, Volvon ja<br />

Audin ratista.<br />

Bisnoden autoalan Loyalty Awards<br />

-merkkiuskollisuuspalkintoja on jaettu<br />

jo vuodesta 2006 lähtien. Kattavassa<br />

numeerisessa analyysissa olivat mukana<br />

uuden auton yksityiskäyttöön vuonna<br />

2014 ostaneet auton haltijat, jotka ovat<br />

omistaneet auton myös aikaisemmin.<br />

Nuoret ja koulutetut<br />

ostajat ovat autokaupan<br />

uskottomimpia<br />

Vertailussa tarkasteltiin merkkiuskollisuutta<br />

myös autonostajien kuluttajaprofiilin<br />

kautta. Tulosten mukaan automerkille<br />

uskolliset ovat tyypillisesti automerkkiä<br />

vaihtaneita ikääntyneempiä.<br />

Ikäluokissa 56–75-vuotiaat on suhteellisesti<br />

eniten merkille uskollisia autonostajia.<br />

Automerkkiä vaihtavat puolestaan<br />

ovat iältään nuorempia, tyypillisesti<br />

lapsiperheitä, joilla on korkeakoulutus,<br />

korkeat tulot ja paljon velkaa.<br />

Asiakassegmentoinnin näkökulmasta<br />

tarkasteltuna merkkiuskollisimpia olivat<br />

suurten perheautojen ja edustusautojen<br />

ostajat. Vähiten merkille lojaalia<br />

ostajakuntaa olivat puolestaan pienien<br />

perhe- ja premium-autojen metsästäjät.<br />

Maantieteellisessä vertailussa Uusimaa<br />

erottui selkeästi muusta Suomesta, sillä<br />

alueella huristelee suhteellisesti eniten<br />

automerkkiä vaihtaneita kuskeja. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 37

XTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA<br />

UTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU<br />

Toyotalta uusi dieselmoottorimallisto<br />

Tonero-trukkeihin<br />

Uusi mallisto kattaa sarjan<br />

uusia moottoreita, jotka<br />

alentavat dramaattisesti<br />

polttoaineen kulutusta ja<br />

CO2-päästöjä.<br />

–D<br />

ieselkäyttöiset vastapainotrukit<br />

ovat Suomessa<br />

ja erityisesti<br />

suomalaisessa teollisuudessa edelleen<br />

yksi käytetyimmistä trukeista, kertoo<br />

Janne Huttunen, Toyota Material<br />

Handling Finland Oy:n tuotepäällikkö.<br />

Taatakseen asiakkaille kustannustehokkuuden<br />

ja kilpailukyvyn Toyota on<br />

kehittänyt uuden merkittävästi käyttökustannuksia<br />

alentavan ja ympäristöystävällisen<br />

dieselmoottorimalliston<br />

Teknologia perustuu commonrailruiskutusjärjestelmään,<br />

EGR-pakokaasunkierrätysjärjestelmään<br />

sekä dieselin<br />

hapetuskatalysaattoriin, joiden<br />

ansiosta moottorissa ei tarvita erillistä<br />

hiukkasloukkua lainkaan. Uusi 41kW:n<br />

moottori alentaa polttoainekulutusta<br />

jopa 31 % edelliseen malliin verrattuna.<br />

Hyvin merkittävä etu loppuasiakkaalle<br />

on, että 1ZS-moottori ei tarvitse säännöllistä<br />

huoltoa vaativaa hiukkassuodatinta<br />

kuten monet muut trukkimarkkinoiden<br />

moottorimallit.<br />

Polttoainekulutusta voidaan saada<br />

vieläkin alhaisemmaksi kuljettajan<br />

oman toiminnan avulla. Moottorissa on<br />

automaattinen sammutustoiminto, joka<br />

sammuttaa moottorin ennalta määrätyn<br />

tyhjäkäyntiajan jälkeen. Lisäksi ajomoodiksi<br />

voidaan valita ns. Eko-asetus, joka<br />

38<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOI<br />

EXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA<br />

rajoittaa trukin kiihdytysnopeutta. Tämäkin säästää polttoainetta,<br />

sillä polttoaineen kulutus on luonnollisesti suurimmillaan<br />

kiihdytysvaiheessa.<br />

Monista kilpailijoista poiketen moottorit ovat Toyotan itse<br />

suunnittelemia ja valmistamia teollisuusmoottoreita. Ne on<br />

suunniteltu erityisesti trukkikäyttöön huomioiden trukkikäytön<br />

aiheuttamat vaatimukset moottorin käyttäytymiselle<br />

ja kestävyydelle. Täten uudessa 1ZS-moottorissa on muuttuvageometrinen<br />

turboahdin, joka edesauttaa saavuttavaan<br />

erinomaisen väännön alhaisillakin kierrosluvuilla. Turboahtimen<br />

pakopesässä on siivet, jotka muuttavat asentoa kierrosluvun<br />

mukaan, jolloin ahtopaine alkaa nousta pienilläkin<br />

kierroksilla.<br />

Polttoaineen kulutuksen ohella moottorin elinkaarikustannuksia<br />

alentavat matalat huoltokustannukset. Moottorissa<br />

käytetään jakohihnan asemesta jakoketjua. Täten Toyotan<br />

moottoreissa ei vaadita jakohihnan vaihtoa missään vaiheessa<br />

elinkaaren aikana. Moottoreissa voidaan käyttää perusmoottoriöljyä<br />

erikoisöljyjen sijasta ja öljyn hävikki huoltovälin<br />

aikana on hyvin pieni. Toyotan moottori erottuu monista<br />

muista trukkimoottoreista em. ominaisuuksia johdosta.<br />

Tämä uusi 41kW:n moottori on saatavilla Toneron malleihin<br />

2t-3.5t. Malleissa 1.5t ja 1.8t käytetään viime vuonna<br />

lanseerattua 36kW moottoria, joka sekin alentaa elinkaarikustannuksia<br />

merkittävästi aikaisempaan verrattuna. •<br />

Volvo FH madallettu<br />

makuuohjaamo – tehokkuutta<br />

ahtaissa ympäristöissä<br />

Volvo FH ja Volvo FH16 ovat nyt saatavilla erikoismatalalla<br />

ohjaamolla. Se on suunniteltu sopivaksi erityisesti kaivostoimintaan,<br />

jossa on korkeat vaatimukset tuottavuudelle, sekä<br />

tehtäviin, joissa nosturit toimivat ohjaamon katon yläpuolella.<br />

– Jotkut asiakkaat tarvitsevat sekä matalaa ohjaamon korkeutta<br />

että korkeaa kuormakapasiteettia. Volvo FH ja Volvo<br />

FH16 madalletulla makuuohjaamolla mahdollistaa heidän<br />

käyttää jopa 750 hevosvoiman kuorma-autoa, jonka kokonaisyhdistelmämassa<br />

on 120 tonnia, sanoo Volvo FH:n tuotepäällikkö<br />

Roger Brorsson Volvo Trucksilla.<br />

Volvo FH ja Volvo FH16 matalakatto-ohjaamo on saatavilla<br />

samalla voimansiirtojärjestelmällä, mukavuustasolla ja joustavalla<br />

varustelulla kuin muutkin ohjaamoversiot. Ohjaamossa<br />

on tosin muutama ratkaiseva ero; kattoa on madallettu 190<br />

mm, ja se on muodoltaan tasainen, koska antennit ja muut<br />

varusteet on uudelleensijoitettu<br />

muualle. Kokonaiskorkeudeltaan<br />

alhaisimillaan<br />

3,2 metriä, tämä versio sopii<br />

käytettäväksi 3,4 m korkeissa<br />

kaivostunneleissa. •<br />

Volvo FH16 erikoismatalalla<br />

ohjaamolla on suunniteltu<br />

sopivaksi erityisesti kaivostoimintaan<br />

ja muihin ahtaisiin<br />

toimintaympäristöihin.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 39

XTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA<br />

UTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU<br />

Kaikilla mausteilla<br />

EL-Korin ELLI-Vakiokoreissa kaikki perusratkaisut ovat<br />

valmiiksi mietittynä ja vakiokori on helppo ja varma tapa<br />

hankkia tehokas työväline. Vaikka vakiokoreissa onkin kaikki<br />

tarpeellinen varustelu laadukkaaseen kuljettamiseen, voidaan<br />

lisävarustelulla tehdä korista vielä enemmän käyttäjänsä<br />

näköinen.<br />

H&H Tuominen Oy Nurmijärveltä,<br />

halusivat uudesta<br />

Kylmä-ELLI:stään juuri<br />

heille sopivan ja tarpeisiin suunnitellun<br />

kokonaisuuden. Tuomisten uusi ELLI-<br />

Kori kuljettaa vihanneksia ja juureksia<br />

pääkaupunkiseudulla ja kuljetuskoriin<br />

kohdistuvat tarpeet olivat hyvin selvillä.<br />

Korin suunnittelu- ja tekoprosessin<br />

aikana sähköpostit ja kuvat liikkuivat<br />

aktiivisesti asiakkaan ja koritehtaan<br />

välillä ja lopputuloksena on todellinen<br />

custom-Laatukori!<br />

Tuomisen Kylmä-ELLI:n suunnittelu<br />

lähti liikenteeseen perusasioista. Mitoitus<br />

ja mahdollisten lisälaitteiden kuten<br />

kylmäkoneen ja takalaitanostimen<br />

suunnittelu ovat ensimmäisiä askeleita<br />

koria suunniteltaessa. Vakiokoripohjalla<br />

kaikki tärkeät asiat kuten askelmat,<br />

kahvat ja suojat löysivät tiensä paikoilleen,<br />

joten niiden jälkeen oli vuoro<br />

keskittyä lisävarusteluun. Lisävarusteita<br />

valittaessa yksi iso tekijä on käytön<br />

helpottaminen, mutta H&H Tuomisen<br />

ELLI:ssä ei unohdettu myöskään ulkonäöllisiä<br />

seikkoja.<br />

Lisävarusteita: maskin maalaus yrityksen<br />

logovärillä, tuulihöylän muotoilu,<br />

laserleikatut osat: ovisuojat ja<br />

takasuoja, ovisuojien laserleikkausten<br />

suunnittelu, lisävalaistus: sivuäärivalot,<br />

led-valo laserleikattujen osien takana,<br />

varsivalot alleajosuojan päissä, valkoiset<br />

alleajosuojien lasikuitukatteet, pitkä<br />

roiskeläppä<br />

Mitä Tuomiset uudesta koristaan<br />

tykkäsivät Kysyimme sitä Toni Tuomiselta:<br />

Miten EL-Korilla vastaanotettiin kysymykset<br />

ja ideat korin varustelun suhteen<br />

– Koritehtaalla tartuttiin heti innokkaasti<br />

kaikkiin uusiin ja ennen kaikkea<br />

ennen toteuttamattomiin ideoihin, joita<br />

lähdettiin yhdessä innolla kehittämään<br />

ja toteuttamaan. Täytyy sanoa, että useat<br />

käynnit eivät ole menneet hukkaan.<br />

On tärkeää käydä kaikki asiat asiakkaan<br />

ja koritehtaan kanssa pienintäkin yksityiskohtaa<br />

myöden läpi. Tämä näkyy<br />

lopputuloksessa.<br />

Mihin olet erityisen tyytyväinen korissa<br />

ja saamassasi palvelussa<br />

– Erityisen tyytyväinen olen kuormaauton<br />

maskiin toteutetuista maalauksista,<br />

sekä yrityksen logon värillä toteutetuista<br />

häivytyksistä kuorma-auton<br />

keulaan asiakkaan toiveiden mukaisesti.<br />

Sekä myös tuulenohjaimen muotoileminen<br />

vauhdikkaan näköiseksi ja istuvaksi<br />

Lumikon kylmäkoneeseen..<br />

Aikataulu, työn etenemisestä tiedottaminen<br />

ja viestintä, tuotteen laatu luovutuksessa...Mitä<br />

mieltä<br />

– Kuormakori valmistui puolessa<br />

suunnitellusta, joka yllätti todella. Kun<br />

alusta saapui Vääksyyn, kori nostettiin<br />

alustan päälle valmiina, hämmästyttävää,<br />

kaikkea ne keksii! Erityismaininta<br />

siitä kuinka hyvin asiakas pidettiin ajan<br />

tasalla työn etenemisestä eri työvaiheissa.<br />

Ensimmäiset kuvat alustasta<br />

saapuivat heti alustan saavuttua Vääksyyn<br />

koritehtaalle. Etenemisestä tiedotettiin<br />

vähintään viikoittain, joskus jopa<br />

useammin. Mikä olisi sen helpompaa<br />

ja mukavampaa, kuin saada valokuvia<br />

työn edistymisestä suoraan puhelimen<br />

Whatsappin -keskusteluun. Loistavaa<br />

palvelua!<br />

Milloin kori pääsee tositoimiin ja mitkä<br />

ovat fiilikset lähteä uudella kalustolla<br />

liikenteeseen<br />

– Hienoa, mieltä kohentavaa ja kirkastuttavaa,<br />

ryhti paranee ja koko ihmisen<br />

olemus sähköistyy positiivisesti.<br />

Työnteko on helppoa ja mukavaa,<br />

erityisen kevyttä. On mahtavaa lähteä<br />

liikenteeseen uudella huolitellun näköisellä<br />

kalustolla, joka on suunniteltu<br />

viimeistä piirtoa myöden työtehtävään<br />

sopivaksi, joka kääntää kanssaihmisten<br />

katseita liikenteessä. • el-kori.fi<br />

40<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Turboylivoimaa<br />

Puhtaasti pidemmälle<br />

Kysymyksiä turboahtimista<br />

Turbotekniikka Oy:ltä saat uudet alkuperäiset turboahtimet<br />

korjaamosi tai varaosaliikkeesi kasvavaan tarpeeseen.<br />

Turbotekniikka Oy keskittyy nimensä mukaisesti yksinomaan<br />

turboahtimiin. Maahantuojana Turbotekniikka Oy taitaa<br />

turboahtimet ja niiden asennuksiin liittyvät kysymykset<br />

vaivatta.<br />

Turboahdinta uusittaessa on ensiarvoisen tärkeää, että<br />

hankittu tuote vastaa autonvalmistajan sekä<br />

ahdinvalmistajan laatustandardeja. Turbotekniikka Oy toimii<br />

virallisena maahantuojana ja edustajana muun muassa<br />

alkuperäisille Garrett by Honeywell -turboahtimille.<br />

Maahantuoja ja tukkukauppa<br />

Turbotekniikka Oy<br />

Valuraudantie 4<br />

00700 Helsinki<br />

09-350 5270<br />

turbotekniikka@turbotekniikka.fi / www.turbotekniikka.fi<br />

Parasta turbopalvelua

XTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA<br />

UTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU<br />

Suvanto Trucks Oy<br />

MAN-jälleenmyyjäksi<br />

Länsi-Suomessa<br />

Konekesko Oy:n MAN-liiketoimintayksikkö<br />

on solminut MAN-jälleenmyyjäsopimuksen<br />

turkulaisen Suvanto Trucks Oy:n<br />

kanssa. Sopimuksen myötä Suvanto Trucksista<br />

tulee Suomen ensimmäinen maahantuontiorganisaation<br />

ulkopuolinen MANjälleenmyyjä.<br />

Valikoimaan kuuluvat kaikki<br />

MAN:n eurooppalaiseen siviililiikenteeseen<br />

kuuluvat mallit; TGL, TGM, TGS sekä<br />

uudet tehokkaat D38-moottorit juuri<br />

keulalleen saanut TGX. Suvanto Trucks<br />

palvelee Turun ja Porin seudun asiakkaita<br />

1.3. alkaen kenttätyötä tehden sekä toimipisteessään<br />

Turun Orikedolla osoitteessa<br />

Pollenkuja 6.<br />

Tehty järjestely tukee MAN-liiketoimintayksikön<br />

strategiaa MAN:n markkina-aseman<br />

vahvistamiseksi Suomessa.<br />

– Konekesko haluaa kiittää Turun alueen<br />

pitkäaikaisia MAN-edustajia Antti ja<br />

Janne Ahtiaista vuosia kestäneestä hyvästä<br />

yhteistyöstä MAN:n parissa ja kunnioittaa<br />

heidän päätöstään siirtyä kohti uusia<br />

haasteita. Samalla voimme iloiten todeta,<br />

että Suvanto Trucksin innovatiivinen ja<br />

ennakkoluuloton toimintatapa ja vahva<br />

asema käytettyjen kuorma-autojen markkinoilla<br />

saivat meidät vakuuttuneiksi siitä,<br />

että heillä on kyky toimia tuloksellisesti ja<br />

laadukkaasti asiakkaita palvellen myös uusien<br />

kuorma-autojen markkinoilla, toteaa<br />

Konekeskon MAN-liiketoimintayksikön<br />

linjajohtaja Olli Ronkainen.<br />

– Koko Suvanto Trucksin tiimi on tyytyväinen<br />

ja innoissaan alkavasta yhteistyöstä<br />

yhden Euroopan suurimman ja arvostetuimman<br />

merkin kanssa. Pystymme tarjoamaan<br />

asiakkaillemme joustavia ja monipuolisia<br />

ratkaisuja erilaisiin ajoneuvotarpeisiin,<br />

kertoo Suvanto Trucksin omistaja<br />

ja toimitusjohtaja Eetu Suvanto. •<br />

Nordicon ja Nurminen<br />

Logistics aloittivat yhteistyön<br />

terminaalioperoinnissa<br />

Nordicon haluaa tarjota<br />

asiakkailleen parempaa<br />

palvelua kehittämällä<br />

sähköistä tiedonsiirtoa.<br />

K<br />

appaletavaraoperaattori Nordicon<br />

vaihtoi terminaalioperaattoriaan<br />

Suomessa tammikuun<br />

alussa ja aloitti yhteistyön Nurminen<br />

Logisticsin kanssa Vuosaarenterminaalissa.<br />

Operaattorivaihdoksen<br />

yhteydessä Nordiconin ja Nurmisen<br />

tietojärjestelmien välille tehtiin mittava<br />

sähköinen integraatio ja tiedonkulku<br />

automatisoitiin.<br />

– Sähköisen tiedonsiirron vaatimukset<br />

olivat meille tärkein kriteeri lähteä<br />

tekemään terminaalioperaattorimuutosta.<br />

Nurminen osoitti kiinnostusta<br />

ryhtyä tämän kaltaiseen projektiin ja<br />

päädyimme yhteistyöhön heidän kanssaan.<br />

Meidän toimintamme edellyttää<br />

lisäksi sijaintia satamassa. Yhtiömme<br />

on tehnyt vastaavanlaisen integraation<br />

Ruotsissa, mutta projektin vaativuus<br />

kyllä yllätti meidät sillä, miten paljon<br />

aikaa ja erilaisia vaiheita se vaati. Nurmisen<br />

puolelta kaikki sujui loistavasti.<br />

Olen todella tyytyväinen, että projektin<br />

johto oli Nurmisella. Integraation jälkeen<br />

operatiivinen toiminta on lähtenyt<br />

käyntiin kohtalaisen hyvin, pientä<br />

hiomista tällaisissa muutoksissa tietenkin<br />

aina on, sanoo johtaja Tommi<br />

Antikainen Nordiconilta.<br />

– Nordiconin asiakkuus on meille<br />

monella tavalla tärkeä. Tavarankäsittelymäärät<br />

kasvavat merkittävästi<br />

Vuosaaren-läpivirtausterminaalissamme.<br />

Lisäksi nyt toteutettu sähköinen<br />

integraatio on pilottihanke terminaalijärjestelmäämme.<br />

Projekti on ollut<br />

opettavainen ja yhteistyö Nordiconin<br />

kanssa on sujunut hienosti. Tiedon<br />

on kuljettava logistiikassa yhtälailla<br />

nopeasti kuin tavaroidenkin. Tietojärjestelmiemme<br />

integraatiolla saamme<br />

tiedonkulun viiveet minimoitua, kertoo<br />

Nurminen Logisticsin Huolintaliiketoimintalinjasta<br />

vastaava johtaja<br />

Mike Karjagin. •<br />

Retro Trucks Rekkakukossa <strong>2015</strong><br />

Retro Trucks Rekkakukossa on tapahtuma viime vuosituhannella valmistetuille<br />

kuorma-autoille, jotka ovat tänään arkisessa ajossa palvelevia patinoituneita työjuhtia<br />

tai omistajansa huolella entisöimiä silmäteriä.<br />

Kokoontumisajotyyppiseen ja nyt jo toistaa kertaa järjestettävään tapahtumaan<br />

ovat tervetulleita kaikki viime vuosituhannella valmistuneet kuorma-autot merkistä,<br />

koosta, kunnosta tai valmistusmaasta riippumatta. Tämä on tapahtuma, johon<br />

on lupa osallistua myös vahaamattomalla autolla!<br />

Tule viettämään mukavaa kevätpäivää autojen ja alan ihmisten pariin! Lauantaina<br />

2.5.<strong>2015</strong> Kukonkoivussa - Hollolassa!<br />

42<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Turvallisuutta ja tehokkuutta kaikkiin<br />

ajoneuvoihin, koneisiin ja aluksiin<br />

Orlaco kehittää, valmistaa, toimittaa ja huoltaa kameraja<br />

monitorijärjestelmiä. Orlaco-järjestelmät antavat käyttäjälle<br />

näkyvyyden jokaiseen kuolleeseen kulmaan.<br />

Tämä tuottaa mukavuutta ja parantuneita työskentelyolosuhteita.<br />

Aktiivinen lähestymisemme tukee markkinoiden<br />

vaatimuksia. Orlacon innovaatiot tekevät asiakkaistamme<br />

tyytyväisiä ja innokkaita lähettiläitä markkinoille.<br />

Lisätietoja: OEM Automatic/Tuotealue Konenäkö<br />

Asiakaspalvelu puh. 0207 499 499, sähköposti: info@oem.fi<br />

Meiltä akut kaikkiin käyttökohteisiin!<br />

Tule tutustumaan laajaan akkuvalikoimaamme:<br />

~ Raskaan kaluston akut ~ Trukki- ja nostinlaiteakut<br />

~ Starttiakut ~ AGM-akut<br />

~ Vapaa-ajan akut<br />

ILMAINEN<br />

AKKUJEN<br />

TESTAUS<br />

HELSINKI<br />

Mekaanikonkatu 21<br />

00880 HELSINKI<br />

Puh. 09 765 733<br />

TAMPERE<br />

Hatanpään valtatie 20<br />

33100 TAMPERE<br />

Puh. 03 2159 004<br />

TURKU<br />

Lemminkäisenkatu 36<br />

20520 TURKU<br />

Puh. 02 4695 544<br />

PORI<br />

Satakunnankatu 38<br />

28130 PORI<br />

Puh. 02 6318 600<br />

Avoinna arkisin klo 8.00-17.00 - akkupojat@akkupojat.fi - www.akkupojat.fi

Tienvarren laitteisto tarkkailee<br />

sumua Tampereella<br />

VTT on asentanut sumua<br />

ja keliä tarkkailevan<br />

laitteiston Tampereen<br />

Hervannan valtaväylän<br />

ja E63:n ramppiin osana<br />

kansainvälistä älykkään<br />

liikenteen hanketta.<br />

Tavoitteena on tutkia,<br />

miten tienvarsiyksikön<br />

ja ajoneuvojen keräämää<br />

tietoa voidaan välittää<br />

langattomasti ja varoittaa<br />

muita tiellä liikkuvia<br />

autonkuljettajia mm.<br />

huonosta näkyvyydestä tai<br />

ajokelistä.<br />

Ajoneuvo ja infrastruktuuri voivat<br />

välittää liikenneolosuhteita<br />

koskevaa tietoja keskenään automaattisesti<br />

ja näin parantaa kaikkien<br />

tienkäyttäjien turvallisuutta. Infrastruktuurin<br />

lähestyville ajoneuvoille välittämä<br />

paikallinen olosuhdetieto voi koskea<br />

tienpinnan liukkautta tai heikentynyttä<br />

näkyvyyttä.<br />

Tiedot lähetetään 3G/4G-matkapuhelinverkon<br />

kautta palvelimille, josta ne<br />

edelleen tuodaan ajoneuvon tablet-pohjaiselle<br />

päätelaitteelle. Lisäksi yksikössä<br />

on lyhyen kantaman tiedonsiirto suoraan<br />

ohi ajavaan ajoneuvoon ilman taustajärjestelmiä.<br />

Teknologian tutkimuskeskus VTT<br />

Oy:n rakentamassa laitteistossa on hyödynnetty<br />

romanialaisen Cluj-Napocan<br />

yliopiston kameratekniikkaa sekä omaa<br />

laserskanneri-ohjelmistoa. – Ne tarkkailevat<br />

näkyvyyttä ja laskevat sen perusteella<br />

ns. sumuindeksiä, kertoo tutkija<br />

Pasi Pyykönen. Lisäksi järjestelmä<br />

sisältää VTT:n kehittämän kitkaa mittaavan<br />

kameran, joka pohjautuu valon polarisaatioeroihin<br />

ja tekstuurianalyysiin.<br />

Kolmevuotista, ensi kesänä päättyvää<br />

CoMoSeF (CoOperative Mobility Services<br />

of the Future) -projektia vetää tamperelainen<br />

Mobisoft Oy, ja siinä ovat<br />

Suomesta vahvasti mukana myös Ilmatieteenlaitos,<br />

Infotripla, Taipale Telematics<br />

ja Centria sekä yrityksiä ja tutkimuslaitoksia<br />

kuudesta maasta, Ranskasta,<br />

Espanjasta, Luxemburgista, Romaniasta,<br />

Turkista ja Etelä-Koreasta.<br />

– Mobisoft Oy näkee tienvarsiyksikön<br />

ja ajoneuvojen keräämän tiedon<br />

olennaisen tärkeä osana kehitettäessä<br />

uutta liiketoimintaa jo 6 vuotta vireillä<br />

olleesta yhteistoiminnallisen ajamisen<br />

tapahtuma<br />

täynnä iloisia<br />

asiakkaitasi<br />

tervetuloa näytteilleasettajaksi<br />

Ari 0400 264 116 • rAmi 0500 569 522 • mikko 0400 563 786<br />

JuhA 0400 567 068 • hAnnele 040 736 0073<br />

KOKO PERHEEn suuRtAPAHtuMA POWER tRucK sHOW<br />

7.-8.8.<strong>2015</strong> POWERPARK, HÄRMÄ<br />

POWERtRucKsHOW.fi<br />

/POWERtRucKsHOW

kansainvälisestä tutkimusyhteistyöstä, toteaa<br />

hankkeen koordinaattori, tutkimusohjelmajohtaja<br />

Pekka Eloranta Mobisoft<br />

Oy:stä.<br />

VTT suunnittelee kansallisen<br />

liikenteen automaation<br />

kokeiluja Tampereelle<br />

Ajoneuvoja, joissa on lyhyen kantaman radiolinkki,<br />

on tulossa seuraavien vuosien aikana<br />

markkinoille. Tämä on samalla kehityspolku<br />

kohti liikenteen automaatiotason<br />

lisääntymistä tulevaisuudessa, joka johtuu<br />

pitkälti autonvalmistajien aktiivisuudesta<br />

tuoda uusia ja hienompia kuljettajan tukijärjestelmiä<br />

autoihin.<br />

– Autot ovat muuttuneet nelipyöräisiksi<br />

tietokoneiksi, jotka tarvittaessa reagoivat<br />

kuljettajan virheisiin. Automaatiolle voidaan<br />

antaa päätösvalta esimerkiksi erityisen<br />

vaaran uhatessa tai monotonisessa<br />

moottoritieympäristössä. Ehkä vuonna<br />

2030 nähdään jo arkiliikenteessä ajoneuvoja,<br />

jotka eivät tarvitse kaikissa tilanteissa<br />

aktiivista kuljettajaa, arvelee erikoisasiantuntija<br />

Matti Kutila VTT:ltä.<br />

Suomen erityishaasteita ovat vaihteleva<br />

Kaksi kameraa sisältävä monitorointilaitteisto on n. 1,5 m korkea putki, jonka halkaisija<br />

on n. 15 cm.<br />

ajokeli ja pimeät vuodenajat, mikä haastaa<br />

ajoneuvojen optiset tunnistusjärjestelmät<br />

äärirajoilleen. Tämä toimii suomalaisten<br />

yritysten mahdollisuutena markkinoida<br />

vaikeiden olosuhteiden tekniikkaa sekä<br />

ICT-osaamista autoteollisuuden ja tieinfran<br />

ylläpitäjien suuntaan. VTT panostaa asian<br />

edistämiseksi kansallisen liikenteen automaation<br />

kokeilujen perustamiseen, jota<br />

myös Hervannan ramppiin asennettu sumua<br />

tarkkaileva yhteistoiminnallinen kamera-laserskanneri<br />

-yhdistelmä tukee. •

Robottiajoneuvot<br />

logistiikan palveluksessa<br />

KYLMÄÄ KYYTIÄ<br />

LUMIKKO TURVAA KYLMÄKETJUN<br />

KAIKISSA OLOSUHTEISSA<br />

TEHOKAS<br />

LUOTETTAVA<br />

KILPAILUKYKYINEN<br />

YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN<br />

PAIKALLINEN PALVELU<br />

LAAJA HUOLTOVERKOSTO<br />

Lumikko Technologies Oy on erikoistunut kuormatilan<br />

lämpötilansäätölaitteiden tuotekehitykseen<br />

ja valmistukseen. Lue lisää: www.lumikko.com<br />

Kestävä, kuumasinkitty<br />

astinvetokoukku turvalliseen<br />

lastaukseen<br />

Auto-Kirmola Oy<br />

Kartanontie 45, PORI<br />

Puh. 634 3400, 044 344 1514<br />

www.kirmola.com<br />

K<br />

ansainvälinen logistiikkayritys<br />

DHL on julkistanut uuden<br />

trendiraportin robottiajoneuvoista<br />

logistiikassa. Raportti valottaa<br />

automaattisen ajamisen keskeisiä tekijöitä<br />

sekä hyödyntämismahdollisuuksia<br />

logistiikka-alalla.<br />

Raportti esittelee eri aloilta poimittuja<br />

ratkaisuja ja sovelluksia sekä<br />

konkreettisia esimerkkejä itsenäisesti<br />

liikkuvien ajoneuvojen käytöstä logistiikkaketjun<br />

eri vaiheissa. Raportissa<br />

käsiteltyihin robottiajoneuvosovelluksiin<br />

kuuluvat mm.<br />

• automaattinen kuljetus ja tietokoneohjattu<br />

keräily varastoissa<br />

• itseohjautuvat logistiikkaratkaisut<br />

esim. piha-, satama- ja lentokenttätoiminnoissa<br />

• maantieliikenteessä letkana liikkuvat<br />

robottikuorma-autot runkokuljetuksissa<br />

• jakelu (”viimeinen kilometri”)<br />

– Robottiajoneuvoja on toki käytetty<br />

jossain määrin varastointitoiminnoissa<br />

jo vuosia, mutta kehitys yhä automaattisempaan<br />

suuntaan tulee muuttamaan<br />

logistiikka-alaa perusteellisesti, sanoo<br />

DHL:n trenditutkimusyksikön johtaja<br />

Markus Kückelhaus. – Seuraava kehitysaskel<br />

on robottiajoneuvojen käytön<br />

laajeneminen yleiseen tieliikenteeseen.<br />

<strong>Logistiikka</strong>-alalla on kokemusta robotiikan<br />

käytöstä suojatuissa ympäristöissä<br />

ja siitä on luontevaa jatkaa yhä<br />

laajempien logististen ratkaisujen kehittämiseen<br />

tulevaisuudessa. Yhdessä<br />

yhteistyökumppaniensa ja asiakkaidensa<br />

kanssa DHL on tässä kehityksessä<br />

vahvasti mukana.<br />

Robottiajoneuvoilla on monia etuja,<br />

kuten tieturvallisuuden parantuminen,<br />

polttoainetehokkuus ja pienemmät<br />

päästöt. Autonomisten teknologioiden<br />

kehitys on kuitenkin vasta alkuvaiheessa.<br />

Ratkottavaa riittää myös lainsäädännössä,<br />

mielipide-ilmastossa sekä<br />

vastuukysymyksissä. Näistä esteistä<br />

huolimatta on jo syntynyt varsin vakuuttavia<br />

esimerkkejä automaattisen<br />

ajamisen sovelluksista – monet tahot<br />

ovat kiinnostuneita niiden kehittämisestä<br />

ja hyödyntämisestä.<br />

Trendiraportti ennakoi seuraavia kehitysaskeleita<br />

yleiseen tieliikenteeseen:<br />

• lähitulevaisuudessa: kehitystä ja<br />

parannuksia nykyautojen ajonhallintajärjestelmiin<br />

• seuraavaksi: automaattinen ajaminen<br />

erityistilanteissa, esimerkiksi<br />

liikenneruuhkassa<br />

• myöhemmin tulevaisuudessa:<br />

muodostelmassa täysin automaattisesti<br />

liikkuvat robottikuorma-autot<br />

valtateillä 24/7<br />

– Ilman kuljettajaa liikkuvat ajoneuvot<br />

tulevat ilman muuta mullistamaan<br />

logistiikkaa, lisää Matthias Heutger<br />

DHL:n asiakasratkaisu- ja innovaatioyksiköstä.<br />

– DHL soveltaa jo nyt monia<br />

autonomisen logistiikan ratkaisuja<br />

varastoissaan ja olemme innokkaasti<br />

viemässä itseohjautuvien ajoneuvojen<br />

trendiä eteenpäin alallamme.<br />

”Self-Driving Vehicles in Logistics”<br />

on uusin trendiraportti DHL:n trenditutkimusyksikön<br />

tuottamassa sarjassa.<br />

Yksikkö keskittyy logistiikka-alan trendien<br />

tutkimiseen, analysointiin ja hyödyntämismahdollisuuksiin.<br />

Mm. robottiajoneuvotrendi<br />

tunnistettiin DHL:n<br />

vuosittain päivittämässä ”logistiikan<br />

trenditutkassa” – raportissa, jossa arvioidaan<br />

erilaisten sosiaalisten ja kaupankäynnin<br />

trendien sekä teknologisten<br />

tekijöiden vaikutuksia logistiikka-alaan.<br />

• www.dhl.com/selfdriving<br />

46<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Tamtronin uusi<br />

Power Smart Weighing<br />

-älypunnitusteknologia<br />

haastaa perinteiset<br />

pyöräkuormaajavaa’at<br />

T<br />

amtronin uusi Smart Weighing<br />

- t e k n o l o g i a j u l k a i s t a a n<br />

2.3.<strong>2015</strong>. Uusi teknologia on<br />

asennettavissa ensin pyöräkuormaajiin<br />

ja myöhemmin tänä vuonna myös kaivinkonevaakoihin.<br />

Uusi Smart Weighing<br />

-älypunnitusteknologia haastaa perinteisen<br />

dynaamisen punnituksen. Se tehostaa<br />

tuottavuuden kokonaan uudelle<br />

tasolle sekä mahdollistaa entistäkin monipuolisemman<br />

tavan työskennellä.<br />

Uusi Smart Weighing -älypunnitus<br />

muuttaa käsitystä punnituksesta. Yleensä<br />

punnitus on tapahtunut yhdessä kohdassa<br />

nostoa mutta tällöin haasteena<br />

ovat olleet hylkäykset, mikäli nosto on<br />

ollut punnituskohdassa epätasainen.<br />

Aikaa on myös kulunut siihen, kun puomi<br />

on pitänyt laskea alas punnituksen<br />

aloittamiseksi uudelleen. Uusi Smart<br />

Weighing -älypunnitusteknologia punnitsee<br />

koko noston ajan, jolloin epätasainen<br />

maasto ei haittaa, sillä punnitus<br />

voi tapahtua missä tahansa kohdalla<br />

punnitusaluetta. Tämä vähentää hylättyjä<br />

punnituksia merkittävästi sekä tehostaa<br />

toimintaa.<br />

Uuden Smart Weighing -älypunnituksen<br />

myötä monet jokapäiväiset toiminnot,<br />

kuten esimerkiksi ylikuorman<br />

seuranta, tehostuvat. Ylikuormaus on<br />

laitonta mutta alikuormaaminen on<br />

myös ongelma, koska toiminnan tehokkuus<br />

ja tuottavuus heikentyvät. Smart<br />

Weighing -teknologia mahdollistaa aikaisempaa<br />

nopeamman ja kehittyneemmän<br />

viimeisen kauhan punnituksen kun<br />

puomia ei tarvitse laskea tarpeettomasti<br />

alas. Tällä säästetään aikaa, polttoainetta<br />

sekä kuljettajan ja omistajan hermoja,<br />

kun työskentelyn aikana ei tarvitse tehdä<br />

ylimääräisiä nostoja. Smart Weighing<br />

-vaa’alla kuormaatkin enemmän samassa<br />

ajassa ja samoilla välineillä.<br />

Raskas materiaali, kuten esimerkiksi<br />

kivenlohkareet, voidaan punnita lähempänä<br />

maata, jolla säästetään aikaa, polttoainetta<br />

ja kuormaajaa sekä lisätään<br />

työturvallisuutta.<br />

Smart Weighing -älypunnitusteknologia<br />

säästää aikaa hankintahetkestä<br />

alkaen, sillä se on nopea ja helppo asentaa,<br />

jonka ansiosta kone ei joudu seisomaan<br />

asennusten vuoksi. Asennus,<br />

kalibrointi sekä varmennukset voidaan<br />

kaikki tehdä jopa saman päivän aikana.<br />

Smart Weighing -vaaka on saatavilla<br />

kaikkiin konemalleihin ja sen asennus<br />

vaatii vain vähäisiä mekaanisia muutoksia<br />

koneeseen.<br />

Tamtronin Power Smart Weighing<br />

-vaaka on testattu jokapäiväisessä työssä.<br />

Vaa’an nopeus ja käyttäjäystävällisyys<br />

lisäävät tuottavuutta, joka lopulta<br />

tuo lisää tuottoa. Nimensä mukaisesti<br />

työskentely on älykästä. • tamtron.fi<br />

AUTOKALUSTEET.FI<br />

kaikella on<br />

paikkansa<br />

Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä<br />

System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto<br />

on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta<br />

ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen<br />

kalusteiden takuu on 5 vuotta.<br />

myynti - suunnittelu - asennus<br />

www.autokalusteet.fi<br />

Maahantuonti:<br />

Ja-Tools Ja-Elektro Oy<br />

www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600<br />

Klikkaa ja tutustu myös<br />

lehden nettiversioon<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 47

koulutus<br />

Selviätkö muutoksista<br />

voittajana<br />

Pitkien välimatkojen Suomessa<br />

logistiikka- ja kuljetusala on perinteisesti<br />

ollut merkittävä työllistäjä.<br />

Eikä ihme – harvaan asutussa<br />

maassamme junaverkosto ei yllä kuin<br />

murto-osaan taajamista, eikä toisaalta<br />

vesikuljetuksia voi hyödyntää kuin harvakseltaan.<br />

Siksi 90 prosenttia tavaraliikenteestä<br />

kulkee edelleen perinteiseen<br />

tapaan maanteillä rekkakyydissä. Ja kukapa<br />

muu lastaisi, kuljettaisi ja purkaisi<br />

rahdin kuin alan ammattilainen<br />

Yllättävää kyllä, erityisesti logistiikkaalalla<br />

on syytä pysähtyä miettimään digitalisaation<br />

vaikutuksia työllisyyteen.<br />

Etlan vuosi sitten julkaiseman raportin<br />

mukaan tietotekniikalla korvataan<br />

seuraavan parin vuosikymmenen<br />

kuluessa noin 30 % Suomen<br />

työpaikoista. Muutoksen<br />

arvioidaan koskettavan erityisen<br />

voimakkaasti myös kuljetus- ja<br />

varastointialaa. Tarkoittaako se, että<br />

työpaikat katoavat Ei, ne vain muuttavat<br />

muotoaan. Entä tarkoittaako se, että<br />

sinun on opeteltava rutkasti uusia taitoja<br />

lyhyessä ajassa Aivan varmasti kyllä.<br />

Työnkuvat muuttuvat ja<br />

monipuolistuvat<br />

Vaikka muutoksia on luvassa, digitalisaatiota<br />

ei ole syytä ajatella työpaikat<br />

ryöväävänä peikkona. Se voidaan nähdä<br />

Vaikka muutoksia on luvassa,<br />

digitalisaatiota ei ole syytä ajatella<br />

työpaikat ryöväävänä peikkona.<br />

myös parhaana ystävänä, joka vapauttaa<br />

ammattilaisten resursseja muuhun kuin<br />

toistuviin rutiinitoimenpiteisiin. Päivittäisestä<br />

työstä tulee monipuolisempaa<br />

ja, uskallan luvata, mielenkiintoisempaa<br />

kuin koskaan ennen.<br />

Miksi väitän näin Kun tietotekniikka<br />

niveltyy nykyisiin palveluihin, vaaditaan<br />

uudenlaisia taitoja. Taitoa käyttää erilaisia<br />

järjestelmiä, ja ennen kaikkea taitoa<br />

käyttää uudenlaista tietoa monipuolisesti<br />

hyödykseen.<br />

48<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Suomen <strong>Kuljetus</strong> ja <strong>Logistiikka</strong> ry:n tuoreen barometrin<br />

mukaan kaksi kolmesta kuljettajasta olisi valmis<br />

ainakin joskus suunnittelemaan reittinsä uudelleen, jos<br />

saisi ennakkotietoa vapaista levähdysalueista. On enää<br />

ajan kysymys, milloin nokkela start-up tuo markkinoille<br />

tarvittavan työkalun, ja pian voi kenties reaaliaikaisesti<br />

suoraan navigaattorista seurata levähdyspaikkojen<br />

ruuhkatilannetta, vapaita pysäköintitiloja tai bensan<br />

litrahintoja. Suomi säilyy voittajana niin kauan kuin<br />

olemme pelissä mukana tuottamassa ja hyödyntämässä<br />

kärkiluokan IT-ratkaisuja.<br />

Kehityksessä on<br />

pysyttävä mukana<br />

Yritysten valtataistelu menee digitaalisessa rytäkässä<br />

kertaheikolla uusiksi. Ne selviävät, jotka uskaltavat<br />

muuttua. Vanhasta pois siirtyminen vaatii rohkeutta,<br />

mutta ennen kaikkea se vaatii uusia taitoja.<br />

Koulutusta ei kuitenkaan kannata hankkia varastoon,<br />

vaan tarpeeseen. Tähän ovat havahtuneet myös yrityspäättäjät.<br />

Tuoreen tutkimuksemme<br />

mukaan 70 % suomalaisista<br />

katsoo, että koulutuksen tietoa<br />

pitäisi pystyä hyödyntämään heti<br />

omissa työtehtävissä.<br />

Jotta täydennyskoulutuksesta<br />

saa mahdollisimman suuren<br />

hyödyn, palveluntarjoaja kannattaa<br />

valita huolella. Erityisen<br />

tarkkana pitää olla siitä, että eritaustaisten<br />

henkilöiden tarpeet<br />

pystytään huomioimaan. Tähän<br />

pystyvät vain kokoluokaltaan<br />

riittävän suuret koulutusorganisaatiot.<br />

Viime syksynä yhdistimme Tieturin ICT-koulutukset<br />

Management Institute of Finland MIFin tarjoomaan ennestään<br />

tuttujen johtamisen, viestinnän sekä kansainvälisen<br />

liiketoiminnan koulutusten rinnalle. Nyt tuomme<br />

ulottuvillesi entistä monipuolisempia ohjelmisto- ja<br />

käyttäjäkoulutuksia sekä syvällistä näkemystä siihen,<br />

kuinka tehostat liiketoimintaasi järkevillä it-ratkaisuilla.<br />

Valitsitpa koulutuskumppaniksesi kenet tahansa,<br />

suosittelen kiinnittämään erityisesti huomiota konkreettisiin<br />

tuloksiin jotka yhteistyöstä saat. Loppupeleissä<br />

koulutuksista saadun hyödyn tulee näkyä suoraan<br />

viimeisen viivan alla, liiketoiminnan kannattavuuden<br />

kehityksenä. Me MIFissä yhdistämme vuosikymmenien<br />

kokemuksen, modernit menetelmät ja monialaisen<br />

osaamisen. Tinkimätön laadunvalvontamme varmistaa<br />

alan parhaat kokonaistaloudelliset tulokset. Muutoksella<br />

varmistamme huippuosaaminen, vahvan toimituskyvyn<br />

ja innovatiiviset ratkaisut.<br />

Kun uudistuminen on helppoa, menestyminen on<br />

mahdollista!<br />

Timo Helosuo,<br />

Rehtori, toimitusjohtaja<br />

Management Institute of Finland MIF<br />

Kuva: Eetu Sillanpää.<br />

Suomi säilyy<br />

voittajana<br />

niin kauan<br />

kuin olemme<br />

pelissä mukana<br />

tuottamassa ja<br />

hyödyntämässä<br />

kärkiluokan<br />

IT-ratkaisuja.<br />

STOP!<br />

Tarjolla apua arjen haasteisiin<br />

− tule kehittymään koulutuksiimme!<br />

EMBA Creative Leadership<br />

Kansainvälinen, käytännönläheinen ja suoraan bisnekseen linkittyvä<br />

ohjelma on suunnattu johdolle, päälliköille ja asiantuntijoille.<br />

Ohjelma toteutetaan yhteistyössä Ashridge Business Schoolin,<br />

IMD:n ja Berkeley yliopistojen kanssa.<br />

Lue lisää mif.fi/emba<br />

Kesto:<br />

1. vuosi: 8 jaksoa, sisältäen 2 ulkomaan ekskursiota<br />

2. vuosi: 9 jaksoa, sisältäen ulkomaan ekskursion<br />

Aloitus: 11.3.<strong>2015</strong><br />

Lisätietoja:<br />

Salla Lamberg, p. 010 7555 276, salla.lamberg@mif.fi<br />

Kannattava aloitetoiminta<br />

Ovatko työpaikkasi henkilöstön ideat tehokkaassa käytössä Tule<br />

oppimaan, miten parannat yrityksen toimintaa koko henkilöstön<br />

avulla.<br />

Kesto: 1 pv<br />

Ajankohta: 10.3.<strong>2015</strong><br />

Lisätietoja:<br />

Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi<br />

Mindfulness in Business -iltapäiväseminaari<br />

Suoritatko monta asiaa samaan aikaan Onko aivosi selviytymismoodissa<br />

Mindfulness on apu mm. hyvään keskittymiskykyyn,<br />

läsnäoloon, kärsivällisyyteen, nopeaan palautumiskykyyn ja kirkkaampaan<br />

päätöksentekoon. Tule kuulemaan lisää.<br />

Kesto: 1 pv<br />

Ajankohta: 27.5.<strong>2015</strong><br />

Lisätietoja:<br />

Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi<br />

Työntutkimus- ja mittaustutkinto<br />

Koulutus tarjoaa työntutkimus- ja mittausosaamista, pätevyyttä<br />

ja menetelmiä sovellettavaksi tuotanto- ja palveluorganisaatioihin.<br />

Varaa paikkasi.<br />

Kesto: 12 pv<br />

Aloitus: 7.9.<strong>2015</strong><br />

Lisätietoja:<br />

Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi<br />

Esimiestaidot käyttöön<br />

Suosittu koulutus antaa konkreettisia taitoja jokapäiväiseen<br />

esimiestyöhön ja vuorovaikutustilanteisiin sekä aloitteleville että<br />

kokeneille esimiehille. Saat valmiuksia hyvään esimiestyöhön ja<br />

itsesi kehittämiseen.<br />

Kesto: 5 pv<br />

Aloitus: 16.9.<strong>2015</strong><br />

Lisätietoja:<br />

Pirjo Jääskeläinen, p. 010 7555 413, pirjo.jaaskelainen@mif.fi<br />

mif.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 49<br />

<strong>Kuljetus</strong> ja logistiikka_103x297_helmi_<strong>2015</strong>.indd 1 5.2.<strong>2015</strong> 8.18

koulutus<br />

Mindfulness<br />

on businessasia<br />

Hyvää suoritusta ja yrityksen menestystä uhkaavat tänään liian monet asiat: hektinen ja<br />

stressaava toimintaympäristö sekä ihmismielen taipumus sännätä levottomasti kohteesta<br />

toiseen. Kokenut valmentaja ja mindfulness-ohjaaja kertoo, että jokainen voi vahvistaa omaa<br />

tyytyväisyyttään ja toimintakykyään.<br />

”Ei meillä ole aikaa pysähtyä hengittelemään.<br />

En halua, että työntekijämme hidastavat<br />

ja rentoutuvat. Työskentelemme<br />

epävakailla ja kilpailluilla markkinoilla<br />

ja meillä on liian kiire mihinkään<br />

ylimääräiseen”.<br />

Näin totesi eräs keskisuurta yritystä<br />

johtava henkilö, kun keskustelimme<br />

mindfulnessista.<br />

Kommentti on hyvin ymmärrettävä.<br />

Paineisessa ja nopeasti muuttuvassa<br />

ympäristössä joudumme jatkuvasti priorisoimaan<br />

tekemisiämme. Työelämä ei<br />

ole koskaan ollut yhtä vaativaa kuin se on<br />

tänä päivänä. Valtava informaatiotulva,<br />

paine jatkuvaan saatavillaoloon, loputtomat<br />

keskeytykset ja vaikeasti ennustettava<br />

toimintaympäristö ovat muuttaneet<br />

työelämää viimeisten vuosikymmenien<br />

aikana merkittävästi. Luonnollinen tapa<br />

vastata kiihtyvään ja stressaavaan ympäristöön<br />

on kiihdyttää omaa tekemistään.<br />

Multitaskingista eli moniajosta on tullut<br />

suorastaan hyve, ellei jopa vaatimus työtehtävien<br />

suorittamisessa. Kalenteri täyttyy<br />

helposti palavereilla ja tapaamisilla,<br />

jonka aikana sähköpostit kerääntyvät<br />

postilaatikkoon. Aivomme askartelevat<br />

jatkuvasti useiden asioiden parissa ja<br />

päivän lopuksi olemme lopen uupuneita.<br />

Ei siis ihme, ettei ole aikaa pysähtyä ja<br />

keskittyä hengitykseen.<br />

Mutta mietitäänpä uudestaan. Oletko<br />

koskaan ollut palaverissa, jonka lopputulos<br />

ei ollutkaan kovin tyydyttävä Tai<br />

koulutuksessa, josta et jälkikäteen muista<br />

kuin sen, että lounas oli hyvää. Ehkä<br />

joku sähköposti lähti vahingossa käsistä<br />

ja aiheutti kimpun väärinymmärryksiä.<br />

Tai tuli sanottua suutuspäissään jotain,<br />

mitä myöhemmin katui Vai jäikö joku<br />

tärkeä juttu tekemättä, koska se vain<br />

pääsi unohtumaan monien keskeytysten<br />

tulvassa ja tulikin puuhasteltua vain kiireisten<br />

asioiden parissa<br />

Tohtori Edward Hallowell on tutkinut<br />

huomiokyvyn suuntaamista, ja kirjoitti<br />

Harvard Business Review’ssa nykyajan<br />

työelämän vaaroista. Hän sanoi, että ulkoiset<br />

häiriöt esim. jatkuva sähköpostin<br />

ja puhelimen vilkuilu sekä multitasking<br />

saavat aivomme ”selviytymismoodiin”.<br />

Hyvistä työntekijöistä tulee keskittymiskyvyn<br />

vajeen vuoksi hillittömiä alisuoriutujia.<br />

Tämä selviytymismoodi saa<br />

ihmisen tekemään impulsiivisia päätöksiä,<br />

vähentää joustavuutta, tappaa<br />

luovuuden, lisää turhautumista ja tekee<br />

vihamieliseksi.<br />

Ulkoiset häiriöt eivät ole ainoa uhka<br />

tuottavalle työnteolle. Iso osa häiriöistä<br />

tulee sisältäpäin, ihmisen omasta mielestä.<br />

M. Killingsworth and D. Gilbert<br />

ovat tutkimuksissaan todenneet 46,7%<br />

ajastamme kuluvan niin, ettemme ole<br />

ajatuksissamme läsnä juuri siinä hetkessä<br />

missä olemme. Ajatusten vaeltelusta<br />

voi joskus olla hyötyäkin. Olennaista onkin<br />

se, huomaammeko kun ajatus lähtee<br />

vaeltamaan ja kykenemmekö palauttamaan<br />

sen haluttuun kohteeseen ja pitämään<br />

sen siinä.<br />

”Iso osa häiriöistä tulee<br />

sisältäpäin, ihmisen omasta<br />

mielestä.”<br />

Neurotieteellinen tutkimus on osoittanut,<br />

että aivot ovat plastisia eli mukautuvia.<br />

Aivot mukauttavat hermoverkostoa<br />

jatkuvasti sen mukaan, mitä teemme tai<br />

ajattelemme. Toisin sanoen aivomme<br />

muokkautuvat hetki hetkeltä, halusimme<br />

tai emme. Jokainen ajatuksemme ja<br />

tekomme luo tai vahvistaa olemassa olevia<br />

hermoyhteyksiä aivoissa. Tämä tarkoittaa<br />

sitä, että vahvistamme taipumustamme<br />

toimia tai ajatella samalla tavalla<br />

uudelleen. Jos olemme usein vihaisia,<br />

vahvistamme taipumustamme vihastua<br />

jatkossakin. Jos olemme onnellisia, vahvistamme<br />

taipumusta onnellisuuteen.<br />

Kun olemme stressaantuneita, opettelemme<br />

tulemaan stressaantuneiksi.<br />

”Hyvistä työntekijöistä tulee<br />

keskittymiskyvyn vajeen<br />

vuoksi hillittömiä<br />

alisuoriutujia.”<br />

Mistä tässä hengittelyyn pysähtymisessä<br />

sitten on kyse<br />

Mindfulness on yksinkertaisimmillaan<br />

aivojen aktiivista uudelleen piuhoittamista.<br />

Mindfulness-harjoituksilla<br />

muokkaamme hermoverkostoamme – ja<br />

siten myös ajatteluamme ja käyttäyty-<br />

50<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Lisää vinkkejä oman tyytyväisyyden<br />

ja toimintakyvyn lisäämiseen<br />

kuulet 27.5.<strong>2015</strong> järjestettävässä<br />

Mindfulnes in business<br />

–iltapäiväseminaarissa Helsingissä.<br />

Lue lisää ja varaa paikkasi<br />

www.mif.fi<br />

mistämme. Mindfulness-harjoitus on<br />

”aivojen kuntosali”, jossa harjoitamme<br />

niitä ominaisuuksia, joita itsellemme<br />

toivomme. Mitä ominaisuuksia sinä toivoisit<br />

itsellesi: hyvää keskittymiskykyä,<br />

ystävällisyyttä, läsnäoloa, kärsivällisyyttä,<br />

kirkasta päätöksentekokykyä, hyvää<br />

priorisointitaitoa, luovuutta vai nopeaa<br />

palautumiskykyä Entä haluaisitko olla<br />

työpäivän päätteeksi uupuneen ja stressaantuneen<br />

sijaan, energisoitunut, rento,<br />

hyväntuulinen ja levollinen. Tämä<br />

on mahdollista, nämä kaikki ovat harjoiteltavissa<br />

olevia ominaisuuksia.<br />

Jos säännöllisen aivojen kuntosaliharjoittelun<br />

ansioista olemme keskittymiskykyisempiä,<br />

parempia priorisoimaan,<br />

kykenemme tekemään hyviä<br />

päätöksiä, muistimme toimii paremmin,<br />

olemme vähemmän uupuneita,<br />

terveempiä, vastustuskykyisempiä ja<br />

onnellisempia, niin ehkä sittenkin kannattaa<br />

pysähtyä hengittelemään. Mindfulness<br />

on businessasia.<br />

Teetta Kalajo<br />

Työyhteisövalmentaja, coach<br />

Management Institute of Finland MIF<br />

Teetta Kalajo on toiminut Nokiassa henkilöstön johtamisen esimies-<br />

ja kehitystehtävissä yli vuosikymmenen ajan Suomessa,<br />

Etelä-Euroopassa ja Latinalaisessa Amerikassa. Hän on toiminut<br />

mm. muutosjohtamisen, johtoryhmien, tiimien ja organisaation<br />

kehittämisen parissa. Kalajo on koulutukseltaan Kasvatustieteiden<br />

maisteri, coach, työnohjaaja sekä sertifioitu Mindfulness valmentaja<br />

(CFM). Nykyään hän toimii Potential Project Finlandin Country<br />

Directorina ja uravalmentajana. Teetta Kalajo on Management Institute<br />

of Finland MIFin työyhteisövalmentaja ja coach.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 51

koulutus<br />

Agcon huoltokoulutusosaston ja TAKKin yhteistyötä suunnitellaan TAKKin hydrauliikkahallissa. Valtran traktorin edessä vasemmalta<br />

oikealle: Kouluttaja Markus Kattelus ja toimialajohtaja Olli-Pekka Tuomi TAKKista, huoltokouluttaja Jani Jokipii Valtralta<br />

sekä kouluttaja Pertti Mikkonen TAKKista.<br />

Valtralta TAKKille traktori<br />

Valtran suunnitteluosasto<br />

luovutti koeajokäytössä olleen<br />

T 203 Directin TAKKille<br />

asentajien koulutuskäyttöön.<br />

TTraktori on muutaman vuoden<br />

vanhaa mallia, joten asentajien<br />

koulutuksia se palvelee vielä<br />

kauan. Tekniikka on erityisesti Valtran<br />

nuorempia asentajia ajatellen hyvinkin<br />

ajantasaista. Traktori on Valtran omaisuutta<br />

ja TAKK sopii sen käytöstä Valtran<br />

kanssa yhteisesti.<br />

Traktorin paikka on TAKKin hydrauliikkahallissa,<br />

joka on nimensä mukaisesti<br />

hydrauliikan opiskeluun ja testaamiseen<br />

omistettu tila. Traktorin ympärille<br />

tehdään sähköhydrauliikan harjoituspisteitä.<br />

Työn alla on esimerkiksi traktorin<br />

voimanottoon kytkettävä Bosch Rexroth<br />

ajohydrauliikkapumppu, joka on myös<br />

maahantuojalta saatu testikappale. Sillä<br />

syötetään öljyä hydrauliikkahallin toimintoihin<br />

hallin muiden pumppujen rinnalla.<br />

Nostolaitteen toimintaa päästään<br />

demonstroimaan syöttämällä traktorin<br />

elektroniikalle erillisillä hydraulisylintereillä<br />

tuotettavaa vetovoimatietoa. Ajovoimansiirron<br />

hallintaa päästään testaamaan,<br />

kun vaihdetaan suunnanvaihtajan<br />

magneettiventtiileiden johdotus erillisiin<br />

samanlaisiin magneettiventtiileihin.<br />

TAKKin hydrauliikka-alan kouluttajilta<br />

ja opiskelijoilta ideat eivät lopu ja niiden<br />

toteuttaminen on mahdollista maahantuojien<br />

ja Valtran suunnittelu- ja huoltokoulutusosastojen<br />

tuella.<br />

Traktoria voidaan Valtran kanssa<br />

TAKKiin traktori tuli suoraan koeajokäytöstä<br />

- pesulle ei ennen luovutustilaisuutta<br />

ehditty.<br />

tehdyn sopimuksen mukaisesti käyttää<br />

muuhunkin kuin Valtran asentajien koulutukseen.<br />

Valtra voi vastaavasti hyödyntää<br />

TAKKin hydrauliikkahallia ja TAKKin<br />

kouluttajia huoltokoulutuksissaan. •<br />

52<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Miten ottaa vaikeat asiat puheeksi<br />

– Apua työkykyoppaasta<br />

Miten tunnistaa ajoissa<br />

työkyvyn lasku Miten ottaa<br />

vaikeat asiat puheeksi<br />

Entä esimiesten oma<br />

jaksaminen Näihin ja moneen<br />

muuhun kysymykseen<br />

vastaa Satakunnan<br />

ammattikorkeakoulussa<br />

(SAMK) tehty työkykyopas.<br />

Tyokykyopas.samk.fi -sivustolta<br />

löytyy myös tietoa uupumuksen,<br />

päihteiden käytön ja mielenterveyden<br />

häiriöiden varhaisesta tunnistamisesta<br />

sekä palveluista työtehtävien ja<br />

työaikojen räätälöintiin ja muuhun työnmukauttamiseen.<br />

Yritysten pyynnöstä<br />

oppaaseen koottiin myös tietoa lääkkeiden<br />

vaikutuksista työelämässä.<br />

SAMKin hallinnoimassa Jengoilleenhankkeessa<br />

valmisteltu materiaali tukee<br />

osatyökykyisten henkilöiden työssä pysymistä<br />

ja onnistunutta työhön paluuta<br />

lisäämällä lähiesimiesten ja henkilöstöhallinnon<br />

osaamista. Ennenaikaisten<br />

eläköitymisten ehkäisy on tärkeää yksilöiden,<br />

yritysten ja yhteiskunnan kannalta.<br />

Esimiesten oma jaksaminen<br />

tärkeää<br />

Teemojen ympärille koottiin myös Avaimia<br />

työkykyjohtamiseen -koulutussarja.<br />

Sen avulla esimiehillä on paremmat<br />

mahdollisuudet löytää keinoja ja kumppaneita<br />

työyhteisönsä haasteisiin sekä<br />

vinkkejä työssäjaksamista edistävään<br />

ennakoivaan työhön.<br />

Esimiestyön vastuullisuus ja yksinäinen<br />

luonne verottaa jaksamista. Jaksamisen<br />

tueksi erääseen kumppaniyritykseen<br />

koottiin ohjattu esimiesten vertaisryhmä.<br />

– Esimiesten jaksaminen on erityisen<br />

tärkeää. Koska lähiesimiehet ovat usein<br />

arjen tilanteissa yksin, vertaistuen merkitys<br />

on suuri. Esimiesten vertaisryhmissä<br />

toteutuu jatkuvan oppimisen idea<br />

prosesseissa, jotka koituvat koko työyhteisön<br />

eduksi, kertoo hankkeen projektipäällikkö<br />

Kaarina Latostenmaa.<br />

Satakuntalaisten yritysten toiveesta<br />

on juuri alkanut myös uusi Foorumix<br />

– Esimiesverkostot työkykyjohtamisen<br />

tukena -hanke. Se toteutetaan Euroopan<br />

sosiaalirahaston tuella yritysten sisäisten<br />

ja välisten esimiesryhmien kehittämiseksi.<br />

• Tutustu oppaaseen: työkykyopas.samk.fi<br />

LOGISTIIKAN OPINTOJA KORKEA-ASTEELLA<br />

Auto- ja kuljetustekniikan koulutuksessa (Tuotantotalous)<br />

Turussa voit erikoistua autotekniikkaan tai logistiikkaan sekä niitä<br />

palveleviin tietojärjestelmiin ja valmistut INSINÖÖRIKSI.<br />

Liiketoiminnan logistiikan koulutuksessa<br />

Turussa voit erikoistua hankintoihin, kuljetus- ja logistiikkapalveluihin<br />

tai logistisiin tietojärjestelmiin ja valmistut TRADENOMIKSI.<br />

Tartu tilaisuuteen ja hae opiskelemaan Turun ammattikorkeakouluun<br />

korkeakoulujen yhteishaussa 17.3-9.4.<strong>2015</strong>!<br />

Lisätietoja koulutuksesta:<br />

Päivi Viinikkala, puh. 050 5985 903, paivi.viinikkala@turkuamk.fi<br />

Markku Ikonen, puh. 050 5985 744, markku.ikonen@turkuamk.fi<br />

www.turkuamk. fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 53

Voi elämä!<br />

Seurasin sivusta eräällä lentomatkalla lentoemännän<br />

ja kahden suurikokoisen matkustajan kovaääniseksi<br />

yltynyttä keskustelua penkkien välisen tilan ahtaudesta.<br />

Isot äänet nousivat, kun kaksi peräkkäisillä käytäväpaikoilla<br />

istunutta kookasta herraa yritti syödä lounastaan.<br />

Edessä istuvan kallistettua penkkiään saadakseen kauhottua<br />

aterian suuhunsa, ei takana kärvistelevä ruokailija saanut<br />

enää pöytäänsä esille lainkaan. Ja meteli oli valmis, kun lentoemäntä<br />

kohteliaasti kertoi, että kummankin olisi pitänyt<br />

ostaa lennolle kaksi paikkaa.<br />

Sama asia toisesta näkökulmasta tuli vastaan, kun luin<br />

puhuvan vaa’an prototyypistä, jota joku opiskelijaporukka<br />

oli kehitellyt – tässä vaiheessa kai vasta huvikseen. Se kiitteli<br />

aplodeilla ja fanfaareilla, kun painoindeksi oli 25 tai alle, ja<br />

surumusiikilla, kun indeksi alkoi hipoa yli kolmenkymmenen<br />

lukemia.<br />

Kolmas kolahdus tuli, kun polvivaivainen, ylipainoinen<br />

tuttuni kertoi vähän harmistuneena, ettei saa lääkäriään<br />

suostumaan leikkauspuuhiin. Vastaanotolla oli kuulemma<br />

vaadittu, että hänen olisi pitänyt ensin pudottaa viisi prosenttia<br />

painostaan osoittaakseen motivoituneisuutensa polven<br />

rasituksen pienentämiseen.<br />

Jäin miettimään, voiko tulevaisuudessa terveyspalveluihin<br />

liittyvissä vakuutuksissa olla vakiovaatimuksena kehonkoostumusmittaus<br />

Rasittaisiko vakuutusmaksu kukkaroa<br />

enemmän, jos rasvaprosentti hipoo suositusten ylärajoja<br />

Mielenkiintoista on myös se, nähdäänkö korkea verenpaine<br />

aina terveysriskinä, kun tauti on olemassa, vaikka se pysyisikin<br />

aisoissa sopivalla lääkityksellä<br />

Onko siis elämäntapojen tai niiden seurausten, elopainon<br />

tai muiden inhimillisten tunnuslukujen kysyminen muodostumassa<br />

ajan myötä rutiiniksi eri toimijoilla Miten kukin<br />

meistä siihen sitten suhtautuu Hyväksymmekö Rakas, sinusta<br />

on tullut pullukka -ohjelmassakin esiin tulleen ajatusmallin,<br />

jonka mukaan itsestään huolehtiminen on velvollisuus<br />

myös muita, ainakin läheisiään kohtaan eikä vain oma<br />

yksilöllinen valinta<br />

Rajojen asettaminen tällä alueella on todella vaikeaa. Lentomatkustajan<br />

painorajat voidaan ehkä teknisillä laskelmilla<br />

hakea niin, että suuri yleisö voi ne periaatteessa hyväksyä,<br />

mutta vyötärönympärys taitaa silti vaikuttaa enemmän ruokailumukavuuteen<br />

lennolla. Jos lentolippua ostaessa minulle<br />

ojennettaisiin mittanauha, voi olla, että lippu jäisi ostamatta.<br />

Puhuva vaaka on jo niin kornia, että siitä varmaan<br />

irrottaisin patterit heti ensimmäisen viikon jälkeen, mutta<br />

kolmenkymmenen yhteisen vuoden jälkeen aviopuolisolle<br />

hiljalleen muodostuva kaksoisleuka tai muhkea masu ovatkin<br />

jo harmaalla alueella. • Riitta Haapanen, https://pientapranttia.wordpress.com<br />

54<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Osta Honda. Saat nyt toisen kaupan päälle!<br />

Yllätä talvi Hondalla.<br />

HONDA HS550<br />

LUMILINKO<br />

KAUPAN PÄÄLLE!<br />

Honda mönkijät on suunniteltu kovaan työhön. Korkea<br />

laatu, kestävyys ja varmatoimisuus erottavat sen muista<br />

erityisesti vaativissa olosuhteissa. Valitse itsellesi sopiva<br />

Honda-mönkijämalli ja osta siihen Honda-lumilevy.<br />

Saat talvipakettiisi lisäksi tuhannen euron arvoisen<br />

Honda HS550 lumilingon kaupan päälle!<br />

(Etusi arvo 995 €)<br />

Tarjous on voimassa niin kauan kuin tavaraa riittää.<br />

Honda ATV -mallisto alkaen 7 490 €<br />

Pyydä tarjous: HONDAMONKIJAT.FI<br />

facebook.com/hondamonkijat<br />

youtube.com/hondamcfinland<br />

Puh. 020 7757 200

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!