Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
TUTKIMUSRAPORTTI <strong>VTT</strong>-R-08344-12<br />
49 (142)<br />
2.6.6 Robottivaihteiston vaikutus kaupunkibussin energiankulutukseen<br />
Osana vuoden 2010 bussimittauksia tutkittiin robottivaihteiston vaikutusta kaupunkibussin<br />
energian kulutukseen. Robottivaihteisto vastaa rakenteeltaan normaalia<br />
käsivalintaista vaihteistoa, mutta vaihteiden vaihtaminen tapahtuu automatisoidusti.<br />
Robottivaihteistossa yhdistyy automaattivaihteiston helppokäyttöisyys <strong>ja</strong><br />
manuaalivaihteiston energiatehokkuus. Tutkimus vaihteiston vaikutuksesta <strong>ajoneuvo</strong>n<br />
suorituskykyyn toteutettiin Kabus-kevytrakenne<strong>ajoneuvo</strong>lla.<br />
Kaupunkibussien energian kulutusarvo<strong>ja</strong> on esitetty kuvassa 45. Robottivaihteistolla<br />
saavutettiin 9 – 12 % matalampi energiankulutus verrattuna normaaliin automaattivaihteiseen<br />
<strong>ajoneuvo</strong>on. Ero on suuruusluokaltaan yhdenmukainen, aiemmissa<br />
tutkimuksissa havaitun, automaatti- <strong>ja</strong> käsivalintaisen vaihteistojen välisten<br />
erojen kanssa. Tulosten perusteella voidaan todeta, että robottivaihteistossa<br />
yhdistyy käsivalintaisen vaihteiston energiatehokkuus <strong>ja</strong> automaattivaihteiston<br />
käytännöllisyys.<br />
Kuva 45. Robottivaihteiston <strong>ja</strong> kevytrakennetekniikan vaikutus kaupunkibussin<br />
energian kulutukseen.<br />
Lisätieto<strong>ja</strong>: Veikko Karvonen (Veikko.Karvonen@vtt.fi)<br />
2.6.7 Tuplanivelhybridibussin suorituskyky<br />
Vuonna 2010 <strong>VTT</strong> bussitutkimuksen piirissä toteutettiin energian kulutusmittaukset<br />
HESS tuplanivel-hybridille. Ajoneuvon voimalin<strong>ja</strong>n rakenne esti energian kulutusmittausten<br />
toteuttamisen alustadynamometrillä, joten <strong>ajoneuvo</strong>n suorituskyky<br />
päätettiin määritellä maantiemittauksilla.<br />
Mittaukset suoritettiin tasaisella tieosuudella, jossa toteutettiin Braunschweig<br />
kaupunkibussisykli. Tavoiteajonopeus välitettiin kuljetta<strong>ja</strong>lle erillisellä näytöllä<br />
nopeus-aikaprofiilina täsmälleen samaan tapaan kuin alustadynamometrilla tapah-
Change language