Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
TUTKIMUSRAPORTTI <strong>VTT</strong>-R-08344-12<br />
61 (142)<br />
muuttu<strong>ja</strong>n arvo<strong>ja</strong> käyttämällä toisia, kyseisen muuttu<strong>ja</strong>n kanssa korreloivia muuttujia.<br />
Autojen apulaitteiden tehonkäyttö arvioitiin aikaisempien alustadynamometrillä<br />
tehtyjen energiankulutusmittausten perusteella. Ajovastuksina käytettiin <strong>VTT</strong>:n<br />
aikaisemmissa projekteissa määrittelemiä <strong>ajoneuvo</strong>luokkien taulukkoarvo<strong>ja</strong>, kor<strong>ja</strong>ttuina<br />
seurattavien <strong>ajoneuvo</strong>jen tyypillisille kuormille.<br />
Apulaitteiden tehontarpeen selvittämiseksi <strong>VTT</strong> suoritti raskaalla alustadynamometrillä<br />
testejä apulaitteista. Kullekin apulaitteelle määriteltiin energian kulutus<br />
kuormituksen <strong>ja</strong> kierrosnopeuden suhteen. Tämän riippuvuuden <strong>ja</strong> apulaitteiden<br />
kentältä tallennettujen toimintatilojen poh<strong>ja</strong>lta voidaan tehdä analyysi siitä, miten<br />
apulaite todellisissa ajosuoritteissa vaikuttaa kokonaisenergiankulutukseen.<br />
Kuva 57 esittää kaupunkibussin jäähdytyspuhaltimen ottaman tehon kierrosalueen<br />
suhteen maksimikuormituksella <strong>ja</strong> 50 % kuormituksella. Kertyneen tiedon perusteella<br />
voidaan <strong>ja</strong>tkossa esimerkiksi nähdä miten jäähdytyspuhaltimen toiminta<br />
vaikuttaa <strong>ajoneuvo</strong>n käyttölämpötilaan <strong>ja</strong> arvioida esim. voisiko puhallin toimia<br />
suhteessa enemmän eri kuormituspisteessä <strong>ja</strong> siten säästää energiaa.<br />
Power demand of engine cooling fan<br />
30<br />
25<br />
measured 100 % load<br />
Estimated 50 % load<br />
20<br />
P [kW]<br />
15<br />
10<br />
5<br />
0<br />
0 500 1000 1500 2000 2500 3000<br />
rpm<br />
Kuva 57: Kaupunkibussin jäähdytyspuhaltimen ottoteho<br />
Polttoainelisälämmittimen polttoaineen kulutus määriteltiin valmista<strong>ja</strong>n ilmoittaman<br />
arvon <strong>ja</strong> käyttösuhteen perusteella.<br />
Kuvassa 58 esitetään kaupunkilin<strong>ja</strong>-autolle mitatut tehonkulutuskäyrät kullekin<br />
mitatulle apulaitteelle. Lisäksi samassa kuvaa<strong>ja</strong>ssa (sinertävät) käyrät ajovastusten<br />
<strong>ja</strong> kiihdytysten aiheuttamille tehonkulutuksille. Ylin käyrä on polttoaineen kulutuksen<br />
<strong>ja</strong> moottorin ominaiskulutuskäyttäytymisen avulla laskettu moottorin tuottama<br />
kokonaisteho, johon kaikkien muiden kuvaajien tulisi ideaalitapauksessa<br />
summautua.<br />
Tuloksista voidaan nähdä, että kaikkien mitattujen apulaitteiden yhteenlaskettu<br />
energian kulutus jää noin 15–20 prosenttiin käytetystä kokonaisenergiasta. Ajovastusten<br />
<strong>ja</strong> kiihdytysten aiheuttama energiahävikki on selvästi apulaitekulutusta<br />
suurempaa.
Change language