Valtatien 18 parantaminen välillä Ãhtäri-Multia ja maantien 621 ...
Valtatien 18 parantaminen välillä Ãhtäri-Multia ja maantien 621 ...
Valtatien 18 parantaminen välillä Ãhtäri-Multia ja maantien 621 ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Tiehankkeiden arviointiohjeen luonnoksessa on kuvattu myös muita osin uusia<br />
vaikutusmittareita, joita on joko suositeltu tai ehdotettu käytettäväksi arvioinneissa.<br />
Seuraavassa on esitetty lyhyet perustelut, miksi näitä mittareita<br />
ei tähän työhön valittu.<br />
Taulukko 8<br />
Muita suositeltu<strong>ja</strong> mittareita, joita ei esitetä käytettäväksi.<br />
Muita suositeltu<strong>ja</strong> mittareita, joita ei nyt esitetä<br />
käytettäväksi<br />
Liikenteellisen palvelutason mittarit<br />
Pääsuunnan matka-aika arkipäivän ruuhka-aikaan<br />
Pääsuunnan matka-aika viikonloppuliikenteessä<br />
Pääsuunnan liikenteen ruuhkautuvuus<br />
Liikenneturvallisuuden mittarit<br />
Tieliikenneonnettomuuksissa kuolleet suunnittelualueella<br />
Ympäristövaikutusten mittarit<br />
Estevaikutus <strong>ja</strong>lankulkijoille <strong>ja</strong> pyöräilijöille<br />
Luonnon monimuotoisuuden heikkeneminen<br />
Maiseman <strong>ja</strong> kulttuuriympäristöjen heikkeneminen<br />
Virkistysmahdollisuuksien <strong>ja</strong> viihtyvyyden heikkeneminen<br />
Laajempien seurausvaikutusten mittarit<br />
Vaikutukset yhdyskuntarakenteeseen <strong>ja</strong> maankäyttöön<br />
Peruste<br />
Keskimääräinen matkaaika<br />
korvaa nämä<br />
Ei ruuhkia<br />
Ei eroa henkilövahinkoihin<br />
Käyttökokemukset näistä<br />
uusista mittariehdotuksista<br />
puuttuvat.<br />
Voidaan tarkastella tarpeen<br />
mukaan kaavoituksen<br />
yhteydessä.<br />
Vaikuttavuuden arvioinnissa tarkastellut vaihtoehdot ovat olleet seuraavat:<br />
Ve<br />
Ve 1<br />
Ve 2<br />
Ve 3<br />
Ve 4<br />
Ve 5<br />
Kuvaus<br />
Uusi valtatieyhteys välillä <strong>Multia</strong>–Liesjärvi–Myllymäki, nopeustaso<br />
100 km/h<br />
Vt <strong>18</strong> <strong>Multia</strong>–Myllymäki (nopeustaso 100 km/h) <strong>ja</strong> mt <strong>621</strong> Keuruu–<br />
Liesjärvi (nopeustaso 80 km/h)<br />
Vt <strong>18</strong> <strong>Multia</strong>–Myllymäki (nopeustaso 100 km/h) <strong>ja</strong> mt <strong>621</strong> Keuruu–<br />
Liesjärvi (nopeustaso osin 80 km/h <strong>ja</strong> osin 60 km/h)<br />
Vt <strong>18</strong> <strong>Multia</strong>–Myllymäki (nopeustaso 100 km/h) <strong>ja</strong> mt <strong>621</strong> Keuruu–<br />
Liesjärvi (nopeustaso 60 km/h)<br />
Mt <strong>621</strong> Keuruu–Liesjärvi (nopeustaso 80 km/h) <strong>ja</strong> Liesjärvi–Myllymäki<br />
(nopeustaso 100 km/h)<br />
Ve 6 Mt <strong>621</strong> Keuruu–Liesjärvi (nopeustaso osin 80 km/h <strong>ja</strong> osin 60<br />
km/h) <strong>ja</strong> Liesjärvi–Myllymäki (nopeustaso 100 km/h)<br />
Ve 7<br />
Mt <strong>621</strong> Keuruu–Liesjärvi (nopeustaso 60 km/h) <strong>ja</strong> Liesjärvi–Myllymäki<br />
nopeustaso 100 km/h)<br />
Kuvissa 23 <strong>ja</strong> 24 on yhteenvedot tehdyistä vaihtoehtojen vaikuttavuustarkasteluista.<br />
Vt <strong>18</strong> Vt <strong>18</strong> <strong>ja</strong> mt <strong>621</strong> (80) Vt <strong>18</strong> <strong>ja</strong> mt <strong>621</strong> (80/60) Vt <strong>18</strong> <strong>ja</strong> mt <strong>621</strong> (60)<br />
mt <strong>621</strong> (80) mt <strong>621</strong> (80/60) mt <strong>621</strong> (60)<br />
Petäjävesi-Myllymäki,<br />
matka-aika (min), kevyet autot<br />
Vt <strong>18</strong> Vt <strong>18</strong> <strong>ja</strong> mt <strong>621</strong> (80) Vt <strong>18</strong> <strong>ja</strong> mt <strong>621</strong> (80/60) Vt <strong>18</strong> <strong>ja</strong> mt <strong>621</strong> (60)<br />
mt <strong>621</strong> (80) mt <strong>621</strong> (80/60) mt <strong>621</strong> (60)<br />
Henkilövahinkoonnettomuudet<br />
(onn/vuosi)<br />
Kuva 24<br />
Meluhaitankokijoiden<br />
määrä (henk)<br />
Liikenteen CO2-päästöt<br />
Liikennesuorite<br />
suo<strong>ja</strong>amattomalla (1,2 km)<br />
poh<strong>ja</strong>vesialueella (milj.ajonkm/v)<br />
0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 %<br />
Vaihtoehtojen vaikuttavuus turvallisuuteen <strong>ja</strong> ympäristöön.<br />
Vaihtoehdoista vain koko valtatieosuuden parantamisen sisältävien vaihtoehtojen<br />
vaikuttavuudet ovat tavoitteiden kannalta riittäviä. Maantien <strong>621</strong> parantamisella<br />
tasolle 60 km/h ei myöskään saavutettu tavoitteiden mukaista<br />
vaikuttavuutta paikallisen liikenteen sujuvuuteen. Valittu vaihtoehto 3 osoittautui<br />
kustannustehokkaammaksi kuin vaihtoehto 2.<br />
Vaikuttavuuden arvioinnit on ensin tehty karkeammalla tarkkuudella tutkituille<br />
päävaihtoehdoille. <strong>Valtatien</strong> <strong>18</strong> <strong>ja</strong> <strong>maantien</strong> <strong>621</strong> parantamista on tarkasteltu<br />
myös erikseen, jolloin on voitu tutkia vaiheittain rakentamisen mahdollisuuksia.<br />
<strong>Valtatien</strong> <strong>18</strong> eri lin<strong>ja</strong>usvaihtoehto<strong>ja</strong> ei ole erikseen tarkasteltu, koska<br />
niiden erot käytetyillä mittareilla ovat hyvin vähäiset. Maantien <strong>621</strong> osalta on<br />
tarkasteltu tien parantamista sekä nopeustasoille 80 <strong>ja</strong> 60 että näiden yhdistelmille.<br />
Petäjävesi-Myllymäki,<br />
matka-aika (min), raskaat autot<br />
Keuruu-Myllymäki,<br />
matka-aika (min) kevyet autot<br />
Keuruu-Myllymäki,<br />
matka-aika (min) raskaat autot<br />
Kuva 23<br />
0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 %<br />
Vaihtoehtojen vaikuttavuus sujuvuuteen.<br />
31
Change language