Kuljetus & Logistiikka 5 / 2017
16.11.2017 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 5 / 2017

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA<br />

5/<strong>2017</strong> • 20. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com

TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />

Kaluston myynnin ja<br />

takaisinvuokrauksen<br />

suosio kasvussa ....................4<br />

Pyörät pyörivät<br />

entistä ympäristöystävällisemmin<br />

....................8<br />

JLG 1850SJ<br />

- Korkeinta<br />

huippuluokkaa! ..................14<br />

Useimmat suomalaiset<br />

tunnustavat kolarinsa<br />

– peltivaurioita<br />

korjautetaan silti salaa ......28<br />

Volvo Trucksin uudet FH ja<br />

FM LNG kaasukuorma-autot<br />

pienentävät CO2-päästöjä<br />

jopa 100 % ....................... 30<br />

Sähkömoottoripyörä,<br />

jolla ajaa jopa 350 km<br />

yhdellä latauksella ........... 34<br />

Mercedes-Benz laajenee<br />

pickup-segmenttiin<br />

upealla X-sarjalla ............. 40<br />

Miksi tyytyä<br />

pelkkään<br />

videovalvontaan? ............. 42<br />

Digitalisaatio<br />

mullistaa logistiikan ......... 44<br />

Loikka<br />

yrittäjäksi ......................... 50<br />

PÄÄKIRJOITUS<br />

Mepit vaativat<br />

ajonavustusjärjestelmiä<br />

vakiovarustuksena<br />

uusiin autoihin<br />

Joka vuosi yli 25 000 ihmistä kuolee ja satoja tuhansia loukkaantuu<br />

liikenneonnettomuuksissa Euroopassa. Näistä onnettomuuksista 90<br />

% johtuu inhimillisistä virheistä.<br />

Monilta onnettomuuksilta voitaisiin välttyä uusien teknologisten<br />

järjestelmien avulla, jotka avustavat kuljettajia vaarallisissa tilanteissa.<br />

Koska ajonavustusjärjestelmien hyödyt ovat selvät, mepit vaativat<br />

päätöslauselmassaan, että niistä tehtäisiin pakollisia kaikkiin uusiin<br />

autoihin.<br />

Älykkäät hätäjarrutusjärjestelmät, jotka havaitsevat jalankulkijat<br />

ja pyöräilijät, hidastavat automaattisesti auton nopeutta niin, että onnettomuustilanteilta<br />

vältytään. Älykkäät nopeudensäätelyjärjestelmät<br />

taas auttavat kuljettajia noudattamaan nopeusrajoituksia. Lisäksi on<br />

olemassa järjestelmiä, jotka ilmoittavat, mikäli auto ajautuu toiselle<br />

ajokaistalle tai ohjaavat auton takaisin oikealle kaistalle.<br />

Teemme kaikki virheitä liikenteessä kuskeina, jalankulkijoina tai<br />

pyöräilijöinä. Näissä tilanteissa automaattiset ajonavustusjärjestelmät<br />

auttaisivat välttämään onnettomuuksia.<br />

Aiemmin ajonavustusjärjestelmät kuuluivat vakiovarustuksena<br />

vain luksusautoihin, mutta nyt järjestelmiä löytyy myös muista automalleista.<br />

Kuitenkin yhä edelleen kolmessa neljästä uudesta autosta ei<br />

ole mitään ajonavustusjärjestelmiä. Suurin syy tälle on se, että nämä<br />

järjestelmät nostavat autojen hintaa.<br />

Jotta voidaan vähentää kustannuksia, mepit ehdottavat päätöslauselmassaan,<br />

että vain niiden järjestelmien, jotka ovat jo markkinoilla<br />

ja joiden on todettu kustannustehokkaasti parantavan liikenneturvallisuutta,<br />

tulisi kuulua uusien autojen vakiovarustukseen. Tällaisia<br />

järjestelmiä ovat hätäjarrutusjärjestelmät ja älykkäät nopeudensäätelyjärjestelmät.<br />

Jokaisella pitäisi olla varaa ostaa ajonavustusjärjestelmillä varustettu<br />

auto. Ajonavustusjärjestelmien laajamittaisen käyttöönoton<br />

myötä autojen hinnat eivät tule nousemaan pilviin. Ne ovat vain hieman<br />

kalliimpia,<br />

Mepit haluavat myös arvioida mahdollisuutta alentaa veren alkoholipitoisuuden<br />

promillerajaa nollaan uusien autoilijoiden sekä ammattikuljettajien<br />

osalta. •<br />

Off-Road tiimi tavoittelee<br />

Chilessä uutta<br />

maailmanennätysta ......... 52<br />

TONTIT&TOIMITILAT ......................s. 18-27<br />

Kehitystä<br />

Pirkanmaan kasvun kehällä ..................18<br />

Laitila kehittää logistiikkaa .................20<br />

Elinvoimainen Maskun Riviera<br />

mahdollisuuksien aurinkopaikka .........23<br />

GigaVaasa-tehdasalue mahdollistaa<br />

akkutehdashankkeiden<br />

käynnistymisen 2018............................25<br />

TOIMITUS<br />

Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi<br />

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola<br />

puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki<br />

puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com<br />

JAKELU Posti Oy<br />

ISSN 1458-1086 (painettu) ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

Tykkää meistä<br />

Facebookissa<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Kalustokannan myyntiä ja takaisinvuokrausta ei käytetä vain velkojen kuittaamiseen, sillä ilmiö lisääntyy talouden piristyessä,<br />

kun tarvitaan rahaa investointeihin.<br />

Kaluston myynnin ja<br />

takaisinvuokrauksen<br />

suosio kasvussa<br />

Secto laajensi tänä vuonna ensimmäisenä suomalaisena<br />

yrityksenä leasing-palvelunsa kattamaan yritysautojen lisäksi<br />

myös työkoneet, laitteet ja raskaan kaluston. Nyt yrittäjä voi<br />

myydä koko kalustokantansa ja vuokrata sen takaisin itselleen.<br />

Näin yrityksen tase puhdistuu kaluston osalta velasta ja<br />

kassavaje helpottuu.<br />

Yritysautoille ja työkoneille<br />

leasing-, rahoitus- ja hallinnointiratkaisuja<br />

tarjoava Secto<br />

Oy laajensi tänä vuonna palveluvalikoimaansa.<br />

Tähän asti yrittäjä on voinut<br />

hankkia uudet autot leasingrahoituksella<br />

tai myydä omistamansa autokalustonsa<br />

Sectolle, joka on vuokrannut sen<br />

takaisin yrittäjälle leasing-sopimuksella.<br />

Näin yrittäjä on saanut rahaa autostaan<br />

velkojen kuittaamiseksi tai kassavajeen<br />

4 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong>

– Usein yrityksessä on osamaksulla hankittua<br />

tuotantokalustoa kuten trukkeja, nostureita<br />

ja traktoreita. Kun Secto ostaa taseessa<br />

olevan kaluston ja vuokraa sen takaisin<br />

yrittäjälle, kaluston rahoitusvelan ja myyntihinnan<br />

välinen erotus palautuu yrittäjän<br />

kassaan, Linus Baer sanoo.<br />

paikkaukseen ja kuitenkin voinut pitää<br />

arvokkaan, itselle sopivaksi varustetun<br />

kaluston omassa käytössään.<br />

– Moni asiakkaamme kysyi, että miksi<br />

emme samalla ostaisi ja vuokraisi<br />

myös työkoneita kuten nosturiautoja,<br />

traktoreita, erilaisia trailereita tai muuta<br />

yrityksen liikkuvaa kalustoa. Idea oli<br />

hyvä ja päätimme toteuttaa sen, Secton<br />

myyntijohtaja Linus Baer kertoo.<br />

Palvelu on ollut täydessä toiminnassa<br />

vuoden <strong>2017</strong> alusta lähtien.<br />

Irti velasta<br />

Suomen mittakaavassa Secton palvelu<br />

on ainutlaatuinen, sillä ainakaan Baer<br />

ei ole nähnyt muilla toimijoilla yhtä<br />

laajaa myynti- ja takaisinvuokrausjärjestelmää.<br />

Samalla yrittäjä pystyy hallinnoimaan<br />

takaisinvuokraamiaan ajoneuvoja ja koneita<br />

yhden kanavan kautta. Sectolla sitä<br />

kutsutaan Fleet Manager-portaaliksi, jota<br />

kautta yrittäjä näkee koko kalustokantansa<br />

tilanteen. Fleet Manager-portaalin<br />

avulla yritys voi myös hallinnoida koko<br />

yrityksen käytössä olevan pienkaluston.<br />

– Uusi palvelu on otettu hyvin vastaan.<br />

Usein yrityksessä on osamaksulla<br />

hankittua tuotantokalustoa kuten trukkeja,<br />

nostureita ja traktoreita. Kun Secto<br />

ostaa taseessa olevan kaluston ja vuokraa<br />

sen takaisin yrittäjälle, kaluston rahoitusvelan<br />

ja myyntihinnan välinen erotus<br />

palautuu yrittäjän kassaan rahana. Näin<br />

yrittäjä pääsee irti velasta, joka rasittaa<br />

tunnuslukuja.<br />

Pääomaa investointeihin<br />

Kalustokannan myyntiä ja takaisinvuokrausta<br />

ei käytetä vain velkojen kuittaamiseen,<br />

sillä Baer on huomannut ilmiön<br />

lisääntyvän talouden piristyessä.<br />

– Nousukaudella yrityksellä voi olla<br />

tarve rahoittaa esimerkiksi operatiivista<br />

toimintaansa tai investoida lisähenkilöstöön,<br />

laitteisiin tai työkaluihin. Lisäksi<br />

tuotantoalalla haasteena ovat asiakkaiden<br />

pitkät maksuajat. Loppuasiakkaalta<br />

tai tilaajalta laskutettu työ voi olla huonoimmassa<br />

tapauksessa jopa 90 päivän<br />

nettomaksuajalla.<br />

Kaluston myynti ja takaisinvuokraus<br />

voi olla myös rahoitusvaihtoehto<br />

factoring-laskutukselle, joka tarkoittaa<br />

myyntisaatavien eli yrittäjän lähettämien<br />

laskujen panttaamista luottoa vastaan.<br />

Baerin mukaan factoring-laskutuksessa<br />

palkkiot voivat olla suhteessa korkeita,<br />

vaikka yleinen korkotaso olisikin matala.<br />

– Nyt on taloudessa hassu tilanne. Korot<br />

ovat alhaalla, paitsi yrittäjälle, joka<br />

tarvitsisi vakuudetonta lainaa. Leasingrahoituksessa<br />

sen sijaan kohde käy vakuutena.<br />

Näin kaluston myynti-ja takaisinvuokrausmenettelyn<br />

ansiosta ei tarvitse<br />

hakea pankista investointilainaa.<br />

Suomalainen yritys<br />

Secton asiakaskunta koostuu pienistä ja<br />

keskisuurista yrityksistä, joissa on yleensä<br />

alle sata leasing-kohdetta.<br />

– Meillä on ideana, että yritykselle on<br />

meiltä aina sama yhteyshenkilö, palvelun<br />

pitää olla rentoa ja siinä pitää olla maalaisjärki<br />

mukana. Olemme suomalainen<br />

yritys ja tuotteemme ja tapamme toimia<br />

on kehitetty suomalaista yrityskulttuuria<br />

varten.<br />

Myyntiin ja takaisinvuokraukseen sopivat<br />

parhaiten alle viisi vuotta vanhat<br />

henkilö- ja pakettiautot, jotka ovat ALVvähennyskelpoisia.<br />

Työsuhdeautoista<br />

arvonlisäveroa ei voi vähentää, joten ne<br />

eivät sovellu menettelyyn järkevästi.<br />

Perävaunuissa ja työkoneissa ikähaitari<br />

ei ole niin tarkka, kunhan kone on<br />

yritykselle itselleen kelvollinen ja luotettava.<br />

•<br />

Secto Oy<br />

• Vuokrannut 5 700 ajoneuvoa, kevyttä<br />

kuorma-autoa ja työkonetta<br />

• Avainlippu-yritys<br />

• Perustettu vuonna 2007<br />

• Yli 2 000 asiakasyritystä<br />

• Käytetyimpiä leasing-tuotteita: Avoin<br />

Huoltoleasing, Rahoitusleasing ja perinteinen,<br />

suljettu huoltoleasing Secto<br />

Service Leasing<br />

• Leasingin lisäksi ajoneuvot on mahdollista<br />

rahoittaa Secto Creditplussalla,<br />

joka on Secton investointirahoituspohjainen<br />

palvelutuote yrityksille, jotka<br />

haluavat omistaa kaluston mutta eivät<br />

vastata sen jälleenmyyntiarvon alenemisesta<br />

tai huoltokustannuksista.<br />

• Suomalainen kasvuyritys: keskimääräinen<br />

vuosikasvu noin 50 % perustamisesta<br />

lähtien, vuoden 2016 liikevaihto<br />

140 meur<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong> 5

NIMITYKSIÄ<br />

Volvo Finland Ab<br />

Christoffer Lundén<br />

(46) on valittu<br />

Volvo Finland<br />

Ab:n markkinointi-<br />

ja viestintäjohtajaksi<br />

ja johtoryhmän<br />

jäseneksi.<br />

Hän aloitti<br />

tehtävässään 23.10.<strong>2017</strong>.<br />

Renault Trucks Suomi<br />

Pasi Gerpe (39) on nimitetty Renault<br />

Trucks Suomen myyntijohtajaksi ja<br />

Volvo Finland Ab:n johtoryhmän jäseneksi<br />

6.11.<strong>2017</strong> alkaen.<br />

Pasi Gerpe tulee tehtävässään vastaamaan<br />

Renault Trucks kuorma- ja<br />

pakettiautojen myynnistä Suomessa<br />

ja raportoi Volvo Finland Ab:n toimitusjohtaja<br />

Magnus Björklundille.<br />

Gerpellä on pitkä tausta eri autoalan<br />

tehtävistä<br />

vuodesta 2001<br />

lähtien, ja on viimeiset<br />

viisi ja<br />

puoli vuotta toiminut<br />

kuorma-auto<br />

maahantuonnin<br />

johtavissa tehtävissä.<br />

Kiitosimeon Oy<br />

Viidessä maassa 450 henkilöä työllistävän<br />

nestemäisten tuotteiden kuljetuksiin<br />

keskittyneen Kiitosimeon Oy:n<br />

toimitusjohtajaksi on 11.12.<strong>2017</strong> alkaen<br />

nimitetty Ilkka Hietala.<br />

Hän on työskennellyt mm. Nordean,<br />

GE Capitalin ja Volvo AB:n palveluksessa<br />

vaativissa myynnin- ja<br />

markkinoinnin johtotehtävissä. Viimeisimpänä<br />

ennen<br />

siirtymistään<br />

Kiitosimeon Oy:n<br />

palvelukseen hän<br />

työskenteli Europress<br />

Group Oy:n<br />

konsernin myyntijohtajana.<br />

Scania Suomi Oy<br />

Olli Heikkinen on<br />

2.10.<strong>2017</strong> aloittanut<br />

markkinointipäällikön<br />

tehtävässä<br />

maahantuonnin<br />

kuorma-automyynnissä.<br />

Ari Hakala o n<br />

2.10.<strong>2017</strong> aloittanut<br />

kuorma-automyyjänä<br />

Hämeenlinnan<br />

Scania-keskuksessa<br />

vastuualueenaan<br />

Kanta-<br />

Häme.<br />

MP-messujen koeajorata<br />

entistä pidempi<br />

Pohjoismaiden suurin moottoripyöränäyttely<br />

MP-messut esittelee uudet<br />

moottoripyörät Messukeskuksessa<br />

Helsingissä 2. – 4.2.2018. Messuilla<br />

pääsee ajamaan silloin entistä pidemmällä<br />

koeajoradalla. Odotettavissa on<br />

taas laaja kattaus moottoripyörämerkkejä<br />

ja uusia malleja sekä rakennettujen<br />

moottoripyörien Petrol Circus Custom<br />

Bike Show.<br />

MP-messuilla esitellään uudet moottoripyörät<br />

ja parhaat vaihdokit sekä<br />

ajovarusteita ja -tarvikkeita. Petrol Circus<br />

Custom Bike Show’ssa on esillä rakennetut<br />

moottoripyörät. Parhaat pyörät<br />

palkitaan lauantaina. MP-messuilla<br />

pääsee koeajamaan moottoripyöriä Euroopan<br />

suurimmalla sisäkoeajoradalla,<br />

joka on nyt entistä pidempi. MP-messut<br />

Uusi terminaali työllistää yli 150 alan<br />

ammattilaista. Noin 22 miljoonan euron<br />

investointi yhdistää saman katon<br />

alle koti- ja ulkomaan maakuljetukset<br />

sekä lento- ja merikuljetukset. Madridin<br />

uusi logistiikkakeskus sijaitsee 60 000<br />

neliön tontilla, mikä vastaa kahdeksaa<br />

jalkapallokenttää.<br />

Kahden terminaalin ja toimistorakennuksen<br />

rakennustyöt toteutettiin<br />

huipputeknologian avulla konsernin<br />

ympäristöpolitiikan mukaan ottaen<br />

huomioon kestävät ympäristöratkaisut.<br />

Muun muassa 120 aurinko-paneelia<br />

tarjoaa siis loistavan tilaisuuden erilais-<br />

ten moottoripyörien vertailuun.<br />

MP-messuilla valitaan nyt jo viidennen<br />

kerran Miss MP. Tapahtumassa<br />

esiintyy bändejä ja siellä järjestetään<br />

muutakin motoristeille sopivaa ohjelmaa.<br />

Kamapörssiin voi tuoda myyntiin<br />

hyväkuntoisia ajovarusteita ja Tie vie<br />

-alueelta saa vinkkejä moottoripyöräilykohteista<br />

ja –reiteistä.<br />

Tapahtuman järjestää Messukeskus<br />

yhteistyössä Teknisen Kaupan liiton<br />

Moottoripyöräjaoston kanssa nyt 13.<br />

kertaa. Vuonna <strong>2017</strong> messuilla vieraili<br />

59 000 moottoripyöräilystä kiinnostunutta,<br />

koeajoja tehtiin yli 1 200. Messuille<br />

osallistui 199 näytteilleasettajaa.<br />

• www.mpmessut.fi #mpmessut<br />

DB Schenker avaa suurimman<br />

logistiikkakeskuksensa Madridiin<br />

tuottaa suuren osan sähköstä, joka logistiikkakeskuksessa<br />

kulutetaan.<br />

DB Schenker työllistää Espanjassa<br />

lähes 1 000 työntekijää 71 toimipisteessä.<br />

•<br />

6 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong>

EU:n rajatarkastus<br />

yhtenäistyy<br />

ja automatisoituu<br />

EU:n ulkorajoihin liittyvät turvallisuusriskit ja tehokkuuspaineet korostuvat matkustajamäärien<br />

kasvaessa. Teknologian tutkimuskeskus VTT kehitti kumppaneineen kansainvälisessä FastPasshankkeessa<br />

automaattisen rajatarkastuksen parhaita käytäntöjä. Automatisointi tuo rajatarkastuksiin<br />

turvallisuutta, nopeutta, kustannustehokkuutta ja luotettavuutta.<br />

Matkustajien itsepalvelu rajatarkastuksessa<br />

on kasvava<br />

trendi Euroopan ulkorajoilla.<br />

Harmonisoiduilla ratkaisuilla<br />

matkustajille on luvassa nopeampia<br />

rajatarkastuksia ja lyhyempiä jonotusaikoja.<br />

Samalla edistetään turvallisuutta<br />

ja kustannustehokkuutta, kun laitteet ja<br />

käytettävyys yhtenäistyvät EU-tasolla.<br />

Hankkeessa kehitetyt automaattiset<br />

rajatarkastusjärjestelmät toimivat yleisenä<br />

mallina tulevaisuuden automatisoiduille<br />

ABC (Automated Border Control)<br />

-rajatarkastusratkaisuille maailmanlaajuisesti<br />

ja luovat mallia tulevaisuuden<br />

järjestelmien tekniselle ja toiminnalliselle<br />

yhteneväisyydelle ja yhteensopivuudelle.<br />

Ratkaisut ovat eettisesti kestäviä<br />

ja yksityisyyttä kunnioittavia. Ne tehostavat<br />

EU:n ulkorajojen turvallisuusriskien<br />

hallintaa ja lisäävät viranomaisten<br />

kapasiteettia käsitellä kasvavia matkustajavirtoja.<br />

”Arvioimme hankkeessa automaattisten<br />

rajatarkastusjärjestelmien riskejä ja<br />

haavoittuvuuksia henkilöllisyyden tunnistamisessa.<br />

Kehitimme rajatarkastusprosesseja,<br />

joita testattiin ja arvioitiin<br />

menestyksekkäästi eri toimintaympäristöissä<br />

lentoasemilla, risteilyaluksella ja<br />

henkilöautoille maarajalla. Kehitimme<br />

älykkääseen datankäsittelyyn perustuvia<br />

hälytysratkaisuja,” kertoo VTT:n hankevastaava<br />

Sirra Toivonen.<br />

”FastPass antoi meille loistavan mahdollisuuden<br />

panostaa sormenjälkitunnistustekniikkamme<br />

kehittämiseen yhteistyössä<br />

VTT:n huippuosaajien ja muiden<br />

yritysten kanssa. Saimme projektissa<br />

vahvistuksen siitä, että osaamisemme<br />

ja kokemuksemme on maailman kärkiluokkaa,<br />

sanoo toimitusjohtaja Jukka<br />

Hosio Deltabit Oy:stä.<br />

”Hanke on mahdollistanut valvontaohjelmistojemme<br />

uusien ominaisuuksien<br />

kehittämisen ja siten parantanut<br />

kykyämme vastata nopeasti kehittyviin<br />

asiakastarpeisiin. Emme usko, että näitä<br />

edistysaskeleita olisi tapahtunut ilman<br />

laajaa, kansainvälistä FastPass-yhteistyötä,<br />

kertoo toimitusjohtaja Petri<br />

Bäckström, Mirasys Oy:stä.<br />

Automaattinen rajanylitys autolla<br />

Romaniassa.<br />

Kuva MAGNETIC Autocontrol<br />

Itsepalveluautomaattien käyttö ei ole<br />

kuitenkaan vielä vakiintunut, ja erityisesti<br />

matkustajat vasta opettelevat ja<br />

totuttelevat niihin. Kun saadaan enemmän<br />

ihmisiä kulkemaan tehokkaasti automaattisten<br />

rajatarkastusjärjestelmien<br />

kautta, rajatarkastajat voivat keskittyä<br />

entistä paremmin matkustajiin, jotka<br />

vaativat tarkempaa kontrollia.<br />

Kehitettyjä innovatiivisia toimintamalleja<br />

testattiin ja arvioitiin käytännössä<br />

rajanylityspaikoilla Itävallassa<br />

lentoasemalla, Kreikassa satamassa ja<br />

Romaniassa maarajalla. •<br />

Automaattinen itsepalvelurajantarkastus<br />

Wienin lentoasemalla.<br />

Kuva AIT<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong> 7

Pyörät pyörivät entistä<br />

ympäristöystävällisemmin<br />

DSV Roadin Thermo-yksikkö uusii kalustoaan yhä ekologisempaan suuntaan. Volvon vetoautot<br />

vaihtuvat Mercedes-Benzeiksi, ja myös perävaunut päivittyvät uudempiaikaisempiin,<br />

tilavampiin malleihin. Polttoaineen kulutus vähenee ja kustannustehokkuus paranee merkittävästi.<br />

Ralf Ahlskog<br />

DSV Roadin Thermo-yksiköllä on<br />

kaikkiaan 23 vetoautoa kahden<br />

vuoden leasingsopimuksella.<br />

Käytännössä puolet autoista menee vuoden<br />

aikana vaihtoon. Sopimukset myös<br />

kilpailutetaan kahden vuoden välein.<br />

- Kaikki käytöstä poistuvat Volvot ovat<br />

päästöluokituksiltaan olleet parasta Euro<br />

6 -luokkaa, kuten uudet Mersutkin. Harvassa<br />

kuljetusliikkeessä uusitaan tämän<br />

tason autoja, DSV Roadin tuotantojohtaja<br />

Kai Kajala kertoo ylpeänä.<br />

Uusia Mercedes-Benz Actros 1842 LSn-<br />

RL 4X2 FV13 -malleja on nyt hankittu yhdeksän.<br />

Niissä on 420 hevosvoiman dieselmoottorit.<br />

Loppuvuodesta on tulossa<br />

vielä kolme lisää.<br />

Polttoaineen kulutus on pienentynyt<br />

kymmenisen prosenttia aikaisempaan<br />

verrattuna. Autoissa on muun muassa tehonsäätöjärjestelmä<br />

polttoainetalouden<br />

tasapainottamiseksi. Tehonsäätö auttaa<br />

optimoimaan moottorin tehokkuuden<br />

käyttötarpeen mukaan ja pitämään käyttökustannukset<br />

paremmin hallinnassa.<br />

Ennakoiva vakionopeudensäädin puolestaan<br />

huomioi maaston korkeuserot. GPS<br />

ennakoi edessä olevat mäet ja suhteuttaa<br />

kaasun käytön ja vaihteen mahdollisimman<br />

pienelle kulutukselle.<br />

- Meillä on autojen maksiminopeus<br />

säädetty 83 kilometriin tunnissa. Ajonopeuden<br />

pudottamisella on ollut selkeä vaikutus<br />

polttoainekustannusten pienenemiseen.<br />

Kuljettajien väliset erot ovat nyt paljon<br />

pienemmät kuin aiemmin. Volvoissa<br />

ero raskaimman ja kevyimmän kaasujalan<br />

välillä oli lähes 5 litraa sadalla kilometril-<br />

Veli-Pekka Rikkonen on tyytyväinen<br />

uuteen työkaluunsa, polttoainen<br />

kulutuskin on nyt minimaalista.<br />

8 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong>

lä, nyt tuo ero on kutistunut 2,5 litraan,<br />

Thermo-yksikön liiketoimintapäällikkö<br />

Teemu Vaahtera kertoo.<br />

Uutta tekniikkaa<br />

Actrosissa on toteutettu lukuisia innovatiivisia<br />

ratkaisuja, jotka vähentävät<br />

merkittävästi polttonesteen kulutusta ja<br />

hiilidioksidipäästöjä. Kaikille säästöille<br />

on annettu yhteisnimeksi BlueEfficiency<br />

Power. Mercedes-Benzin kehittämä dieseltekniikka<br />

esimerkiksi varmistaa, että<br />

polttoneste palaa tehokkaasti ja mahdollisimman<br />

puhtaasti. Actrosissa on taloudellisten<br />

rivimoottoreiden, vaihdeautomatiikan<br />

ja optimoidun aerodynamiikan<br />

ohella valtava määrä teknisiä ratkaisuja,<br />

jotka kaikki yhdessä säästävät polttonestettä<br />

ja alentavat CO2-päästöjä.<br />

Actroseihin sisältyy myös Daimlerin<br />

Kuljettaja on<br />

tyytyväinen<br />

Veli-Pekka Rikkonen on ollut<br />

DSV:n palveluksessa jo yli yhdeksän<br />

vuotta. Hän ajaa rahtia Suomen ja Benelux-maiden<br />

välillä. Uusi Mercedes-<br />

Benzin Actros oli kesäkuun alussa ollut<br />

työkaluna parisen kuukautta. Mittariin<br />

oli sinä aikana kertynyt 33 000 kilometriä.<br />

- On näitä mukava ajaa. Kaikki<br />

ajonhallintalaitteet ovat ratissa. Nopea<br />

tehontuotto, entistä parempi ajovakaus,<br />

parannettu ohjattavuus ja monet<br />

avustin- ja turvallisuusjärjestelmät<br />

vähentävät kuljettajan kuormitusta ja<br />

tekevät ajamisesta nautittavaa. Giga<br />

Space -hytti on myös paljon tilavampi<br />

kuin aikaisempi. Alkolukko on ihan<br />

hyvä uudistus, mutta tärkein on kyllä<br />

tämä Vehcon päätelaite, jolla voi hoitaa<br />

viestinnän ja navigoinnin.<br />

- Polttoaineen kulutus on selvästi<br />

pienentynyt. Siihen vaikuttavat auton<br />

ja moottorin ominaisuudet sekä ajotapakoulutukset,<br />

joissa painotetaan<br />

rullauksen merkitystä ja risteyksiin<br />

tulemisen ennakoimista. Polttoaineen<br />

säästämisessä tärkein tekijä on vauhti.<br />

Nämä autot on säädetty 83 kilometrin<br />

maksiminopeuteen, kun aiemmin se oli<br />

muutaman kilometrin korkeampi. Sillä<br />

on ollut selvästi vaikutusta. Toki tuuli<br />

ja mäet vaikuttavat kulutukseen myös,<br />

Rikkonen toteaa.<br />

internetpohjainen Fleetboard-järjestelmä,<br />

joka analysoi ja vertailee kuljettajien<br />

ajosuorituksia huomioiden myös ajo-olosuhteet.<br />

Merkittävin laite DSV Roadin Thermorekoissa<br />

lienee kuitenkin ruotsalaisen<br />

Vehcon ajoneuvopäätejärjestelmä, joka<br />

tallettaa myös ajoneuvokohtaisen polttoaineen<br />

kulutuksen. Eco Driving -moduuli<br />

mittaa kuljettajan toimintaa ajoneuvosta<br />

ja tieolosuhteista riippumattomilla parametreilla<br />

ja opastaa kuljettajaa selkeän ja<br />

helppokäyttöisen käyttöliittymän avulla.<br />

Järjestelmä näyttää tarkasti, miten kuljettaja<br />

voi parantaa ajotapaansa ja siten<br />

vähentää kustannuksia. Säännöllinen palaute<br />

takaa, että kuljettaja ei palaa takaisin<br />

vanhoihin tottumuksiinsa.<br />

Vehcossa on karttaohjelma, johon liikenteenohjaus<br />

lähettää ajo-ohjeet. Kun<br />

ajojärjestelijä lähettää laitteeseen lastaus-<br />

Vehcon ajoneuvopääte on keskeinen<br />

työvälinen optimaalisen ajon tarkkailuun.<br />

Uutta ovat myös alkolukot.<br />

Ne varmistavat, ettei auto liiku,<br />

jos veressä on vähänkään alkoholia.<br />

tai purkupaikan osoitteen, kuljettaja pystyy<br />

niillä tiedoilla navigoimaan suoraan<br />

kohteeseen. Nappia painamalla kuljettaja<br />

voi lähettää ajojärjestelijälle tiedon siitä,<br />

onko keikka hoidettu. Statustietojen päivittyminen<br />

reaaliajassa hyödyttää myös<br />

asiakkaita.<br />

- Laite on suunniteltu huolintaliikkeiden<br />

tarpeisiin. Sillä voi tehdä kaikenlaista.<br />

Vehcosta näkee ajo- ja lepoajat, perävaunun<br />

lämpötilan, ja sillä pääsee hoitamaan<br />

myös Euroopan tiemaksuja. Vehco tekee<br />

aina myös ilmoituksen, kun perävaunu<br />

avataan. Laite on irrotettava tabletti, jolla<br />

voi tarvittaessa ottaa kuvia ja lähettää ne<br />

toimistolle. Jos perävaunussa on vaikka<br />

vikaa ja tarvitaan huoltoa, se voidaan kuvien<br />

perusteella tilata ennakkoon. Vehco<br />

tallentaa tiedot myös ajopiirturista ja lähettää<br />

ne palvelimelle. Aiemmin autoista<br />

piti hakea ajokiekot säilytettäväksi, Vaahtera<br />

selvittää.<br />

Autoissa on myös alkolukot. Ajoneuvon<br />

voi kyllä käynnistää, mutta se ei liiku<br />

mihinkään, jos kuljettajalla on alkoholia<br />

veressään.<br />

- Ei meillä ole ollut asian kanssa ongelmia,<br />

mutta nyt ei kukaan voi edes epäillä,<br />

onko DSV:n kuljettaja ajanut autoa päihtyneenä.<br />

Tämä auttaa ehkä myös markkinoinnissa,<br />

kun pystymme aukottomasti<br />

todistamaan kuljettajiemme ajavan aina<br />

selvin päin. Ajoneuvoyhdistelmän arvo<br />

ylittää helposti 200 000 euroa. Jos sen<br />

saa nurin, niin vakuutusyhtiöllekin voi<br />

todistaa, ettei alkoholilla ollut vaikutusta<br />

onnettomuuteen, Vaahtera sanoo.<br />

Thermotrailereita uusitaan<br />

Kuluvan vuoden aikana DSV hankkii<br />

kaikkiaan viisi uutta thermotraileria. Ne<br />

ovat ns. megakaappeja, joissa on suurempi<br />

sisäleveys ja korkeus kuin normaalissa<br />

kaapissa. Kiitos nykyaikaisten<br />

eristemateriaalien trailereihin on lisäksi<br />

saatu FRC-luokitus, mikä mahdollistaa<br />

myös pakkaskuormien ajamisen. Myös<br />

toimistossa nähdään, mihin lämpötilaan<br />

perävaunu on säädetty. Tarvittaessa kylmäkoneen<br />

lokitiedot voidaan antaa myös<br />

asiakkaalle.<br />

Thermokuljetuksissa kyydissä on herkkiä<br />

tuotteita. Vaativia lämpötilasäädeltyjä<br />

kuljetuksia tarvitsevat muiden muassa<br />

kukat, lääkkeet ja elintarvikkeet.<br />

- Uusi kalusto ja aiempaa ekologisempi<br />

käyttö tukevat hyvin ympäristöarvojamme.<br />

Pyrimme olemaan edelläkävijä tässäkin<br />

asiassa, Kajala painottaa. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong> 9

10 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong>

Finnpilot<br />

Pilotage Oy<br />

mukaan<br />

One Sea<br />

-hankkeeseen<br />

Finnpilot Pilotage Oy liittyy mukaan One Sea<br />

–ekosysteemiin, jonka tavoitteena on tuoda<br />

autonominen meriliikenne Itämerelle.<br />

Luotsaus tulee olemaan olennainen osa<br />

autonomisen meriliikenteen hallintaa.<br />

“O<br />

lemme erittäin innostuneita tästä mahdollisuudesta<br />

liittyä mukaan luomaan merenkulun<br />

tulevaisuutta. Finnpilot tuo One Sea<br />

-ekosysteemiin laajaa aluksen käsittelyn ja väyläajon tuntemusta,<br />

jota millään muulla organisaatiolla Suomessa ei ole.<br />

Meillä työskentelee 150 kokenutta merikapteenia, joiden<br />

osaamista voidaan DIMECCin innovaatioalustan kautta<br />

hyödyntää autonomisen meriliikenteen kehityksessä. Finnpilotin<br />

oma tavoite on yhteistyössä eri toimijoiden kanssa<br />

rakentaa eLuotsaus-konsepti”, kertoo Kari Kosonen,<br />

Finnpilot Pilotage Oy:n toimitusjohtaja.<br />

Vuonna 2016 perustettu One Sea -ekosysteemi edustaa<br />

poikkeuksellisen edistynyttä yhteistyötä, jossa toimialojensa<br />

globaalit johtajat edistävät yhteistä tavoitettaan itseohjautuvasta<br />

meriliikenteestä.<br />

One Sea -johtoryhmän puheenjohtaja Sauli Eloranta<br />

on innoissaan ekosysteemin uusista jäsenistä. ”Nämä uudet<br />

yhteistyökumppanit edustavat ekosysteemin kannalta<br />

merkittäviä toimialoja ja tuovat ekosysteemityöskentelyyn<br />

uuden ulottuvuuden. On ensiarvoisen tärkeää saada mukaan<br />

innovatiivinen luotsausyhtiö, joka tarjoaa inspiroivia<br />

testimahdollisuuksia.”<br />

”Meillä oli alun perin tarkoitus kasvattaa ekosysteemin<br />

johtamiseen osallistuvien edelläkävijäyritysten joukkoa kahden<br />

vuoden toiminnan jälkeen 2018. Yritysten investointihalu<br />

osoittaa sekä autonomisen liikenteen että DIMECCin<br />

toimintamallin olevan todella kysyttyä markkinoilla. Toivotamme<br />

luonnollisesti uudet tulokkaat tervetulleiksi jo nyt”,<br />

toteaa DIMECCin ekosysteemijohtaja Päivi Haikkola.<br />

Liikenne- ja viestintäministeriö valmistelee lainsäädäntöä,<br />

joka mahdollistaa tulevaisuudessa laivojen etäluotsauksen<br />

Suomessa. Finnpilot Pilotage Oy valmistautuu vastaamaan<br />

tuohon haasteeseen liittymällä One Sea -ekosysteemiin.<br />

Finnpilot haluaa tuoda luotsauksen digiaikaan. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong> 11

Säännöllinen konttijunaliikenne<br />

Kouvolasta Kiinaan<br />

Railgate Finland Kouvola -<br />

China Express -reitti avautuu,<br />

kun ensimmäinen konttijuna<br />

aloitti 10.11. matkansa Kouvolasta<br />

Xi’aniin. Matka taittuu noin<br />

kymmenessä päivässä, joka on<br />

merirahtiin verrattuna<br />

merkittävästi nopeampi.<br />

Konttijunakuljetus on myös<br />

hinnaltaan kilpailukykyinen.<br />

Aluksi konttijuna liikennöi kerran<br />

viikossa. Reitin operaattori<br />

on Kazakstanin rautateiden<br />

rahtiyhtö KTZ Express, jonka agenttina<br />

Suomessa on Unytrade Oy. Ensimmäisen<br />

junan lastina on metsäteollisuuden<br />

tuotteita ja asiakkaana on muun muassa<br />

Kuehne+Nagel.<br />

Uusi reitti tuo tehokkuutta kuljetuksiin<br />

ja kilpailuetua raideliikenteelle. Euroopan<br />

konttijunaliikenne Kiinasta on hyvin<br />

kuormittunutta ja kuljetuksia vaikeuttaa<br />

krooninen konttipula. <strong>Kuljetus</strong> Kouvolan<br />

kautta lyhentää reittiä jopa 2000 km ja<br />

raideleveys on sama kuin Venäjällä, joten<br />

matkaa hidastava junan uudelleenlastaus<br />

tehdään vain kerran.<br />

”Reitti avaa uusia liiketoimintamahdollisuuksia<br />

uusille tuoteryhmille, joille lento<br />

on ollut liian kallis ratkaisu, mutta laiva<br />

liian hidas. Kiinan lisäksi, reitti mahdollistaa<br />

viennin Kiinaan lisäksi myös Japaniin,<br />

Australiaan, Etelä-Koreaan sekä<br />

tuonnin Eurooppaan ja Pohjoismaihin”,<br />

kertoo toimitusjohtaja Martti Husu<br />

Kouvola Innovation Oy:stä.<br />

Nopeuden ansiosta myös kylmäkuljetukset,<br />

erityisiä kuljetusolosuhteita edellyttävien<br />

tuotteiden sekä sesonkituotteiden<br />

kuljettaminen rautateitse on mahdollista.<br />

<strong>Kuljetus</strong>käytävää on kehitetty aktiivisesti<br />

vuodesta 2013 alkaen Kouvola Innovation<br />

Oy:n johdolla yhteistyössä Kouvolan<br />

kaupungin, alueen yritysten ja eri<br />

yhteistyökumppanien kanssa.<br />

Kouvola – moderni<br />

rahtikeskus Euroopan ja<br />

Aasian solmukohdassa<br />

Uuden, modernin Silkkitien avautuminen<br />

Kouvolasta Kiinaan vahvistaa Kouvolan<br />

asemaa Aasian ja Euroopan liikenteen solmukohtana.<br />

Kouvola on jo tänään moderni,<br />

kansainvälinen rahtiliikenteen keskus,<br />

vetoaPua<br />

Miksi et käyttäisi pientä kotimaista, ison sijaan.<br />

FinnFreight Oy on lento- ja merirahtilähetyksiin erikoistunut<br />

huolinta-alan yritys. luotettavien yhteistyökumppaneiden<br />

ansiosta toimintamme kattaa koko<br />

maailman. Pystymme antamaan parempaa palvelua<br />

nopeasti ja luotettavasti, toiveidenne mukaisesti.<br />

Yrityksemme sijaitsee Helsinki-Vantaan lentokentän<br />

läheisyydessä.<br />

Niittytie 25 B 8 Puh: 010 322 5220<br />

01300 Vantaa info@finnfreight.fi<br />

FINlaNd<br />

www.finnfreight.fi<br />

12 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong>

KOUVOLA<br />

PIETARI<br />

MOSKOVA/ KALUGA<br />

MINSK<br />

KHORGOS<br />

MANZHOULI<br />

XI´AN<br />

ZHENGZHOU<br />

PEKING<br />

LIANYUNGANG<br />

SHANGHAI<br />

VLADIVOSTOK<br />

HONG KONG<br />

joka on arvioitu Pohjoismaiden parhaaksi<br />

logistiikkakeskukseksi kansainvälisessä<br />

vertailussa.<br />

Kouvolan etuna on eri kuljetusmuotojen<br />

yhteensopivuus. <strong>Logistiikka</strong>-alueella<br />

on pistoraiteita noin kymmenen kilometriä<br />

ja raiteita noin sata kilometriä. Alueelle<br />

on sijoittunut noin sata logistiikka-alan<br />

yritystä eli noin puolet seudun 200 logistiikka-alan<br />

yrityksestä. <strong>Logistiikka</strong>-ala<br />

työllistää Kouvolan seudulla noin 1700<br />

henkilöä.<br />

Nykyisessä terminaalissa voidaan käsitellä<br />

vähintään yksi kokojuna päivässä tai<br />

noin 55 000 TEU vuodessa. Logistiikan<br />

kehittämisessä tehdään vahvaa yhteistyötä<br />

yksityisten ja julkisten toimijoiden<br />

kesken. •<br />

Reitti avaa uusia<br />

liiketoimintamahdollisuuksia<br />

uusille tuoteryhmille,<br />

joille lento on ollut liian<br />

kallis ratkaisu,<br />

mutta laiva liian hidas.<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong> 13

JLG 1850SJ<br />

– Korkeinta huippuluokkaa!<br />

JLG 1850SJ on markkinoiden<br />

ulottuvin kuukulkija ja<br />

siksipä siitä tuli myös<br />

henkilönostinten vuokraukseen<br />

erikoistuneelle N Rent<br />

Oy:lle ehdoton hankinta.<br />

Teksti ja kuvat: Juha Pokki<br />

Nostokonepalvelu Oy:n osana<br />

toimiva N Rent Oy vuokraa<br />

henkilönostimia Oulun ja<br />

Espoon toimipisteidensä kautta koko<br />

Suomeen. Yrityksen toiminta perustuu<br />

vahvasti erilaisten suurprojektien, kuten<br />

teollisuuden, kaivosten ja suurten rakennushankkeiden<br />

henkilönostotarpeeseen<br />

vastaamiseen. Mikäpä sopisikaan paremmin<br />

näin erikoistuneen yrityksen konerivistöön<br />

kuin JLG:n ennätyksiä rikkova<br />

1850SJ? Tämä kuukulkija haastaa muut<br />

ulottuvuudellaan ja ominaisuuksillaan<br />

omassa luokassaan ja tarjoaa hyvän vastineen<br />

jo autoalustaisille nostokoreillekin.<br />

Tuttu merkki vakuuttaa<br />

N Rentin toimitusjohtaja Juha Riipi on<br />

tutustunut ensimmäisen kerran JLG:n<br />

nostimiin jo 30 vuotta sitten. Pitkän uran<br />

nimenomaan henkilönostimien kanssa<br />

tehnyt Riipi on seurannut hyvin läheltä<br />

eri merkkien kehitystä ja kun hän joitakin<br />

vuosia sitten lähti luotsaamaan N Rentiä,<br />

oli kuukulkijaluokassa merkkivalinta varsin<br />

selvä.<br />

”Vuokraamokäytössä JLG:n selkein etu<br />

on se, että eri mallien toimintaperiaate ja<br />

hallintalaitteet ovat selkeitä ja sijaitsevat<br />

aina samoilla paikoilla. Tämä helpottaa<br />

käyttöönopastusta merkittävästi niin<br />

meidän, kuin asiakkaan kannaltakin”,<br />

Riipi linjaa.<br />

”Otetaan rivistä sitten suurin tai pienin<br />

malli, teleskoopilla tai Z-puomilla, logiikka<br />

on sama. Joissakin on enemmän ominaisuuksia<br />

kuin toisissa, mutta perusasiat<br />

löytyvät aina samoista paikoista ja lisätoiminnot<br />

siitä läheltä. Eli kun perusteet op-<br />

14 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong>

pii, osaa ajaa mitä JLG:tä tahansa”, hän<br />

jatkaa.<br />

Sekä Riipi että Espoon pisteessä myyjänä<br />

toimiva Kai Väänänen ovat yhtä<br />

mieltä myös JLG:n huoltoystävällisyydestä.<br />

”Diagnostiikka ja vianetsintä on helppoa<br />

paikan päällä. Mittari kiinni ja kone<br />

kertoo vikakoodin. Koneet ovat tuttuja<br />

ja varaosat löytyvät nopeasti hyllystä,<br />

joten meidän oma tai Rotatorin huolto<br />

saa ongelmat nopeasti ratkaistua. JLG:t<br />

ovat kustannustehokkaita huollon ja varaosien<br />

kannalta”, Väänänen kertoo.<br />

”Erityisesti teollisuusasiakkaillemme<br />

on tärkeää, että koneet ovat luotettavia,<br />

tarkoitukseensa sopivia ja niitä on tarvittaessa<br />

saatavilla. Jos suuren laitoksen<br />

kuljetinhihnaa täytyy lähteä kiireesti<br />

korjaamaan ja tuotanto seisoo, on jokainen<br />

hetki arvokas. Mielestäni pystymme<br />

vastaamaan tähän ja moneen muuhun<br />

tarpeeseen tällä konevalikoimalla”, Riipi<br />

sanoo.<br />

Ennätyskone<br />

JLG:n koneet ovat N Rentin kokemuksen<br />

mukaan pärjänneet erinomaisesti<br />

kaivosten, rakennustyömaiden ja teollisuuden<br />

todella vaativissa olosuhteissa.<br />

Viime vuosina tarve yhä suurempia ja<br />

ulottuvampia nostimia kohtaan on ollut<br />

kasvussa. Niinpä nämä N Rentille tulleet<br />

kaksi Suomen ensimmäistä JLG 1850SJ<br />

-kuukulkijaa on otettukin mielellään<br />

vastaan, sillä lukemat puhuvat puolestaan.<br />

Kantapääkorkeus on huikeat 56,57<br />

metriä ja vaakaulottuma puolestaan<br />

24,38 metriä. Kantavuudeksi voidaan<br />

kytkintä kääntämällä valita joko 226 kiloa<br />

tai 453 kiloa, joista jälkimmäisessä<br />

tapauksessa nostoalue on tietyiltä osin<br />

rajoitettu.<br />

Muutamana käytännön etuna koneessa<br />

on myös hydraulisesti levittyvä<br />

alavaunu. Kone saadaan ajettua kuljetuskuntoon<br />

tai nostokuntoon hetkessä.<br />

Mainitsematta ei voi myöskään jättää<br />

poikkeuksellista ominaisuutta, jonka<br />

ansiosta ennätyksellinen nostokorkeus<br />

saa vielä roimasti lisäarvoa. Konetta voi nimittäin<br />

liikuttaa täydessä korkeudessaankin<br />

ja jopa 5° kallistumalla.<br />

Moottorina on 3,6-litrainen Deutz joka<br />

täyttää viimeisimmät Tier IV Final –päästömääräykset.<br />

Tätä tukien N Rentillä on<br />

päädytty vielä käyttämään koneissa Nesteen<br />

Green Dieseliä, joka vähentää häkää<br />

ja päästöjä.<br />

”Se on toiminut täysin ongelmitta ja varsinkin<br />

sisätiloissa asiakkaille näillä päästöasioilla<br />

on nykyään merkitystä. Esimerkiksi<br />

katonrajassa työskenneltäessä ylös<br />

nousevat päästöt ovat huono asia ja niitä<br />

mekin haluamme olla mukana vähentämässä.<br />

Uudet moottorit ja tämä polttoaine<br />

ovat todella hyvä yhdistelmä”, sanoo Kai<br />

Väänänen. •<br />

Erityisesti<br />

teollisuusasiakkaille<br />

on tärkeää, että<br />

koneet ovat luotettavia,<br />

tarkoitukseensa sopivia<br />

ja niitä on tarvittaessa<br />

saatavilla.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong> 15

eCall-hätäviestipalvelu<br />

nopeuttaa avun perilletuloa onnettomuuksissa<br />

Koko EU:n laajuinen henkilö- ja pakettiautojen eCall-hätäviestipalvelu etenee. Ensi vuonna<br />

liikenteessä tavataan autoja, jotka soittavat onnettomuuden sattuessa automaattisesti suoraan<br />

hätäkeskukseen. Lokakuun alusta kaikilla unionin alueen hätäkeskuksilla tulisi olla valmius<br />

ottaa vastaan autojen onnettomuustilanteissa automaattisesti lähettämiä viestejä.<br />

e<br />

16 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong><br />

Call-hätäviestinpalvelun avulla<br />

onnettomuuteen joutuneen auton<br />

tyyppitiedot ja sijaintipaikka välittyy tarkasti<br />

hätäkeskukseen ja apua pystytään<br />

lähettämään mahdollisimman pian. Samalla<br />

avautuu myös puheyhteys auton ja<br />

hätäkeskuksen välille.<br />

”eCall-palvelun käytön on arvioitu vähentävän<br />

Suomessa vuosittaisia liikennekuolemia<br />

4-5 %, kun apu pääsee aikaisempaa<br />

nopeammin paikalle”, kertoo<br />

johtava asiantuntija Anna Schirokoff<br />

Trafista.<br />

”Onnettomuustilanteissa eCall lähettää<br />

hätäkeskukseen datapaketin, mikä<br />

sisältää tietoa muun muassa ajoneuvon<br />

kulkusuunnasta, sijainnista, ajoneuvotyypistä<br />

sekä myös siitä, onko hälytys<br />

tehty manuaalisesti vai automaattisesti.<br />

Näiden tietojen avulla pystymme välittämään<br />

onnettomuuspaikalle lähimmän ja<br />

tarkoituksenmukaisimman avun”, kuvailee<br />

Hätäkeskuslaitoksen teknisten palvelujen<br />

johtaja Jukka Aaltonen uutta<br />

hätäviestipalvelua.<br />

Ensimmäiset eCall-palvelua<br />

hyödyntävät autot<br />

liikenteeseen ensi vuonna<br />

Maaliskuun 2018 jälkeen tyyppihyväksytyt<br />

henkilö- ja pakettiautomallit tulee<br />

olla varustettuja eCall-palvelulla ja onkin<br />

arvioitu, että ensimmäiset palvelua<br />

hyödyntävät autot tulevat liikenteeseen<br />

Suomessa ensi vuoden aikana.<br />

Monilla autovalmistajilla on myös<br />

omia hätäviestisovelluksia, joita voi<br />

edelleen käyttää. Kaikille ilmaisen eCallpalvelun<br />

hyötyinä on sen toimivuus koko<br />

EU:n alueella sekä se, että eCall ottaa<br />

suoraan yhteyden hätäkeskukseen.<br />

”Hätäkeskuslaitos suosittelee ajoneuvovalmistajille<br />

yleiseurooppalaista eCalljärjestelmää,<br />

mistä hätäpuhelu ohjautuu<br />

suoraan hätäkeskukseen ilman välikäsiä.<br />

Hätäkeskustietojärjestelmä on yhteen<br />

sovitettu vain eCallin kanssa”, Aaltonen<br />

kertoo.<br />

”eCall-järjestelmä onkin erinomainen<br />

esimerkki turvallisuutta parantavasta,<br />

uutta teknologiaa hyödyntävästä palvelusta”,<br />

toteaa Schirokoff. •<br />

www.trafi.fi/ecall<br />

Kuva: Liikenneturva/ Nina Mönkkönen

Alkuperäis- ja tarvikevaraosat:<br />

VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR<br />

Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin<br />

Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen:<br />

Vantaalla<br />

Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3080<br />

Tampereella<br />

Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3081<br />

Lahdessa<br />

Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3086<br />

Turussa<br />

Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3082<br />

Lappeenrannassa<br />

Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3090<br />

Kokkolassa<br />

Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3098<br />

Oulussa<br />

Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3099<br />

Seinäjoella<br />

Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3088<br />

Joensuussa<br />

Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3095<br />

Rovaniemellä<br />

Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. 010 229 3087<br />

Meiltä<br />

tarvikkeet<br />

huoltoa<br />

varten!<br />

www.skuba.fi<br />

Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen!

TONTIT&TOIMITILAT TONTIT&TOIMITILAT TONTIT&TOIM<br />

OIMITILAT TONTIT&TOIMITILAT TONTIT&TOIMITILAT<br />

Kehitystä<br />

Pirkanmaan<br />

kasvun kehällä<br />

Ikaalinen on vireä yritys-, koulutus-, kulttuuri- ja kylpyläkaupunki vain reilun puolen tunnin<br />

päässä Tampereelta. Monipuolinen osaaminen, koulutus ja kulttuuri mahdollistavat kehityksen<br />

Pirkanmaan kasvun kehällä. Seutukaupunkina ja aluekeskuksena voimme tarjota yrittäjähenkisyyttä<br />

ja elinvoimaisuutta sekä sujuvaa elämää arjessa ja vapaalla.<br />

Ikaalisten liikenteellinen asema Kolmostien,<br />

Tampere-Vaasa valtatien,<br />

varrella on erinomainen. Saavutettavuus<br />

paranee entisestään suunniteltujen<br />

liikennejärjestelyjen toteutuessa,<br />

kuten Hämeenkyrön ohitustien toteutumisen<br />

myötä. Vain 55 km Tampereelle ja<br />

Helsinki, Turku, Vaasa sekä Jyväskylä,<br />

kaikki 230 km:n säteellä.<br />

Ikaalisista löytyy varmasti sopiva vaihtoehto<br />

monenlaisen yrityksen paikaksi.<br />

Useissa tapauksissa voidaan neuvotella<br />

ostettavan tontin koosta, tuolloin laadimme<br />

tonttijaon kortteleihin asiakkaan<br />

tarpeiden mukaan ja lohkomme tontin<br />

valmiiksi rakennuspaikaksi. Tonteille voi<br />

yleensä rakentaa suoraan normaaleilla<br />

rakennusluvilla ja tämä osaltaan nopeuttaa<br />

lupakäsittelyä. Yritystontteja on tarjolla<br />

niin kaupungin keskustan läheisyydessä,<br />

kuin kolmostien varrellakin.<br />

Yritystonttien lisäksi Ikaalisissa on<br />

monipuolinen tarjonta asemakaavoitettuja<br />

omakotitontteja luonnonkauniin<br />

18 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong>

ITILAT TONTIT&TOIMITILAT TONTIT&TOIMITILAT TON<br />

TONTIT&TOIMITILAT TONTIT&TOIMITILAT TONTIT&TOIM<br />

Kyrösjärven rantamaisemissa, jossa<br />

luonto ja palvelut ovat aina lähellä.<br />

Ikaalisissa on panostettu julkisten<br />

palveluiden kehittämiseen. Hiljattain<br />

on toteutettu terveyskeskuksen saneeraus<br />

ja laajennus. Kesällä valmistui<br />

uusi hirsinen alakoulu. Rakenteilla on<br />

uusi paloasema kolmostien varteen,<br />

mikä osaltaan helpottaa yrityksen riskien<br />

hallintaa.<br />

Toivomme, että Ikaalisista löytyy<br />

mieleinen tontti yrityksesi paikaksi ja<br />

tulet yrittämään sekä viihtymään Ikaalisten<br />

kauniissa ympäristössä.<br />

Pyrimme auttamaan yritystäsi kaikissa<br />

tontin hankintaan ja rakentamiseen<br />

liittyvissä asioissa joustavasti ja<br />

nopeasti. Sovi etukäteen ajasta, niin<br />

esittelemme mielellämme tontteja<br />

myös maastossa. •<br />

Lisätietoa varattavista ja myynnissä olevista<br />

rakentamattomista yritystonteista:<br />

www.ikaalisiiin.fi<br />

044 730 1239/Mika Wallin<br />

044 730 1263/Esko Hyytinen<br />

Kuva Arto Halttunen<br />

TERVETULOA YRITTÄMÄÄN<br />

KYLPYLÄKAUPUNKIIN!<br />

Tutustu joustavaan tonttitarjontaamme<br />

parhaalla näköalapaikalla 3-tien varressa<br />

www.ikaalisiin.fi<br />

044 730 1239 // Mika Wallin<br />

044 730 1263 // Esko Hyytinen

TONTIT&TOIMITILAT TONTIT&TOIMITILAT TONTIT&TOIM<br />

OIMITILAT TONTIT&TOIMITILAT TONTIT&TOIMITILAT<br />

Laitila<br />

kehittää logistiikkaa<br />

Laitilassa ei ole satamaa, rautatietä eikä lentokenttää, mutta kuljetusyrittäjä Heikki Rantalan ja<br />

elinkeinoasiamies Esa Burin mielestä paikassa on ainesta logistiikan solmukohdaksi. Kaupungin<br />

kautta kulkee nimittäin yksi Suomen merkittävimmistä tavaraliikenteen väylistä, sadan kilometrin<br />

sisällä on kuusi satamaa ja talouselämässä nostetta.<br />

Teksti Sari Järvinen kuvat Kirsi Kanerva<br />

Rantala Yhtiöiden 14-akselinen<br />

yhdistelmä kääntyy Kasitieltä<br />

Koveronnummen teollisuusalueelle.<br />

Vetoauton perässä kulkee hollantilaisen<br />

Nooteboomin suurin koskaan<br />

valmistama lavetti. Sitä on juuri tarvittu<br />

HaminaKotkan Satamassa, jossa piti<br />

siirtää kaksi halkaisijaltaan 28-metristä<br />

pystysäiliötä.<br />

Rantala Yhtiöiden Hiekka-Laitila Oy<br />

ajaa erikoiskuljetuksia ympäri Suomea,<br />

joskus kauempanakin, mutta keikoilta<br />

palataan aina Laitilaan.<br />

– Laitila on logistiikan solmukohta,<br />

vaikka täällä ei ole rautatietä, lentokenttää<br />

eikä satamaa, Rantala Yhtiöiden<br />

omistaja Heikki Rantala sanoo.<br />

Niiden sijaan Laitilassa on vilkas Kasitie,<br />

noin 15 kilometrin päässä Uudenkaupungin<br />

autotehdas ja vajaan tunnin<br />

ajomatkan päässä Meyerin Turun telakka.<br />

Talouselämässä riittää nyt nostetta<br />

enemmän kuin vuosiin.<br />

Kaksi uutta liittymää<br />

Autotehtaan ja Meyerin Turun telakan<br />

vaikutukset näkyvät ja tuntuvat myös<br />

Laitilassa.<br />

– Laitilan Shellin risteyksessä on kova<br />

rekkaliikenne. Siihen on suunniteltu jo<br />

kolmekymmentä vuotta eritasoliittymää,<br />

mutta vasta nyt autotehtaan toiminnan<br />

vilkastumisen myötä se on varmistumassa.<br />

Valtion suunnittelubudjettiin on<br />

varattu rahaa kahdelle Kasitien eritasoliittymälle,<br />

Laitilan kaupungin elinkeinoasiamies<br />

Esa Buri sanoo.<br />

Lisäksi valaistuksen Mynämäeltä Laitilaan<br />

pitäisi olla valmiina marraskuussa.<br />

Laitilan puolesta puhuu myös sen sijainti<br />

erikoiskuljetusreitistön varrella.<br />

Kasitien yllä ei roiku mitään, mikä ottaisi<br />

kiinni korkeisiin kuormiin.<br />

– Laitilasta löytyy sadan kilometrin säteellä<br />

kuusi satamaa, joista projektivienti<br />

onnistuu sujuvasti. Miksi näitä kuljetuksia<br />

ajetaan Pohjois-Karjalasta halki Suomen?<br />

Rantala kummastelee.<br />

20 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong><br />

Raimo Rantanen (vas.), Mika Ahlqvist,<br />

Esa Buri ja Heikki Rantala toivottavat<br />

logistiikka-alan toimijat tervetulleiksi<br />

Laitilaan.

ITILAT TONTIT&TOIMITILAT TONTIT&TOIMITILAT TON<br />

TONTIT&TOIMITILAT TONTIT&TOIMITILAT TONTIT&TOIM<br />

Rantala Yhtiöt aloitti Koveronnummella pienestä tontista, mutta on jo ehtinyt hankkia tilaa yhteensä lähes viisi hehtaaria.<br />

20 hehtaaria vapaata tilaa<br />

Laitilan kaupungilla on useita yritysalueita.<br />

Kasitien varrella, noin kolme kilometriä<br />

Laitilasta Turun suuntaan sijaitsevat,<br />

Samppanummen ja Koveronnummen<br />

yritysalueet. Kasitien yrityspuisto<br />

on keskustaajaman tuntumassa. Lisäksi<br />

kaupungilla on yritystontteja Kaukolan<br />

teollisuusalueella ja yksittäisiä tontteja<br />

kantatie 43:n varrella.<br />

Pelkästään Koveronnummen teollisuusalueella<br />

vapaata tonttitilaa on 20<br />

hehtaaria.<br />

– Voi tuntua, että reserviä on paljon,<br />

mutta jos joku iso hanke lähtee liikkeelle,<br />

tilaa ei välttämättä ole yhtään liikaa,<br />

Buri pohtii.<br />

Koveronnummella aloitti tänä vuonna<br />

myös logistiikka-alalla toimiva vihannespakkaamo<br />

JJ Vihannes Oy.<br />

– Laitilassa on jo ennestään monipuolisesti<br />

perusteollisuutta. Suurimpia on<br />

tuulilaseja valmistava Pilkington, joka<br />

tekee myös Turun Myerin telakalla valmistuviin<br />

aluksiin laseja. Valmet Automotivella<br />

on autoteollisuuden merkittäviä<br />

alihankkijoita Suomessa vain kolme,<br />

joista kaksi – Veme Oy ja Vianor Oy –<br />

ovat Laitilassa, Buri kertoo.<br />

Uusi korjaamo ja varaosamyymälä<br />

Yksi Koveronnummen uusimpia yrittäjiä<br />

on perävaunu- ja korikorjaamo Ahlqvist<br />

Oy. Yrittäjä Mika Ahlqvistilla on toimipisteet<br />

entuudestaan Raisiossa ja Ruskossa<br />

ja miestä houkuteltiin avaamaan<br />

uusi halli Uudenkaupungin suunnille.<br />

Ahlqvist löysi väliaikaiset tilat Rantalan<br />

nykyisestä hallista Laitilasta. Sen<br />

viereen Rantala rakentaa syksyllä <strong>2017</strong><br />

uutta 1 500 neliömetrin hallia, johon<br />

Ahlqvist mielii vuokralaiseksi. Tiloihin<br />

avautuu keväällä perävaunu- ja korikorjaamo<br />

sekä varaosamyymälä.<br />

– Meillä homma toimii hyvin. Minä<br />

kuljetan ja hän korjaa, Rantala hymyilee.<br />

Pihalla seisoo jo Teboilin D-piste, joka<br />

valittiin valmistuttuaan Teboilin kolmen<br />

siisteimmän tankkausaseman joukkoon<br />

Suomessa. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong> 21

TONTIT&TOIMITILAT TONTIT&TOIMITILAT TONTIT&TOIM<br />

OIMITILAT TONTIT&TOIMITILAT TONTIT&TOIMITILAT<br />

LOGIS-messuilta<br />

uusia ideoita<br />

K<br />

uuden vakkasuomalaisen kunnan<br />

omistama kehittämisorganisaatio<br />

Ukipolis Oy on järjestänyt neljänä<br />

vuonna Kohtaa Kumppani -verkostopäivän<br />

Laitilassa. Tapahtuma on tarjonnut yrityksille<br />

aikataulutettuja, nopeita tapaamisia,<br />

joihin on päässyt mukaan 100 euron osallistumismaksulla.<br />

Tänä vuonna tapahtuma<br />

laajenee logistiikka-alan yrittäjien LOGISmessuiksi,<br />

jotka Ukipolis järjestää yhdessä<br />

Turun AMK:n kanssa.<br />

– Messuilta saa uusia ajatuksia ja uudenlaisia<br />

näkökulmia toimitusketjujen ja<br />

logistiikan hallintaan. Pyrimme tuomaan<br />

esille virtual reality- eli virtuaalisia, laajennettuun<br />

todellisuuteen liittyviä työkaluja,<br />

joita voi käyttää sekä oppimisessa että<br />

työnteossa, Turun AMK:n yliopettaja Kari<br />

Jalkanen kertoo.<br />

Tilaisuudessa kuullaan puheenvuorot<br />

ainakin Meyerin Turun telakalta ja Valmet<br />

Automotivelta. Yrittäjät voivat varata itselleen<br />

ilmaisen puheenvuoron ”speakers’ cornerista”.<br />

Messupöytä maksaa 50 euroa.<br />

– Vakka-Suomessa ei ole paljon atk-alan<br />

yrityksiä, joita löytyy paremmin yliopistojen<br />

yhteydestä. LOGIS-messut ovat tilaisuus,<br />

jossa esimerkiksi nämä yrittäjät voivat<br />

tulla esiin, Ukipoliksen toimitusjohtaja<br />

Raimo Rantanen kertoo.<br />

Messut ovat osa LOGIS-hanketta, jossa<br />

luodaan, kokeillaan ja opitaan uusia toimintamalleja<br />

vakkasuomalaisten yritysten<br />

logistiikan haasteisiin. Messuille odotetaan<br />

300 kävijää. •<br />

LOGIS-messut 15.11.<strong>2017</strong> klo 9-15,<br />

FINNLAMEX-hallissa, Tuunantie 2, Laitila.<br />

Lisätietoja<br />

Messut: Kari Jalkanen<br />

puh. 050 598 5919, kari.jalkanen@turkuamk.fi<br />

Verkostopäivä: Katariina Oikarainen<br />

puh. 040 513 6892<br />

katariina.oikarainen@ukipolis.fi<br />

<strong>2017</strong> Suomen yritysmyönteisin kaupunki. - EK:n Kuntaranking -tutkimus<br />

2016 Kaarina on kunnista ylivoimainen ykkönen jo viidettä vuotta peräkkäin! - Kuntien imago 2016 -tutkimus<br />

Kaarina vetää yrittäjiä puoleensa. Päätökset yrittäjien ja kunnan päättäjien kesken tehdään meillä ketterästi. Siksi voimmekin tarjota sopivaa tonttimaata<br />

halukkaille nopeasti. Pakkaa mukaan vaikka koko perhe, sillä merenläheisessä Kaarinassa viihtyvät kaikki vauvasta vaariin.<br />

Kaarinan sijainti E-18-moottoritien varrella ja Turun lentoaseman sekä Turun ja Naantalin satamien läheisyydessä takaa sujuvat kulkuyhteydet kaikkialle.<br />

Harri Virta<br />

050 373 2400<br />

kaupunginjohtaja<br />

Jytta Poijärvi-Miikkulainen<br />

050 373 2695<br />

toimitusjohtaja, yritysasiamies<br />

Tanja Hämäläinen<br />

050 373 2589<br />

maankäyttöinsinööri<br />

15 MIN.<br />

TURKUUN<br />

10 MIN.<br />

PIISPANRISTI KROSSI RAADELMA KIRISMÄKI<br />

KAARINA<br />

HELSINKIIN 100 MIN.<br />

22 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong>

ITILAT TONTIT&TOIMITILAT TONTIT&TOIMITILAT TON<br />

TONTIT&TOIMITILAT TONTIT&TOIMITILAT TONTIT&TOIM<br />

Elinvoimainen<br />

Maskun Riviera,<br />

mahdollisuuksien aurinkopaikka<br />

Maskun Riviera on saanut nimensä vuosikymmeniä<br />

sitten siitä, että alueen hiekkakuopille syntyneet<br />

lammet olivat Turun seudun asukkaiden<br />

suosittu uimapaikka. Alue on edelleen suosittu aurinkoisina<br />

kesäpäivinä. Nyt virkistysaluetta on kehitetty monella<br />

tapaa ja sen vetovoimaisuus on lisääntynyt. Perinteisen<br />

virkistysalueen lisäksi alueella on Turun seudun laajin ja<br />

monipuolisin golfkenttä. Kankaisten Golfpuisto on 27 reikäinen<br />

golfin harrastajien paratiisi.<br />

Maskun Riviera on tämän lisäksi monipuolinen kaupan<br />

ja muun yritystoiminnan keskittymä. Vuonna <strong>2017</strong> alueelle<br />

myönnettiin rakennuslupa noin 50 000 kerrosneliömetrin<br />

suuruisen liikekeskuksen rakentamiseen. Lisäksi alueelle<br />

on sijoittunut myös muuta yritystoimintaa, kuten liikenneasema.<br />

Maskun kunta omistaa alueella vielä vapaata tonttimaata,<br />

joten alueen toteuttaminen on vielä kesken. Alueella<br />

on myös loma- ja matkailualue, jonne saa rakentaa lomanja<br />

vapaa-ajanviettoa palvelevia rakennuksia. Lisätietoja<br />

vapaista yritystonteista saa Maskun kunnasta.<br />

Kuten viereisestä mainoksesta voi havaita, alue sijaitsee<br />

hyvien yhteyksien varrella. Aluetta halkoo vuonna 2016<br />

valmistunut moottoritie (valtatie 8), joten alue on vain<br />

varttitunnin ajomatkan päässä Turun keskustasta. Lisäksi<br />

Turun telakka ja Uudenkaupungin autotehdas ovat hyvien<br />

tieyhteyksien päässä.<br />

Riviera ei ole pelkästään yritysalue, vaan siitä tulee<br />

merkittävä asumisen keskittymä aivan moottorien läheisyyteen.<br />

Rivieran alue sijaitsee hyvien virkistysalueiden ja<br />

neitseellisen luonnon vieressä. Aivan kotiportilta voi lähteä<br />

neitseelliseen luontoon ja Kuhankuonon retkeilyreitistöille<br />

johtaville poluille. Alueella on viisi kerrostalotonttia, joista<br />

ensimmäisten rakentaminen on käynnistymässä. Tontteja<br />

on myös vapaana, joten niistäkin kannattaa tiedustella<br />

Maskun kunnasta.<br />

Uuden Rivieran yritys- ja asuinalueen välittömässä läheisyydessä<br />

on aikaisemmin valmistunut Maskun kauppakeskuksen<br />

alue, jossa on myös monipuolinen tarjonta erilaisia<br />

yritystiloja kaupan ja muun yritystoiminnan käyttöön.<br />

Ota reippaasti yhteyttä Maskun kuntaan. Autamme mielellämme<br />

sopivan tontin tai toimitilan etsinnässä. •<br />

Maskun kunta<br />

Arto Oikarinen<br />

kunnanjohtaja<br />

044 7388300<br />

ELINVOIMAINEN<br />

MASKUN<br />

RIVIERA<br />

VARAA PARHAAT<br />

TONTTIPAIKAT NYT<br />

SIJOITU<br />

KASVUN<br />

YTIMEEN<br />

VARSINAIS-SUOMEN<br />

KASVUA SIIVITTÄÄ<br />

KUKOISTAVA AUTO-<br />

JA MERITEOLLISUUS.<br />

Näiden solmukohdassa sijaitsee<br />

kehittyvä Maskun Rivieran<br />

yritysalue, joka tarjoaa<br />

ainutlaatuista potentiaalia<br />

yrittäjille aivan kasvun ytimessä.<br />

maskunkunta@masku.fi<br />

WWW.MASKU.FI<br />

Arto Oikarinen, kunnanjohtaja<br />

puh: 044 7388 300<br />

arto.oikarinen@masku.fi<br />

MEYER<br />

TURKU<br />

VALMET<br />

AUTOMOTIVE<br />

RIVIERA<br />

TURKU<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong> 23

ONTIT&TOIMITILAT TONTIT&TOIMITILAT TONTIT&TOIM<br />

OIMITILAT TONTIT&TOIMITILAT TONTIT&TOIMITILAT<br />

ROVES<br />

<strong>Logistiikka</strong>- ja teollisuusalue<br />

Varaa paikkasi<br />

Suomen<br />

kasvukäytävältä!<br />

Seinäjoen Itäväylän ensimmäinen yritysalue Roves<br />

nyt myynnissä. Varaa paikkasi Roveksen uudelta<br />

160 hehtaarin logistiikka- ja teollisuusalueelta.<br />

Uudelle alueelle sijoittumassa mm. Inex Partners Oy,<br />

Posti Group ja Finn-Power Oy.<br />

Tonttien hinnat 5–20 €/m 2 .<br />

Ota yhteyttä:<br />

Jukka Pajunen, puh. 044 418 1215<br />

www.investseinajoki.fi

ITILAT TONTIT&TOIMITILAT TONTIT&TOIMITILAT TONT<br />

TONTIT&TOIMITILAT TONTIT&TOIMITILAT TONTIT&TOIM<br />

GigaVaasa-tehdasalue<br />

mahdollistaa<br />

akkutehdashankkeiden käynnistymisen 2018<br />

Merkittävien akkutehdassijoittumisten<br />

valmistelu<br />

Vaasan seudulle on edennyt<br />

konkretiatasolle.<br />

Hankkeelle on nyt olemassa<br />

tehdasalue ja käytännössä<br />

akkutehdashanke voitaisiin<br />

käynnistää jo kesällä 2018.<br />

Vaasan kaupunki,<br />

Mustasaaren kunta ja<br />

GigaVaasa-työryhmä ovat<br />

edistäneet asiaa tiiviissä<br />

yhteistyössä.<br />

-E<br />

nergian varastointiin ja akkuihin<br />

liittyvä markkinatilanne ja<br />

teknologiamurros on edennyt<br />

kuluvana vuonna jopa ennakoitua nopeammin.<br />

Olemme samalla tehneet GigaVaasatyötä<br />

laajalla rintamalla pystyäksemme tarjoamaan<br />

alan yrityksille maailmanluokan<br />

toimintaympäristön. Olemme avanneet<br />

suoria kontakteja akkutehdastoimijoiden<br />

suuntaan. Vaasan seudulle on syntymässä<br />

Euroopan mittakaavassa ainutlaatuista<br />

alan osaamista. Meillä on nyt valmiudet<br />

ottaa vastaan isojakin investointeja eri<br />

puolilta maailmaa, Vaasan kaupunginjohtaja<br />

Tomas Häyry toteaa.<br />

Akkutehtaan rakentamiselle on keskeistä<br />

riittävän suuri tontti ja siihen liittyvät<br />

muut toiminta-edellytykset. Vuoden <strong>2017</strong><br />

alussa Vaasan seudulla tunnistettiin neljä<br />

mahdollista sijaintipaikkaa, joista Vaasan<br />

lentokentän takana oleva alue valittiin<br />

jatkotyön kohteeksi muun muassa hyvien<br />

logististen edellytysten ja aikataulusyiden<br />

vuoksi. Mustasaaren ja Vaasan yhteinen<br />

noin 400 hehtaarin NLC Vaasa-alue oli jo<br />

kaavoitettu osayleiskaavatasolla. Vaasan<br />

kaupunki alkoi vuoden alussa selvittää<br />

myös lentokentän itäpuolisen noin 500-<br />

600 hehtaarin NIA-alueen soveltuvuutta<br />

suurteollisuus- ja akkutehdasalueeksi.<br />

Tehdasalueen kartoitus<br />

aloitettiin heti kun<br />

GigaVaasa-hanke julkistettiin<br />

Työtä mittavien GigaVaasa-investointien<br />

mahdollistamiseksi on tehty tauotta viime<br />

vuoden joulukuusta alkaen. Mukana on<br />

ollut laaja joukko kuntien ja kehittäjäorganisaatioiden<br />

edustajia Vaasan seudulta,<br />

konsulttivoimia lähinnä Helsingistä sekä<br />

mittava joukko EnergyVaasa-ekosysteemin<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong> 25

TONTIT&TOIMITILAT TONTIT&TOIMITILAT TONTIT&TOIM<br />

OIMITILAT TONTIT&TOIMITILAT TONTIT&TOIMITILAT<br />

Käytämme kehittämisalueesta (kuvassa oleva kolmio) yhteisnimikettä GigaVaasa-alue ja<br />

sitä kehitetään suurteollisuusalueena pääosin T/Kem-kaavamerkinnällä myös mm. akkutehtaille<br />

sopivaksi. Kehittämisalueen laajuus on noin 1000 ha. Tavoitteena on mahdollistaa<br />

ensi kesänä rakennuslupavalmius yhteensä noin 500-600 hehtaarin kortteleille. Alue<br />

jakautuu saumattomasti kahden kunnan alueelle, eli Vaasan puolella NIA-alueeseen (New<br />

Industrial Area) ja Mustasaaren puolelle NLC Vaasa-alueeseen (Nordic Logistic Center<br />

Vaasa). Alue sijaitsee logistisesti erinomaisella paikalla rautatien, Vaasan kansainvälisen<br />

lentokentän ja moottoritien keskellä sekä lähellä satamaa (n. 10-12 km). Kuitenkin myös<br />

lähellä tiivistä kaupunkirakennetta.<br />

yritysten innostuneita osaajia.<br />

- Nopean toimintamme vuoksi voimme<br />

nyt julkistaa GigaVaasa-hankkeen<br />

sijainnin, laajuuden sekä aikataulun.<br />

Tällainen satojen hehtaarien T/Kemkaavamerkinnän<br />

mukainen akkutehtaille<br />

soveltuva yhtenäinen alue, jolla on<br />

lisäksi logistisesti erinomainen sijainti<br />

Suomen akkuraaka-aineiden keskellä,<br />

on ainutlaatuinen Pohjoismaissa ja koko<br />

Euroopassa, toteaa toimitusjohtaja Ulla<br />

Mäki-Lohiluoma Oy Vaasa Parks<br />

Ab:stä.<br />

GigaVaasan maankäytön kehittämisen<br />

selvitysalueen laajuus on noin 1000<br />

hehtaaria. Kaavoitettavat alueet jakautuvat<br />

Mustasaaren puolella noin 200 hehtaarin<br />

NLC Vaasa-alueen (NLC= Nordic<br />

Logistic Center) kortteleihin sekä Vaasan<br />

puolella noin 400-500 hehtaarin NIAalueeseen<br />

(New Industrial Area). Molempien<br />

alueiden kaavoituksiin ja YVAprosessiin<br />

(YVA= ympäristövaikutusten<br />

arviointi) liittyvät luonto- ja muut selvitykset<br />

käynnistettiin jo maaliskuussa.<br />

Kaavoitukset sekä osayleis-kaavojen että<br />

asemakaavojen osalta ovat käynnissä siten,<br />

että ne tulevat nähtäville molemmissa<br />

kunnissa vielä tämän vuoden aikana.<br />

Tehokasta ja luotettavaa<br />

KIINTEISTÖNVÄLITYSTÄ<br />

vuodesta 2010<br />

26 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong><br />

Hämeenkatu 14 C 25, 33100 Tampere<br />

Tilaa veloitukseton arviokäynti!<br />

Rita Kankaanpää<br />

Laillistettu kiinteistönvälittäjä, LKV, LVV, KiAT<br />

Puh. 0400 433948<br />

rita.kankaanpaa@kivilinnalkv.com<br />

www.kivilinnalkv.com

ITILAT TONTIT&TOIMITILAT TONTIT&TOIMITILAT TON<br />

TONTIT&TOIMITILAT TONTIT&TOIMITILAT TONTIT&TOIM<br />

Vaasan ja Mustasaaren<br />

yhteistyöhanke toi<br />

kilpailuetua<br />

- Mustasaaren kunta lähti valmistelemaan<br />

NLC Vaasa-alueen osayleiskaavan<br />

muutosta akku-tehdasalueille sopivaksi jo<br />

keväällä akkutehdastoimijoiden hakukriteereiden<br />

mukaisesti. Oli helppo toimia<br />

nopeasti, koska alueella on tehty mittavia<br />

maanhankintoja jo melkein kymmenen<br />

vuoden ajan NLC-yhteistyön tuloksena.<br />

Valmiina oli myös nyt päivitettävä<br />

osayleiskaava. Muuten meillä ei olisi ollut<br />

valmiutta tarjota akkutehtaalle näin hyviä<br />

alueita näin nopeasti. Tämä tuo hankkeelle<br />

selvää kilpailuetua. Muutaman vuoden<br />

takaa oleva yhteistyöhanke osoittautui<br />

yllättävän kauaskantoiseksi. Olemme ottaneet<br />

maankäytön valmistelutyössä mukaan<br />

myös liitosalueet viereisen Tuovilan<br />

sähköaseman kantaverkkoon asti. Olemme<br />

edelleen valmiit reagoimaan hyvinkin<br />

nopeasti asiakkaiden tarpeiden ja aikataulujen<br />

mukaan, toteaa Mustasaaren<br />

kunnanjohtaja Rurik Ahlberg.<br />

Vaasan kaupungin kaavoituksessa uusi<br />

NIA-suurteollisuusalue nostettiin heti<br />

vuoden alussa tärkeimpien maankäytön<br />

kehittämiskohteiden joukkoon. Valmistelutyö<br />

käynnistettiin keväällä myös yhteistyössä<br />

valtion viranomaistahojen kanssa<br />

ns. nopeutetun menettelyn mukaisesti.<br />

- Työ on edennyt kaikilta osin asetettujen<br />

tavoitteiden mukaisesti ja olen todella<br />

tyytyväinen kaupungin teknisen viraston<br />

ja muiden virkamiesten venymiseen tässä<br />

tärkeässä asiassa. Olemme olleet erittäin<br />

iloisia myös valtion viranomaistahojen<br />

yhteistyöstä valmistelun kaikilla osa-alueilla.<br />

Haluankin kiittää mm. Aluehallintoviraston,<br />

ELY:n, Tukesin, Pelastustoimen<br />

sekä Ympäristöministeriön yhteyshenkilöitä<br />

rakentavasta ohjauksesta sekä<br />

arvokkaista neuvoista, toteaa kaavoitusjohtaja<br />

Päivi Korkealaakso Vaasan<br />

kaupungilta.<br />

- Teknisten valmiuksien ja viranomaislupien<br />

lisäksi hankkeessa on tärkeää<br />

sen hyväksyttävyys kaikilla eri tasoilla.<br />

Tässäkin suhteessa menemme täysillä<br />

eteenpäin, Vaasan seutu on ollut yksissä<br />

tuumin akkutehdashankkeen takana heti<br />

sen julkistamisesta lähtien, Häyry sanoo.<br />

• www.gigafactory.fi<br />

Perustiedot<br />

GigaVaasa-alueesta<br />

Sijainti:<br />

Vaasan lentokentän koillispuolella,<br />

osin Vaasassa ja osin Mustasaaren<br />

kunnassa, rajoittuen lännessä lentoasema-alueeseen,<br />

koillisessa rautatiehen<br />

sekä kaakossa Tuovilan kylään<br />

Selvitysalueen laajuus:<br />

Noin 1000 hehtaaria<br />

(10 000 000 m², 10 km²)<br />

Kaavoitettavat alueet:<br />

Vaasassa noin 500-600 hehtaaria,<br />

Mustasaaressa noin 300 hehtaaria<br />

Tonttien laajuus:<br />

Eri kokoisia tontteja,<br />

suurimmat 100-150 hehtaaria<br />

(1 000 000 m²-1 500 000 m²)<br />

Tehdasrakennusten koko:<br />

Jopa 30-50 hehtaaria<br />

(300 000 m²-500 000 m²)<br />

MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA<br />

Tutustu myös lehden<br />

nettiversioon<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong> 27

Useimmat<br />

suomalaiset<br />

tunnustavat<br />

kolarinsa<br />

– peltivaurioita<br />

korjautetaan silti salaa<br />

Autoklinikan tilaaman kyselyn mukaan vain viisi prosenttia<br />

autolla kolaroineista on lykännyt vaurioista kertomista.<br />

Puolet heistä viivytteli asian paljastamista omille vanhemmilleen.<br />

Työnjohtaja Marko Tuokko kertoo, miksi vauriotapaukset<br />

tulisi huolehtia vakuutusyhtiön tietoon ja korjautettavaksi<br />

mahdollisimman pian.<br />

Kyselytutkimus selvitti, kuinka<br />

avoimesti suomalaiset kertovat<br />

autoon tulleista vaurioista. Kyselyyn<br />

vastasi yli 500 autoilijaa, joista 69<br />

prosenttia oli ollut osallisena kolarissa.<br />

Heistä 95 prosenttia pystyi kertomaan<br />

asiasta läheisilleen ja tutuilleen ongelmitta.<br />

Kolarointia salailivat etenkin<br />

18–22-vuotiaat naiskuljettajat. Heistä<br />

6 prosenttia jätti kertomatta asiasta jopa<br />

vakuutusyhtiön edustajalle. Miehiä<br />

hävetti keskustella autonsa vaurioista<br />

eniten omien ystäviensä kanssa. Vanhempiensa<br />

kanssa aihetta oli vältellyt 53<br />

prosenttia vastanneista.<br />

Autoklinikka Vantaan työnjohtaja<br />

Marko Tuokon mukaan vauriokorjaamisen<br />

salailu on melko harvinaista. Hän<br />

muistaa viime vuosilta muutamia tapauksia,<br />

joissa asiakkaat ovat korjauttaneet<br />

28 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong><br />

auton omistajalta salaa tai jättäneet asian<br />

mainitsematta vakuutusyhtiölle. Kiusallisimmat<br />

tilanteet liittyvät vanhemmalta<br />

lainassa olevan auton kolhimiseen.<br />

– Saimme arvioitavaksi kerran auton,<br />

jonka puskurin autonomistajan tytär ehti<br />

kolhaista vain muutamaa päivää ennen<br />

aiemman vaurion vuoksi sovittua korjausaikaa.<br />

Tytär ei halunnut töppäilynsä<br />

paljastuvan äidilleen, joten hoidimme<br />

puskurin kuntoon hänen laskuunsa. Äiti<br />

toi autonsa meille myöhemmin varsinaiseen<br />

korjaukseen tietämättä asiasta<br />

mitään.<br />

Salailu tulee kalliiksi<br />

kolaroijalle<br />

Yleisiä syitä vaurioiden salaamiselle ovat<br />

myös saituus ja häpeä auton kunnossapidon<br />

laiminlyönnistä. Moni autonsa kolhinut<br />

odottaa, että lommoja tai naarmuja<br />

tulee useampia ennen kuin raaskii korjauttaa<br />

ne. Odottaminen ei kuitenkaan<br />

kannata, sillä autovakuutus kattaa vain<br />

ne vauriot, jotka on ilmoitettu vakuutusyhtiöön<br />

vuoden sisään vahinkopäivästä.<br />

– Eräs asiakkaamme oli onnistunut<br />

vaurioittamaan uuden Mazdansa etupuskurin<br />

pian hankinnan jälkeen. Hän<br />

sai aikaiseksi tuoda sen arvioitavaksi ja<br />

korjautettavaksi vasta neljän vuoden kuluttua<br />

tapahtuneesta. Koska asiakas ei<br />

ollut tehnyt vahinkoilmoitusta ajoissa,<br />

hän joutui kustantamaan koko 2 000<br />

euron korjaussumman itse, vaikka oli<br />

maksanut tunnollisesti kaikki vakuutusmaksunsa,<br />

Tuokko harmittelee.<br />

Autovakuutuksen piikkiin tehtävään<br />

vauriokorjaamiseen liittyy Tuokon mukaan<br />

väärinkäsityksiä tai tietämättömyyttä<br />

etenkin nuorten keskuudessa. He

saattavat ajatella, että korjaaminen tulee<br />

kalliiksi, jos vahinko on itse aiheutettu.<br />

Moni ei lisäksi muista, että vahinkoilmoitus<br />

pitää tehdä ennen auton korjaamista,<br />

jotta vakuutuskorvauksen saa<br />

käyttöönsä.<br />

– Meihin Autoklinikan vauriokorjauksen<br />

ammattilaisiin voi olla yhteydessä,<br />

jos edes epäilee vaurion mahdollisuutta.<br />

On parempi teettää vahinkotarkastus<br />

varmuuden vuoksi, kuin huomata vahingot<br />

vuosien päästä ja harmitella isompia<br />

korjauskustannuksia, Tuokko vinkkaa.<br />

Kaikki vauriot eivät näy<br />

päällepäin<br />

Pysäköintialueiden kolaritapauksissa ja<br />

risteyksien peräänajoissa hyviin käytöstapoihin<br />

kuuluu yhteystietojen vaihtaminen,<br />

vaikka autoihin ei silmämääräisesti<br />

Käytännössä kaikki autoon tulleet tönäisyt kannattaa käyttää<br />

arvioittamassa autokorjaamossa, sillä iso osa vaurioista on sellaisia,<br />

ettei maallikko välttämättä erota niitä omin silmin.<br />

vaikuttaisi tulleen vaurioita. Tämä on<br />

erityisen tärkeää niissä tilanteissa, joissa<br />

toinen osapuoli ei ole paikalla tai jos käytössä<br />

oleva auto ei ole omissa nimissä.<br />

– Käytännössä kaikki autoon tulleet<br />

tönäisyt kannattaa käyttää arvioittamassa<br />

autokorjaamossa, sillä iso osa vaurioista<br />

on sellaisia, ettei maallikko välttämättä<br />

erota niitä omin silmin. Vaurioita<br />

syntyy aina kun kaksi autoa kolahtaa<br />

toisiinsa, Tuokko muistuttaa.<br />

Suurimmat vauriot etupuskurin osuessa<br />

takapuskuriin tulevat usein pellin ja<br />

muovikuoren alle. Ongelmia saattaa ilmetä<br />

esimerkiksi siinä, ettei takaluukku<br />

enää aukea. Etenkin jos etupää osuu vetokoukkuun,<br />

ei kannata lähteä liikkeelle<br />

ennen kuin on varmistanut, ettei autosta<br />

vuoda nesteitä ulos. Reikä voi olla hyvin<br />

pieni, mutta vetokoukku saattaa upota<br />

yllättävän syvälle ja rikkoa esimerkiksi<br />

jäähdyttimen.<br />

– Vahingon sattuessa auto kannattaa<br />

aina tarkistaa huolellisesti läpi. Kolaroinnissa<br />

ei ole mitään hävettävää, sillä<br />

auto saadaan kyllä korjattua entiselleen,<br />

Tuokko rohkaisee. • www.autoklinikka.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong> 29

Maailmanlaajuinen lanseeraus:<br />

Volvo Trucksin uudet<br />

FH ja FM LNG<br />

kaasukuorma-autot<br />

pienentävät CO2-päästöjä jopa 100 %<br />

Uudet raskaisiin alue- ja kaukokuljetuksiin tarkoitetut Volvo FH LNG- ja Volvo FM LNG kuormaautot<br />

tulevat myyntiin vuoden 2018 aikana. Painopisteen ollessa kaasukäyttöisten ajoneuvojen<br />

uudessa energiatehokkaassa teknologiassa, on Volvo Trucks asiakkaiden mahdollista pienentää<br />

raskaiden alue- ja kaukokuljetusten ilmastovaikutuksia merkittävästi.<br />

Volvo Trucks julkistaa Euro 6<br />

yhteensopivia raskaita kuorma-autoja,<br />

jotka toimivat nesteytetyllä<br />

maakaasulla tai biokaasulla.<br />

Suorituskyvyltään, ajettavuudeltaan ja<br />

polttoaineenkulutukseltaan nämä uudet<br />

raskaat kuorma-autot ovat Volvon dieselkäyttöisten<br />

mallien veroisia. Uusien<br />

kuorma-autojen hiilidioksidipäästöt ovat<br />

valitun polttoaineen mukaan kuitenkin<br />

20–100 prosenttia dieselkäyttöisiä pienemmät.<br />

Uudet Volvo FH LNG- ja Volvo FM<br />

LNG (Liquefied Natural Gas) kuormaautot<br />

toimivat sekä biokaasulla, joka<br />

pienentää hiilidioksidipäästöjä jopa<br />

100 prosenttia, tai nesteytetyllä maakaasulla,<br />

joka pienentää hiilidioksidipäästöjä<br />

20 prosenttia dieseliin verrattuna. Tällä<br />

tarkoitetaan ajoneuvon käytönaikaisia<br />

päästöjä, joista käytetään nimitystä ”tankista<br />

pyöriin”.<br />

Markkinoiden nykyisiin kaasukäyttöisiin<br />

kuorma-autoihin verrattuna Volvo<br />

Trucksin uudet ajoneuvot kuluttavat<br />

polttoainetta 15–25 prosenttia vähemmän.<br />

Parhaan mahdollisen käyttösäteen<br />

turvaamiseksi kuorma-autojen käyttövoimana<br />

toimii nesteytetty maakaasu<br />

(LNG).<br />

– Uusien nesteytetyllä maakaasulla tai<br />

biokaasulla toimivien kuorma-autojemme<br />

ilmastojalanjälki on huomattavasti<br />

dieselkuorma-autoja<br />

Uusien nesteytetyllä<br />

maakaasulla tai<br />

biokaasulla toimivien<br />

kuorma-autojemme<br />

ilmastojalanjälki<br />

on huomattavasti<br />

dieselkuorma-autoja<br />

pienempi.<br />

pienempi. Ne ovat<br />

myös huomattavasti<br />

polttoainetehokkaampia<br />

kuin markkinoiden<br />

tämänhetkiset<br />

kaasukäyttöiset<br />

kuorma-autot. Siksi<br />

kaasu onkin erittäin<br />

hyvä vaihtoehto dieselille<br />

myös raskaissa<br />

kaukokuljetuksissa,<br />

kertoo Mats Franzén, joka toimii Volvo<br />

Trucksin moottoriyksikön tuotepäällikkönä.<br />

– Koska uudet kuorma-automme<br />

toimivat nesteytetyllä maakaasulla tai<br />

biokaasulla, tarjolla on nyt ilmastovaikutuksiltaan<br />

merkittävästi kevyempi<br />

vaihtoehto joka kuitenkin täyttää korkeat<br />

suorituskyky-, polttoainetalous- ja<br />

toimintasädevaatimukset. Alue- ja kaukokuljetusasiakkaillemme<br />

tämä on välttämätön<br />

yhdistelmä, kertoo Volvo Trucksin<br />

ympäristö- ja innovaatiojohtaja Lars<br />

Mårtensson.<br />

<strong>Kuljetus</strong>yritys, joka ajaa raskaita kuljetuksia<br />

120 000 km vuodessa, voi pienentää<br />

hiilidioksidipäästöjä 18–20 tonnia<br />

vuodessa käyttämällä dieselin sijaan<br />

maakaasua.<br />

Pelkästään viime vuonna<br />

EU:ssa rekisteröitiin 264 000<br />

raskasta kuorma-autoa, joten<br />

mahdollisuudet pienentää raskaan<br />

hyötyajoneuvoliikenteen<br />

päästöjä ovat globaalilla tasolla<br />

valtavia. Maakaasun saatavuus<br />

on erinomainen, ja se on hinnoiteltu<br />

monissa maissa kilpailukykyisesti.<br />

LNG-infrastruktuuria<br />

laajennetaan kaikkialla Euroopassa<br />

– pitkän aikavälin energiansaannin<br />

turvaamiseen tarkoitettujen<br />

Euroopan komission ja jäsenmaiden toimintasuunnitelmien<br />

mukaisesti.<br />

– Tämän vuoksi pidämme LNG:tä<br />

parhaana pitkän aikavälin vaihtoehtona<br />

dieselille niin alue- kuin kaukokuljetuksissakin,<br />

joissa polttoainetalouden,<br />

hyötykuorman ja tuottavuuden merkitys<br />

on huomattava. Biokaasun osuutta lisäämällä<br />

ilmastovaikutuksia voidaan pienentää<br />

entisestään. Kaupunkiympäristöjen<br />

kuljetuksissa, joissa toimintasäde<br />

ei ole ratkaiseva tekijä, sähköajoneuvot<br />

ovat tulevaisuudessa entistäkin tärkeämmässä<br />

asemassa. Visiomme mukaan Volvon<br />

kuorma-autot ovat tulevaisuudessa<br />

30 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong>

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong> 31

täysin päästöttömiä. Siihen ei kuitenkaan<br />

päästä millään yksittäisellä ratkaisulla<br />

vaan soveltamalla monia ratkaisuja rinnakkain.<br />

LNG on eräs niistä, kertoo Volvo<br />

Trucksin ympäristö- ja innovaatiojohtaja<br />

Lars Mårtensson.<br />

Raskaita kuorma-autoja<br />

käyttävät yritykset voivat<br />

pienentää ilmastovaikutuksia<br />

merkittävästi<br />

Kaasukäyttöisissä ajoneuvoissa perinteisesti<br />

käytettävän otto-työkierrolla toimivan<br />

moottorin sijaan Volvo FH LNG- ja<br />

Volvo FM LNG kuorma-autojen voimanlähteenä<br />

on diesel-työkierrolla toimiva<br />

kaasumoottori.<br />

Tämä tarkoittaa, että kuljetusyritys voi<br />

valita kaasun ajettavuudesta, polttoainetaloudesta<br />

tai luotettavuudesta tinkimättä.<br />

Volvon 460-hevosvoimainen kaasumoottori<br />

tuottaa 2 300 Nm:n enimmäisväännön,<br />

kun taas 420-hevosvoimainen<br />

versio tuottaa 2 100 Nm. Luku on sama<br />

kuin Volvon vastaavissa dieselmoottoreissa.<br />

Myös polttoaineenkulutus on Volvon<br />

dieselmoottoreiden veroinen mutta 15–<br />

25 prosenttia perinteisiä kaasumoottoreita<br />

pienempi.<br />

Polttoaineena käytetään nesteytettyä<br />

32 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong><br />

LNG (Liquefied Natural Gas) maakaasua<br />

tai biokaasua eli bio-LNG:tä. Molemmat<br />

polttoaineet koostuvat metaanista.<br />

Toimintasäteen maksimoimiseksi säiliöihin<br />

tankataan LNG:tä, jota säilytetään<br />

4–10 baarin paineessa lämpötilassa, joka<br />

on välillä –140 ja –125 °C. Suurin LNGsäiliömalli<br />

mahdollistaa jopa tuhannen<br />

kilometrin toimintasäteen. LNG:n tankkaaminen<br />

kestää kutakuinkin yhtä kauan<br />

kuin dieselpolttoaineen. Ajettaessa<br />

polttoaine lämmitetään, paineistetaan ja<br />

muutetaan kaasuksi ennen ruiskuttamista<br />

moottoriin. Kaasu sytytetään pienellä<br />

dieselmäärällä, joka lisätään ruiskutushetkellä.<br />

Jos hiilidioksidipäästöjä halutaan<br />

pienentää 100 prosenttia, fossiilinen<br />

dieselpolttoaine on korvattava HVO:lla<br />

(Hydrogenated Vegetable Oil) ja sitä on<br />

käytettävä yhdessä bio-LNG:n kanssa.<br />

Volvo Trucks pyrkiikin nyt laajentamaan<br />

LNG-infrastruktuuria tekemällä<br />

yhteistyötä kaasuntoimittajien ja asiakkaiden<br />

kanssa eri puolilla Eurooppaa.<br />

– Maakaasun käytöllä on selkeitä ilmastoetuja,<br />

se on monessa maassa kilpailukykyisesti<br />

hinnoiteltua, ja myös<br />

maakaasuvarannot riittävät laajamittaiseen<br />

käyttöön. Samalla raskaita kuormaautoja<br />

käyttävät yritykset voivat pienentää<br />

ilmastovaikutuksiaan merkittävästi,<br />

Mårtensson toteaa. •<br />

Volvo FH LNG<br />

ja Volvo FM LNG<br />

lyhyesti:<br />

• Saatavana olevat mallit:<br />

Vetoautot (4x2, 6x2 ja 6x4) ja<br />

tasakuorma-autot (4x2, 6x2<br />

ja 6x4) – sekä kokonaisyhdistelmäpaino<br />

jopa 64 tonnia alue- ja<br />

kaukokuljetuksissa.<br />

• Moottori: Volvo G13C Euro 6.<br />

Yhteispaineruiskutuksella<br />

varustettu 6-sylinterinen<br />

ja 13-litrainen rivimoottori,<br />

suuttimet kaasulle ja dieselille.<br />

Saatavana: 420 hv / 2 100 Nm<br />

ja 460 hv / 2 300 Nm.<br />

• Vaihteisto: Volvo I-Shift automaattivaihteisto<br />

• Polttoainesäiliöt:<br />

Saatavana 115 kg:n (275 l:n),<br />

155 kg:n (375 l:n) tai 205 kg:n<br />

(495 l:n) LNG-säiliöllä, joka turvaa<br />

jopa 1 000 km:n toimintasäteen.<br />

Ajoneuvoon asennetaan<br />

myös pieni dieselsäiliö.<br />

• Pakokaasun jälkikäsittely:<br />

SCR ja hiukkassuodatin.<br />

• Volvo FH LNG- ja Volvo FM LNG<br />

-kuorma-autoilla on koko<br />

ajoneuvoa koskeva tyyppihyväksyntä<br />

sekä eurooppalainen<br />

ECE R110 -hyväksyntä.

Miljoonan investointitahti<br />

pitää Stamacin vireessä<br />

Tero Saari, Pekka Anttila ja<br />

Veikko Laitila arvostavat työyhteisöä,<br />

jossa kaihdetaan turhaa hierarkiaa.<br />

Seinäjokelainen Konepaja Stamac Oy<br />

hakee maltillista kasvua rohkeilla investoinneilla.<br />

Lastuavaan työstöön ja tuotannon<br />

optimointiin keskittyvä konepaja satsaa<br />

uusimpaan tekniikkaan.<br />

– Meillä on tehty strateginen päätös,<br />

että investoimme vuosittain kymmenen<br />

prosenttia liikevaihdosta. Seuraamme tarkasti<br />

alan messuilla ja muissa tapahtumissa,<br />

onko meille sopivia uusia koneita tullut<br />

markkinoille, toimitusjohtaja Pekka Anttila<br />

kertoo.<br />

Stamacin asiakkaita ovat kansainväliset<br />

Suomessa toimivat kuljetusväline- ja koneenrakennusteollisuuden<br />

yritykset, joiden<br />

tuotteissa on mittatarkkoja ja valmistuksellisesti<br />

vaativia osia.<br />

– Asiakkaamme arvostavat sitä, että<br />

meillä jyrsintä ja sorvaus tapahtuvat nykyajan<br />

vaatimusten mukaisilla työstökoneilla.<br />

Asiakkaidemme tuotannosta 90 prosenttia<br />

menee vientiin, mikä tekee myös Stamacista<br />

kansainvälisen yrityksen. Olemme ylpeitä<br />

siitä, että koneistamomme<br />

kasvaa asiakkaidemme<br />

mukana.<br />

Tyytyväisten konepaja<br />

-slogan kertoo,<br />

että Stamacilla panostetaan<br />

työntekijöihin.<br />

Kun työolosuhteet<br />

ovat kunnossa, se näkyy<br />

työviihtyvyyden<br />

kautta myös tuottavuudessa.<br />

Lisäksi tyytyväiset<br />

asiakkaat ovat paras tae yrityksen<br />

kasvulle.<br />

Metallialalla vallitsee nyt positiivinen<br />

kierre. Vienti on lähtenyt vetämään ja tilauskanta<br />

on pidentynyt. Vaikka alalla on<br />

tällä hetkellä työvoimapula, Seinäjoella on<br />

Anttilan mukaan helppo rekrytoida väkeä.<br />

– Vuoden aikana olemme ottaneet neljä<br />

uutta työntekijää. Kaupunkiin tulee nykyään<br />

paljon paluumuuttajia.<br />

Anttila yrittäjänä arvostaa Seinäjoen logistista<br />

sijaintia.<br />

– Seinäjoki on yrittäjäystävällinen kaupunki,<br />

lupa-asiat järjestyvät nopeasti ja Into<br />

Seinäjoelta saa aina apua pyytäessä. •<br />

Teksti: Outi Myllymäki, BSTR<br />

Kuva: Tuukka Kiviranta<br />

Kaikki johtavat valaisinmerkit saman katon alla<br />

Tutustu syksyn <strong>2017</strong> halutuimpiin uutuuksiin<br />

Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net<br />

Myynti: Autovaraosaliikkeet ja -tavaratalot

Malleja löytyy niin katu- kuin maastokäyttöönkin. Kuvassa Zero SR katupyörä,<br />

Zero DSR katu- ja maastokäyttöön, Zero FX maastopyörä sekä Zero FXS supermoto.<br />

34 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong>

Sähkömoottoripyörä,<br />

jolla ajaa jopa 350 km<br />

yhdellä latauksella<br />

Zero Motorcycles on vuonna<br />

2006 perustettu sähkökäyttöisten<br />

moottoripyörien markkinajohtaja<br />

sekä kehityksen edelläkävijä.<br />

Eikä mikään ihme, sillä yrityksen<br />

perustaja on entinen NASA:n insinööri,<br />

Neal Saiki.<br />

Lokakuun lopulla julkaistu vuoden<br />

2018 mallisto tarjoaakin merkittäviä<br />

parannuksia edelliseen mallistoon<br />

nähden pidemmän toimintasäteen ja<br />

merkittävästi nopeamman latausajan<br />

myötä.<br />

Pikaista latausta,<br />

pidempi ajomatka<br />

Uusi parannettu akkuteknologia tuo<br />

mukanaan 10 % enemmän kapasiteettia<br />

verrattuna vuoden <strong>2017</strong> mallistoon, joka<br />

tarkoittaa pidempää ajoaikaa yhdellä<br />

latauksella. Lisäksi valmistaja julkaisi<br />

lisävarusteena saatavan 6 kW:n lataustankin,<br />

joka sopii Zero S, SR, DS ja DSR<br />

malleihin. Lisävaruste mahdollistaa<br />

useimpien mallien latauksen täyteen<br />

jopa tunnissa, kun käytössä on sähköajoneuvojen<br />

latauspiste. Suurimmalla<br />

akustolla varustetut mallitkin latautuvat<br />

täyteen noin kahdessa tunnissa,<br />

jolla päästään 350 km ajomatkaan kaupunkiajossa.<br />

Vaikka latausajat eivät vielä vedä<br />

vertoja perinteiselle tankkaamiselle nopeudessaan,<br />

on se silti melko nopea täydennyslataukselle<br />

kahvitauon aikana.<br />

Kaikkia Zero-moottoripyöriä voidaan<br />

ladata myös tavallisesta 220 V pistokkeesta,<br />

jos sähköajoneuvoille tarkoitettua<br />

latauspistettä ei ole saatavilla.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong> 35

Zero SR Katupyörä sopii<br />

kovempaankin ajoon.<br />

Zero tarjoaa<br />

myös eritysmalleja<br />

sotilas- ja viranomaiskäyttöön.<br />

Kuvassa poliisille suunnattu versio.<br />

Zero DSR sopii<br />

kaupunkiajoon<br />

ja maastoon.<br />

Parempaa suorituskykyä<br />

puhelimella<br />

Malliston kehitys ei ole jäänyt pelkkään<br />

akkukapasiteetin kasvattamiseen, vaan<br />

valmistaja lupaakin Zero S ja Zero DS<br />

malleille 30 % enemmän tehoa ja vääntöä<br />

parempien säätöjen myötä.<br />

Käyttäjien ei kuitenkaan tarvitse tyytyä<br />

valmistajan päätöksiin, vaan pyörän<br />

asetuksia voi muuttaa Zeron älypuhelinsovelluksella.<br />

Sovellus käyttää Bluetoothyhteyttä<br />

pyörän kanssa kommunikointiin.<br />

Zero onkin ensimmäinen valmistaja, joka<br />

on mahdollistanut pyörän suorituskyvyn<br />

muokkaamisen suoraan älypuhelimesta.<br />

Sovelluksen avulla käyttäjä voi säätää<br />

pyörän huippunopeutta, vääntöä, moottorijarrutusta<br />

sekä jarrutusenergian takaisinoton<br />

tasoja.<br />

Lisäksi sovellus näyttää tietoja akun<br />

kunnosta ja lataustasosta, matkan kestosta<br />

sekä moottoripyörän suorituskyvystä<br />

yleisesti.<br />

Päivityksiä ilman<br />

merkkihuoltoa<br />

Sovelluksen avulla käyttäjä voi myös<br />

suorittaa toimenpiteitä, jotka ennen olisivat<br />

vaatineet merkkihuollossa käyntiä.<br />

Esimerkiksi pyörän toimintoja ohjaavan<br />

ohjelmiston päivitys onnistuu nyt suoraan<br />

puhelimesta, jolla varmistetaan, että<br />

käytössä on aina viimeisin ja parhaan<br />

suorituskyvyn tarjoava versio.<br />

Vuoden 2018 malliston luvataan tulevan<br />

myyntiin samoilla hinnoilla kuin<br />

vuoden <strong>2017</strong> mallisto, lukuun ottamatta<br />

Zero SR ja Zero DSR huippumalleja,<br />

joiden hinta tulee nousemaan hieman<br />

Yhdysvaltojen markkinoilla. Malliston<br />

saatavuutta ja hinnastoa Euroopassa ei<br />

ole vielä julkaistu. •<br />

36 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong>

Bensatankin<br />

kohdalta löytyy<br />

säilytyslokero, jossa<br />

rekisteriote tai muut<br />

tärkeät asiat kulkevat<br />

kätevästi mukana.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong> 37

Volkswagen<br />

Polo GTI:n<br />

myynti alkoi<br />

Täysin uusi Volkswagen Polo on<br />

herättänyt suurta mielenkiintoa<br />

Suomessa. Ainutlaatuisen,<br />

karismaattisen ja urheilullisen Polon<br />

mallisto on nyt laajentunut 1,0 TSI 70<br />

kW (95 hv) Highline-varustetasolla, 1,6<br />

TDI 59 kW (80 hv) Trendline- ja 70 kW<br />

(95 hv) Comfortline-varustetasoilla sekä<br />

malliston huippuversiolla 2,0 TSI 147<br />

kW (200 hv) Polo GTI:llä.<br />

Volkswagen Polon dieselmallien hinnat<br />

alkavat 18 114,06 eurosta (1,6 TDI<br />

59 kW (80 hv). Uuden Volkswagen Polo<br />

GTI:n hinta on 28 071,71 euroa (2,0 TSI<br />

147 kW (200 hv) DSG-automaatti, vakiovarustein).<br />

Bensiinimoottorivalikoimaan kuuluu<br />

myös 1,5 TSI EVO 110 kW (150 hv)<br />

-bensiinimoottori, joka saapuu Suomeen<br />

myöhemmin vuonna 2018.<br />

Uusi Volkswagen Polo on suurin Polo<br />

koskaan ja tarjoaa luokkansa suurimmat<br />

tilat. Polo on 4 053 mm pitkä ja akseliväli<br />

2 564 mm. Uuden Polon tavaratila on 351<br />

litraa, takaistuimet taitettuna tavaratila<br />

kasvaa aina 1 125 litraan saakka. GTI:ssä<br />

tavaratila on puolestaan 305 litraa ja takaistuimet<br />

taitettuna 1 079 litraa. Volkswagen<br />

Polo on rakennettu Volkswagenkonsernin<br />

uudelle MQB A0 -alustarakenteelle<br />

ja se on aina neliovinen.<br />

Uusi Volkswagen Polo GTI<br />

Volkswagenin GTI-mallit ovat edustaneet<br />

aina poikkeuksellista suorituskykyä<br />

ja uusi Polo GTI jatkaa tätä perinnettä.<br />

Uusi Volkswagen Polo GTI on voimapesä,<br />

joka tuottaa tehoa 147 kW (200 hv) ja<br />

vääntöä 320 Nm. Polo GTI kiihtyy 0–100<br />

km/h vain 6,7 sekunnissa ja se saavuttaa<br />

240 km/h huippunopeuden.<br />

Polo GTI:n erottaa tyypillisistä tunnusmerkeistä<br />

– huomiota herättävät<br />

etuspoileri ja sumuvalot, punainen design-linja,<br />

joka kulkee kennokuvioidun<br />

jäähdyttimensäleikön poikki, punaiset<br />

jarrusatulat sekä kaksoispakoputken-<br />

38 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong>

Polo GTI:n erottaa tyypillisistä tunnusmerkeistä<br />

– huomiota herättävät etuspoileri ja sumuvalot,<br />

punainen design-linja, joka kulkee kennokuvioidun jäähdyttimensäleikön<br />

poikki, punaiset jarrusatulat<br />

sekä kaksoispakoputkenpäät.<br />

päät. Vakiovarustukseen kuuluvat myös<br />

urheilulliset 17” Milton Keynes -kevytmetallivanteet.<br />

Sisätiloissa legendaarinen GTI-muotoilu<br />

kohtaa uusimman sukupolven<br />

teknologian. Istuimien tunnusomainen<br />

puna-valkoruutukuvio ja hienostunut<br />

nahkaverhoiltu urheilumonitoimiohjauspyörä<br />

kertovat GTI:n urheilullisesta<br />

luonteesta. Vaihteenvalitsimien ja mattojen<br />

punaiset koristesaumaompeleet<br />

korostavat sisätiloja. Uusi 10,25” digitaalinen<br />

mittaristo Active Info Display<br />

on vakiovaruste, kuten myös Ambientvalaistus.<br />

Polo GTI:ssä on vakiovarusteena myös<br />

viimeisimmän sukupolven infotainmentjärjestelmä<br />

Composition Media 8” kosketusvärinäytöllä<br />

sekä Car-Net App-<br />

Connect -palvelut sisältäen Mirror Link,<br />

Apple CarPlay ja Android Auto -älypuhelinliitännät.<br />

Lisävarusteena saatavilla<br />

oleva navigointijärjestelmä Discover<br />

Media 8” kosketusvärinäytöllä auttaa<br />

löytämään parhaan reitin ja välttämään<br />

ruuhkia. Saatavilla lisävarusteena myös<br />

matkapuhelimen langaton lataus (Qistadardi).<br />

GTI:n elektroninen tasauspyörästönlukitus<br />

XDS tarjoaa urheilullista ajoa. Se<br />

ohjaa kaarteen sisäpuoleisen etupyörän<br />

jarrupainetta ja estää näin pyörän luistamisen<br />

järjestelmärajoituksen puitteissa.<br />

Varustettu aina myös urheilullisella 15<br />

mm normaalia matalammalla alustalla<br />

sekä ajoprofiilin valinnalla, jossa profiilivaihtoehtoja<br />

on neljä: Eco, Sport, Normal<br />

tai Individual. Eco-ajoprofiilissa esimerkiksi<br />

moottorin käyntiä, ilmastointia<br />

ja muita järjestelmiä säädetään automaattisesti<br />

polttoaineen säästämiseksi.<br />

DSG-automaattivaihteistolla varustetulla<br />

Polo GTI:llä voidaan Eco-ajoprofiilin<br />

avulla myös käyttää rullaustoimintoa.<br />

Kuljettajaa avustavat<br />

järjestelmät<br />

Polo GTI tarjoaa laajan valikoiman kuljettajaa<br />

avustavia järjestelmiä.<br />

Esimerkiksi, jos eteen tulee odottamaton<br />

tilanne, apuna on vakiovarusteena<br />

oleva ympäristönvalvontajärjestelmä<br />

Front Assist hätäjarrutustoiminnolla ja<br />

jalankulkijatunnistuksella. Jos järjestelmä<br />

havaitsee uhkaavan peräänajotilanteen<br />

tai tietä ylittävän jalankulkijan,<br />

se varoittaa kuljettajaa järjestelmärajoitusten<br />

puitteissa. Jos kuljettajan tekemä<br />

jarrutus on liian pehmeä, jarrutusvoimaa<br />

tehostetaan. Erittäin kriittisissä tilanteissa<br />

järjestelmä voi tehdä hätäjarrutuksen,<br />

jonka tarkoituksena on vähentää törmäyksen<br />

voimaa tai jopa estää törmäys<br />

kokonaan. Järjestelmä aktivoituu automaattisesti<br />

30 km/h nopeudessa.<br />

Lisävarusteena saatava kuolleesta kulmasta<br />

varoittava katvealueen varoitin<br />

Blind Spot puolestaan auttaa kuljettajaa<br />

kaistanvaihdossa ja poistumisessa pysäköintiruudusta.<br />

Järjestelmä tunnistaa,<br />

onko jokin ajoneuvo kuolleessa kulmassa<br />

ja varoittaa kuljettajaa sivupeilin led-varoitusvalolla.<br />

Peruutettaessa pois pysäköintiruudusta<br />

integroitu peruutusavustin<br />

valvoo aluetta auton takana ja varoittaa<br />

kuljettajaa risteävästä liikenteestä.<br />

Kriittisessä tilanteessa järjestelmä myös<br />

jarruttaa automaattisesti. Peruutettaessa<br />

järjestelmä havaitsee ajoneuvot jopa 40<br />

metrin etäisyydeltä ja tunnistaa ne, jos<br />

ne liikkuvat nopeammin kuin 4 km/h. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong> 39

Mercedes-Benz laajenee<br />

pickup-segmenttiin<br />

upealla X-sarjalla<br />

Mercedes-Benz laajenee jännittävään<br />

uuteen tuotesegmenttiin<br />

vielä tässä kuussa,<br />

kun kauan odotettu ja suurta ennakkokiinnostusta<br />

herättänyt X-sarjan pickup<br />

lanseerataan Suomessa 22.11. alkaen. Auto<br />

on jo esitelty medialle Mäntyharjulla,<br />

jossa lehdistö pääsi koeajamaan X-sarjaa<br />

ja testaamaan sen suorituskykyä sekä<br />

maantiellä että maastossa. Marraskuun<br />

22. päivästä alkaen X-sarja on nähtävänä<br />

ja koeajettavana kaikissa Mercedes-Benzpakettiautoja<br />

myyvissä liikkeissä.<br />

Uuden X-malliston hinnat alkavat<br />

47 725 eurosta (2-paikkainen X 220 d<br />

4Matic3.25/32 Pure). Sama auto 5-paikkaisena<br />

maksaa 61 593 euroa. Toinen<br />

moottorivaihtoehto on 250 d. X-sarjan<br />

vakiovarusteisiin kuuluvat aina muun<br />

muassa aktiivinen jarruavustin, alamäkihidastin,<br />

kaista-, liikennemerkki- ja liikkeellelähtöavustimet,<br />

viisi turvatyynyä,<br />

Mercedes me -moduuli sekä Mercedes-<br />

Benz-hätäpuhelujärjestelmä.<br />

Raskaiden Mercedes-Benzkuorma-autojen<br />

kysyntä<br />

vilkastui yli kolmanneksella<br />

Mercedes-Benzin raskaita yli 16-tonnisia<br />

kuorma-autoja on toimitettu asiakkaille<br />

tänä vuonna jo 471 kappaletta eli 122<br />

enemmän kuin vastaavaan aikaan 2016.<br />

Kuorma-autojen raskassarjalaisten kysyntä<br />

on kasvanut 35 prosenttia, ja markkinaosuus<br />

on 19,5 %. Mercedes-Benz on maan<br />

3. suosituin raskaaseen ammattikäyttöön<br />

valittu kuorma-automerkki. Uusia Mercedes-Benz-pakettiautoja<br />

ensirekisteröitiin<br />

tammi-lokakuussa 1510 kappaletta.<br />

Markkinaosuus on 11,6 prosenttia, ja toimitukset<br />

lisääntyivät 17,7 prosenttia.<br />

Mercedes-Benz on yli 700<br />

autoa edellä viime vuotta<br />

Suomessa<br />

Mercedes-Benz on 14,6 prosentin kasvuvauhdissa.<br />

Kymmenen eniten myydyn<br />

henkilöautomerkin joukossa tämän vuoden<br />

kasvuprosentti on 3. korkein. Uusia<br />

henkilöautoja on toimitettu asiakkaille<br />

5662 kappaletta, joista 472 lokakuun aikana.<br />

Viime vuoden vastaavaan aikaan<br />

40 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong>

verrattuna Mercedes-Benzin asiakastoimitukset<br />

ovat yli 700 autoa edellä.<br />

Markkinaosuus on 5,6 prosenttia, kun se<br />

oli viime vuonna vastaavaan aikaan 4,9<br />

%. Yrityskäyttöön on tänä vuonna toimitettu<br />

1651 autoa eli 13,5 % viimevuotista<br />

enemmän.<br />

Kysytyin malli on E-sarja (1453 kpl,<br />

+70,9 %). Rekisteritilaston kakkosena on<br />

C-sarja (1159 autoa). Hyvässä vauhdissa<br />

ovat Uudessakaupungissakin valmistettavat<br />

A-sarja (856 kpl, + 29,7 %) ja GLC<br />

(511 kpl, + 60,2 %). Kannassa tulee CLA<br />

479 toimitetulla autolla. Yrityssektorin<br />

suosituimmat ovat E- ja C-sarjat (330 ja<br />

317 kpl).<br />

Taksikaupassa Mercedes-Benzin<br />

osuus on 28,4 % yhteensä 628 toimitetulla<br />

autolla ja 20,8 prosentin kasvulla.<br />

Markkinajohtaja on E-sarja: koko vuonna<br />

409 autoa ja 18,5 prosentin osuus<br />

taksiasiakkaista. Sprinter on 4. suosituin<br />

taksimalli yhteensä 111 autolla. Lokakuun<br />

jälkeen Sprinter on vain viiden auton<br />

päässä 3. suosituimmasta taksimallista<br />

Ford Mondeosta.<br />

Mercedes-Benz testaa<br />

lentokenttien automaattista<br />

lumenpoistoa<br />

Arocs-kalustolla<br />

”Me emme ainoastaan puhu uusista<br />

teknologioista. Me tuomme sitä käytäntöön”,<br />

Daimler Trucksin johtaja Martin<br />

Daum määrittelee yhtiönsä kunnianhimoisen<br />

kehitysprojektin. Daimler AG<br />

testaa yhteistyössä Fraport-lentokenttäyhtiön<br />

kanssa lentoasemien automatisoitua<br />

auraamista ja lumenpoistoa. Testit<br />

toteutetaan entisen Pfersfeldin lentotukikohdan<br />

kenttäalueella Saksassa. Testissä<br />

yhteistoiminnalliset ja täysin autonomiset<br />

Mercedes-Benz Arocsit puhdistavat<br />

kiitorata-alueen lumesta ajamalla<br />

tarkkaan säädetyssä muodostelmassa.<br />

Perinteiseen aurauskalustoon verrattuna<br />

autonomisilla aura-autoilla tavoitellaan<br />

entistä nopeampaa, tehokkaampaa<br />

ja turvallisempaa lumenpoistoa lentokentille<br />

tilanteissa, joissa säätila vaihtuu<br />

nopeasti ja lentokenttäviranomaisten on<br />

kyettävä pitämään kiitoradat joka hetki<br />

käytössä.•<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong> 41

Miksi tyytyä<br />

pelkkään videovalvontaan?<br />

Älykkäiden videonhallintaratkaisujen<br />

markkinajohtaja Mirasys<br />

ennustaa, että<br />

tulevaisuudessa<br />

videokuvanhallinnassa tulee<br />

entistä merkittävämmäksi<br />

IoT-laitteiden hyödyntäminen<br />

ja videokuvan yhdistäminen<br />

muihin tietokanaviin.<br />

Teksti: Mia Heiskanen<br />

Mirasysin toimitusjohtaja Veli-<br />

Matti Luukkanen on sitä<br />

mieltä, että IoT tulee räjäyttämään<br />

markkinat.<br />

– Markkinoille kyetään tuomaan sensoreita,<br />

joiden hintataso on niin edullinen,<br />

että antureita voidaan integroida<br />

mitä erilaisimpiin laitteisiin ja tiloihin, ja<br />

saada niistä yhä enemmän informaatiota.<br />

Automaatio kulkee vahvassa etukenossa<br />

ja erilaisia asioita pystytään mittaamaan<br />

yhä helpommin. Tulevaisuus näyttää Mirasysin<br />

kannalta mielenkiintoiselta, koska<br />

me voimme yhdistää eri sensorit osaksi<br />

videonhallintaratkaisujamme.<br />

Mirasys on läsnä liikenteen ja<br />

ihmisvirtojen<br />

solmukohdissa<br />

Älykkäiden videonhallintajärjestelmien<br />

markkinajohtaja tietää mistä puhuu. Yhtiö<br />

on perustettu vuonna 1997 ja toimii Helsingin<br />

pääkonttorista käsin maailmanlaajuisesti.<br />

Tänä päivänä jo yli 100 000 asiakasta<br />

käyttää Mirasys-järjestelmiä, joihin<br />

on liitetty lähes miljoona kameraa.<br />

– Toimimme tällä hetkellä yli 40 maassa.<br />

Asiakkaanamme on mm. Bangkokin<br />

kaupunki, joka käyttää Mirasysin järjestelmää<br />

kaupunkivalvonnassa. Euroopassa<br />

asiakkainamme on mm. hotelleja, logistiikkakeskuksia,<br />

vankiloita ja pankkeja.<br />

Lähtökohtaisesti ratkaisujamme käyttävät<br />

yritykset vaativat videonhallintajärjestelmiltä<br />

liiketoimintalähtöisyyttä ja tehokkuutta<br />

turvallisuusnäkemyksen lisäksi.<br />

Pienestä<br />

kotimarkkinasta<br />

onkin etua<br />

Suomalaisuus antaa markkinoilla tiettyä<br />

selkänojaa.<br />

– Sillä on merkitystä, jos tarkastellaan<br />

markkinoita teknologiakehityksen näkökulmasta.<br />

Suomen ja Pohjoismaiden turvallisuusmarkkinat<br />

ovat edelläkävijöitä ja<br />

olemme Pohjoismaissa pari vuotta muuta<br />

maailmaa edellä. Taustalla on se, että<br />

olemme vastaanottavaisia uudelle teknologialle.<br />

Meillä on myös pieni markkina,<br />

joten kykenemme kehittymään muita nopeammin.<br />

42 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong>

Videovalvonta on muutakin<br />

kuin turvallisuutta<br />

Luukkanen kertoo, että videonhallintaa käytetään<br />

jo entistä enemmän muuhunkin kuin<br />

turvallisuuteen.<br />

– Videokuvaan perustuvan analytiikan<br />

avulla parannetaan mm. potilasturvallisuutta<br />

kotona ja sairaaloissa tai asiakastyytyväisyyttä<br />

hotelleissa ja kauppakeskuksissa. Videonhallintaratkaisujamme<br />

käytetään vahingontorjuntaan,<br />

alueiden suojeluun, rakennusten<br />

hallintaan ja operatiivisen tehokkuuden parantamiseen.<br />

Teemme myös ratkaisuja, jotka<br />

liittyvät teollisuusprosesseihin, liikenteeseen<br />

sekä älykäs kaupunki -hankkeisiin.<br />

Kamera on älykäs sensori<br />

Kamera pitäisikin Luukkasen mukaan nähdä<br />

älykkäänä sensorina.<br />

– Kuvasta voidaan saada valtava määrä<br />

informaatiota ja tunnistaa erilaisia objekteja<br />

metadatan ansiosta. Sama videonhallintajärjestelmä<br />

kykenee tekemään useita asioita ja<br />

yhdistämään eri järjestelmät saman käyttöliittymän<br />

alle. Mirasysin ratkaisuunkin on mahdollista<br />

integroida kulunvalvonta-, rikosilmoitus-,<br />

paloilmaisin- ja automaatiojärjestelmiä.<br />

Tuottavuus ylös,<br />

kustannukset alas<br />

Videonhallintajärjestelmä alentaa merkittävästi<br />

toiminnallisia kustannuksia, mutta parantaa<br />

myös tuottavuutta. Luukkanen avaa<br />

ajatusta.<br />

– Jos on ympäristö, jossa on paljon kameroita,<br />

tarvitaan henkilöresursseja seuraamaan<br />

videovalvontakuvia. Fakta on kuitenkin se,<br />

että ihminen on tarkkaavainen noin 20 minuuttia,<br />

jonka jälkeen tarkkaavaisuus laskee.<br />

Automatiikan avulla voidaan saavuttaa pienemmillä<br />

resursseilla huomattavasti parempi<br />

lopputulos, kun inhimillisen tarkkaavaisuuden<br />

herpaantumisen riski on minimoitu. Tähän<br />

liittyy olennaisesti myös se, että asiakkaat<br />

saattavat toimia useassa eri toimipaikassa,<br />

mutta keskittämällä<br />

etävalvonta yhteen paikkaan,<br />

henkilöstöresursseja tarvitaan<br />

vähemmän. • mirasys.com/fi<br />

Tuulilasi toimii näyttönä<br />

Pilkington Automotive Finland Oy on kehittänyt elektroluminenssinäytön,<br />

joka parantaa merkittävästi maatalousja<br />

maanrakennusalan hyötyajoneuvoissa työskentelyn<br />

ergonomisuutta ja turvallisuutta. Tuulilasin sisään upotettava<br />

heijastamaton matriisinäyttö on muunneltavissa käyttäjän<br />

tarpeiden mukaan, ja siihen voidaan tuoda haluttua<br />

dataa näkökenttää häiritsemättä vaativissakin olosuhteissa.<br />

Älykäs luminenssinäyttö vastaa<br />

asiakkaiden ja markkinoiden<br />

tarpeisiin”, kertoo Pilkington<br />

Automotiven Offroad-sektorin<br />

avainasiakaspäällikkö ja uusien<br />

teknologioiden päällikkö Juha<br />

Artama. ”Aiemmin hyötyajoneuvojen<br />

näytöt on sijoitettu<br />

epäergonomisesti kuljettajan<br />

sivuille ja kuljettaja on joutunut<br />

seuraamaan lukuisia näyttöjä<br />

kulkusuuntaan nähden vinossa.<br />

Pilkingtonin innovaatiossa ajoneuvon<br />

tuulilasi toimii näyttönä.<br />

Kestävä ja äärimmäisen luotettava<br />

elektroluminenssinäyttö<br />

toimii ergonomisesti ja täysin<br />

räätälöidysti. Se tuo kullakin hetkellä<br />

tarvittavan tiedon suoraan<br />

kuljettajan näköpiiriin.”<br />

Läpinäkyvä elektroluminenssinäyttö<br />

on 100 % suomalaisen<br />

tuotekehityksen tulosta. Älykäs<br />

ja muunneltava näyttö edustaa<br />

uudenlaista näyttöteknologiaa,<br />

jonka tavoitteena on korvata<br />

perinteiset mittarit ajoneuvon<br />

tuulilasin sisään upotettavalla<br />

näytöllä.<br />

”Elektroluminenssiteknologian<br />

kehitystyö aloitettiin neljä<br />

vuotta sitten, ja kaksi vuotta sitten<br />

toimme markkinoille staattiset<br />

luminenssinäytöt. Nyt yhteistyössä<br />

komponenttitoimittaja<br />

Beneqin kanssa kehitetty<br />

matriisinäyttö vie teknologian<br />

vielä pidemmälle.<br />

Valmiiden aineistojen sijaan<br />

asiakas voi suunnitella näytön sisällön<br />

täysin vapaasti, ja ajoneuvojen<br />

valmistajat määrittelevät<br />

itse, mitä dataa näyttöön halutaan<br />

ajaa ja miten sitä helpoiten<br />

ohjataan. Matriisinäkymä on<br />

yhteensopiva yleisimpien standardien<br />

tiedonsiirtoprotokollien<br />

kanssa ja se skaalautuu sitä mukaa,<br />

kun uusia tarpeita syntyy”,<br />

Artama kertoo.<br />

Koska näytöstä näkee läpi, se<br />

ei tuki näkökenttää, vaan tukee<br />

työntekoa luotettavasti. Näytön<br />

keltainen väri saa aikaan selvän<br />

kontrastin mitä tahansa taustaa<br />

vasten ja auttaa kuljettajaa hahmottamaan<br />

tarvittavan tiedon<br />

turvallisesti säällä kuin säällä.<br />

Pois päältä kytkettynä näyttöä<br />

ei näe, ja tarvittaessa sen voi<br />

kääntää toisinpäin, jotta näyttö<br />

on luettavissa myös koneen ulkopuolelta.<br />

60 mm korkea ja 160<br />

mm leveä näyttö sopii kaikkiin<br />

kulkuneuvoihin ja ruutuja voi<br />

sommitella tuulilasiin useamman<br />

kerrallaan. Näyttölasi toimii niin<br />

40 asteen pakkasessa kuin 100<br />

asteen kuumuudessa.<br />

”On mielenkiintoista nähdä,<br />

kuinka pitkälle elektroluminenssiteknologian<br />

saralla vielä päästään.<br />

Pilkington Automotiven<br />

kanssa asiakkaamme ovat aina<br />

kehityksen kärjessä”, Artama<br />

toteaa. Luminenssinäyttö tulee<br />

markkinoille välittömästi. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong> 43

Digitalisaatio<br />

mullistaa logistiikan<br />

Verkkokaupan radikaali kasvu, joukkoistuminen, automaatio ja<br />

ennen kaikkea digitalisaatio mullistavat yritysten logistiikkaa<br />

vauhdilla. Kehityksessä mukana pysyminen on kohtalonkysymys<br />

koko Suomen kilpailukyvylle.<br />

Teksti: Ralf Ahlskog<br />

44 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong><br />

Eurostatin arvioiden mukaan<br />

24 % tavarankuljetukseen käytettävistä<br />

ajoneuvoista kulkee<br />

EU:ssa tyhjänä. Liikenneministeriön<br />

mukaan luvut ovat Suomessa samansuuntaiset.<br />

Asiaa pyritään korjaamaan<br />

digitalisaatiota hyödyntäen ja kuljetuksia<br />

yhdistäen. Suomen hallitus aikookin<br />

laatia logistiikka-alan digitalisoimisesta<br />

vielä tämän vuoden aikana kehittämissuunnitelman<br />

yhteistyössä viranomaisten<br />

ja logistiikka-alan toimijoiden kanssa.<br />

- Paremmassa tiedon hyödyntämisessä<br />

lähdetään liikkeelle logistiikan<br />

rahtitietojen digitalisoimisesta sekä koko<br />

kuljetusketjun tiedonkulun tarkastelusta.<br />

Tiedon hyödyntämisessä tulisi<br />

keskustella omistajuuden sijaan käyttöoikeuksista,<br />

liikenne- ja viestintäministeriön<br />

tietoliiketoimintayksikön johtaja<br />

Päivi Antikainen kertoo.<br />

Logistiikan tehokkuudella on valtava<br />

merkitys yritysten kilpailukykyyn<br />

ja liikenteen päästöihin. Kuljetuksen<br />

osuuden arvellaan olevan lopputuotteiden<br />

hinnasta EU:ssa 10–15 prosenttia.<br />

<strong>Kuljetus</strong>ten tehostuminen voi EU:n logistiikkatutkimuksen<br />

mukaan säästää<br />

teollisuusyrityksiltä 100–300 miljardia<br />

euroa vuosittain, ja saada aikaan 15–30<br />

prosentin hiilidioksidipäästövähennyksen.<br />

- Nopea tiedon jakaminen ei tarkoita<br />

absoluuttista avoimuutta. Liikesalaisuudet<br />

pysyisivät piilossa, mutta tietoa<br />

pystyttäisiin jakamaan tehokkaammin<br />

niiden toimijoiden välillä, jotka sitä tarvitsevat,<br />

Antikainen tarkentaa.<br />

Tiedon kulun parantamisessa rahtitiedon<br />

digitalisointi on avainasemassa.<br />

Sujuvaan tietoliikenteeseen ei tarvita<br />

yhtä ja yhteistä tietoalustaa, tavoitteena<br />

on ainoastaan tiedon ja kuljetusten toimiva<br />

yhteispeli.<br />

- Rahtitietojen digitalisoinnissa ja<br />

avoimemmassa käytössä tulee varmistaa,<br />

että yritysten liikesalaisuudet ja<br />

luottamukselliset asiakastiedot eivät<br />

vaarannu. Rahtitietojen avaamisen on<br />

perustuttava myös vapaaehtoisuuteen ja<br />

kaupallisiin perusteisiin. Uusia velvoittavia<br />

normeja ei kaivata, Suomen Huolinta-<br />

ja <strong>Logistiikka</strong>liiton toimitusjohtaja<br />

Petri Laitinen sanoo.<br />

Monta polkua<br />

digitalisaatioon<br />

Vaikka logistiikka- ja huolinta-alalla<br />

monet yritykset ovat jo vahvasti panostaneet<br />

digitalisaatioon, Laitinen arvelee,<br />

että alan mullistajat voivat hyvinkin tulla<br />

toimialan ulkopuolelta, jos ne osaavat<br />

toteuttaa uudenlaisia kuljetusten organisointipalveluita<br />

digitaalisessa ympäristössä.<br />

Esimerkiksi Yhdysvalloissa<br />

Uber investoi voimakkaasti taksimaailman<br />

kaltaiseen tavarankuljetusten tilausjärjestelmään.<br />

Myös Euroopassa on<br />

vireillä useita samankaltaisia hankkeita.<br />

Ideana näissä tilausalustoissa on tuoda<br />

vapaa kuljetuskapasiteetti tehokkaammin<br />

käyttöön.<br />

- Uskon, että myös yritysliiketoiminnassa<br />

nähdään tulevaisuudessa entistä<br />

enemmän yhdistämistä yli toimialarajojen,<br />

esimerkiksi ruoka-, paketti- ja kirjekuljetusten<br />

yhdistämistä jakamistalouden<br />

toimintamalleilla. Yksittäisiä tavaralähetyksiä<br />

voidaan yhdistää myös ihmisten<br />

työ- tai kauppamatkoihin, tietohallintojohtaja<br />

Tomas Lehtinen DHL Express<br />

(Finland) Oy:stä arvioi.<br />

- <strong>Logistiikka</strong>-alalla analytiikka- ja big<br />

data-osaamiseen ei ole panostettu riittävästi.<br />

Sen seurauksena käytössä olevat<br />

heuristiikat ja ennustemallit ovat vielä<br />

jäljessä verrattuna Amazonin kaltaisiin<br />

edelläkävijöihin, mutta onneksi kehitystä

logistiikka-alalla on havaittavissa. Uusi<br />

teknologia ja tiedonhallinta tuovat täysin<br />

uusia ulottuvuuksia tulevaisuuden logistiikkaan,<br />

jossa kaikki osapuolet voivat<br />

reaaliajassa seurata tavaran kulkua ja<br />

ohjata sitä etänä, Laitinen visioi.<br />

Kehityssuuntana esineiden internet<br />

(Internet of Things) tulee vaikuttamaan<br />

tavaravirtojen hallintaan. Reaaliaikaisen<br />

seuraamisen ohella voimme tarkistaa<br />

niiden tilan, kuten lämpötilan ja vauriot.<br />

Tämä tuo aivan uusia tavaravirtojen ohjausmahdollisuuksia<br />

ja lisää myös suurten<br />

tietomassojen (Big datan) käsittelyä<br />

tukevien palvelujen tarvetta.<br />

Verkkokauppa muuttaa<br />

logistiikkaa<br />

Verkkokaupan sekä mobiilin tavoitettavuuden<br />

lisääntyminen ovat muuttaneet<br />

logistiikka-alaa voimakkaasti. Ostosten<br />

tekeminen sekä reaaliaikainen tilausten<br />

seuranta 24/7 on luonut entistä suuremman<br />

tarpeen myös logistiikan läpinäkyvyydelle<br />

ja helppokäyttöisyydelle. Ne<br />

ovat synnyttäneet myös monipuolisen<br />

noutopisteverkoston.<br />

- Tätä voisi kutsua vaikka ”ohjatuksi<br />

vapaudeksi”. Jokainen haluaa vapauden<br />

milloin tahansa muuttaa mitä tahansa<br />

osaa tilauksestaan ja toimituksestaan reaaliaikaisesti.<br />

Tämä pitäisi sitten sovittaa<br />

sekä toimittajien että logistiikkayritysten<br />

toimintamalleihin, Tomas Lehtinen sanoo.<br />

<strong>Logistiikka</strong>an haetaan tehokkuutta<br />

myös nettisivustoilla, joilla palveluita<br />

pyritään vertailemaan.<br />

- Niin kuluttajat kuin yrityksetkin<br />

siirtyisivät varmasti käyttämään logistiikkapalveluiden<br />

digitaalista markkinapaikkaa,<br />

jos sellainen olisi kehitetty. Uskon<br />

ensimmäisten toimivien portaalien<br />

syntyvän jo parin vuoden sisällä, johtaja<br />

Osmo Strengell pumppuja ja venttiilejä<br />

valmistavasta Flowrox Oy:stä arvioi.<br />

Tomas Lehtinen muistuttaa, että<br />

maantierahdin puolella on jo digitaalisia<br />

markkinapaikkoja, kuten www.saloodo.<br />

com. Muillakin logistiikkayrityksillä on<br />

jo valmiudet kytkeytyä vastaaviin palveluihin.<br />

Automaatio lisää<br />

tehokkuutta<br />

Teknologiset innovaatiot muuttavat logistiikan<br />

toimintatapoja. Automaatio ja<br />

robotiikka lisäävät tehokkuutta etenkin<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong> 45

terminaali- ja varastotoiminnoissa.<br />

Vaaditaan entistä täsmällisempiä<br />

toimituksia suoraan kokoonpanolinjoille,<br />

varaosia tulostetaan 3Dtulostimilla<br />

minuutin tarkkuudella<br />

ja varastotiloja jaetaan toimialasta<br />

riippumatta.<br />

- Tulevaisuudessa tarvitaan edelleen<br />

asiantuntijoita, jotka ymmärtävät<br />

laaja-alaisesti logistiikan mahdollisuuksia.<br />

Rutiinityöt tullaan ennen<br />

pitkää automatisoimaan. Ihmiset<br />

muuttuvat tiedon syöttäjistä tiedon<br />

tarkistajiksi niissä tehtävissä, joissa<br />

tehdään nyt paljon manuaalista työtä,<br />

toimitusjohtaja Niko Plith SA-<br />

TU Logistics Oy:stä sanoo.<br />

Tomas Lehtinen uskoo logistiikan<br />

siirtyvän paperittomuuteen kymmenen<br />

vuoden kuluessa. Haasteita on<br />

silti vielä ratkaisematta. Kuinka toimitaan<br />

tietoliikennekatkoksen sattuessa,<br />

kun lähetyksessä ei ole paperista<br />

rahtikirjaa, Lehtinen kysyy.<br />

Tietovarannot<br />

julkisiksi<br />

Liikenne- ja viestintäministeriö puhuu<br />

Liikennepalvelulakisuunnitelmassaan<br />

myös logistiikkayritysten<br />

tietovarantojen tekemisestä julkisiksi.<br />

- Alalle olisi hyödyllistä, jos varustamot<br />

ja lentoyhtiöt avaisivat tietonsa<br />

saapuvista lähetyksistä logistiikkayrityksille<br />

sähköisesti jo tavaran lähtiessä<br />

matkaan, Niko Plith sanoo.<br />

Tulevaisuudessa merkittävää olisi<br />

myös vapaan kuljetuskapasiteetin jakaminen.<br />

- Jos olisi olemassa avoin kanta<br />

reiteille, aikatauluille, rahdinkuljettajille,<br />

kuljetustavoille ja näiden yhdistelmille,<br />

voisi syntyä aivan uudenlaisia<br />

kuljetusratkaisuja. Tällä hetkellä<br />

tarjonta on sidottu yksittäisten yritysten<br />

tarjoamiin palveluihin, Osmo<br />

Strengell toteaa.<br />

Mitkä sitten ovat digitalisoinnin<br />

suurimpia esteitä? Haasteena<br />

nähdään rajapintojen avoimuuden<br />

puutteet sekä kehittyvät ja muuttuvat<br />

standardit. Kehitys ole myöskään<br />

pelkästään suomalaisten omissa käsissä:<br />

volyymimme suuntautuvat Eurooppaan,<br />

jossa digitalisaation aste<br />

vaihtelee hyvin laajasti eri maissa.<br />

Tämä rajoittaa digitalisaation mahdollisuuksia<br />

myös Suomessa. •<br />

Lentokoneiden<br />

ohjaamot<br />

digitalisoituvat<br />

vauhdilla<br />

Suomalainen Nordic Regional Airlines tehosti toimintaansa<br />

hankkimalla lentäjilleen Panasonicin vahvistetut Toughpad<br />

FZ-G1 -kannettavat. Vahvistetut kannettavat pidentävät<br />

laitteiden elinkaarta ja vähentävät niiden huoltotoimenpiteistä<br />

koituvia kuluja.<br />

46 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong>

Lentäjät voivat seurata<br />

lennon etenemistä<br />

Toughpadin näytöltä.<br />

Toughpadien käyttöönotto on<br />

Norran ensimmäinen mittava<br />

laitekannan päivitysprojekti.<br />

"Käytimme aiemmin tavallisia kannettavia,<br />

mutta niihin tuli runsaasti mekaanisia<br />

vaurioita, sillä työ on hyvin liikkuvaa<br />

ja lentokoneiden ahtaissa tiloissa laitteet<br />

saivat usein iskuja", sanoo operoinnin<br />

tukiosaston johtaja Norran Jarno<br />

Ruotsalainen.<br />

"Meillä on 24 lentokonetta, joista jokaisessa<br />

on kaksi Toughpadia, yksi kummallekin<br />

lentäjälle. He hyödyntävät niiden<br />

avulla muun muassa karttoja, yhtiön<br />

käsikirjoja ja muita operatiivisia tietoja,<br />

sekä käyttävät muutamaa työssä vaadittavaa<br />

sovellusta. Tällä on ollut todella iso<br />

positiivinen vaikutus lentäjien arkeen<br />

sekä muuhun työhömme", Ruotsalainen<br />

toteaa.<br />

Ilmailumääräykset<br />

asettavat rajoitteita<br />

Kansainväliset ilmailumääräykset asettavat<br />

omia vaatimuksiaan lentokoneissa<br />

käytettävälle tietotekniikalle ja sen ylläpidolle.<br />

Jos laitteilla ja järjestelmillä ei<br />

ole kansainvälistä hyväksyntää, voi sen<br />

hankkiminen olla jopa vuoden prosessi.<br />

Panasonicin laitteet ovat läpäisseet hyväksyntää<br />

varten vaadittavat testit.<br />

Toughpadien ylläpito on määräysten<br />

mukaisesti Norran omissa käsissä. Yhtiön<br />

henkilöstöön kuuluu tietotekniikan<br />

asiantuntijoita, jotka pitävät huolen laitteiden<br />

toimintakunnosta ja määräystenmukaisuudesta.<br />

Eroon paperisista<br />

lentoasiakirjoista<br />

Kaikkiaan Norralla on käytössään noin<br />

sata Toughpadia, joista valtaosa on lentäjien<br />

käytössä. Tämän lisäksi Toughpadeja<br />

on esimerkiksi kehitystyössä ja<br />

varalaitteina.<br />

"Toughpadeilla lentäjät tekevät lentoonlähtölaskelmia<br />

ja suunnittelevat<br />

mahdollisimman tehokkaan ja taloudellisen<br />

lennon. Koko ajan menemme<br />

siihen suuntaan, ettei lentäjien tarvitse<br />

kantaa mukanaan paperidokumentaatiota",<br />

Ruotsalainen sanoo.<br />

Toughpadit on varustettu Windows<br />

10 -käyttöjärjestelmällä. Valintaa puolsi<br />

sen tablettikäyttöön optimoitu käyttöliittymä,<br />

sekä järjestelmälle luvattu pitkä<br />

elinkaari.<br />

"Tärkeintä meille on helppokäyttöisyys.<br />

Koneessa on sen verran tärinää<br />

lennon aikana, ettei perinteinen pieniin<br />

kuvakkeisiin ja hiireen perustuva käyttöliittymä<br />

ole paras mahdollinen. Windows<br />

10 toimii ongelmitta sekä sormella<br />

että kynällä", Ruotsalainen sanoo. •<br />

Embraer 190:n kapteeni Sami Helin<br />

hyödyntää Toughpadia suunnitellessaan<br />

laskeutumista.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong> 47

Teollisuuspakkaaminen vaatii huippuunsa viritettyä osaamista<br />

Kansainvälinen INPRO tekee työtä<br />

paremman<br />

pakkaamisen puolesta<br />

Suomalainen logistiikka-ala sai harvinaisen vieraan lokakuussa kun maailmanlaajuisen pakkausorganisaation,<br />

INPRO Groupin hallituksen puheenjohtaja Ab Kornegoor teki visiitin Logistics &<br />

Distribution –messujen yhteydessä järjestettyyn asiakasseminaariin.<br />

Kornegoorin vierailun järjestäjänä<br />

toimi Suomen suurin sisälogistiikkayritys<br />

Transval.<br />

Kornegoorin esityksen aiheena oli miten<br />

pakkaaminen vaikuttaa teollisuusyritysten<br />

koko logistisen ketjun toimivuuteen<br />

sekä sen laatuun ja kustannustehokkuuteen.<br />

Trendeistä digitalisaatio ja<br />

liiketoiminnan globalisaatio tuovat uusia<br />

vaatimuksia ja toisaalta mahdollisuuksia<br />

teollisuuden logistiikan sujuvuudelle ja<br />

pakkaamisen laadun kehittämiselle.<br />

Osaava pakkaussuunnittelu<br />

ja prosessin ymmärrys<br />

saavat tavaran ehjänä perille<br />

Teollisuuspakkaaminen on erikoisosaamista<br />

vaativa laji ja siinä korostuu pakkaussuunnittelun<br />

merkitys. Asiakkaiden<br />

tuotteiden monimuotoisuus koon ja<br />

muodon osalta asettaa omat vaatimuksensa<br />

sekä pakkausten suunnittelulle että<br />

toteuttamiselle. Tuotteiden huomattava<br />

arvo korostaa onnistuneen pakkaamisen<br />

merkitystä – vauriot tulevat kalliiksi ja<br />

siksi niiden riskit on minimoitava. Jotta<br />

tuote päätyisi ehjänä perille, on pakkauksen<br />

oltava juuri oikein mitoitettu ja<br />

logistista käsittelyä kestävä vaativissakin<br />

olosuhteissa - lähtöpisteestä loppuasiakkaalle<br />

asti.<br />

Kornegoor korostaa ison kuvan merkitystä<br />

teollisuuspakkaamisessa. ”Tärkeää<br />

on ymmärtää prosessi, miten sitä<br />

voidaan optimoida ja mitä hyötyjä<br />

kumppanuus ja yhteistoiminta voivat<br />

tuoda kokonaisuuteen. Korkeatasoinen<br />

pakkaamisosaaminen tuo lisäarvoa teollisuuden<br />

vaativaan logistiikkaprosessiin.<br />

Laatuajattelun merkitystä ei voi ohittaa<br />

missään vaiheessa”, toteaa INPROn Ab<br />

Kornegoor.<br />

INPRO vie teollisuuspakkausalaa<br />

eteenpäin<br />

jäsenyritysten voimin<br />

Pääosa INPROn jäsenistä on perheyhtiöitä,<br />

joilla on pitkät perinteet pakkausalalla.<br />

25 jäsenyrityksellä on globaalisti tällä<br />

hetkellä yhteensä 100 pakkaussaittia ja<br />

yli 600 000 neliömetriä pakkaustiloja.<br />

Jäseneksi pääseminen edellyttää yrityksen<br />

toiminnan taloudellista vakautta ja<br />

tiukkaa laatufokusta. ”Kun yritys hakee<br />

jäsenyyttä, se auditoidaan tarkkaan kahden<br />

vuoden prosessissa. Jäsenyyttä ei siis<br />

48 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong><br />

"Koko logistisen prosessin<br />

ymmärtäminen on ydinasemassa,<br />

kun kehitetään teollisuuspakkaamista<br />

tehokkaammaksi ja laadukkaammaksi",<br />

tähdentää Kornegoor.

voi ostaa rahalla”, painottaa Kornegoor.<br />

Osaamisen jakaminen on keskeinen<br />

osa INPROn toimintaa. Jäsenyritysten<br />

edustajat kokoontuvat vuosittain jonnekin<br />

päin maailmaa verkostoitumaan,<br />

jakamaan parhaita käytäntöjä ja pohtimaan<br />

yhdessä pakkaamisen tulevaisuutta<br />

ja sitä miten pakkausprosessia voidaan<br />

kehittää entistä tehokkaammaksi<br />

ja laadukkaammaksi.<br />

Verkoston yritykset tukevat toisiaan<br />

käytännön avunpyynnöissä tavoitteena<br />

nopea ongelmanratkaisu loppuasiakkaan<br />

pakkaushaasteeseen missä päin<br />

maailmaa tahansa.<br />

”Tärkeää on, että kaikki jäsenet tuntevat<br />

toisensa ja ovat tehneet projekteja<br />

yhdessä. Me opimme jatkuvasti toinen<br />

toisiltamme. Kyse on luottamuksen rakentamisesta.<br />

Se on äärimmäisen tärkeää<br />

silloin, kun teemme yhteistyötä haastavissa<br />

globaaleissa asiakasrojekteissa”,<br />

painottaa Kornegoor.<br />

Transval mukana INPROssa<br />

ainoana Pohjoismaiden<br />

edustajana<br />

Transval on Suomen johtava teollisuuden<br />

pakkauspalvelujen toimittaja ja<br />

INPROn jäsenyritys. ”Pakkausten ja<br />

pakkausprosessien jatkuvalla kehittämisellä<br />

tuotamme kustannussäästöjä ja<br />

parannamme asiakkaidemme kilpailukykyä.<br />

Viemme teollisuuspakkausalan<br />

kehitystä eteenpäin INPROn aktiivisena<br />

jäsenenä. Vuonna 2019 Suomella onkin<br />

kunnia toimia INPROn vuosikokouksen<br />

isäntämaana”, kertoo Suomen Transval<br />

Groupin toimitusjohtaja Risto Vilo.<br />

Vientipakkaamisessa on tärkeää tuntea<br />

kansainväliset pakkausstandardit<br />

ja hallita eri markkina-alueiden erityisvaatimukset.<br />

”Yhdistämme pakkauspalveluista<br />

vastaavien ammattilaistemme<br />

usean vuosikymmenen kokemuksen<br />

uusimpiin innovaatioihin ja parhaisiin<br />

käytäntöihin. Asiakkaamme hyödyntävät<br />

osaamistamme yksittäisistä pakkausprojekteista<br />

aina koko pakkaamotoiminnan<br />

ulkoistamiseen asti”, kertoo Vilo.<br />

Globaali toiminta haastaa ja<br />

vie alaa monella tasolla<br />

eteenpäin<br />

Globaalit organisaatiot haluavat globaaleja<br />

ratkaisuja myös teollisuus- ja vientipakkaamiseen.<br />

Kornegoor sanoo, että<br />

pakkaamisen merkitys kasvaa edelleen<br />

tulevaisuudessa. Tehokkuus- ja laatuvaatimukset<br />

vievät alaa eteenpäin.<br />

”Kysymys kuuluu miten voimme nopeuttaa<br />

pakkausprosessia ja kehittää laatua<br />

samanaikaisesti? Tässä esimerkiksi<br />

Lean Six Sigman hyödyntäminen tuo<br />

mukaan kattavaa prosessiajattelua yhdistettynä<br />

tiedolla johtamiseen”, sanoo<br />

Kornegoor.<br />

Paljon voidaan tehdä myös tiedonkulun<br />

sujuvoittamisessa asiakkaan ja<br />

pakkausorganisaation välillä. Reaaliaikainen<br />

pääsy suoraan asiakkaan toiminnanohjausjärjestelmään<br />

tuo merkittävää<br />

tehokkuutta pakkaamisprosessiin.<br />

”Kun pakkaaja on kiinni asiakkaan<br />

ERP-järjestelmässä se säästää paljon aikaa,<br />

parantaa laatua ja minimoi virheitä<br />

eri vaiheissa. Tietoturvakysymykset nousevat<br />

usein esiin, mutta ne ovat ratkaistavissa.<br />

Luottamus ja hyvä kumppanuus<br />

ovat tässäkin avainasemassa. Logistisen<br />

prosessin todellinen kehittäminen on aina<br />

yhteistyötä”, korostaa Kornegoor.<br />

Kornegoorin mukaan lisäarvopalvelujen<br />

merkitys lisääntyy tulevaisuudessa.<br />

Konsultointi- ja ulkoistuspalvelut ovat<br />

tulossa vahvemmin teollisuuspakkaamisen<br />

puolelle. ”Tämä on luonteva kehityskulku<br />

kun on siirrytty yksittäisten<br />

pakkausten toteuttamisesta prosessimaisempaan<br />

ajatteluun ja pakkauksen<br />

merkityksen ymmärtämiseen koko logistiikkaprosessin<br />

tehokkuuden mahdollistajana”,<br />

sanoo Kornegoor. •<br />

INPRO Group<br />

– International Packing<br />

and Routing Organization<br />

www.inprogroup.com<br />

• Kansainvälinen vienti- ja teollisuuspakkaamiseen<br />

erikoistuneiden<br />

yritysten verkosto<br />

• 25 jäsentä ympäri maailmaa, jäsenet<br />

edustavat johtavaa vienti- ja<br />

teollisuuspakkaamisen osaamista<br />

alueellaan<br />

• Verkoston toiminta perustuu aktiiviseen<br />

kokemuksen ja tiedon<br />

jakamiseen<br />

• INPROn halltuksen puheenjohtaja<br />

Ab Kornegoor toimii myös<br />

Meilinkin toimitusjohtajana www.<br />

meilink.eu<br />

• Transval valittiin INPROn jäseneksi<br />

2 vuotta sitten ja on ainoa<br />

Pohjoismaissa sijaitseva jäsenyritys<br />

www.transval.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong> 49

Loikka<br />

yrittäjäksi<br />

Analytiikkatalo Houston Analyticsin menestyksen takana on<br />

tarina suomalaisesta sisusta ja intohimosta tehdä jotain toisin:<br />

parantaa datan ja analytiikan avulla päätöksentekoa ja<br />

prosesseja eli kilpailukykyä ja tehokkuutta.<br />

Analytiikan missionaan kokeva Antti Syväniemi haluaa jättää<br />

jälkensä historiankirjoihin.<br />

Antti Syväniemi, CEO<br />

Elettiin 2000-luvun alkua. Työuraansa<br />

aloittelevan Antti Syväniemen<br />

sisällä kiehui. Hän<br />

näki ympäröivässä maailmassa virheen:<br />

dataa on tarjolla kasvavassa määrin,<br />

mutta sitä ei haluttu tai osattu hyödyntää.<br />

Antille syntyi selkeä visio: analytiikka<br />

pitää tuoda osaksi arjen päätöksentekoa.<br />

Vain näin saadaan asiakaspalvelua<br />

parannettua, hinnoittelua järkevöitettyä,<br />

valikoimaa optimoitua, prosesseja tehostettua<br />

ja käytännön tekemiset kytkettyä<br />

tukemaan strategiaa.<br />

Antin matka kohti visiota on ollut pitkä<br />

ja mutkikas – ja jatkuu edelleen. Mutta<br />

nyt neljä vuotta sitten perustamansa<br />

yrityksen Houston Analyticsin toimitusjohtajana<br />

Antti tuntee matkavauhdin<br />

kiihtyvän. Kuten kuun pinnalla ensimmäisenä<br />

kävellyt Niel Armstrong aikoinaan<br />

totesi: Hän ei mennyt kuuhun yksin<br />

vaan hänet vei sinne tiimi. Nyt Antilla on<br />

sama tilanne. Hänellä on tiimi, joka osaa<br />

toimia, kun kutsu kuuluu: Houston, we<br />

have a problem.<br />

Gradusta se alkoi<br />

50 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong><br />

Oli vuosi 2001. Antti paiski töitä, kasvatti<br />

perhettään ja teki siinä ohessa öisin graduaan.<br />

Lupaava gradu-projekti törmäsi<br />

kaksi kertaa täysillä seinään. Ensimmäisellä<br />

kerralla syynä oli Antin siirtyminen<br />

S-ryhmän palveluksesta K-ryhmään ja<br />

toisella kerralla gradun tilaaja- ja ohjaaja<br />

vaihtoi työpaikkaa, eikä sopivaa uutta<br />

ohjaajakandidaattia löytynyt. Antti veti<br />

happea ja manaili surkeaa tuuriaan.<br />

Mutta ei kauaa.<br />

- Pohjamudissa rypeminen ei kuulu<br />

tyyliini. Päätin tehdä gradun itselleni.<br />

Hyväksi aikataulun kirittäjäksi ilmaantui<br />

ECR Europe Academic Partnership<br />

Award -kilpailu, johon happotestinä<br />

halusin osallistua. Aikaa artikkelin tuottamiseen<br />

oli reilu kolme viikkoa. Artikkelistani<br />

saamani ECR Europe Academic<br />

Partnership Award -palkinto sinetöi tulevaisuuteni:<br />

Tiesin, että analytiikka ja sen<br />

hyödyntäminen liiketoiminnan tehostamiseen<br />

on minun juttuni. Eurooppatasoisen<br />

palkinnon saaminen ikään kuin<br />

vahvisti hypoteesini, eli suunta on oikea<br />

- siis kaikki paukut siihen.<br />

Startup-henkeä jättiläisen<br />

sisällä<br />

Gradun jälkeen Antti keskittyi K-ryhmän<br />

ja erityisesti K-Plus Oy:n rikkaan asiakastiedon<br />

hyödyntämismahdollisuuksien<br />

ja –prosessien rakentamiseen. Antti koki<br />

olevansa työssä, jolla oli arkipuurtamista<br />

suurempi merkitys. Hänellä oli vahva<br />

tunne siitä, että analytiikan aikakausi oli<br />

alkanut. K-ryhmässä Antti sai sukeltaa<br />

rikkaaseen, lähes koskemattomaan datamaailmaan:<br />

mitä monipuolisen asiakas-<br />

ja tavararyhmädatan linkittämisellä,<br />

analysoinnilla ja jalostamisella olikaan<br />

mahdollista saada aikaan<br />

- Tuohon aikaan tiimissämme kukaan<br />

meistä ei kokenut olevansa töissä, vaan<br />

meillä oli yhteinen missio, jota kohden<br />

painettiin voimia säästelemättä. Se oli<br />

starup-henkeä jättiläisen sisällä. Olimme<br />

rebelejä henkeen ja vereen.<br />

Loikka yrittäjäksi<br />

Antti painoi vauhdilla töitä, mutta mielen<br />

sopukoissa kypsyi pikkuhiljaa ajatus<br />

jostain suuremmasta.<br />

- Jos haluan jättää jälkeni historiankirjoihin,<br />

niin oikea aika on nyt. Maailma<br />

on täynnä mielenkiintoista tekemistä, joka<br />

odottaa tekijäänsä. Minulla ja lähitiimilläni<br />

on osaamista, jonka tarve kasvaa<br />

datatsunamin voimistuessa - osaamista,<br />

jota on tarjolla hyvin vähän. Analytiikan<br />

aika on alkanut, Antti Syväniemi pähkäili<br />

vuoden 2013 alkupuolella.<br />

Lokakuun alussa 2013 syntyi Houston<br />

Analytics. Antti oli tuntenut luissaan tilanteen<br />

oikein: Jo kolmen viikon kuluttua<br />

yrityksen perustamisesta yhteistyö<br />

merkittävän elintarviketeollisuustoimijan<br />

kanssa käynnistyi. Vuoden 2014<br />

aikana vauhti kiihtyi. Pian asiakkaaksi

saatiin tunnettu raskaan teollisuuden<br />

yritys. Samalla analytiikan lisenssikauppa<br />

lähti liikkeelle.<br />

- Yhteistyö IBM:n kanssa on alusta<br />

saakka ollut tärkeää ja sujuvaa. Star-upyritykselle<br />

oli todella hienoa saada lähes<br />

alkumetreillä upea kannustin: IBM:n<br />

Business Partner Award 2014 –palkinto.<br />

Se oli osoitus, että osaamisemme arvostettiin<br />

korkealle myös kansainvälisellä<br />

tasolla.<br />

Houston Analytics asiakaskenttä laajeni<br />

pian mm. finanssisektorille. Tunne<br />

siitä, että analytiikka ja tiedolla johtaminen<br />

ovat menestyksen avaimia alalla<br />

kuin alalla voimistui. Yrityksen maine<br />

ja liikevaihto kasvoivat käsi kädessä.<br />

Seuraava askel oli tytäryhtiön avaaminen<br />

Ruotsiin. Kun maine oli kunnossa,<br />

huippuosaajia saatiin rekrytoitua lisää.<br />

Työn tiimellyksessä syksyllä 2015 ilmestyi<br />

myös Antin ajatuksia luotaava kirja<br />

”Analytiikkamatka datasta tietoon ja tiedolla<br />

johtamiseen”.<br />

Yhteisyritys tanskalaisen<br />

Agillicin kanssa<br />

Idea ensimmäisestä yhteisyrityksestä<br />

syntyi 2016, kun keskusteluyhteys tanskalainen<br />

markkinointiautomaatiotalo<br />

Agilliciin syntyi heidän, IBM:n ja Houstonin<br />

yhteisen asiakasprojektin kautta.<br />

Agillicin motiivina oli löytää yhteistyökumppani,<br />

joka osaisi valjastaa markkinointiautomaation<br />

keinoälyllä. Osoite oli<br />

oikea: syntyi alan edelläkävijä, keinoälyllä<br />

terästetty Armstrong One.<br />

- Nyt kun AI (Artificial Intelligence)<br />

on kaikkien huulilla, Armstrong One on<br />

osoitus siitä, että olemme tehneet oikeita<br />

asioita. Saimme tänä vuonna ainoana<br />

pohjoiseurooppalaisena toimijana IBM:n<br />

Business Choice Award –palkinnon ja<br />

pääsimme Forresterin listalle johtavien<br />

asiakasanalytiikkatalojen joukkoon. Kaiken<br />

kruunasi se, että tiedon louhinnan<br />

isäksikin kutsuttu Colin Shearer liittyi<br />

joukkoomme. Nyt toimimme Pohjoismaissa,<br />

mutta tie on avoinna UK:hon,<br />

sitten suunnitelmissa on Saksa ja USA,<br />

Antti hehkuttaa.<br />

Rohkeutta ja kovaa työtä<br />

Houston Analyticsin vauhti muutamassa<br />

vuodessa tyhjästä kansainväliseksi<br />

toimijaksi on ollut erittäin kova. Se on<br />

vaatinut paitsi lukemattomia työtunteja<br />

myös vahvaa uskoa omaan ylivoimaiseen<br />

osaamiseen.<br />

- Palkitsevinta on ollut nähdä, mitä<br />

lisäarvoa olemme pystyneet synnyttämään<br />

asiakkaillemme. Asiakastyytyväisyys<br />

on kasvun ja menestyksen kivijalka.<br />

Nyt olemme siirtymässä skaalausvaiheeseen,<br />

mikä vaatii jälleen uudenlaista<br />

liiketoimintaosaamista ja pääomaa. On<br />

ollut hienoa ja opettavaista elää ja hengittää<br />

unelmaansa todeksi. Kannustan<br />

jokaista kokeilemaan rohkeasti siipiään.<br />

Se on paras lahja, jonka voimme antaa<br />

satavuotiaalle Suomelle! •<br />

Houston Analytics on Forresterin listaama,<br />

IBM:n Gold Business Partner Analytiikkatalo.<br />

Tarjoamme yrityksille ennakoivan analytiikan ja<br />

tiedolla johtamisen ratkaisut palveluineen. Prebuilt-konseptiemme<br />

avulla valjastamme datan<br />

palvelemaan liiketoimintaa parissa viikossa tai<br />

jopa nopeammin.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong> 51

Rheinmetall MAN-autoilla 6690 metriä merenpinnan yläpuolelle<br />

Off-Road tiimi tavoittelee<br />

Chilessä uutta<br />

maailmanennätystä<br />

Kunnianhimoisen korkean paikan ennätyksen pääsponsorina<br />

toimii vuonna 1886 perustettu Saksan Dusseldorissa sijaitseva<br />

Rheinmetall -puolustustarvikeyritys.<br />

Korkean paikan ajon ennätystä innoissaan tavoittelevaan<br />

14 hengen tiimiin kuuluvat muiden muassa extreme-urheilija<br />

sekä off-road asiantuntija Matthias Jeschke sekä kaksi<br />

asevoimien veteraania, Paul Warren ja Chris Bailey.<br />

Kahdella Rheinmetall MAN HX<br />

erikoisautolla varustettu retkikunta<br />

pyrkii tavoittamaan korkeimman<br />

ajoneuvolla saavutettavan paikan<br />

maapallolla – 6890 metriä korkean<br />

Ojos Del Saladon. Kyseessä on Chilen ja<br />

Argentiinan rajalla sijaitseva maailman<br />

korkein yhä aktiivinen tulivuori. Rikkoakseen<br />

ennätyksen Jeschken, Warrenin<br />

ja Baileyn täytyy saavuttaa vähintään<br />

6690 metrin korkeus merenpinnan yläpuolella.<br />

Rhenmetall MAN -korkean paikan<br />

ajoneuvoretkikunta lähti ennätystä tavoittelevalle<br />

matkalleen 6.11.<strong>2017</strong>.<br />

52 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong>

”Lähtemällä mukaan tähän projektiin<br />

haluamme tehdä muutakin kuin osoittaa<br />

kuinka tehokkaita meidän erikoisajoneuvot<br />

ovat. Ennen kaikkea haluamme<br />

kiinnittää huomiota veteraaniemme sekä<br />

sodissa loukkaantuneiden sotilaidemme<br />

tarpeisiin sekä tarjota fyysisesti rajoittuneille<br />

tiimin jäsenille – myös heidän<br />

tovereiden puolesta maailmanlaajuisesti<br />

- mahdollisuuden todistaa omat kykynsä.<br />

Toivomme retkikunnalle menestystä<br />

ja turvallista paluuta takaisin.” kertoo<br />

Rheinmetall AG:n toimitusjohtaja Armin<br />

Papperger.<br />

Niin teknisesti kuin fyysisesti, Matthias<br />

Jeschke sekä hänen viidestä eri<br />

maasta tuleva 14 henkinen tiiminsä ovat<br />

erittäin hyvin varustautuneita kunnianhimoiseen<br />

matkaan. Retkikuntaa johtavan<br />

Matthias Jeschken sanoin, ”olemme<br />

erittäin motivoituneita ja olemme<br />

tehneet kaikkemme vuoden kestäneen<br />

suunnittelujakson aikana ollaksemme<br />

mahdollisimman hyvin valmiina tulevaan<br />

koitokseen. Suurin haaste jonka<br />

tulemme kohtaamaan ovat varmasti<br />

haastavat ja ennalta-arvaamattomat sääolosuhteet.<br />

Joudumme kestämään kovia<br />

myrskyjä, suuria määriä lunta, jääkenttiä<br />

sekä etenkin erittäin vaikeakulkuista<br />

maastoa. Lämpötilan vaihtelut sekä ohut<br />

vuoristoilma tulee asettamaan kehomme<br />

kovalle koetukselle. Olosuhteet vaativat<br />

erittäin paljon myös ajoneuvoiltamme.<br />

Olemme silti varmoja siitä, että saavutamme<br />

vähintään 6690 metrin tavoitteemme<br />

tulevan kuuden viikon aikana.”<br />

Veteraanit haluavat näyttää<br />

hyvää esimerkkiä<br />

Retkikunnan jäsenet, Australiasta tuleva<br />

Paul Warren sekä Isosta Britanniasta<br />

tuleva Chris Bailey, tukevat maidensa<br />

veteraanijärjestöjä. Osallistumalla koetukseen<br />

he haluavat näyttää, että entiset<br />

asevoimien jäsenet sekä loukkaantuneet<br />

sotilaat voivat yhä tarjota merkittävän<br />

panoksen yhteiskunnalle. He ovat palvelleet<br />

maataan ja tehneet suuria uhrauksia.<br />

”Minulle tässä retkessä kyse on kykenevyydestä.<br />

Niin ajoneuvojen kykenevyydestä<br />

kuin loukkaantuneiden sotilaiden,<br />

kuten minun ja Chrisin, kykenevyydestä.<br />

Emme anna vammojemme määrittää<br />

meitä, vaan tekojemme. Näytämme sisukkuutta,<br />

päättäväisyyttä ja kestävyyttä<br />

saavuttaaksemme tavoitteemme osana<br />

Rheinmetall -tiimiä. Minulle tärkeintä<br />

on, että kykymme tulevat näkyvästi esille<br />

niin sanottujen rajoitteidemme sijaan.”<br />

kertoo Paul Warren.<br />

Chris Baileyn mukaan ”haluamme<br />

näyttää mihin pystymme ja osoittaa<br />

kuinka kunnianhimoisia olemme, kuten<br />

suurin osa tovereistamme, niin naisista<br />

kuin miehistä. Tietenkin tavoittelemme<br />

myös merkittävää taloudellista tukea sotaveteraanien<br />

tarpeista huolehtiville järjestöille<br />

ja tarjota heille kuuluvampi ääni<br />

yhteiskunnassa.”<br />

Sarjatuotantotyyppiset<br />

ajoneuvot Rheinmetall<br />

MAN:lta tarjoavat mahtavaa<br />

off-road suorituskykyä<br />

Kunnianhimoisessa hankkeessa Matthias<br />

Jeschke tiimeineen luottaa Rheinmetall<br />

MAN:n HX 4x4 (340 hv) ja HX 6x6<br />

(440 hv) ajoneuvoihin. Molemmat näistä<br />

pohjautuvat Rhenmetall MAN:n myynnissä<br />

olevaan HX sarjan perusmalleihin.<br />

Sarjan ajoneuvoja on sotilaskäytössä jo<br />

useissa eri maissa, kuten Isossa Britanniassa<br />

sekä Australiassa, jossa ne suo-<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong> 53

ittavat logistisia tehtäviä aktiivisten<br />

sotatoimien aikana. Rheinmetall<br />

MAN HX-sarjan ajoneuvot tarjoavat<br />

luokkansa parasta off-road suorituskykyä<br />

saavuttaen parhaan pidon kaikilla<br />

pinnoilla ja kaikissa sääoloissa.<br />

Retkikunnan käytössä olevaa kahta<br />

ajoneuvoa on muokattu muutamilta<br />

osilta vastaamaan matkan tarpeita.<br />

Erityisesti haluttiin varmistaa, että<br />

ajoneuvot suoriutuvat mahdollisimman<br />

hyvin vaikean ympäristön haasteista,<br />

kuten jyrkistä volkaanisista<br />

rinteistä joilla on paljon kivisiä, liukkaita<br />

pintoja. Myös moottorinohjausta<br />

muokattiin vastaamaan paremmin<br />

äärimmäisiä vuoristo-olosuhteita:<br />

6000 metriä merenpinnan yläpuolella<br />

fysiikan lait määrittelevät, että<br />

moottori tuottaa vaan kaksi kolmasosaa<br />

normaalista tehosta. •<br />

Voit seurata retkikunnan ennätystavoitteen<br />

etenemistä osoitteessa:<br />

www.rheinmetall.com/truckexpedition<br />

Retkikunnan jäsenet:<br />

Matthias Jeschke:<br />

46 vuotias retkikunnan johtaja on<br />

osallistunut useisiin vastaaviin matkoihin<br />

ja on käyttänyt vuosia etsiäkseen<br />

sopivia, ajoneuvolla kuljettavia<br />

vuoria: Vuonna 2014 Ojos del Salado<br />

vuorella hän saavutti aiemmin saavuttamattoman<br />

6675 metrin korkeuden.<br />

Jo yli 15 vuoden ajan Jeschken<br />

yritys, Extreme Events, on kehittänyt<br />

ja järjestänyt ajoneuvoilla suoritettavia<br />

maailmanennätysretkiä sekä<br />

muita epätyypillisiä tapahtumia.<br />

Yritys on myös tehnyt äärimmäisten<br />

olosuhteiden tuotetestejä eri ajoneuvo-<br />

ja osavalmistajille.<br />

Paul Warren:<br />

38 vuotias entinen Muay Thai -mestari<br />

palveli Australian puolustusvoimissa<br />

kuuden vuoden ajan ja vammautui<br />

sotatoimissa. Warren tuli viidennelle<br />

sijalle 100 metrin juoksussa vuoden<br />

2014 Invictus-kisoissa Lontoossa ja<br />

toimi Australian joukkueen kapteenina<br />

vuonna 2016. Hän on myös kirjoittanut<br />

omaelämänkerran, nimeltään<br />

The Fighter. Tänä vuonna, päätettyään<br />

jättää Invictus-kisat väliin, Warren<br />

etsi uusia haasteita. ”Rheinmetall<br />

tarjosi minulle mahdollisuutta osallistua<br />

korkean paikan retkikuntiin.<br />

Odotan innolla haasteita, jotka odottavat<br />

meitä Chilessä.”<br />

Chris Bailey:<br />

35 vuotias RAF sotilas, joka vammautui<br />

sotatoimissa. Bailey tukee Royal<br />

British Legion sekä Walking with the<br />

Wounded järjestöjä ja työskentelee<br />

aktiivisesti entisten sotilaiden eduksi.<br />

Hän toimii myös vapaahetoisena<br />

Herefordshiren veteraanien tukiryhmässä,<br />

joka tukee veteraanien tarpeita<br />

Herefordshiren alueella.<br />

Retkikunnan johtaja Matthias Jeschken.<br />

54 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong>

Joululahjavinkki:<br />

Uuden ajan vesikelkka<br />

avuksi talven pihatöihin<br />

Perässä vedettävällä ahkiolla on helppo siirtää sauna- ja takkapuita<br />

sekä vesisaaveja lumiseen aikaan. Vankassa työpulkassa<br />

vetämällä ne kulkevat kevyemmin kuin kantamalla, mikä ehkäisee<br />

selkävaivoja. Sillä voi myös kuljettaa varusteita vaikka metsätöihin,<br />

pilkkiretkelle tai saareen. Raumalainen Motoseal Components<br />

Oy laajentaa valikoimaansa Masi-lumityövälineistä vapaaajan<br />

puolelle ja ottaa tuotantoon uuden Masi Kamu -ahkion.<br />

Ahkio on kookas, veneen muotoa<br />

muistuttava työpulkka,<br />

jolla voi kuljettaa tavaroita lumella<br />

ja jäällä. Sillä on pitkät perinteet<br />

kuljetusvälineenä Suomessa. Talvisin tavaroita<br />

on siirrelty ahkioilla niin maataloissa,<br />

metsissä ja hiihtovaelluksilla kuin<br />

sotilaskäytössäkin.<br />

– Masi Kamu -ahkio on uuden ajan<br />

vesikelkka, jolla on kätevä siirtää saunaja<br />

takkapuita sekä vesisaaveja. Kyytiin<br />

mahtuu jopa 80 litran vetoinen saavi<br />

veden kuljetusta varten. Ahkiolla saa vedettyä<br />

isompiakin kuormia esimerkiksi<br />

jäätä pitkin saareen. Muovisessa ahkiossa<br />

kuorma liukuu kevyesti perille, kertoo<br />

Motoseal Componentsin toimitusjohtaja<br />

Kari Sallinen.<br />

Ahkio on suunniteltu talviseksi apuvälineeksi<br />

mökin ja pihapiirin käytännön<br />

hommiin sekä retkikäyttöön. Kyytiin<br />

mahtuvat vaikka järvestä nostetut märät<br />

verkot tai metsätöissä käytetyt varusteet.<br />

Muovinen ahkio on helppo huuhdella lopuksi<br />

puhtaaksi. Pystyyn nostettuna se ei<br />

vaadi säilytystilaa juuri lainkaan.<br />

Monipuolinen ja<br />

muokattavissa oleva<br />

kuljetusväline<br />

– Muovisesta ahkiosta voi virittää itselleen<br />

sopivan kuljetusjärjestelmän. Sen<br />

laitoihin saa porata reikiä, joihin tavarat<br />

voi kiinnittää tukevasti pyörien tarakoihin<br />

myytävillä mustekaloilla. Ahkioon<br />

voi oman tarpeen mukaan kiinnittää<br />

vaikka laatikon, Sallinen vinkkaa.<br />

Masi Kamu -ahkio on valmistettu pakkasenkestävästä<br />

HD-polyeteenimuovista,<br />

samasta hyvin liukuvasta materiaalista,<br />

josta Masi-lumityövälineet tehdään. Iskunkestävä<br />

työpulkka kestää hyvin kuormaa<br />

ja kovaa kulutusta. Uritettu pohja<br />

liukuu kevyesti lumella ja jäällä. Metsässä<br />

ahkiota voi käyttää vähälumisenakin<br />

talvena, sillä kevyemmillä kuormilla se<br />

liukuu vaikka varvikon päällä.<br />

Ahkio on mitoitettu niin, että se kulkee<br />

vakaasti ja keikkumatta: pituutta on 130<br />

senttimetriä ja leveyttä keskimäärin puoli<br />

metriä. Korkeat laidat pitävät tavarat<br />

tukevasti kyydissä. Vetonarun pituus on<br />

kuusi metriä, ja se on kiinnitetty kaksinkerroin<br />

etulaidan levyiselle lenkille. Näin<br />

ahkiota on helppo vetää käsin perässä. •<br />

Kuvat: Masi / Motoseal Components Oy<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong> 55

TUOTEUUTUUDET<br />

UUTUUDET TUOTEUUTUUDET<br />

UUTUUDET TUOTEUUTUUDET<br />

UUTUUDET<br />

UUTUUDET TUOTEUUTUUDET<br />

UUTUUDET TUOTEUUTUUDET<br />

UUTUUDET TUOTE<br />

• 28 tonnin vetokyky<br />

• Vahvasti vääntävä moottori<br />

rampeilla ajoon<br />

• Häviävän pieni kääntösäde<br />

• Kaikenkokoisten kuljettajien<br />

mukaan säätyvä ohjauspyörä<br />

Uusi EZS 7820:<br />

Jungheinrichin raskaiden<br />

kuormien vetotrukki<br />

Vetokyvyltään jopa 28 tonnin<br />

trukin ominta aluetta<br />

ovat varsinkin lentokenttien<br />

ja teollisuuslaitosten ulkotyöt. Suuren<br />

vääntömomentin ansiosta vetotrukki<br />

jaksaa vetää suuria kuormia myös<br />

rampeilla. Trukin alaspäin vierimisen<br />

estävät automaattiset seisontajarrut ja<br />

mäkilähtöavustin takaavat turvallisen<br />

pysähtymisen ja liikkeellelähdön myös<br />

ramppien kaltevilla pinnoilla. Trukin<br />

voimanpesänä on uusi ja tehokas 500<br />

Ah:n litium-ioniakku. Huoltovapaata,<br />

pitkäikäistä akkua voi varata myös pikaja<br />

ylläpitovarauksella. Akkua ei tarvitse<br />

vaihtaa. Trukkeihin, joissa on pidennetty<br />

akseliväli, on saatavana myös erityispitkät<br />

käyttöajat mahdollistava 930 Ah:n<br />

akku.<br />

Näppärän kokoisessa Jungheinrich<br />

EZS 7280:ssä on nopea ohjausvaste, joten<br />

se toimii myös ahtaissa tiloissa. Kuljettajaa<br />

avustavat järjestelmät parantavat<br />

turvallisuutta. Vankassa, säänkestävässä<br />

rungossa on katodinen upotusmaalaus,<br />

joka takaa parhaan mahdolliseen korroosiosuojauksen.<br />

Sen ansiosta vetotrukki<br />

ei säikähdä huonoimpiakaan sääoloja<br />

raskaita kuormia vetäessään. Jungheinrich<br />

tarjoaa trukkiin lisävarusteena<br />

myös eri hyttivaihtoehtoja joko taitto- tai<br />

liukuovellisina malleina. Lämmityslaite<br />

säätelee hytin sisälämpötilaa, eikä lasien<br />

huurtumisesta kostealla ilmalla tarvitse<br />

enää huolehtia. Autoista tuttu poljinjärjestys<br />

ja säädettävä ohjauspyörä tekevät<br />

EZS 7280:n käsittelystä helppoa kaikille<br />

kuljettajille.<br />

- Olemme kiinnittäneet vetotrukin<br />

suunnittelussa erityistä huomiota käyttökohteille<br />

tyypillisen rampeilla ajon<br />

asettamiin vaatimuksiin. Ohjaamon<br />

suunnittelussa otimme mallia autojen<br />

maailmasta. Mukavassa ohjaamossa<br />

kuljettaja jaksaa vuorossa pitkäänkin<br />

väsymättä, kertoo Jungheinrichin Norderstedtin-tehtaan<br />

tuotantopäällikkö<br />

Andreas Füchtmann. • jungheinrich.fi<br />

56 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong>

TUOTEUUTUUDET TUOTEUUTUUDET TUOTEUUTUUDET<br />

UUTUUDET TUOTEUUTUUDET TUOTEUUTUUDET TUOT<br />

Galaxy Tab Active2<br />

helpottaa rankkoja<br />

työtehtäviä<br />

Polttoainejärjestelmän puhdistus<br />

on syytä tehdä säännöllisesti<br />

Polttoainejärjestelmään kerääntyy<br />

helposti kosteutta ja kosteus edesauttaa<br />

tehokkaasti bakteerien ja karstan<br />

syntyä. Järjestelmään kerääntynyt<br />

bakteerimassa voi puolestaan aiheuttaa<br />

suuriakin ongelmia mm. tukkimalla<br />

pahimmillaan polttoainesuodattimen<br />

kokonaan. Nämä ongelmat voidaan<br />

helposti ennaltaehkäistä käyttämällä<br />

säännöllisesti SONAX polttoainejärjestelmän<br />

puhdistusaineita. Puhdistusaineet<br />

puhdistavat kaikki moottorin osat,<br />

joiden kautta polttoaine kulkee nesteenä.<br />

Puhdas polttoainejärjestelmä kuluttaa<br />

vähemmän polttoainetta ja tuottaa<br />

vähemmän haitallisia päästöjä.<br />

Valitse oikea tuote ajoneuvon polttoaineen<br />

mukaan: SONAX Diesel System<br />

Cleaner dieselajoneuvoille ja SONAX<br />

Fuel Injection & Carburetor Cleaner<br />

bensiiniajoneuvoille.<br />

SONAX Diesel System Cleaner puhdistaa<br />

koko dieselpolttoaine- ja ruiskutusjärjestelmän.<br />

Poistaa kosteuden<br />

ja karstan sekä estää parafiinikiteiden<br />

muodostumista.<br />

SONAX Fuel Injection & Carburetor<br />

Cleaner puhdistaa puolestaan bensiiniauton<br />

polttoainejärjestelmän, suuttimet,<br />

kaasuttimet, venttiilit, sytytystulpat<br />

ja palotilan. Voitelee samalla käsittelyllä<br />

polttoaine- ja suihkutuspumpun<br />

sekä suuttimet.<br />

Käsittely on edullinen ja erittäin<br />

helppo tehdä, kaada koko pullollinen<br />

puhdistusainetta polttoainesäiliöön –<br />

muuta ei vaadita. Ajoneuvoa voi heti<br />

käyttää normaalisti. •<br />

Dräger-alkotesterillä turvallisuutta<br />

Ajokuntoa ei tarvitse enää arvuutella,<br />

kun hankit Dräger Alcotest 3820 -alkometrin!<br />

Alcotest 3820 hyödyntää samaa<br />

tekniikkaa kuin poliisien käyttämät<br />

tarkkuusalkometrit, joten saat tuloksen<br />

nopeasti ja luotettavasti.<br />

Dräger Alcotest 3820 on<br />

pienikokoinen ja lähes heti<br />

käyttövalmis, joten voit tarkistaa<br />

ajokuntosi huomaamattomasti<br />

missä ja milloin<br />

tahansa. Kun muistat kalibroida<br />

laitteen säännöllisesti,<br />

mittaustekniikka<br />

pysyy tarkkana<br />

pitkään. En-<br />

nen puhallusnäytteen ottamista sinun<br />

tulee olla 15 minuuttia juomatta ja syömättä<br />

saadaksesi mahdollisimman tarkan<br />

testituloksen. •<br />

Tiesitkö?<br />

• Maksa polttaa keskimäärin 0,2<br />

promillea tunnissa<br />

• Alkoholin palamista ei voi<br />

nopeuttaa millään keinolla<br />

• Kuume nostaa uloshengitysilman<br />

alkoholipitoisuutta<br />

• Naisten veren alkoholipitoisuus<br />

kohoaa helpommin, sillä kehossa<br />

on vähemmän vettä<br />

• Useimmilta aasialaisilta puuttuu<br />

alkoholia hajottava entsyymi<br />

Glove Mode -tilan ansiosta tabletin<br />

käyttö onnistuu myös hanskat kädessä<br />

ja S-Pen tekee valikoissa liikkumisesta,<br />

sovellusten käytöstä ja asiakirjojen allekirjoittamisesta<br />

helppoa. S-Pen kiinnittyy<br />

helposti laitteen suojakuoriin käyttökertojen<br />

välillä, eikä kynä tarvitse koskaan<br />

latausta. Siinä on sormenjälki- ja kasvotunnistus<br />

nopeaan ja turvalliseen biometriseen<br />

tunnistautumiseen. Tab Active2 on<br />

valmis lisätyn todellisuuden (Augmented<br />

Reality, AR) ratkaisuihin, joilla voidaan<br />

näyttää tietoja laitteen edessä olevasta<br />

esineestä. Näin voidaan esimerkiksi tarkastella<br />

jonkin koneen tarkastus- ja korjausohjeita,<br />

rakennuksen piirustuksia,<br />

tutkia lämpö- ja kaasutietoja tai kouluttaa<br />

henkilökuntaa. Tab Active2 on valmis<br />

kolmannen osapuolen AR-ratkaisuihin<br />

muun muassa edistyneen kameran, tehokkaan<br />

kahdeksanydinsuorittimen, laajennetun<br />

RAM-muistin, kiihdytysanturin,<br />

gyroskoopin, geomagneettisen sensorin ja<br />

GPS-paikannuksen ansiosta. •<br />

• <strong>Kuljetus</strong>ala – Kuljettajat voivat käyttää<br />

ajoneuvoonsa telakoitavaa Tab Active2<br />

-tablettia (joko kolmannen osapuolen<br />

näppäimistön kanssa tai ilman) ja tarkastella<br />

matkareittejä tai rahtikuitteja.<br />

Pogo-pin-liitännän ansiosta tabletti on<br />

helppo irrottaa esimerkiksi viivakoodien<br />

skannaamista tai lähetysten kuittausta<br />

varten.<br />

• Valmistusala – Työntekijät voivat tarkastella<br />

varastosaldoja sekä hyödyntää ARratkaisuja<br />

ja muita kameratoimintoja laitetietojen<br />

tarkastelemista ja esittelemistä<br />

varten. Tab Active2 -tablettia voi myös<br />

käyttää näppärästi seinäasennettuna.<br />

• <strong>Logistiikka</strong>-ala – Työntekijät ja lähettiyritykset<br />

voivat tehokkaammin hallinnoida<br />

pakettilähetyksiä skannaamalla viivakoodeja,<br />

vastaanottaa tilauksia ja hallita aikatauluja<br />

paremmin yhdellä laitteella.<br />

* Kestää 30 minuuttia veden alla ja 1,5 metrin<br />

upotuksen<br />

** Kestää tiputukset jopa 1,2 metriin asti<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong> 57

Lukijan kynästä<br />

Ammattipätevyyden<br />

armoton ankeus<br />

S<br />

e olisi taas aika uusia ammattipätevyys.<br />

Tiedossa on rahanmenoa ja pitkästyttäviä<br />

päiviä, yhteensä viiden kurssipäivän edestä.<br />

Näistä ehkä 1-2 tuntuvat hyödyllisiltä. Itse lasken<br />

näihin hyödyllisiin kursseihin lähinnä ensiapukurssin.<br />

Ensimmäisellä suorituskerralla ennakoivan ajon<br />

kurssikin on ehkä perusteltu, mutta saman asian läpikäynti<br />

viiden vuoden välein tuntuu aika turhalta.<br />

Jumppatunnit ja muut vastaavat saavat jäädä ihan<br />

omaan arvoonsa.<br />

Muista kursseista ei sitten ole ollut senkään vertaa<br />

hyötyä. Asiakaspalvelukurssilla kerrottiin, kuinka<br />

kuski on firman käyntikortti ja että ihmisille olisi hyvä<br />

olla kohtelias. Eiköhän tämän sano jo maalaisjärkikin?<br />

Ilmeisesti ei, kun tätäkin varten pitää kurssi<br />

käydä. Jollain toisella kurssilla, jonka nimeä en edes<br />

muista, katsottiin youtubesta kolarivideoita muutama<br />

tunti. Kyllä sai taas rahoille vastinetta, nyt olen<br />

varmasti parempi kuski tämän johdosta.<br />

Työnantajilta saa kuulla, kuinka kiireavun ja tuurareiden<br />

löytäminen on nykyään vaikeaa, kun monilta<br />

hyviltä kuljettajilta puuttuu voimassa oleva<br />

ammattipätevyys, eikä heitä näin ollen voi palkata.<br />

Itsekin olen jättänyt säännöllisen kuljetustyön taakse<br />

ja ajan lähinnä näitä satunnaisia tuurauksia minkä<br />

muilta töiltä ehdin.<br />

Nyt päällimmäisenä mielessä onkin, että haluanko<br />

maksaa viiden kurssipäivän hintaa siitä ilosta, että<br />

voin auttaa tuttuja työnantajia satunnaisesti. Edullisimmillaankin<br />

tämä huvi tulisi maksamaan noin<br />

500 €, jonka voisi käyttää esimerkiksi useampaan<br />

perjantaipulloon. Niillä ainakin olisi mieltä virkistävä<br />

ja rentouttava vaikutus, joka edistäisi myös työhyvinvointia.<br />

Toisin kuin ammattipätevyyskursseina<br />

tarjotut jumppatunnit. Aikuiset ihmiset leikkimässä<br />

keppien ja kuminauhojen kanssa ja pyörittelemässä<br />

jumppapalloa, ja tämän pitäisi tehdä meistä päteviä<br />

kuskeja? Kaikkea sitä näkee, kun vanhaksi elää.<br />

Tuota kurssien hintaa ei ole moni tuuraajaa tarvitseva<br />

työnantajakaan valmis maksamaan. Jos apua<br />

tarvitaan päiväksi tai kahdeksi tai vaikka viikoksi, on<br />

500 € aika merkittävä ylimääräinen kuluerä kuitenkin.<br />

Tähän viisaat byrokraatit ja ties mitkä Bernerit<br />

tarjoavat vastaukseksi, että kurssipäivät tulisi jyvittää<br />

viiden vuoden ajalle tasaisesti, jolloin kustannukset<br />

eivät ole niin kohtuuttomat.<br />

Vaan kuka meistä jaksaa käyttää hyvin ansaittuja<br />

vapaapäiviään kurssipaikalla tai tietokoneen edessä<br />

istuen kuunnellen täydellisen turhaa jorinaa asioista,<br />

jotka eivät ole muuttuneet olennaisesti sitten ensimmäisen<br />

kurssikerran? En minä ainakaan. Ja sillä yhdenkin<br />

kurssipäivän hinnalla tankkaisi autoon tahi<br />

kuljettajaan mukavasti menovettä. Niistä tärkeistä<br />

muutoksista tieto tahtoo kantautua kuskeille ihan<br />

normaaleja reittejä pitkin, kuten aina ennenkin.<br />

Itselläni on vielä reilu 9 kuukautta aikaa käydä<br />

kurssit, tai todennäköisesti jättää käymättä. Ehkä<br />

päättäjätkin heräävät tähän lisäveroluonteisen kurssituksen<br />

typeryyteen siinä vaiheessa, kun maasta<br />

ei löydy enää päteviä kuljettajia riittävästi. Vai tuodaanko<br />

siinä vaiheessa kuskit ulkomailta? Ehkä ne<br />

tavaratkin löytävät tiensä kauppojen hyllyille ilman<br />

kuskeja tulevaisuudessa, vaikka niillä paljon puhutuilla<br />

robottirekoilla.<br />

Sitä odotellessa siirryn auton penkiltä nojatuoliin<br />

ja jätän kuljetushommat muille. • Nimimerkki: Tapio<br />

Osallistu keskusteluun<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com tai<br />

www.facebook.com/kuljetusjalogistiikka/<br />

58 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong>

Luotettava öljy<br />

raskaan sarjan<br />

liiketoimintaan.<br />

Pitkä moottorin<br />

käyttöikä<br />

Polttoainetalouden<br />

potentiaali<br />

Pidennetty<br />

öljynvaihtoväli<br />

Pakokaasujärjestelmän<br />

suojaus<br />

Suorituskyky matalassa<br />

lämpötilassa<br />

Parannettu<br />

moottorisuojaus<br />

mobildelvac.fi<br />

©2016 Exxon Mobil Corporation<br />

Mobil Delvac ja ExxonMobil -logot ovat Exxon Mobil Corporationin tai jonkin sen tytäryhtiön rekisteröityjä tavaramerkkejä.<br />

Termiä ”ExxonMobil” käytetään ainoastaan selkeyden vuoksi, ja sillä voidaan viitata Exxon Mobil Corporationiin tai sen tytäryhtiöihin. Muut logot ja tavaramerkit ovat omistajiensa omaisuutta.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong> 59

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!