Kuljetus & Logistiikka 5 / 2019
08.11.2019 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 5 / 2019

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 5/<strong>2019</strong> WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />

Turun satama tarjoaa kilpailukykyisen ratkaisun kaupan ja teollisuuden tuonti- ja vientikuljetuksille. Nopea ja tiheä laivaliikenne<br />

Skandinaviaan ja Saksaan sekä suora yhteys valtamerilinjoille tuovat joustavuutta kuljetusaikatauluihin ja vahvistavat<br />

yritysten toimitusvarmuutta. Sataman hyvien ja ruuhkattomien maantieyhteyksien ansiosta aikaa säästyy myös Suomen päässä<br />

ajosuunnasta riippumatta. Liikenteellisesti edullisen sijainnin lisäksi satama tarjoaa asiakkailleen nykyaikaisen tehokkaat peruspalvelut<br />

lastinkäsittelystä varastointiin. Vahva kokonaisuus tekee Turun satamasta luotettavan linkin vaativimpienkin tuotteiden<br />

toimitusketjuun.<br />

WWW.PORTOFTURKU.FI

Offering trusted logistics<br />

services to a to wide a wide range<br />

of different of customers.<br />

The The greatest timber<br />

operator on on the the Gulf Gulf<br />

of Bothnia of for for<br />

the the past past two two<br />

decades.<br />

• Inland transportation<br />

• Terminal operator<br />

• Inland • Customs transportation warehousing<br />

• Terminal<br />

• Forwarding<br />

operator<br />

agent<br />

• Customs warehousing<br />

• Cargo handling<br />

• Forwarding agent<br />

• Chartering of vessels<br />

• Cargo handling<br />

• Ship’s agent<br />

• Chartering of vessels<br />

• Tugboat services<br />

• Ship’s agent<br />

• in Tugboat the port services on Rahja, Kalajoki<br />

in the port on Rahja, Kalajoki<br />

2<br />

RAHJAN HUOLINTA OY<br />

Satamatie 395<br />

85180 RAHJA<br />

Phone 02077 69360<br />

24/7 02077 69363<br />

Coming in spring 2018<br />

CONTAINER TRAFFIC<br />

WORLD’S LARGEST<br />

started material on 18th handling June crane! 2018<br />

from Port of Kalajoki.

den toimitusketjuun.<br />

WWW.PORTOFTURKU.FI<br />

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 5/<strong>2019</strong> WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />

TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />

Turun satama tarjoaa kilpailukykyisen ratkaisun kaupan ja teollisuuden tuonti- ja vientikuljetuksi le. Nopea ja tiheä laival i-<br />

kenne Skandinaviaan ja Saksaan sekä suora yhteys valtamerilinjoille tuovat joustavuutta kuljetusaikatauluihin ja vahvistavat<br />

yritysten toimitusvarmuu ta. Sataman hyvien ja ruuhka tomien maantieyhteyksien ansiosta aikaa säästyy myös Suomen päässä<br />

ajosuunnasta riippumatta. L ikentee lisesti edu lisen sijainnin lisäksi satama tarjoaa asiakkai leen nykyaikaisen tehokkaat peruspalvelut<br />

lastinkäsi telystä varastoint in. Vahva kokonaisuus tekee Turun satamasta luotettavan linkin vaativimpienkin tuottei-<br />

Suomi-Ruotsi-yhteistyötä<br />

parhaimmillaan....................... 6<br />

Digityökaluilla löysätään<br />

yrityksen stressiruuvia............ 32<br />

Kalajoen satama<br />

valmiina ottamaan<br />

lisää lasteja vastaan..............10<br />

Lannoiteterminaali<br />

käynnistää rahtirallin............36<br />

Wello on nousemassa<br />

aallon harjalle........................ 12<br />

Uuden sukupolven<br />

Antennilasi tuo nopean<br />

mobiiliverkon<br />

kaikkialle kotiin..................... 43<br />

Kokkolan Satama on<br />

Suomen suurin bulksatama<br />

jakolmanneksi<br />

suurin yleissatama..................16<br />

Miksi valita<br />

-lämmitinohjaus?.................. 46<br />

Kuorma-autojen päästöjä<br />

vähentävien laitteistojen<br />

kiertäminen on laitonta........ 22<br />

Lohkoketjuteknologialla<br />

seurataan sähköautojen<br />

akuissa käytettävän<br />

koboltin toimitusketjuja.......52<br />

Jos ajat vähemmän,<br />

niin maksat vähemmän –<br />

ja päinvastoin........................28<br />

Vakuuttamattomalla ja<br />

liikennekäytöstä poistetulla<br />

ajoneuvolla ajamisen<br />

seurauksetovat hintavat...... 54<br />

22. vsk<br />

YHTEYSTIEDOT<br />

Päätoimittaja M-T Toivola<br />

lehti@kuljetuslehti.fi<br />

+358 40 7175686<br />

KÄYNTIOSOITE<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong><br />

Artturinkatu 2<br />

BOX 29<br />

FI 20200 Turku<br />

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT<br />

+358 40 717 5686<br />

toimitus@kuljetuslehti.fi<br />

www.kuljetuslehti.fi<br />

Printti: ISSN 1458-1086<br />

Verkko: ISSN 1798-7962

Pääkirjoitus<br />

Satama-ala<br />

elää yhteistyöstä<br />

Yksikään satama ei pärjää ilman joukkuepeliä. Niiden<br />

kautta kulkevien konttien ja rekkojen logistiikka<br />

vaatii saumatonta yhdessä toimimista. Asiakkaalle<br />

ajallaan saapuvan tavaran taustalla saattaa olla<br />

valtava määrä kansainvälistä yhteistyötä niin satamien<br />

kuin rekkafirmojen kesken.<br />

Kerromme tässä lehdessä Uumajan ja Vaasan kaupunkien<br />

yhteisestä satamayhtiöstä ja varustamosta.<br />

Yksissä tuumin ne kehittävät toimintaansa, ja<br />

tulokset näkyvät tavallisen rekkakuskinkin arjessa.<br />

Uudelle autolautalle tulee läpiajettava autokansi ja<br />

rahtikannesta huomattavasti aiempaa korkeampi.<br />

Verkkokaupan aikakautena kuluttaja hankkii tuosta<br />

vain vaikkapa verryttelypuvun Kiinasta. Jakeluketju ei<br />

ole enää suurten keskusvarastojen välistä toimintaa,<br />

vaan pilkkoutuu aina vain pienempiin osiin, jotta<br />

tuotteet olisivat kotiovella mahdollisimman pian. Sitä<br />

ennen ratkottavana on monta logistista pullonkaulaa.<br />

Toisessa äärilaidassa ovat laajat kokonaisuudet,<br />

kuten Taalintehtaan vanhan terästehtaan tiettyjen<br />

koneiden vieminen Kreikkaan. Hommasta huolehtiva<br />

Euroports Finland sai suunnitella ja toteuttaa<br />

runsaan määrän maavetoja ja merirahteja ennen<br />

kuin kaikki oli perillä.<br />

Jakeluketjun sirpaloituminen vaatii toiminnan tehostumista.<br />

Yhteistyö on silloin voimaa. Jakelusta<br />

on tullut kollektiivista toimintaa, jonka tarkoitus on<br />

pitää asiakkaat tyytyväisinä.<br />

Virpi Adamsson<br />

4

ILMOITUS<br />

LNG kuljettaa<br />

ekologisemmin<br />

HELSINGIN JA JYVÄSKYLÄN välillä on tänä vuonna voinut<br />

nähdä Suomen ensimmäisen kolmiakselisen, nesteytetyllä<br />

maakaasulla (LNG) kulkevan Iveco-rekkaveturin.<br />

Vähälä Yhtiöiden uusi Iveco Stralis NP 460 6X2 vetää<br />

perässään viisiakselista puoliperävaunua. Kokonaispainoa<br />

yhdistelmällä on 62 tonnia, pituutta 23 metriä.<br />

– Haluamme pysyä alan kehityksen kärjessä ja tarjota<br />

asiakkaillemme mahdollisuuden vähäpäästöiseen, kustannustehokkaaseen<br />

logistiikkaan, perustelee Vähälä Yhtiöiden<br />

hankintapäällikkö Ari Karjalainen investointia.<br />

LNG-rekkaveturilla ajetaan noin 230 000 kilometriä<br />

vuosittain. Sen avulla yritys voi vähentää hiilidioksidipäästöjään<br />

noin 50 tonnilla vuodessa dieselkäyttöiseen rekkaveturiin<br />

verrattuna. Lisäksi vähenevät lähi- ja pienhiukkaspäästöt,<br />

mikä parantaa ilmanlaatua.<br />

– Vastuullisuus on meille tärkein arvo, ja näemme vaihtoehtoiset<br />

polttoaineet merkittävänä ratkaisuna maantieliikenteen<br />

päästöjen vähentämiseen, Karjalainen tiivistää.<br />

Nesteytetty biokaasu (LBG) ja nesteytetty maakaasu (LNG)<br />

ovat vähäpäästöisiä ja kilpailukykyisiä polttoaineita<br />

raskaalle liikenteelle. Kaasukäyttöisyys auttaa vähentämään<br />

päästöjä ja polttoainekustannuksia. Gasumin raskaan<br />

liikenteen tankkausasemat palvelevat kuljetusyrittäjiä<br />

Suomessa, Ruotsissa ja pian myös Norjassa. Kysy lisää:<br />

www.gasum.fi.<br />

5

Suomi-Ruotsi-yhteistyötä<br />

parhaimmillaan<br />

Vaasan ja Uumajan välisen matkustaja- ja rahtiliikenteen<br />

näkymät ovat kasvaneet vuosi vuodelta.<br />

Menestyksen takana on kaupunkien yhteinen<br />

satamayhtiö Kvarken Ports sekä niiden yhdessä<br />

omistama Wasaline-varustamo.<br />

Teksti: Virpi Adamsson<br />

Wasalinen rahtimyyntipäällikkö<br />

Björn Knutar ylistää yli valtakunnan<br />

rajojen menevää satamatoimintojen<br />

omistusta. Se<br />

6<br />

tekee yhteistyöstä saumatonta.<br />

– Meidän on helppo kommunikoida.<br />

Siinä auttaa myös se, että teemme<br />

työtä Vaasassa samassa rakennuksessa<br />

ja Uumajan satamassakin<br />

ihan lähellä toisiamme.<br />

Wasalinen mottona on olla pieni<br />

varustamo suurella sydämellä.<br />

Varustamo pyrkii olemaan koko<br />

seudun ylpeys.<br />

– Me yhdistämme Pohjanmaan<br />

ja Västerbottenin liike-elämän ja<br />

asukkaat. Meillä on yhteiset edut<br />

ja tavoitteet.<br />

Oman alueen tekijöitä nostetaan<br />

esille päivittäisessä toiminnassa.<br />

– Käytämme paikallisia tekijöitä ja<br />

haluamme ylläpitää me-henkeä. Ravintoloissa<br />

suosimme lähiruokaa.

Huikea hybridilautta<br />

Wasaline on pystynyt säästämään<br />

nykyisen lauttansa polttoainekuluja<br />

kolmanneksen. Jatkossa<br />

energiaystävällisyydessä otetaan<br />

valtava loikka. Rauman telakalla<br />

varustamolle rakennettava hybridilautta<br />

on yksi maailman moderneimmista<br />

laivoista ja se mullistaa<br />

polttoaineen käytön.<br />

– Pääpolttoaine on jatkossa luonnonkaasu,<br />

mutta akkujen ansiosta<br />

laivasta tulee hybridi, Knutar kuvailee.<br />

Alus tulee Uumajan ja Vaasan<br />

väliseen liikenteeseen keväällä<br />

2021. Sen tarvitsemaa infraa on<br />

suunniteltu hyvässä yhteistyössä<br />

varustamon ja satamayhtiön välillä.<br />

Molempiin päihin tulevat uudet terminaalit,<br />

rampit ja matkustajaputket.<br />

Autokentätkin menevät uusiksi.<br />

– Koko infrastruktuuri uusitaan, ei<br />

vain liikennöivää alusta. Uudistus<br />

koskee niin lähtöselvitystä kuin<br />

uusia tienpätkiä, Knutar kertoo.<br />

Uusi alus lyhentää yhdensuuntaisen<br />

matkan kestoa nykyisestä<br />

reilusta neljästä tunnista noin<br />

kolmeen.<br />

Vaativia erikoiskuljetuksia<br />

Wasalinen uuden autolautan autokansi<br />

on läpiajettava ja rahtikannesta<br />

tulee huomattavasti<br />

korkeampi. Mukaan mahtuvat myös<br />

7

korkeuden tai painon suhteen vaativat<br />

erikoiskuljetukset.<br />

Yhtenä osa-alueena Björn Knutar<br />

nostaa esille vaarallisten aineiden<br />

kuljetuksen.<br />

– Meillä on laaja vaarallisten aineiden<br />

sertifikaatti ja hoidamme<br />

myös sen suhteen vaativia erikoiskuljetuksia.<br />

Suunnittelemme<br />

ja toteutamme asiakaskohtaisesti<br />

räätälöityjä ratkaisuja.<br />

Joustavuus ja aikataulujen pitäminen<br />

on niin ikään osa menestyvää<br />

liikennöintiä. Yhtiön alus, Wasa<br />

Express, kiinnittyy 99 prosentin<br />

varmuudella laituriin aikataulun<br />

mukaisesti.<br />

Uusi junakombiterminaali<br />

Uumajan sataman rakenteilla oleva<br />

junakombiterminaali valmistuu<br />

ensi keväänä. Se antaa uusia näkymiä<br />

satamalle, jonka kautta kulkee<br />

jo nyt vuosittain yli kaksi miljoonaa<br />

tonnia. Jatkossa kontit ja trailerit<br />

pystytään nostamaan suoraan Eurooppaan<br />

meneviin juniin.<br />

Björn Knutar korostaa kombiterminaalin<br />

jatkavan ympäristöystävällisten<br />

investointien sarjaa. Autoja ei<br />

tarvita enää niin paljon tavaroiden<br />

siirtelyssä. Lisäksi junien hiilijalanjälki<br />

on autoja pienempi.<br />

Kvarken Portsin toimitusjohtaja<br />

Uumajan ja Vaasan yli valtakunnan<br />

rajojen menevä yhteistyö satama- ja<br />

varustamotoiminnassa on ollut menestys.<br />

Yhteinen omistus merkitsee samoja<br />

intressejä. Kuva: Jaakko J. Salo.<br />

8

Teijo Seppelin painottaa kokonaisuuden<br />

hahmottamisen merkitystä.<br />

Sitä edesauttaa satamien ja<br />

varustamon tiivis yhteistyö, jonka<br />

tavoitteena on tehdä Uumaja-Vaasa-väli<br />

houkuttelevammaksi niin<br />

matkustajille kuin rahtiliikenteelle.<br />

– Tämä on jatkuvaa olosuhteiden<br />

parantamista. Kun koko kuljetusketju<br />

puhaltaa yhteen hiileen, on<br />

asiakkaille mahdollisuus tarjota<br />

kustannustehokkaita ja ympäristöystävällisiä<br />

logistisia ratkaisuja.<br />

Linja Keski-Eurooppaan<br />

Tärkeä rajapyykki Vaasan satamalle<br />

on säännöllisen linjaliikenteen alkaminen<br />

Keski-Eurooppaan. Vielä<br />

tänä vuonna avataan viikoittainen<br />

yhteys Vaasan sataman sekä belgialaisten<br />

Antwerpenin ja Zeebruggen<br />

satamien välillä.<br />

– Ruoppaamme parhaillaan satamassa<br />

mahdollistaaksemme linjaliikenteen<br />

alkamisen, Seppelin kertoo.<br />

Wasalinen Björn Knutar on innoissaan vuonna 2021 Uumajan ja Vaasan väliseen<br />

liikenteeseen tulevasta lastauskapasiteettia nostavasta hybridilautasta.<br />

Hän kuvailee jatkuvan kehittymisen<br />

tarkoittavan jatkuvia investointeja,<br />

joita Vaasassa on tehty paljon.<br />

Wärtsilän Vaasan Vaskiluotoon<br />

rakentama Smart Technology Hub<br />

-tutkimus-, tuotekehitys- ja tuotantokeskus<br />

aloittaa toiminnan<br />

vuonna 2021. Se mahdollistaa<br />

meri-, öljy- ja kaasuteollisuuden<br />

ratkaisujen sekä uusien energiajärjestelmien<br />

entistä tehokkaamman<br />

testauksen ja tuotekehityksen.<br />

Arvorahtia Vaasasta<br />

Vaasan satama on kuulunut rahtimäärissä<br />

Suomen pienimpiin. Alueella<br />

on kuitenkin Pohjolan suurin<br />

energia-alan keskittymä, jonka<br />

yritysten yhteenlaskettu vuosittainen<br />

liikevaihto on viisi miljardia<br />

euroa ja tuotteiden vientiaste yli<br />

80 prosenttia.<br />

– Vaasan seutu vastaa peräti 30 prosenttia<br />

koko Suomen energiateknologian<br />

viennistä, Seppelin selvittää.<br />

Hänen mukaansa huomio keskittyy<br />

liian usein rahtitonneihin, kun olennaisempaa<br />

on rahdin arvo. Vaasan<br />

satamaa kehitetään, jotta vientiyritykset<br />

voisivat saada tuotteensa<br />

suoraan Vaasasta maailmalle.<br />

– Seuraava askel on, että energiateknologiatuotteita<br />

alkaa kulkea<br />

Pohjois-Etelä-akselilla meriteitä.<br />

Sen mahdollistaa linjaliikenne ja<br />

ympäristöajattelu. Varustajat investoivat<br />

aluksiin, joissa on mahdollisimman<br />

pieni energiankulutus.<br />

9

KALAJOEN SATAMA<br />

VALMIINA OTTAMAAN<br />

LISÄÄ LASTEJA VASTAAN<br />

Teksti: Merja Maansalo<br />

Kuvat: Kalajoen Satama Oy<br />

Kalajoen sataman uusi<br />

laiturin osa otettiin<br />

käyttöön jo kesällä.<br />

Syksyllä valmistui<br />

laiturin asfalttipinnoite. Länsilaituriin<br />

mittaa tuli lisää ja<br />

samalla saatiin lisää myös varastokenttää.<br />

− Investoinnit kannattivat. Meillä<br />

on nyt hyvät valmiudet ja<br />

enemmän tilaa ottaa isompia<br />

laivoja ja lasteja vastaan, Kalajo-<br />

en Satama Oy:n kaupallinen johtaja<br />

Petri Nikupeteri summaa.<br />

Hyvä toimintaympäristö<br />

Nikupeterin mukaan Kalajoella<br />

halutaan palvella olemassa olevia<br />

asiakkaita entistä paremmin ja<br />

tehokkaammin. Samaan aikaan<br />

satamaa markkinoidaan aktiivisesti<br />

uusille asiakkaille.<br />

− Haluamme viestittää, että kehitämme<br />

jatkuvasti logistiikkaketjuamme.<br />

Sataman operaattoreina toimivat<br />

huolintaliikkeet Oy Blomberg Stevedoring<br />

Ab ja Rahjan Huolinta Oy.<br />

− Kumpikin operaattoreistamme<br />

on investoinut kalustoonsa ja<br />

kasvattanut resurssejaan. Lastien<br />

lastaus ja purku tapahtuvat nopeasti,<br />

mikä parantaa kustannustehokkuutta,<br />

Nikupeteri kehuu.<br />

10

Säännöllistä konttiliikennettä<br />

Laiturin pidennyksen ansiosta satamassa<br />

voidaan lastata useampia<br />

suurempia laivoja samanaikaisesti.<br />

Konttiliikennettä Kalajoella<br />

on ollut yli vuoden ajan ja se on<br />

muuttunut säännölliseksi.<br />

− Meillä on konttilaivalle aina<br />

paikka varattuna.<br />

Laajentuneen Kalajoen sataman<br />

palveluja ovat käyttäneet niin<br />

Välimeren ison kokoluokan laivat<br />

kuin pienemmät alukset.<br />

− Laiturissa voi olla kolme neljä<br />

pientä alusta peräkkäin, Nikupeteri<br />

kertoo.<br />

Liikenne kasvusuunnassa<br />

Sataman liikennemäärät kehittyivät<br />

positiivisesti alkuvuodesta<br />

kesään asti. Alkusyksystä tuli pieni<br />

notkahdus, mutta nyt liikenne on<br />

kääntynyt taas kasvuun.<br />

− Projektiliikenne on kehittynyt<br />

positiivisesti ja siihen myös<br />

satsataan.<br />

Seuraavan ison investoinnin<br />

odotetaan kohdistuvan väylään.<br />

Jos rahoitus järjestyy ja luvat<br />

saadaan, niin väylä syvennetään<br />

10 metriin.<br />

11

WELLO ON NOUSEMASSA<br />

Pingviini telakan laiturissa juuri valmistuttuaan<br />

Teksti: Merja Maansalo<br />

Kuvat: Wello Oy<br />

Espoolainen Wello on teknologiajohtaja<br />

mereen perustuvassa<br />

energiatuotannossa. Yhtiö aikoo<br />

valloittaa maailman meret kehittämällään<br />

Pingviini-teknologialla.<br />

− Pingviini on markkinoiden<br />

kestävin ja tehokkain laite, joka<br />

pystyy valjastamaan valtamerien<br />

aaltojen voiman energiantuotantoon,<br />

Wello Oy:n perustaja Heikki<br />

Paakkinen kiteyttää.<br />

Non stoppina<br />

Wello saa globaaleilta markkinoilta<br />

jatkuvasti tiedusteluja, sillä yhtiön<br />

kehittämä teknologia on ainutlaatuinen.<br />

Energiapuistot tehdään<br />

yhdistämällä useita Pingviiniyksiköitä,<br />

jotta energiatuotanto<br />

saadaan oikeaan ja eri tarpeita<br />

vastaavaan mittakaavaan.<br />

− Pingviinin potentiaalinen markkina-alue<br />

on valtava, sillä ratkaisumme<br />

on toteuttamiskelpoinen lähes<br />

kaikilla valtamerien rannikoilla.<br />

− Tavoitteena on, että vuoteen 2050<br />

mennessä osuutemme globaalista<br />

puhtaan aaltoenergian tuotannosta<br />

olisi noin 10 prosenttia.<br />

Kyselyjä tulvii<br />

Skotlannin Orkneyssä Pingviiniteknologialla<br />

tuotetaan jo kaupallisesti<br />

sähköä verkkoon. Keväällä<br />

yhtiö uutisoi aiesopimuksesta<br />

kahden aaltoenergiapuiston toimittamisesta<br />

Intiaan. Lisäksi suunnitteluvaiheessa<br />

on muun muassa Indonesiaan<br />

rakennettava maailman<br />

suurin aaltoenergiapuisto.<br />

12

AALLON HARJALLE<br />

Äskettäin Wello julkisti uutisen<br />

yhteistyösopimuksesta Saipemyhtiön<br />

kanssa. Saipem on italialainen<br />

off-shore teknologiajätti.<br />

Sopimus liittyy Baskimaassa toteutettavan<br />

aaltoenergiaprojektin<br />

asennus- ja käyttöönottotöihin.<br />

− Yhteistyömme vankistaa yhtiömme<br />

asemaa aaltoenergian<br />

markkinajohtajana. Sitoumus taas<br />

varmistaa operaation toteutu-<br />

Heikki Paakkinen<br />

13

misen ja samalla vähentää Wellon<br />

taloudellista ja teknistä riskiä.<br />

Strategia linjattu<br />

Wello on rakentanut oman markkinoilla<br />

etenemisen strategiansa.<br />

− Tarjoamme valmiin paketin<br />

Pingviini-laitteiden ja aaltoenergiapuistojen<br />

rakentamiseen sekä<br />

käyttämiseen.<br />

− Lyhyesti sanottuna olemme keskittyneet<br />

laitteiden rakentamisen<br />

sijasta myymään olemassa olevaa<br />

designiamme, ohjelmistoamme,<br />

tietoamme ja ammattitaitoamme.<br />

Potentiaalia on<br />

Pariisin ilmastosopimuksen mukaan<br />

184 maan täytyy osallistua<br />

globaalin keskilämpötilan nousun<br />

pitämiseen alle kahdessa asteessa.<br />

Tämä edellyttää fossiilisten<br />

polttoaineiden korvaamista muun<br />

muassa tuuli- ja aurinkoenergialla.<br />

− Yli 75 prosenttia planeetan pinnasta<br />

on veden peitossa, minkä<br />

takia aaltoenergiassa on valtava<br />

potentiaali. Teknologia on valmis<br />

käyttöönotettavaksi, ja skaalattuna<br />

sen hinta on pian alhaisempi kuin<br />

muiden uusiutuvien energiamuotojen,<br />

Paakkinen korostaa.<br />

Pingviinin etuja<br />

Paakkisen mukaan Pingviini on<br />

äärimmäisen kestävä aaltoenergiamuunnin.<br />

− Se takaa vakaata energiatuotantoa,<br />

eikä häiritse maisemaa, kuten<br />

aurinkopaneelit ja tuuliturbiinit.<br />

Tyypillinen Pingviini-aaltoenergiapuisto<br />

voi esimerkiksi koostua 20<br />

laitteesta, jotka tuottavat energiaa<br />

14 GWh:a vuodessa.<br />

− Tämä vastaa noin 5 000 keskimääräisen<br />

eurooppalaisen kotitalouden<br />

energiankulutusta vuodessa.<br />

Pingviini tarkemmin<br />

• Konsepti: rotaatioliike on peräisin<br />

suoraan aaltoliikkeestä, ja<br />

mekanismin sijaan runkomuoto<br />

ottaa sen haltuunsa.<br />

• Pingviinillä ei ole hydrauliikkaa<br />

eikä liitoskohtia, eikä mikään<br />

liikkuva komponentti ole kosketuksissa<br />

meriveden kanssa.<br />

• Komponentit suoraan kaupan<br />

hylyltä: laite voidaan valmistaa<br />

millä telakalla tahansa.<br />

• Asennuspaikkaan hinaus:<br />

Pingviini ei tarvitse monimutkaista<br />

asennusta asennuspaikalla, sillä se<br />

pitää vain kiinnittää ankkurointiin<br />

ja sähköverkkoon.<br />

• Korkea tehokkuus: laite perustuu<br />

suoraan muuntamiseen –<br />

aalloista tulee sähköä, joka menee<br />

suoraan sähköverkkoon.<br />

• Helppo käyttää ja huoltaa:<br />

kaikki Pingviinit ovat kytkettyinä<br />

jatkuvaan valvontaan ja ovat ohjattavissa<br />

etänä.<br />

• Todistettu kestävyys: Pingviini<br />

on laajamittaisesti testattu ankarissa<br />

meriolosuhteissa ja se kestää<br />

jopa 18 metrin korkuisia aaltoja.<br />

Wello tiimi<br />

14

Wellon historia<br />

Jo nuorena poikana Heikki Paakkinen rakensi usein<br />

veneiden pienoismalleja. Hän yritti selvittää, miten<br />

ne saisi kulkemaan aaltojen energialla. Myöhemmin<br />

lamppu syttyi ja hän keksi, miten aaltoihin perustuvan<br />

energiantuotannon saa toimimaan täydellisessä<br />

sopusoinnussa meren kanssa. Wello Oy perustettiin<br />

vuonna 2008. Samalla alkoi patentoidun Wello<br />

Pingviini -tuotesarjan kehittäminen. Yritys laajeni<br />

ja mukaan tuli uusia yhtiökumppaneita. Vuonna<br />

2015 yhtiö sai Euroopan komissiolta ensimmäisen<br />

merkittävän tutkimus- ja innovaatiorahoituksen.<br />

Ensimmäinen Pingviini-laite otettiin käyttöön vuonna<br />

2017. Wellon kansainvälisiä kumppaneita ovat<br />

nykyään kiinalainen telakkayhtiö CIMC ja italialainen<br />

off-shore teknologiosaaja Saipem.<br />

Kumppanit ovat vastuussa laitteiden ja asennuspaikkojen<br />

rakentamisesta. Wello tutkii parhaillaan muita<br />

kansainvälisiä liikekumppanuusmahdollisuuksia.<br />

15

Kokkolan Satama on<br />

Suomen suurin<br />

bulk-satama ja<br />

kolmanneksi suurin yleissatama<br />

Konttiliikenne on kasvanut vuosikymmenen<br />

kuluessa noin 700 prosenttia.<br />

Kokkolan Satama Oy:n toimitusjohtajan<br />

Torbjörn Wittingin<br />

mukaan on merkittävää, että<br />

Kokkolan Satama on noteerattu<br />

konttimaailmassa maailmanlaajuisesti.<br />

Konttiliikenteen kehittyminen<br />

ja konttilaivojen koon kasvu<br />

vaikuttavat myös sataman tulevaan<br />

kehittämiseen.<br />

16<br />

- Haluamme varmistaa kustannustehokkaat<br />

konttikuljetukset Euroopan<br />

isoihin hub-satamiin Antwerpeniin<br />

sekä Hampuriin, ja niistä<br />

edelleen eri puolille maailmaa.<br />

Viikoittainen konttiliikennevuoro<br />

takaa asiakkaille säännölliset yhteydet<br />

kansainvälisille markkinoille,<br />

ja toiveita on esitetty nykyistä useammistakin<br />

lähdöistä, Witting toteaa.<br />

Rauanheimolle kontit ovat osa<br />

logistiikan kokonaisratkaisuja<br />

Kokkolan Satama on osa Pohjois-<br />

Euroopan suurinta epäorgaanisen<br />

kemianteollisuuden keskittymää,<br />

Kokkola Industrial Parkia. Suurteollisuusalueen<br />

tuotannollisten yritysten<br />

viennin arvo on 1,75 miljardia<br />

euroa. KIP:n yritysten lisäksi<br />

konttiliikenne palvelee kauppaa ja<br />

pk-sektorin asiakkaita.<br />

- KIP:n teollisuuskeskittymälle<br />

konttiliikenne on tärkeä palvelu.<br />

Meille konttiliikenne on mahdollistanut<br />

laajentumisen uusiin tuoteryhmiin,<br />

joissa säännölliset laivaukset<br />

sekä varastoinnin minimointi<br />

ovat asiakkaille keskeisiä<br />

prioriteetteja, sanoo satamaoperaattori<br />

Oy M. Rauanheimo Ab:n<br />

kaupallinen johtaja Henrik Hagström.<br />

Hänen mukaansa on iso etu, että<br />

maan suurimmassa bulk-satamassa<br />

osa irtotavarakuljetuksistakin<br />

voidaan toteuttaa tarvittaessa<br />

konttikuljetuksina.<br />

- Konttilinjan ansiosta Rauanheimo<br />

pystyy tarjoamaan entistä te-

hokkaampia ja asiakkaan tarpeita<br />

palvelevia logistisia kokonaisratkaisuja<br />

sekä vanhoille että uusille<br />

asiakkaille, Hagström korostaa.<br />

Kokkolan Sataman ja Rauanheimon<br />

yhtenä menestystekijänä on<br />

ollut kyky ennakoida asiakkaiden<br />

tulevia tarpeita.<br />

- Mikään menestys ei synny itsestään,<br />

vaan kovalla työllä. Tulevaisuudessa<br />

menestyminen edellyttää<br />

erityisesti kestävän kehityksen,<br />

teknologisen kehityksen ja geopolitiikan<br />

huomioimista. Kokkolan<br />

menestystarinalla meriliikenteessä<br />

on ollut myönteinen vaikutus<br />

koko Suomen kansataloudelle.<br />

Liiketoiminnan ennakoidaan kasvavan<br />

voimakkaasti muun muassa<br />

akkuteollisuudessa, jolle sujuva<br />

logistiikka on yksi perusedellytyksistä.<br />

Kokkolan Satama on myös Suomen<br />

suurin raide- ja transitoliikenteen<br />

satama sekä kaivannaisteollisuuden<br />

ykkössatama. Satamakokonaisuus<br />

rakentuu kolmesta satamanosasta;<br />

Syväsatamasta, Kantasatamasta<br />

ja Hopeakiven satamasta<br />

konttien käsittelyn tapahtuessa<br />

kahdessa viimeksi mainitussa.<br />

Kokkolassa konttiliikennettä palvelee<br />

muun muassa Pohjoismaiden<br />

ainoa AWT-terminaali, missä<br />

laivat voidaan lastata ja purkaa<br />

säältä suojassa sisätiloissa. Satama<br />

on investoinut huomattavasti<br />

lisäksi nosturikapasiteettiin, ja Load<br />

Plate-ratkaisu varmistaa konttien<br />

maksimaalisen täytön.<br />

Vuonna 2020 valmistuvien väylätöiden<br />

myötä Kokkolan Syväsatamaan<br />

johtava väylä syvenee<br />

14-metriseksi, mikä mahdollistaa<br />

Panamax- ja Capesize-kokoluokkia<br />

edustavien alusten entistä tehokkaamman<br />

liikennöinnin.<br />

17

Rahoituksen saatavuus kasvun<br />

mahdollistajana<br />

Teksti: Timo Mansikka-aho<br />

Kasvu on yksi pk-yritysten parhaista<br />

keinoista menestyä. Innovatiivinen<br />

mieli ja kyky tehdä strategisiakin<br />

päätöksiä nopeasti asettavat omat<br />

odotusarvonsa etenemistahdille –<br />

myös silloin, kun seuraavan loikan<br />

ottamiseen lähdetään hakemaan ulkopuolista<br />

rahoitusta.<br />

– Vaikka talouden näkymät ennakoivat<br />

jo heikkenevää suhdannetta, voidaan<br />

suomalaisten pk-yritysten tilannetta<br />

yleisesti ottaen vielä pitää<br />

hyvänä, toteaa WS Finance Oy:n liiketoimintajohtaja<br />

Veli-Pekka Tilli.<br />

– Halu kasvaa ja kehittyä on kova, ja<br />

rahoituksen saaminen on tärkeässä<br />

roolissa. Etenkin silloin, kun toimintaa<br />

lähdetään viemään uudelle<br />

tasolle.<br />

18<br />

Aika on edelleen rahaa<br />

Suomalainen pk-yrittäjä on tottunut<br />

hakemaan toiminnalleen rahoitusta<br />

pankista, mutta joutuu vuosi vuodelta<br />

toteamaan, että toimintamallit<br />

ajautuvat yhä kauemmas toisistaan.<br />

Kun tänä päivänä käytettävissä oleva<br />

data mahdollistaa hyvinkin nopeat<br />

päätökset, niin myös rahoittajilta<br />

odotetaan kykyä nopeaan etenemiseen.<br />

”Pian” on suhteellinen käsite,<br />

ja sen tulkinta konkretisoi osapuolten<br />

näkemyserot.<br />

– Pankkien tapa käsitellä rahoitushakemuksia<br />

on aina ottanut oman<br />

aikansa, ja viimeisimmän rahoituskriisin<br />

kasvattamat pääomavaateet<br />

hankaloittivat prosesseja entisestään,<br />

Veli-Pekka Tilli kertoo.<br />

– Rahoitusta on edelleen hyvin saatavilla<br />

pankeista, mutta odottaminen<br />

ymmärrettävästi turhauttaa.<br />

Yrityksellä on kova kasvu päällä –<br />

se haluaa toteuttaa hyvät suunnitelmansa<br />

mahdollisimman nopeasti.<br />

Ajoituksen kasvava merkitys kohottaa<br />

aikapainetta entisestään. Kilpailu<br />

on armotonta, ja markkinatilanteet<br />

elävät. Jos mahdollisuuden ikkuna<br />

ehtii sulkeutumaan, koko hanke<br />

saattaa mennä sivu suun.<br />

Sosiaalinen tilaus dynaamiselle<br />

rahoitukselle<br />

Pankkien ulkopuolella operoivat yksityiset<br />

rahoitusyhtiöt, jotka pystyvät<br />

tekemään päätöksiä dynaamisesti<br />

ja joustavasti, ovatkin nousseet<br />

Suomessa varteenotettavaksi vaihtoehdoksi.<br />

Yksi tällaisista toimijoista<br />

on WS Finance, jolla on Veli-Pekka<br />

Tillin mukaan myös omat, lisäarvoa<br />

tuottavat erityispiirteensä.<br />

– Tyypillinen ulkopuolinen rahoittaja<br />

toimii itse lainaamansa rahan<br />

varassa, mutta me rahoitamme yrityksiä<br />

puhtaasti omasta taseestamme.<br />

Tämä merkitsee kykyä rohkeisiin<br />

päätöksiin, entistä parempaa<br />

joustavuutta sekä tehokkuutta ja aktiivista<br />

osallistumista yritysten kasvuun<br />

ja kehitykseen.<br />

Yritysten ja markkinoiden kirjo on<br />

valtaisa, niinpä rahoitusasiatkaan<br />

eivät kategorisesti ole joko-tai -tilanteita.<br />

WS Finance tekeekin paljon<br />

yhteistyötä pankkien, eläkevakuutusyhtiöiden<br />

ja muiden rahoituslaitosten<br />

kanssa. Usein paras kokonaisratkaisu<br />

löytyy useamman vaihtoehdon<br />

yhdistelmästä; onkin tärkeää<br />

löytää rahoituskumppani, jolla on<br />

hyvät verkostot ja suhteet koko rahoitusmarkkinaan.<br />

Asiansa osaava<br />

yritysrahoittaja näkee metsän puilta<br />

ja ymmärtää, mikä on loppujen lopuksi<br />

olennaisinta.<br />

– Rahoituksen saaminen on ykkösasia<br />

yritysten hyvinvoinnille ja<br />

koko kansantaloudelle. Monipuolinen<br />

rahoitusmarkkina ja rahan saatavuus<br />

on elinehto kasvua hakeville<br />

yrityksille. Se on puolestaan kaikkien<br />

osapuolten ja myös yhteiskunnan<br />

yhteinen etu.

TRUKIT NOPEAAN TOIMITUKSEEN<br />

HETI VARASTOSTA<br />

Hyundai 8 ton<br />

Asiakastyytyväisyys 5/5<br />

Kompakti koko ja<br />

huippuvarustelut vakiona<br />

PYYDÄ TARJOUS!<br />

TAKUU JOPA 3 V /<br />

6000H KYSY LISÄÄ!<br />

VARASTOSSAMME ON SUURI<br />

MÄÄRÄ KÄYTETTYJÄ KONEITA,<br />

KYSY LISÄÄ!<br />

HETI VARASTOSTA<br />

Hyundai 50DA-9<br />

Tehokas dieseltrukki<br />

pieniin ja suuriin töihin<br />

PYYDÄ TARJOUS!<br />

Toyota 1000kg sähkö<br />

vm. 2015 14.500 €<br />

Cat DP50N diesel<br />

vm. 2012 34.900 €<br />

Hyundai 25D-9E diesel<br />

vm. 2015 26.900 €<br />

Toyota 2500kg vm 2018<br />

esittelytrukki 28.900 €<br />

Kalmar 10Ton diesel<br />

vm. 1997 29.500 €<br />

Kalmar DC3-500 diesel vm<br />

1994 5.900 €<br />

Toyota 02-8FDF diesel<br />

vm. 2008 15.900 €<br />

SMV 16-900B diesel vm<br />

2012 105.900 €<br />

SMV SL16-1200 diesel<br />

vm 2000 54.900 €<br />

Hyundai 15EP lavansiirto<br />

vm. <strong>2019</strong> 3.950 €<br />

Hyundai 30D-9 diesel<br />

vm. 2018 PYYDÄ TARJOUS<br />

Hyundai 35B-9 sähkö<br />

vm. <strong>2019</strong> PYYDÄ TARJOUS<br />

ABT 3500kg diesel<br />

vm 2010 12.900 €<br />

Hyundai 50DA-9 diesel<br />

vm. 2018 PYYDÄ TARJOUS<br />

Finnsiirto Oy<br />

Lieto | Vakiotie 11, 21420<br />

Tampere | Keskuojankatu 30, 33900<br />

Myynti 0207 351 601<br />

Huolto 0207 351 607<br />

Vuokraus 0207 351 606<br />

myynti@finnsiirto.fi<br />

huolto@finnsiirto.fi<br />

vuokraus@finnsiirto.fi

Laivaliikenne ja satamat ottavat<br />

ison digitalisaatioaskeleen<br />

Unikien ICT-ratkaisun myötä<br />

Unikie valittiin toteuttamaan merkittävää digitalisaatioprojektia Gävlen<br />

ja Rauman satamatoimintojen ja satamien välisen meriliikenteen<br />

hallinnointiin.<br />

Suomalainen tekoälyyn ja itseohjautuvien<br />

ajoneuvojen ohjelmistokehitykseen<br />

erikoistunut ohjelmistoyritys<br />

Unikie Oy on voittanut<br />

Ruotsin merenkulkuhallinnon järjestämän<br />

tarjouskilpailun meriliikenteen<br />

hallintaa koskevasta Efficient<br />

Flow -digitalisointiprojektista.<br />

ICT-ratkaisu toteutetaan Gävlen<br />

ja Rauman satamien välillä ja sen<br />

tarkoituksena on tehostaa satamatoiminnan<br />

harjoittajien toimintaa.<br />

"Laiva- ja satama-ICT-ratkaisun<br />

tarkoituksena on virtaviivaistaa<br />

20<br />

ja yksinkertaistaa satamatoiminnan<br />

harjoittajien toimintaa. Ratkaisulla<br />

mahdollistetaan digitaalinen<br />

viestintä alusten välillä ja lisäksi<br />

ratkaisun perusperiaatteena<br />

on myös se, että satamatoimijat<br />

jakavat arvioidun ja toteutuvan<br />

ajankohtatiedon liittyen tiettyihin<br />

satamakäyntiprosesseihin”, sanoo<br />

projektipäällikkö Anders Berg<br />

Ruotsin merenkulkuhallinnosta.<br />

Ruotsin merenkulun hallinnolla on<br />

hallintoviranomaisena vastuu merenkulusta<br />

ja se vastaa kollektiivisesti<br />

hallituksen liikenne- ja talouspoliittisten<br />

tavoitteiden saavuttamisesta<br />

meriliikenteen alalla.<br />

Efficient Flow -projekti ottaa käyttöön<br />

uusia meriliikenteen hallintapalveluita<br />

askeleena kohti globaalia<br />

toteutusta.<br />

Unikien ICT-ratkaisulla<br />

skaalautuvuutta,<br />

kustannustehokkuutta ja<br />

toimintakykyä satamiin<br />

”Olemme erittäin otettuja Unikien<br />

voitettaessa tämän avoimen skan-

Jussi Mäntynen<br />

Esko Mertsalmi<br />

dinaavisen tarjouskilpailun. On<br />

mahtavaa päästä suunnittelemaan<br />

ja luomaan uusi huipputekninen<br />

ratkaisu avoimen lähdekoodin<br />

avulla tyhjältä pöydältä. Unikien<br />

ratkaisu tulee tarjoamaan skaalautuvuutta,<br />

kustannustehokkuutta ja<br />

toimintakykyä Ruotsin ja Suomen<br />

satamiin”, sanoo Unikien USA:n tytäryhtiön<br />

liiketoimintajohtaja Jussi<br />

Mäntynen.<br />

Unikien satamaympäristöön luoma<br />

ICT-ratkaisu tarjoaa perustan<br />

yhteistyölle sataman avaintoimijoiden<br />

välillä. Ratkaisu yhdistää<br />

toimijat satamassa, sataman yhteydessä<br />

ja sekä siihen liittyvien<br />

sisämaa-operaattoreiden välillä.<br />

ICT-ratkaisun myötä pystytään integroimaan<br />

satama-alueen toiminnot<br />

oikea-aikaisesti alusten saavuttua<br />

satamaan. Näin pystytään<br />

optimoimaan toiminnot sisämaaoperaatioita<br />

myöten.<br />

”Satamien digitalisoituminen on<br />

tulevaisuutta. Unikien ratkaisun<br />

myötä laivaliikenne ja satamat ottavat<br />

ison digitalisaatioaskeleen<br />

yhdistäessä avaintoimijat. Tämän<br />

kehitysprojektin onnistuessa ratkaisu<br />

on valmis toteutettavaksi<br />

myös muissa satamissa läpi Pohjoismaiden”,<br />

kertoo Unikien toimitusjohtaja<br />

Esko Mertsalmi.<br />

21

KUORMA-AUTOJEN PÄÄSTÖJÄ<br />

VÄHENTÄVIEN LAITTEISTOJEN<br />

KIERTÄMINEN ON LAITONTA<br />

Kuorma-autoissa on yleistynyt laiton auton päästöjä<br />

vähentävien laitteiden kiertäminen eli päästömanipulointi.<br />

Manipulointi kasvattaa auton päästöt<br />

moninkertaiseksi. Laittomat päästömanipulaatiot<br />

aiheuttavat kuljetusalalle epätervettä kilpailua,<br />

sillä laitteistojen purkamisella pyritään<br />

kustannussäästöihin.<br />

22

Kuorma-autojen päästömanipuloinnissa<br />

on kyse päästöjä vähentävien<br />

tehdasasennettujen järjestelmien<br />

ohittamisesta tai kiertämisestä.<br />

Tämän seurauksena esimerkiksi<br />

typenoksidi- ja hiukkaspäästöt<br />

kasvavat moninkertaiseksi auton<br />

alkuperäisiin ja lain vaatimukset<br />

täyttäviin päästöihin nähden.<br />

Kuorma-autojen päästöt ovat vähentyneet<br />

viime vuosikymmenen<br />

aikana merkittävästi ja uusimmat<br />

päästönormit edellyttävät autoihin<br />

erilaisia pakokaasupäästöjä<br />

vähentäviä laitteistoja. Tyypillistä<br />

on purkaa autosta esimerkiksi<br />

SCR-laitteisto, joka vähentää typenoksidipäästöjä<br />

yli 90 prosenttia.<br />

Laittoman päästömanipuloinnin<br />

taustalla on pyrkimys kustannusten<br />

vähentämiseen. Säästöjä syntyy,<br />

kun päästöjä vähentäviä laitteita<br />

ei tarvitse huoltaa tai autossa<br />

ei tarvitse käyttää SCR-laitteiston<br />

edellyttämää AdBlue-lisäainetta.<br />

”Kuorma-autovalmistajat ovat investoineet<br />

viime vuosina eniten<br />

juuri päästöjen vähentämiseen<br />

ja turvallisuuden parantamiseen.<br />

Uusimmat Euro VI -päästönormit<br />

täyttävissä ajoneuvoissa manipulointi<br />

voi nostaa terveydelle haitallisten<br />

päästöjen määrän jopa yli<br />

kymmenkertaiseksi”, kertoo Autotuojat<br />

ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja<br />

Tero Kallio.<br />

Päästömanipulointi on huomattava<br />

ongelma myös muualla Euroopassa.<br />

Esimerkiksi Tanskan ympäristöviranomaiset<br />

ovat arvioineet,<br />

että lähes neljännes tiellä liikkuvista<br />

kuorma-autoista on päästömanipuloituja.<br />

Yritysten tulisi kantaa vastuuta<br />

toiminnastaan<br />

Lapin poliisilaitos uutisoi syyskuun<br />

lopussa Meri-Lapin alueella<br />

tehdystä raskaan liikenteen valvonnasta.<br />

Valvonnassa tarkistetuista<br />

autoista joka kymmenennessä<br />

paljastui ympäristöhaittoja<br />

aiheuttavaa päästömanipulointia.<br />

Kiinni jääneistä autoista poistettiin<br />

rekisterikilvet ja ne määrättiin<br />

ajokieltoon.<br />

Päästömanipuloitu auto ei ole<br />

tieliikennekelpoinen. Mikäli manipulointia<br />

havaitaan, auto määrätään<br />

ajokieltoon, kunnes se on<br />

palautettu ennalleen ja katsastettu<br />

uudelleen tieliikennekelpoiseksi.<br />

Myös valmistajan autolle myöntämä<br />

takuu katkeaa”, Kallio toteaa.<br />

Suomessa kuorma-autoista on tutkittu<br />

päästömanipulointeja tienvarsitarkastusten<br />

yhteydessä vuoden<br />

2018 keväästä saakka. Valvontaa<br />

jatketaan myös jatkossa osana<br />

tarkastuksia. Valvonta ei kuitenkaan<br />

yksin riitä karsimaan laittomia<br />

manipulointeja.<br />

Päästömanipulaatioita tarjoavat<br />

yritykset markkinoivat laitteistojen<br />

purkupalveluja aktiivisesti.<br />

Päästöjä vähentävien laitteistojen<br />

ohituksen väitetään olevan vaikeasti<br />

huomattavissa. Manipulaatiot<br />

on kuitenkin mahdollista tunnistaa<br />

tienvarsitarkastuksissa. Manipulointeja<br />

tarjoavat yritykset<br />

kiertävät vastuutaan mainitsemalla,<br />

että auto ei muokattuna enää<br />

sovellu tieliikennekäyttöön – tosiasiallisesti<br />

autoa on kuitenkin tarkoitus<br />

käyttää tiekuljetuksiin. Näin<br />

ollen myös palveluja tarjoavat yritykset<br />

ovat vastuussa autoihin tehdyistä<br />

muutoksista.<br />

Laittomien manipulointien vähentämiseksi<br />

Euroopan autonvalmistajien<br />

yhdistys ACEA on ehdottanut,<br />

että päästömanipulointipalvelujen<br />

tarjoaminen kriminalisoitaisiin.<br />

Lisäksi laittomien manipulaatioiden<br />

tekemisestä tulisi aiheutua<br />

tuntuvat sanktiot. Esimerkiksi<br />

Tanskassa manipuloinnista kiinni<br />

jääminen aiheuttaa kuljetusyritykselle<br />

kuorma-auton ennalleen<br />

palauttamisen aiheuttamien kustannusten<br />

lisäksi tuhansien eurojen<br />

sakot.<br />

Myös kuljetuksia tilaavien yritysten<br />

tulisi ottaa aktiivinen rooli manipuloinnin<br />

vähentämiseksi. Vastuullisena<br />

tilaajana yritysten tulisi<br />

edellyttää, etteivät kuljetuspalveluita<br />

tarjoavat yritykset operoi<br />

päästömanipuloidulla kuorma-autoilla.<br />

23

Euroports Finland Oy ja<br />

Eurajoen Romu Oy rakensivat<br />

palvelumallin, jossa on käytössä<br />

molempien osapuolien vahvuudet<br />

Eurajoen Romu ryhtyy viemään entistä suurempia määriä maailmalle<br />

Teksti: Marko Östman<br />

Kuvat: Sanna Peräntie<br />

Oikealla Eurajoen Romu Oy:n toimitusjohtaja Juuso Luodesmeri, vasemmalla Euroports<br />

Finland Oy:n liiketoimintajohtaja Janne Virta. Euroports Finland Oy ja Eurajoen<br />

Romu Oy rakensivat palvelumallin, jossa on käytössä molempien osapuolien<br />

vahvuudet.<br />

Aiemmin pienempiä eriä muun<br />

muassa Euroopan terästehtaille<br />

toimittanut Eurajoen Romu Oy<br />

lähtee kasvattamaan vientiään ja<br />

katseet on suunnattu Turkkiin. Kokonaisvaltaisia<br />

kierrätysratkaisuja<br />

24<br />

tarjoavan Eurajoen Romun yksittäiset<br />

laivauserät tulevat olemaan<br />

tulevaisuudessa noin 25 000 - 30<br />

000 tonnin suuruisia.<br />

– Olemme toimittaneet tavaraa<br />

noin 20 vuoden ajan Olkiluodon<br />

satamasta esimerkiksi Espanjaan<br />

ja Portugaliin. Laivauserät ovat olleet<br />

noin 4000 tonnin suuruisia,<br />

ja nyt halusimme siirtyä suurempiin<br />

eriin, Eurajoen Romu Oy:n

toimitusjohtaja Juuso Luodesmeri<br />

taustoittaa.<br />

– Seuraava luonnollinen askel oli<br />

valtamerilaivat ja tällöin oikea<br />

viennin kohdemaa on Turkki, jossa<br />

sulatetaan ja jatkojalostetaan monipuolisesti<br />

romumetallia. Turkki<br />

on myös maa, joka hyvin pitkälti<br />

määrittelee romumetallin hinnan<br />

Euroopassa.<br />

Viennin kasvattaminen vaatii myös<br />

logististen ratkaisujen kehittämistä.<br />

Tähän yhteistyökumppaniksi<br />

valikoitui Euroports Finland Oy.<br />

Yhteistyön kartoittaminen aloitettiin<br />

maaliskuussa <strong>2019</strong> ja ensimmäinen<br />

kuorma kierrätysmetallia<br />

ajettiin Euroports Rauman porttien<br />

sisäpuolelle elokuun alussa.<br />

– Tässä kohtasivat meidän aktiivisuutemme<br />

ja asiakkaan tarve.<br />

Myyntimme oli yhteydessä heihin<br />

oikeaan aikaan, sillä Eurajoen Romu<br />

oli kartoittanut mahdollisia<br />

satamaoperaattoreita toimintansa<br />

laajentamisen tueksi,Euroports<br />

Finland Oy:n Myynnin ja huolinnan<br />

liiketoimintajohtaja Janne<br />

Virta kertoo.<br />

Yhteistyö rakentuu osapuolten<br />

vahvuuksilla<br />

Uudenlaiseen yhteistyöhön rakennettiin<br />

uudenlainen palvelumalli.<br />

Eurajoen Romun kierrätysmetallit<br />

varastoidaan Euroports Rauman<br />

alueella, mutta asiakas organisoi<br />

itse toimitukset eri puolilta<br />

Suomea ja vastaa tuotteiden käsittelystä<br />

varastokentällä.<br />

– Heidän henkilöstönsä vastaanottaa<br />

saapuvan tavaran ja tarkastaa<br />

niistä muun muassa hiekkapitoisuudet.<br />

Tämän jälkeen he suorittavat<br />

lajittelun ja esivarastoinnin,<br />

Virta kertoo.<br />

Euroports astuu mukaan kuvioon<br />

niin sanotussa korkeavarastointivaiheessa,<br />

jossa Eurajoen Romun<br />

kaluston työskentelykorkeus ei<br />

enää riitä. Satamaoperaattori vastaa<br />

kasojen purkamisesta, tuotteiden<br />

siirrosta laiturialueelle sekä<br />

lastauksesta.<br />

– Avainasemassa on palvelun personointi<br />

yhdessä asiakkaan kanssa.<br />

Tässä yhteistyössä molemmat<br />

vastaavat omista vahvuusalueistaan.<br />

Näin päästään parhaaseen<br />

mahdolliseen lopputulokseen, Virta<br />

korostaa.<br />

Luodesmeri on tyytyväinen siihen<br />

tapaan, jolla Europortsilla on lähdetty<br />

rakentamaan juuri heidän<br />

tarpeitaan vastaavaa palvelumallia.<br />

– Yhteistyömme on ollut erittäin<br />

hedelmällistä. Olemme saaneet<br />

hiottua hyvin mielenkiintoisen<br />

konseptin. He ovat ryhtyneet ennakkoluulottomasti<br />

hakemaan uusia<br />

liiketoimintamalleja, Luodesmeri<br />

kiittelee.<br />

Lisäarvoa koko palvelukenttään<br />

Tulevaisuudessa varastointi siirtyy<br />

Petäjäkseen, kun satamalaajennus<br />

valmistuu.<br />

– Panostamme myös uuteen kalustoon,<br />

sillä uudelle kentälle tullaan<br />

asentamaan säteilyportit. Kaikki<br />

ulkomaille lähtevät kierrätysmetallikuormat<br />

tulee läpivalaista joko<br />

lähtö- tai vastaanottosatamassa.<br />

Me haluamme tuottaa asiakkaallemme<br />

tämän lisäarvon, Virta<br />

painottaa.<br />

Luodesmeri näkee uuden konseptin<br />

kehittävän satamaoperaattorin<br />

toimintaa entisestään.<br />

– Euroports on satsannut tähän<br />

projektiin merkittävästi myös rahallisesti.<br />

Uskon vahvasti siihen,<br />

että tällä konseptilla on mahdollista<br />

synnyttää sellaista uutta liiketoimintaa,<br />

jota Euroports ei ole<br />

aiemmin tehnyt.<br />

Europortsin ja Eurajoen Romun<br />

yhteistyö on hyvä esimerkki siitä,<br />

kuinka jo olemassa olevaa osaamista<br />

ja uutta kehitystyötä voidaan<br />

hyödyntää.<br />

– Yhteistyömme vaatii paljon tietojen<br />

välitystä, ja meillä on tästä vuosikymmenien<br />

kokemus. Nämä uudet<br />

asiat, joita kehitämme tämän<br />

yhteistyön puitteissa, saattavat kehittää<br />

toimintaa myös muiden asiakkaidemme<br />

palvelemisessa, Virta<br />

pohtii.<br />

25

Ympäristöystävälliset vaihtoehdot<br />

Energiayhtiö Gasumin laajenevan kaasutankkausasemaverkoston myötä yhä useampi<br />

kuljetusyritys uudistaa kalustoaan ympäristöystävällisemmäksi. <strong>Kuljetus</strong>- ja<br />

logistiikka-alan yritys NCS Finland Oy ja yrityksen alihankkijana toimiva Pinecape<br />

Oy ottivat käyttöönsä nesteytetyllä maakaasulla (LNG) toimivan Volvon vetoauton.<br />

LNG:n liikennekäytöllä on mahdollista vähentää polttoaineen elinkaaren aikaisia<br />

kasvihuonekaasupäästöjä yli 20 prosentilla verrattuna dieseliin.<br />

EU:n kunnianhimoiset päästötavoitteet<br />

ilmastonmuutoksen<br />

hillitsemiseksi asettavat<br />

myös logistiikkayrityksille<br />

haasteen vähentää kuljetuksista<br />

aiheutuvia päästöjä. Päästötavoitteiden<br />

mukaan raskaan liikenteen<br />

on vähennettävä hiilidioksidipäästöjä<br />

15 prosentilla vuoteen<br />

2025 mennessä verrattuna vuoteen<br />

<strong>2019</strong>. NCS Finland ja Pinecape<br />

tavoittelevat päästöjen vähentämistä<br />

nesteytetyn maakaasun<br />

(LNG) avulla.<br />

”LNG oli meille luonnollinen valinta,<br />

koska se täyttää niin nykypäivän<br />

kuin tulevaisuuden päästötavoitteet”,<br />

kertoo NCS Finlandin<br />

operatiivinen johtaja Jarmo Halonen.<br />

”Asiakkaamme ovat enenevissä<br />

määrin kiinnostuneita päästöjen<br />

vähentämisestä kuljetuksissa<br />

ja vaativat ympäristöystävällisempiä<br />

vaihtoehtoja. Haluamme vaikuttaa<br />

omalla toiminnallamme ympäristöön,<br />

ja se onnistuu helpoiten<br />

muuttamalla kuljetuskalustoa.”<br />

NCS Finland on erikoistunut koko<br />

Euroopan kattaviin maantiekuljetuksiin.<br />

Yhtiö kuljettaa vuosittain<br />

yli 30 000 lähetystä. Ympäristöstä<br />

huolehtiminen on yritykselle tärkeä<br />

arvo, ja yritys on pitkäjänteisesti<br />

kehittänyt toimintaansa kestävän<br />

kehityksen ja asiakkaiden<br />

toiveiden mukaisesti.<br />

26<br />

”Olemme tyytyväisiä, että NCS Finlandin<br />

ja Pinecapen kaltaiset edelläkävijäyritykset<br />

vähentävät hiilidioksidipäästöjä<br />

LNG:n avulla. Rakennamme<br />

määrätietoisesti kaasutankkausasemaverkostoa<br />

Suomessa<br />

ja muissa Pohjoismaissa,<br />

jotta yhä useamman yrityksen ja<br />

kuluttajan olisi helppoa vaihtaa<br />

vähäpäästöiseen polttoaineeseen”,<br />

kiteyttää Gasumin liikenteen Senior<br />

Sales Manager Jani Arala.<br />

LNG:n ympäristöystävällisyys ja<br />

edullisuus vaikuttivat<br />

ajoneuvon hankintaan<br />

NCS Finlandin tapaan myös yrityksen<br />

alihankkijana toimiva Pinecape<br />

panostaa vähäpäästöisiin kuljetusratkaisuihin.<br />

Pinecapen kuljetuspäällikkö<br />

Harri Nummelan mukaan<br />

LNG:n vähäpäästöisyys ja edullisuus<br />

vaikuttivat päätöksentekoon.<br />

”Ilmastoasiat ovat meille tärkeitä<br />

ja haluamme kantaa oman kortemme<br />

kekoon tässä asiassa. Ajaminen<br />

LNG:llä on ollut todella sujuvaa.<br />

Pitkässä juoksussa teemme<br />

myös merkittäviä säästöjä polttoainekuluissa<br />

verrattuna dieselajoneuvoihin.<br />

Harkitsemme ehdottomasti<br />

useamman LNG-ajoneuvon<br />

hankintaa”, Nummela toteaa.

muuttavat logistiikka-alaa<br />

Pinecapen kuljetukset Volvon FH<br />

LNG-rekkaveturilla alkoivat heinäkuussa.<br />

Nummela toivookin, että<br />

muutkin logistiikkayritykset hyödyntäisivät<br />

kasvavaa kaasutankkausasemaverkostoa<br />

ja ottaisivat<br />

käyttöön kaasuajonevoja.<br />

”Kaukoliikenteessä kaasuautolla<br />

ajaa yhdellä tankillisella jopa tuhat<br />

kilometriä ja polttoainekulut ovat<br />

pienemmät kuin dieselille. Volvon<br />

FH LNG -kaasukuorma-autoissa<br />

tehosta ja väännöstä ei kuitenkaan<br />

tarvitse tinkiä yhtään, mikäli vertaa<br />

vastaavaan dieselvetoiseen autoon.<br />

LNG-käyttöisten kuorma-autojen<br />

kysyntä lisääntyy jatkuvasti”,<br />

Volvo Trucksin myyntijohtaja Reino<br />

Manninen kertoo.<br />

LNG:n käytöllä on mahdollista vähentää<br />

polttoaineen elinkaaren<br />

aikana syntyviä kasvihuonekaasupäästöjä<br />

yli 20 prosentilla verrattuna<br />

fossiiliseen dieseliin. LNG<br />

tuottaa vähemmän lähi- ja pienhiukkaspäästöjä,<br />

eikä kaupunkien<br />

ilmanlaatu näin kärsi. Lisäksi<br />

LNG mahdollistaa siirtymisen tulevaisuudessa<br />

nesteytettyyn biokaasuun<br />

(LBG), joka on koostumukseltaan<br />

LNG:tä vastaava polttoaine,<br />

mutta sitä voidaan tuottaa<br />

muun muassa kotitalouksien biojätteistä,<br />

kauppojen ruokahävikistä<br />

ja yhdyskunnan jätevesilietteistä.<br />

Biokaasun liikennekäytöllä<br />

on mahdollista vähentää polttoaineen<br />

elinkaaren aikaisia kasvihuonekaasupäästöjä<br />

jopa 85 prosenttia<br />

verrattuna dieseliin.<br />

Ajoneuvon tekniset tiedot<br />

- Volvo FH 6x2 T 460 hv LNG<br />

• Euro6 päästönormit täyttävä<br />

460hv (2300Nm) LNG-moottori<br />

ja saatavissa myös 420hv<br />

(2100Nm) versio.<br />

• Vetotavat 4x2, 6x2 tai 6x4,<br />

saatavilla vetoautona tai tasakuorma-autona.<br />

• LNG-moottorissa on sama hyötysuhde<br />

ja suorituskyky kuin<br />

normaalissa dieselajoneuvossa.<br />

• LNG-säiliöitä on tarjolla kolmea<br />

eri kokoa. Niihin mahtuu<br />

polttoainetta joko 115, 155 tai<br />

205 kiloa. Suurimmalla säiliöllä<br />

ajaa jopa tuhat kilometriä.<br />

Lisäksi autossa on aina 170 litran<br />

dieselsäiliö.<br />

• Varustettu maastontuntevalla<br />

uudistuneella I-See vakionopeudensäätimellä.<br />

27

Jos ajat vähemmän,<br />

niin maksat vähemmän –<br />

ja päinvastoin<br />

Volvo Trucks esittelee nyt uuden, käyttöpohjaisen<br />

Volvo Flexi-Gold -huoltosopimuksen,<br />

jossa kuukausimaksut määräytyvät<br />

todellisen ajomäärän mukaan. Näin kuljetusyritykset<br />

voivat mukauttaa toimintaansa<br />

markkinaolosuhteiden ja kysynnän mukaan<br />

entistä joustavammin.<br />

Volvo Flexi-Gold -sopimus tarjoaa asiakkaille 40 prosentin joustavuusalueen, mikä<br />

tarkoittaa, että vuosittainen ajomäärä voi ylittää tai alittaa sovitun kilometrimäärän<br />

20 prosentilla.<br />

28

Ajoneuvojen etäyhteydet ovat tasoittaneet<br />

tietä uusille, joustaville<br />

huoltosopimuksille ja käyttöperusteisille<br />

maksumalleille.<br />

”Monilla kuljetusyrityksillä on lyhytaikaisia<br />

sopimuksia asiakkaidensa<br />

kanssa, tai ne toimivat arvaamattomilla<br />

ja vaihtelevilla<br />

markkinoilla. Yrityksiltä saadun<br />

palautteen perusteella markkinoilla<br />

tarvitaan entistä joustavampia<br />

huoltosopimuksia. Meillä on<br />

nyt käytössämme teknologia, joka<br />

mahdollistaa tällaiset dynaamiset<br />

ja etäyhteyksiä hyödyntävät ratkaisut”,<br />

Volvo Trucksin huoltosopimusliiketoiminnan<br />

kehityspäällikkö<br />

Thomas Niemeijer toteaa.<br />

Volvo Flexi-Gold -sopimuksen<br />

mahdollistaa kehittynyt telematiikka,<br />

jonka avulla ajoneuvot voivat<br />

lähettää mittarilukeman reaaliaikaisesti<br />

Volvo Trucksille. Sopimus<br />

tarjoaa asiakkaille 40 prosentin<br />

joustavuusalueen, mikä tarkoittaa,<br />

että vuosittainen ajomäärä<br />

voi ylittää tai alittaa sovitun kilometrimäärän<br />

20 prosentilla. Jokainen<br />

kuukausittainen lasku perustuu<br />

kyseisen kuukauden todelliseen<br />

ajomäärään, ilman lisälaskutusta<br />

tai paperitöitä ajokilometrien<br />

ylittämisestä vuoden lopussa<br />

(joustavuusalueella). Tämän ansiosta<br />

sopimus sopii erityisen hyvin<br />

asiakkaille, jotka työskentelevät<br />

kausimuutosten ja vaihtelevan<br />

kysynnän kanssa.<br />

”Jos ajat vähemmän, niin maksat<br />

vähemmän – ja päinvastoin. Volvo<br />

Flexi-Gold -sopimus tarjoaa saman<br />

kattavuuden ja ylläpidon kuin Volvo<br />

Gold -sopimus, samalla ennakoitavalla<br />

kustannuksella, mutta<br />

huomattavasti suuremmalla joustavuudella<br />

mukautuakseen liiketoiminnan<br />

muuttuviin tarpeisiin”,<br />

Volvo Finland Ab:lla huoltosopimuksista<br />

vastaava päällikkö Vesa<br />

Soppi kertoo<br />

Faktat: Volvo Flexi-Gold -sopimus<br />

Volvo Gold -sopimus on Volvo<br />

Trucksin kattavin huoltosopimus,<br />

joka sisältää ennaltaehkäisevän<br />

huollon, etäyhteyksiä hyödyntävän<br />

huoltotarvesuunnittelun ja kaikki<br />

kuorma-autojen korjaukset.<br />

”Etäyhteyspalvelujen nopea kehittyminen<br />

tuo kuljetusyrityksille aivan<br />

uusia tapoja lisätä ajoneuvojen<br />

käyttöaikaa ja optimoida ajoneuvojen<br />

käyttöä. Joustava maksumalli<br />

lisää sopimustarjoukseemme<br />

aivan uuden ulottuvuuden”,<br />

Soppi jatkaa.<br />

Volvo Flexi-Gold -huoltosopimus<br />

on saatavana tietyillä Euroopan<br />

markkina-alueilla, ja se tuodaan<br />

vähitellen saataville myös uusilla<br />

markkinoilla.<br />

• Käyttöperusteinen huoltosopimus. Sekä auton kunnossapitotoimet<br />

että kuukausimaksu määräytyvät todellisen ajomäärän<br />

mukaan.<br />

• 40 prosentin joustavuusalue arvioidulle vuotuiselle ajomäärälle.<br />

• Volvo Flexi-Gold -sopimus tarjoaa saman kattavuuden ja käytettävyyden<br />

kuin Volvo Gold -sopimus.<br />

• Sopii erityisen hyvin asiakkaille, jotka työskentelevät kausimuutosten<br />

ja vaihtelevan kysynnän kanssa.<br />

• Ei lisälaskutusta tai paperitöitä, jos ajokilometrit ylittyvät vuoden<br />

lopussa.<br />

29

30<br />

WWW.PORTOFKASKINEN.FI

Kaskisten moderni syväsatama on vilkas kansainvälinen<br />

elinvoimatekijä rannikkoalueella. Satamatoimintojen<br />

digitalisoituminen ja panostaminen raideliikenteeseen<br />

ovat tulevaisuusinvestointeja, joilla tähdätään mm.<br />

päästövähennyksiin.<br />

“Olemme ilmeisesti osanneet vastata asiakkaidemme<br />

tarpeisiin, sillä tämänhetkisten tavaraliikenteen<br />

kasvulukujen mukaan satama tavoittelee jo toista<br />

peräkkäistä ennätys vuotta”, kertoo sataman<br />

CEO Patrik Hellman.<br />

Kaskisten satama on erityisesti bulklasteihin, kuten metsä- ja kemianteollisuuden<br />

materiaalivirtoihin erikoistunut kasvava vienti- ja tuontisatama.<br />

31

Digityökaluilla löysätään<br />

yrityksen stressiruuvia<br />

Teksti: Merja Maansalo<br />

Teknologiayhtiö ja Kiho Platformin<br />

liiketoiminta-alustan kehittäjä<br />

Mastercom Oy järjestää KihoNettilaisuuksia.<br />

Lokakuussa pidetyssä<br />

tilaisuudessa teemoina olivat hyvä<br />

johtaminen, työssä jaksaminen ja<br />

digitaaliset työnhallintajärjestelmät.<br />

Paikalla oli kiinteistö-, maansiirto-,<br />

metsäkone- ja kuljetusalan<br />

johtoa. Yksi pääviesteistä kuului:<br />

Digityökalujen avulla voidaan<br />

vähentää merkittävästi arkista<br />

työkuormaa. Samalla vapautuu<br />

kallisarvoista aikaa yrityksen kasvua<br />

edistäviin tekijöihin, kuten<br />

liiketoiminnan kehittämiseen ja<br />

markkinointiin.<br />

Sopivat työkalut<br />

KihoNet-tilaisuuksien puuhamiehenä<br />

toimii ”kihottajaksi” itseään<br />

tituleeraava Tatu Laine. Hän sanoo,<br />

että digityökalujen valinnassa kaikki<br />

lähtee liikkeelle kunkin yrityksen<br />

omista tarpeista.<br />

− Kannattaa varmistaa, että järjestelmä<br />

tuottaa laajasti ja oikeanlaista<br />

dataa helposti käsiteltävässä<br />

muodossa. On myös hyvä varmistaa,<br />

että yrityksen käytössä olevat<br />

järjestelmät ovat helposti integroitavissa,<br />

jotta ne saadaan keskustelemaan<br />

keskenään.<br />

Laine korostaa, että tiedon kuuluu<br />

liikkua tänä päivänä digitaalisesti.<br />

− Tietojen kerääminen ja raportointi<br />

manuaalisesti on hidasta ja vanhakantaista.<br />

Yhdellä järjestelmällä<br />

on mahdollista kerätä kattavasti<br />

tietoa esimerkiksi työntekijöistä<br />

kuin kuljetuksista.<br />

32<br />

Päivitys paikallaan<br />

Laineen mukaan yritykset voidaan<br />

jakaa karkeasti menestyjiin ja häviäjiin.<br />

− Menestyjiä ovat yritykset, jotka<br />

älyävät ottaa digitalisaatiosta<br />

kaikki hyödyt irti. Häviäjiä ovat<br />

ne, joissa toimintaa jatketaan ”niin<br />

kuin ennenkin -mentaliteetilla”.

Laine antaa esimerkin.<br />

– Eräs toimitusjohtaja käytti aiemmin<br />

joka kuukausi kaksi työpäivää<br />

tuntilistojen kyselemiseen ja<br />

koostamiseen työntekijöiltä. Nyt<br />

samaan työtehtävään kuluu vain 15<br />

minuuttia, koska työaikatiedot syntyvät<br />

automaattisesti esimerkiksi<br />

ajettujen kilometrien perusteella.<br />

Laine sanoo, että työajan säästö on<br />

valtava, sillä järjestelmän avulla<br />

tiedot lähtevät napin painalluksella<br />

muun muassa palkanmaksuun.<br />

Askel askeleelta<br />

KihoNetissä vierailevana puhujana<br />

oli tietokirjailija, bloggari ja filosofian<br />

tohtori Sampo Sammalisto.<br />

Hän on Viisas pääse vähemmällä<br />

-kirjojen kirjoittaja. Hän luonnehtii<br />

teoksiaan reseptikirjoiksi,<br />

joissa annettaan neuvoja, miten<br />

hyviä työ- ja elämäntapoja voidaan<br />

edistää step by step -menetelmällä<br />

työyhteisöissä. Kirjoista saa myös<br />

neuvoja oman ajankäytön hallintaan<br />

ja itsensä johtamiseen. Näillä<br />

Sampo Sammalisto<br />

Tatu Laine ja Tomi Kaukinen<br />

taidoilla on kysyntää, sillä nykypäivän<br />

informaatioähky ja ärsyketulva<br />

hukuttavat helposti aktiivitoimijan.<br />

Aikaa muutosprosessille<br />

Sammalisto muistuttaa, että hyvä<br />

johtaminen ja hyvät työkalut mahdollistavat<br />

henkilöstön tuottavuuden<br />

kasvun. Kertarysäyksellä<br />

asioita ja toimintatapoja ei hänen<br />

mielestä kuitenkaan kannata yrittää<br />

kehittää ja parantaa.<br />

− On edettävä yksi osa-alue kerralla.<br />

Uusien tapojen opettelu vaatii<br />

yleensä 2−9 kuukautta.<br />

Johtamisen jalo taito<br />

Sammalisto uskoo sisäiseen motivaatioon<br />

pohjautuvaan johtamiseen.<br />

Pelolla johtaminen ja<br />

keppi-porkkana -malli ovat hänen<br />

mielestään auttamattomasti vanhentuneita.<br />

− Työntekijällä pitää olla riittävästi<br />

itsemääräämisoikeutta, miten hän<br />

arjessa tehtäväänsä toteuttaa.<br />

− On myös tärkeää, että ihminen<br />

voi kokea olevansa hyvä siinä, mitä<br />

tekee ja hänelle annetaan mahdollisuus<br />

kehittyä.<br />

Sammalisto lisää listaan työn merkityksellisyyden.<br />

− Työllä pitäisi olla jokin muukin<br />

merkitys ja motivaatio kuin palkka,<br />

jotta työntekijä jaksaa vuodesta<br />

toiseen uupumatta.<br />

Puhumisen vaikeus<br />

Kolmas KihoNetin esiintyjistä oli<br />

startup-yrittäjä Tomi Kaukinen.<br />

Hän sanoo, että työssä jaksaminen<br />

puhuttaa myös miesvaltaisilla<br />

aloilla. Monissa liemissä keitetty<br />

ja burnoutin läpikäynyt Kaukinen<br />

tietää, että uupumisesta toisille<br />

miehille puhuminen ei kuitenkaan<br />

ole helppoa.<br />

− Epäonnistumisen häpeä piinaa,<br />

vaikka yhä useampi väsyy työssään.<br />

Hän kertoo saavansa esiintymisten<br />

jälkeen paljon viestejä, joissa ihmiset<br />

avautuvat jaksamisestaan, ja<br />

kertovat, etteivät he uskalla puhua<br />

ylikuormituksestaan työpaikoillaan.<br />

− Itse yrittäjänä pelkäsin aikanaan<br />

paljastuvani asiakkaille ja sijoittajille.<br />

Rajatusti digiä<br />

Kaukinen kuvailee itseään hieman<br />

teknologiavastaiseksi, mutta innostuu<br />

työkaluista, jotka selkeästi<br />

helpottavat arkea. Hän käyttää<br />

esimerkiksi digityökaluja, jotka<br />

auttavat sähköpostien käsittelyssä<br />

33

ja työajan hallinnassa.<br />

– Etenkin raportointi on monille<br />

punainen vaate, johon ei huvittaisi<br />

käyttää työaikaa. En siis tuomitse<br />

kaikkea teknologiaa. Mielestäni<br />

suurin osa nykyajan pahoinvoinnista<br />

johtuu silti siitä, että me luolaihmiset<br />

emme ole vielä oppineet elämään<br />

tässä kiireisessä ja koko ajan<br />

muuttuvassa digiyhteiskunnassa.<br />

Kolme kovaa asiantuntijaa<br />

Tatu Laine työskentelee vuonna<br />

2003 perustetussa kuopiolaisessa<br />

teknologiayhtiö Mastercom Oy:ssä.<br />

Yhtiö on alustatalouden asiantuntija,<br />

joka on kehittänyt Kiho Platform<br />

-liiketoiminta-alustan liikkuvan<br />

työn ohjaukseen ja laskutukseen.<br />

Liiketoiminta-alustan ohjelmistopalveluihin<br />

kuuluvat esimerkiksi<br />

ajoneuvojen hallinta, työajanseuranta,<br />

kalustovahti ja laskutus. Paikannukseen,<br />

IoT:hen ja tekoälyyn<br />

perustuvia palveluja käyttää jo yli<br />

500 yritystä. Yhtiön liikevaihto<br />

oli 2,9 miljoonaa euroa vuonna<br />

2018. Vuonna <strong>2019</strong> tavoitteena<br />

on kaksinkertaistaa liikevaihto.<br />

Henkilöstöä yhtiöllä on 35. KihoNet<br />

järjestetään neljä kertaa vuodessa<br />

eri teemojen ympärillä.<br />

Tomi Kaukinen on sarjayrittäjä<br />

ja puhuja. Valmistuttuaan Tukholman<br />

kauppakorkeakoulusta hän<br />

vietti kuusi vuotta kansainvälisessä<br />

rahastossa. Hän muun muassa<br />

manageerasi investointipankki JP-<br />

Morganin kiinteistösalkkua, ennen<br />

kuin päätti hypätä pois oravanpyörästä<br />

ja ryhtyä startup-yrittäjäksi.<br />

Seuraavan kuuden vuoden aikana<br />

Kaukinen vei omat yrityksensä<br />

Espanjaan sekä Kaakkois-Aasiaan.<br />

Sitten iski vaikea uupumus ja hän<br />

joutui jättämään kaiken taakseen.<br />

Nykyään hän vetää omaa Licence<br />

to Fail -sivustoa, jossa hän mentoroi<br />

yrityksiä sekä puhuu avoimesti<br />

uupumuksen koetuksista.<br />

Sampo Sammalisto on filosofian<br />

tohtori. Hän on myös suosittu tietokirjailija,<br />

bloggari ja valmentaja,<br />

jolla on 15 vuoden kokemus ajatustyöstä<br />

sekä pienistä että suurista<br />

organisaatioista. Hänen kirjoittamansa<br />

kirja “Viisas pääsee vähemmällä<br />

– 52 niksiä tehokkaampaan ja<br />

onnellisempaan elämään” on nykyaikaisen<br />

ihmisen selviytymisopas.<br />

Se on auttanut jo tuhansia ihmisiä<br />

elämään tuottavampaa, stressittömämpää,<br />

kiireettömämpää ja<br />

onnellisempaa elämää. Kirjan uusin<br />

2.0-versio julkaistiin lokakuussa.

VERKKOKAUPPALOGISTIIKAN<br />

AMMATTILAINEN AXLA AVASI VANTAALLE<br />

Axla Logistics on Åland Postin uusi<br />

verkkokauppalogistiikan yksikkö,<br />

jonka alle tuodaan 20 vuoden<br />

mittainen kokemus alalta.<br />

”On korkea aika, että kotimaiset<br />

verkkokauppiaat lähtevät kunnianhimoisesti<br />

maailmalle. Olemme<br />

vuosia työskennelleet pohjoismaisten<br />

ja euroopplaisten verkkokauppiaiden<br />

kanssa ja heidän<br />

markkina-alue on alkumetreiltä<br />

globaali. Axla haluaa nyt auttaa<br />

suomalaisia kauppiaita valloittamaan<br />

maailmaa”, kertoo Axlan<br />

myynti- ja markkinointipäällikkö<br />

Matias Toukonen.<br />

Lokakuusta alkaen Vantaalla on ollut<br />

tarjolla kaikki verkkokauppalogistiikan<br />

osa-alueet: tavaran vastaanotto,<br />

varastointi, tilausten käsittely,<br />

pakkaaminen, postitus sekä<br />

palautusten käsittely. Axla räätälöi<br />

verkkokauppiaalle palvelupaketteja<br />

eri osa-alueista tarpeen<br />

mukaan.<br />

”Vuosien mittaan rakentunut maailmanlaajuinen<br />

yhteistyökumppaneidemme<br />

verkosto mahdollistaa<br />

monipuolisen tarjonnan ja verkkokauppaosaamisen.<br />

Sujuva toimitus ja monipuoliset<br />

toimitusvaihtoedot ovat tärkeä<br />

osa asiakaskokemusta. Haluamme<br />

auttaa suomalaisia verkkokauppiaita<br />

onnistumaan kasvutarinoissaan”,<br />

sanoo Toukonen.<br />

www.axla-logistics.com<br />

Matias Toukonen, myynti- ja<br />

markkinointipäällikkö.<br />

35

Cemagron Niiralan hallit.<br />

Lannoiteterminaali<br />

käynnistää rahtirallin<br />

Teksti: Merja Maansalo<br />

Kuvat: KETI/Jarno Artika<br />

Cemagro Oy siirtää lannoitetuotantoaan<br />

Virosta Suomeen.<br />

Uusi laitos sijoittuu<br />

Tohmajärvelle Niiralaan kansainvälisen<br />

raja-aseman logistiikkaalueelle.<br />

Yhtiö valmistaa jatkossa<br />

Suomessa markkinoitavat lannoitteensa<br />

kotimaassa. Ensimmäiset<br />

tuotteet uudelta laitokselta lähtevät<br />

jakeluun jo kevättalvella 2020.<br />

− Ideana on toimittaa sataprosenttisesti<br />

kotimaiselta toimijalta<br />

lannoitteita kotimaisille viljelijöille,<br />

myyntipäällikkö ja yhtiön<br />

hallituksen puheenjohtaja Jukka<br />

Muhonen kiteyttää.<br />

Tehoa logistiikkaketjuun<br />

36<br />

Lannoitteiden raaka-aineet tulevat<br />

junilla idästä. Maahantuonti laivoilla<br />

hiljenee, kun kuljetukset siirtyvät<br />

pääosin rautateille ja kumipyörille.<br />

Muutos tehostaa logistiikkaa.<br />

Samalla se vilkastuttaa Niiralan<br />

seudun liikennettä.<br />

− Arvioisin, että meillä käy noin 2<br />

000 rekkaa vuodessa ja sen lisäksi<br />

lähialueen maanviljelijät, jotka voivat<br />

jatkossa noutaa lannoitteensa<br />

myös itse.<br />

Moderni tuotantolaitos<br />

Cemagrolla on Niiralassa 15 500<br />

neliön kiinteistö, joka aiemmin<br />

toimi Nurminen Logistic Oyj:n terminaalina.<br />

− Tilat ovat meille juuri sopivat.<br />

Junaraiteet tulevat sisälle halliin,<br />

mikä mahdollistaa tuotteiden varastoinnin<br />

ja käsittelyn sisätiloissa.<br />

Uuteen laitokseen on tilattu huippumodernit<br />

tuotantolaitteet Hollannista.<br />

− Niiralan pisteestä tulee päätuotantolaitoksemme.<br />

Ensivaiheessa<br />

lannoitetuotanto on noin 80 000<br />

tonnia vuodessa. Tavoitteena on<br />

nostaa tuotanto lähivuosina 100<br />

000−150 000 tonniin.<br />

Muita laitoksella käsiteltäviä tuotteita<br />

ovat muun muassa maantiesuola<br />

ja pelletti. Kiinteistöllä on<br />

myös tiloja vuokrattavana.<br />

Kolmen kimppa<br />

Cemagro Oy:n pääkonttori sijaitsee<br />

Lohjalla. Niiralan lannoiteterminaalin<br />

fyysisten toimintojen<br />

pyörittämisestä ja junarahtiliikenteestä<br />

vastaa Aurora Rail Oy.<br />

Maantiekuljetukset hoitaa pääosin<br />

Peura-Trans Oy.<br />

− Tuotantolaitos työllistää suoraan<br />

noin 10 henkilöä, mutta välillisesti<br />

paljon enemmän. Yhtiöstämme Niiralaan<br />

sijoittuu vain yksi henkilö.

”Nappi juttu”<br />

Muhonen sanoo, että Niiralaan<br />

siirtyminen on heti alkumetreillä<br />

vaikuttanut oikealta ratkaisulta.<br />

− Tohmajärven kunta otti meidät<br />

hyvin vastaan. Sijainti itärajalla,<br />

työvoiman saatavuus ja kaikki fasiliteetit<br />

ovat kohdillaan. Hankkeessa<br />

on ollut kiitettävästi mukana myös<br />

Keski-Karjalan Kehitysyhtiö Oy<br />

(KETI).<br />

− Suomessa meillä on koko maan<br />

kattava ja tehokas jälleenmyyntiverkosto.<br />

Kotimaassa myyntipisteitä<br />

on noin 100.<br />

Cemagron tallinnalainen sisaryhtiö<br />

Baltimark jatkaa lannoitteiden<br />

valmistusta Ruotsin ja Islannin<br />

markkinoille.<br />

Kotimaisuus arvossa<br />

Suomessa lannoitebisnes oli pitkään<br />

vain yhden toimijan varassa.<br />

Nyt markkinat jakautuvat kolmen<br />

suuremman ja muutaman pienemmän<br />

toimijan kesken. Näin markkinoille<br />

on syntynyt tervettä kilpailua<br />

ja viljelijöillä on mahdollisuus valita<br />

eri toimittajista. Cemagro on perustettu<br />

vuonna 2008 ja yhtiö on ainoa<br />

täysin suomalaisessa omistuksessa<br />

oleva lannoitetoimittaja. Cemagro<br />

on kasvussa. Kuluvan tilikauden<br />

liikevaihdon odotetaan nousevan<br />

noin 22 miljoonaan euroon.<br />

www.cemagro.fi<br />

Cemagron organisaatio tutustumiskäynnillä Niiralassa: taloudesta ja markkinoinnista vastaava Marjukka Saarinen (vas.),<br />

hallituksen puheenjohtaja Jukka Muhonen, toimitusjohtaja Juhani Muhonen sekä myynnistä ja logistiikasta vastaava Markku<br />

Muhonen.<br />

37

Kuljettaja Jani Karppinen (vas.), varatoimitusjohtaja<br />

Lasse Kyllönen ja<br />

Peura-Transin pitkä HCT- yhdistelmä.<br />

”Kärryt tyhjinä ei kolistella”<br />

Teksti: Merja Maansalo<br />

Kuvat: Peura-Trans Oy<br />

Uusi Niiralan lannoitetehdas<br />

työllistää myös Peura-<br />

Transia. Yhtiöllä on pitkä<br />

kokemus kotimaan ja ulkomaan<br />

liikenteen monipuolisista kuljetusja<br />

logistiikkapalveluista.<br />

− Cemagro on meille uusi asiakkuus,<br />

varatoimitusjohtaja Lasse<br />

Kyllönen kertoo.<br />

Peura-Trans kuljettaa lannoitteet<br />

rekoilla suoratoimituksina jälleenmyyjille<br />

tai maatiloille eri puolille<br />

Suomea.<br />

Sopimuskumppaneita<br />

Niiralan lannoiteajo on ympärivuotista,<br />

mutta Kyllösen mukaan<br />

kiireisimmät kuljetuspiikit osuvat<br />

kevät- ja syyskyntöjen aikoihin.<br />

− Tavoitteena on, etteivät kuljetusautot<br />

liiku missään vaiheessa<br />

kärryt tyhjinä.<br />

Kyllönen korostaa, että Peura-<br />

Trans ottaa mielellään vastaan<br />

paluukuormia matkan varrelta tai<br />

yhdistelee muiden kanssa kuormia.<br />

− Niiralassa olemme halukkaita<br />

38<br />

sopimusyhteistyöhön paikallisten<br />

kuljetusalan toimijoiden kanssa<br />

etenkin ruuhka-aikoina.<br />

Hyvä kuljetuskalusto<br />

Yhtiön kuljetuskalusto on nykyaikaista<br />

ja soveltuu moneen tarkoitukseen.<br />

Kotimaan liikenteessä<br />

Peura-Transilla on käytössään 45<br />

täysperävaunuyhdistelmää, joista<br />

kahdeksan on HCT- yhdistelmiä.<br />

Ulkomaan liikenteessä on kaikkiaan<br />

55 puoliperävaunua. Kaikki<br />

ulkomaanliikenteen trailerit ovat<br />

lämpötilahallittuja. Autoissa on<br />

ATP:n mukainen FRC-luokitus.<br />

Kotimaassa yhtiö hoitaa paljon<br />

muun muassa metsä-, rakennus- ja<br />

elintarviketeollisuuden kuljetuksia.<br />

Ulkomaan tuontikuljetuksissa päärooleissa<br />

ovat hedelmät ja vihannekset<br />

kaupan eri keskusliikkeille<br />

ja tukkureille sekä varaosakuljetukset.<br />

Vientikuljetuksissa keskiössä<br />

ovat metsäteollisuus, elintarviketeollisuus<br />

sekä lentorahti.<br />

IFA:n jäsen<br />

Kyllönen sanoo, että Peura-Transil-<br />

la on kotimaassa koko maan kattava<br />

kuljetusverkosto.<br />

− Operoimme sujuvasti myös kaikkialla<br />

Euroopassa.<br />

Peura-Trans hyväksyttiin kansainvälisen<br />

ja arvostetun liikennöitsijäverkoston<br />

IFA:n jäseneksi vuonna<br />

2015.<br />

− Kansainvälinen verkoston kautta<br />

voimme hyödyntää muiden luotettavien<br />

ja osaavien alan toimijoiden<br />

palveluja kaikkialla Euroopassa.<br />

Räätälöityjä kyytejä<br />

Täys- ja osakuormaliikennettä<br />

hoitava yhtiö taipuu moneksi.<br />

Kotimaassa tavaravirrat voidaan<br />

hoitaa suoraan asiakkaille ilman<br />

terminaalikäyntejä.<br />

− Esimerkiksi Kuhmossa meillä on<br />

pitkälle vietyä ja räätälöityä yhteistoimintaa<br />

puuklusterin kanssa.<br />

− Niiralassa meitä kiinnostaa Cemagron<br />

lisäksi kaikki Venäjän ja<br />

Suomen välinen massavienti ja<br />

-tuonti.<br />

www.peura-trans.com

Yksityinen rautatiekuljetusten<br />

osaaja mukana ketjussa<br />

Teksti: Merja Maansalo<br />

Kuva: Aurora Rail Oy<br />

Cemagron ja Peura-Transin<br />

kolmas yhteistyökumppani<br />

Niiralan raja-asemalla on<br />

Aurora Rail Oy.<br />

− Aurora Railin tehtäviin kuuluvat<br />

kaikki rautateihin liittyvä sekä<br />

varasto-operointi, yrittäjä Saku<br />

Sopanen selventää.<br />

Yhteistoiminta tiivistyy<br />

Sopanen sanoo, että Cemagron tulo<br />

Niiralaan on otettu erittäin hyvin<br />

vastaan markkinoilla. Hänelle<br />

kumpikin Niiralan kumppaneista<br />

on ennestään tuttuja.<br />

− Yhteistyömme nostaa nyt keskinäisen<br />

toimintamme täysin uudelle<br />

tasolle.<br />

Sopanen painottaa, että kuljetusliikkeen<br />

ja varaston sujuva yhteispeli<br />

on tae toimitusvarmuudelle<br />

sekä Cemagron kilpailukyvylle.<br />

− Yrittäjävetoisina yrityksinä olemme<br />

tottuneet ottamaan vastuuta ja<br />

ratkaisemaan vastaan tulevat asiat<br />

nopeasti.<br />

Vainikkala ja Niirala<br />

Aurora Rail perustettiin vuoden<br />

2016 lopussa heti, kun Suomen<br />

ja Venäjän välinen yhdysliikenne<br />

vapautui kilpailulle. Toimiluvan ja<br />

turvallisuustodistuksen yritys sai<br />

kesäkuussa 2017. Aurora Rail jatkaa<br />

sisaryritys Easmar Logisticsin<br />

aloittamaa rautatieliiketoimintaa.<br />

Niiralan tyyppistä toimintaa on pyöritetty<br />

Kouvolassa vuodesta 2014.<br />

− Noudamme vaunut Kouvolan<br />

ratapihalta omalla veturilla. Yhteistyökumppanimme<br />

VR kuljettaa<br />

vaunut Vainikkalan ja Kouvolan<br />

välillä.<br />

− Tämä toimintamalli antaa paljon<br />

joustavuutta ja tehokkuutta muun<br />

muassa varaston toimintaan ja<br />

vaihtotöihin.<br />

Niiralassa uutta on se, että Aurora<br />

Rail ottaa Venäjältä tulevat vaunut<br />

vastaan suoraan rajajunasta.<br />

− Tämä on aiempaa suoraviivaisempi<br />

toimintatapa. Se tehostaa<br />

rautatietoimituksia, jotka tulevat<br />

tai suuntautuvat IVY-alueelle.<br />

Uuden ajan veturi<br />

Myös kalustopuolella Aurora Rail<br />

tarjoaa uudenlaisen vaihtoehdon.<br />

Teräspyörä Oy rakentaa ja modifioi<br />

yhtiölle Cemagron tarpeita vastaavan<br />

veturin.<br />

− Otamme samalla huomioon ympäristön<br />

vaatimukset, sillä veturi<br />

muutetaan käyttämään biodieseliä.<br />

Lyhyen tähtäimen tavoitteena on<br />

saada käyttöön biokaasulla toimiva<br />

veturi, Sopanen sanoo.<br />

Omia vaunuja Aurora Rail ei tarvitse,<br />

sillä ne tulevat venäläisiltä<br />

toimijoilta.<br />

Vaihtoehtoinen reitti<br />

Suomen ja Venäjän välisen rajaliikenteen<br />

suurin volyymi kulkee<br />

Vainikkalan ja Buslovskajan kautta.<br />

Vainikkala on ajoittain ruuhkaantunut.<br />

Uutta tulemista tekevä<br />

Niirala on Sopasen mielestä hyvä<br />

vaihtoehto maiden rajat ylittävien<br />

tuoreryhmien kuljetuksille.<br />

− Niirala sopisi muun muassa katetuille<br />

vaunuille, konteille, teräksille<br />

ja muille vastaaville.<br />

− Lisäksi Niiralan etuna on lyhyt<br />

kiertoaika. Vaunut saadaan palautettua<br />

nopeasti takaisin Venäjälle.<br />

EU:n Venäjälle asettamat talouspakotteet<br />

iskivät kapuloita monen<br />

yrityksen rattaisiin.<br />

− Tästä on toivuttu pikkuhiljaa.<br />

Meidän yhtenä tavoitteenamme<br />

on palauttaa projektilastaukset<br />

Suomen reitille.<br />

www.aurorarail.fi<br />

39

Logistiikan ekosysteemi<br />

vahvistuu Niiralassa – monien<br />

liiketoimintamahdollisuuksien<br />

kuljetuskäytävä<br />

Kuvat: KETI/ Suvi Spoof<br />

Keski-Karjalan Kehitysyhtiö<br />

Oy KETI on toteuttanut<br />

useiden vuosien ajan logistiikkaan<br />

liittyviä kehityshankkeita,<br />

joissa hyödynnetään sijaintiin Venäjän<br />

rajan läheisyydessä liittyviä<br />

liiketoimintamahdollisuuksia. Viime<br />

vuodet kehitystyön tavoitteena<br />

on ollut logistiikan ekosysteemin<br />

vahvistaminen Niiralan logistiikkaalueelle<br />

ja löytää toimintamallille<br />

hyviä yhteistyökumppaneita sekä<br />

Suomesta että Venäjältä. Nyt suunnitelma<br />

on toteutumassa uusien<br />

toimijoiden myötä. Niiralassa alkaa<br />

vuoden 2020 alkupuolella merkittävän<br />

lannoitevolyymin käsittely,<br />

joka tuo alueelle myös uusia tie- ja<br />

rautatiekuljetusoperaattoreita.<br />

Siten nyt luodaan perustaa uusien<br />

logistiikan toimintamallien kehittämiselle,<br />

joka tarjoaa hyvät perusedellytykset<br />

muillekin toimijoille<br />

eri toimialoilta sijoittua alueelle tai<br />

hyödyntää alueen palvelutarjontaa,<br />

arvio logistiikka-asiantuntija Jarkko<br />

Rantala.<br />

Pohjois-Karjalassa on mahdollisuus<br />

toteuttaa multimodaalisuuden<br />

periaatteita kuljetusratkaisujen<br />

suunnittelussa, jossa hyödynnetään<br />

kunkin kuljetusmuodon parhaita<br />

ominaisuuksia optimoiden<br />

sekä kustannustehokkuutta että<br />

ympäristövaikutuksia. Joensuun<br />

ja Puhoksen syväsatamien kautta<br />

on mahdollisuus hyödyntää sisävesikuljetuksia<br />

sekä kotimaan että<br />

Keski-Eurooppaan suuntautuvissa<br />

kansainvälisissä kuljetuksissa. Jo-<br />

Projektipäällikkö Birgitta Väisänen<br />

ja logistiikka-asiantuntija Jarkko<br />

Rantala.<br />

40

ensuun satamaoperaattori Joensuun<br />

Laivaus Oy, toimiikin tehokkaasti<br />

kaikkien kuljetusmuotojen logistisena<br />

solmupisteenä, toteaa Jarkko<br />

Rantala. www.joensuunlaivaus.fi<br />

Kehitysprojekteja jatketaan myös<br />

tulevaisuudessa, tavoitteena löytää<br />

uusia suuntia Pohjois-Karjalan<br />

logistiikkatoimijoille kytkeytyä eri<br />

markkinoihin ja tavaravirtoihin<br />

sekä vahvistaa alueen roolia kuljetusketjuissa.<br />

Projektipäällikkö<br />

Birgitta Väisäsen mukaan, nyt on<br />

luotu perusta monien liiketoimintamahdollisuuksien<br />

kuljetuskäytävän<br />

toiminnalle ja työ jatkuu toiminnan<br />

laajentamiseksi ja vahvistamiseksi.<br />

Karelia HUB -Multimodaalisen<br />

kuljetusjärjestelmän kehittäminen<br />

Pohjois-Karjalassa –hankkeen<br />

(2.1.2018-31.12.<strong>2019</strong>) päätoteuttaja<br />

on Keski-Karjalan Kehitysyhtiö<br />

Oy KETI ja osatoteuttaja Business<br />

Joensuu Oy, logistiikka-asiantuntijana<br />

toimii Jarkko Rantala WSP<br />

Finland Oy.<br />

Hankkeen tavoitteena on kansainvälisten<br />

logistiikkaratkaisujen kehittäminen<br />

sekä yritysverkostojen<br />

vahvistaminen kaupan ja teollisuuden<br />

tarpeisiin Pohjois-Karjalassa.<br />

Birgitta Väisänen 040 120 6787,<br />

birgitta.vaisanen@keti.fi<br />

Haluatko mukaan kehittyvään Niiralan<br />

logistiikan ekosysteemiin?<br />

Tutustu toimijoihin ja ota yhteyttä.<br />

Palvelemme Keski-Karjalan Kehitysyhtiö<br />

Oy KETIssä alueen yrityksiä<br />

sekä alueelle sijoittuvia<br />

yrityksiä ammattitaidolla yritysten<br />

kaikissa vaiheissa. Osaavat<br />

ammattilaiset yritysneuvojina ja<br />

-kehittäjinä, tuloksekas hanketyö<br />

ja aktiivinen seudun markkinointi<br />

ovat valttejamme, kertoo toimitusjohtaja<br />

Risto Hiltunen. www.keti.fi<br />

Business Joensuu Oy auttaa asiakkaitaan<br />

investoinneissa ja sijoittumisessa<br />

Joensuun alueelle, yritysten<br />

käynnistämisessä, kasvussa<br />

ja kansainvälistymisessä. www.<br />

businessjoensuu.fi<br />

Venäjän markkinat haltuun<br />

Tohmajärven Niiralassa<br />

Niiralan rajanylityspaikan kautta<br />

elinkeinoelämän kuljetukset<br />

Venäjälle ja Venäjältä toimivat<br />

sujuvasti sekä kumipyörillä että<br />

rautateitse. Valtatie 9 ja rautatie<br />

avaa yhteyden Venäjän kautta aina<br />

Kiinan markkinoille asti. Rajalta<br />

on matkaa Pietariin 335 km, Petroskoihin<br />

295 km ja Sortavalaan<br />

65 km. Tohmajärven keskustaan<br />

matkaa tulee 18 km ja Joensuuhun<br />

73 km.<br />

Tohmajärven kunta tarjoaa tontteja<br />

kaupan, teollisuuden ja logistiikan<br />

yritystoiminnalle. Kunta ja Keski-<br />

Karjalan kehitysyhtiö Keti antavat<br />

kaiken mahdollisen tuen toiminnan<br />

käynnistämiseen. Pohjois-Karjalan<br />

maakuntakaavassa on alueelle<br />

vahvistettu varaus vähittäiskaupan<br />

suuryksikön perustamiseen. Yritystien<br />

liittymä VT9:ltä on jo valmiina.<br />

Kurkista Shopping village -sivuilta,<br />

millaisia rajattomia mahdollisuuksia<br />

Niirala tarjoaa yrittäjälle, kehottaa<br />

kunnanjohtaja Olli Riikonen<br />

www.tohmajarvi.fi//niiralan-alueet;<br />

www.shoppingvillage.fi<br />

41

Niiralan rajanylityspaikan välittömässä<br />

läheisyydessä rajanylittäjiä<br />

palvelee Itähuolinta Oy, valuutanvaihtopiste<br />

HRex ja Cafe ELJA.<br />

Ammatti- ja<br />

matkustajaliikenteen palvelut<br />

Itähuolinnan yrittäjä Marita Määttänen<br />

on palvellut rajaliikenteen<br />

tarpeita vankalla ammattitaidolla<br />

jo vuodesta 1999 saakka. Yrityksen<br />

toimialana on huolinta ja<br />

rajapalvelut.<br />

Itähuolinta tekee asiakkaan puolesta<br />

tehtävät sähköiset vienti-ja<br />

tuontitullaukset. Pääsääntöisesti<br />

teemme tuontihuolintaa Venäjältä<br />

Suomeen ja tulliselvitykset vain<br />

Suomen tulliin, kuljetuspalveluita<br />

meillä ei ole, kertoo yrittäjä Marita<br />

Määttänen.<br />

Rajanylittäjien palvelu on meille<br />

tärkeää: Itähuolinta on toiminut<br />

vuodesta 1994 tax free -palautusten<br />

Global Bluen asiamiehenä.<br />

Meiltä löytyy myös info-piste, asiamiesposti,<br />

Tohmajärven apteekin<br />

palvelupiste, talous- ja lahjatavaramyymälä<br />

sekä kahvio.<br />

Omasta keittiöstä tuoreita<br />

kahvilatuotteita<br />

Cafe ELJA avaa ovensa 4.11. Olemme<br />

avoinna ma-pe 7-17, la 7-15.<br />

Haluamme huomioida palvelussamme<br />

myös ammattiliikenteen<br />

tarpeet. Aamun työmatkustajille<br />

on tarjolla normaalien kahvilatuotteiden<br />

lisäksi aamupuuro.<br />

Olemme uusi yrittäjäpariskunta<br />

ja olemme avoimia kaikille asiakkailta<br />

tuleville vihjeille toiminnan<br />

kehittämisessä. Näin voimme tulevaisuudessa<br />

kehittää toimintaa<br />

asiakkaiden tarpeiden pohjalta.<br />

Lähiaikoina meiltä saa kahvilatuotteiden<br />

lisäksi mm. grillituotteita,<br />

pizzoja yms., vuokraamme<br />

myös kauppatilaa toimijoille, vihjaavat<br />

yrittäjäpariskunta Elmo ja<br />

Jaana Partanen.<br />

42

Uuden<br />

sukupolven<br />

Antennilasi<br />

tuo nopean<br />

mobiiliverkon<br />

kaikkialle<br />

kotiin<br />

Pihla Group tuo markkinoille Antennilasin,<br />

joka parantaa mobiiliverkon<br />

kuuluvuutta ja nostaa datasiirron<br />

nopeutta kattavasti sisätiloissa.<br />

Mikä tahansa Pihla- tai<br />

Tiivi-ikkunamalli ja lasin pinnoitetyyppi<br />

voidaan toimittaa Antennilasina.<br />

Uuden sukupolven ratkaisu perustuu<br />

patentoituun StealthCase-teknologiaan,<br />

jolle Pihla Groupilla on<br />

yksinoikeus ikkunavalmistuksessa.<br />

Lasin pinnoitteeseen työstetään<br />

kapea, lähes näkymätön antennikuvio<br />

lähelle ikkunan reunaa.<br />

Antennikuvio päästää matkapuhelinverkon<br />

signaalin läpi levittäen<br />

sen vaakatasossa kaikkiin suuntiin<br />

huoneistossa. Nykyisin markkinoilla<br />

olevat lasit läpäisevät signaalia<br />

vain tulosuunnassaan ikkunan<br />

lähistölle. Näkyvä ero on, että<br />

Antennilasi sallii metallisten sälekaihdinten<br />

käytön.<br />

Antennilasin signaalikeila on leveä<br />

myös ulospäin, mikä tarjoaa käyttäjälle<br />

yhteyden sivusuunnissa sijaitseviin<br />

tukiasemiin, ikään kuin<br />

kulman taa.<br />

Koska tukiasemien suunnilla ei ole<br />

juurikaan merkitystä, ei Antennilasin<br />

hankintapäätökseen tarvita<br />

asiantuntija-apua tai mittauksia<br />

huoneistossa. Hyvän kuuluvuuden<br />

ja nopean datasiirron koko asunnossa<br />

voi varmistaa valitsemalla<br />

yhden Antennilasin jokaiseen huoneeseen.<br />

Uusia rakennuksia koskevat päätökset<br />

tehdään vuosikymmeniksi<br />

eteenpäin ja ulkovaipan signaalinläpäisy<br />

tulee varmistaa verkkojen<br />

nopeuksien ja datasiirtotarpeiden<br />

kasvaessa.<br />

Kuva: Pihla Group<br />

Antennilasi tekee mahdolliseksi<br />

täyttää Maankäyttö- ja rakennuslain<br />

asettamat kuuluvuusvaatimukset.<br />

Uutuus läpäisee 5G- ja 6Gverkkojen<br />

signaalit, joten asukkaat<br />

saavat täyden hyödyn irti myös tulevaista<br />

huippunopeista yhteyksistä.<br />

Mikä tahansa Pihla- tai Tiivi-ikkunamalli<br />

ja lasin pinnoitetyyppi voidaan<br />

toimittaa Antennilasina.<br />

www.pihla.fi<br />

43

Continental esitteli Helsingissä<br />

mullistavan rengasratkaisun<br />

— vannekoko ja rengaspaine<br />

vaihtelee ajon aikana<br />

Kuva: CvB.<br />

Renkailta vaaditaan koko ajan yhä laajempia ominaisuuksia, kuten hyvää pitoa ja samalla<br />

matalaa vierintävastusta. Matala vierintävastus ja samalla hyvä pito eri olosuhteissa<br />

ovat rengassuunnittelun suurimpia haasteita.<br />

44

Nyt Continental esitteli Helsingissä<br />

AKL Summit -tapahtuman<br />

yhteydessä mullistavan<br />

rengasprototyypin.<br />

ContiAdapt-rengas mukautuu kelin<br />

muutoksiin ja erilaisiin tienpintoihin<br />

vaihtelemalla rengaspainetta<br />

ja vanneleveyttä ajon aikana.<br />

Vanneleveyden säätäminen tapahtuu<br />

portaattomasti välillä 8,5–9,5<br />

tuumaa.<br />

Vanteeseen integroitu kompressori<br />

huolehtii optimaalisesta rengaspaineesta.<br />

Turvallisuus ja ajomukavuus paranevat,<br />

kun renkaan ja tien välinen<br />

kosketuspinta muuttuu ajoon<br />

sopivaksi.<br />

Valittavia ajotiloja ovat mukavuus<br />

(comfort), märät olosuhteet (wet),<br />

liikkeellelähtö liukkaalla (traction)<br />

sekä taloudellinen (efficient). Ajotiloja<br />

voi muuttaa ajon aikana ilman<br />

tarvetta pysähtyä.<br />

Rengaspainetta lisäämällä ja kosketusaluetta<br />

pienentämällä saadaan<br />

aikaan matalampi vierintävastus<br />

kuivalla tiellä.<br />

Maksimipaine on 3,5 baaria. Vastaavasti<br />

järjestelmä voi pienentää<br />

rengaspainetta ja kasvattaa kosketusaluetta,<br />

jotta saadaan aikaiseksi<br />

parempi pito liukkaalla alustalla.<br />

Painetta voidaan laskea jopa alle 1<br />

baarin, jolloin saadaan paras pito<br />

hetkellisesti syvässä lumessa, esimerkiksi<br />

parkkipaikalta lähtiessä.<br />

Matalamman vierintävastuksen<br />

hyödyntäminen, turvallisuudesta<br />

tinkimättä, parantaa tulevaisuudessa<br />

entistä enemmän myös sähköautojen<br />

toimintasädettä.<br />

Continentalin edustajan mukaan<br />

rengasta on kokeiltu jo pidemmän<br />

aikaa oikeassa käytössä. Yhtiö aikoo<br />

tuoda renkaan ensin markkinoille<br />

yhdelle automallille. Merkki<br />

ja malli on jo tiedossa, mutta tarkkaa<br />

ajankohtaa tai auton mallia ei<br />

vielä kerrota.<br />

Contin edustajan mukaan rengas<br />

voi olla yleisessä myynnissä 5-10<br />

vuoden sisällä.<br />

Kuvassa näkee erikokoiset kosketuspinnat renkaan eri ajotiloissa. Kuva: Continental.<br />

Continentalin edustaja esitteli eri ajotilojen kosketuspintojen kokoa. Kuva CvB.<br />

Tällainen on renkaan toiseksi pienin kosketuspinta. Kuva: CvB.<br />

45

Miksi valita -lämmitinohjaus?<br />

Haluaisitko napsauttaa autosi<br />

lämmityksen päälle<br />

suoraan sängyn pohjalta?<br />

Entä miltä tuntuisi lentokentän<br />

parkkipaikalla valmiiksi<br />

lämpimänä odottava<br />

auto? Webasto ThermoConnect<br />

-lämmitinohjauksella<br />

nämä onnistuvat!<br />

Webasto ThermoConnect muuttaa<br />

älypuhelimesi käteväksi ja reaaliaikaiseksi<br />

lämmittimen kaukosäätimeksi,<br />

joka tekee Webasto-lämmittimen<br />

ohjaamisesta helppoa ja<br />

joustavaa. Helppokäyttöisellä sovelluksella<br />

käynnistät lämmityksen<br />

yhdellä painalluksella ja voit<br />

ajastaa valmiiksi useampia lämmityksiä<br />

oman aikataulusi mukaan.<br />

46<br />

Lämmityksen ohjauksen lisäksi<br />

sovelluksella voit tarkkailla myös<br />

autosi sisälämpötilaa ja akun varaustasoa.<br />

Jos sisälämpötila näyttää<br />

sovelluksen mukaan sopivalta,<br />

ei lämmitystä välttämättä tarvitse<br />

edes aloittaa. Näin vältät turhat<br />

lämmityskerrat ja säästät siten autosi<br />

akkua ja polttoainetta.<br />

Webasto ThermoConnect -kokonaisuus<br />

sisältää myös ajoneuvon<br />

paikannuspalvelun, joten näet reaaliaikaisesti,<br />

missä autosi on. Paikannuspalvelu<br />

on erityisen kätevä<br />

silloin kun et itse muista tai tiedä,<br />

missä auto on parkissa, tai varkaus-<br />

ja väärinkäyttötilanteissa.<br />

Webasto ThermoConnectin<br />

edut pähkinänkuoressa<br />

+ Helppo lämmitinohjaus älypuhelimella<br />

tai tabletilla<br />

+ Toimii datayhteyden välityksellä,<br />

ajoneuvon etäisyydellä ei väliä<br />

+ Voit ajastaa valmiiksi useita eri<br />

lämmityksiä<br />

+ Ajoneuvon paikannusominaisuus<br />

+ Akun jännitevalvonta<br />

+ Auton sisälämpötilan seuranta<br />

+ Ilmainen sovellus ladattavissa<br />

App Storesta ja Play Kaupasta<br />

+ Voidaan täydentää kätevällä ajopäiväkirjatoiminnolla<br />

(119,40<br />

€/vuosi)<br />

Kun asennutat autoosi Thermo-<br />

Connect-ohjainyksikön ja rekisteröidyt<br />

palvelun käyttäjäksi, saat<br />

palvelun ensimmäiset 12 kk käyttöösi<br />

ilmaiseksi! Ensimmäisen<br />

vuoden jälkeen palvelu on edelleen<br />

erittäin edullinen; vain 34,99<br />

€ vuodessa (sis. alv 24 %).<br />

ThermoConnect-palvelu on voimassa<br />

12 kuukautta ja peruttavissa<br />

milloin vain. Palvelun käyttöönotto<br />

edellyttää Webasto Thermo-<br />

Connect -ohjainyksikön asennusta<br />

autoon. Ohjainyksikkö ja sen asennus<br />

eivät sisälly palvelun hintaan.<br />

@kaha.fi

RASKAAN TYÖN<br />

RAATAJA!<br />

TRX500FPE T3B<br />

sh. 10 590 €<br />

205 €/kk *<br />

TRX420FE T3B<br />

sh. 8 990 €<br />

175 €/kk *<br />

HONDA ATV -mallisto alkaen 7 990 €<br />

* Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Pidämme oikeuden hinnan muutoksiin.<br />

Tarkat rahoitusesimerkit ja -ehdot verkkosivuillamme.<br />

Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous:<br />

HONDAMÖNKIJÄT.FI<br />

facebook.com/hondamonkijat<br />

Hondabikes Finland<br />

47

<strong>Logistiikka</strong>yritys alensi päästöjä 78 % uusima<br />

Uusissa rekoissa käytetään biokaasua ja jäljelle jäävissä<br />

vanhoissa rekoissa siirrytään käyttämään biodieseliä. Tämän<br />

lisäksi HAVI Logistics uusi kylmäjärjestelmänsä jakelukeskuksessaan<br />

laajan energiaremontin yhteydessä.<br />

Uudistusten myötä muun muassa<br />

kylmäainevuodot poistuvat, minkä<br />

ansiosta CO2-päästöt vähenevät<br />

entisestä noin 402,3 tonnista vuodessa<br />

noin 0,1 tonniin vuodessa.<br />

Kylmäainevuodoista aiheutuvat<br />

kasvihuonekaasupäästöt tulevat<br />

vähenemään, kun ilmastolle haitallisista<br />

kylmäaineista luovuttiin<br />

ja käyttöön otettiin hiilidioksidi,<br />

joka on luonnollinen kylmäaine.<br />

Aiemmin käytetyt kylmäaineet<br />

ovat voimakkaita kasvihuonekaasuja.<br />

Kaasurekkojen lisäksi HAVI Logistics<br />

siirtyy jäljelle jäävissä dieselkäyttöisissä<br />

rekoissa fossiilisen<br />

dieselin käytöstä uusiutuvaan dieseliin,<br />

joka valmistetaan pääosin<br />

jätteistä ja tähteistä. Tämän muutoksen<br />

myötä kuljetusten CO2-<br />

päästöt vähenevät noin 593 tonnia<br />

vuodessa.<br />

”Nyt tehtyjen investointien myötä<br />

HAVI otti jälleen merkittävän<br />

askeleen ympäristöystävällisempään<br />

suuntaan. <strong>Logistiikka</strong>toimijana<br />

ymmärrämme vastuumme.<br />

Haluamme näillä toimenpiteillä<br />

kertoa, että Suomessa on toimijoita,<br />

jotka aidosti miettivät kestävän<br />

kehityksen näkökulmasta omaa ja<br />

asiakkaidensa liiketoimintaa.”, sanoo<br />

HAVI Logisticsin toimitusjohtaja<br />

Mikael Tuompo.<br />

Siirtyminen kokonaisuudessaan<br />

biopolttoaineisiin (biokaasu ja biodiesel)<br />

vähentää HAVI Logisticsin<br />

kuljetusten päästöjä vuositasolla<br />

yhteensä noin 83 %, joka vastaa<br />

noin 920 tonnin CO2-päästövähenemää.<br />

Näillä toimenpiteillä HAVI Logisticsin<br />

operatiivisten toimintojen<br />

päästöt pienenevät kokonaisuudessaan<br />

78 %, eli yhtiö saavuttaa<br />

yhteensä 1388 tonnin CO2-päästövähennyksen<br />

vuodessa. Tämä vastaa<br />

8,8 miljoonaa henkilöautolla<br />

ajettua kilometriä eli 220 kierrosta<br />

maapallon ympäri.<br />

Energiatehokkuuden palveluyritys<br />

EcoReal Oy vastasi logistiikkakeskuksen<br />

kylmälaite- ja energiaremontin<br />

suunnittelusta, rakennuttamisesta<br />

ja valvonnasta.<br />

48

lla jakelukalustonsa ja kylmäjärjestelmänsä<br />

49

Trukkiakatemia on kirjekurssi<br />

trukin hankintaan ja<br />

Toyotan Trukkiakatemia on perinteistä kirjekurssin kaavaa noudattava<br />

sisältö- ja opetuskokonaisuus trukin hankintaan, huoltamiseen<br />

ja trukin oikeaoppiseen käyttämiseen. Trukkiakatemiassa<br />

ei opiskella tiukkapipoisesti tenttien, vaan sähköpostiin saapuvat<br />

sisällöt voi lukea itselle sopivassa tahdissa.<br />

50

käyttöön<br />

Tämä kurssi ohjeistaa sinua<br />

trukin hankinnassa. Kurssilla<br />

esitellään hankinnan<br />

kokonaiskustannukset ja käyttötarkoitukseen<br />

sopivan trukin valinta.<br />

Trukkiakatemia on kirjekurssi<br />

trukin ostajalle ja käyttäjälle<br />

Trukin hankintaan ja sen oikeaoppiseen<br />

käyttämiseen voi saada nyt<br />

hyviä vinkkejä Toyotan Trukkiakatemiassa,<br />

joka on kirjekurssimainen,<br />

tiivis mutta kattava perehdytys<br />

trukin ostamiseen, käyttöön ja<br />

huoltoon.<br />

Kolmeen osa-alueeseen jaetun<br />

kirjekurssin sisällöt lähetetään<br />

sähköpostiin sitä mukaa kun kurssi<br />

etenee ja osallistuja tutustuu aiheisiin.<br />

Osallistuja voi itse päättää,<br />

suorittaako hän kaikki kurssit vai<br />

pelkästään yhden kurssin. Trukkiakatemia<br />

on osallistujalle täysin<br />

ilmainen.<br />

Trukkiakatemia on kolmen<br />

kirjekurssin kokonaisuus<br />

Trukkiakatemian sisällöt on jaettu<br />

kolmeen kirjekurssiin, joiden<br />

aikana käydään läpi trukin ostamiseen,<br />

turvalliseen käyttöön ja<br />

huoltoon liittyviä perusasioita.<br />

Ensimmäinen, Trukin hankinta<br />

-kurssi ohjeistaa osallistujaa trukin<br />

hankinnassa. Kurssilla esitellään<br />

trukin hankinnan kokonaiskustannuksia<br />

ja käyttötarkoitukseen<br />

sopivan trukin valintaa. Kurssi esittelee<br />

trukin ostamisen vaihtoehdot<br />

ja säästöä tuovat toimenpiteet sekä<br />

trukin tärkeät osat ja trukkityypit<br />

eri käyttötarpeisiin.<br />

Toinen, Trukin käyttö -kurssi ohjeistaa<br />

osallistujaa trukin turvallisessa<br />

ja ergonomisessa käytössä.<br />

Kurssilla käydään läpi muun muassa<br />

renkaiden ja ajotavan valinnan<br />

vaikutuksia energiansäästöön ja<br />

työympäristön turvallisuuteen<br />

sekä maston nostokorkeuteen ja<br />

haarukoiden jäännöskapasiteettiin<br />

liittyviä huomioita.<br />

Kolmas ja viimeinen, Trukin huolto<br />

-kurssi opastaa osallistujaa trukin<br />

huoltamisessa. Kurssilla kerrotaan<br />

trukin säännöllisten huoltotoimenpiteiden<br />

kuuluvan trukin käyttäjän<br />

velvollisuuksiin, sillä trukin<br />

säännöllisellä kunnossapidolla<br />

tiedetään olevan vahinkoja ja kalliita<br />

korjauksia ehkäisevä vaikutus.<br />

Myös turvallisuusjärjestelmien<br />

tunteminen on oman ja työympäristön<br />

kannalta tärkeää, ja kurssilla<br />

opitaankin neljä yleisintä turvallisuusjärjestelmää.<br />

Trukkiakatemian palkkio on<br />

Trukkikoulun ABC -opas<br />

Trukkiakatemian päätteeksi osallistuja<br />

saa ilmaisen Trukkikoulun<br />

ABC -oppaan.<br />

Trukkiakatemian kirjekurssi on<br />

epävirallinen trukin ostajan ja käyttäjän<br />

sisältökokonaisuus, eikä sen<br />

suorittamisesta myönnetä virallista<br />

asiakirjaa.<br />

Trukin turvalliseen käyttöön ja<br />

ajamiseen liittyvä koulutus on<br />

aina työnantajan vastuulla. Tämän<br />

vuoksi trukin kuljettamista varten<br />

on annettava kirjallinen ajolupa eli<br />

niin sanottu “trukkikortti”, joka<br />

myönnetään erikseen kullekin kuljettajalle.<br />

Ennen ajoluvan myöntämistä<br />

työnantajan tulee varmistaa,<br />

että kuljettajalla on riittävät kyvyt<br />

ja taidot ajaa trukkia.<br />

Toyotan koulutuspalvelulla trukkikoulutuksen<br />

ja perehdytyksen voi<br />

ulkoistaa, mutta trukkikortin eli<br />

kirjallisen ajoluvan myöntää kuitenkin<br />

aina kuljettajan työnantaja.<br />

Ilmoittaudu mukaan osoitteessa:<br />

kampanja.toyota-forklifts.fi/trukkiakatemia<br />

51

Lohkoketjuteknologialla seurataan<br />

sähköautojen akuissa käytettävän<br />

koboltin toimitusketjuja<br />

Lohkoketjuteknologia muodostaa<br />

läpinäkyvän ja luotettavan<br />

jaetun tietoverkon<br />

ja tehostaa merkittävästi<br />

raaka-aineiden toimitusketjun<br />

läpinäkyvyyttä, kun<br />

tietoja materiaalin alkuperästä<br />

ei voi muuttaa huomaamatta.<br />

Litiumioniakkujen<br />

tuotannossa käytettävien<br />

raaka-aineiden, kuten<br />

koboltin, jäljitettävyys<br />

on yksi tärkeimmistä kestävän<br />

kehityksen toimista.<br />

Lohkoketjuteknologia muodostaa<br />

läpinäkyvän ja luotettavan<br />

jaetun tietoverkon ja<br />

tehostaa merkittävästi raaka-aineiden<br />

toimitusketjun läpinäkyvyyttä,<br />

kun tietoja materiaalin alkuperästä<br />

ei voi muuttaa huomaamatta. Litiumioniakkujen<br />

tuotannossa käytettävien<br />

raaka-aineiden, kuten koboltin,<br />

jäljitettävyys on yksi tärkeimmistä<br />

kestävän kehityksen toimista.<br />

Volvo on päässyt sopimukseen<br />

kahden kansainvälisen akkutoimittajansa,<br />

CATLin (Kiina) ja LG<br />

Chemin (Etelä-Korea), sekä lohkoketjuteknologiayrityksien<br />

kanssa<br />

koboltin jäljitettävyysprosessista.<br />

Volvo on sitoutunut täyteen jäljitettävyyteen<br />

ja haluaa varmistaa<br />

akkujen materiaalin vastuullisesta<br />

louhimisesta.<br />

52<br />

CATL ja LG Chem ovat tunnettuja<br />

akkuvalmistajia, joilla on pitkä<br />

historia litiumioniakkujen toimittamisesta<br />

autoteollisuudelle.<br />

Ne täyttävät tiukat louhintaehdot<br />

liittyen teknologiseen johtajuuteen,<br />

vastuullisiin toimitusketjuihin,<br />

hiilipäästöjen vähentämiseen<br />

sekä kilpailukykyisiin kustannusmalleihin.<br />

Teknologiayritykset Circulor ja<br />

Oracle käyttävät lohkoketjuteknologiaa<br />

CATLin toimitusketjussa<br />

aikaisemmin tänä kesänä tehdyn<br />

onnistuneen pilottikokeilun<br />

seurauksena. Alkuperäisessä testissä<br />

RSBN-lohkoketjun (Responsible<br />

Sourcing Blockchain Network)<br />

avulla saatiin seurattua koboltin<br />

koko toimitusketjua Kongon<br />

Huayoun kaivoksesta, LG Chemin<br />

tehtaaseen Etelä-Koreaan, ja sieltä<br />

edelleen päämääräänsä Fordin<br />

tehtaalle Yhdysvaltoihin.<br />

Lohkoketju on<br />

digitaalinen tilikirja<br />

Lohkoketju sisältää toisiinsa kryptografian<br />

kautta liitettyjen tietojen<br />

luettelon. Toimitusketjuissa lohkoketjuteknologia<br />

luo tapahtumista<br />

tietueita, joita ei voi muuttaa, sekä<br />

vahvistaa yhteisen sääntöjoukon<br />

tietojen tallentamiselle. Tämä antaa<br />

mahdollisuuden vahvistaa ja arvioida<br />

tapahtumia riippumattomasti.<br />

Lohkoketjun data sisältää koboltin<br />

alkuperän, ominaisuudet, kuten<br />

painon ja koon, hallussapitoketjun<br />

sekä tiedot, jotka kertovat osallistujien<br />

toiminnan olevan linjassa<br />

OECD:n (Organisation for Economic<br />

Co-operation and Development)<br />

toimitusketjuohjeiden kanssa.<br />

Volvon, CATLin ja LG Chemin väliset<br />

sopimukset kattavat akkujen

kaan lukien XC40 Recharge -malliin.<br />

Volvo odottaa vuoteen 2025<br />

mennessä, että puolet sen kansainvälisestä<br />

myynnistä on lähtöisin<br />

täyssähköautoista ja loput hybrideistä.<br />

Autovertaamosta löytyy nyt<br />

vähäpäästöiset autot<br />

Harkitsetko uuden auton ostamista?<br />

Haluaisitko tehdä mahdollisimman<br />

ympäristöystävällisen valinnan?<br />

Uudistuneen Autovertaamo.fipalvelun<br />

kautta löydät juuri parhaiten<br />

sopivan vähäpäästöisen auton.<br />

Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin<br />

Autovertaamosta löydät<br />

kaikki Suomessa myytävät uudet<br />

automallit. Palvelussa voit esimerkiksi<br />

vertailla eri automalleja nykyiseen<br />

autoosi. Palvelu on maksuton.<br />

Pieni CO2-luokassaan<br />

-merkki erottaa vähiten<br />

CO2-päästöjä tuottavat autot<br />

Pieni CO2-luokassaan -merkki ajoneuvon<br />

tietojen yhteydessä kertoo,<br />

että kyseinen automalli on omassa<br />

ryhmässään vähäpäästöisimpiä.<br />

Jotta auto saa merkin, on sen oltava<br />

ryhmässään 10 % vähiten CO2-<br />

päästöjä tuottavien autojen joukossa.<br />

Uutena hakukriteerinä<br />

vähäpäästöinen ajoneuvo<br />

Kuva: Autovertaamo<br />

– Haluamme helpottaa vähäpäästöisten<br />

ajoneuvojen vertailua, joten<br />

lisäsimme yhdeksi hakukriteeriksi<br />

vähäpäästöisen ajoneuvon.<br />

Käyttämällä vähäpäästöisyyttä<br />

hakukriteerinä, löytää palvelusta<br />

helposti kaikki ajoneuvot, joitoimituksen<br />

tulevana vuosikymmenenä<br />

seuraavan sukupolven<br />

Volvo- ja Polestar -malleihin, muden<br />

CO2-päästöt ovat 0-50 g/km,<br />

kertoo Traficomin asiantuntija Erno<br />

Aholammi.<br />

Autovertaamon tiedot on koostettu<br />

Traficomin tyyppihyväksynnässä<br />

keräämistä sekä autojen maahantuojien<br />

omista tiedoista.<br />

53

Vakuuttamattomalla ja<br />

liikennekäytöstä poistetulla<br />

ajoneuvolla ajamisen seuraukset<br />

ovat hintavat<br />

54<br />

Moottorikelkkakausi lähestyy jälleen erityisesti maamme<br />

pohjoisosissa. Ennen kuin kelkalla lähtee liikkeelle edes<br />

pihatiellä, kaksi asiaa tulee hoitaa kuntoon: kelkan tulee<br />

olla rekisteröitynä liikennekäyttöön ja lakisääteisen<br />

liikennevakuutuksen on oltava voimassa. Näiden laiminlyönti<br />

voi tulla kalliiksi.

Moottoriajoneuvojen omistamiseen<br />

ja käyttämiseen<br />

liittyy aina velvollisuuksia.<br />

Näin myös moottorikelkan<br />

osalta. Liikennekäytöstä poistetulla<br />

ja vakuuttamattomalla ajoneuvolla<br />

ei saa ajaa lainkaan.<br />

– On hyvä tietää, että lain mukaan<br />

liikenteeksi lasketaan myös teiden<br />

ulkopuoliset alueet kuten pihatiet,<br />

pellot, metsät ja jääalueet, LVK:n<br />

perintäpäällikkö Vesa Korhonen<br />

kertoo.<br />

Kausiajoneuvojen käyttöönoton<br />

yhteydessä on oltava tarkkana, että<br />

velvollisuudet tulevat hoidetuksi.<br />

Jos poistaa ajoneuvon välillä liikennekäytöstä<br />

ja irtisanoo liikennevakuutuksen,<br />

vakuutus pitää aina<br />

muistaa ottaa uudelleen, kun<br />

ajoneuvon ottaa jälleen käyttöön.<br />

– Kausiluonteisiakaan ajoneuvoja<br />

kuten moottorikelkkoja tai mopoja,<br />

ei ole aina välttämätöntä poistaa<br />

hiljaisen kauden ajaksi liikennekäytöstä.<br />

Kausiluonteisuus on<br />

saatettu ottaa huomioon ajoneuvon<br />

liikennevakuutusmaksuissa,<br />

LVK:n korvauspäällikkö Antti<br />

Tuulensuu vinkkaa.<br />

Velvollisuuksien<br />

laiminlyönti voi tulla kalliiksi<br />

Valvontateknologia kehittyy jatkuvasti,<br />

joten kiinni jääminen on yhä<br />

todennäköisempää. Vakuuttamattomalla<br />

ja liikennekäytöstä poistetulla<br />

ajoneuvolla ajamisen seuraukset<br />

ovat hintavat. Vakuuttamattomuusmaksu<br />

on maksettava<br />

takautuvasti koko siltä ajalta, kun<br />

ajoneuvo on ollut vakuuttamaton,<br />

vaikka sillä olisi ajettu vain yhtenä<br />

päivänä. Vakuuttamattomuusmaksu<br />

voi olla jopa nelinkertainen<br />

tavalliseen vakuutusmaksuun<br />

nähden. Lisäksi poliisi voi poistaa<br />

ajoneuvon kilvet saman tien. Jos<br />

ajoneuvo on ajoneuvoverollinen,<br />

myös vero on maksettava jälkikäteen.<br />

Jos vakuuttamattomalla moottorikelkalla<br />

tapahtuu onnettomuus,<br />

kuljettaja ei saa korvauksia omista<br />

henkilövahingoistaan.<br />

– Kannattaa tiedostaa, että henkilövahinko<br />

voi tulla erittäin kalliiksi,<br />

jos henkilö on esimerkiksi työkyvytön<br />

lopun elämäänsä, Tuulensuu<br />

varoittaa.<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi<br />

55

Ennätyssumma syöpään sairastuneiden lasten hyväksi<br />

TEAM RYNKEBY – GOD MORGONIN<br />

KAUSI <strong>2019</strong> JÄÄ HISTORIAAN<br />

Team Rynkeby - God Morgon Finland ylsi kaudella <strong>2019</strong> upeaan keräystulokseen,<br />

sillä ensimmäistä kertaa hyväntekeväisyysprojektin historiassa ylitettiin<br />

maaginen miljoonan euron raja. Pyöräilijät muistavat ensimmäisen ajopäivänsä<br />

ennätyshelteestä ja kovasta vastatuulesta, mutta upea lahjoituspotti oli kaiken<br />

sen arvoinen. Koko summa lahjoitettiin syyskuussa Aamu Säätiölle ja Sylva<br />

ry:lle syöpätutkimukseen ja syöpäsairaiden lasten ja nuorten auttamiseen.<br />

Kun Suomen Team Rynkeby - God<br />

Morgon pyöräilyjoukkueet saapuivat<br />

Helsinkiin kesäkuun lopussa,<br />

oli kaikki voitava tehty. Takana oli<br />

9 kuukauden rupeama, jonka aikana<br />

oli vuodatettu kyyneleitä ja<br />

hikeä, ajettu tuhansia kilometre-<br />

56<br />

jä kelissä kuin kelissä sekä kerätty<br />

varoja syöpää sairastavien lasten<br />

ja nuorten hyväksi. Nyt oli aika<br />

nauttia ja ajaa ikimuistoinen seitsemän<br />

päivän reissu Travemundesta<br />

Pariisiin.<br />

Kun keltainen letka ajoi poliisisaattueessa<br />

Helsingin keskustasta<br />

kohti Vuosaaren satamaa, alkoi<br />

projektin suuruus iskostua ensikertalaisiin.<br />

Edessä oli 29 tuntia<br />

aavalla merellä ennen saapumista<br />

jo melko hämärään Travemun-

deen. Veteraanit eivät olleet väärässä:<br />

ajovalolle oli tarvetta.<br />

Helle ”helli”<br />

Ensimmäisenä ajopäivänä otettiin<br />

luulot pois polkijoilta. Saksan tasaisuudesta<br />

ei ollut mitään hyötyä,<br />

sillä vastatuuli puhalsi yli 8<br />

metriä sekunnissa. Aurinko porotti<br />

pilvettömältä taivaalta ja puolilta<br />

päivin lämpötila oli kivunnut jo<br />

yli 40 asteeseen. Vettä kului ja taukoja<br />

oli pidettävä useammin. Päivästä<br />

muodostui pitkä ja uuvuttava,<br />

mutta kaikki joukkueet pääsivät<br />

kuitenkin perille hotelleihinsa.<br />

Loppujen lopuksi kaikki ajopäivät<br />

olivat aurinkoisia ja lämpimiä, mutta<br />

onneksi lämpötila jäi ensimmäistä<br />

päivää maltillisempiin lukemiin.<br />

Silmänkantamattomiin jatkuneet<br />

viljapellot, joiden välissä vuorotteli<br />

lilat laventeli-istutukset, jäivät monen<br />

verkkokalvoille ikuisesti.<br />

Pariisissa kaikki joukkueet kokoontuivat<br />

Seinen rannalle La Villette<br />

Prairie du Cercle Sud -puistoon<br />

juhlimaan saavutustaan.<br />

Useille pyöräilijöille oli saapunut<br />

perheenjäseniä ja ystäviä vastaan,<br />

monille kerta oli suurkaupungissa<br />

ensimmäinen.<br />

Rekat piti ajaa samantien pois kaupungista,<br />

sillä sunnuntaisin ei Pariisissa<br />

ole rekka- tai kuorma-autojen<br />

lupa ajaa. Niinpä joukkueilla<br />

oli kova kiire vaihtaa reissulaukku<br />

Pariisi-laukkuun ja laittaa pyörät<br />

ja pyykit rekan mukana kohti Suomea.<br />

Pariisin illan jälkeen pyöräilijät<br />

alkoivat hajaantua omille teilleen;<br />

jotkut palasivat heti sunnuntaina<br />

Suomeen, toiset jäivät nauttimaan<br />

Pariisista tai matkustelemaan<br />

Eurooppaan.<br />

Ennätyksellinen keräyssumma<br />

kruunasi vuoden<br />

Kausi <strong>2019</strong> pantiin pakettiin syyskuun<br />

lopun gaalassa Oulussa. Ensimmäistä<br />

kertaa projektin historiassa<br />

ylitettiin miljoonan euron<br />

raja! Kun summa julkistettiin, ei<br />

riemulla ollut rajaa.<br />

Turkulaisten lähtökuva (polkivat Ouluun päätösgaalaan noin 700 km). Kuvassa vasemmalta<br />

Stefan Lindström, Mikko Vanhanen, Tero Kuusisto ja Aino Säteri. Huoltoautoa<br />

ajoi Lasse Ruohomäki.<br />

”Liikkumalla tehdään hyvää muille<br />

ja omalle hyvinvoinnille. Sen lisäksi<br />

yhdessä tekeminen on se<br />

juttu, joka saa sadat vapaaehtoiset<br />

sitoutumaan projektiin ja keräämään<br />

varoja vakavasti sairaiden<br />

lasten hyväksi. Aivan uskomatonta,<br />

että saimme näin paljon yrityksiä,<br />

yhteisöjä ja yksityisiä lahjoittajia<br />

mukaan. Puhumattakaan<br />

Koulujuoksusta, jossa kymmenet<br />

tuhannet pienet koululaiset Suomessa,<br />

Ruotsissa, Norjassa ja Tanskassa<br />

juoksivat vakavasti sairaiden<br />

lasten hyväksi,” sanoo Kirsi Pärssinen,<br />

Team Rynkeby – God Morgon<br />

Finlandin maajohtaja.<br />

Suuri osa gaalaan osallistuneista<br />

saapui paikalle lentäen tai junalla,<br />

mutta Turusta lähti juhlaa edeltävänä<br />

keskiviikkona neljän hurjan<br />

joukko pyöräillen kohti Oulua.<br />

Matkassa oli mukana tietenkin<br />

huoltoauto, olihan poljettavaa<br />

aika tarkkaan 700 km. Perille saavuttiin<br />

lauantaina päivällä, Oulun<br />

joukkueen saattelemana. Hieno tapa<br />

vielä kerran asettaa itsensä alttiiksi<br />

melkoiselle pyöräilyprojektille<br />

ja vielä kuulla upea keräystulos<br />

uurastuksen päätteeksi!<br />

Team Rynkeby - God Morgon on<br />

eurooppalainen hyväntekeväisyyspyöräilyprojekti,<br />

joka sai alkunsa<br />

Tanskasta vuonna 2002.<br />

Suomesta Pariisiin poljettiin<br />

ensi kertaa kaudella 2013 yhden<br />

joukkueen voimin. Kaudella<br />

2020 mukana on Suomesta<br />

yhteensä 8 joukkuetta: Helsinki,<br />

Espoo, Turku, Tampere, Vaasa,<br />

Oulu, Jyväskylä-Kuopio sekä uutena<br />

Vantaa. Ensi kesänä Pariisiin<br />

pyöräilee 2200 pyöräilijää<br />

ja 500 huoltohenkilöä Tanskasta,<br />

Ruotsista, Suomesta, Norjasta,<br />

Färsaarilta, Islannista, Saksasta<br />

ja Sveitsistä. Joukkueeseen<br />

valitut maksavat itse kulunsa<br />

pyörää, ajoasuja ja matkakuluja<br />

myöten. Rynkeby Foods, God<br />

Morgon ja hohes C kattavat projektin<br />

keskeiset kustannukset<br />

yhteistyössä jokaisen yksittäisen<br />

maan rahaa vastaanottavien<br />

järjestöjen kanssa. Siten kaikki<br />

lahjoitukset menevät niille<br />

järjestöille, joiden kanssa Team<br />

Rynkeby säätiö tekee yhteistyötä.<br />

Rahaa kerätään sponsorisopimusten,<br />

lahjoitusten ja erilaisten<br />

tapahtumien kuten Koulujuoksun<br />

avulla.<br />

Lisätietoja www.team-rynkeby.fi<br />

57

KYNÄSAUHUAJA<br />

perkele näitä joitaki suomalaisia<br />

luupäitä vaivaa<br />

Mikä<br />

että ei osaa käyttää nuita pitkiä valoja?<br />

Keulassa on kaheksan ämpärin kokosta<br />

lamppua tai lediä enempi ku teinidiskosa<br />

ja sitte hangataan pitkät<br />

päällä viimiseen asti nii että pitäs hitsausmaski<br />

päässä ajella ku auton takaseinän<br />

verhoilu savuaa ja hiusraja pakenee<br />

ku 40000 kelviniä ja 300 000 lumenia<br />

sulattaa asfalttia keulan eessä<br />

ja laturin hiilet savuaa ku hornan hiillos.<br />

Ja totta heleketissä samat persnaamat<br />

lyö pitkät pääle 15m ennen keulaa että<br />

saa ajella sokiana seuraavan kymmenen<br />

kilsaa.<br />

Ja jos ohittaa jonku 70 kmh hinaavan<br />

taunuksen niin se ei missään nimessä<br />

voi sammuttaa niitä pitkiä tai jos sammuttaa<br />

ni laittaa ne pääle sekunnin<br />

päästä ja taas v.....<br />

Ja oma sarjansa on ne jotka laittaa<br />

maastureihin ja pakettiautoihin niihin<br />

väritelevision kokosiin umpioihin ledit<br />

tai xenonit, kyllä taas kirvelee ja häikäsee<br />

henkilöautomiestä niin että kaihileikkaukseen<br />

saa mennä kaksvitosena.<br />

58<br />

Ja vilkkua ei voi käyttää, ei mitenkään,<br />

varsinkaan liikenneympyrässä.<br />

Kuorma-auto ukkoja etenki ilahuttaa<br />

ku on saanu sen 130 tonnia painavan<br />

junan vauhtiin ja joutuu pysähtymään<br />

ympyrään sen takia ku joku jahnukainen<br />

ei viitti tökätä etusormella sitä vilkun<br />

viikseä ympyrästä lähtiessään. No,<br />

ei muuta ku pysähy siihen ja taas pykällät<br />

ja puolitat ja loikkautat fullerista<br />

124 vaihetta läpi että saa sen kerrostalon<br />

vauhtiin ja taas sama homma<br />

seuraavassa ympyrässä.<br />

Tuola muualla maailmassa ei ees tiiä<br />

onko vastaantulijalla pitkiä valoja olemassakaan<br />

ku ei niitä ehi nähä ku ne<br />

rapsii lyhkäset pääle. Käykää vaikka<br />

Espanjassa kokkeilemassa.<br />

Sitten taivastellaan että miksi suomessa<br />

ei saa olla nii paljon valoja auton<br />

keulassa ku vaikka ruottissa, varmaan<br />

siksi ku kaikki autoilijat ois sokeita ennenku<br />

täyttää 25.<br />

Sitä ärsytystä muuten kummasti laskee<br />

herrasmies-rekkamiehet jotka näyttää<br />

vilkulla koska tie on vapaa ohitukseen.<br />

Ja huomionarvonen seikka on että eipä<br />

nuo isojen autojen kuskit sekoile niitten<br />

valojenkaan kanssa, LAPISSA.<br />

Kyllä kuorma-automaurit ja -Maurittaret<br />

on kovia jätkiä.<br />

Ei ne veettuilessa sielä liikenteessä pyöri<br />

vaan työtään tekkee ja ilman niitä aura<br />

ja sora ja rahti ynnämuu-kamppeita<br />

täälä maailmassa tapahtus mittään.<br />

Iteki ku pikkutyttönä niisä hommissa<br />

olin niin kyllä muutaman kerran saatto<br />

sipulia kiristää kaikenmaailman töhöilijät.<br />

Ja sillon ei ollu vielä direktiivikursseja,<br />

dikikortteja eikä lakeja. Asfaltti oli<br />

justiin vejettu Ivalon kylän raitille ku<br />

Kekkonen oli tulossa hiihtämään Jänkkävaaraan<br />

ja niittikoppasisua käytettiin<br />

takuuhuolloissa ja emäntäkoulun<br />

rannassa syötiin jäätelöä.<br />

Se oli sitä aikaa ku puuma oli puuma ja<br />

ukoilla ei ollu uistimia naamassa.<br />

Ropsonit ritisi pinnattujen noktoppien<br />

välissä ja bostoni keikku suupielessä.<br />

Kuormat oli 30 ja 60tonnin kieppeillä,<br />

yhessä illassa huvikseen leviteltiin tankavaaraki<br />

pitkin jänkiä, sen takia siinä<br />

ei mittään vaaraa enää olekkaan.<br />

Hakosalon Bröytti oli lastaamassa ja<br />

penkalla oli Karmakaisen Kassun kasipillari,<br />

oli tehty vanhasta neuvostoaikasesta<br />

panssarivaunusta ja Hammin<br />

valssin puolikkaasta, kulki seittämääkymppiä<br />

ylämäkkeen.<br />

Ylätuulomalla se lähti kerran tulvan<br />

matkaan ku joku aukas vahingossa patolunkan<br />

ku koitti vessanpönttöä vettää,<br />

kuulemma saman sällin isäukko<br />

joka aiheutti paskavesikriisin nokialla.<br />

Että tämmöstä tällä kertaa.

DHL Expressin uusi terminaali<br />

avautui Pirkkalassa<br />

Pikakuljetukset palvelevat yritysasiakkaita sekä kasvavaa verkkokauppaa<br />

DHL Express on ottanut käyttöön<br />

uuden terminaalin ja toimistotilat<br />

Pirkkalan Linnakalliossa. Uudesta<br />

4000 neliömetrin suuruisesta terminaalista<br />

käsin hoidetaan Expresslähetysten<br />

nouto- ja jakelutoiminnot<br />

Pirkanmaalla sekä käsitellään koko<br />

Pohjois-Suomen alueen vienti- ja<br />

tuontilähetykset.<br />

Uutta tilaa ja kapasiteettia tarvitaan<br />

sekä yritysten välisille lähetyksille<br />

että nopeasti kasvaviin yksityisasiakkaiden<br />

tarpeisiin: verkkokaupan<br />

kasvu lisää pienten pakettien kuljetuksia.<br />

Terminaalin käsittelykapasiteetti<br />

on 5000 lähetystä tunnissa.<br />

“Globaali pikakuljetusverkosto mahdollistaa<br />

yrityksille nopeat oveltaovelle-kuljetukset<br />

Suomesta kansainvälisille<br />

markkinoille. Niiden avulla<br />

esimerkiksi kotimainen verkkokauppias<br />

voi sekä tarjota nopean kuljetusvaihtoehdon<br />

että laajentaa toimintaansa<br />

suoraan uusille ulkomaisille<br />

markkina-alueille, tarvitsematta investoida<br />

varastointiin tai jakelukanaviin<br />

kohdemaassa”, sanoo DHL Express<br />

(Finland) Oy:n toimitusjohtaja<br />

Oktay Nuri.<br />

Noin 15 miljoonan euron kokonaisinvestointi<br />

uuteen terminaaliin on<br />

merkittävä panostus sekä paikallisesti<br />

että tulevaisuuden kehitystä<br />

ajatellen. Investointi on osa laajempaa<br />

suunnitelmaa kehittää ja kasvattaa<br />

DHL Expressin verkostoa.<br />

”Uusien ajanmukaisten tilojen sekä<br />

automaattisen lajittelujärjestelmän<br />

myötä varmistamme, että voimme<br />

entisestään kehittää palvelutasoamme<br />

myös lähetysvolyymien kasvaessa”,<br />

kertoo operatiivinen johtaja Janne<br />

Appel.<br />

Yksityisasiakkaat suosivat<br />

pakettiautomaatteja<br />

Verkkokaupan kasvun myötä DHL<br />

Express on viime vuosien aikana<br />

myös laajentanut merkittävästi toimitusvaihtoehtojaan.<br />

Kotiinkuljetuksen<br />

sijasta asiakas voi valita pakettinsa<br />

toimituksen johonkin yli<br />

600 pakettiautomaatista tai palvelupisteestä.<br />

DHL Expressin palvelut ovat lähtökohtaisesti<br />

ovelta-ovelle-kuljetuksia,<br />

mutta yhä useammin vastaanottaja<br />

haluaa mieluummin noutaa<br />

lähetyksensä pakettiautomaatista<br />

tai palvelupisteestä. Erityisesti<br />

kansainvälisen verkkokaupan asiakkaita<br />

palvelee On Demand Delivery<br />

-palvelu, jolloin DHL Express<br />

lähettää vastaanottajalle proaktiivisesti<br />

tietoa lähetyksen etenemisestä<br />

tekstiviesteillä. Vastaanottaja<br />

voi valita tarpeisiinsa parhaiten sopivan<br />

toimitusvaihtoehdon jo siinä<br />

vaiheessa, kun lähetys on vasta lähdössä<br />

matkaan.<br />

Ympäristö huomioidaan<br />

kiinteistöissä ja kuljetuksissa<br />

Deutsche Post DHL Groupin maailmanlaajuinen<br />

ympäristönsuojelutavoite<br />

on vähentää kaikki logistiikan<br />

päästöt nollaan vuoteen 2050 mennessä.<br />

Tärkeitä osatekijöitä tämän<br />

tavoitteen saavuttamisessa ovat mm.<br />

kuljetusten ja kiinteistöjen hiilijalanjäljen<br />

pienentäminen. DHL Expressin<br />

uuden Pirkkalan kiinteistön ympäristöystävällisyys<br />

on huomioitu<br />

erityisesti energiaratkaisuissa: lämmöntuotantoon<br />

käytetään maalämpöä,<br />

ja lisäsähköä tuotetaan aurinkoenergialla.<br />

Kehittynyt kiinteistöautomaatiojärjestelmä,<br />

rakennusosien<br />

hyvä lämmöneristyskyky sekä LEDvalaistus<br />

ovat energiatehokkuuden<br />

osatekijöitä. Myös valmiudet sähköautoille<br />

- sekä tuotantokäyttöön että<br />

henkilöstölle - on huomioitu.

Ammattiliikenteen<br />

kumppani<br />

Ammattiliikenteen vakuuttamisen<br />

valtakunnallinen puhelinpalvelu<br />

03 04 05 06 (ma-pe 8-18)<br />

Verkkopalvelut www.op.fi/ammattiliikenne<br />

Vahingon yllättäessä neuvot ja ohjeet<br />

vahinkotilanteeseen yhdestä osoitteesta:<br />

vahinkoapu.pohjola.fi/yrityksille<br />

Vakuutuksen myöntää A-Vakuutus Oy,<br />

joka on osa OP Ryhmää

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!