Kuljetus & Logistiikka 1 / 2022
04.04.2022 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 1 / 2022

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

MAALLA MERELLÄ ILMASSA<br />

1/<strong>2022</strong> • WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />

ABAX Access -<br />

yrityksen ajoneuvot, työkalut,<br />

koneet ja laitteet<br />

samalla alustalla

TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />

<strong>Kuljetus</strong>kumppani ratkaisee<br />

ulkomaankaupan<br />

onnistumisen............................ 4<br />

Maxus-sähköajoneuvomallisto<br />

laajenee 1+8 paikkaisella<br />

bussilla....................................34<br />

Suomi tyhjäkäyntitilastojen<br />

kärjessä pohjoismaissa............6<br />

Ajotaidon maailmanmestari<br />

optimoi uuden Scanian .........38<br />

Kaasuauto on turvallinen valinta<br />

Metaanin ominaisuudet on<br />

huomioitu autojen<br />

tekniikassa............................. 12<br />

Swappien uusi<br />

puhelinautomaatti<br />

ostaa ja myy älypuhelimia..... 18<br />

Ratkaisut ammattidieselin<br />

käyttöönottamiseksi on<br />

tehtävä kiireellisesti................ 22<br />

Onko liikennevakuutuksen<br />

unohtamisesta seuraava<br />

maksu kohtuuton?................ 42<br />

Logistikas ja Rauma Marine<br />

Constructions syventävät<br />

yhteistyötään Rauman<br />

telakka-alueella .....................44<br />

Matkapuhelinsopimuksen<br />

voimassaolon voi tarkastaa<br />

tekstiviestillä ....................... 49<br />

Routavauriot voivat vahingoittaa<br />

autoa pahasti - ohjauskulmien<br />

tarkistaminen saattaa<br />

olla aiheellista .......................28<br />

Pistepilvikartta auttoi<br />

lähettirobottia likkumaan<br />

sisällä ja pimeässä ............... 50<br />

Helppoutta ja säästöä<br />

polttoaineostoksiin<br />

ammattiautoilijoille.............. 32<br />

Johtava ilmailunäyttely ILA<br />

22.-26.6.<strong>2022</strong> Berliinissä....... 54<br />

25. vsk<br />

YHTEYSTIEDOT<br />

Päätoimittaja M-T Toivola<br />

lehti@kuljetuslehti.fi<br />

+358 40 7175686<br />

KÄYNTIOSOITE<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong><br />

Artturinkatu 2<br />

BOX 29<br />

FI 20200 Turku<br />

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT<br />

+358 40 717 5686<br />

toimitus@kuljetuslehti.fi<br />

www.kuljetuslehti.fi<br />

Printti: ISSN 1458-1086<br />

Verkko: ISSN 1798-7962

Pääkirjoitus<br />

Autonkäytön<br />

kustannuksia on<br />

alennettava<br />

Ruotsissa hallitus on päättänyt investoida 14<br />

miljardia kruunua tukipakettiin, joka alentaa<br />

muun muassa autonkäytön ja asumisen kustannuksia.<br />

Suomessa on syytä ryhtyä samanlaisiin<br />

toimenpiteisiin.<br />

Polttoaineiden hinnat ovat nousseet rajusti syksystä lähtien<br />

ja Venäjän käynnistämän sodan seurauksena hinnat<br />

ovat kivunneet ennätyslukemiin. Kallis polttoaine vaikuttaa<br />

kaikkiin suomalaisiin, sillä täällä auto on usein ainoa<br />

mahdollinen tapa kulkea esimerkiksi töihin ja saada arjen<br />

muut välttämättömät asiat hoidetuksi.<br />

”Meille on tullut nyt erittäin paljon huolestunutta palautetta<br />

niin palkansaajilta kuin yrittäjiltä. Hinnat ovat nyt<br />

monissa tapauksissa ylittäneet jo sen pisteen, että työtä ei<br />

ole kannattavaa ottaa vastaan”, Autoliiton toimitusjohtaja<br />

Pasi Nieminen toteaa.<br />

Hallituksen pitää kiireellisesti päättää työssäkäynnin tukemisesta<br />

hillitsemällä autoilun kohonneita kustannuksia.<br />

Keinovalikoimassa ovat muun muassa ajoneuvoveron<br />

ja siihen sisältyvän käyttövoimaveron alennukset ja esimerkiksi<br />

polttoaineverojen ja polttoaineista maksettavan<br />

arvonlisäveron alentaminen. Käyttövoimavero voitaisiin<br />

jopa poistaa. Toimenpiteet voidaan toteuttaa määräaikaisina<br />

tai pysyvinä. Moottoribensiinin valmistevero on<br />

tällä hetkellä noin 0,76 ja dieselin noin 0,59 euroa litralta.<br />

Moottoribensiinin valmisteveroa on korotettu viimeisen<br />

kymmenen vuoden aikana yli 13 ja dieselin 23 senttiä<br />

litralta. Kuluttajahinnoissa valmisteveron päälle tulee<br />

vielä 24 % arvonlisävero.<br />

”Polttoaineesta kerätyt verotulot ovat valtiolle tärkeitä,<br />

mutta tärkeämpää on ihmisten ja yritysten toimeentulon<br />

mahdollistaminen. Hintojen nousu on nostanut arvonlisäverotuottoja<br />

polttoaineista ennakoitua enemmän. Nyt on<br />

oikea aika tukea kaikkien suomalaisten liikkumisen edellytyksiä<br />

eikä vain uusien autojen ostajia”, Nieminen sanoo.<br />

Ruotsissa hallitus on jo ryhtynyt toimiin ylläpitääkseen<br />

yritysten ja kotitalouksien toimeentuloa esittelemällä yhteensä<br />

14 miljardin kruunun eli noin 1,3 miljardin euron<br />

tukipaketin. Paketti sisältää muun muassa diesel- ja bensiiniverojen<br />

tilapäisen alentamisen, enintään 1500 kruunun<br />

kertatuen autonomistajille sekä lukuisia muita lyhyen<br />

ja pitkän aikavälin uudistuksia.<br />

”Suomen kaltaisessa pitkien etäisyyksien harvaan asutussa<br />

maassa liikenteen pitää olla kilpailutekijä. Päättäjien<br />

tulee vakavasti pohtia, voidaanko liikenteeltä kerätä<br />

jatkossa yhtä paljon verorahaa kuin nykyään. Akuuttiin<br />

kustannusten rajuun nousuun pitäisi tehdä nopeita<br />

vaikka väliaikaisia ratkaisuja. Pidemmällä tähtäimellä<br />

koko liikenteen verotus pitää miettiä uudelleen”, Nieminen<br />

painottaa.<br />

3

<strong>Kuljetus</strong>kumppani ratkaisee<br />

ulkomaankaupan<br />

onnistumisen<br />

Kun valitsee kansainvälisissä kuljetuksissa kumppaninsa<br />

huolellisesti, pääsee monessa asiassa helpommalla<br />

eivätkä takkuilevat globaalit toimitusketjut pääse häiritsemään<br />

liiketoimintaa.<br />

– Asiantunteva huolitsija pystyy<br />

huolellisella suunnittelulla ennakoimaan<br />

kansainvälisten kuljetusten<br />

kipukohtia ja huolehtii lähetyksen<br />

perille ilman viivästyksiä,<br />

FREJA Transport & Logisticsin<br />

oy:n toimitusjohtaja Matti Urmas<br />

sanoo. Covid-19-pandemian<br />

vaikutukset huolinta- ja kuljetusalaan<br />

ovat olleet aika maltillisia,<br />

ja maantieliikenteessä pandemian<br />

vaikutukset ovat olleet suhteellisen<br />

vähäisiä.<br />

–Kuljettajille kuuluu iso kiitos, että<br />

tavarat liikkuvat näinkin sujuvasti<br />

varsinkin Euroopan unionin sisämarkkinassa,<br />

Urmas sanoo.<br />

Tavaraliikenne on kasvanut<br />

Globaaleissa toimitusketjuissa<br />

syyt ja seuraukset ovat monimutkaisia.<br />

Tällä hetkellä merikuljetusten<br />

konttipulan lisäksi tavaravalmistajien<br />

bisnestä häiritsee raaka-ainepula<br />

ja tietenkin kysynnän<br />

ylittäessä tarjonnan myös hinnan<br />

nousu. Hintojen nousu koskettaa<br />

sekä raaka-aineita, puolijohteita<br />

että kansainvälisiä kuljetuksia.<br />

Ennakoimattomuutta edelleen aiheuttavan<br />

covid-19-pandemian<br />

seuraukset ovat moninaiset. Tava-<br />

4

aliikenteessä pandemian vaikutus<br />

on näkynyt lisääntyneinä kuljetusmäärinä,<br />

eikä kasvu ole hetkeen<br />

taittumassa Suomen Huolinta-<br />

ja <strong>Logistiikka</strong>liiton (SHLL) mukaan.<br />

Liiton toimialakatsauksen<br />

mukaan tavaraliikenteen arvon<br />

kasvu on jatkunut vuonna 2021.<br />

Pandemian yksi iso vaikutus on ollut,<br />

että talouden aktiviteetti siirtyi<br />

palveluista tavaroihin, jonka<br />

seurauksena kansainvälinen tavarakauppaa<br />

kiihtyi. Myös mittavilla<br />

elvytystoimilla on ollut merkitystä<br />

kysynnän kasvamiseen.<br />

Suomen tavaraviennin määrä on<br />

kasvanut 2021 ensimmäisellä vuosipuoliskolla<br />

viisi prosenttia. Kuitenkin<br />

ensi vuoden puolella tavaraviennin<br />

kasvun odotetaan jo hidastuvan.<br />

Elinkeinoelämän tutkimuslaitos,<br />

Etlan ennusteen mukaan<br />

Suomen tavaravienti kasvaa<br />

ensi vuonna 4,9 prosenttia ja<br />

vuonna 2023 kasvua on 2,2 prosenttia.<br />

Maailman tavarakaupan volyymi<br />

kasvaa Kansainvälisen valuuttarahasto<br />

IMF:n ennusteen mukaan tänä<br />

vuonna 11 prosenttia ja vuonna<br />

<strong>2022</strong> noin seitsemän prosenttia.<br />

Moderni ja kattava<br />

kuljetuskalusto<br />

Suomessa FREJA on kuljetusmuototarjoamaltaan<br />

ja kapasiteetiltaan<br />

suuri toimija kansainvälisissä<br />

kuljetuksissa, mutta yrityskulttuuriltaan<br />

FREJA on läheinen ja ketterä<br />

palveluyritys.<br />

Moderni ja innovatiivinen kalusto<br />

yhdistettynä koko Euroopan kattavaan<br />

partneriverkostoon tekee<br />

kuljettamisesta kustannustehokasta<br />

ja reagoinnista nopeaa. Vuoden<br />

2021 keväästä lähtien FREJA<br />

on tarjonnut maantiekuljetusten,<br />

lento- ja merirahdin sekä vaativien<br />

projektikuljetusten lisäksi lämpötilasäädeltyjä<br />

maantiekuljetuksia.<br />

Luotettavuus korostuu<br />

poikkeusaikana<br />

Korona-ajan suurin vaikutus Suomessa<br />

Turussa pääkonttoriaan pitävälle<br />

huolinta- ja kuljetusyritykselle,<br />

FREJAlle on ollut, että kuljetuskaluston<br />

käyttöaste on ollut<br />

korkea. Oma kattava kalusto on<br />

auttanut paikkaamaan merikonttikuljetusten<br />

vaikeaa tilannetta, kun<br />

tavaravirtojen määrät ovat suunnanneet<br />

enemmän Keski-Eurooppaan.<br />

Kattavat kuljetuspalvelut ovat<br />

myös yksi syy, miksi FREJAn liiketoiminnan<br />

positiivinen kehitys on<br />

jatkunut koko koronakriisin ajan.<br />

–Vahvuutenamme on osaava henkilökunta<br />

sekä se, että korkealuokkainen<br />

palvelumme toimii. Asiakassuhteemme<br />

ovat pitkiä ja uusista<br />

asiakkaista tulee usein pysyviä,<br />

Urmas kiittelee henkilökuntansa<br />

suorituksia.<br />

Luotettavuus on nimittäin asiakkaille<br />

tärkein asia kansainvälisissä<br />

kuljetuksissa. Tavarat pitää saada<br />

ajallaan ja ehjänä määränpäähän.<br />

FREJA Transport & Logistics<br />

oy:n toimitusjohtaja<br />

Matti Urmas.<br />

5

Suomi tyhjäkäyntitilastojen<br />

kärjessä pohjoismaissa<br />

Vuoden 2021 tilastojen mukaan Suomessa käytetään<br />

ajoneuvoja tyhjäkäynnillä eniten kaikista pohjoismais-<br />

ta. Esimerkiksi Tanskaan verrattuna Suomessa tyhjä-<br />

käytetään ajoneuvoja kaksinkertainen määrä ABAXin<br />

keräämien tilastojen mukaan.<br />

Kylminä talvikuukausina turha tyhjäkäynti lisääntyy ja aiheuttaa ongelmia,<br />

eikä vain kukkarolle vaan myös ympäristölle.<br />

6

ABAX joka on yksi Euroopan<br />

isoimmista telematiikkatoimijoista<br />

on kerännyt viime vuoden<br />

ajalta tilastotietoa ajoneuvojen<br />

käyttöasteista. Näiden tilastojen<br />

pohjalta on havaittu että Suomessa<br />

tyhjäkäytetään keskimäärin<br />

yhtä ajoneuvoa 45 tuntia vuodessa.<br />

Tämä on verrattaen suuri luku<br />

Tanskan 18 tuntiin vuodessa.<br />

Tyhjäkäyntiä voidaan<br />

vähentää<br />

asennemuutoksen avulla<br />

Kylminä talvikuukausina turha<br />

tyhjäkäynti lisääntyy ja aiheuttaa<br />

ongelmia, eikä vain kukkarolle<br />

vaan myös ympäristölle. Tyhjäkäyntiin<br />

liittyviä myyttejä on paljon ja<br />

useimmat ovatkin varmaan kuulleet<br />

joitakin niistä, kuten ”tyhjäkäynti<br />

on hyväksi moottorille” tai että<br />

”dieselmoottorit eivät käytä paljon<br />

polttoainetta ollessaan tyhjäkäynnillä”.<br />

Nämä myytit, kuten<br />

monet muutkin, ovat kuitenkin<br />

hyvin kaukana todellisuudesta.<br />

Moottorikäyttöisen ajoneuvon<br />

seistessä muusta syystä kuin pakollisen<br />

liikenne-esteen vuoksi<br />

7

Ajotapapalvelu applikaatio näyttää kuljettajan ajotapapisteet ja tyhjäkäynnin tilan.<br />

ei ajoneuvon moottoria saa käyttää<br />

enempää kuin kaksi minuuttia. Mikäli<br />

ulkoilman lämpötila on kuitenkin<br />

alle -15 ºC, saa moottoria ennen<br />

ajoon lähtemistä käyttää enintään<br />

neljä minuuttia.*<br />

”Suomen talviset olosuhteet voivat<br />

selittää osaltaan tyhjäkäyntitilaston<br />

kärkipaikkaa verrattuna<br />

muihin Pohjoismaihin. Uskon kuitenkin<br />

vakaasti että oikeanlaisella<br />

kuljettajien koulutuksella ja asennemuutoksella<br />

voidaan saavuttaa<br />

merkittäviä hyötyjä yrityksen<br />

koosta tai toimialasta riippumatta,<br />

” kertoo ABAX Finland Oy:n kaupallinen<br />

johtaja, Olli Oivanen.<br />

8<br />

Ympäristövaikutusten<br />

vähentäminen<br />

ABAX näkee tyhjäkäynnin vähentämisen<br />

haasteena ja haluaa auttaa<br />

yrityksiä ja kalustovastaavia vähentämään<br />

sen tuomia kustannuksia<br />

ja ympäristöhaittoja. Se saa aikaan<br />

haitallisia päästöjä ja tulee yritykselle<br />

kalliiksi polttoaineen kulutuksen<br />

vuoksi, mutta siitä aiheutuu<br />

myös epäsuoria kuluja, koska se<br />

lyhentää moottorin käyttöikää ja<br />

kasvattaa korjauskuluja.<br />

Viime syksynä he julkaisivat entistä<br />

selkeämmän ympäristöraportin,<br />

jonka avulla yritykset saavat helposti<br />

ymmärrettävän kuvan kaluston<br />

käyttöön liittyvistä ympäristöä<br />

kuormittavista tekijöistä, sekä miten<br />

voidaan säästää ajoneuvoihin<br />

liittyvissä kustannuksissa.<br />

Myös monet kuluttajat ovat sitä<br />

mieltä, että kestävä kehitys arvona<br />

ja osana yrityksen sosiaalista vastuuta<br />

on tärkeää.<br />

“Toivomme että asiakkaillamme<br />

on aktiivinen rooli ympäristöä<br />

ja yleensäkin kestävää kehitystä<br />

kohtaan. Me työskentelemme itse<br />

kestävän kehityksen arvojen mukaisesti<br />

ja niiden noudattamista

seurataan useilla eri mittareilla ja toimintaa<br />

pyritään jatkuvasti parantamaan,” sanoo Olli<br />

Oivanen.<br />

Polttoainekustannukset<br />

kuriin<br />

Yritykset joilla on paljon kalustoa joutuvat kohtaamaan<br />

useita haasteita mitkä liittyvät ympäristöön,<br />

esimerkiksi toimialat missä ajoneuvot<br />

tekevät useita lyhyitä pysähdyksiä päivän aikana.<br />

Usein on helpompi jättää auto tyhjäkäynnille<br />

kuin sammuttaa moottori. Etenkin talvella<br />

ajoneuvo jätetään usein tyhjäkäynnille, jotta<br />

sen sisätilat pysyvät lämpimänä. Esimerkiksi<br />

suomessa ankarat talviolosuhteet vaikuttavat<br />

merkittävästi tyhjäkäynnin kestoon.<br />

On tärkeää että yritykset sekä ajoneuvojen<br />

kuljettajat tekevät toimenpiteitä turhan tyhjäkäynnin<br />

vähentämiseksi, koska sillä on huomattava<br />

merkitys ympäristön kannalta sekä<br />

taloudellisesti. Polttoaineiden hintojen nousun<br />

jatkuessa turhan tyhjäkäynnin välttämisen merkitys<br />

korostuu yritykselle entisestään. Kaluston<br />

polttoainekulut muodostavat huomattavat kuluerän<br />

toimialasta riippumatta, ja helpoin keino<br />

taloudellisen ajotavan ohella on tarpeettoman<br />

tyhjäkännin välttäminen.<br />

*Lähde:<br />

https://www.minilex.fi/a/tarpeetonjoutok%C3%A4ynti-on-rajoitettu-muutamaanminuuttiin<br />

9

valmistamaa hyd<br />

Europortsille kaksi uu<br />

Euroports Rauma Oy on tilannut<br />

kaksi uutta hydraulinosturia nosturivalmistajaMantsinen<br />

Group Ltd<br />

Oy:ltä. Kyseessä on 200DEM Dual<br />

Power -hydraulinosturit,jotka on<br />

varustettu sekä diesel- että sähkömoottorilla.<br />

Valmistaudummetälläinvestoinnillatulevaisuudessakasvaviinmateriaalivirtoihin.Uudet<br />

nosturit<br />

mahdollistavat useamman laivan<br />

yhtäaikaisen operoinnin. Näinparannamme<br />

entisestään Europortsin<br />

palveluntuottokykyä, tekninen<br />

päällikkö Petri Viinikkala kertoo.<br />

– Uudet nosturit ovat entistä tehokkaampia<br />

ja suunniteltu tämän<br />

päivän työnteonvaatimuksiin. Tämä<br />

investointi takaa tehokkaamman<br />

työskentelyn ja samallavastaamme<br />

myös kestävän kehityksen mukaisiin<br />

tavoitteisiimme, Europortsinturvallisuuden<br />

ja teknisten palveluiden<br />

johtaja Jarmo Kivi sanoo.<br />

Uudet nosturit tulevat kasvattamaan<br />

Euroports Rauma yhtiöiden<br />

kapasiteettia Lo-Lo-käsittelyssä.<br />

Kyseiset 200DEM Dual Power -nosturit<br />

ovat ensimmäiset tämänkokoluokan<br />

kahden energialähteen nosturit,<br />

jotka Mantsinen valmistaa.<br />

– Kyseessä on nollapäästöiset<br />

koneet, joilla päästään operoimaan<br />

sähköllä, muttadiesel tarjoaa<br />

mahdollisuuden käyttää ja siirtää<br />

konetta paikasta toiseen mikälikäytettävissä<br />

ei ole sähköliitäntää.<br />

Tällä tavalla varmistetaan keskeytyksetönoperointi,<br />

Mantsisen<br />

Materiaalinkäsittelykoneet Liiketoimintayksikön<br />

myyntijohtaja<br />

Patrik Starck taustoittaa.<br />

Käyttäjät tiiviisti mukana<br />

prosessissa<br />

Mantsinen kokoaa kaikki kokonaisina<br />

toimittamansa nosturit<br />

Rauman satama-alueella, josta ne<br />

laivataan eri puolille maailmaa<br />

Europortsin toimesta. Europortsin<br />

käyttöön tulevista nostureista<br />

ensimmäisen toimitus ajoittuu<br />

vuoden <strong>2022</strong> lopulle ja toisen 2023<br />

puoliväliin.<br />

– Nosturien käyttöiät huomioiden<br />

investointi kantaa pitkälle tulevaisuuteen.<br />

Avainhenkilöt ovat olleet<br />

mukana jo investointitarpeen määrittelyvaiheessahuomioimassa<br />

tarpeita<br />

teknisten ja toiminnallisten<br />

asioiden, kuten esimerkiksilaivojenja<br />

sitä kautta nosturienkokoluokan<br />

osalta, Viinikkala sanoo.<br />

– Kun nostureita ryhdytään kasaamaan,<br />

pääsevät laitteita käyttävät<br />

ja huoltavathenkilöt tutustumaan<br />

tarkemmin niiden ominaisuuksiin.<br />

Näin he oppivat heti alustaalkaen<br />

toiminnallisuuksia ja teknisiä asioita.<br />

Henkilöstömme on hyvin tiivisti<br />

mukanatässä prosessissa, Kivi lisää.<br />

Nostureiden avulla Euroports<br />

pystyy vastaamaan asiakasvaatimuksiin<br />

entistäkintehokkaammin,<br />

turvallisemmin ja ympäristöystävällisemmin.<br />

Uusiutuvanenergialähteen,<br />

eli tässä tapauksessa<br />

sähkön avulla satamaoperaattori<br />

kykeneevähentämään CO2-<br />

päästöjä. Tämä on merkittävä osa<br />

Europortsin kestävänkehityksen<br />

strategiaa.<br />

– Ympäristöasiat ovat ensiarvoisen<br />

tärkeitä sekä Europortsille että<br />

meidänasiakkaillemme. Nämä arvot<br />

tukevat tätä investointipäätöstä.<br />

Myösoperointikustannukset ovat<br />

edullisemmat, mikä on suoraan<br />

myös asiakkaan etu, silläpystymme<br />

tulevaisuudessa tuottamaan<br />

nosturipalveluita aiempaakustannustehokkaammin.<br />

Polttoaine- ja<br />

huoltokustannukset ovat oleellisiakustannuseriä<br />

ja sähköllä tuotettuna<br />

huoltotarve on huomattavasti<br />

pienempi, Viinikkala sanoo.<br />

10

tta Mantsisen<br />

raulinosturia<br />

11

Kaasuauto on turvallinen valinta<br />

Metaanin ominaisuudet on<br />

huomioitu autojen tekniikassa<br />

12

Kaasuautoihin ja niiden turvallisuuteen<br />

liittyy useita<br />

mielikuvia, jotka eivät pidä<br />

paikkaansa. Kaasuautot eivät räjähdä<br />

bensiini- tai dieselautoa herkemmin<br />

kolaritilanteessa, kaasun<br />

haju ei ole syy välittömään paniikkiin,<br />

eikä kaasun vuotaminen kaasuauton<br />

polttoainejärjestelmästä<br />

ylipäätään ole tavallista. Kaasuautoilla<br />

saa myös ajaa kaikilla yleisillä<br />

teillä, mukaan lukien tunneleissa.<br />

Erilaiset autossa tapahtuvat kaasuvuodot<br />

ovat niin harvinaisia, että<br />

kaasuautojen maahantuojilla<br />

sekä henkilöautojen että raskaan<br />

liikenteen puolella ei ole niistä juurikaan<br />

käytännön kokemusta.<br />

”Teoriassa on mahdollista, että<br />

polttoainejärjestelmään tulee kaasuputken<br />

katkeamisesta aiheutuva<br />

vuoto, ja se on otettu myös autojen<br />

turvamekanismien suunnittelussa<br />

huomioon. En ole kuitenkaan ikinä<br />

kuullut, että tällaista olisi tapahtunut”,<br />

Scania Suomen tuotepäällikkö<br />

Michael Mannfors sanoo.<br />

Samaa toteaa myös Škodan kaasuhenkilöautoja<br />

maahantuovan Helkama-Auton<br />

tekninen päällikkö<br />

Petri Haapaniemi.<br />

Kaasuauto on käytössä vähintään yhtä turvallinen kuin<br />

perinteinen bensiini- tai dieselauto. Autojen käyttämä<br />

metaani ei syty helposti, ja ilmaa kevyempänä se haihtuu<br />

nopeasti. Lisäksi kaasun ominaisuudet on otettu<br />

huomioon autojen turvatekniikassa. Suurin riski kaasuautojen<br />

kanssa ovat huolimattomuusvirheet tankkaustilanteissa<br />

– tosin nekään eivät johda kaasuvuotoihin,<br />

mutta voivat rikkoa sekä auton että tankkausaseman.<br />

”Vuodesta 2014 lähtien meidän<br />

tietoomme ei ole tullut yhtään vaaraa<br />

aiheuttanutta vuototapausta<br />

tai vastaavaa tilannetta. Liikenneonnettomuuksia<br />

toki voi sattua,<br />

mutta niihinkään liittyen meille ei<br />

ole tullut kyselyjä kaasuautojen<br />

turvallisuudesta”, hän toteaa.<br />

Kolme asiaa tekevät kaasusta<br />

turvallisen käsitellä<br />

Kaasuautojen polttoaine on käytännössä<br />

metaania. Henkilöautoissa<br />

sitä käytetään paineistettuna ja<br />

raskaassa liikenteessä pääasiassa<br />

nesteytettynä. Metaani on hajuton,<br />

mauton, väritön ja myrkytön kaa-<br />

13

Kaasuautojen tekniikassa mahdolliset<br />

polttoainevuodot on otettu huomioon<br />

erilaisin turvallisuusmekanismein,<br />

jotka tarkistetaan huollon<br />

yhteydessä pääsääntöisesti joka<br />

toinen vuosi. Paineistettua kaasu.<br />

Kaasulle ominainen haju on itse<br />

asiassa hajuste, jota kaasuun lisätään<br />

mahdollisten vuotojen havaitsemiseksi.<br />

Hajusteen ansiosta<br />

kaasun haistaa jo siinä vaiheessa,<br />

kun sen pitoisuus ilmassa on hyvin<br />

pieni. Hajustetta lisätään vain paineistettuun<br />

kaasuun. Nesteytetty<br />

kaasu eli LNG ei haise miltään.<br />

”Riskit kaasun käsittelyssä eivät<br />

johdu kaasusta itsestään, vaan sen<br />

olomuodosta. Esimerkiksi nesteytetty<br />

kaasu on todella kylmää eli sitä<br />

sisältäviin kaasuputkiin ei kannata<br />

koskea. Paineistetun kaasun<br />

yhteydessä puolestaan itse paine<br />

aiheuttaa kaasua suuremman ris-<br />

14<br />

kin”, Gasumin Safety & Quality Manager<br />

Ville Alho kertoo.<br />

Kolme asiaa tekevät metaanista<br />

turvallisen käsitellä:<br />

Metaanin itsesyttymislämpötila<br />

on huomattavan korkea, yli 600<br />

celsiusastetta. Esimerkiksi dieselin<br />

itsesyttymislämpötila on 210 ja<br />

bensiinin 260 celsiusastetta.<br />

Metaani on syttyvää vain silloin,<br />

kun sen pitoisuus ilmassa on 5–15<br />

prosenttia.<br />

Metaani on ilmaa kevyempää. Tämän<br />

takia se ei ulkoilmaan päästessään<br />

jää paikalleen, vaan haihtuu<br />

nopeasti. Se on myös helppo<br />

poistaa sisätiloista tuulettamalla.<br />

Käytännössä metaani tarvitsee<br />

siis syttyäkseen erittäin otolliset<br />

olosuhteet – ellei se ole ehtinyt jo<br />

haihtua taivaan tuuliin.<br />

Muista irrottaa<br />

tankkauspistooli

sua (CNG/CBG) käyttävien autojen<br />

jokaisessa kaasusäiliössä on lämpösulake<br />

ja virtauksenrajoitusventtiili.<br />

””Jos säiliön lämpötila jostain syystä<br />

nousee niin paljon, että säiliön<br />

rajat alkavat tulla vastaan, ei säiliö<br />

missään nimessä räjähdä, vaan<br />

kaasu purkautuu säiliöstä lämpösulakkeen<br />

kautta hallitusti ulos.<br />

Täysi tankki purkautuu noin 90 sekunnissa<br />

tyhjäksi auton ulkopuolelle”,<br />

Helkama-Auton Petri Haapaniemi<br />

selittää.<br />

Myös nesteytettyä kaasua (LNG/<br />

LBG) käyttävissä raskaan liikenteen<br />

ajoneuvoissa on säiliöissä<br />

varoventtiilit, jotka estävät automaattisesti<br />

kaasunsyötön moottoriin<br />

mahdollisissa vikatilanteissa.<br />

Lisäksi kaasunsyötön voi katkaista<br />

manuaalisesti.<br />

””Mahdollisissa vikatilanteissa auton<br />

järjestelmä varoittaa kuljettajaa<br />

esimerkiksi paineenlaskusta<br />

tai vuodosta. Lisäksi järjestelmässä<br />

on törmäystunnistin, joka aktivoituu<br />

tietyssä kiihtyvyydessä”,<br />

Scanian Mannfors kertoo.<br />

Gasumin Ville Alhon mukaan suurin<br />

turvallisuushuoli kaasuautoissa<br />

on niiden tankkauksen yhteydessä<br />

tapahtuvat huolimattomuusvirheet.<br />

Gasumin tankkausasemilla on<br />

ollut tilanteita, joissa tankkaaja ei<br />

ole muistanut irrottaa tankkauspistoolia<br />

autosta ja lähtenyt liikkeelle.<br />

””Tällainenkaan tilanne ei tosin johda<br />

kaasuvuotoon, vaan tankkausletkun<br />

irtoamiseen ja sen myötä asemalle<br />

tilapäisesti aiheutuvaan toispuoleiseen<br />

käyttökatkoon. On mahdollista,<br />

että myös autoon voi tällaisessa tilanteessa<br />

tulla vaurioita”, hän toteaa.<br />

15

VR Transpoint tuo kahdeksan<br />

kaasurekkaa maantieliikenteeseen<br />

Kuvaaja: Juho Kuva<br />

VR Transpoint on etulinjassa<br />

suunnittelemassa ja operoimassa<br />

logistiikkaketjuja, joiden<br />

tavoitteena on hiilidioksidipäästöjen<br />

leikkaaminen nopealla<br />

aikataululla. VR Transpoint<br />

investoi vähäpäästöisiin<br />

maantiekuljetuksiin ja yhtiön<br />

ensimmäiset nesteytettyä<br />

maa- ja biokaasua käyttävät<br />

rekat ovat aloittaneet kaupallisessa<br />

liikenteessä.<br />

16<br />

"Vahvimpia valttejamme päästöjen<br />

vähentämisessä ovat täysin<br />

päästöttömät ja tehokkaat sähkövetoiset<br />

rautatiekuljetukset, mutta<br />

päästöjen vähentäminen on tärkeää<br />

myös maantiekuljetuksissa.<br />

Investoimalla vähäpäästöisiin kuljetuksiin<br />

autamme myös asiakkaitamme<br />

pääsemään heidän omiin<br />

ympäristötavoitteisiinsa ja samalla<br />

tämä hyödyttää laajemmin myös<br />

yhteiskuntaa ympärillämme," sanoo<br />

VR Transpointin johtaja Martti<br />

Koskinen.<br />

Tehokkaita menopaluukuljetuksia<br />

Asiakkaille räätälöidyt logistiikkaratkaisut<br />

ovat osa VR Transpointin<br />

strategiaa vähentää kuljetusten<br />

päästöjä entisestään. Volvon<br />

toimittamat kaasurekat käyttävät<br />

polttoaineena nesteytettyä maa- ja<br />

biokaasua. Uuden kaluston myötä<br />

on mahdollista saavuttaa merkittäviä<br />

päästövähennyksiä saatavilla<br />

olevan kaasun alkuperästä riippuen.<br />

"Maantielogistiikassa kaluston<br />

polttoainekysymysten lisäksi liikenteen<br />

suunnittelu on tärkeää,<br />

jotta kuormat ovat täysiä ja tyhjänä<br />

ajoa vältetään. Kaasurekkamme<br />

ovat uudenlaisia säiliö- ja konttikalustoyhdistelmiä,<br />

joiden rakenteen<br />

ansiosta pystymme tekemään<br />

tehokkaita meno-paluukuljetuksia<br />

– menosuunnassa Suomen vientisatamiin<br />

käytetään kontti- ja paluusuunnassa<br />

puolestaan säiliökalustoa",<br />

Koskinen kertoo.

Tapahtuman juontaa Helena Riihitupa!<br />

Live-musiikista vastaa Lockdown Dogs!<br />

Lisäksi tarjolla maittavaa ruokaa ja juomaa!<br />

Lauantain<br />

erikoisvieraana<br />

Maltti jaValtti!<br />

Yhdellä<br />

lipulla kaksi<br />

päivää!<br />

Ei ennakkomyyntiä. Alle 12 vuotiaat ilmaiseksi!<br />

Liput vain<br />

portilta<br />

10 € /kpl<br />

TAWASTIA TRUCK<br />

WEEKEND<br />

15.-16.7.<strong>2022</strong><br />

Kantolan tapahtumapuisto • klo 10–18<br />

Puusepänkatu 9, 13110 Hämeenlinna<br />

Täysin uusittu Tawastia Truck Weekend kokoaa Kantolan tapahtumapuistoon<br />

vaikuttavan kattauksen nähtävää ja koettavaa rekkanäyttelyn,<br />

kuljetusmessujen sekä pienoismallien muodossa.<br />

Tule ja tutustu - www.tawastiatruckweekend.fi<br />

Aluekuva: Hämeenlinnan kaupunki // Ajoneuvokuva: Jere Salonen<br />

Y H T E I S T Y Ö S S Ä

Swappien uusi puhelinautomaatti<br />

ostaa ja myy älypuhelimia<br />

Puhelinautomaatilla voi kierrättää vanhan älypuhelimen<br />

ja vaihtaa sen uudenveroiseksi huollettuun<br />

iPhone-puhelimeen. Ensimmäiset automaatit sijaitsevat<br />

Turussa, Tampereella ja Vantaalla.<br />

Kunnostettujen iPhone-puhelinten<br />

kauppaa johtava suomalainen<br />

Swappie tuo kauppakeskuksiin<br />

Pohjoismaiden ensimmäiset puhelinautomaatit.<br />

Automaatille voi jättää<br />

vanhan älypuhelimen, saada siitä<br />

hyvityksen ja vaihtaa sen Swappien<br />

uudenveroiseksi huoltamaan<br />

iPhoneen. Automaatille voi tuoda<br />

myös rikkoutuneita puhelimia, jolloin<br />

Swappie hoitaa niiden kierrätyksen.<br />

Swappien tavoitteena on tehdä<br />

kunnostetuista älypuhelimista valtavirtaa<br />

ja tarjota sitä varten uusia<br />

mahdollisuuksia myydä sekä ostaa<br />

kunnostettuja puhelimia innovatiivista<br />

teknologiaa hyödyntäen. Uudenaikaiset<br />

automaatit lanseerataan<br />

ensi alkuun kolmessa kauppakeskuksessa<br />

eri puolilla Suomea:<br />

Turun Skanssissa, Tampereen Koskikeskuksessa<br />

sekä Vantaan Myyrmannissa.<br />

“Tällä hetkellä vain noin 20 prosenttia<br />

vanhoista puhelimista päätyy<br />

Suomessa kiertoon. Kuitenkin<br />

valtaosa älypuhelinten päästöistä<br />

(83 %) syntyy valmistuksesta, kuljetuksesta<br />

ja ensimmäisen vuoden<br />

käytöstä. Vaihtamalla kunnostettuun<br />

iPhoneen säästää sekä rahaa<br />

että luontoa”, sanoo Swappie Suomen<br />

maajohtaja Minttu Rautiainen.<br />

“Suomalaiset rakastavat kaikenlaisia<br />

automaatteja – postipakettikin<br />

noudetaan mieluiten automaatilta.<br />

Me Swappiella haluamme tehdä<br />

vanhojen älypuhelinten kierrättämisen<br />

mahdollisimman helpoksi<br />

kuluttajille ja maksamme meille<br />

myytävistä puhelimista reilun hinnan.<br />

Automaateilla tämä onnistuu<br />

helposti, nopeasti ja luotettavasti<br />

ilman erillistä toimitusaikaa”, Rautiainen<br />

jatkaa.<br />

Asiakkaan näkökulmasta<br />

käyttökokemus on helppo ja<br />

nopea<br />

Automaatit on valmistanut israelilainen<br />

Cellomat, joka kehittää jatkuvasti<br />

uusia keinoja älypuhelinten<br />

kiertotalouden edistämiseksi.<br />

Cellomatin patentoitu, tekoälyä<br />

hyödyntävä ja pilvipohjainen automaatti<br />

mahdollistaa puhelinten<br />

nopean ostamisen, vaihtamisen ja<br />

myynnin.<br />

Automaatti tarkistaa välittömästi<br />

vanhan puhelimen kunnon ja varmistaa<br />

IMEI-tunnistuksen avulla,<br />

ettei laite ole varastettu. Puhelinten<br />

oikeudellinen tila tarkistetaan<br />

kansainvälisesti kootusta Check-<br />

MEND-tietokannasta ja mustalle<br />

listalle joutuneet puhelimet palautetaan<br />

heti.<br />

“Olemme hyvin innoissamme yhteistyöstä<br />

Swappien kanssa ja siitä,<br />

että voimme yhdessä tuoda Suomeen<br />

automaatit, joilla älypuhelimen<br />

osto, myynti ja vaihto onnistuu<br />

sukkelasti. Asiakkaan näkökulmasta<br />

käyttökokemus on helppo<br />

ja nopea: hyvitys maksetaan tilille<br />

heti seuraavana arkipäivänä. Jos<br />

vaihtaa samalla uuteen huollettuun<br />

iPhoneen, ei tarvitse kuin maksaa<br />

välisumma. Puhelimen saa heti mukaan”,<br />

kertoo Cellomatin toimitusjohtaja<br />

Itzik Chayun.<br />

Automaattiin jätetyt käytetyt iPhonet<br />

matkaavat eteenpäin Swappien<br />

tehtaalle, jossa ne kunnostetaan<br />

taas uudenveroisiksi ja laitetaan<br />

myyntiin Swappien verkkokauppaan,<br />

myymälöihin tai puhelinautomaatteihin.<br />

”Tämä on meidän asiakkaille odotettu<br />

uutinen. Haluamme monipuolisesti<br />

edistää kiertotaloutta ja<br />

Swappien puhelinautomaatti täydentää<br />

Skanssin entisestään laajoja<br />

palveluja. Ensimmäistä kertaa pystymme<br />

tarjoamaan asiakkaidemme<br />

käyttöön automaatin, joka palvelee<br />

käytetyn puhelimen myyntiä<br />

ja ostoa. Osa asiakkaistamme suosii<br />

vahvasti itsepalvelua ja toiset taas<br />

kaipaavat henkilökohtaista palvelua,<br />

jota edelleen saa liikkeistämme.<br />

Swappien automaatti vastaa<br />

uudella tavalla puhelimien kierrätykseen<br />

ja kysyntään. Kierrätys on<br />

helppoa, kun uudenveroiseksi huollettuun<br />

puhelimeen voi vaihtaa helposti<br />

kauppareissun varrella”, sanoo<br />

Skanssin kauppakeskusjohtaja Maarit<br />

Hurme.<br />

Automaatit on avattu kuluttajille.<br />

Kaikilla automaateista ostetuille<br />

puhelimilla on samat palautusehdot<br />

kuin Swappien verkkokaupassa,<br />

sisältäen 14 vuorokauden<br />

vaihto- ja palautusoikeudet sekä 12<br />

kuukauden takuun. Pilottiprojektin<br />

aikana automaateista kerätään<br />

myös palautetta, jota hyödynnetään<br />

konseptin kehittämiseen jatkossa.<br />

https://swappie.com/fi/swappienpuhelinautomaatit/<br />

18

19

Laser puolitti rekka-auton<br />

peruuttamiseen käytettävän ajan<br />

Ajomestarit Oy on ottanut Essityn pehmopaperivaraston<br />

lastauslaiturilla käyttöön laserit, jotka helpottavat yhdistelmäajoneuvokuljettajien<br />

työtä. Laser piirtää maahan vihreän<br />

viivan, jota kuljettaja seuraa peruuttaessaan pari-kolmekymmentä<br />

metristä autoa lastauslaituriin. Terminaalityönjohto<br />

kuvaa laseria arjen innovaatioksi, jonka ansiosta on<br />

säästynyt työaikaa ja työturvallisuus parantunut.<br />

Ajomestarit Oy:n terminaalityönjohtaja<br />

Jyrki Niemisen (vas.) ja terminaalipäällikkö<br />

Juuso Niemisen<br />

mukaan laserin käyttö lastausalueen<br />

merkinnässä on uutuus, josta<br />

kuljettajat ovat antaneet paljon<br />

positiivista palautetta. Essityn<br />

pehmopaperivaraston lastauslaiturilla<br />

laserit otettiin käyttöön lokakuussa<br />

2021.<br />

Aikaisemmin ahtaalla lastausalueella<br />

sattui ”tasaisen harvakseltaan”<br />

vaaratilanteita, kun pitkät<br />

yhdistelmäajoneuvot kolhivat toisiaan<br />

ja rikkoivat lastauslaitureiden<br />

reunoja. Työaikaa tuhlaantui<br />

vahinkojen selvittelyyn ja korjaamiseen.<br />

Kokonaiskustannukset<br />

olivat vuosittain tuhansia euroja.<br />

”Pahimpia työajan syöppöjä olivat<br />

kuitenkin päivittäiset peruuttamistilanteet,<br />

joihin kului jopa 15<br />

minuuttia per auto. Pitkä yhdistelmäajoneuvo<br />

oli haastava peruuttaa<br />

suorana lastauslaituriin, kun<br />

oli pimeää ja pysäköintiruudun<br />

merkinnät peittyneet lumen alle”,<br />

kertoo Ajomestarit Oy:n terminaalipäällikkö<br />

Juuso Nieminen.<br />

Välttääkseen vastaavat haasteet<br />

Ajomestarit Oy otti laserit käyttöön<br />

lokakuussa 2021 juuri ennen pimeää<br />

vuodenaikaa. Toimittajaksi löytyi<br />

kotimainen fotoniikkayritys Keypoint<br />

Oy, jolla on 30 vuoden kokemus<br />

lasereista eri sovelluskohteissa.<br />

Laserin käyttöönotto on osa<br />

lean-ajattelua<br />

Laserien käyttöönoton jälkeen<br />

20

kuorma-autojen peruuttamisajat<br />

ovat puolittuneet. Ajot ovat pysyneet<br />

aikataulussa, kun kuormaautot<br />

ovat päässeet turhia jonottamatta<br />

hakemaan tavaraa lastauslaiturilta.<br />

”Ajansäästö on merkittävä, kun laskee,<br />

että tässä käy päivittäin kuormattavana<br />

useita kymmeniä autoja.<br />

Jos niistä jokainen pääsee jatkamaan<br />

matkaansa kymmenen<br />

minuuttia nopeammin kuin aikaisemmin,<br />

se vapauttaa työaikaa<br />

muihin tehtäviin useita tunteja<br />

päivässä”, laskee Ajomestarit Oy:n<br />

terminaalityönjohtaja Jyrki Nieminen.<br />

”Ja aikahan on rahaa. Hukan vähentäminen<br />

on lean-ajattelua, jonka<br />

mukaisesti pyrimme jatkuvaan<br />

kehittämiseen yhdessä päämiehemme<br />

Essityn kanssa”, lisää Nieminen.<br />

Laserviivat kaikkiin<br />

terminaaleihin<br />

Lastausalueen toimintojen kehittäminen<br />

on ollut mieleen myös<br />

yhdistelmäajoneuvokuljettajille.<br />

Terminaalien piha-alueita ei ole<br />

useinkaan mahdollista laajentaa,<br />

vaikka niitä käyttävien autojen pituus<br />

on kasvanut viimevuosina jopa<br />

34,5-metriin.<br />

”Kuskit ovat sanoneet, että laserit<br />

pitäisi olla käytössä joka terminaalin<br />

pihassa niin täällä Suomessa<br />

kuin muuallakin maailmassa.<br />

Laserviivasta on apua kokeneemmallekin<br />

peruuttajalle”, toteaa Juuso<br />

Nieminen.<br />

Ajomestarit asensi laserit 5,5 metrin<br />

korkeuteen, jonka tuloksena laserviiva<br />

on lähes pisimmän yhdistelmäajoneuvon<br />

pituinen. 30-metrinen<br />

laserviiva näkyy yhtä vahvana<br />

koko viivan pituudelta. Työturvallisuusriskiä<br />

laservalo ei aiheuta,<br />

koska laserviivan teho jakaantuu<br />

koko viivan pituudelle, ei keskity<br />

pistemäisen alueeseen.<br />

”Kuljettajilta saamamme palautteen<br />

perusteella vaikuttaisi siltä,<br />

että olemme pioneereja laserin<br />

käyttöönotossa terminaalitoiminnassa”,<br />

sanoo Jyrki Nieminen.<br />

Keypoint Oy on perheomisteinen<br />

fotoniikkayritys, joka suunnittelee,<br />

valmistaa, markkinoit ja myy<br />

teollisuuslasereita, Theralux-laserhoitolaitteita<br />

ja Ichnos-4D-tutkia.<br />

Keypoint on valmistanut lasereita<br />

monien eri toimialojen tarpeisiin<br />

jo 30 vuoden ajan. Lastausalueen<br />

merkintä on laserin uusin<br />

sovelluskohde. Yritys sijaitsee Jyväskylässä.<br />

Ominaisuudet<br />

• Hyvin edeltäjänsä kaltainen moderni muotoilu<br />

• Kompaktin kokoinen, kevyt laite<br />

• Helppokäyttöinen: kaikki toiminnot ohjattavissa kolmella napilla<br />

• Muisti: 500 edellistä testiä (5820-mallissa oli 100 testiä)<br />

• Aktiivinen, passiivinen ja manuaalinen näytteenotto<br />

• Toimintalämpötila: -5°C – +50°C<br />

• Nopeasti käyttövalmis, myös positiivisten testien jälkeen<br />

• Suojausluokka: IP54<br />

• Valaistu näyttö ja näppäimet<br />

• Kalibrointiväli: 12 kk<br />

• Sama, hygieeninen suukappale kuin Dräger 5820:ssa<br />

• CR123a-paristo helposti itse vaihdettavissa<br />

Dräger Alcotest 6000 antaa<br />

luotettavan puhallustuloksen nopeasti<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Kuten 5820-malli, myös uudistunut 6000-malli on varustettu erittäin<br />

tarkalla Dräger-sensoritekniikalla, joka mahdollistaa luotettavan<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

puhallustuloksen saamisen nopeasti. Laitteen ergonominen muotoilu<br />

ja helposti paikoilleen napsautettava suukappale tekevät<br />

testaamisesta sujuvaa ja vaivatonta. Nopeus, tarkkuus ja kestävyys tekevät<br />

Dräger 6000:sta erinomaisen valinnan vaativiinkin olosuhteisiin.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi<br />

21

Ratkaisut ammattidieselin<br />

käyttöönottamiseksi on<br />

tehtävä kiireellisesti<br />

Poikkeuksellinen ja erittäin<br />

nopea kuljetuskustannusten<br />

nousu iskee erityisen kovaa<br />

suomalaisiin kuljetusyrittäjiin<br />

ja Suomen logistiseen kilpailukykyyn.<br />

Kauppakamarit<br />

peräänkuuluttavat nopeita<br />

toimenpiteitä yritysten<br />

auttamiseksi ja esittävät<br />

yhtenä ratkaisuna ammattidieselin<br />

käyttöönottoa.<br />

Hämeen kauppakamarin Aluesuunnittelu-<br />

ja logistiikkavaliokunnan<br />

jäsen, Sisä-Suomen <strong>Kuljetus</strong>yrittäjien<br />

hallituksen puheenjohtaja<br />

Pasi Saarinen vaatii vieläkin nopeampia<br />

ja suorempia tukitoimia.<br />

”Poikkeuksellisen kovaan polttoaineen<br />

hinnannousuun on vastattava<br />

nyt. Tarvitaan nopeita toimia,<br />

kuten ammattidieselin käyttöönottoa,<br />

joiden avulla rakennetaan<br />

silta yrityksille vaikean tilanteen<br />

yli. Aikaa odottaa vaikkapa vuoden<br />

päähän ei ole”, sanoo Keskuskauppakamarin<br />

johtava asiantuntija<br />

Päivi Wood.<br />

Ammattidiesel tarkoittaa kuormaja<br />

linja-autoille tankatuista litroista<br />

maksettavaa veronpalautusta.<br />

Dieselin hinnannousu on vaikuttanut<br />

merkittävästi sekä kuljetusyritysten<br />

toimintaan, että suomalaisten<br />

yritysten logistiseen kilpailukykyyn<br />

verrattuna kilpailijamaihin.<br />

Tulevaisuudessa logistiikan<br />

kustannuksia tulevat lisäämään<br />

myös EU-tasolla tehtävät ratkaisut.<br />

Wood muistuttaa, että tulossa on<br />

lisäkustannuksia maantieliikenteen<br />

lisäksi myös merenkulkuun<br />

ja ilmailuun. Samaan aikaan kuljetusyrittäjien<br />

tulisi kyetä investoimaan<br />

puhtaampaan kalustoon liikenteen<br />

päästöjen vähentämiseksi.<br />

Päätöksiä keinoista ei<br />

yksinkertaisesti ole varaa jäädä<br />

odottamaan<br />

”EU-lainsäädäntö antaa mahdollisuuden<br />

ammattidieselin käyttöönottoon.<br />

<strong>Kuljetus</strong>yrittäjät voivat<br />

kuorma- ja linja-autojen osalta<br />

hakea polttoaineverosta palautusta.<br />

Tällä nopealla toimella, joka on<br />

täysin Suomen omissa käsissä, tasattaisiin<br />

tilannetta kilpailijamaihin<br />

nähden ja autetaan kuljetusyrityksiä<br />

tämän hetken kriittisessä<br />

tilanteessa. Päätöksiä keinoista<br />

ei yksinkertaisesti ole varaa jäädä<br />

odottamaan, helpotusta akuuttiin<br />

tilanteeseen on saatava heti. Ammattidiesel<br />

voidaan ottaa käyttöön<br />

myös ns. kustannustukena, samalla<br />

mallilla kuin koronapandemian<br />

aikana yrityksiä tuettiin akuutin<br />

kriisin yli“, sanoo Wood.<br />

Hämeen kauppakamarin Aluesuunnittelu-<br />

ja logistiikkavaliokunnan<br />

jäsen, Sisä-Suomen <strong>Kuljetus</strong>yrittäjien<br />

hallituksen puheenjohtaja<br />

Pasi Saarinen vaatii vieläkin<br />

nopeampia ja suorempia tukitoimia.<br />

”Polttoaineveron alennus<br />

auttaisi nopeammin akuuttiin ongelmaan.<br />

Lisäksi biopolttoaineiden<br />

osuuden laskeminen aiemmalle<br />

lähtötasolle olisi toinen mahdollisuus<br />

auttaa kuljetusyrityksiä tässä<br />

vaiheessa”, toteaa Saarinen.<br />

22

Kiveniskemän korjauttaminen<br />

säästää ympäristöä ja rahaa<br />

Talven jäljiltä ajoradalle jäänyt<br />

hiekoitus ja tienpinnasta<br />

irtoava kiviaines aiheuttavat<br />

keväisin runsaasti kiveniskemiä<br />

tuulilaseihin. Iskemä<br />

tuulilasissa kannattaa<br />

korjauttaa aina mahdollisimman<br />

pian, jos se on korjattavissa,<br />

sillä näin iskukohta<br />

ei pääse laajenemaan ja riko<br />

koko lasia. Lasin korjauttaminen<br />

ajoissa säästää rahaa<br />

ja on aina myös ympäristön<br />

kannalta kestävämpi<br />

ratkaisu.<br />

Kevätauringon paiste sulattaa parhaillaan<br />

Suomen autoteitä. Ilmiössä<br />

on paljon hyvää, mutta samalla teille<br />

jää talven jäljiltä suuret määrät hiekoitusta,<br />

joka sinkoaa helposti esimerkiksi<br />

edellä ajavan auton renkaista<br />

tuulilasiin. Keväisin autokorjaamoilla<br />

nähdäänkin tästä syystä paljon<br />

kiveniskemätapauksia.<br />

Ongelma on viime vuosina ollut erityisen<br />

ajankohtainen, sillä nollan<br />

ympärillä vaihtelevat talvilämpötilat<br />

edellyttävät usein tavallista runsaampaa<br />

hiekoitusta, mikä taas kasvattaa<br />

tuulilasivaurioiden riskiä entisestään.<br />

Vahinkokorjaamo Autoklinikan<br />

vinkeillä kivien aiheuttamaa<br />

harmia on kuitenkin mahdollista<br />

vähentää.<br />

1. Suojaa kiveniskemä läpinäkyvällä<br />

teipillä<br />

Syntynyt iskemä kannattaa suojata<br />

mahdollisimman nopeasti läpinäkyvällä<br />

teipillä. Näin lika ja kosteus<br />

eivät pääse vaurioon ja korjauskohdasta<br />

saadaan usein lähes huomaamaton.<br />

2. Korjauta kiveniskemä pian<br />

Alle kahden euron kokoinen kiveniskemä<br />

on yleensä vielä korjattavissa<br />

ilman tuulilasin vaihtoa, mutta korjauttaminen<br />

kannattaa hoitaa mahdollisimman<br />

nopeasti. Oman onnensa<br />

nojaan jätetty iskemä laajenee nimittäin<br />

helposti halkeamaksi johtaen<br />

lopulta koko tuulilasin vaihtoon.<br />

Autoilijoiden on myös hyvä muistaa,<br />

että rikkinäinen tuulilasi on aina<br />

turvallisuusriski. Etenkin kevätauringon<br />

paistaessa pienikin iskukohta<br />

voi heijastaa valoa ja haitata<br />

näin ajonäkyvyyttä.<br />

3. Lasivakuutus kattaa kiveniskemän<br />

korjauksen<br />

Mikäli ajoneuvon vakuutuspakettiin<br />

sisältyy lasivakuutus, kiveniskemän<br />

korjauttaminen on asiakkaalle veloituksetonta.<br />

Vakuutusyhtiö maksaa<br />

siis korjauksen kokonaisuudessaan.<br />

Kiveniskemän korjauttaminen<br />

ei myöskään edellytä vahinkoilmoituksen<br />

tekemistä vakuutusyhtiöön<br />

tai vaikuta bonuskertymiin.<br />

4. Tarkkaile tuulilasin kuntoa aktiivisesti<br />

Vaikka tuulilasissa ei olisi selkeästi<br />

näkyviä iskemiä, lasin kuntoa kannattaa<br />

tarkkailla aktiivisesti. Iskemä<br />

voi nimittäin jäädä herkästi huomaamatta,<br />

jos osumakohta sattuu<br />

sijaitsemaan esimerkiksi peilin takana,<br />

pyyhkimien alla tai lasipinnan<br />

alalaidassa.<br />

– Kiveniskemän bongaus ja korjautus<br />

ajoissa säästää autoilijalta merkittävän<br />

summan rahaa, ja mukavana<br />

bonuksena koko lasin vaihdon<br />

välttäminen on myös ympäristön<br />

kannalta kestävämpi ratkaisu.<br />

Viime vuonna korjasimme yli 50 %<br />

Autoklinikan korjaamoille tuoduista<br />

laseista niiden vaihtamisen sijaan<br />

säästäen näin kulua, jätettä ja päästöjä<br />

– ja kaikissa tapauksissa varmistimme<br />

tietysti, että vaurioitunut<br />

tuulilasi oli mahdollista korjata turvallisesti<br />

ja laadukkaasti ilman tuulilasin<br />

vaihtamista, kertoo Autoklinikalla<br />

tuulilaseihin liittyvästä koulutuksesta<br />

vastaava Ken Silvander.<br />

23

Dieselbakteeri voi "halvaannuttaa" m<br />

- suomalainen Dieselbar sai patentit<br />

Kuvat: Harri Hvitsjö<br />

Lahtelainen Dieselbar Oy on tehnyt pitkään kehitystyötä<br />

ymmärtääkseen dieselbakteerin käyttäytymistä esimerkiksi<br />

raskaan kaluston ja laivojen tankeissa. Epäpuhtauksien<br />

vuoksi yllättäen sammunut moottori voi aiheuttaa vakaviakin<br />

vaaratilanteita. Jos polttoainepumppu tai ruiskusuutin<br />

tuhoutuu, korjauskustannukset voivat olla jopa kymmeniä<br />

tuhansia euroja. Nyt ongelman ratkaiseva painekiertomenetelmä<br />

on saanut suojakseen patentit.<br />

Tankkeihin helposti kertyvä mikrobikasvusto<br />

on dieselmoottorin<br />

vihollinen. Nykyisin käytössä olevat<br />

biodieselpolttoaineet eivät sisällä<br />

rikkiä, joka tappaisi haitallisia<br />

mikrobeja. Sen sijaan biodiesel<br />

sitoo itseensä vettä, joka edistää<br />

dieselbakteerin kehittymistä.<br />

alkaa. Polttoaine voi silmämääräisesti<br />

vaikuttaa puhtaalta, ja jos<br />

tankkiin ei näe kunnolla, saattaa<br />

bakteeripommi kyteä piilossa esimerkiksi<br />

loiskelevyjen takana, kertoo<br />

patentoidun puhdistusmenetelmän<br />

kehittänyt lahtelaisyrittäjä<br />

Harri Hvitsjö.<br />

eivät pääse aiheuttamaan yllättäviä<br />

vaaratilanteita.<br />

Kemikaalivapaa, ekologinen<br />

puhdistustapa<br />

Dieselbar-painekiertopuhdistus<br />

on täysin ekologinen menetelmä,<br />

jossa bakteereista puhdistettu diesel<br />

palautuu puhdistettuun polttoainetankkiin.<br />

Tankki voi olla koko<br />

ajan paikoillaan eikä sitä tarvitse<br />

tyhjentää.<br />

Saastunut polttoaine on jälleen<br />

käyttökelpoista kiertopainepuhdistuksen<br />

jälkeen. Ainoastaan suodattamalla<br />

erotettu kiinteä jäteaines<br />

ja vesi toimitetaan ongelmajätelaitoksen<br />

käsiteltäväksi.<br />

- Kosteus tiivistyy tankkiin ja sitoutunut<br />

vesi ”vapautuu” laskeutuen<br />

tankin pohjalle. Bakteerikasvusto<br />

lisääntyy ja levääntyminen<br />

Hvitsjön yritys Dieselbar Oy aloitti<br />

toimintansa tankkauspalveluilla<br />

vuonna 2017. Tankkausten yhteydessä<br />

Hvitsjö alkoi tutkia tankkeja<br />

tarkemmin ja löysi niistä merkittävän<br />

epäkohdan. Mikrobikasvusto<br />

oli usein saanut kasvaa pelottavankin<br />

rauhassa juuri siksi, että näkyvyys<br />

tankkiin oli olematon.<br />

Dieselbakteerin aiheuttama levä veneen<br />

tankista.<br />

24<br />

Harri Hvitsjö alkoi suunnitella ongelmaan<br />

ratkaisua. Kehitystyö vei<br />

aikaa noin viisi vuotta. Hvitsjön<br />

kehittämä puhdistusmenetelmä<br />

on nyt myös patentoitu.<br />

Dieselbar-painekiertopuhdistuksen<br />

yhteydessä tankkiin voidaan<br />

asentaa huoltoluukut. Patentoidut<br />

"manusluukut" voidaan asentaa<br />

turvallisesti jälkikäteen mihin tahansa<br />

tankkiin. Jatkossa puhdistuksen<br />

tilaaja voi luukkujen ansiosta<br />

tarkastaa tankin puhtauden<br />

helposti itse, jolloin epäpuhtaudet<br />

Paloauton tukkeutunut imuputki.

oottorin vaikka keskellä merenselkää<br />

painekiertopuhdistukselle<br />

Tankkiin ohjataan voimakas painepulssi,<br />

joka irrottaa bakteerikasvuston.<br />

Irronnut kasvusto ja<br />

muut epäpuhtaudet imetään suodattimien<br />

ja vedenerottajien kautta,<br />

jolloin vain puhdistettu polttoaine<br />

palautuu puhtaaseen tankkiin.<br />

Kasvusto on tuhansia tankkeja<br />

puhdistaneen Harri Hvitsjön kokemusten<br />

mukaan usein näkymättömissä<br />

sekä niin tiukasti kiinni<br />

tankin pinnassa, ettei pelkkä imu<br />

tai huuhtelu riitä.<br />

Dieselbakteeria vastaan on kehitetty<br />

myös kemiallisia torjunta-aineita.<br />

Niitä Hvitsjö neuvoo käyttämään<br />

maltilla.<br />

- Dieselbakteereja tuhoavien aineiden<br />

käyttö on suositeltavaa vain<br />

kertaluontoisesti tankkien ja polttoaineen<br />

täydellisen puhdistuksen<br />

jälkeen. Jatkuva käyttö vauhdittaa<br />

biosideille resistenttien kantojen<br />

syntyä, jolloin kemikaalit eivät<br />

enää tehoa niihin. Ilmiö on sama<br />

kuin ihmisillä antibioottien liikakäytössä,<br />

Hvitsjö havainnollistaa.<br />

Dieselbar-painekiertopuhdistus ja<br />

jälkiasennettavat huoltoluukut so-<br />

Dieselbakteerin varoitusmerkit:<br />

veltuvat teräs-, alumiini-, muovija<br />

lasikuitutankkeihin. Dieselmoottoreita<br />

tulee jatkossakin olemaan<br />

runsaasti muun muassa julkishallinnon<br />

raskaassa kalustossa, maatalouskoneissa,<br />

laivoissa, työkoneissa,<br />

sprinklereissä ja esimerkiksi<br />

varavoimageneraattoreissa.<br />

www.dieselbar.fi<br />

• Epätasainen tyhjäkäynti<br />

• Moottori ei ota kierroksia (tehon väheneminen)<br />

• Lisääntynyt polttoaineen kulutus<br />

• Runsaampi pakokaasujen muodostus<br />

• Lika polttoainesuodattimissa/vedenerottajissa<br />

• Moottorin sammuminen (ilman ennakkovaroitusta)<br />

• Rikkoutuneet polttoainepumput ja/tai ruiskusuuttimet varsinkin<br />

ns. Common Rail -järjestelmissä<br />

Polttoainejärjestelmän puhdistusta Porvoossa.<br />

25

Työveneelle merkittävä tilaus<br />

Gdynian merivirastolta<br />

Puolalaisen Gdnynian kaupungin merivirasto on tilannut<br />

suomalaiselta laivanrakennusyhtiö Uudenkaupungin<br />

Työveneeltä noin 20 miljoonan euron arvoisen imuruoppaajan.<br />

Tilaus on luottamuksenosoitus Työveneen<br />

kattavalle kokemukselle korkealuokkaisten ammattilaiskäyttöön<br />

soveltuvien alusten suunnittelijana ja rakentajana.<br />

tämän tilauksen lähettävän positiivisen<br />

viestin sekä kotimaisille että<br />

kansainvälisille asiakkaille. Saadakseen<br />

taatun huipputason tuote,<br />

on ratkaisevan tärkeää ottaa huomioon<br />

muutkin tekijät, kuin pelkkä<br />

hintalappu, sanoo Uudenkaupungin<br />

Työveneen toimitusjohtaja<br />

Juha Granqvist.<br />

Tilaus on tarjouskilpailun lopputulos,<br />

jossa Uudenkaupungin Työveneen<br />

ja alankomaalaisten yhteistyökumppaneiden<br />

C-Jobin ja<br />

Holland Marine Technologiesin<br />

kehittelemä ratkaisu ei ainoastaan<br />

täyttänyt, vaan myös ylitti kaikki<br />

asiakkaan monimutkaiset tarpeet<br />

ja vaatimukset.<br />

Tilauksella on merkittävä suora<br />

työllistävä vaikutus Uudenkaupungin<br />

Työveneeseen. Rakennusprojekti<br />

takaa täyden työllisyyden<br />

26<br />

koko telakan henkilöstölle sekä lukuisille<br />

alihankkijoille. Tilauksen<br />

välillinen työllistämisvaikutus läpi<br />

toimitusketjun on myös huomattava<br />

ja edistää entisestään Lounais-<br />

Suomen alueen elinvoimaisuutta.<br />

– Olen äärimmäisen ylpeä tästä<br />

projektista. Se on kunnianosoitus<br />

suomalaiselle ja alankomaalaiselle<br />

laivanrakennusperinteelle ja<br />

osoittaa, kuinka tärkeää on pyrkiä<br />

korkeaan laatuun ja todella ymmärtää<br />

asiakkaan tarpeita. Toivon<br />

Imuruoppaukseen käytettävän<br />

TSDH-aluksen toimitusaika on 21<br />

kuukautta. Valmistuttuaan Gdynian<br />

merenkulkulaitos tulee käyttämään<br />

alusta viisi metriä syvän<br />

Gdańskinlahdelta Vistula lagoonin<br />

läpi Elbląg-joelle kulkevan pääasiallisen<br />

vesiväylän rakentamiseen<br />

ja ylläpitoon. Alusta tullaan myös<br />

käyttämään Vistulan lagoonin<br />

muiden pienempien satamien väylien<br />

ylläpitämiseen. Väyläsyvyys<br />

voi paikoittain olla jopa 18 metriä.

Hangö Stevedoring siirtyy osaksi<br />

Euroports Finland konsernia<br />

Yrityskaupalla Euroports Finland<br />

Oy vahvistaa strategista asemaansa<br />

Suomessa ja Baltian alueella.<br />

Järjestely ei vaikuta asiakassuhteisiin<br />

eikä yhteistyökumppanuuksiin.<br />

”Yrityskauppa vahvistaa Euroports<br />

Finlandin asemaa satamaoperaattorina<br />

Suomessa ja jatkossa<br />

pystymme yhdessä tarjoamaan<br />

asiakkaille entistä laajempaa osaamista<br />

ja palveluvalikoimaa. Uskomme,<br />

että Hanko luo meille loistavan<br />

mahdollisuuden vahvistaa<br />

asemaamme luotettavana kumppanina<br />

minkä tahansa rahdin osalta.<br />

Yhtiön toiminta jatkuu normaalisti<br />

ja tavoitteena on kehittää yritystä<br />

ja sen palveluja entisestään”,<br />

sanoo yhtiön toimitusjohtaja Sari<br />

De Meulder.<br />

Euroports Finland on osa kansainvälistä<br />

Euroports-konsernia, joka<br />

toimii 39 terminaalissa ja logistisissa<br />

kohteissa maailmanlaajuisesti<br />

ja työllistää noin 3000 henkilöä.<br />

Suomessa on toimintaa Hangon<br />

lisäksi myös Raumalla ja Pietarsaaressa.<br />

27

Routavauriot voivat vahingoittaa<br />

autoa pahasti - ohjauskulmien<br />

tarkistaminen saattaa<br />

olla aiheellista<br />

Autoilijat kokevat nyt päivittäin, että kadut ja tiet<br />

ovat harvinaisen huonossa kunnossa. Isoja ja syviä<br />

kuoppia on runsaasti. Hyvällä tuurilla kuoppaan<br />

ajosta selviää pelkällä säikähdyksellä, mutta melko<br />

usein renkaiden ohjauskulmat saattavat vääristyä.<br />

Myös pahempia vahinkoja sattuu, jos syvään kuoppaan<br />

ajaa liian kovalla vauhdilla. Seurauksena voi<br />

olla jopa rengasrikko, ja myös jousitus tai iskunvaimentimet<br />

saattavat vahingoittua.<br />

Routavauriot talven jälkeen ovat<br />

tavallisia, mutta tänä vuonna niitä<br />

näyttää olevan tavallista enemmän.<br />

Routavauriot syntyvät, kun<br />

vesi pääsee valumaan asfaltin<br />

pienten huokosten läpi syvemmälle<br />

päällysteen sisään. Kun lämpötila<br />

vaihtelee lämpöasteiden ja pakkasen<br />

välillä, vesi jäätyy. Jäätyessään<br />

se laajenee ja aiheuttaa näin<br />

routavaurioita.<br />

Kun routavaurioita on runsaasti,<br />

autoilijan on hyvin vaikea välttää<br />

niihin ajamista. Usein syvän kuopan<br />

väistäminen on myös mahdotonta<br />

vastaan tulevan liikenteen vuoksi.<br />

Yleisin vahinko virheelliset<br />

ohjauskulmat<br />

Usein auton kuljettaja selviää pelkällä<br />

säikähdyksellä, kun auto jysähtää<br />

syvään kuoppaan. Jos siihen<br />

ajetaan liian kovaa, saattaa<br />

seurauksena olla auton vahingoittuminen<br />

tai rengasrikko.<br />

– Pahimmassa tapauksessa esimerkiksi<br />

auton jousitus, iskunvaimentimet<br />

tai pyöräntuenta saattaa<br />

vahingoittua. Myös rengas ja vanne<br />

voivat joutua koville. Tavallisinta<br />

on kuitenkin, että ohjauskulmat<br />

menettävät säätönsä, kertoo<br />

rengas- ja autohuoltoketju Vianorin<br />

autohuollon päällikkö Pekka<br />

Alanko.<br />

Jos ajaa syvään kuoppaan, kannattaa<br />

seurata tarkkaan, miten auto<br />

käyttäytyy sen jälkeen ajettaessa.<br />

Pekka Alangon mukaan merkittävästi<br />

väärät ohjauskulmat viestittävät<br />

auton ajajalle selvästi, että<br />

kaikki ei ole kunnossa.<br />

– Auto voi puoltaa joko oikealle tai<br />

vasemmalle tai ajaminen voi tuntua<br />

yleisesti ottaen epävakaalta.<br />

28

Jos vääriä ohjauskulmia ei säädetä,<br />

renkaat voivat kulua epätasaisesti<br />

ja pyörätuennan osat joutuvat kovemmalle<br />

rasitukselle. Renkaiden<br />

vaihto kesärenkaisiin on pian käsillä<br />

ja ennen renkaiden vaihtoa<br />

kannattaa tarkistaa, etteivät talvirenkaat<br />

ole kuluneet epätasaisesti.<br />

Vianorilla tarkistamme renkaiden<br />

kunnon aina, kun vaihdamme<br />

renkaat asiakkaiden autoon, Pekka<br />

Alanko summaa.<br />

Oikeilla ohjauskulmilla<br />

polttoaineenkulutus pienenee<br />

Jos renkaat kuluvat epätasaisesti<br />

tai auton ohjaus toimii epänormaalisti,<br />

kannattaa tarkistuttaa<br />

ohjauskulmat. Ohjauskulmat on<br />

hyvä tarkistaa ennen renkaiden<br />

kausivaihtoa, sillä muuten myös<br />

kesärenkaat saattavat kulua epätasaisesti.<br />

Väärä ohjauskulma on<br />

myös turvallisuusriski.<br />

– Auton pito ja liikenneturvallisuus<br />

heikkenevät, kun ohjauskulmat<br />

eivät ole kunnossa. Väärät ohjauskulmat<br />

lisäävät myös renkaiden<br />

vierintävastusta ja näin polttoaineen<br />

kulutusta - ei mikään vähäpätöinen<br />

asia, kun polttoaineiden<br />

hinnat ovat korkealla tasolla.<br />

Ohjauskulmien tarkistus ja säätö<br />

on toisin sanoen hyvä investointi,<br />

Pekka Alanko kiteyttää.<br />

29

Jo yli 70 % Kamuxin myymistä<br />

autoista automaattivaihteisia<br />

”Jos auton hinta ylittää 15 000 euroa,<br />

se halutaan automaattina”<br />

Automaattivaihteita käyttävien autojen myynti on jo vuosia ollut<br />

Kamuxilla selkeässä kasvussa ja trendi jatkuu vahvana edelleen.<br />

Kamuxilla kaikista myynnissä olevista autoista jo reilusti yli 70<br />

prosenttia on automaatteja. Manuaalivaihteisia autoja ostetaan<br />

enää lähinnä halvemmissa ja pienissä autoluokissa.<br />

Kamux Espoo Koskelon myyntipäällikkö<br />

Vili-Petteri Luoto toteaa,<br />

että suunta kohti automaatteja<br />

on jo pitkään ollut nähtävissä<br />

muun muassa Audin päätöksessä<br />

lopettaa manuaalivaihteisten autojen<br />

myyminen Suomessa. Luodon<br />

mukaan käytännössä kaikki<br />

vähänkään enemmän autoon panostavat<br />

haluavat nyt menopelinsä<br />

automaattivaihteilla.<br />

”Automaattia halutaan selkeästi<br />

enemmän ja enemmän. Karkeasti<br />

voi sanoa, että yli 15 000 euroa<br />

maksavat autot halutaan yleensä<br />

automaatteina. Tämä näkyy myös<br />

tarjonnassa. Jos katsotaan kaikkia<br />

Kamuxilla tällä hetkellä myynnissä<br />

olevia autoa, niistä jo reilusti<br />

30

yli 70 prosenttia on automaatteja.<br />

Yli 15 000 euron hintaluokassa<br />

osuus on tätäkin suurempi.”<br />

Luoto näkee Suomessa automaattien<br />

suosion kasvun syyksi muun<br />

muassa myös mahdollisuuden<br />

ajaa ajokortti pelkästään automaattivaihteilla.<br />

”Kyllä tämä vaikuttaa varmasti<br />

osaltaan etenkin nuorten automaatti-innostukseen.<br />

Meillä se<br />

näkyy nuorten auton hankinnassa<br />

ja automaatti lisää suosiota tässäkin<br />

ryhmässä vuosi toisensa jälkeen<br />

suosiotaan.”<br />

Luodon mukaan ostajat ovat myös<br />

hyvin tietoisia siitä, mitä haluavat.<br />

On kuitenkin yksi tilanne, missä<br />

myyntipäällikkö suosittelee suoraan<br />

automaattia manuaalivaihteiden<br />

ohi.<br />

”Jos asiakas pohtii autonsa jälleenmyyntiarvon<br />

säilyvyyttä, niin<br />

suosittelen automaattia, sillä se<br />

pitää arvonsa huomattavasti manuaalivaihteista<br />

paremmin.”<br />

Ajamisen vaivattomuus ja<br />

turvallisuus kiinnostavat<br />

Automaattisten vaihteiden lisäksi<br />

myös muut ajamista helpottavat<br />

ja liikenneturvallisuutta lisäävät<br />

varusteet kiinnostavat auton<br />

ostajia. Myös Kamuxin arjessa näkyy<br />

kasvava kiinnostus parempia<br />

varustepaketteja kohtaan.<br />

”Eniten kysytään adaptiivista<br />

vakionopeudensäädintä, peruutuskameraa<br />

ja led-ajovaloja. Kalliimmissa<br />

autoissa suosiotaan<br />

on kasvattanut myös muun muassa<br />

aktiivinen kaistavahti.”<br />

Luodon mukaan samalla on<br />

nähtävissä kuitenkin hiipumista<br />

muutaman tutun lisävarusteen<br />

kysynnässä. Peruutustutkien<br />

kysyntä on vähentynyt huomattavasti<br />

peruutus- ja 360-kameroiden<br />

yleistymisen johdosta.<br />

Myös takapenkkien viihdekeskukset<br />

ja näytöt ovat nykyään<br />

harvinaisuuksia mobiilien<br />

päätelaitteiden kehittymisen ja<br />

yleistymisen myötä.<br />

31

Helppoutta ja säästöä<br />

polttoaineostoksiin<br />

ammattiautoilijoille<br />

Ammattiautoilijoiden suosima DKV-kortti on Euroopan laajin<br />

ja monipuolisin palvelu- ja luottokortti. Se toimii 45 maassa yli<br />

66 000 polttoaineaseman ja 200 000 latauspisteen voimin. Kalustoratkaisut<br />

toimii jatkossa DKV Mobilityn ja sen tuottamien<br />

palveluiden edustajana Suomessa.<br />

Polttoaineen maksuvälineenä<br />

DKV-kortti tarjoaa Euroopan laajimman<br />

ja kattavimman polttoaine-<br />

ja sähköasemien verkoston, joka<br />

ei ole sidottu mihinkään yksittäiseen<br />

huoltamoketjuun.<br />

DKV-kortteja on erilaisia. Polttoainetta<br />

käyttäville ajoneuvoille on<br />

oma kortti, samoin sähköautoille<br />

ja ilmastoneutraali-polttoainetta<br />

käyttäville ajoneuvoille kullekin<br />

omansa.<br />

DKV-kortti on enemmän<br />

kuin polttoainekortti<br />

Sen lisäksi, että kortilla maksetaan<br />

polttoaine- ja tarvikeostoksia, sillä<br />

voi maksaa kaikkialla Euroopassa<br />

tietullit, hinaukset sekä autonpesu-<br />

ja parkkimaksut. Tämän lisäksi<br />

asiakasyritys saa käyttöönsä taloushallinnon<br />

palvelut, kuten reaaliaikainen<br />

ajoneuvokohtainen seuranta,<br />

maakohtaiset alv-verojen<br />

palautukset, sekä kartta- ja reit-<br />

32

tioppaan, josta näkee nopeimmat<br />

reitit ja niiden varrella olevat polttoaine-<br />

ja latauspisteet. Raskaan<br />

kaluston johtavat merkkikorjaamot<br />

hyväksyvät kortin maksuvälineenä.<br />

DKV Mobility -palveluun<br />

kuuluu myös ympärivuorokautinen<br />

palvelunumero.<br />

DKV-kortti luonteva lisä<br />

Kalustoratkaisujen palveluihin<br />

Kalustoratkaisujen toimitusjohtaja<br />

Timo Peltonen pitää DKV Mobility<br />

-palveluja hyvänä lisäpalveluna<br />

yrityksen asiakkaille. ”Tunnemme<br />

ja tiedämme kalustoalan ja<br />

kortti tuo selkeästi lisää helppoutta<br />

liikennöitsijöiden ja muiden ammatikseen<br />

ajavan arkeen”, Peltonen<br />

kertoo. ”Mutta aivan yhtä tärkeää<br />

on, että DKV Mobility on iso<br />

tekijä Euroopankin mittakaavassa,<br />

minkä seurauksena se tuo käyttäjälleen<br />

selvää säästöä, paitsi polttoaineostoilla,<br />

myös muilla palveluilla.<br />

Esimerkiksi hallinnointikuluissa”,<br />

Peltonen jatkaa.<br />

Ympäristöystävällisyyttä<br />

kortin muodossa<br />

Moni yritys haluaa tehdä konkreettisia<br />

ympäristötekoja. Jos asiakas<br />

haluaa ilmastoneutraalia polttoainetankkausta,<br />

DKV-Climatekortti<br />

on siihen ratkaisu. Sen avulla<br />

asiakas voi kompensoida CO₂päästönsä<br />

100 %.<br />

Sähkö- ja hybridiautoille DKV Mobility<br />

tarjoaa täyden palvelun koko<br />

fleetille. DKV Mobility -palvelut käsittävät<br />

ennen matkaa, matkan aikana<br />

ja matkan jälkeen olevat palvelut.<br />

Ennen matkantekoa asiakkaan<br />

kannattaa hyödyntää karttapalvelua<br />

mahdollisimman hyvän<br />

reitin suunnitteluun. Ja DKV Mobility<br />

-applikaation avulla tiedot kulkevat<br />

kuskien mukana älypuhelimessa.<br />

DKV:lle Kalustoratkaisut on<br />

hyvä ratkaisu<br />

Saksalaisella DKV Mobility -yhtiöllä<br />

on pitkät perinteet korttiliiketoiminnassa.<br />

Suomessa sen palveluilla<br />

tulee olemaan yhä suurempi<br />

kysyntä, koska kortti mahdollistaa<br />

myös sähkökäyttöisten ja ilmastoystävällisten<br />

polttoaineiden ostot,<br />

joiden osuus kokonaismarkkinoista<br />

vain kasvavat.<br />

”Kalustoratkaisut tunnetaan ennen<br />

kaikkea asiakaslähtöisestä<br />

palveluistaan ja erikoistumisestaan<br />

raskaan kaluston toimijoihin.<br />

Heidän tapansa toimia sopi<br />

meille erityisen hyvin”, sanoo DKV<br />

Mobility:n johtaja Arturas Michejenko.<br />

”Odotamme innolla myös<br />

uusia suomalaisia asiakkaita, jotka<br />

uskomme Kalustoratkaisujen<br />

meille ohjaavan”, hän jatkaa.<br />

Ominaisuudet<br />

• Hyvin edeltäjänsä kaltainen moderni muotoilu<br />

• Kompaktin kokoinen, kevyt laite<br />

• Helppokäyttöinen: kaikki toiminnot ohjattavissa kolmella napilla<br />

• Muisti: 500 edellistä testiä (5820-mallissa oli 100 testiä)<br />

• Aktiivinen, passiivinen ja manuaalinen näytteenotto<br />

• Toimintalämpötila: -5°C – +50°C<br />

• Nopeasti käyttövalmis, myös positiivisten testien jälkeen<br />

• Suojausluokka: IP54<br />

• Valaistu näyttö ja näppäimet<br />

• Kalibrointiväli: 12 kk<br />

• Sama, hygieeninen suukappale kuin Dräger 5820:ssa<br />

• CR123a-paristo helposti itse vaihdettavissa<br />

Dräger Alcotest 6000 antaa<br />

luotettavan puhallustuloksen nopeasti<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Kuten 5820-malli, myös uudistunut 6000-malli on varustettu erittäin<br />

tarkalla Dräger-sensoritekniikalla, joka mahdollistaa luotettavan<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

puhallustuloksen saamisen nopeasti. Laitteen ergonominen muotoilu<br />

ja helposti paikoilleen napsautettava suukappale tekevät<br />

testaamisesta sujuvaa ja vaivatonta. Nopeus, tarkkuus ja kestävyys tekevät<br />

Dräger 6000:sta erinomaisen valinnan vaativiinkin olosuhteisiin.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi<br />

33

Maxus-sähköajoneuvomallisto<br />

laajenee 1+8 paikkaisella bussilla<br />

Sähköajoneuvoja valmistava Maxus laajentaa Suomen mallistonsa<br />

tarjontaa nyt 1+8 paikkaisella bussilla. Uusi bussi<br />

perustuu e-Deliver 9 -mallin alustaan ja sen kori on rakennettavissa<br />

joustavasti eri kuljetustarpeiden mukaisesti. Tuomalla<br />

markkinoille täysin sähköisen bussin, Maxus haluaa<br />

tarjota esimerkiksi taksiyrittäjille modernin ja ympäristöystävällisen<br />

tavan kuljettaa myös suurempia ryhmiä.<br />

varusteisiin kuuluvat kuljettajaa<br />

avustavat aktiivisen turvallisuuden<br />

varusteet, kuten sokean kulman<br />

hälyttimet, adaptiivinen vakionopeussäädin<br />

ja kaistanvaihtovaroittimet.<br />

Maxus e-Deliver 9 -bussilla on pituutta<br />

5 940 mm, leveyttä 2 062<br />

mm, korkeutta 2 535 mm ja sen<br />

Uusi täyssähköinen 1+8 paikkainen<br />

Maxus e-Deliver 9 bussi tarjoaa modernin<br />

ja ympäristöystävällisen tavan<br />

kuljettaa sähköisesti nyt myös<br />

suurempia ryhmiä. Uusi e-Deliver<br />

9 omaa suuret sisätilat, laadukkaan<br />

istuinmukavuuden sekä kattavan<br />

vakiovarustelun. Bussi perustuu e-<br />

Deliver 9 -mallin alustaan ja sen kori<br />

voidaan rakentaa joustavasti asiakkaiden<br />

tarpeiden ja halutun istuinkonfiguraation<br />

mukaisesti, sisältäen<br />

esimerkiksi pyörätuolipaikkoja<br />

ja pyörätuolirampin/hissin.<br />

Uuden e-Deliver 9 bussin turvallisuus<br />

on huipputasolla ja sen vakio-<br />

34

akseliväli on 3 760 mm. Sen oma<br />

paino on 2 870 kg kokonaismassan<br />

ollessa 3 500 kg. Bussi voidaan<br />

rakentaa istuimilla varustettuna<br />

joko M1 tai M2 -luokituksen<br />

mukaisesti, jolloin kantavuus on<br />

3 500 kg (M1) tai 4 050 kg (M2).<br />

Maxus e-Deliver 9 bussi on varustettu<br />

vakiona 72 kWh -ajoakustolla<br />

ja sen toimintamatka sähköllä<br />

on 236-288 km (WLTP yhdistetty/<br />

kaupunki). Saatavilla on myös tehokkaampi<br />

88,55 kWh -ajoakusto.<br />

Maxus e-Deliver 9 bussi latautuu<br />

80 % varaustasoon pikalatauksessa<br />

jopa 36 minuutissa.<br />

”Näemme uudelle täyssähköiselle<br />

Maxus e-Deliver 9 bussille paljon<br />

potentiaalia Suomen markkinoilla.<br />

Uuden mallimme ansiosta esimerkiksi<br />

koulukyydit, Kela-taksimatkat<br />

ja perinteiset taksikyydit on<br />

mahdollista ajaa täysin sähköisesti<br />

ja CO2-neutraalisti myös isompien<br />

ryhmien ja erityistarpeita vaativien<br />

asiakkaiden osalta. Ennakkokiinnostusta<br />

on ollut paljon ja onneksemme<br />

autojen saatavuustilanne<br />

on myös erittäin hyvä”, kertoo<br />

Maxus Suomen myyntijohtaja<br />

Heidi Nieminen.<br />

Maxus e-Deliver 9 on kattavasti varusteltu.<br />

Vakiovarusteita ovat esimerkiksi:<br />

peruutuskamera, adaptiivinen<br />

vakionopeudensäädin,<br />

HD-kosketusnäyttö 10”, radio, MP3<br />

ja Bluetooth-handsfree, älyavain<br />

(Entry & One Touch Start), liukuovi<br />

ja 180-astetta avautuvat takaovet,<br />

LED-ajovalot sekä 16” kevytmetallivanteet.<br />

Uusi Maxus e-Deliver<br />

9 bussi omaa myös 5 vuoden<br />

tai 100 000 km takuun autolle ja 8<br />

vuoden tai 160 000 km takuun ajoakustolle.<br />

Nyt esiteltävä e-Deliver 9 bussi<br />

täydentää Maxuksen sähköajoneuvomallistoa,<br />

johon kuuluvat jo<br />

hyötyajoneuvoista e-Deliver 3 ja e-<br />

Deliver 9 pakettiautot, e-Deliver 9<br />

alusta erilliskorilla tai -lavalla, sekä<br />

henkilöautoista Euniq 5 Grand<br />

Wagon ja Euniq 6 Grand SUV.<br />

35

Osaava logistiikkapartneri on<br />

entistä tärkeämpi yhteistyökumppani<br />

Teksti: Timo Sormunen<br />

Nopea, kustannustehokas ja luotettavasti toimiva<br />

logistiikka on yrityksille entistä tärkeämpi kilpailuvaltti.<br />

Tamperelainen GLi Yhtiöt on yksi alan kokeneista<br />

luottokumppaneista, joka ottaa vastuulleen<br />

kuljetukset ja varastoinnin olipa kyse perinteisestä<br />

yrityksestä tai ripeästi kasvavasta verkkokaupasta.<br />

Nopeus, luotettavuus, modernit<br />

tieto- ja ajoseurantajärjestelmät<br />

sekä pienipäästöinen kalusto.<br />

Siinä muutamia kriteereitä, joihin<br />

Tampereella toimivan GLi Yhtiöiden<br />

toimitusjohtaja Kristian Lellan<br />

mukaan kannattaa kiinnittää<br />

huomiota, kun yritys lähtee valitsemaan<br />

logistiikkakumppaniaan.<br />

– Nopea, varma ja kustannustehokas<br />

logistiikka on yrityksille päivä<br />

päivältä tärkeämpi kilpailuetu. Digitalisaation<br />

ja verkkokaupan myötä<br />

sen merkitys korostuu entisestään.<br />

Tavara on saatava asiakkaille<br />

mahdollisimman nopeasti ja luvatussa<br />

aikataulussa. Asiakkaan mielessä<br />

viivästys menee aina myyjän<br />

piikkiin, vaikka se johtuisi kuljetusyrityksestä,<br />

Lella toteaa.<br />

Myös modernin ja pienipäästöisen<br />

kuljetuskaluston rooli kasvaa toimitusjohtajan<br />

mukaan jatkuvasti.<br />

– Asiakkaat haluavat painaa omaa<br />

hiilijalanjälkeään jatkuvasti alaspäin.<br />

Silloin katse kohdistuu automaattisesti<br />

myös kuljetuksiin ja<br />

niiden päästöihin, vaikka ne niistä<br />

vastaisikin ulkopuolinen kumppani,<br />

Lella muistuttaa.<br />

Vajaakäytöllä oleva varastotila<br />

käy kalliiksi<br />

Vuonna 2006 perustetun logistiikkayhtiön<br />

luotsi tietää mistä puhuu,<br />

sillä hän on ollut tiivisti mukana<br />

toimialan muutosvirroissa.<br />

Ensimmäiset isommat askeleet<br />

otettiin vuosituhannen vaihteessa.<br />

Tuolloin yritykset alkoivat ulkoistaa<br />

kuljetuksiaan, kun havaitsivat<br />

sen omaa kalustoa ja henkilöstöä<br />

kustannustehokkaammaksi<br />

ja joustavammaksi vaihtoehdoksi.<br />

Tämän jälkeen katse alkoi kohdistua<br />

myös varastointiin, jossa vuokrattiin<br />

ensin lisäneliöitä ja siihen<br />

kuuluvia lisäpalveluita. Kokemusten<br />

karttuessa koko ketjua alettiin<br />

ulkoistaa sopiviksi katsotuille<br />

kumppaneille.<br />

– Isommilla yrityksillä tällainen<br />

kustannusten hallinta on jo arkea.<br />

Nyt siihen ovat tarttumassa myös<br />

pienemmät pk-sektorin yritykset,<br />

Lella kertoo.<br />

Syykin on hänen mukaansa selvä.<br />

Varastokiinteistöjen rakentaminen<br />

ja ylläpito on kallista ja sitoo<br />

paitsi pääomia myös henkilökuntaa.<br />

Lisäksi niiden arvo on jo muutaman<br />

vuoden aikajänteellä usein<br />

kysymysmerkki, mikä vaikeuttaa<br />

myös rahoituksen saamista.<br />

– Kovan kysynnän keskellä rakennetut<br />

lisäneliöt voivat markkinoiden<br />

notkahtaessa kumista nopeasti<br />

tyhjyyttään ja omat autot seistä<br />

pihassa tyhjän panttina. Siksi on<br />

viisaampaa vuokrata varasto- ja<br />

kuljetuskapasiteettia kulloisenkin<br />

tarpeen mukaan, Lella muistuttaa.<br />

Kaikki tarvittava<br />

yhdeltä luukulta<br />

Tehokkaan logistiikan merkitys<br />

korostuu etenkin verkkokauppaa<br />

harjoittavissa yrityksissä. Niissä<br />

myynnin vaihtelut ja kulloisenkin<br />

varastotilan tarve voivat heilahdella<br />

rajustikin.<br />

– Isomman tilauspiikin tullessa varastotila<br />

voi loppua nopeasti kesken.<br />

Silloin autotallin, hallinpäädyn<br />

tai toimistohuoneen tilalle on<br />

haettava kiireesti parempia ratkaisuja.<br />

Tällaisessa tilanteessa olemme<br />

myös yrityksen hallitun kasvunsa<br />

kumppani, Lella toteaa.<br />

GLi Yhtiöissä kaiken tarvittavan<br />

saa halutessaan yhdeltä luukulta.<br />

Käytännössä se tarkoittaa koko<br />

kuljetus- ja varastointiketjua valmistajalta<br />

tai tavarantoimittajalta<br />

loppuasiakkaalle.<br />

– <strong>Logistiikka</strong>keskuksemme on sijainnin<br />

puolesta hyvällä paikalla<br />

Tampereen Sarankulmassa, josta<br />

voi vuokrata tarvittavat varastoneliöt<br />

tai vain muutaman varastohyllyn.<br />

Huolinnassa käytämme tun-<br />

36

nettuja ja luotettavia kumppaneita.<br />

Länsi- ja Etelä-Suomen<br />

kuljetukset hoidamme omalla<br />

pienipäästöisellä kalustolla,<br />

Itä- ja Pohjois-Suomen alueen<br />

hoitavat yhteistyökumppanit”,<br />

Lella selvittää.<br />

Osaavan kumppanin<br />

merkitys korostuu<br />

Vaikka logistiikka-ala on etenkin<br />

digitalisaation myötä<br />

muokkautunut uuteen uskoon,<br />

jatkuu sen muutos myös tulevina<br />

vuosina. Lellan mukaan logistiikkaketjut<br />

pyörivät entistä<br />

enemmän 24/7-periaatteella,<br />

mikä samalla pakottaa myös<br />

sen eri osaset pelaamaan jatkuvasti<br />

paremmin yhteen.<br />

– Alati kiristyvät aikataulut eivät<br />

jätä tilaa virheille ja viive yhdessä<br />

kohtaa kertautuu nopeasti<br />

muualla. Siksi toiminta- ja toimitusvarmuuden<br />

sekä varastojen<br />

hallinnan merkitys kasvaa<br />

entisestään, Lella painottaa.<br />

Toisaalta digitalisaatio myös<br />

helpottaa kuljetusten ja varastoinnin<br />

tehokkaampaa suunnittelua,<br />

niiden reaaliaikaista seurantaa<br />

sekä palvelun läpinäkyvyyttä<br />

asiakkaan suuntaan.<br />

– Kisassa pärjäävät parhaiten<br />

ne, jotka ovat panostaneet näihin<br />

asioihin jo nyt, Lella lisää.<br />

37

Ajotaidon<br />

maail man mes tari<br />

optimoi uuden<br />

Scanian<br />

Kun ajotaidon maailmanmestari Jukka Haanpää hankki Scania<br />

G540:n, se optimoitiin viimeisen päälle. Niin töistä selvitään<br />

tarkasti ja ripeästi kuin kilpailuissa.<br />

Teksti: Sari Järvinen<br />

Kuvat: Metallikierrätys Haanpää<br />

Kaikki ei päädy romutettavaksi. Jukka<br />

Haanpään isä Raimo Haanpää tuunasi<br />

vuoden 81 Scanian upeaksi näyttelyautoksi,<br />

RED 930:ksi. Seuraava entisöitävä<br />

Scania on työn alla. Jukka puolestaan<br />

entisöi henkilöautoja: museoautoja on<br />

jo neljä tallissa.<br />

38

Jukka Haanpää valitsi uudeksi<br />

romunkeräysautoksi<br />

matalan Scanian, jonka<br />

puutavaranosturilla kuormia<br />

on tehty marraskuusta<br />

2021 lähtien.<br />

Muutama vuosi sitten haapajärveläisellä<br />

Jukka Haanpäällä oli käynnissä<br />

kova kisaputki. Ensin hän<br />

voitti Scanian nuorten kuljettajien<br />

(YETD) Suomen mestaruuden,<br />

heti sen perään ajotaidon SM-kisat,<br />

joita seurasi nousu lajin maailmanmestaruuskilpailuissa<br />

ylimmälle<br />

palkintokorokkeelle.<br />

Arkisin Haanpään taitavissa sormissa<br />

kääntyy uusi Scania G540.<br />

Sen kyydissä olevalla nosturilla<br />

Metallinkierrätys Haanpään yrittäjä<br />

nappaa kyytiin metalliromua<br />

milloin mistäkin kohteesta. Paljon<br />

vaihtolavalle nousee henkilöautoja<br />

ja teollisuudesta ylijääneitä metalleja.<br />

”Eli käytännössä pelastetaan<br />

maailmaa”, Haanpää hymähtää.<br />

Metallinkeräyksen on sujuttava<br />

nopeasti ja tarkasti, vähän kuin<br />

ajotaitokilpailujen. Jotta tavoitteeseen<br />

päästään, Haanpää valitsi työhön<br />

mahdollisimman hyvän ja luotettavan<br />

auton. Sen on toimittava,<br />

sillä se on yrityksen ainut työauto.<br />

PIENEMPI OLI PAREMPI<br />

”Halusin G540:n, mutta en V8:a.<br />

Moottorin pienempi litratilavuus<br />

toimii romunkeräyksessä paremmin,<br />

sillä kuormitus on pientä ja<br />

auto seisoo paljon paikoillaan.<br />

Isompi kone ei tahdo pysyä lämpimänä,<br />

vaikka lämpö olisi hyväksi<br />

hiukkassuodattimien toiminnalle”,<br />

Haanpää kertoo. G540:ssä riittää<br />

kuitenkin tehoa, jos tulisi tarvetta<br />

76 tonnin kokonaispainoille. Toistaiseksi<br />

Haanpäälle on riittänyt 68<br />

tonnia. Eikä Pohjanmaalla ole isoja<br />

mäkiä kiivettäväksi.<br />

”Keräysajot ovat muuttuneet. Nykyään<br />

ajetaan paremmilla teillä<br />

pidempää linjaa, mikä parantaa<br />

polttoainetaloutta.” Haanpää uskoo,<br />

että myös Scanian oma polt-<br />

39

toaineenkulutus on pienentynyt.<br />

Euro 6:n koneesta hän pitää. ”Uusimmat<br />

ympäristönormit täyttyvät.<br />

Tykkään siitä, että auto on hiljainen.<br />

Kone ei huuda ja möykkää<br />

vaan menee rauhallisesti eteenpäin,<br />

vähän kuin minä itse.”<br />

TEKNIIKKA EI VÄSY<br />

Helposti voisi kuvitella, että täysperävaunuluokan<br />

maailmanmestari<br />

haluaisi ajaa itse: ennakoida<br />

mäet ja rullaukset, kun kerran<br />

osaa. Mutta Haanpää luottaa Scanian<br />

tekniikkaan.<br />

”Hankin tähän ajoa helpottavan<br />

kaistavahdin ja tutkalla toimivan<br />

vakionopeudensäätimen. Auto<br />

haistaa hienosti mäet ja maastot ja<br />

osaa suunnitella, millä vaihteella<br />

kannattaa ajaa. Etenkin itselle vieraissa<br />

maastoissa niistä on hyötyä.<br />

Tutka tietää, jos auto ajaa edellä.<br />

Silloin ruuhka-ajo ei ole niin nykivää<br />

ja omat hermot säästyvät, kun<br />

auto hoitaa työt.” Toki Haanpään<br />

ajotaitoa tarvitaan yhä. Keräyspaikat<br />

ovat ahtaita ja nosturia pitää<br />

osata käyttää. Välillä kyytiin kiskotaan<br />

20 vuotta maastossa maannutta<br />

autovanhusta, jonka metsä<br />

on kietonut syliinsä.<br />

ENNAKOINTI AUTTAA AJOSSA<br />

JA HUOLLOSSA<br />

”Tässä työssä kaikki lähtee ennakoinnista.<br />

Jos ei katso eteensä, tulee<br />

yllätyksiä. Ne näkyvät auton<br />

kulumisena, rikkoutumisena tai<br />

40

polttoaineenkulutuksena. Matkan<br />

suunnittelulla voi säästää enemmän<br />

kuin ajotaidolla. Jos esimerkiksi<br />

vaihtolavat laittaa kyytiin<br />

väärässä järjestyksessä, ilmanvastus<br />

kasvaa.” Ennakointi oli myös<br />

avainsana, kun Haanpää otti uuteen<br />

ajokkiinsa Scania Turva- ja<br />

Scania Mukautuva -huoltosopimuksen.<br />

Tulevaisuutta silmällä pitäen<br />

tehtiin omaehtoinen korjaussopimus.<br />

Se räätälöidään ajoneuvon<br />

käyttötehtävän, vuosisuoritteen<br />

ja asiakastarpeen mukaan.<br />

Joustava sopimus sisältää ajoneuvon<br />

huolto-ohjelman mukaiset<br />

huollot, vuosikatsastukset ja normaalista<br />

kulumisesta aiheutuvat<br />

korjaukset. ”En näe mitään syytä,<br />

miksi kaikki eivät ottaisi omaehtoista<br />

korjaussopimusta”, Haanpää<br />

pohtii. Sillä saavutetaan hyvät korjaamoalennukset<br />

ja tasainen kuukausilaskutus<br />

myös Turva-sopimuksen<br />

päättymisen jälkeen.<br />

Toisenlaista turvaa löytyy Haanpään<br />

kotoa, sillä Hanna-vaimo on<br />

Metallinkierrätys Haanpään toimistopäällikkö.<br />

”Hanna pitää jalat maassa. Hän<br />

työskenteli aiemmin Rahtarit ry:n<br />

toiminnanjohtajana, joten vaimo<br />

tuntee tämän alan. Yleensä hän ei<br />

aja itse, mutta tämän uuden Scanian<br />

Hannakin kävi testaamassa.”<br />

41

Onko liikennevakuutuksen<br />

unohtamisesta seuraava<br />

maksu kohtuuton?<br />

Teksti: Vesa Korhonen ja Antti Tuulensuu<br />

Vahingon aiheuttajalle koituneet omaisuusvahingot korvataan vapaaehtoisesta autovakuutuksesta eli kaskosta.<br />

Suomalainen liikennevakuutus on maailmanlaajuisesti<br />

tarkasteltuna ainutlaatuinen. Sen tarjoama suoja on<br />

yksi maailman parhaista – jollei paras – sillä se korvaa<br />

kaikkien vahingossa loukkaantuneiden henkilövahingot<br />

ja lisäksi syyttömän osapuolen omaisuusvahingot.<br />

Se, mikä tekee suomalaisesta vakuutuksesta<br />

erityisen, on kuljettajapaikkasuoja.<br />

Termi tarkoittaa sitä,<br />

että myös onnettomuuden aiheuttajan<br />

henkilövahingot korvataan.<br />

Vastaavaa lakisääteisen turvan<br />

ulottamista syyllisen kuljetta-<br />

42

jan suojaksi ei tunneta juuri missään<br />

muualla.<br />

Mitä tapahtuu, jos liikenteessä rysähtää<br />

ja vakuutus puuttuu? Onnettomuuden<br />

aiheuttaja jää kokonaan<br />

ilman korvauksia, mutta<br />

syyttömiä ja sivullisia varten järjestelmään<br />

on rakennettu turvaverkko,<br />

joka on Liikennevakuutuskeskus.<br />

Korvaamme vuosittain<br />

miljoonilla euroilla vakuuttamattomien<br />

ajoneuvojen vahingoista<br />

aiheutuneita kuluja.<br />

Tämän turvaverkon kustantavat<br />

lopulta ne, jotka siitä ovat yrittäneet<br />

livetä. Vuonna 2020 liikennevakuutuksen<br />

laiminlyöntimaksu<br />

määrättiin yli 46 000 autoilijalle.<br />

Suurin osa tapauksista tulee<br />

ilmi ajoneuvon omistusoikeuden<br />

vaihtumisen yhteydessä. Lisäksi<br />

vakuuttamattomia ajoneuvoja jää<br />

kiinni esimerkiksi poliisin liikennevalvonnan<br />

yhteydessä.<br />

Millainen sitten olisi sopiva sanktio<br />

vakuutuksen laiminlyönnistä?<br />

Euroopassa käytännöt ovat kirjavat,<br />

ja vaihtelevat vankilatuomiosta<br />

auton takavarikointiin. Meillä tilanteesta<br />

selviää rahalla.<br />

Koska vakuuttamattomuusmaksun<br />

luonne on toimia sanktiona,<br />

tulee sen olla tehokas. Sanktio ei<br />

toimi, jos pelotevaikutusta ei ole.<br />

Yleiseurooppalaisen käytännön ja<br />

Suomen lain mukaan jälkikäteen<br />

laskutettava vakuuttamattomuusmaksu<br />

on selvästi korkeampi kuin<br />

markkinahintainen vakuutus. Lisäksi<br />

maksu laskutetaan takautuvasti<br />

koko siltä ajalta, kun ajoneuvo<br />

on ollut vakuuttamattomana,<br />

olipa sillä ajeltu tai ei.<br />

Liikenteessä kurvailee<br />

vakuuttamattomia ajoneuvoja<br />

Usein vakuutus on uuden ajoneuvon<br />

ostohuumassa vain päässyt<br />

unohtumaan. Kun asian hoitaa nopeasti<br />

kuntoon, jää vakuuttamattomuusmaksu<br />

alle sadan euron,<br />

mikä vastaa pysäköintivirhemaksua<br />

tai joukkoliikenteen tarkastusmaksua.<br />

Valitettavasti on myös niitä tapauksia,<br />

että ajoneuvo on ollut pitkään<br />

vakuuttamattomana, jolloin<br />

seurauksetkin ovat kovempia.<br />

Mutta ovatko ne kohtuuttomia?<br />

Kohtuutonta olisi onnettomuustilanteessa<br />

kaataa vakuuttamattoman<br />

auton velvoitteet vahingon aiheuttaneen<br />

autoilijan niskaan, kuten<br />

monissa maissa tehdään. Pahimmillaan<br />

yhden henkilön vammautumisesta<br />

aiheutuvat hoito-,<br />

kuntoutus- ja työeläkekulut nousevat<br />

vuosien saatossa satoihin tuhansiin<br />

tai jopa miljooniin. Nyt nämä<br />

kulut ottaa hoitaakseen Liikennevakuutuskeskus.<br />

Se on kaikkien<br />

osallisten kannalta reilua.<br />

Suomalainen järjestelmä on monella<br />

muullakin mittarilla reilu:<br />

Vakuutusmaksujen vastineeksi saa<br />

kattavuudeltaan erinomaisen vakuutusturvan.<br />

Syyttömiä ei jätetä<br />

pulaan. Lasku turvaverkon ylläpidosta<br />

kirjoitetaan vakuuttamattomuusmaksun<br />

muodossa niille, jotka<br />

alun perin ovat jättäneet liikennevakuutuksen<br />

ottamatta.<br />

MUTTA. Lähes täydellisessä järjestelmässä<br />

on kaksi ongelmaa:<br />

Liikennevakuutuksen perimät vakuuttamattomuusmaksut<br />

eivät<br />

riitä kattamaan kaikkia vakuuttamattomista<br />

ajoneuvoista aiheutuvia<br />

kuluja. Jos keskus olisi markkinaehtoisesti<br />

toimiva vakuutusyhtiö,<br />

se olisi jo konkurssissa. Siksi<br />

turvaverkolle on rakennettu pelastusrengas,<br />

jossa liikennevakuutuksia<br />

myyvät yhtiöt rahoittavat kollektiivisesti<br />

puuttuvan osan. Käytännössä<br />

tämä näkyy korotettuina<br />

vakuutusmaksuina; vakuuttamattomien<br />

ajoneuvojen aiheuttamat<br />

kulut maksatetaan siis lopulta<br />

vakuutuksenottajien rahoilla. Se ei<br />

ole reilua.<br />

Ja se toinen ongelma: Kaikkia ilman<br />

liikennevakuutusta ajelevia<br />

ei tavoiteta nykyisen valvonnan<br />

keinoin. Liikenteessä siis kurvailee<br />

vakuuttamattomia ajoneuvoja,<br />

jotka eivät jää nalkkiin missään<br />

käänteessä. Niiden kokonaismäärää<br />

voidaan vain arvailla, ja ne pitäisi<br />

teknologiaa hyödyntäen saada<br />

kiinni aiempaa tehokkaammin.<br />

Koska se olisi kaikkien asiansa hoitavien<br />

kannalta reilua.<br />

Vesa toimii Liikennevakuutuskeskuksen<br />

perintäpäällikkönä ja Antti<br />

korvauspäällikkönä<br />

43

Logistikas ja Rauma Ma<br />

yhteistyötään Rauman<br />

Logistikas-konserni laajentaa toimintojaan Rauman telakka-alueella<br />

toimivan Rauma Marine Constructions Oy:n<br />

palvelutarjonnassa liikkeenluovutuksen myötä. Sopimuksella<br />

Logistikas huolehtii vastaisuudessa myös RMC:n terästuotannon<br />

ja lohkotuotannon sisälogistiikkapalveluista sekä<br />

työvälinejakelun palveluoperoinnista.<br />

– RMC:n liiketoimintaympäristö<br />

on strategiamme mukainen segmentti,<br />

johon panostamme. Yhteisenä<br />

tavoitteenamme on kehittää<br />

jatkuvasti yhteistyömme laatua ja<br />

tehokkuutta, joten olemme käyneet<br />

pitkään keskusteluja seuraavista<br />

kehitysaskelista. Tämä merkittävä<br />

muutos on yksi niistä. Monivuotinen<br />

sopimus on RMC:ltä<br />

erittäin hieno luottamuksen osoitus,<br />

joka kertoo heidän uskovan<br />

meihin ja yhteistyöhömme, Logistikaksen<br />

myyntipäällikkö Markus<br />

Viitanen sanoo.<br />

Laaja-alaista yhteistyötä on tehty<br />

aina RMC:n perustamisesta eli<br />

vuodesta 2014 alkaen. Ainutlaatuisessa<br />

teräslogistiikkakonseptissa<br />

Logistikas huolehtii teräsmateriaalien<br />

hankinnasta sekä teräksen<br />

logistiikka- ja esikäsittelypalveluista.<br />

Integroidut tietojärjestelmät<br />

takaavat saumattoman prosessin.<br />

– RMC:n ydinliiketoiminta on verkostomaisen<br />

toimintatavan hallinta.<br />

Toimintamme on kovassa<br />

kasvussa ja tilauskannassa olevat<br />

projektit kantavat pitkälle tulevaisuuteen.<br />

Vaativien ympäristöjen<br />

ketteränä kumppanina Logistikas<br />

on tärkeässä roolissa nopeaa reagointia<br />

vaativissa tarpeissamme,<br />

RMC:n operatiivinen johtaja Ville<br />

Laaksonen kertoo.<br />

44

ine Constructions syventävät<br />

telakka-alueella<br />

– Pystymme luomaan teräs- ja lohkotuotannon<br />

sisälogistiikkapalveluiden<br />

välivaiheisiin seurattavuutta<br />

ja hallinnointiin avoimuutta.<br />

Meillä on myös kokemusta vastaavanlaisten<br />

vaativien teollisuusympäristöjen<br />

työvälinejakelusta Olkiluodossa,<br />

Viitanen lisää.<br />

Osaamista, kokemusta ja<br />

omistautumista<br />

Rauman telakka-alue työllistää tällä<br />

hetkellä noin 30 logistiikkakonsernin<br />

työntekijää. Liikkeenluovutuksen<br />

yhteydessä RMC:ltä siirtyy<br />

viisi henkilöä Logistikakselle vanhoina<br />

työntekijöinä.<br />

– Kokonaisvaltaisen logistiikkakonseptin<br />

toteuttaminen vaatii<br />

juuri sellaista laaja-alaista osaamista,<br />

kokemusta ja omistautumista,<br />

jota meidän henkilöstöltämme<br />

löytyy. Sitoutuneet ammattilaisemme<br />

ovat korkean laadun tae.<br />

Haluankin toivottaa myös uudet<br />

työntekijät tervetulleiksi Logistikas-perheeseen,<br />

Viitanen sanoo.<br />

RMC:n verkostomaisessa toimintatavassa<br />

oman alansa ydinosaajat<br />

huolehtivat eri toiminnoista. Logistikas<br />

palvelee koko RMC:n projekteja<br />

toteuttavaa verkostoa, eli<br />

yhteensä noin 1000 henkilöä.<br />

– Tämä muutos on osa strategiamme<br />

mukaista verkostomallin noudattamista<br />

ja keskittymistä ydinliiketoimintaamme.<br />

Muutoksen ydin<br />

on palvelukokonaisuuden kehittäminen,<br />

josta hyötyvät kaikki verkostokumppanimme,<br />

Laaksonen<br />

kertoo.<br />

– Nämä toiminnot siirtyvät nyt kokonaisvaltaisesti<br />

Logistikakselle,<br />

eli he ovat kokonaisvastuussa<br />

näiden palveluiden tuottamisesta<br />

ja kehittämisestä. Logistikaksella<br />

on pitkä kokemus telakka-alueella<br />

toimimisesta, sekä vahvaa osaamista<br />

kaikista näistä palvelutoiminnoista.<br />

45

Uusi monikäyttöinen MobED<br />

-robotti pieniin kuljetustarpeisiin<br />

Mobile Eccentric Droid (MobED)<br />

-robotilla on neljä itsenäisesti liikuteltavaa<br />

pyörää sekä matala tasainen<br />

alusta, joka mahdollistaa monipuolisesti<br />

erilaisia käyttötarkoituksia.<br />

Alusta on suunniteltu vakautta<br />

ja ketterää liikkumista vaativiin<br />

käyttökohteisiin, ja sitä voi hyödyntää<br />

monimutkaisissa ja haastavissa<br />

ympäristöissä säädettävän akselivälin<br />

sekä joustavan käänneltävyyden<br />

ansiosta. Alusta soveltuu niin henkilöiden<br />

kuin esineiden kuljetukseen.<br />

MobED esitellään globaalisti<br />

CES <strong>2022</strong> -messuilla, missä Hyundai<br />

esittelee tulevaisuuden visioitaan<br />

sekä robotiikkaosaamistaan.<br />

MobED koostuu tasaisesta neliskulmaisesta<br />

rungosta, johon on yhdistetty<br />

neljä suurta pyörää. Pyörissä on<br />

kussakin iskunvaimennus ja niiden<br />

suuntaa ja asentoa voidaan säätää<br />

täysin toisistaan riippumatta. Vakaa<br />

ja vaimennettu alusta mahdollistaa<br />

MobED-droidin liikuttelun monimutkaisissa<br />

ja ahtaissa ympäristöissä.<br />

"Olemme kehittäneet MobED-droidin<br />

haastamaan nykyisten robottien<br />

liikkumisrajoitukset ja maksimoimaan<br />

sen käytettävyyden kaupunkiympäristöissä<br />

parantamalla<br />

robotin liikkuvuutta dramaattisesti.<br />

Dong Jin Hyun johtaja, Hyundai<br />

Motor Group Robotic Lab"<br />

Itsenäisesti liikkuva<br />

palvelurobotti<br />

MobED on 67 senttimetriä pitkä, 60<br />

cm leveä ja 33 cm korkea. Robotti<br />

painaa 50 kilogrammaa ja sen akseliväli<br />

vaihtelee 65 ja 45 senttimetrin<br />

välillä. Akseliväli säätyy pidemmäksi<br />

suurilla nopeuksilla ja pienenee<br />

matalilla nopeuksilla mahdollisimman<br />

ketterän liikkuvuuden takaamiseksi.<br />

MobED-robotin suurin nopeus on<br />

30 kilometriä tunnissa, ja 2 kWh:n<br />

akustolla käyttöaika on noin neljä<br />

tuntia. Kaikkiin neljään pyörään on<br />

46

liitetty kolme sähkömoottoria, jotka<br />

säätelevät pyörän kulkusuuntaa,<br />

kallistusta sekä nopeutta.<br />

MobED mahdollistaa lukuisia erilaisia<br />

käyttötarkoituksia riippuen<br />

siitä, millainen lisävaruste alustan<br />

päälle kytketään. Itsenäisesti liikkuvana<br />

palvelurobottina alustaa voi<br />

käyttää niin sisä- kuin ulkotiloissa.<br />

Valmistaja uskoo robotin löytävän<br />

käyttöä esimerkiksi tavaratoimituksissa,<br />

opastustarkoituksissa sekä<br />

elokuvatuotannoissa.<br />

MobED:in päälle on mahdollista lisätä<br />

myös henkilökuljetuksiin soveltuva<br />

istuinratkaisu. Tämä mahdollistaa<br />

robotin käyttämisen esimerkiksi<br />

liikuntarajoitteisten ja<br />

vanhusten kulkuneuvona.<br />

Matkailuautoosi ja veneeseesi<br />

uudet pehmusteet ja<br />

sijauspatjat suoraan tehtaalta.<br />

Tilaa myös samalla valmiiksi muotoon ommeltu<br />

aluslakana.<br />

Ota meihin yhteyttä<br />

CMYK: 100/57/9/45<br />

Pantone 7694 C<br />

511-050 Oracal<br />

www.vormu.fi<br />

VORMU OY<br />

Niittaajantie 7<br />

26820 RAUMA<br />

Puh. 02 824 0100<br />

vormu@vormu.fi<br />

#yourlifetimematch<br />

UUDET KESLA 22-SARJAN NOSTURIT<br />

NYT SAATAVILLA!<br />

Keslan uudet Z-nosturit tarjoavat entistä paremman lujuuden,<br />

nopeuden, vakauden, ulottuvuuden ja huoltoystävällisyyden.<br />

Saatavilla 12, 14 ja 17-tonnimetrin kokoluokissa.<br />

Ota yhteys jälleenmyyjiimme ja kysy lisää!<br />

Kongan Konepaja Oy puh. 0400 529 600 ja puh. 015 682 010 |<br />

Konekorjaamo Riikonen Oy puh. 0400 371 204 |<br />

SNM Oy / Maantec Oy puh. 0400 810 649 |<br />

www.kesla.com<br />

TTT Erätaito Oy puh. 050 5944 053<br />

47

Segwayn uutuusmönkijä Villain<br />

haastaa kilpailijansa<br />

Mallisto <strong>2022</strong><br />

FEAR NO PLACE<br />

Segway Powersports -mallisto täydentyy kolmannella, entistä innovatiivisemmalla T1b-luokan<br />

traktorimönkijämallilla keväällä <strong>2022</strong>. Urheilullinen Villain tuo aggressiivisella muotoilullaan<br />

ja ketterillä ajo-ominaisuuksillaan uutta vivahdetta mönkijämarkkinoille.<br />

Raakaa voimaa<br />

Urheilullinen Segway Villain on T1bluokan<br />

rattiohjattava ja rinnakkain<br />

istuttava 1 000-kuutioinen traktorimönkijä,<br />

joka on rekisteröitävissä<br />

tieliikennekäyttöön. SXS-malli on<br />

vaativaan makuun suunniteltu traktorimönkijä<br />

edistyksellisillä ominaisuuksillaan.<br />

Villainissa on 2-sylinterinen<br />

4-tahti DOHC-moottori 105<br />

hevosvoimalla ja 93.5 Nm väännöllä.<br />

Sähköinen ohjaustehostimen säätö<br />

mahdollistaa jokaiselle sopivan<br />

ohjauksen herkkyyden. Ajoasetuksia<br />

on kolme: Standard, Comfort ja Sport.<br />

Ketterän ja mukavan ajamisen vaikeassakin<br />

maastossa takaa kallistuksenvakaajilla<br />

varustettu, pitkän joustovaran<br />

erillisjousitettu alusta. Maaston<br />

vaihdellessa kytkettävä neliveto<br />

sekä kytkettävä tasauspyörästönlukko<br />

helpottaa etenemistä entisestään.<br />

48<br />

Teknologista osaamista<br />

Laitteessa on suuri, mönkijöissä<br />

ennennäkemätön keskikonsolin<br />

10.4-tuumainen multimedia kosketusnäyttö,<br />

virtuaalimittaristo<br />

sekä Segway App -puhelinapplikaatio<br />

monipuolisilla ominaisuuksilla.<br />

Multimedianäytössä on esimerkiksi<br />

kartta, puhelinliitäntä ja<br />

keinohorisontti. Applikaation välityksellä<br />

on mahdollista muokata<br />

ajoneuvon asetuksia, käynnistää<br />

mönkijä avaimetta ja katsoa<br />

ajoneuvoon liittyvää reaaliaikaista<br />

dataa. Applikaatio näyttää myös<br />

kartan välityksellä laitteen sijainnin<br />

ja ajetut reitit sekä lähettää automaattisesti<br />

hätäviestin valittuun<br />

puhelinnumeroon mahdollisen tapaturman<br />

sattuessa.<br />

www.segwaypowersports.fi<br />

Vakiovarustelu kokonaisuudessa<br />

Kaksi eri värivaihtoehtoa<br />

10.4” Smart Touch multimedianäyttö<br />

Virtuaalimittaristo<br />

Segway App -mobiilisovellus<br />

Ohjaustehostin (EPS)<br />

Lukittava tasauspyörästön lukko edessä<br />

Renkaat 29”<br />

Alumiinivanteet 14”<br />

Vannelukot (beadlock)<br />

Kovat puoliovet<br />

Levyjarrut: 4 jarrulevyä<br />

2WD/4WD-kytkin<br />

Erillisjousitettu alusta<br />

Sporttiset istuimet 5-pisteturvavöillä<br />

Turvakehikko<br />

Vinssi 4 500 lbs<br />

USB-latauspistoke<br />

12 V pistoke<br />

32 Ah akku<br />

Mukitelineet<br />

Säilytyslokero

Matkapuhelinsopimuksen<br />

voimassaolon voi tarkastaa<br />

tekstiviestillä<br />

Vuoden <strong>2022</strong> alusta lähtien on<br />

voinut tarkastaa tekstiviestillä<br />

matkapuhelimensa määräaikaisen<br />

liittymäsopimuksen<br />

päättymispäivän. Palvelun tarkoituksena<br />

on edistää kilpailua<br />

tarjoamalla kuluttajalle helppo<br />

ja välitön tapa tarkastaa nykyisen<br />

sopimuksensa voimassaolo.<br />

Kaikki kuluttajille matkaviestinverkkopalveluita<br />

tarjoavat teleyritykset<br />

tukevat tätä uutta pal-<br />

velua.<br />

Kuluttaja voi tarkastaa matkapuhelimensa<br />

määräaikaisen liittymäsopimuksen<br />

päättymispäi-<br />

vän lähettämällä tekstiviestin<br />

SOPIMUS (tai ruotsiksi ABONNE-<br />

MANG) numeroon 18321, ja hän<br />

saa välittömästi vastauksena tekstiviestin,<br />

joka kertoo määräaikaisen<br />

sopimuksen päättymispäivän.<br />

Mikäli liittymäsopimus on toistaiseksi<br />

voimassa oleva, palautuu tästäkin<br />

tieto vastaussanomana kuluttajan<br />

matkapuhelimeen.<br />

Traficom valvoo palvelun toteuttamista.<br />

Palvelua voi hyödyntää, kun harkitsee<br />

palveluntarjoajan vaihtamista.<br />

Palvelun avulla pyritään välttämään<br />

myös ongelmat, joita on ilmennyt<br />

siirrettäessä numeroa uudelle<br />

teleyritykselle. Numeron<br />

siirto epäonnistuu usein, koska<br />

tieto sopimuksen päättymispäivästä<br />

ei välity oikein kuluttajalta<br />

uudelle teleyritykselle.<br />

Palvelu perustuu lakiin sähköisen<br />

viestinnän palveluista ja<br />

Traficomin antamaan tekniseen<br />

määräykseen. Teleyrityksillä on<br />

velvollisuus tarjota kuluttajille<br />

ilmainen ja helppokäyttöinen tapa<br />

tarkastaa määräaikaisen matkaviestinverkon<br />

liittymäsopimuksensa<br />

päättymispäivä.<br />

49

Pistepilvikartta auttoi lähettirobottia<br />

likkumaan sisällä ja pimeässä<br />

Jätkäsaaressa testattiin syksyllä 2021 lähettirobottia, jonka liikkuminen<br />

pohjautui pistepilvikarttaan. Kartan ansiosta robotti tiesi, missä kohdassa<br />

ja mihin suuntaan se reitillään liikkui. Kokeilu onnistui hyvin. Pistepilvikartat<br />

tuotavat varmuutta robottien liikkumiseen.<br />

LMAD-hankkeessa kehitetty lähettirobotti<br />

kuljetti DB Schenkerin<br />

paketteja Jätkäsaaren asukkaille<br />

loppusyksystä 2021. Robottiin oli<br />

tallennettu kaksitoista reittiä, joita<br />

se kulki itsenäisesti. Liikkumisen<br />

mahdollistivat ennakkoon toteutetut<br />

pistepilvikartat eli laserkeilauksella<br />

koostetut kolmiulotteiset<br />

kuvaukset ympäristöstä. Reittien<br />

ansiosta iso osa Jätkäsaaresta<br />

tallentui suureksi joukoksi 3Dpisteitä,<br />

joka muistuttaa häkellyttävän<br />

paljon kolmiulotteista kaupunkikuvaa.<br />

50<br />

Jätkäsaaren lähettirobotin robotiikan<br />

tehnyt GIM Robotics soveltaa<br />

pistepilvikarttojen käyttöä robotiikkaan.<br />

Robotissa on sensoreita,<br />

joilla se havainnoi ympäristöään.<br />

Kone vertaa saatuja havaintoja<br />

olemassa oleviin, samankaltaisilla<br />

sensoreilla koottuihin pistepilviin.<br />

Vertailu kertoo robotille, missä se<br />

sijaitsee.<br />

• Karttaan tallentuivat ihmiset,<br />

ympäristö ja sade<br />

Kuljetuksiaan varten robotin piti<br />

osata väistää sekä liikkuvia että<br />

paikallaan pysyviä kohteita edeten<br />

silti ennalta määrättyä reittiä oikeisiin<br />

paikkoihin. Onnistuakseen<br />

sen täytyi hahmottaa, missä se itse<br />

on suhteessa ympäristöönsä, kuten<br />

mahdollisiin esteisiin tai vaihtoehtoisiin<br />

kulkuväyliin. Pistepilvikartat<br />

ovat yksi tapa viestiä robotille<br />

sen ympäristöstä. Ne rakentuvat<br />

yhden tai useamman laserkeilaimen<br />

keräämistä pistemäisistä<br />

mittauksista. Jätkäsaaren robotille<br />

kartta luotiin ennakkoon. Ihminen<br />

tarkisti, että se vastaa todellisuutta.<br />

Laserit tuottivat kartan yhdistelemällä<br />

etäisyys- ja kulmamittauksia<br />

kaikista niistä pinnoista, joista säde<br />

heijastuu takaisin. Se tarkoittaa,<br />

että karttaan piirtyivät maanpinta<br />

teineen ja jalkakäytävineen, rakennukset,<br />

pylväät, vesistöt, kasvit ja<br />

kaikki muu ympäröivä todellisuus.<br />

Liikkuvat kohteet jäivät myös kuviin,<br />

mutta ne suodatettiin pois

pistepilvestä toistuvan keilauksen<br />

avulla ja robotin liikettä hyödyntäen.<br />

Koska mittauksia otettiin<br />

samasta kohdasta useita, liikkuvat<br />

ihmiset, pyöräilijät ja autoilijat<br />

voitiin poistaa datasta ennen<br />

kartan muodostamista.<br />

Kolmiulotteisesta pistepilvestä<br />

voidaan tarkastella ympäristön eri<br />

kohteita ja niiden ominaisuuksia,<br />

kuten mittoja ja sijainteja. Robotin<br />

näkökulmasta etuna on, että kartoista<br />

voidaan arvioida kohteiden<br />

geometrisia ominaisuuksia, kuten<br />

kaarevuutta, kaltevuutta tai tasaisuutta.<br />

Arvioiden avulla voitiin<br />

tuottaa ennusteita robotille soveltuvasta<br />

liikkumatilasta.<br />

Pysäköidyt autot jäivät karttaan,<br />

mutta se ei haitannut robottia. Se<br />

osasi paikantaa itsensä, vaikka jokin<br />

auto olisi lähtenytkin kartan<br />

muodostamisen ja robotin tekemän<br />

mittauksen välillä, koska pysäköidyt<br />

autot olivat yleensä isompien,<br />

pysyvien rakennusten tai<br />

maamerkkien ympäröimiä.<br />

• Pistepilvikartat auttavat<br />

robottia pimeällä ja säästä<br />

riippumatta<br />

Robotiikan näkökulmasta pistepilvikartat<br />

ovat tiiviisti rakennetussa<br />

ympäristössä luotettavampia kuin<br />

satelliittipaikannus (kuten GPS), joka<br />

vaatii suoran näkyvyyden taivaalle.<br />

Pistepilveen perustuva menetelmä<br />

toimii hyvi katukuiluissa, pimeässä,<br />

siltojen alla ja esimerkiksi rapuissa,<br />

joissa satelliittipaikannussignaalia<br />

ei välttämättä ole saatavilla.<br />

Pistepilvikartta tuo robotin liikkeisiin<br />

varmuutta. Jos robotilla ei olisi<br />

pohjatietoja reiteistään, se liikkuisi<br />

pelkästään sensoriensa varassa,<br />

eikä robotin paikan määritys olisi<br />

yhtä tarkkaa ja luotettavaa kuin<br />

nyt, kun robotti voi vertailla saamiaan<br />

tuloksia pistepilvikarttaan.<br />

Jos robotilla ei olisi karttaa tukenaan<br />

ja yksikin sensori hajoaisi, aiheutuisi<br />

ongelmia. Silloin olisi tärkeää,<br />

että tukena olisi ihminen hyväksymässä<br />

robotin ratkaisut, kuten<br />

autonomisessa autoilussa.<br />

Robotin käyttämä pistepilvikartta<br />

ja ajossa tehdyt mittaukset voivat<br />

tulevaisuudessa olla hyödyllisiä<br />

muillekin kuin robotille itselleen.<br />

Eri puolilta kerätyt aineistot muodostavat<br />

kokonaisuutena merkittävän<br />

potentiaalin erilaisiin uusiin<br />

toimintamalleihin. Pistepilvet<br />

mahdollistavat esimerkiksi kaupunkiympäristön<br />

kohteiden inventoinnin<br />

ja muutosten havaitsemisen.<br />

Säännöllisesti yhdellä alueella<br />

toimiva robotti voisi tulevaisuudessa<br />

toimiessaan tuottaa aineiston,<br />

joka näyttäisi vaikkapa ajantasaisen<br />

liikennemerkkien, kaiteiden<br />

ja puuston kunnon, tai jalkakäytävien<br />

lumitilanteen. Robotti<br />

voisi siis liikkuessaan auttaa kaupunkia<br />

ylläpito- ja kunnostustöiden<br />

kohdentamisessa.<br />

• Avoimesti jaetut<br />

pistepilvikartat luovat<br />

digitaalista Suomea<br />

Pistepilvikartoissa käytettyjen menetelmien<br />

kehitys alkoi jo 1980-luvun<br />

lopulla, mutta harppauksia on<br />

otettu varsinkin viime vuosina.<br />

Kartat ovat yleistyneet muun muassa<br />

maanmittauksessa, maantieteessä<br />

ja rakentamisessa. Kartoituksessa<br />

lähtöaineistoina käytetyt<br />

pistepilvet ovat usein robotiikassa<br />

käytettyjä pistepilviä tarkempia.<br />

“Robotiikka ja sen avulla ikään<br />

kuin sivutuotteena tuotetut kolmiulotteiset<br />

aineistot mahdollistavat<br />

uusia ja mielenkiintoisia sovelluksia,<br />

mikäli niitä osataan hyödyntää<br />

oikein”, sanoo tutkimusprofessori<br />

Antero Kukko Maanmittauslaitoksen<br />

Paikkatietokeskuksesta.<br />

Hän on tutkinut laserkeilausta kollegansa<br />

Harri Kaartisen kanssa yli<br />

kymmenen vuotta. Kaksikko on<br />

maailman mittaluokassa alansa<br />

parhaita hyperspektrilaserkeilauksessa.<br />

“Olisi esimerkiksi valtavan hyödyllistä,<br />

mikäli meillä olisi sähköinen<br />

datapankki ja kauppapaikka, jossa<br />

eri toimijat voisivat yhdistää aineistonsa,<br />

ja kartat olisivat vapaasti<br />

hyödynnettävissä. Kun tähän lisätään<br />

kaupunkien, kuntien ja valtion<br />

virastojen avoimet tietovarannot,<br />

joiden avulla voimme varmistaa<br />

aineistojen laatuun liittyviä<br />

haasteita, voisimme vähitellen rakentaa<br />

todellista digitaalista Suomea”,<br />

Kukko jatkaa.<br />

51

YRITTÄJYYTTÄ YRITTÄJYYTTÄ YRITTÄJYYTTÄ YRITTÄJYYTTÄ YRITTÄJYYTTÄ<br />

Ouman tarjoaa energiatehokkuutta<br />

ja monipuolisia urapolkuja<br />

Kuluneena talvena monet<br />

kiinteistönomistajat ovat<br />

miettineet keinoja, joilla<br />

energiankulutusta saisi kuriin.<br />

Oumanin rakennusautomaatioratkaisuilla<br />

lämmityskuluja<br />

voi leikata reippaasti<br />

alaspäin. Samalla kutistuu<br />

myös asumisen hiilijalanjälki.<br />

Sähkön ja kaukolämmön hinta<br />

on tänä talvena kiivennyt monien<br />

kiinteistönomistajien silmissä<br />

jo kipurajalle. Se on samalla tuonut<br />

uusia kiireitä energiaa säästäviä<br />

rakennusautomaatioratkaisuja<br />

toimittavalle Oumanille.<br />

Toimitusjohtaja Matti Lipsasen<br />

mukaan yhtiön myyntiluvut ovat<br />

nousseet yli 20 prosenttia.<br />

– Kun kiinteistön lämmitys, ilmanvaihto<br />

ja jäähdytys pelaavat saumattomasti<br />

yhteen, syntyy myös<br />

säästöjä. Olemme vahvasti mukana<br />

myös eri energiantuotantomuotojen<br />

yhteensovittamisessa ja siihen<br />

liittyvässä teknologiassa, Lipsanen<br />

toteaa.<br />

Työtä, jolla on merkitystä<br />

Oumanin ensimmäinen lämmönsäädin<br />

tuli markkinoille vuonna<br />

1988. Vuosien myötä Oumanista<br />

on kasvanut energiansäästön ja<br />

energiatehokkuuden vastuullinen<br />

asiantuntijatalo, jonka asiakkai-<br />

ta ovat taloyhtiöiden ja kiinteistönomistajien<br />

ohella talotekniikan<br />

asennus- ja huoltoliikkeet.<br />

Uusille osaajille yhtiö tarjoaa mielenkiintoisia<br />

urapolkuja ja työtehtäviä,<br />

joissa ratkotaan asumiseen<br />

ja energiankäyttöön liittyviä<br />

konkreettisia hiilihaasteita. Vuonna<br />

2019 yhtiö sai Suomen innostavimmat<br />

työpaikat -tunnustuksen.<br />

– Kovin pula on ohjelmisto- ja automaatio-osaajista,<br />

sillä palvelumme<br />

ovat siirtyneet tulevan energiamurroksen,<br />

siinä vaadittavan<br />

uuden teknologian ja digitalisaation<br />

myötä entistä enemmän etäohjaukseen<br />

ja pilvipohjaisiksi, henkilöstöpäällikkö<br />

Reea Lehvilä vinkkaa.<br />

52

YRITTÄJYYTTÄ YRITTÄJYYTTÄ YRITTÄJYYTTÄ YRITTÄJYYTTÄ YRITTÄJYYTTÄ<br />

Intohimo terveeseen elämään<br />

Intohimo terveeseen elämään ja sisäsyntyinen<br />

tarve paremman ruokakulttuurin<br />

edistämiseen johdattivat<br />

Maria Jalkasen yrittäjyyden<br />

polulle yhdessä unelmien kumppanin<br />

kanssa.<br />

Terveellisempää ja eettisempää<br />

ruokakulttuuria intohimoisesti<br />

Suomessa ja maailmalla edistävän<br />

luomuelintarviketoimija Foodinin<br />

luova johtaja ja yrittäjä Maria Jalkanen<br />

oli 22-vuotias kosmetologi<br />

astuessaan nykyisiin saappaisiinsa<br />

vuonna 2015. Ammattikoulusta<br />

valmistuttuaan hyvinvoinnista<br />

ja ravitsemuksesta kiinnostunut<br />

aktiiviliikkuja päätyi työskentelemään<br />

luomuelintarvikkeiden pariin<br />

alan silloiselle markkinajohtajalle.<br />

Työkeikalla hyvinvointimessuilla<br />

Maria tapasi Foodinin hiljattain<br />

perustaneen Lassen ja rakastui.<br />

Ei kulunut kauaa, kun Mariasta<br />

tuli sekä yrittäjä että puoliso Lassen<br />

rinnalle. Yhteinen visio oli selvä.<br />

Foodinista rakennetaan Suomen<br />

merkityksellisin ruokatoimija.<br />

– Merkityksellisyys ei ole koskaan<br />

tarkoittanut meille euroja. Olemme<br />

tehneet töitä sillä mentaliteetilla,<br />

että haluamme aidosti luoda<br />

parempaa ruokakulttuuria ja tuoda<br />

laadukkaan ravinnon kaikkien<br />

ulottuville. Teemme tätä todellisesta<br />

intohimosta, työ on meille<br />

harrastus ja elämäntapa. Se on<br />

tuonut mukanaan myös orgaanista,<br />

useamman kymmenen prosentin<br />

kasvua vuosittain, Maria kertoo<br />

hymyillen.<br />

Pelkäämätön asenne, usko tekemiseen<br />

ja loputon innostus ruokakulttuuriin<br />

ja yritystoiminnan kehittämiseen<br />

ovat kannatelleet, uskallus<br />

kokeilla ja epäonnistua kasvattaneet.<br />

Jalkasilla työt tulevat<br />

myös kotiin, mutta se ei ole rasite.<br />

– Olen kasvanut seitsemän lapsisessa<br />

uusperheessä nuorimmaisena<br />

ja tottunut tekemään paljon<br />

töitä sen eteen, että saan haluamani.<br />

Tekemällä oppii ja mitään ei voi<br />

saavuttaa, jos ei yritä täysillä. Yrittäjyys<br />

saman intohimon jakavan<br />

puolison kanssa on vahvuus. Yksin<br />

emme kumpikaan yltäisi siihen,<br />

missä nyt olemme. Kun rakkaus<br />

työhön jaetaan, ei haittaa, että yritys<br />

istuu mukana saunan lauteilla,<br />

nykyisin myös kahden pienen lapsen<br />

äiti juttelee perheyrittäjyydestä<br />

iloisesti.<br />

Myytit nurin<br />

Jalkasilla työnjako on selvä. Kumpikin<br />

keskittyy käytännön tekemisessä<br />

omiin vahvuuksiinsa, mutta<br />

isot linjaukset päätetään yhdessä.<br />

Yrityksen ulkopuolella nuoreen<br />

naisyrittäjään puolisonsa rinnalla<br />

ei kuitenkaan aina ole suhtauduttu<br />

tasavertaisesti.<br />

– Etenkin alkuun sain työskennellä<br />

uskottavuuden eteen. Luontainen<br />

innokkuuteni ja rohkeuteni näyttäytyä<br />

läpinäkyvän rehellisenä<br />

on tulkittu myös sinisilmäisyytenä.<br />

En kuitenkaan ole antanut sille<br />

painoarvoa, vaan olen luottanut<br />

vahvuuksiini ja jatkanut määrätietoisesti<br />

omalla polullani. Epäilykset<br />

eivät ole saaneet minua lannistumaan,<br />

päinvastoin. Olen saanut<br />

niistä entistä enemmän potkua,<br />

että minähän näytän teille. Ja<br />

niin olen näyttänytkin, Maria naurahtaa.<br />

Teot ja luvut ovat puhuneet puolestaan<br />

ja vieneet epäilyksiltä pohjan.<br />

Foodin-tuotteita ovat mm. erilaiset<br />

terveelliset välipalatuotteet<br />

kuten patukat, suomalaisena käsityönä<br />

valmistetut raakasuklaat sekä<br />

monipuoliset ruoanvalmistustuotteet.<br />

53

Copyright: Messe Berlin GmbH<br />

Johtava ilmailunäyttely ILA<br />

22.-26.6.<strong>2022</strong> Berliinissä<br />

Kestävyys, uudet teknologiat ja<br />

innovaatiot<br />

• Saksasta ja Euroopasta tulee<br />

ilmastoneutraalin lentoliikenteen<br />

solmukohta<br />

• Euroopan suosituin ilmailunäyttely:<br />

avaruus hyödyttää maapalloa<br />

• Ensimmäiset ilmailuteknologian<br />

messut Euroopassa pandemian<br />

alkamisen jälkeen<br />

Iskulauseella ‚Pioneering aerospace”<br />

ILA on EU:n tämän vuoden ensimmäinen<br />

ilmailunäyttely, joka tarjoaa<br />

laajan katsauksen ilmailualan tulevaisuudesta.<br />

ILA-messut järjestetään<br />

fyysisenä tapahtumana Euroopan<br />

sydämessä Berliinissä vastikään<br />

avatulla lentokentällä BER.<br />

54<br />

ILA kattaa alan<br />

koko arvoketjun<br />

ILA vahvistaa otettaan korkean<br />

teknologian ja kestävän kehityksen<br />

johtavana messutapahtumana, jossa<br />

esitellään uusia teknologioita ja<br />

innovaatioita kansainvälisessä vierailijaympäristössä.<br />

Tapahtumassa<br />

vierailevat teollisuus, päättäjät,<br />

asevoimat ja tieteen edustajat.<br />

Politiikan edustajien odotetaan<br />

osallistuvan kansainvälisten vieraiden<br />

lisäksi Saksan liittohallituksesta,<br />

Saksan parlamentista ja<br />

Euroopan komissiosta. Ilmailu-,<br />

avaruus-, puolustus- ja alihankkijasegmenteillä<br />

ILA kattaa alan<br />

koko arvoketjun. Sen teemoina on<br />

ilmastoneutraali ilmailu, uudet liikkuvuuden<br />

muodot ja turvallisuus<br />

avaruudessa.<br />

Uraauurtava henki on elossa<br />

Saksan ilmailu- ja puolustusliitto<br />

BDLI:n toimitusjohtaja Volker<br />

Thum: ”ILA Berlinissä ja meidän<br />

teknologiatoimijoiden keskuudessa<br />

uraauurtava henki on elossa. Olemme<br />

kestävän kehityksen tekijöitä.<br />

Saksan ja Euroopan on oltava ilmastoneutraalin<br />

ilmailun eturintamassa.<br />

Meillä on osaaminen kehittää ja<br />

valmistaa ensimmäinen ilmastoneutraali<br />

lentokone. ILA on myös<br />

Euroopan suosituin ilmailualan näyttely.<br />

Tämänkin myötä investoinnit<br />

avaruuslentoihin ovat välttämättö-

miä. Avaruuslento on kiehtovaa, tuo<br />

ihmiset yhteen ja suojelee meitä.”<br />

Martin Ecknig, Messe Berlinin toimitusjohtaja:<br />

”Odotamme innolla,<br />

että pääsemme vihdoin kokoontumaan<br />

ilmailuteollisuuden kanssa<br />

jälleen henkilökohtaisesti Berliinissä.<br />

Uuden hybridi-konseptin<br />

tavoitteena on yhdistää parhaat<br />

puolet kahdesta maailmasta: livekokemus<br />

kasvokkain ja paikan<br />

päällä ilmailualan innovaatioista.<br />

Virtuaalipuoli, kuten suoratoistettu<br />

kongressiohjelma, mahdollistavat<br />

niiden vierailijoiden läsnäolon,<br />

jotka eivät voi osallistua henkilökohtaisesti<br />

ILA Berliniin.”<br />

Kolmas Berlin Aviation Summit<br />

(BAS) järjestetään 21. kesäkuuta<br />

ILA:n ulkopuolella, joka kokoaa<br />

siviili-ilmailun päättäjiä ympäri<br />

maailmaa. Politiikkaa, teollisuutta,<br />

tiedettä, tutkimusta ja taloutta<br />

edustavat alan ammattilaiset ja<br />

globaali ilmailuteollisuus keskustelevat<br />

alan kohtaamista haasteista ja<br />

erityisesti siitä kuinka edetä ilmastoneutraalissa<br />

ilmailussa.<br />

Tulevaisuuden<br />

tuotteita ja ajatuksia<br />

ILA Berlin on suunnattu ammattivierailijoille.<br />

Keskiviikosta 22.6<br />

perjantaihin 24.6. alan ammattilaiset<br />

kokoontuvat ILA:n alueelle BERlentokentällä<br />

(Selchow, Messestrasse,<br />

Schönefeld), jossa kansainväliset<br />

näytteilleasettajat esittelevät<br />

innovaatioitaan. Tulevaisuuden<br />

tuotteita ja ajatuksia esitellään mm.<br />

ILA Future Lab tai Advanced Air<br />

Mobility -foorumeilla. ILA esittelee<br />

siviili-ilmailun siirtymistä ilmastoneutraaliuteen.<br />

ILA-messuilla näet<br />

miten teknologiat ja tutkimus kestävien<br />

lentopolttoaineiden osalta<br />

kehittyvät ja miten lentokoneita ja<br />

niiden propulsiojärjestelmiä kehitetään.<br />

Avaruus-alueella esitellään<br />

nykyaikaista, kestävää, turvallista<br />

ja digitaalista tulevaisuutta. Yksi<br />

kohokohta tulee olemaan avaruuspaviljonki,<br />

jossa on mukana Euroopan<br />

avaruusjärjestö (ESA), Saksan<br />

ilmailukeskus (DLR) ja Saksan<br />

ilmailuliiton BDLI:n jäsenyhtiöt.<br />

ILA:n tulevaisuuteen suuntautuvien<br />

aiheiden joukossa ovat monikäyttöiset<br />

droonit, lentävät taksit<br />

kaupungeissa ja digitaaliset tekniikat,<br />

kuten tekoäly ja 3D-painatus.<br />

European Future Combat Airin<br />

jatkuva kehitysjärjestelmä (FCAS)<br />

tulee olemaan keskeinen aihe teollisuuden<br />

edustajien keskuudessa.<br />

Laaja valikoima palveluita uudella<br />

alustalla ”ILA Digital” täydentää<br />

live-ohjelmaa. Alustan tavoitteena<br />

on jakaa tulevaisuuteen suuntautuvat<br />

aiheet mahdollisimman monen<br />

kanssa. Alustalla on näytteilleasettajapalveluna<br />

tuotteiden esittely,<br />

viestintä sekä matchmaking ja<br />

suoratoistotekniikka konferenssiohjelmaan.<br />

ILA:n viikonloppu on omistettu<br />

suurelle yleisölle. Kahden päivän aikana<br />

vierailevat ilmailufanit voivat<br />

kokea innovaatiot ja ilmailunäytösten<br />

kiehtovuuden sekä ottaa selvää<br />

ilmailualan uramahdollisuuksista<br />

erilaisilla messuosastoilla. Lentonäytöksen<br />

yhteydessä esitellään<br />

innovaatioita, ja näytöksen valitut<br />

lennot sulautuvat saumattomasti<br />

BER-lentotoimintaan. Yleisöpäivät<br />

pidetään 25. ja 26. kesäkuuta.<br />

Lippuja voi tilata huhtikuun puolesta<br />

välistä eteenpäin ILAn lippukaupasta.<br />

Alennuskoodilla saat liput<br />

hintaan 49 € päivälippu ammattilaispäiville<br />

ja yleisöpäiville hintaan<br />

18 € päivälippu.<br />

Pyydä alennuskoodi osoitteesta:<br />

info@messuille.fi<br />

Copyright: Messe Berlin GmbH<br />

55

Rikkooko Mika Törrö kisaennätyksen<br />

Power Truck Show:ssa?<br />

Suomen Vahvin Mies titteli<br />

selviää 36. kerran ja Suomen<br />

Vahvin Nainen selvitetään 23.<br />

kerran Power Truck Show’n<br />

yhteydessä 12.-13.8.<strong>2022</strong>.<br />

Kilpailuista on tulossa monessa<br />

mielessä historialliset. Maailman<br />

pisimpään yhtäjaksoisesti toteutettu<br />

kilpailu on aina ollut haasteellinen<br />

ja armoton. Suomen Vahvin Mies on<br />

nostanut esiin historiansa aikana<br />

monia kovia urheilijoita, joista parhaat<br />

ovat olleet maailman vahvimpia<br />

lajissaan. Miesten osalta avointa sarjaa<br />

on hallinnut neljä viimeistä vuotta<br />

205 cm pitkä ja 180 kiloinen Mika<br />

Törrö. Kilpailun on voittanut neljä<br />

kertaa myös kaksi urheilijaa, Janne<br />

Virtanen sekä Jani Illikainen. Virtanen<br />

menestyi myös kansainvälisesti,<br />

kun hän aikanaan voitti Maailman<br />

vahvin mies kilpailun. Kukaan ei ole<br />

vielä kyennyt saavuttamaan viittä<br />

voittoa, mutta nyt Mika Törröllä on<br />

mahdollisuus tehdä tuo käsittämättömän<br />

kova temppu.<br />

105 kg:n sarjassa on dominoinut lajin<br />

todellinen lahjakkuus Jiri Grönman<br />

Porista. Hän on voittanut sarjansa<br />

viidesti ja sijoittuen tuloksillaan pari<br />

kertaa toiseksi isojen poikien sarjassa.<br />

Pystyykö Jiri vielä jatkamaan ennätyksellistä<br />

voittomääräänsä ja kykeneekö<br />

tapansa mukaan haastamaan isot<br />

pojat kovilla suorituksillaan.<br />

Naisten osalta mielenkiintoa herättää<br />

se, että tuleeko edellisvuoden<br />

voittaja Salla Romo takaisin harmittavan<br />

loukkaantumisen pilattua<br />

viime vuoden kilpailun, jonka vei<br />

nimiinsä sysmäläinen Laura Kosken-<br />

niemi. Molemmat erittäin vahvoja<br />

ja taitavia kilpailijoita, jotka tuntevat<br />

toistensa kyvyt ja taidot tasan<br />

tarkkaan. Näiden esille nostettujen<br />

kilpailijoiden lisäksi niin miehissä<br />

kuin naisissa on iso joukko potentiaalisia<br />

menestyjiä eikä voittoa napata<br />

vanhoilla meriiteillä.<br />

Tähän kaikkeen voimailuun yhdistyy<br />

kansainvälisen kuljetusmessu- ja<br />

autonäyttelytapahtuman Power<br />

Truck Show’n monipuolinen tarjonta.<br />

Tapahtumassa on jälleen tarjolla yli<br />

500 näyttelyautoa, ammattilaisten<br />

kuljetusmessut, monenlaista motorshow<br />

ohjelmaa, musiikkia ja erityisen<br />

mahtava tunnelma. Kesän paras<br />

viikonloppu on katettu.<br />

Toivotamme kaikki lämpimästi tervetulleeksi<br />

kannustamaan Suomen<br />

vahvimpia naisia ja miehiä.<br />

Haastaako105 kiloisten mestari<br />

Jiri Grönman isot pojat.<br />

56

Naisten mestari Laura Koskenniemi haastetaan leveällä rintamalla.<br />

Mestari Törrö siirtää rekkaa lihasvoimalla.<br />

57

Teknologia järjestettiin edellisen kerran 2019.<br />

Teknologia <strong>2022</strong> esittelee<br />

tehokkaita energiaratkaisuja<br />

Pohjoismaiden johtava teknologia-alan<br />

tapahtuma Teknologia<br />

22 järjestetään 3. –<br />

5.5.<strong>2022</strong> Helsingin Messukeskuksessa.<br />

Tänä vuonna ensimmäistä<br />

kertaa tapahtumassa<br />

on esillä myös omana kokonaisuutenaan<br />

energia niin ohjelmassa<br />

kuin osastoillakin. Teollisuuden<br />

energiatehokkuus<br />

on entistä tärkeämpää nykyisessä<br />

maailman tilanteessa ja<br />

lämmön talteenoton ratkaisut<br />

ajankohtaisia.<br />

58<br />

Teknologia-tapahtumaan osallistuu<br />

yli 300 yritystä ja viidellä ohjelmalavalla<br />

järjestetään yli 120<br />

puheenvuoroa.Teknologia-tapahtuma<br />

koostuu keskeisistä teknologian<br />

aihepiireistä. Näitä ovat<br />

energian lisäksi automaatio, elektroniikka,<br />

hydrauliikka ja pneumatiikka,<br />

levytyö, koneenrakentaminen,<br />

kunnossapito, AI ja robotiikka,<br />

ICT ja toisena uutena aihepiirinä<br />

3D-tulostus. Alan ammattilaiset<br />

voivat rekisteröityä tapahtumaan<br />

veloituksetta www.teknologia22.fi<br />

Energia-ohjelman aloittaa Senior<br />

Scientist Petra Raussi VTT:ltä<br />

puheenvuorolla IntelligentEnergy<br />

Testbed tehokkaiden energiaratkaisujen<br />

validointiin. Tapahtumassa<br />

kuullaan myös teollisuuden sähköistymisestä<br />

ja sen vaikutuksista<br />

CO2-päästöjen vähentymiseen, tekoälystä<br />

sähköverkkojen älykkään<br />

kunnossapidon mahdollistajana ja<br />

lämmön talteenoton ratkaisuista.<br />

Lämmön talteenoton ratkaisuja<br />

tarjoavan Finess Energy Oyj:n toimitusjohtaja<br />

Juha-Pekka Paavola<br />

odottaa innolla tapahtumaa ja sen<br />

tarjoamia mahdollisuuksia esitellä<br />

yhä vain enemmän kiinnostusta<br />

herättäviä energiansäästöratkaisuja.<br />

”Lämmön talteenotto mahdollistaa<br />

ostoenergian määrän vähentämisen<br />

ja jo olemassa olevan<br />

energian hyötykäytön. Juuri nyt öljyn<br />

ja kaasun hintojen noustessa,<br />

talteenotolla on entistä suurempi<br />

merkitys. Toisaalta asiakkailla on<br />

kova tarve päästä eroon fossiilisista<br />

energialähteistä ja sähköistämisestä<br />

on tullut entistä tärkeäpää.”<br />

Paavola pitää puheenvuoron lämmön<br />

talteenotosta ohjelmalavalla<br />

ja yritys on mukana Teknologiatapahtumassa<br />

omalla osastollaan.

TRUKIT | AVANT | AUSA<br />

www.finnsiirto.fi<br />

myynti@finnsiirto.fi | 0207 351 601<br />

UUSI 9V-MALLISTO<br />

• Edistyksellinen ja tehokas<br />

stage V -moottori<br />

• Polttoainetaloudellisuus -18%<br />

• Millintarkat hydrauliikkatoiminnot<br />

• Hiljainen ja ergonominen ohjaamo<br />

• Edullinen huoltaa ja ylläpitää<br />

• Vakiona ilmastointi ja paljon muuta<br />

• Trukkimarkkkinoiden laajin takuuaika<br />

UUTUUS<br />

SNORKEL A46JRTE<br />

KUUKULKIJA<br />

• Lithium-Ion -akkutekniikka<br />

• 100% päästötön ja hiljainen<br />

• 93% pienemmät huoltokulut<br />

• Nelivetoinen malli, sopii maastoonkin<br />

• Kompakti malli ja pieni kääntösäde<br />

• Nostokorkeus 16,3 m<br />

HENKILÖNOSTIMET<br />

www.simeri.fi | sales@simeri.fi | 020 770 5829

www.gli.fi<br />

www.gli.fi<br />

www.gli.fi<br />

www.gli.fi<br />

Täyden palvelun logistiikkatalo<br />

Täyden – Luotettavin palvelun kumppanisi<br />

logistiikkatalo<br />

Täyden – Luotettavin palvelun kumppanisi<br />

logistiikkatalo<br />

Täyden – Luotettavin palvelun kumppanisi<br />

logistiikkatalo<br />

– Luotettavin kumppanisi<br />

Tarjoamamme ratkaisut perustuvat<br />

asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun<br />

Tarjoamamme palvelusuunnitelmaan. ratkaisut Olemme perustuvat<br />

asiakkaan aidosti Tarjoamamme läsnä kanssa asiakkaan ratkaisut yhdessä liiketoimintojen<br />

perustuvat laadittuun<br />

palvelusuunnitelmaan. kuljettamisessa, asiakkaan kanssa kumppanina.<br />

yhdessä Olemme laadittuun<br />

aidosti palvelusuunnitelmaan. Tarjoamamme läsnä asiakkaan ratkaisut liiketoimintojen<br />

Olemme perustuvat<br />

kuljettamisessa, aidosti asiakkaan läsnä kanssa asiakkaan kumppanina.<br />

yhdessä liiketoimintojen<br />

laadittuun<br />

kuljettamisessa, palvelusuunnitelmaan. kumppanina. Olemme<br />

aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen<br />

kuljettamisessa, kumppanina.<br />

www.gli.fi<br />

Patamäenkatu 4<br />

33900 Tampere<br />

www.gli.fi<br />

Kristian Lella<br />

050 919 2263<br />

kristian.lella@gli.fi<br />

Kristian Lella<br />

<strong>Kuljetus</strong>palvelut<br />

» Täsmälliset kuljetusratkaisut<br />

<strong>Kuljetus</strong>palvelut<br />

» <strong>Kuljetus</strong>ten tukipalvelut<br />

<strong>Kuljetus</strong>palvelut<br />

» Täsmälliset kuljetusratkaisut<br />

Terminaali- <strong>Kuljetus</strong>ten tukipalvelut<br />

» Täsmälliset kuljetusratkaisut ja varastointipalvelut<br />

<strong>Kuljetus</strong>palvelut<br />

» Lyhyt- <strong>Kuljetus</strong>ten ja pitkäaikainen tukipalvelut<br />

Terminaali- » Tehokkaat Täsmälliset terminaalipalvelut<br />

kuljetusratkaisut ja varastointipalvelut<br />

Terminaali- » Lyhyt- <strong>Kuljetus</strong>ten ja pitkäaikainen tukipalvelut ja varastointipalvelut<br />

Henkilöstövuokraus<br />

Tehokkaat terminaalipalvelut<br />

» Lyhyt- ja pitkäaikainen Terminaali- » Tehokkaat terminaalipalvelut<br />

ja varastointipalvelut<br />

Henkilöstövuokraus<br />

» Lyhyeen Lyhyt- ja tai pitkäaikainen pidempäänkin varastointi vuokrasuhteeseen<br />

Henkilöstövuokraus<br />

» Tehokkaat terminaalipalvelut<br />

» Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle<br />

» Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle<br />

Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen<br />

» Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle<br />

» Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen<br />

Henkilöstövuokraus<br />

» Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle<br />

» Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!