Kuljetus & Logistiikka 5 / 2011
11.07.2022 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 5 / 2011

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA<br />

MAALLA 5/<strong>2011</strong> • 14. MERELLÄ vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

• ILMASSA

RENAULT<br />

TRUCKS<br />

DELIVER<br />

KorKealaatuista<br />

muKavuutta<br />

edullisesti<br />

www.renault-trucks.fi<br />

UUSI REnaULt KUORMa-aUtO<br />

RENAULT PREMIUM ROUTE<br />

430.26 T6x2 REkkAvETURI<br />

leasiNgmaKsu KuuKaudessa<br />

1.090 EUR*<br />

sisÄltÄÄ:<br />

• 48 kk n: sopimusajan<br />

• 125 000 km/ v.<br />

• Tehdastakuu koko sopimuskaudelle<br />

(Expandys Maxi)<br />

ota YHteYttÄ PaiKalliseeN reNault truCKs mYYJÄÄN Ja KYsY lisÄÄ<br />

Reijo Virtamo (Varsinais-Suomi) 040 543 4810<br />

Jarmo Latvala (Pohjois-Suomi) 0400 506 222<br />

Ilpo Varha (Itä-Suomi) 0400 150 199<br />

Jukka Oja (Pirkanmaa ja Satakunta) 040 543 4866<br />

Mika Saari (Uusimaa) 040 543 4869<br />

Markkinointi E Kivelä (Pohjamaa ja Keski-Suomi) 0400 662 010<br />

*Tarjous on voimassa 31.12.<strong>2011</strong> asti. 1. maksuerä 7.637 EUR. Kaikki hinnat ALV 0%. Sopimus edellyttää Renault Trucks<br />

Financing Servicen myönteisen luottopäätöksen. Tarjouksen hinta on laskettu perusautolle, ilman lisävarusteita.

KL 5_<strong>2011</strong>.indd 1 30.11.<strong>2011</strong> 13:55:44<br />

| pääkirjoitus |<br />

MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA<br />

MAALLA 5/<strong>2011</strong> • 14. MERELLÄ vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

• ILMASSA<br />

Tätä odotellessa<br />

Tässä lehdessä:<br />

Junavaunuja Espanjasta<br />

Kazakstaniin Suomen kautta..... 6<br />

Uusi tapa pakettien<br />

lähettämiseen ........................10<br />

Halpalentorahti haastaa<br />

Euroopan kentät.................... 18<br />

Sankarikuljettaja<br />

Petri Varkoi<br />

palkittiin gaalassa.................. 22<br />

Vaarallisilla vesillä<br />

- modernien merirosvojen<br />

kynsissä on kurjaa olla........... 36<br />

AdBlue lääkkeenä<br />

dieselmoottorien tiukentuviin<br />

päästörajoihin........................ 40<br />

Merimies tarvitsee<br />

itsenäisen puolison .............. 60<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong><br />

toivottaa lukijoilleen<br />

turvallista<br />

tieliikennettä,<br />

Rauhallista Joulua<br />

ja menestystä uudelle<br />

vuodelle 2012.<br />

Pienikin teko voi parantaa liikenteen turvallisuutta,<br />

korostaa useiden viranomaisja<br />

järjestötahojen monivuotinen Eläköönkampanja.<br />

Kaikki liikenne- ja liikkumismuodot<br />

kattava kampanja haluaa nostaa<br />

esille sen, että vastuullinen liikennekulttuuri<br />

on kaikkien asia.<br />

Liikenneturvallisuus on parantunut<br />

vuosien saatossa, mutta kansainvälisissä<br />

vertailuissa Suomen sijoitus esim. tieliikenteen<br />

osalta on heikentynyt. Liikenteessä<br />

sattuvat onnettomuudet ovat suuri<br />

kansanterveydellinen ja -taloudellinen<br />

ongelma. Eläköön-kampanja haastaakin<br />

kaikki rakentamaan yhdessä Suomeen<br />

turvallisempaa liikennettä.<br />

Eläköön-kampanjointi käynnistyi utopistisella<br />

Tätä odotellessa -teemalla, jolla<br />

herätellään ihmisiä ajattelemaan liikenneturvallisuutta<br />

ja rohkaistaan löytämään<br />

avoimin mielin uusia tapoja liikenneturvallisuuden<br />

parantamiseksi<br />

Omana kampanjan alkupanoksenaan<br />

liikenneministeri Merja Kyllönen on luvannut<br />

autoillessaan keventää omaa kaasujalkaansa<br />

ja tehdä ministerinä kaikkensa,<br />

että liikenneturvallisuus nousee liikennepolitiikan<br />

ykkösketjuun.<br />

Ministeri Kyllönen myös haastaa kaikki<br />

muut ministerit kampanjaan mukaan<br />

antamaan omat lupauksensa turvallisemman<br />

liikenteen puolesta.<br />

Lupaukset tulevat näkyviin www.eläköön.fi-sivuille.<br />

Perinteisen valistuskampanjoinnin lisäksi<br />

nyt käynnistyvässä kampanjoinnissa<br />

ihmisiä kannustetaan osallistumaan<br />

ja toimimaan turvallisemman liikenteen<br />

puolesta. Tarkoituksena on, että ihmiset<br />

sisäistäisivät oman tekemisen kautta entistä<br />

vastuullisemman liikenneturvallisuuskulttuurin<br />

ja -toimintatavat.<br />

Kampanja kannustaa katsomaan ympärilleen,<br />

sillä jo pienikin teko voi olla<br />

merkittävä. Liikenneturvallisuuden parantamiseksi<br />

ei aina tarvita suuria, vaan<br />

hyvä idea on usein käytännönläheinen.<br />

Sellainen, jota jokainen voi noudattaa<br />

omassa arjessaan.<br />

Kansalaisia kannustetaan jättämään<br />

oma, liikenteen turvallisuutta parantava<br />

ideansa osoitteessa www.eläköön.fi. Sivuilla<br />

voi selata jo annettuja ideoita ja äänestää<br />

niitä. Kaikki yli 1000 ääntä saaneet<br />

ideat kommentoidaan ja ohjataan tarvittaessa<br />

eteenpäin.<br />

Kampanjan valitsema näkökulma liikenneturvallisuuteen<br />

on laaja. Se kattaa<br />

ihmisen toiminnan liikenneympäristössä<br />

kokonaisuudessaan niin tie-, vesi- ja rautatieliikenteessä<br />

kuin ilmailussakin. Niin<br />

ikään ympäristönäkökulma otetaan kampanjoinnissa<br />

huomioon. Kamppanja on<br />

kolmevuotinen.<br />

Kampanjassa ovat mukana liikenne- ja<br />

viestintäministeriö, Liikenteen turvallisuusvirasto<br />

Trafi, Liikennevirasto, sosiaali-<br />

ja terveysministeriö, Poliisi ja Liikenneturva.<br />

Lisäksi mukana on laaja verkosto<br />

alan järjestöjä.<br />

Jalkalavoista lisää<br />

tehoa puutavaran<br />

maantiekuljetuksiin................ 63<br />

Koulutus<br />

Koulutus tulevaisuuden haaste<br />

kuljetusalalla ......................................... 48<br />

Onko Lean ”se juttu”<br />

vai ”osa jotakin”?....................................50<br />

Osaa tai uppoa .......................................52<br />

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi<br />

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com<br />

LEHDEN ULKOASU JA LADONTA M&T Grafidee, puh. +358 44 514 6789, katja@grafidee.fi<br />

JAKELU Itella Oyj • ISSN 1458-1086

utisia UUTISIA uutisia UUTISIA uutisia UUT<br />

meiltä & maailmalta MEILTÄ & MAAILMALTA<br />

Jungheinrich voitti Wienin<br />

Teknillisen yliopiston testin<br />

Itävallassa ilmestyvä logistiikka-alan ammattilehti<br />

dispo antoi Wienin Teknillisen yliopiston<br />

voimansiirron ja autotekniikan laitoksen<br />

tehtäväksi järjestää laajamittaisen sähkökäyttöisten<br />

vastapainotrukkien testin. Energiatehokkuuden<br />

testivoittaja oli Jungheinrich.<br />

Jungheinrich voitti Wienin yliopiston vastapainotrukkien<br />

testissä ensimmäisen sijan<br />

energiatehokkuuden alalla. Tämän laajamittaisen<br />

testin toimeksiantajana oli Itävallassa<br />

ilmestyvä ammattilehti dispo. Testin tarkoituksena<br />

oli vertailla eri sähkömoottorikäyttöisiä<br />

1,6 tonnin kapasiteetin vastapainotrukkien<br />

3-pyöräisiä malleja.<br />

Testattavien trukkien energiatehokkuuden<br />

määrittämiseksi suoritettiin akun, varaajan ja<br />

verkkovirran mittauksia. Energiamäärien mittaus<br />

tapahtui dynaamisten ja staattisten testien<br />

avulla. Energiatehokkuuden testitulosten<br />

yhteenvedossa todetaan, että "Jungheinrich<br />

EFG 216:n energiantarve työtuntia kohti oli<br />

4 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

vähäisin. Kaiken kaikkiaan energiatehokkuustestin<br />

voittaja oli Jungheinrich-malli EFG 216,<br />

koska sen vähäinen energiantarve yhdistyy<br />

korkeisiin akun ja varaajan hyötysuhteisiin."<br />

Testitulokset ovat nyt nähtävissä internetissä<br />

osoitteessa www.jungheinrich.de/de/com/<br />

index-de/presse/produkt-neuheiten/staplertest.html.<br />

Jungheinrich kuuluu maailman johtaviin<br />

trukki-, varasto- ja materiaalivirtatekniikan<br />

alan yrityksiin. Yritysten sisäisen logistiikan<br />

laitteiden valmistajana sekä laitteiden, palvelujen<br />

ja kokonaisratkaisujen toimittajana<br />

Jungheinrich pystyy tarjoamaan asiakkailleen<br />

kattavan valikoiman trukkeja, hyllyjärjestelmiä,<br />

palveluja ja neuvontaa. Jungheinrichosakkeilla<br />

käydään kauppaa kaikissa Saksan<br />

pörsseissä.<br />

www.jungheinrich.fi<br />

Viking Line on tämän vuoden<br />

Pohjoismainen Yritys Suomessa<br />

Pohjola-Norden yhdistyksen elinkeinovaliokunta<br />

ja Hufvudstadsbladet ovat valinneet<br />

Viking Linen tämän vuoden Pohjoismaiseksi<br />

Yritykseksi Suomessa. Palkinto jaettiin Pohjola-Norden<br />

seminaarissa Helsingissä 22.<br />

marraskuuta <strong>2011</strong>.<br />

Palkinnon perustelu on: ”Ahvenanmaalainen<br />

varustamo joka kuljettaa pohjoismaalaisia<br />

sekä merillä ja matkanjärjestäjänä myös<br />

maissa. Todellinen Pohjoismainen yritys.”<br />

Seuraavat henkilöt olivat valitsemassa ns.<br />

Profiilipalkintoa: Martin Saarikangas, Ulf<br />

Sundqvist, Leif Fagernäs, Stig Gustafsson,<br />

Carola Teir-Lehtinen, Johan Åkerholm, Pekka<br />

Luoma, Simo Rundgren ja Jukka Perttula.<br />

Ensi vuoden alusta<br />

Oy Scan-Auto Ab:n uusi nimi<br />

on Scania Suomi Oy<br />

Vuonna 1949 perustettu Oy Scan-Auto Ab<br />

on ollut vuodesta 1999 lähtien Scania CV<br />

AB:n täysin omistama tytäryhtiö.<br />

– Scania on globaali, 120-vuotias brändi.<br />

Olemme Scanian tytäryhtiö Suomessa<br />

ja muutamme yhtiön nimen emoyhtiömme<br />

mukaiseksi. Olemme luopuneet henkilöautoyhtiöistämme<br />

ja keskittyneet Scanian<br />

kuorma- ja linja-autojen sekä meri- ja teollisuusmoottoreiden<br />

myyntiin, joten nimenvaihdos<br />

on ajankohtainen, toimitusjohtaja<br />

Raimo Lehtiö kertoo.<br />

Oy Scan-Auto Ab:llä on 25 myynti- ja<br />

huoltopistettä ympäri Suomea. Tänä vuonna<br />

Scan-Auto on rakentanut raskaan kaluston<br />

autotalot Ouluun ja Hämeenlinnaan.<br />

– Viime vuosina Scania on panostanut<br />

voimakkaasti tuotekehitykseen ja uusiin<br />

palveluratkaisuihin. Palveluliiketoiminta<br />

onkin yhä tärkeämpi osa toimintaamme.<br />

Olemme lähes vuosittain avanneet yhden<br />

uuden Scania-keskuksen Suomessa ja<br />

meillä on tänä päivänä laajin raskaan kaluston<br />

palveluverkosto maassamme, Lehtiö<br />

jatkaa.<br />

Pienyrityksille opas<br />

pilvipalveluista<br />

Turku Science Park Oy on helpottanut pienyrittäjien<br />

ohjelmistohuolia julkaisemalla<br />

selväsanaisen Pilviohjelmistot -oppaan.<br />

Opas auttaa pienyrittäjää ohjelmistojen<br />

hankinnassa ja erityisesti viime aikoina<br />

yleistyneiden pilvipalveluiden valinnassa.<br />

Pilvipalveluilla tarkoitetaan Internetin<br />

kautta käytettäviä ohjelmistoja, jotka<br />

käyttäjän oman palvelimen tai tietokoneen<br />

sijaan on sijoitettu palveluntarjoajan palvelimelle<br />

eli "pilveen". Tämä mahdollistaa<br />

ohjelmiston käytön periaatteessa miltä<br />

tahansa verkkoyhteydessä olevalta tietokoneelta<br />

missä päin maailmaa tahansa. Sähköposti<br />

ja laskutusjärjestelmä ovat yrittäjän<br />

arkipäivää. Opas auttaa yrittäjää näiden ja<br />

muiden työssä välttämättömien tai sitä helpottavien<br />

sovellusten hankinnassa.<br />

Sekä Pilviohjelmistot-opas että SaaSkäsikirja<br />

ovat ladattavissa veloituksetta<br />

osoitteesta http://soft.utu.fi/saas/.

Uusia tuotteita ja<br />

vanhoja klassikoita!<br />

Turun Hylly- ja Trukkitalo Oy on alueensa johtava<br />

varasto-, teollisuus- ja arkistokalusteiden sekä<br />

trukkien toimittaja.<br />

Tarjoamme kaiken suunnittelusta ja konsultoinnista<br />

asennukseen ja huoltoon – koulutusta, vuokrausta ja<br />

rahoitusta unohtamatta.<br />

Kuormalavahyllyn<br />

etupylväänsuoja<br />

25,- /kpl<br />

Tarjoushinta /laatikko<br />

540,-<br />

Sisältää 24 kpl<br />

etupylväänsuojia.<br />

Hinnat alv. 0 %.<br />

-siirtolaitteet<br />

Uutuus! Tilaa<br />

koekäyttöön!<br />

Ota yhteyttä!<br />

Henkilökuntamme on kokenutta,<br />

ammattitaitoista ja työstään innostunutta.<br />

Ja mikä tärkeintä: meillä<br />

on voimakas halu pitää asiakas<br />

tyytyväisenä.<br />

Soita (02) 431 0400<br />

Jussi Kulmala<br />

myynti / johto<br />

jussi.kulmala@thtt.fi<br />

Tarmo Tuuppa<br />

myynti / logistiikka<br />

tarmo.tuuppa@thtt.fi<br />

Ossi Vanne<br />

myynti<br />

ossi.vanne@thtt.fi<br />

Tuomas Kulmala<br />

talous / myynti<br />

tuomas.kulmala@thtt.fi<br />

Turun Hylly- ja Trukkitalo Oy<br />

Tuijussuontie 6, 21280 Raisio<br />

Puh. (02) 431 0400, faksi (02) 437 1422<br />

myynti@thtt.fi<br />

Tomi Virtanen<br />

jälkimarkkinointi<br />

tomi.virtanen@thtt.fi<br />

www.thtt.fi<br />

Kansainväliset merkit ja osaaminen – paras palvelu paikallisesti.

Tilatut junavaunut nostettiin<br />

konevoimalla VO-vaunujen kyytiin.<br />

JUNAVAUNUJA<br />

Espanjasta Kazakstaniin<br />

Suomen kautta<br />

Kazakstanin rautatiet on tilannut 420 matkustajavaunua<br />

Talgon Espanjan tehtaalta. Vaunujen toimitus valmistajalta<br />

tilaajalle on logistisesti vaativa hanke. Optimaalisin, luotettavin<br />

ja kustannustehokkain reitti Espanjasta Kazakstaniin kulkee<br />

Suomen kautta. Kuljetuksen koordinaattorina toimii Agility<br />

Logistics Finland.<br />

Kazakstanin rautateiden tilaus on<br />

mittava hanke logistisesti. Talgon<br />

Espanjan tehtaan valmistamien<br />

matkustajavaunujen toimitus on<br />

edennyt siihen vaiheeseen, että ensimmäiset<br />

17 vaunua toimitettiin tilaajalle marraskuun<br />

lopulla. Loput noin 400 vaunua toimitetaan<br />

tilaajalle kahden vuoden kuluessa.<br />

Yllättäen vaunujen paras reitti Espanjasta<br />

Kazakstanin pääkaupunkiin Astanaan kulkee<br />

Suomen ja erityisesti Haminan sataman kautta.<br />

Kilpailevina reittisatamina olivat esimerkiksi<br />

Pietari, Tallinna ja Riika.<br />

6 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

”Suomen reitillä ei tule<br />

yllättäen ylimääräisiä<br />

kustannuksia kuten<br />

monilla muilla reiteillä<br />

usein tapahtuu.”<br />

- On hienoa, että Talgo valitsi Suomen<br />

kautta kulkevan reitin. Tämä johtuu siitä,<br />

että reitti on turvallinen, luotettava ja kustannustehokas.<br />

Etunamme on myös se, että<br />

kustannusten ennakoitavuus on täällä hyvä.<br />

Suomen reitillä ei tule yllättäen ylimääräisiä<br />

kustannuksia kuten monilla muilla reiteillä<br />

usein tapahtuu, projektipäällikkö Markus<br />

Einiö Agility Logistics Finlandista kuvailee.<br />

Talgo kilpailutti lukuisia globaaleja huolinta-alan<br />

yrityksiä valitessaan junavaunujen<br />

toimittajaa Espanjasta Kazakstaniin.<br />

Parhaan logistisesti toimivan konseptin<br />

esitti Agility Logistics.<br />

Neljän vuorokauden laivamatka<br />

Tilatut vaunut tulivat rahtilaivalla Espanjan<br />

Bilbaon satamasta Haminan satamaan.<br />

Matka kesti neljä vuorokautta. Vaunut purettiin<br />

Haminassa satamalaiturille, josta ne<br />

siirrettiin junan avovaunuihin eli VO-vaunuihin.<br />

Ahtaustöistä vastasi Steveco.<br />

- Juna on selkeästi paras väline vaunujen<br />

kuljetukseen. Juna pystyy viemään peräti<br />

50 vaunua kerrallaan. Jos kuljetus tapahtuisi<br />

autoilla, pitäisi jokaista vaunua varten<br />

olla oma autonsa, Einiö sanoo.<br />

Haminan satamasta lähtenyt juna oli<br />

niin sanottu blok train. Toisin sanoen junassa<br />

ei ollut muuta rahtitavaraa. VR:n veturi<br />

toimitti vaunut Haminasta Vainikkalan<br />

raja-asemalle. Sieltä matka jatkui läpi Venäjän<br />

Kazakstaniin venäläisen rautatieoperaattorin<br />

veturin vetämänä. Rajanylityksiä<br />

junalla oli siis vain kaksi. Rautatiekuljetus<br />

Vainikkalasta Kazakstaniin kesti kaikkiaan<br />

seitsemän vuorokautta.<br />

Iso yritys<br />

Agility Logisticsilla on toimipaikkoja kaikkiaan<br />

120 maassa.<br />

- Olemme järjestäneet vaunujen kuljetuksen<br />

yhteistyössä Venäjän ja Kazakstanin<br />

Agilityn kanssa. Käytännössä Talgo valitsi<br />

reitin ja Agility toteutti sen.<br />

Hankkeella on Einiön mukaan erittäin<br />

myönteinen merkitys sekä venäläiselle rautatieoperaattorille<br />

että Kazakstanin rautateille.<br />

- Tätä osoittaa se, että Kazakstanissa<br />

hankintaa valmisteltiin ministeritasolla.<br />

Osin sen takia rajanylitykset ja muut muodollisuudet<br />

sujuivat ongelmitta, Markus<br />

Einiö sanoo. •<br />

Projektipäällikkö Markus Einiö (vas.) ja<br />

toimitusjohtaja Kim Ceder Agility Logistics<br />

Finlandista iloitsevat siitä, että junavaunujen reitti<br />

kulki Suomen ja erityisesti Haminan sataman kautta.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 7

Etelä-Suomen reitin<br />

tunnettuus parani<br />

Vaikka logistiikkabarometri<br />

säpsähdytti synkillä<br />

ennusteilla, positiivisiakin<br />

merkkejä löytyi. Etelä-<br />

Suomen kuljetuskäytävän<br />

markkinointi toi uusia<br />

kontakteja yrittäjille.<br />

Lastinkäsittelyssä sekä<br />

varastoinnissa investoidaan<br />

ja Luoteis-Venäjän konepajaja<br />

autoteollisuus kasvavat.<br />

Etelä-Suomen kuljetuskäytävän<br />

kilpailukyvyn vahvistamiseen<br />

tähtäävän Ello-hankkeen yhtenä<br />

tavoitteena on ollut nostaa reitin<br />

tunnettavuutta etenkin Venäjällä, Pohjois-<br />

Euroopassa ja Kiinassa.<br />

Kontakteja tavarankuljetuksesta päättäviin<br />

tahoihin haettiin muun muassa Trans-<br />

Russia-messuilta.<br />

— Saimme sieltä yli sata kontaktia ja<br />

välitimme palvelukyselyjä edelleen suomalaisille<br />

toimijoille. Suomen reitin yhteismarkkinointi<br />

sai hyvää palautetta.<br />

Samaran-alueelta kysyttiin suomalaisen<br />

koulutuksen perään. Heillä on halua kehittyä<br />

logistiikkakeskuksena, North European<br />

Logistics Instituten projektipäällikkö Teija<br />

Suoknuuti kertoo.<br />

Kaikki messumatkat eivät onnistuneet.<br />

Suoknuuti manaa Müncheniä, jossa järjestettiin<br />

maailman suurimmat logistiikkaalan<br />

messut.<br />

— Lähdimme suurin odotuksin. Standipaikkamme<br />

oli kuitenkin syrjässä ja messut<br />

pettymys. Samoin kävi China International<br />

Logistic and Transportation Fair-messuilla.<br />

Edes paikalliset huolitsijat eivät puhuneet<br />

englantia. Meillä olisi pitänyt olla kiinankielinen<br />

ihminen mukana.<br />

Ilmainen tiedotuskanava ulkomaille<br />

<strong>Kuljetus</strong>käytävän brändin ”Access via Finland<br />

– the route you can trust” kotisivuilla<br />

on vieraillut 21.000 kävijää 83 eri maasta<br />

kymmenen kuukauden aikana.<br />

— Google ads toi kävijöitä hyvin, paitsi<br />

Kiinasta, jossa se ei näy. Mainostaminen<br />

kansainvälisissä lehdissä oli kallista, Suoknuuti<br />

kertoo.<br />

— Englanninkielisiä uutisia kaipaamme<br />

sivuille lisää. Niitä yritykset voisivat<br />

rohkeasti lähettää meille. Meillä on myös<br />

yhteystiedot 130 eri kansainväliseen mediaan,<br />

joten voimme välittää tiedotteita myös<br />

sitä kautta, vaikka niiden läpimeno onkin<br />

vaikeaa.<br />

Autoja Venäjältä<br />

Ello-hankkeen väliseminaarissa esiteltiin<br />

myös itärajan kuulumisia. Vuosien 2008 –<br />

2009 taantuma iski voimakkaasti Luoteis-<br />

Venäjän autoteollisuuteen. Nelipyöräisiä<br />

rullasi tehtailta lähes 60 prosenttia vähemmän<br />

kuin ennen.<br />

— Nyt kansainväliset yritykset ovat<br />

avanneet uusia tehtaita alueelle. Nissanin<br />

tavoitteena on tuottaa 50.000 autoa vuodessa,<br />

Hyuandai 150.000, Pohjoisen ulottuvuuden<br />

tutkimuskeskuksen tutkijatohtori<br />

Lea Hannola kertoo.<br />

Muutos on käynnissä myös konepajateollisuudessa.<br />

Venäläisten tavoitteena on<br />

Tavaran liikkeet<br />

tietoon<br />

Helposti<br />

ja halvalla<br />

Riffid Oy:n luoma konsepti madaltaa<br />

kynnystä käyttää radiotunnistetekniikkaa<br />

logistiikka-alalla. Uusi palvelumalli<br />

kertoo tavaran liikkeet<br />

entistä tarkemmin.<br />

Raumalaisen Riffid Oy:n kehittämän<br />

EasyRFID-palvelun avulla tulevaisuuden<br />

tekniikkana pidetty radiotaajuinen tunnis-<br />

8 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

Riffid Oy:n toimitusjohtaja, tekniikan<br />

tohtori Jussi Nummela lupaa yrityksensä<br />

uuden palvelumallin näyttävän, mitä<br />

radiotunnistetekniikalla voidaan tehdä.

Lea Hannola kannustaa yrittäjiä miettimään<br />

miten Luoteis-Venäjän teollisuuden<br />

kasvua voitaisiin hyödyntää Suomessa.<br />

Teija Suoknuuti toi kansainvälisiä toimittajia<br />

tutustumaan Etelä-Suomen kuljetuskäytävään,<br />

mikä poiki useita artikkeleita,<br />

vaikka vierailu olikin kallis.<br />

Laura Leppänen toivoo keväällä 2012<br />

päättyvälle Ello-hankkeelle jatkoa.<br />

modernisoida tuotantoa ja energiateollisuutta.<br />

— Suomalaisten tulisi tunnistaa Luoteis-<br />

Venäjän konepaja- ja autoteollisuuden merkitys.<br />

Sikäläisiä liiketoimintamahdollisuuksia<br />

ei tunneta eikä venäläisiä mahdollisina<br />

ostajina, Hannola toteaa.<br />

Barometrin madonluvut<br />

Ello-hankkeen aikana neljättä kertaa kootut<br />

Etelä-Suomen logistiikkabarometrin<br />

tulokset hätkähdyttivät tutkimusasiantuntija<br />

Laura Leppäsen. Alan yrittäjät näkevät<br />

lähitulevaisuuden synkempänä kuin hän<br />

odotti.<br />

— Vielä ei ole ollut suurta romahdusta<br />

kysynnästä, mutta sitä odotetaan. Jopa 90<br />

prosenttia vastanneista ilmoitti, että toimintakustannukset<br />

ovat nousseet viimeisen<br />

vuoden aikana. Hinnoissa on nousupaineita,<br />

Turun yliopiston merenkulkualan koulutus-<br />

ja tutkimuskeskuksessa barometrin<br />

toteuttanut Leppänen kertoo.<br />

Useat yrittäjät ovat alkaneet hyödyntää<br />

kapasiteettiaan entistä paremmin. Lstinkäsittely-<br />

ja varastointiyritykset kuitenkin<br />

aikovat lisätä investointeja.<br />

— Olen parhaillaan tekemässä tutkimusta<br />

logistiikkayritysten asiakkaista. He vaikuttavat<br />

olevan tyytyväisiä yritysten toimintaan.<br />

Ulkoistaminen on niin vahva trendi,<br />

että siitä ei enää puhuta. Puhutaan vain palveluiden<br />

kuten kuljetuksen ja varastoinnin<br />

hankkimisesta, Leppänen sanoo. •<br />

tetekniikka tulee kaikkien ulottuville ilman<br />

kalliita investointeja. Riffid Oy on palkittu<br />

uudesta palvelukonseptistaan Satakunnan<br />

innotoimikunnan innovaatiopalkinnolla.<br />

Toimitusjohtaja Jussi Nummela lupaa<br />

radiotunnistetekniikan käytön tehostavan<br />

yrityksen toimintaa.<br />

– Tekniikan avulla pystytään näkemään<br />

paremmin, missä tavara liikkuu. Se tuo läpinäkyvyyttä<br />

kuljetusketjuun.<br />

Kynnys radiotunnistetekniikan käyttämiseen<br />

on toistaiseksi ollut korkea, koska<br />

sen käyttäminen on ollut kallista varsinkin<br />

pienemmille yrityksille.<br />

– Perinteisellä tavalla toteutettuna tekniikka<br />

tulee kalliiksi, kun sitä lähdetään<br />

asentamaan vanhaan tietojärjestelmään ja<br />

kuljetusseurantaan, Nummela sanoo.<br />

Riffidin ideana on myydä tietoa, missä,<br />

milloin ja mikä tavara liikkuu. Asiakas maksaa<br />

tästä tiedosta kuukausimaksua.<br />

– Palvelumme kustannukset ovat kymmenisen<br />

prosenttia perinteisestä toteutuksesta.<br />

Silti sillä saa käyttöönsä suuren osan<br />

RFID-tekniikan eduista.<br />

Tunniste voi olla tarra<br />

Riffidin luoma järjestelmä on kevyt, eikä<br />

EasyRFID-palvelun avulla tulevaisuuden<br />

tekniikkana pidetty radiotaajuinen<br />

tunnistetekniikka tulee kaikkien<br />

ulottuville ilman kalliita investointeja.<br />

se vaadi käyttäjältä<br />

sitoutumista laitteiston<br />

ylläpitoon<br />

tai ohjelmistomuutoksiin.<br />

– EasyRFID on<br />

myös oivallinen<br />

tapa päästä tutustumaan<br />

radiotunnistustekniikkaan<br />

omassa yrityksessä<br />

ja saada selville sen<br />

potentiaalisia hyötyjä,<br />

Jussi Nummela<br />

lupaa.<br />

Lukulaitteen ja<br />

kappaleisiin upotettavien<br />

tunnisteiden<br />

avulla tavaravirta<br />

pysyy hallinnassa.<br />

Tunniste<br />

voi olla vaikkapa<br />

jo tehtaalla valmiiksi etikettiin pistetty tarra.<br />

Tunnistetarraa voi verrata viivakoodiin.<br />

Erona on se, että viivakoodeja voi lukea vain<br />

yhtä kerrallaan. Tunnistetarroja voi lukea<br />

kerralla monia.<br />

– Jos vaikka halliin viedään tavaraa, voidaan<br />

ovella tunnistaa kaikki erät. Laatikoiden<br />

sisällä voi olla sata erilaista tuotetta ja<br />

lukulaite näkee ne kaikki.<br />

Tunniste ei vaadi edes näköyhteyttä, sitä<br />

voi lukea usean metrin etäisyydeltä. •<br />

Teksti ja kuva: Virpi Adamsson<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 9

Uusi tapa pakettien<br />

lähettämiseen<br />

Matkahuolto ja Suomen Lähikauppa ovat aloittaneet pakettien lähetyspalvelun<br />

Siwoissa, Valintataloissa ja Euromarketeissa. Uudessa palvelussa paketit<br />

voidaan jättää lähetettäväksi lähes 700 lähikaupasta aamuvarhaisesta<br />

iltamyöhään ja jopa viikonloppuinakin.<br />

Matkahuollon ja Suomen Lähikaupan<br />

pakettien lähetyspalvelun valtteina<br />

ovat palvelupisteiden maanlaajuinen<br />

kattavuus sekä erittäin pitkät<br />

aukioloajat. Onhan Suomessa runsaat 500 Siwaa,<br />

noin 170 Valintataloa ja neljä Euromarkettia.<br />

Kaupat ovat avoinna aamuvarhaisesta<br />

iltamyöhään sekä viikonloppuinakin. Lisäksi<br />

Matkahuollolla on noin 50 omaa toimipaikkaa<br />

sekä noin 350 asiamiestoimipaikkaa,<br />

jotka tietenkin palvelevat niin pakettien lähettäjiä<br />

kuin niiden vastaanottajiakin.<br />

- Kauppamme ovat toimineet Matkahuollon<br />

pakettien noutopisteinä vuodesta<br />

2007 lähtien. Asiakkaat ovat usein kysyneet,<br />

miksi kaupoista ei voisi myös lähettää<br />

paketteja. Nyt olemme vastanneet tähän tarpeeseen,<br />

Suomen Lähikaupan toimitusjohtaja<br />

Ralf Holmlund kuvailee.<br />

Uusi yhteistyökuvio miellyttää Matkahuollon<br />

toimitusjohtajaa Pekka Hongistoa.<br />

- Yhteistyön myötä pystymme palvelemaan<br />

entistä paremmin sekä Matkahuollon pakettiasiakkaita<br />

että Suomen Lähikaupan asiakkaita. Uusi<br />

palvelu tuo kuluttajille uuden vaihtoehdon pakettien<br />

lähettämiseen. Lisäksi markkinoille saadaan<br />

kaivattua kilpailua, Hongisto sanoo.<br />

Kaupoissa on valmiina tyhjiä pakkauslaatikoita<br />

ja pakkauspusseja asiakkaiden pakettilähetyksiä<br />

varten. He voivat pistää lähetettävät tuotteet laatikkoon<br />

tai pussiin esimerkiksi kaupassakäynnin<br />

yhteydessä. Asiakkaat voivat myös ostaa tyhjän<br />

- Kapasiteettimme riittää vaikka kuinka suurten<br />

lähetysmäärien kuljetukseen, liiketoimintapäällikkö<br />

Juha Wallin Matkahuollosta korostaa.<br />

paketin tai pussin kotiinsa täytettäväksi. Heiltä<br />

peritään tällöin yhden euron korvaus, joka aikanaan<br />

vähennetään lähetyskustannuksista.<br />

Kännykkänumero osoitekorttiin<br />

Pakettiin kiinnitettävään osoitekorttiin merkitään<br />

lähettäjän ja vastaanottajan nimi- ja osoitetiedot.<br />

Lisäksi lähettäjän pitää kirjoittaa lomakkeeseen<br />

vastaanottajan matkapuhelinnumero. Matkahuolto<br />

nimittäin ilmoittaa tulleesta paketista ja<br />

sen noutopaikasta tekstiviestillä.<br />

- Tekstiviesti on hyvä väline ilmoittaa paketin<br />

saapumisesta. Vastaanottaja voi saada tiedon esimerkiksi<br />

työpaikalleen ja hän pystyy hakemaan<br />

paketin kotimatkallaan. Jos käytössä olisi paperinen<br />

kotiin toimitettava saapumisilmoitus, pitäisi<br />

vastaanottajan lähteä erikseen hakemaan pakettia,<br />

liiketoimintapäällikkö Juha Wallin Matkahuollosta<br />

sanoo.<br />

Matkahuolto kuljettaa paketteja busseilla,<br />

joissa matkustajien ohella on tilaa rahtitavaralle.<br />

Normaalisti tavaratilan koko bussia kohden on<br />

noin 15 kuutiometriä ja joissakin busseissa jopa<br />

yli 20 kuutiota.<br />

- Meillä kulkee päivittäin 3 000 bussilinjaa,<br />

joissa on tavaratilaa. Kapasiteettimme riittää<br />

vaikka kuinka suurten lähetysmäärien kuljettamiseen,<br />

Wallin korostaa.<br />

Lähinnä kaupunkien sisällä Matkahuolto kuljettaa<br />

tavaraa sadoilla jakeluautoilla eli pakettiautoilla<br />

ja pienemmän pään kuorma-autoilla. Näillä<br />

autoilla Matkahuolto palvelee myös yritysasiakkaitaan<br />

vieden ja tuoden lähetykset perille asti.<br />

Noutopaikka valittavissa<br />

Kuluttajien lähettämät paketit toimitetaan yleensä<br />

vastaanottajan lähimpään Matkahuollon Pa-<br />

10 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Matkahuollon<br />

jakeluautot<br />

toimittavat paketit<br />

Suomen Lähikaupan<br />

kauppoihin.<br />

Samoilla autoilla<br />

Matkahuolto palvelee<br />

yritysasiakkaitaan<br />

vieden ja tuoden<br />

lähetykset perille asti.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 11

Suomen Lähikaupan<br />

toimitusjohtaja<br />

Ralf Holmlund<br />

toteaa, että monet<br />

asiakkaat ovat<br />

toivoneet pakettien<br />

lähetysmahdollisuutta<br />

kaupoista.<br />

kettipisteeseen. Lähettäjä voi myös ilmoittaa<br />

noutopaikaksi vaikkapa vastaanottajan työpaikkaa<br />

lähellä olevan Pakettipisteen. Matkahuollon<br />

nettisivuilla on hakupalvelu, jonka<br />

kautta voi osoitteen perusteella hakea sopivan<br />

Pakettipisteen.<br />

Jokaiseen pakettiin kiinnitetään osoitekortti,<br />

jossa on yksilöllinen viivakoodi- ja<br />

numerotunniste. Kun lähettäjä naputtaa numerotunnisteen<br />

Matkahuollon nettisivujen<br />

toimitusseurantaan, hän pystyy seuraamaan<br />

paketin kulkua.<br />

Matkahuollon ja Suomen Lähikaupan<br />

tavoitteena on saavuttaa<br />

viidenneksen osuus kuluttajien<br />

lähettämistä paketeista. Tämä on<br />

mahdollista siksi, että perinteinen<br />

pakettien kuljettaja Posti<br />

on harventanut voimakkaasti<br />

toimipaikkaverkostoaan.<br />

Monille pakettien lähettäjille<br />

ja vastaanottajillekin on lähempänä<br />

Siwa, Valintatalo,<br />

Euromarket tai Matkahuollon<br />

asioimispiste kuin Postin<br />

toimipaikka tai edes asiamiesposti.<br />

Hyvä peitto<br />

Kumppanukset ovat selvittäneet, että peräti 80<br />

prosenttia suomalaisista asuu alle kolmen kilometrin<br />

etäisyydellä lähimmästä Matkahuollon<br />

Pakettipisteestä. Alle kilometrin päässä asuvien<br />

osuus on hieman yli puolet väestöstä.<br />

Holmlundin mukaan vahvat trendit lisäävät<br />

lähikauppojen suosiota. Näitä ovat<br />

esimerkiksi väestön ikääntyminen, yksinasuvien<br />

määrän kasvu sekä kaupungistumisen<br />

vahvistuminen.<br />

- Tämä tarkoittaa, että Siwojen ja Valintatalojen<br />

asema paranee jatkossa. Monille niistä<br />

tulee ainakin lähes jokapäiväisiä käyntikohteita<br />

ja siksi ne soveltuvat hyvin myös pakettien<br />

lähetyspaikoiksi, Holmlund sanoo.<br />

Pakkauslaatikon kuljetus maksaa 9,95 ja<br />

pakkauspussin 8,50 euroa. Hinta on sama<br />

riippumatta matkan pituudesta. Pakkauslaatikon<br />

koko on 38x9,5x29 cm ja enimmäispaino<br />

10 kiloa. Pakkauspussin koko on 25x7x38<br />

cm ja enimmäispaino kaksi kiloa. Lähetyksen<br />

hintaan sisältyy aina pakkauslaatikko tai pakkauspussi.<br />

Luvattu kuljetusaika on 1-3 arkipäivää.<br />

Kokeilimme pakkauspussin lähetystä Helsingin<br />

ydinkeskustassa olevasta Matkahuollon<br />

toimipaikasta samassa kaupungissa Kehä I:n<br />

tuntumassa olevalle vastaanottajalle. Matkahuolto<br />

ilmoitti noin 25 tunnin kuluttua tekstiviestillä<br />

vastaanottajalle pussin olevan noudettavissa<br />

läheisestä Valintatalosta. •<br />

- Uuden palvelun myötä pystymme<br />

palvelemaan entistä<br />

paremmin sekä Matkahuollon<br />

pakettiasiakkaita että Suomen<br />

Lähikaupan asiakkaita,<br />

Matkahuollon toimitusjohtaja<br />

Pekka Hongisto sanoo.<br />

12 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Esa Kuokka Oy:<br />

Pakasteita ja viileätuotteita<br />

verkostoja hyödyntäen<br />

Esa Kuokka Oy on erikoistunut<br />

pakaste- ja viileäelintarvikkeiden<br />

kuljetuksiin ja jakeluun.<br />

Yrityksen valttina on voimakas<br />

verkostoituminen. Lähivuosien<br />

tavoitteeksi Esa Kuokka Oy<br />

on asettanut nousun Suomen<br />

parhaaksi työpaikaksi.<br />

Vuonna 1993 perustettu Esa Kuokka<br />

Oy keskittyi alussa lämpötilahallittujen<br />

tuotteiden kuljetusten<br />

välitykseen. Vuonna 2008 yritys<br />

osti erään yrityksen Suomen kuljetusliiketoiminnan.<br />

- Kaupan myötä saimme autoja sekä<br />

kuljettajia ja muutakin henkilöstöä. Liikevaihtomme<br />

nousi merkittävästi ja se on nyt<br />

noin 16 miljoonaa euroa vuodessa, yrityksen<br />

myynnistä ja markkinoinnista vastaava<br />

Jani Närhi kuvailee.<br />

Nykyisin Esa Kuokka Oy:llä on noin sata<br />

omaa tavara-autoa ja kuljettajia kumppaniyritykset<br />

mukaan lukien noin 200. Yritys<br />

vastaa itse kuljetuksista pääkaupunkiseudulla<br />

ja sen lähiympäristössä. Käytännössä<br />

omat kuljetukset ulottuvat Hangon,<br />

Hämeenlinnan, Lahden ja Loviisan eteläpuoliselle<br />

alueelle. Muualla maassa kuljetuksista<br />

vastaavat yrityksen läheiset yhteistyökumppanit,<br />

joiden kanssa pyritään<br />

pitkäaikaiseen yhteistyöhön.<br />

Esa Kuokka Oy:n toimitilat terminaaleineen<br />

ja varastoineen sijaitsevat Vantaan<br />

Viinikanmetsässä. Varaston koko on 1 500<br />

neliömetriä.<br />

- Muualla maassa käytämme kumppaniyritystemme<br />

terminaalitiloja, joita on pääsääntöisesti<br />

vanhan läänijaon pääkaupungeissa.<br />

Terminaalit ovat ainoastaan kauttakulkukäytössä<br />

eli niissä ei ole varastoa.<br />

Parisen tuhatta toimitusta<br />

vuorokaudessa<br />

Esa Kuokka Oy:n työtahtia kuvaa hyvin se,<br />

että vuorokaudessa tehdään parisen tuhatta<br />

toimitusta ja aktiivisia asiakkaita on<br />

Esa Kuokka Oy:llä on omia autoja<br />

noin sata. Jani Närhi (oik.) ja<br />

autonkuljettaja Kenneth Floman edellyttävät<br />

automyyjiltä palvelukykyä.<br />

14 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

MISTÄ<br />

LOGISTIIKKA<br />

ALKAA?<br />

- Maineemme tunnetaan alalla ja siksi kuljettajia on<br />

helppo saada meille töihin, Esa Kuokka Oy:n myynnistä<br />

ja markkinoinnista vastaava Jani Närhi toteaa.<br />

noin 300. Kaikki yrityksen autot on varustettu<br />

pakaste- ja viileätilalla.<br />

Esa Kuokka Oy:n henkilöstö on Närhen<br />

mukaan yrittäjähenkistä ja peräänantamatonta.<br />

- Tämä johtuu osin siitä, että avainhenkilömme<br />

ovat myös yrityksen omistajia.<br />

Toisaalta yrityksemme arvoihin kuuluu mukavan<br />

työpaikan luominen sekä toistemme<br />

kunnioittaminen. Pidämme työntekijöistämme<br />

hyvää huolta ja he pääsevät omalta osaltaan<br />

kehittämään yritystä ja osallistumaan<br />

yrityksen päätöksentekoon, Närhi sanoo.<br />

- Meillä on säännöllisiä kuljettajapalavereja,<br />

joissa kuljettajat voivat tuoda esiin omia<br />

aloitteitaan. Esimerkkinä voidaan sanoa, että<br />

aloitteiden perusteella auton perälautaan on<br />

asetettu pinnoite, joka ei ole liukas millään<br />

keleillä. Tämä parantaa työturvallisuutta<br />

merkittävästi. Kuljettaja-aloitteista sai alkunsa<br />

myös ovikatkaisija, joka sammuttaa<br />

automaattisesti kylmälaitteen puhalluksen.<br />

Enää kuljettajan ei siis tarvitse erikseen sammuttaa<br />

kylmälaitetta.<br />

Närhi on niin tyytyväinen yrityksen työyhteisöön,<br />

että lähivuosien tavoitteeksi on<br />

asetettu Esa Kuokka Oy:n nousu Suomen<br />

parhaaksi työpaikaksi.<br />

Vahvaa kasvua<br />

Esa Kuokka Oy on kasvanut ja kasvaa voimakkaasti.<br />

- Olemme tänä vuonna palkanneet noin 25<br />

uutta kuljettajaa ja sama tahti jatkuu tulevaisuudessakin.<br />

Maineemme tunnetaan alalla<br />

ja siksi olemme onnistuneet saamaan motivoituneita<br />

ja ammattitaitoisia kuljettajia.<br />

Yritys hyödyntää tietotekniikkaa laajasti.<br />

- Näemme tietojärjestelmän avulla aina<br />

jokaisen automme sijainnin sekä esimerkiksi<br />

tavaratilan lämpötilan. Ajojärjestelyihin<br />

olemme saaneet tietotekniikalla melkoista<br />

tehoa. Aikaisemmin yrityksessä, jolta liiketoiminnan<br />

ostimme, ajojärjestelyistä vastasi<br />

11 henkilöä. Meillä ajojärjestelijöitä on viisi,<br />

Jani Närhi toteaa. •<br />

Esa Kuokka Oy<br />

• Perustettu 1993.<br />

• Kasvoi voimakkaasti 2008<br />

liiketoimintakaupan myötä.<br />

• Nykyinen liikevaihto noin<br />

16 miljoonaa euroa vuodessa.<br />

• Tavoitteena tulla Suomen parhaaksi<br />

työpaikaksi lähivuosina.<br />

• Omia autoja noin sata ja autot vaihdetaan<br />

noin kolmen vuoden välein.<br />

• Ulkoistanut kalustohallinnan<br />

Cargofix Oy:lle.<br />

• Hyödyntää laajasti yhteistyökumppanien<br />

palvelua.<br />

• Yrityksen valtit: Laatu, joustavuus<br />

ja nopeus.<br />

• Yrityksen arvot: Muun muassa<br />

mukavan työpaikan luominen ja<br />

työkavereiden kunnioittaminen.<br />

• Yrityksen perustaja ja toimitusjohtaja<br />

Esa Kuokka.<br />

- Tämä ei käy meillä, murahtaa pikavuoron<br />

bussinkuljettaja.<br />

Tungen Visa Electronin lompakkoni pimeimpään<br />

koloon ja selaan toiveikkaana<br />

seteliosastoa. Prisman kuitti, K-marketin<br />

kuitti, Alkon kuitti, kymmenen euroa, lisää<br />

kuitteja. Eihän tällä pääse edes Lahnajärvelle.<br />

Ravistelen kolikoita kuljettajan pienelle<br />

pöydälle. Muutama euro uupuu. Kuljettaja<br />

hymähtää.<br />

- Ei sinua oikein vielä voi eläke-lipullakaan<br />

päästää.<br />

Ryppyjä on kuitenkin niin, ettei opiskelija-korttia<br />

edes kysytä, vaikka se aina<br />

naista ilahduttaisi. Harmittaa. Bussi on<br />

päivän viimeinen vuoro Helsingistä Turkuun<br />

ja juna meni jo.<br />

Kuljettaja huokaa, nojautuu eteenpäin<br />

ja vinkkaa silmäkulmallaan penkkirivejä<br />

kohti.<br />

- Mene sitten.<br />

Penkillä katson hänen antamaansa kuittia.<br />

Siinä lukee: Helsinki-Turku. Rahti.<br />

Olen iloinen. Saan istua matkustajaosastolla<br />

eikä minua nosteta muiden matkatavaroiden<br />

joukkoon alaosastoon.<br />

Aina logistiikka ei toimi yhtä joustavasti.<br />

Se huomattiin Lappeenrannan teknillisellä<br />

yliopistolla, jossa selvitettiin Etelä-<br />

Suomen kuljetuskäytävän pullonkauloja.<br />

Henkilökuntaa on liian vähän raja-asemilla,<br />

etenkin Venäjän puolella. E18 halutaan<br />

toimivaksi koko matkalta. Meriliikennöitsijöitä<br />

harmittaa Suomen satamien<br />

lakko-herkkyys. Junaliikenteessä Kouvolan<br />

ja Lahden välinen osuus on hidas, sillä<br />

käyttöä on koko raidekapasiteetin verran.<br />

Venäjän tapa muuttaa lakeja ja säädöksiä<br />

nopeassa aikataulussa koettiin myös<br />

toimitusten varmuutta syöväksi tekijäksi.<br />

Toisaalta on asiassa hyvääkin. Kuten<br />

tutkijatohtori Lea Hannola huomautti,<br />

suomalaiset tuntevat venäläisiä ja heidän<br />

toimintatapojaan paremmin kuin monet<br />

muut. Sitä osaamista meidän pitäisi hyödyntää<br />

luodessamme toimivaa käytävää<br />

lännestä itään.<br />

Etelä-Suomen kuljetuskäytävä ei nimittäin<br />

lopu rajalle. Se alkaa tutkijatohtorin<br />

mielestään siitä, kun puu kaatuu Venäjän<br />

korpimailla. Seuraava vaihe on, miten se<br />

saadaan kuljetettua sieltä pois.<br />

Samaa logiikkaa voi soveltaa muillakin<br />

aloilla. On hyvä pohtia, mistä oman työn<br />

pullonkaulat muodostuvat ja miten niistä<br />

selviää.<br />

Joskus ratkaisu on yksinkertainen: käy<br />

pankkiautomaatilla ennen bussimatkaa.<br />

Teksti: Sari Järvinen<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 15

Kirkkaalle muoville (PET) kuumapuristettu kuvio.<br />

Dynaamista ilmettä<br />

painotuotteisiin edullisesti<br />

ja ympäristöystävällisesti<br />

Pakkauksiin ja kuluttajatuotteisiin<br />

ekologinen hologrammi<br />

VTT on kehittänyt muovi- ja kuitupohjaisiin<br />

pakkauksiin sekä<br />

muovituotteisiin painettavaa hologrammiteknologiaa,<br />

jonka avulla<br />

niihin saadaan dynaamista painopintaa ja<br />

koristeellisuutta edullisesti ja ekologisesti.<br />

Tämän ansiosta pakkauskääreet, kännykät,<br />

cd-levykotelot ja kannettavat tietokoneet<br />

saavat aivan uudenlaista ilmettä. Uusi suomalaisyritys<br />

Iscent Oy ja VTT ovat nyt kaupallistamassa<br />

tätä massatuotantoon soveltuvaa<br />

teknologiaa, joka voidaan integroida<br />

suoraan olemassa oleviin painolinjoihin.<br />

Tämän teknologian ansiosta esimerkiksi<br />

brandinomistajat saavat tuotteilleen aitoustakuun<br />

vaikeasti kopioitavalla teknisellä<br />

ratkaisulla. Painotalot voivat menetelmää<br />

hyödyntämällä vähentää painovärien käyttöä<br />

ja mainostoimistot tehdä näyttäviä pakkausratkaisuja<br />

ekologisesti. Sovelluskohteita ovat<br />

mm. pakkaus- ja lahjakääreet, joihin saadaan<br />

uusi koristeellinen ilme ilman, että tuotteen<br />

läpinäkyvyys häviää. Teknologia sopii lisäksi<br />

ruiskupuristettuihin muovituotteisiin, kuten<br />

kännyköihin, cd-levykoteloihin ja kannettaviin<br />

tietokoneisiin sekä laminoiduissa ratkaisuissa<br />

esimerkiksi sisustuselementteihin ja<br />

urheiluvälineisiin.<br />

Painoteollisuudessa kaupalliset hologrammiradat<br />

ovat lähes poikkeuksetta kapeille<br />

tuotteille toteutettuja tuotantoprosesseja.<br />

Iscent investoi jopa 1200 mm leveään<br />

lopputuotteeseen, joka tarjoaa täysin uudet<br />

liiketoimintamahdollisuudet. Se mahdollistaa<br />

suuren volyymin tuotteet, koska raakaainekustannukset<br />

on minimoitu.<br />

Kaupalliset hologrammiteknologiat pohjautuvat<br />

metalloituihin ratkaisuihin ja usein<br />

laminoituihin rakenteisiin tai UV-lakoilla<br />

tuotettuihin efekteihin. Uudella menetelmällä<br />

aikaansaatu efekti ei tarvitse näitä eikä<br />

ylipäätään mitään ylimääräisiä lisäaineita,<br />

sillä sateenkaaren väri-ilmiöitä tuotetaan<br />

puhtaasti muovi- tai paperipinnan topografiaa<br />

muuttamalla.<br />

Kehitetty menetelmä perustuu kuumapuristustekniikkaan,<br />

jossa kalanteri-tyyppinen<br />

telapari muodostaa nippipaineen, jonka lävitse<br />

muovi- tai paperirata ohjataan. Emotelan<br />

pinnalla oleva hiladesigni kopioituu<br />

lämpötilan ja paineen vaikutuksesta läpi<br />

kulkevaan rataan.<br />

Tamperelaisen Iscent Oy:n liikeideana on<br />

tuotteistaa uusi, korkealaatuinen efektikalvomateriaali.<br />

Iscent toimittaa kalvomateriaaleja<br />

sekä koti- että ulkomaisille yrityksille<br />

ja lisensioi teknologiaa kalvomateriaalien jatkojalostajille.<br />

Uusi menetelmä mahdollistaa<br />

globaalit markkinat ja edullisen tuotannon.<br />

Teknologia on helposti monistettavissa ja lisensioitavissa<br />

kansainvälisesti tarjoten skaalautuvan<br />

liiketoimintamahdollisuuden. •<br />

16 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Turun Hylly- ja Trukkitalo Oy:n toimipiste on Raisiossa, josta käsin trukkeja, varastoja<br />

myymäläkalusteita esitellään ja myydään. Vuosikymmenten kokemus ei ole saanut<br />

THTT:n väkeä väsymään vaan ajan hermoilla ollaan jatkuvasti toimintaa ja tuotevalikoimaa<br />

kehittäen.<br />

Uutta Suomessa!<br />

Turun Hylly- ja Trukkitalo aloitti Movexx-siirtolaitteiden maahantuonnin.<br />

Näppärä vekotin löytyi messuilta Saksasta ja on<br />

herättänyt paljon mielenkiintoa.<br />

Tilaa koekäyttöön!<br />

Nyt kaiken pyörillä varustetun siirtely<br />

on helppoa ja kevyttä huolimatta siitä<br />

onko alusta epätasainen tai kalteva.<br />

Movexx-siirtolaitteilla voi siirtää<br />

esim. ostoskärryjä, sairaalasänkyjä,<br />

rullakoita, roskiksia jne. Kapasiteettia<br />

mallistosta löytyy jopa 6000 kilon<br />

siirtelyyn. Nopeus ja kiihtyvyys ovat<br />

portaattomasti ohjelmoitavissa ja tartuntakoukut<br />

eri käyttötarkoituksiin<br />

räätälöityjä.<br />

Movexx T1000 on kompakti ja<br />

käyttäjäystävällinen siirtokone,<br />

jolla jopa 1000 kiloa siirtyy<br />

ilman fyysistä ponnistelua.<br />

T1000 Platform<br />

T2500 CleanRoom<br />

50 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 17

Volga-Dneprin Antonoveille on käyttöä<br />

saastemaksuista huolimatta.<br />

Halpalentorahti<br />

haastaa Euroopan kentät<br />

Idän ja lännen portteja availlaan toiveikkaana<br />

pitkin Eurooppaa. Kilpailua kiristävät<br />

halpalentorahdit. Lentokentän ja raideliikenteen<br />

yhteensopivuutta voisi kehittää Suomessakin.<br />

Teksti: Sari Järvinen Kuvat: Jyrki Luukonlahti ja Sari Järvinen<br />

Valkosiipinen 747 F seisoo mykkänä kiitoradan<br />

päässä. Kohta sen moottorien jyly leikkaa Milanon<br />

Malpensan kenttää ja se nousee rahteineen<br />

kohti nousevan auringon maata.<br />

— Malpensa on mielenkiintoinen avaus. Heidän halpalentorahtikonseptiinsa<br />

kuuluu muun muassa AirBridge-<br />

Cargo, jolla on yhdeksän 747 F konetta. Malpensasta suunnitellaan<br />

porttia Kiinan ja Euroopan välille, Hämeenlinnan<br />

ammattikorkeakoulun kehityspäällikkö Jyrki Luukonlahti<br />

kertoo.<br />

Idän ja lännen porttien suuria ovia on toiveikkaana<br />

availtu muuallakin. Turkki Hub pyrkii lentosatamaksi In-<br />

18 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

tian suunnasta tulevalle tavaravirralle, joka on matkalla Eurooppaan.<br />

— Milanon kenttää aiotaan laajentaa. Se on meidän onnemme,<br />

että Milano on kaukana, Luukonlahti sanoo ja viittaa Suomen<br />

asemaan idän ja lännen pohjoisena yhtymäkohtana.<br />

Saksassa puolestaan on kehitetty lentokentän ja raideliikenteen<br />

symbioosia. Tästä Luukonlahden mielestä Suomessakin voitaisiin<br />

ottaa oppia.<br />

Rajoitukset taivaalla<br />

Lentorahtirajoitukset koskevat EU:ssa useita kenttiä. Jopa Berliinissä<br />

sijaitsevaa Brandenburgin kenttää, jonka on suunniteltu<br />

valmistuvan vuonna 2012.<br />

Kiellot koskevat myös muun muassa Heathrow’ta. Frankfurtissa<br />

rahtareita ohjataan Hahnin kentälle. Sen sijaan Amsterdamin<br />

lähellä sijaitseva Shiphol on säästynyt niiltä. Siellä slot ajat ovat<br />

tiukoilla.<br />

— Heathrow’ssa rajoituksia on 24/7. Lisärahtisloteja ei ole<br />

tarjolla. Heathrow’ssa haluttaisiinkin rakentaa kolmas kiitorata,<br />

mutta sen tiellä on taloja, meikäläisittäin katsottuna pieni kylä.<br />

Sen purkaminen saattaa kestää hetken, Luukonlahti hymähtää.<br />

Rahtipalveluihin keskittyneessä Leipzig-Hallessa sen sijaan<br />

kuhisee. Lentorajoituksia siellä ei tunneta. Se on DHL:n päähub<br />

Euroopassa, jonne laskeutuu ja nousee noin 60 konetta öisin.<br />

Saastemaksuja sen sijaan ropisee, kun Volga-Dneprin täyteen<br />

lastatut Antonovit rullaavat kentälle.<br />

Kenttien volyymit kasvoivat<br />

EU:ssa on käynnissä suunnitelmia lentorahtiliikenteen vähentämiseksi.<br />

Carex-projektin tavoitteena on korvata lentoja rakentamalla<br />

suurnopeusjuna-yhteys muun muassa Amsterdamin,<br />

Frankfurtin, Lontoon ja Lyonin välille. Asemilta rahti kuljetetaan<br />

perille maanteitse.<br />

Ykkösvaiheen on suunniteltu olevan valmis vuonna 2015. Sen<br />

jälkeen suurnopeusjunan reitistöä pyritään laajentamaan Espanjan<br />

suuntaan.<br />

Luukonlahti haastaa suomalaiset pohtimaan asiaa.<br />

— Eurooppassa on kehitetty fiksuja konsepteja. Miten me voisimme<br />

matkia niitä? Tästä tulee pakko joku päivä.<br />

Vaikka lentoliikennettä pyritään rajoittamaan, melkein kaikki<br />

eurooppalaiset lentokentät haluaisivat laajentua. Perusteitakin<br />

löytyy.<br />

— Talouden rysäys vuonna 2009 tiputti Frankfurtin volyymin<br />

10,5 prosenttia. Vuonna 2010 oltiin kuitenkin korkeammalla tasolla<br />

kuin vuonna 2008. Sama tapahtui Shipholissa, Luukonlahti<br />

toteaa. •<br />

Rahti ja<br />

matkustajat<br />

Hangosta<br />

Viroon nyt<br />

3 tunnissa!<br />

Hangon Satama/Hangö Hamn/Port of Hanko<br />

Länsisatama<br />

10900 HANKO<br />

Tel. +358 (019) 220 3803<br />

Fax +358 (019) 220 3802<br />

www.portofhanko.fi<br />

Jyrki Luukonlahti pohtii onko Suomen tiukka ympäristöpolitiikka<br />

etu, sillä vihreä logistiikka lisää kustannuksia.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 19

Älykkäät matkustamot<br />

mahdollistavat matkustajan mittojen<br />

mukaisen matkustuskokemuksen<br />

Airbus esittelee matkustamokonseptinsa<br />

vuodelle<br />

2050: täysin uudenlaisen<br />

lentämiskokemuksen, joka on<br />

saanut inspiraationsa luonnosta.<br />

Henkilökohtaiset alueet korvaavat<br />

perinteiset matkustusluokat ja<br />

mahdollistavat matkustajan halujen<br />

mukaan räätälöidyn ympäristön.<br />

Kohteiden välillä matkustajat voivat<br />

vuonna 2050 osallistua interaktiiviseen<br />

kokoukseen, pelata virtuaaligolfia, lukea<br />

kotona oleville lapsille iltasadun ja katsella<br />

jalkojen alla avautuvaa näkymää.<br />

Matkustamokonsepti on uusin osa Airbusin<br />

ilmailun visiota vuodelle 2050. Viime<br />

vuonna esiteltiin konseptilentokone täynnä<br />

LNG:<br />

Monen, monen dollarin,<br />

mutta vain 1/600 osakokoluokan tähden<br />

uutta teknologiaa, joka vähentää päästöjä,<br />

jätettä ja melua sekä polttoaineen kulutusta.<br />

Tänä vuonna oli matkustamiskokemuksen<br />

tulevaisuuden vuoro.<br />

Lentokoneen bioninen rakenne jäljittelee<br />

lintujen luiden optimaalista vahvuusrakennetta.<br />

Se mahdollistaa älykkään seinäkalvon<br />

käytön: kalvo säätelee sisäilman<br />

lämpötilaa ja muuttuu tarvittaessa läpinäkyväksi,<br />

jolloin matkustajilla on avoimet<br />

näkymät kaikkiin suuntiin.<br />

Konseptimatkustamossa on “hermo-<br />

Mannervaltioiden energiahuolto<br />

toimii kansainvälisiä maakaasuputkistoverkostojen<br />

pitkin varsin<br />

huomaamattomasti – ainakin<br />

niin kauan ennen kuin poliittiset selkkaukset<br />

aiheuttavat ongelmia kaasuntuottajan<br />

ja putkiston kauttakulkumaiden välillä…<br />

Sen sijaan tuontienergiasta riippuvat<br />

saarivaltiot kuten Japani, Etelä Korea (joka<br />

poliittisista syistä ei pysty hyödyntämään<br />

kansainvälistä maa- ja rautatieverkostoa)<br />

sekä valtiot jotka eivät halua jäädä liian<br />

riippuvaisiksi yhdestä kaasuntoimittajasta<br />

(esim. Suomi) ovat kehittäneet merikuljetusvaihtoehtoa<br />

kiinteää maaputkistoa pitkin<br />

kulkevalle maakaasulle.<br />

-162 celsiusasteeseen jäähdytettäessä<br />

luonnonkaasun olemus muuttuu nestemäiseksi<br />

tiivistäen itsestään vapautuvan energian<br />

1/600 osaan sen alkuperäisestä kaasumaisesta<br />

olomuodostaan. Nestemäisessä<br />

muodossa kaasua on suhteellisen helppo<br />

kuljettaa eikä näin ole riippuvainen putkiverkoston<br />

kaltaisesta kiinteästä kuljetusreitistä.<br />

Sen sijaan kaasun nesteyttämiseen<br />

sekä nestemäisestä olomuodosta takaisin<br />

kaasumaiseen olomuotoon muokkaamiseen,<br />

ja tähän tarvittavan oman erikoislaivakuljetuskaluston<br />

hankintainfrastruktuuri vaatii<br />

paljon pääomaa, pitkälle vietyjä poliittisia<br />

päätöksiä niin tuottajan kuten vastaanottajankin<br />

taholta, sekä taloudellisesti sopivia<br />

suhdanteita että LNG on kilpailukykyinen<br />

öljyn, kivihiilen ja muiden energiavaihtoehtojen<br />

kanssa.<br />

Tämän tason ja kokoluokan hankintainvestointeihin<br />

ainoastaan valtiollisilla sekä<br />

suurilla monikansallisilla energiayhtiöillä<br />

on ollut mahdollisuus osallistua joten LNG<br />

toimitus- ja ostosopimukset ovat myös olleet<br />

valtiosopimustasonkaltaisia pitkäaikaisia,<br />

yleensä 20 vuoden sitovia toimituksia, kiinteästi<br />

sovitun hintatariffin mukaisesti.<br />

Tämän johdosta LNG tuotanto on pitkään<br />

ollut muutamien tuottajamaiden hallussa<br />

eikä vastaanottoterminaalejakaan ole ollut<br />

riittävästi jotta LNG’llä voisi tehdä öljyn<br />

kaltaisia joustavia SPOT kauppasopimuksia<br />

jossa rahdin omitus kuten laivan määränpääsatamakin<br />

saattaa vaihtua useita kertoja<br />

matkan aikana.<br />

Hyvänä esimerkkinä tästä voidaan pitää<br />

1997 luvun Korean talouskriisiä jolloin energian<br />

tarve, käyttö putosi niin merkittävästi<br />

että Korean kaikista täynnä olleista LNG varastotankeista<br />

ei saatu riittävän nopeasti toimitettua<br />

kaasua putkiverkostoon ja Arabian<br />

20 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

verkko”, joka toimii älykkäänä rajapintana<br />

koneen ja matkustajan välillä. Hermoverkko<br />

voi havaita matkustajan tarpeita ja vastata<br />

niihin automaattisesti. Se myös mahdollistaa<br />

muun muassa matkustajan mukaan<br />

muotoutuvan istuimen.<br />

Uusien alueiden avulla matkustaja<br />

voi itse muokata lentämiskokemustaan.<br />

• Virkistävällä alueella matkustaja voi<br />

rentoutua ja levätä. Tässä apuna on vitamiini-<br />

ja antioksidanttipitoinen ilma,<br />

tunnelmavalaistus, aromaterapia ja akupaineluhoidot.<br />

• Interaktiivinen alue sijaitsee matkustamon<br />

keskellä. Virtuaaliset heijastuskuvat<br />

voivat viedä matkustajan mihin<br />

tahansa ympäristöön, esimerkiksi holografiseen<br />

peliin tai shoppaajat virtuaaliseen<br />

sovitushuoneeseen.<br />

• Älykäs teknoalue on suunnattu matkustajille,<br />

jotka haluavat tehdä koneessa<br />

samoja asioita kuin maassa. Tarjooma<br />

ulottuu aina täyteen luksuspalveluun<br />

asti matkustajan toiveiden mukaan.<br />

“Selvitystemme mukaan vuonna 2050 matkustajat<br />

odottavat saumatonta matkustuskokemusta<br />

ja huolenpitoa ympäristöstä.<br />

Airbusin konseptimatkustamo on suunniteltu<br />

tältä pohjalta. Vuonna 2050 matkustaja<br />

voi astua määränpäässään ulos Airbusin<br />

koneesta virkistyneenä, yhtä kokemusta<br />

rikkaampana”, Airbusin suunnittelujohtaja<br />

Charles Champion sanoo.<br />

Airbusin vuotuisista yli kahden miljardin<br />

euron tutkimus- ja kehitysinvestoinneista yli<br />

90 prosentilla on vaikutusta nykyisten ja tulevien<br />

lentokoneiden ympäristöominaisuuksiin.<br />

Teknologian kehityksen ansiosta konseptimatkustamo<br />

on täysin kierrätettävissä.<br />

Siinä käytetään kasvikuiduista valmistettuja<br />

materiaaleja, joissa on itsepuhdistavia ominaisuuksia.<br />

Materiaalit vähentävät jätteen<br />

määrää ja ylläpidon tarvetta, ja lisäksi ne<br />

ottavat hyötykäyttöön matkustajan kehittämän<br />

lämmön.<br />

Tällaisia teknologioita kehitetään parhaillaan,<br />

ja vaikka ne eivät tulisikaan käyttöön<br />

juuri konseptimatkustamossa ja -koneessa<br />

ennakoidussa muodossa, jotkin niistä voivat<br />

tulla Airbusin tuleviin lentokoneisiin. •<br />

niemimaalta täydessä lastissa lähestyvälle<br />

LNG tankkerille ei löytynyt toista määräsatamaa<br />

joten ainoaksi vaihtoehdoksi näytti<br />

jäävän arvokkaan kaasulastin ilmaan haihduttaminen…<br />

LNGn merikuljetusoperointi kuten useammat<br />

LNG tankkeritkin sitä vastoin ovat<br />

jo pitkään olleet yksittäisten varustamojen<br />

hallussa. Varustamoilla on luonnollisestikin<br />

ollut intressissä kuljetusten kasvattaminen,<br />

reittiverkoston monipuolistaminen, mikä<br />

vastaavasti on edellyttänyt merkittävää<br />

maailmanlaajuista vastaanottoterminaalisatamien<br />

rakentamista.<br />

LNG teknologian kehittymisen myötä<br />

tuotantokustannukset ovat tulleet alaspäin,<br />

laivojen kuljetuskapasiteetti on kasvanut<br />

sekä erinäiset alueelliset poliittiset epävakaustekijät<br />

ovat tuntuvasti edistäneet LNG<br />

terminaalien rakennushankkeita: 2000 luvun<br />

alussa Venäjän saarroksiin jääneen Kalingradin<br />

alueen energiahuoltoratkaisuksi<br />

oli suunnitteilla LNG terminaali jonne Viipuriin<br />

rakennettavasta tuotantolaitoksesta<br />

oli tarkoitus aloittaa toimitukset kun laitos<br />

saadaan rakennettua. Maan talouden sekä<br />

eritoten sisä- ja ulkopoliittisen<br />

aseman myötä merenpohjaan<br />

asennettava Nord Steam kaasuputki<br />

kuitenkin syrjäytti<br />

tämän LNG kuljetusvaihtoehdon.<br />

LNG vaihtoehto saattaa<br />

hyvinkin tulla kohtapuolin<br />

uudelleen esille toisenlaisessa<br />

yhteydessä: Ottaen huomioon<br />

Maakaasua kuljetetaan<br />

nesteytettynä<br />

maakuljetuksena.<br />

Itämeren laivaliikenteen uudet rikkipäätösnormit,<br />

LNG on tähän varteenotettavin<br />

polttoaineratkaisu, mutta alueella ei vielä<br />

ole huoltoverkostoa laivojen LNG tankkaukseen.<br />

Viipurin aikaisemmat suunnitelmat<br />

saattavat tässä muodostua mielenkiintoiseksi<br />

optioksi laivojen tankkaushuoltoon.<br />

Teollisuuden energialähteen ja kunnallisten<br />

lämpöputkiverkostojen lisäksi LNG’tä<br />

käytetään myös maantieliikenteen polttoaineena.<br />

(Vaikkakin markkinointimielessä fossiilista<br />

alkuperää olevan nesteytetyn luonnonkaasun<br />

merkitystä halutaan vähätellä<br />

ja tarjotaan biopolttoainetankkausta koska<br />

loppukuluttajan on vaikea tunnistaa tankkauksessa<br />

käytettävän kaasun alkuperää.)<br />

Laivaliikenteen polttoainehuollossa käytännön<br />

realiteettien sanelemana LNG esitellään<br />

puhtaana polttoaineena ja muutamiin aluksiin<br />

ollaankin jo tekemässä moottorimuunnoksia<br />

jotta niillä voidaan ajaa myös LNG<br />

polttoaineella. Ehkäpä parhain esimerkki<br />

LNG markkinoille tulosta antaa uusi Viking<br />

Linen rakenteilla oleva lautta jonka moottorivaihtoehdosta<br />

tehtiin päätös ennen laivan<br />

LNG polttoainehuollon varmistumista. •<br />

Teksti: Tomi P Razi Kuva: Gasum Oy<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 21

Liikenneministeri Merja Kyllönen luovutti 5 000 euron palkintoshekin Vuoden <strong>2011</strong> Sankarikuljettajalle Petri Varkoille.<br />

Kuvassa vas. lukien: Petri Varkoi, Liikenneministeri Merja Kyllönen, Jussi Lähivaara (Lähivaara Oy) ja Vesa Turunen (perintöprinssi).<br />

Sankarikuljettaja<br />

palkittiin gaalassa<br />

Vuoden <strong>2011</strong> Sankarikuljettaja valittiin juhlallisessa<br />

palkintogaalassa Helsingissä. Valituksi tuli Lähivaara Oy:n<br />

kuljettaja Petri Varkoi, joka neuvokkuudellaan ja nopealla<br />

toiminnallaan todennäköisesti pelasti ihmishengen.<br />

Kulttuurikeskus Korjaamossa vietettiin<br />

marraskuun 10. päivänä<br />

juhlavaa tilaisuutta. Siellä nimittäin<br />

valittiin Vuoden <strong>2011</strong> Sankarikuljettaja.<br />

Valinta kohdistui kuopiolaisen<br />

Lähivaara Oy:n kuljettajaan Petri Varkoihin,<br />

joka osoitti neuvokkuutta ja nopeaa<br />

reagointikykyä hyvin kiperässä tilanteessa<br />

viime tammikuussa. Kirjallinen kuvaus<br />

Varkoin sankariteosta on ohessa.<br />

Gaalaillan avasi tilaisuuden juontaja<br />

Laura Ruohola. Hän korosti, että ammattikuljettajat<br />

tekevät kovaa työtä.<br />

- Pääsin itse kokeilemaan ajoa täysperävaunusimulaattorilla<br />

Härmän Power<br />

Truck Show -tapahtumassa viime kesänä.<br />

Huomasin, että jo liikkeelle lähtö isolla autolla<br />

oli minulle hyvin vaikeaa ja tilanne oli<br />

sama ajon aikana. Siksi voin vakuuttaa, että<br />

vaaditaan melkoista sankaruutta selvitä<br />

kovasta ja raskaasta työstä, Ruohola sanoi.<br />

Myönteisiä uutisia tarvitaan<br />

Kampanjan koordinaattorina toimiva raskaan<br />

kaluston renkaiden myyntipäällikkö<br />

Jussi Huhta Bridgestone Finland Oy:stä totesi,<br />

että kuljetusammattilaisia käsittelevät<br />

22 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

”Minulle sankarikuljettajasta tulee mieleen Teräsmies. Erona<br />

on kuitenkin se, että Teräsmiehen teot ovat mielikuvituksen<br />

tuotteita kun taas ammattikuljettajien teot ovat aitoja.”<br />

- Liikenneministeri Merja Kyllönen<br />

uutiset ovat pääsääntöisesti kielteisiä.<br />

- Ikävien uutisten perusteella tehdään<br />

valitettavan paljon yleistyksiä. Sankarikuljettajakampanja<br />

on siksi myönteinen ja<br />

kannustava ja sen avulla pyritään saamaan<br />

esiin kuljettajan työn parhaita puolia, Huhta<br />

totesi.<br />

Huhta muistutti, että kampanjaa on toteutettu<br />

Kanadassa vuosittain 1950-luvulta<br />

alkaen. Sielläkin hanketta pyörittää Bridgestone.<br />

- Tarkoituksena on, että kampanja pyörii<br />

Suomessa yhtä kauan. Tosin itse ehdin<br />

eläkkeelle, ennen kuin pääsemme Kanadan<br />

tasolle, mutta joku muu vetää kampanjaa<br />

tuolloin.<br />

Suomen <strong>Kuljetus</strong> ja <strong>Logistiikka</strong> SKAL<br />

ry:n puheenjohtaja Ahti Myllys sanoi, että<br />

Suomessa on runsaat 70 000 ammattikuljettajaa.<br />

- Jokainen heistä on melkoinen sankari<br />

etenkin nyt, kun illat pimenevät ja kelit<br />

ovat liukkaita. Tarvitaan sankaruutta, että<br />

näissä oloissa tavara kulkee turvallisesti<br />

perille asti, Myllys totesi.<br />

Ammattilaisia tarvitaan<br />

Rahtarit ry:n puheenjohtaja Kimmo Puntti<br />

puolusti gaalassa ammattikuljettajia.<br />

- Usein ammattiautoilusta huomataan<br />

vain tapahtuneet onnettomuudet. Tosin<br />

niistäkin vain pienessä osassa syy on kuljettajan.<br />

Harvoin rahtarit saavat kiitoksia,<br />

mutta tänään onneksi näin tapahtuu,<br />

Puntti sanoi.<br />

Puntti muistutti, että asioita hoidetaan<br />

nykyisin paljon sähköpostilla.<br />

- Mikään tavara ei kuitenkaan siirry paikasta<br />

toiseen sähköpostilla vaan siihen tarvitaan<br />

yhäkin kuljetusalan ammattilaisia.<br />

Gaalassa esiintyi myös alppihiihtäjä<br />

Marcus Sandell. Häntä haastatellut Laura<br />

Ruohola totesi, että alppihiihtäjiltä vaaditaan<br />

aikamoista sankaruutta. Sandell loukkaantui<br />

vaikeasti harjoituksissa Itävallan<br />

Pitztalissa syyskuussa 2009, jolloin häneltä<br />

jouduttiin poistamaan toinen munuainen.<br />

- Onneksi paikalla oli hoitohenkilöstöä<br />

ja minut pystyttiin viemään pikaisesti helikopterilla<br />

sairaalaan, Sandell kuvaili omia<br />

sankareitaan.<br />

Laulava ministeri<br />

Liikenneministeri Merja Kyllönen toi gaalaan<br />

valtiovallan tervehdyksen. Hän innostui<br />

jopa laulamaan Matti Eskon tunnetuksi<br />

tekemää kappaletta Rekkamies. Laulun<br />

jälkeen Kyllönen sanoi kuljetuksen olevan<br />

maailmalle yhtä tärkeää kuin mitä verenkierto<br />

on ihmiselle.<br />

- Mikään ei liiku ilman ammattikuljettajia.<br />

Esimerkiksi päiväkotilapset ja koululaiset<br />

jäisivät ilman aterioitaan. Minulle sankarikuljettajasta<br />

tulee mieleen Teräsmies.<br />

Erona on kuitenkin se, että Teräsmiehen<br />

teot ovat mielikuvituksen tuotteita kun<br />

taas ammattikuljettajien teot ovat aitoja.<br />

Kyllönen totesi, että tavara-autojen joutuessa<br />

onnettomuuteen syyllistä haetaan<br />

useimmiten kuljettajista.<br />

- Itse kuitenkin tiedän, että jokainen<br />

ammattikuljettaja ajaa turvallisuus selkärangassaan.<br />

Kiitän kampanjan järjestäjiä<br />

siitä, että he ovat nostaneet kuljettajat sille<br />

korokkeelle, johon he kuuluvat. Samalla<br />

annan liikenneministerinä jokaiselle kuljettajalle<br />

luvan pukea ylleen Teräsmiehen<br />

asun viittoineen sillä arvostan hyvin paljon<br />

heidän työtään.<br />

Gaalailta päättyi Matti Eskon esitykseen,<br />

jonka odotetuin kappale oli tietenkin<br />

Rekkamies. Moni paikalla olleista muisti<br />

laulun kertosäkeen sanat "Tuhansia töitä,<br />

valvottuja öitä. Viikkoja tiellä, saan asfalttia<br />

niellä. Silmiä painaa, ei uni anna lainaa..."<br />

•<br />

Sankariksi<br />

suunnitellulla ojaanajolla<br />

Tapahtumapaikka: Ukonlahti 12.1.<strong>2011</strong><br />

<strong>Kuljetus</strong>liike: Lähivaara Oy<br />

Sankari: Petri Varkoi<br />

Petri Varkoi oli ajamassa viime tammikuussa puukuorman hakuun<br />

Rääkkylän Ukonlahdella pikkutiellä, jossa oli 80 km/h nopeusrajoitus.<br />

Yhtäkkiä tien varressa olevan talon pihalta hänen eteensä tuli pakettiauto,<br />

jota ajoi 25-vuotias nainen. Pakettiauto ei kuljettajan yrityksistä<br />

huolimatta pysähtynyt, vaan luisui liukkaalla tiellä tukkirekan eteen.<br />

Petri Varkoilla oli vain hetki aikaa miettiä, ajaako päin pakettiautoa vai<br />

väistääkö ojaan. Hän tiesi, että osuma pakettiautoon olisi hyvin tuhoisa<br />

ja hän ohjasikin autonsa omasta kohtalostaan välittämättä ojaan.<br />

Tukkirekka kynti kovalla rytinällä ojanpiennarta osuen tienliittymän<br />

ojanrumpuun. Auto jäi kuitenkin pystyyn 45-asteen kulmaan ojan reunalle.<br />

Petri Varkoi sai onnettomuudessa ruhjeita ja lihasvenähdyksiä,<br />

jotka paranivat kahden viikon sairaslomalla. Lähivaara Oy:n Volvo FH:n<br />

etukulma meni uusiksi ja runko vääntyi. Parin viikon jälkeen auto saatiin<br />

kolarikorjaamolta taas ajoon.<br />

Pakettiautoa ajanut nainen selvisi onnettomuudesta säikähdyksellä.<br />

Kun tilanne selvitettiin poliisin toimesta, nainen ei shokiltaan osannut<br />

heti lähteä ajamaan naarmuitta selvinneellä pakettiautollaan.<br />

Petri Varkoi palkittiin gaalassa 5 000 euron shekillä. Hän saa puolet<br />

rahasummasta itselleen ja toinen puoli menee hänen valitsemalleen<br />

hyväntekeväisyyskohteelle. Valinta kohdistui Kuopion yliopistollisen sairaalan<br />

syöpälapsille.<br />

Kampanjassa ovat mukana Bridgestone Finland Oy:n ohella Rahtarit<br />

ry, Suomen <strong>Kuljetus</strong> ja <strong>Logistiikka</strong> SKAL ry, Autoteippaus Timo Teippi<br />

ja Örum Oy Ab.<br />

Tapahtumapaikka: Öljytie Nikkilä.<br />

Tie 148 25.02.<strong>2011</strong>. 08.00-09.00<br />

<strong>Kuljetus</strong>liike: Tarkkalan <strong>Kuljetus</strong> Oy<br />

Sankari: Turunen Vesa<br />

Työkaverini Vesa Turunen oli perjantai aamuna<br />

ajamassa Öljytietä Kilpilahden suuntaan.<br />

Suurin piirtein Nikkilän kohdalla jossa<br />

kevyenliikenteen väylä loppuu, huomasi<br />

hän ojan pohjalla liikkuvan mytyn. Turunen<br />

pysäytti yhdistelmän ja lähti tarkastamaan<br />

tilannetta. Tapahtuma hetkellä pakkasta<br />

oli lähemmäs -30 astetta pakkasta. Ojan<br />

pohjalla oli noin 80 vuotias naishenkilö,<br />

Turunen yritti tiedustella naisen tilannetta,<br />

mutta rouva tuntui vain yrittävän eteenpäin.<br />

Turunen lähti tarpomaan hangessa<br />

rouvan perään. Tavoitettuaan rouvan,<br />

huomasi Turunen tämän elintoimintojen<br />

romahtaneen. Rouvan suusta tuli vaahto ja<br />

hän haisi vahvasti ulosteelle. Kaikesta huolimatta<br />

aloitti Turunen hangessa puhalluselvytyksen.<br />

Rouva virkosikin, muutaman<br />

puhalluksen jälkeen. Turunen käytti omia<br />

vaatteitaan saadakseen rouvan lämpötilan<br />

nousemaan. Paikalle pysähtynyttä puolikaskuskia,<br />

Turunen komensi tuomaan lisää<br />

vaatteita. Paikalle hälyytetty ambulanssi<br />

vei rouvan sairaalaan jatko hoitoon.<br />

Lisää sankaritarinoita:<br />

www.ammattinasankari.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 23

KONTTILIIKENNE<br />

Lego palikoilla askartelusta on<br />

varmaankin meille kaikille tullut<br />

jollain tavalla kokemusta. Itse<br />

muistan joskus -60 luvulla omistaneeni<br />

vajaan 100 palikan kokoelman<br />

joista tuli rakennettua talo, tai muita vastaavanlaisia<br />

luomuksia sen hetkisen mielikuvituksen<br />

ja kykyjen mukaisesti. Kiitos<br />

palikoiden standardista niillä rakentelu<br />

oli näppärää ja joutuisaa. Puuhastelun<br />

päätyttyä palikat voitiin kiinnittää tosiinsa<br />

siististi yhdeksi kasaksi hyllylle, sängyn<br />

alle odottamaan seuraavaa askarteluhetkeä.<br />

Palikoista huolenpito muodostui<br />

kuitenkin ongelmalliseksi etenkin jos<br />

kavereita sattui tulemaan kylään tai itse<br />

otti palikat mukaan jonkun toisen luokse,<br />

ne tahtoivat helposti sekaantua, unohtua<br />

toisen kaverin haltuun. - Palikkalogistiikka<br />

ei niin sanotusti tahtonut pysyä käsissäni.<br />

Tanskalainen puuseppä Ole Cristiansen<br />

oli – 50 luvulla patentoinut tämän vielä<br />

suureksi menestykseksi muodostuvan rakennuspalkin<br />

lelutuotannolleen. Noihin<br />

samoihin aikoihin amerikkalainen rekkakuski<br />

Malcom McLean oli kehitellyt vastaavanlaista<br />

standardilaatikkoa sovellettavaksi<br />

merikuljetuksien varastointikäsittelyyn,<br />

ja yhdessä sisarustensa kanssa hän<br />

oli perustanut tätä tarkoitusta varten 120<br />

dollarilla yrityksen: Huhtikuun 26 päivänä<br />

vuonna 1956 lastasi Ideal –X niminen<br />

rahtilaiva 58 samankokoista teräslaatikkoyksikköä<br />

Newarkin satamasta New Jerseystä<br />

Houstoniin, Teksasiin jossa nämä<br />

laatikot lastattiin rekka-autoihin joiden<br />

alusta oli varta vasten suunniteltu noiden<br />

teräslaatikoiden kuljettamiseen. Paikalliset<br />

New Yorkin satamaviranomaiset suhtautuivat<br />

hankkeeseen varsin kyynisesti<br />

ja arvioivat korkeintaan 5 % osuutta tuon<br />

tyyppiselle rahtiliikenteelle satamassaan.<br />

Tuosta kyseisestä huhtikuun päivämäärästä,<br />

jota pidetään konttiliikenteen alkuna,<br />

on sittemmin muodostunut merkittävä<br />

muistopäivä koko kuljetusalalle,<br />

koskettaen jokaisen logistiikkaketjun osaa<br />

joko suoraan fyysisesti tavaroiden käsittelyssä<br />

tai ainakin viimeistään rahdin kuljetuskustannuksiin<br />

paneuduttaessa.<br />

Tilastollisesti tämä kuljetuslaatikoiden<br />

standardisointiin perustunut käsittely<br />

lähti näyttämään seuraavanlaiselta: 1950<br />

luvun lopulla kansainvälinen konttiliikennevaihto<br />

oli US dollareissa mitattuna<br />

116 miljardia, 1960 luvulla 236 miljardia,<br />

1970 luvulla 3,9 triljoonaa, 1980; 6,9 triljoonaa,<br />

1990; 13 triljoonaa ja vuodesta<br />

2000 nykypäivään arvio liikkuu 30 triljoonan<br />

tasolla. Konttien suoranainen käsittely<br />

ei meille kaikille välttämättä ole kovinkaan<br />

tuttua. Sitä vastoin olemme alati<br />

Riskienhallinta yrityksissä<br />

Yritysten riskienhallinta on käsite<br />

jonka yrityksen työntekijät<br />

ymmärtävät eri tavoin riippuen<br />

heidän omista henkilökohtaisista<br />

taustoistaan. Riskienhallintaa täytyy<br />

harjoittaa sekä yrityksenä että yksityisinä<br />

työntekijöinä yrityksessä. Kansainvälisen<br />

tason turvallisuusriskien hallintaa<br />

voidaan tarkastella kahden ISO standardin<br />

avulla. Nämä ovat riskienhallinnan<br />

standardi ISO 31000 ja turvallisuusriskien<br />

hallinnan standardi ISO 28000.<br />

Turvallisuusriskien hallintaan kuuluu<br />

kolme perusosaa. Nämä ovat ennakointi,<br />

ehkäisy, suunnittelu ja jos riski toteutuu,<br />

tapahtuman tutkinta ja analyysi.<br />

Olen työskennellyt yritysten turvallisuusriskien<br />

hallinnan parissa jo yli kaksikymmentä<br />

vuotta eri maissa ja kaikilla<br />

mantereilla. Turvallisuusriskeillä tarkoitan<br />

tässä yhteydessä kaikkia niitä riskejä<br />

jotka ovat seurausta tahallisista teoista<br />

joiden taustalla ovat ikivanhat inhimilliset<br />

motiivit, kuten ahneus, kosto ja<br />

kateus. On erittäin tärkeätä ymmärtää,<br />

että turvallisuusriskit eivät rajoitu vain<br />

lainvastaiseen toimintaan. Listaan voisi<br />

toki lisätä myös luonnonmyllerrykset ja<br />

työturvallisuuteen liittyvät asiat.<br />

Turvallisuusriskien hallinta<br />

on elävä prosessi<br />

Turvallisuusriskien hallinta on yksinkertaisesti<br />

yrityksen sekä sen henkilökunnan<br />

varojen, omaisuuden ja maineen<br />

puolustamista. Tämä on perustavoite.<br />

Yritykset käyttävät yhä enemmän tekniikkaa<br />

turvallisuusriskien hallintaan.<br />

Risto Haataja on kansainvälinen turvallisuusriskien hallinnan asiantuntija.<br />

Hän on toiminut riskien hallinnan parissa vuodesta 1997 käyttäen riskienhallinta<br />

standardeja työkaluna viidellä eri mantereella haastavissa maissa.<br />

24 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Rauman Sataman konttiliikenne<br />

kasvoi alkuvuonna 44 % vuoden<br />

takaiseen verrattuna.<br />

”Alkuvuosi on ollut Raumalla<br />

konttiliikenteen osalta todella vilkasta”,<br />

toteaa Rauman satamajohtaja<br />

Hannu Asumalahti.<br />

”Arvioimme tällä hetkellä,<br />

että vuoden <strong>2011</strong> satamaliikenteen<br />

kokonaisliikennemäärä on noin<br />

kuusi miljoonaa tonnia ja konttiliikenne<br />

noin 220 000 konttiyksikköä.”<br />

tekemissä tuotteiden ja materiaalien kanssa<br />

jotka jossain vaiheessa ovat olleet konttilastauksen<br />

ja purun kohteena. - International<br />

Transport Hall of Fame on nimennyt Malcom<br />

MCLeanin vuosisadan merkittävämmäksi<br />

henkilöksi.<br />

Suomeen konttien rahtausliikenne rantautui<br />

laivanvarustaja Ragnar Nordströmin<br />

toimesta jonka 26 konttia rahtaava Ms Tiina<br />

aloitti liikenteen -60 alussa. Nykyisin Containerships<br />

Ltd Oy nimisenä tunnettu perheyritys<br />

on rakentanut itselleen kehittyneen<br />

Eurooppalaisen konttiliikenneverkoston joka<br />

painopiste keskittyy Itä- ja Pohjanmeren<br />

alueelle. Toimitusjohtaja Harri Nordström<br />

kertoo että 13 laivan ja noin 15’000 TEU’n<br />

(twenty-foot of equivalent unit) konttikapasiteetilla<br />

he pystyvät hoitamaan yhdellä<br />

kontilla 30 - 40 rahtauskierrosta vuodessa<br />

läheisessä Pohjois-Euroopan kuljetuslogistiikkaverkostossaan.<br />

Nordström lisää kuitenkin<br />

heidän yrityksensä on varsin pieni<br />

tekijä kansainvälisissä toiminnoissa eikä<br />

heillä ole asiaa lähteä valtamerikonttiliikennettä<br />

hoitavien konttivarustamojen kanssa<br />

markkinoista kilpailemaan.<br />

Tässä mieleeni tulee nuo omat Lego palikkani<br />

joilla oli mielekästä leikkiä niin kauan<br />

kun palikat pysyivät tallessa. Isommilla<br />

pojilla oli suuremmat kokoelmat joiden<br />

leikkeihin omat palikat saattoivat helposti<br />

sekaantua ja kadota. Tanskalaisen Maersk<br />

varustamon maailmanympärysreitillä kulkeva<br />

Emma Maersk pystyy kuljettamaan<br />

11’000 konttia ruumassaan. Tällä maailman<br />

suurimmalla varustamolla on parhaillaan<br />

rakenteilla muutama vastaavan kokoluokan<br />

alus jotka kertaheitolla voisivat ottaa useampienkin<br />

pienvarustamojen kuljetuskapasiteetin<br />

ruumaansa. Tuntuukin loogiselta<br />

että tanskalaiset hallitsevat konttikuljetuksen<br />

globaaleja markkinoita kerran Lego<br />

palikan standardikin on myös tanskalaista<br />

tuotetta. •<br />

Teksti: Tomi Razi Kuvat: Rauman satama/Pentti<br />

M. Valmunen A.R.P.S.<br />

Yrityskokonaisuuden kannalta turvallisuusriskien<br />

hallinnan tulee olla riskien analyysiin<br />

perustuvaa ja tietoisesti ohjattua.<br />

Usein unohdetaan täysin se kaikkein tärkein<br />

seikka, että tekniikka on ainoastaan työkalu<br />

turvallisuusriskien hallinnassa, eikä määränpää.<br />

Tekniikkaan ei kannatta investoida<br />

jos ei ole selvää suunnitelmaa mitä varten<br />

jotain työkalua tarvitaan, mikä on tavoite<br />

ja kuka työkalua käyttää tämän tavoitteen<br />

saavuttamiseksi.<br />

Selvä ymmärrys ja yrityksen kirjaama<br />

sisäinen sopimus tai ohjeistus turvallisuusriskien<br />

hallinnasta ovat kuvion oleellinen<br />

osa. Näihin asiakirjoihin täytyy kirjata turvallisuusriskien<br />

hallinnan tavoitteet ja yhtä<br />

tärkeää on kirjata myös vastuuhenkilöt.<br />

Turvallisuusriskien hallinta ei ole mitään<br />

raketti tiedettä. Pikemminkin niiden hallitsemisessa<br />

maalaisjärjellä selviää pitkälle.<br />

Mutta asiantuntijat tuovat ulottuvuutta,<br />

erilaista ja tärkeää näkökulmaa turvallisuusriskien<br />

hallinnan toteuttamisessa. Tämä<br />

on totta varsinkin silloin kun yrityksen<br />

toimintaa on ulkomailla. Myös erilaisten<br />

työkalujen käyttö, strategian ja työohjeistusten<br />

kirjoittaminen on parasta jättää<br />

asiantuntijoille.<br />

Yrityskokonaisuuden kannalta turvallisuusriskien<br />

hallinnan tulee olla riskien analyysiin<br />

perustuvaa ja tietoisesti ohjattua.<br />

Yrityksen turvallisuusriskien hallintaa voi<br />

rinnastaa lämmitys- ja ilmastointikoneiden<br />

toimintaan – kukaan ei huomaa kun koneet<br />

toimivat mutta kaikki huomaavat heti jos ne<br />

eivät toimi!<br />

Riskit hallintaan<br />

Riskienhallinnan kansainväliset standardit<br />

riskien hallinnasta määrittelevät monta eri<br />

askelta. Pääotsikkotasolla ne ovat yksinkertaisesti<br />

a) riskien tunnistaminen, b) riskien<br />

määrittely ja c) riskien käsittely. Tämä<br />

prosessi elää. Sen täytyy olla täysin dynaaminen,<br />

koska ”vastapuoli” ei lepää eikä ole<br />

sidottu mihinkään sääntöihin. Nämä ovat<br />

ihmisiä jotka työkseen tai huvikseen etsivät<br />

heikkoja kohtia yrityksen puolustuksessa ja<br />

hyödyntävät näitä.<br />

Prosessin täytyy perustua riskienhallinnan<br />

strategiaan, jossa määritellään mm.<br />

riskien arvioinnin mekanismi, joka on osa<br />

riskien määrittelystä. Arviointi johtaa tunnistettujen<br />

riskien käsittelyyn. Näiden riskien<br />

käsittely voi olla joko riskin siirtäminen<br />

toiselle taholle (kuten esim. riskin vakuuttaminen),<br />

sen ehkäiseminen tai estäminen<br />

turvallisuustoiminnalla tai laaditaan suunnitelma<br />

sille varalle että riski toteutuu, sen<br />

seurauksien vaikutusten lieventämiseksi.<br />

Turvallisuusriskien hallintaan kuuluu<br />

myös yrityksen menetelmä laskea kustannukset<br />

jotka liittyvät turvallisuustoimiin<br />

riskien käsittelemisessä. Näin saadaan kustannustehokkuutta<br />

turvallisuustoimintaan,<br />

ei osteta palveluja/työkaluja (kuten valvontakameroita<br />

jne) vain hetken mielijohteesta.<br />

Toiminta on suunnitelmallista ja perustuu<br />

tunnistettuihin riskeihin ja niiden merkitykseen<br />

yritykselle riskien luokituksen perusteella.<br />

Riskien arviointi on paras jättää<br />

asiantuntijoille. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 25

Vaarallisilla vesillä<br />

- modernien merirosvojen kynsissä on kurjaa olla<br />

Tämän päivän merirosvot ovat kaukana seikkailukirjojen ja<br />

–elokuvien koukkukätisistä sankareista, jotka ammuskelevat<br />

musketilla ja piilottavat kultaa täynnä olevan aarre-arkun pääkallon<br />

muotoiseen luolaan jollain kaukaisella Karibianmeren saarella.<br />

Merirosvouksen pääalueita ovat<br />

nykypäivänä Kaakkois-Aasia,<br />

Nigerian rannikko sekä eniten<br />

uutisotsikoissa ollut Adeninlahti<br />

ja Afrikan sarven seutu. Historiallinen<br />

merirosvouksen huippualue Karibianmeri<br />

pitää sekin pintansa tilastoissa, mutta on<br />

selvästi rauhallisempaa aluetta. Karibianmeren<br />

piraatit ovatkin kenties enemmänkin<br />

toimineet esikuvina nykyrosvoille.<br />

Viimeisen 10 vuoden aikana kaappausten<br />

määrä on laskenut Kaakkois-Aasiassa, lisääntynyt<br />

Länsi-Afrikassa ja kasvanut räjähdysmäisesti<br />

Intian Valtameren alueella,<br />

johon myös uutisotsikoissa näkynyt Adeninlahti<br />

luetaan.<br />

Somalian merirosvokulttuurin syntyyn<br />

on vaikuttanut yleinen levottomuus maassa,<br />

jossa on ollut valtatyhjiö käytännössä 20<br />

vuoden ajan Mohammed Siad Barren syrjäyttämisen<br />

vuonna 1990 jälkeen. Paikalliset<br />

klaanit taistelivat vallasta, eikä maan<br />

kalastusvesiä vartioinut kukaan mikä johti<br />

siihen, että ulkomaiset troolarit tyhjensivät<br />

vesistön vaikeuttaen somalialaisten kalastajien<br />

elinkeinonharjoittamista. Äkkirikastuminen<br />

alkoi houkutella työttömyydessä eläviä<br />

ihmisiä. Tv:n musiikkikanavien luoma<br />

kuva siitä, mitä kaikkea rahalla voisi saada,<br />

sai merirosvouksen tuntumaan monen<br />

mielestä varteenotettavalta (ja ainoalta)<br />

tavalta muuttaa oman elämänsä suuntaa.<br />

Nuorimmat kiinni jääneet merirosvot ovat<br />

vain 11- vuotiaita lapsia, jotka on luultavasti<br />

väkivalloin pakotettu liittymään joukkoon.<br />

Merirosvouksen uuden aallon alussa<br />

keskityttiin kaappaamaan kansainvälisiä<br />

kalastustroolareita, pahoinpitelemään niiden<br />

miehistöä ja ryöstämään arvoesineitä.<br />

Ajan myötä he alkoivat kiinnostua puhtaas-<br />

26 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Joka hetki jopa<br />

100 000 merimiestä<br />

on liikkeellä maailman<br />

vaarallisimmilla vesillä.<br />

Tälläkin hetkellä yli<br />

400 merimiestä on<br />

kidnapattuina, laivat<br />

on kaapattuina ja<br />

inhimillisen kärsimyksen<br />

määrä on mittaamaton.<br />

ta rahasta ja siirtyivät kiristämään lunnaita<br />

kansainvälisiltä laivayhtiöiltä. Kaappaukset<br />

ovat erityisesti Somalian rannikon erikoisuus,<br />

sillä Kaakkois-Aasiassa ja Länsi-Afrikassa<br />

merirosvot useimmiten ryöstävät<br />

miehistön ja laivan irtaimistoa ja rahaa.<br />

Laivojen ja niiden miehistön kaappausajat<br />

ovat viime vuosina pidentyneet huomattavasti,<br />

voiden olla nykyään jopa vuoden<br />

pituisia. Tästä seuraa ongelmia usealle<br />

eri taholle: tärkeimpänä luonnollisesti kidnappauksen<br />

uhrien kärsimys. Kaapattua<br />

miehistöä pahoinpidellään ja pidetään<br />

vangittuna epäinhimillisissä olosuhteissa.<br />

Kuoleman pelko on jatkuvasti läsnä.<br />

Suezin kanavan kautta kulkee lähes 20 %<br />

maailman rahtilaivaliikenteestä. Maailmantaloudelle<br />

koituneet kustannukset merirosvouksesta<br />

ovat joidenkin arvioiden mukaan<br />

jopa 8 – 12 miljardia yhdysvaltain dollaria.<br />

Rahtimaksut, miehistön palkat ja vakuutusmaksut<br />

ovat nousseet liikuttaessa korkean<br />

merirosvousriskin alueella – lunnasvaatimuksia<br />

unohtamatta. Tähän voi lisätä vielä<br />

turvahenkilöstön ja vartijoiden käytöstä<br />

koituneet kustannukset. Mikäli kulkua Suezin<br />

kanavan kautta halutaan merirosvojen<br />

pelossa välttää, on huomioitava korkeammat<br />

polttoainekustannukset kun alus joutuu<br />

kiertämään Hyväntoivonniemen.<br />

Somalian rannikolla itse rahti ei yleensä<br />

merirosvoja kiinnosta. Tavaran omistajalle<br />

voi kuitenkin mielipahan lisäksi koitua kustannuksia,<br />

jos vaikkapa Aasiasta ostetut,<br />

sesonkimyyntiin tarkoitetut tavarat ovat<br />

motissa matkan varrella.<br />

Varustamoille tulee huomattavia kustannuksia,<br />

jos heidän aluksensa on epämääräisen<br />

pitkän ajan poissa liikenteestä.<br />

Alueella operoi eri valtioiden laivastoa<br />

turvaamassa kulkua. Määrä on valitettavasti<br />

riittämätön suhteessa avun tarvitsijoiden<br />

määrään. Tästä tulee taas lisäkustannuksia<br />

yksittäisille valtioille, jotka joutuvat myös<br />

oikeudenkäyntikulujen maksumiehiksi silloin,<br />

kun merirosvoja saadaan leivättömän<br />

pöydän ääreen.<br />

Herää kysymys, että kun aseistautuneet<br />

merirosvot ovat turvallisuusuhka, eikö<br />

heitä vastaan voisi suojautua aseellisesti?<br />

IMO (International Maritime Organization)<br />

suosittelee laivayhtiöitä olemaan varustautumatta<br />

asein. Jos rikolliset tietävät<br />

aluksen olevan aseistautunut, he saattavat<br />

aloittaa kaappausoperaation järeimmin<br />

asein, jolloin ihmishenget ovat nykyistäkin<br />

suuremmassa vaarassa. Toinen riski on, että<br />

jo pelkkä laivan aseistus voi toimia houkuttimena<br />

merirosvoille. Tämän lisäksi olisi<br />

huomioitava paikallisen lainsäädännön aiheuttamat<br />

ongelmat ulkomaisille kauppaaluksille,<br />

jotka aikovat liikkua aseistettuna<br />

maan aluevesillä.<br />

Merirosvot ovat tällä hetkellä varsin<br />

hyvin ajan tasalla siitä, minkä tasoisia lunnasvaatimuksia<br />

kannattaa esittää, jotta toivottuun<br />

lopputulokseen päästään. He ovat<br />

tietoisia mm. siitä, että laivayhtiöt eivät<br />

mitenkään voi tukea terrorismia suoraan<br />

tai välillisesti. Jos islamistisia terroristijärjestöjä<br />

aletaan nykyisiä huhupuheita vahvemmin<br />

yhdistää merirosvoihin, tulevat<br />

lunnasrahavirrat ehtymään. Merirosvousongelmaan<br />

ei ole olemassa helppoa ratkaisua.<br />

Inhimillinen apukeino tilanteeseen olisi<br />

mm. paikallisten olojen rauhoittuminen,<br />

pysyvän hallinnon rakentuminen ja parempi<br />

taloustilanne. •<br />

Lähteet: www.imo.org, www.iumi.com, www.<br />

saveourseafarers.com<br />

Teksti: Sofia Pekuri, If Vahinkovakuutusyhtiö Oy<br />

Kuvat: imo.un collections<br />

Merirosvot ovat tällä hetkellä varsin hyvin ajan tasalla<br />

siitä, minkä tasoisia lunnasvaatimuksia kannattaa<br />

esittää, jotta toivottuun lopputulokseen päästään.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 27

KATAKRI kehittyy<br />

Miten se on muuttunut?<br />

Kansallinen turvallisuusauditointikriteeristö (KATAKRI) on<br />

saanut ensimmäisen päivityksensä. Mitä siihen sisältyy?<br />

Entä miten kriteeristön ajatellaan kehittyvän jatkossa?<br />

V<br />

uoden 2009 aikana mittavalla<br />

henkilötyöpanoksella aikaansaatu,<br />

security-turvallisuuden vaatimuksia<br />

omalta osaltaan linjaava<br />

auditointikriteeristö on kokenut ensimmäisen<br />

uudistuksensa. Päivityskierros toteutettiin<br />

sisäministeriön johdolla ja edelleen<br />

osana hallituksen sisäisen turvallisuuden<br />

ohjelmaa. Kriteeristön ensimmäinen versio<br />

laadittiin aikanaan viranomaisjohtoisesti,<br />

mutta tiiviissä yhteistyössä yritysten, järjestöjen<br />

ja opetuslaitosten kanssa. Päivityskierroksella<br />

noudatettiin samaa kaavaa,<br />

tosin rajatummalla kokoonpanolla. Päivityksen<br />

pääsisällöksi oli etukäteen asetettu<br />

ensimmäisestä versiosta löytyneiden epäkohtien<br />

korjaaminen. Toiseksi tavoitteeksi<br />

oli asetettu safety-osion liittäminen kriteeristöön.<br />

Miten näiden osalta kävi?<br />

Sisällön taustaa<br />

Elinkeinoelämälle annettaviin tiedon turvaamisen<br />

suosituksiin ja viranomaisten<br />

asettamiin vaatimuksiin ja niiden tarkastamiseen<br />

pureutuva KATAKRI jakautuu<br />

neljään osioon: hallinnollinen turvallisuus/<br />

turvallisuusjohtaminen, henkilöstöturvallisuus,<br />

fyysinen turvallisuus ja tietoturvallisuus.<br />

Kunkin osion sisällön suhteen on<br />

esitetty kolmiportainen, valtionhallinnon<br />

tietoturvallisuustasojen mukainen vaatimusjaottelu:<br />

- perustaso<br />

- korotettu taso<br />

- korkea taso<br />

Käytettäessä KATAKRIa kansainvälisen<br />

turvallisuusluokitellun tiedon suojaamisvaatimusten<br />

todentamisen välineenä edellä<br />

mainitut tasot vastaavat turvallisuusluokitusmerkintöjä<br />

KÄYTTÖ RAJOITETTU<br />

(RESTRICTED), LUOTTAMUKSELLINEN<br />

(CONFIDENTIAL) ja SALAINEN (SEC-<br />

RET).<br />

KATAKRI:n käyttötarkoitus<br />

Kansallinen turvallisuusauditointikriteeristö<br />

toimii viranomaisten työkaluna silloin,<br />

kun näiden on johonkin kansalliseen<br />

tai kansainväliseen hankkeeseen liittyen<br />

varmistettava yrityksen tai muun yhteisön<br />

kyky huolehtia tiedon turvallisuudesta sen

Onko kaikki, eri turvallisuuden osa-alueisiin pureutuvat vaatimukset<br />

syytä sisällyttää samaan KATAKRI:iin, vai olisiko syytä pitää jo<br />

syntynyt työ omana kokonaisuutenaan ja laatia samalle formaatille<br />

viranomaishyväksynnän saamia liitännäiskriteeristöjä?<br />

mukaisesti, mille turvallisuustasolle kulloinenkin<br />

hanke on määritetty.<br />

KATAKRI toimii myös elinkeinoelämän<br />

turvallisuustoiminnan eräänä ohjenuorana.<br />

Kriteeristöön on koottu oma suositusosionsa,<br />

jonka avulla yritys voi kohdistaa vapaaehtoiset<br />

turvallisuustoimensa sellaisiksi, että<br />

niistä on suoranaista hyötyä siinä tapauksessa,<br />

että yritykseltä edellytetään jossakin vaiheessa<br />

viranomaisvaatimuksien täyttämistä.<br />

Nämä otsikon ”elinkeinoelämän suositukset”<br />

alla KATAKRI:n toisessa versiossa kulkevat<br />

ohjeet on laadittu ”jalat maassa” siten, että<br />

turvallisuustoiminnan parantamiseen käytetyt<br />

eurot eivät ohjautuisi väärin. Jotkin<br />

kriteeristön suosituksista saattavat olla mittavampia<br />

kuin perustason viranomaisvaatimukset,<br />

mutta tämä ei muodosta silti ristiriitaa;<br />

perustasolla ei kaikissa tapauksissa<br />

vaadita kovinkaan paljon, sen sijaan turvallisuustasoaan<br />

parantavalle yritykselle on hyvä<br />

näissäkin tapauksissa osoittaa oikea suunta<br />

kyseisen osa-alueen suosituksilla.<br />

Kolmas käyttötarkoitus kansalliselle turvallisuusauditointikriteeristölle<br />

ovat yritysten<br />

keskinäiset turvallisuusauditoinnit<br />

silloin, kun liiketoiminnan tuoksinassa on<br />

syytä varmistua bisneskumppanin kyvystä<br />

pitää salassa liikesalaisuudet ja muu ns. sensitiivinen<br />

tieto.<br />

Hallinnollinen turvallisuus ja<br />

turvallisuusjohtaminen<br />

Turvallisuusauditointikriteeristö sisältää<br />

mittavan kontrollityökalun tiedon turvallisen<br />

hallinnan ja turvallisuusjohtamisen osalta.<br />

Auditointikysymykset ja niihin liittyvät<br />

vaatimukset esitetään seuraaville alakokonaisuuksille:<br />

- Turvallisuuspolitiikka, turvallisuustoimintaa<br />

ohjaavat periaatteet ja määrittelyt<br />

- Turvallisuuden vuotuinen toimintaohjelma<br />

- Turvallisuuden tavoitteiden määrittely<br />

- Riskien tunnistus, arviointi ja kontrollit<br />

- Turvallisuusorganisaatio ja vastuut<br />

- Onnettomuudet, vaaratilanteet, turvallisuuspoikkeamat<br />

ja ennalta ehkäisevät toimenpiteet<br />

- Turvallisuusdokumentaatio ja sen hallinta<br />

- Turvallisuuskoulutus, tietoisuuden lisääminen<br />

ja osaaminen<br />

- Raportointi ja johdon katselmukset.<br />

Hallinnollisen turvallisuuden osio on kasvanut<br />

toisessa julkaisuversiossa yhdellätoista<br />

aikaisemmin tietoturvallisuusosioon kuuluneella<br />

kysymyksellä ja yhdellä kokonaan<br />

uudella, käsittely-ympäristöihin liittyvällä<br />

kysymyksellä.<br />

Henkilöstöturvallisuus<br />

Henkilöstöturvallisuudella tarkoitetaan<br />

KATAKRI:ssa lähinnä henkilön työyhteisön<br />

tietoturvallisuudelle muodostamaa uhkaa,<br />

vaikka normaalisti se kattaakin terminä<br />

myös henkilöön kohdistuvilta uhkilta suojautumisen.<br />

Turvallisuusauditointikriteeristön<br />

käsittelymalli pohjautuu pitkälti valtionhallinnon<br />

tietoturvallisuuden johtoryhmän<br />

vuonna 2008 julkaisemassa henkilöstöprosessikuvauksessa<br />

esitettyihin virstanpylväisiin<br />

(VAHTI 2/2008). Osion sisältö jakautuu<br />

seuraaviin kokonaisuuksiin:<br />

- Tekninen kriteeristö (henkilöstön hallinnointi)<br />

- Riittävän osaamisen varmistaminen<br />

- Henkilön muu soveltuvuus tehtävään<br />

- Rekrytointipäätöksen jälkeiset toimet<br />

- Toimenpiteet työsuhteen solmimisen<br />

yhteydessä<br />

- Toimenpiteet työsuhteen aikana.<br />

KATAKRI:n kakkosversiossa henkilöstöturvallisuusosioon<br />

on siirretty kaksi aiemmin<br />

tietoturvallisuusosioon kuulunutta<br />

kysymystä ja poistettu viranomaisten osalta<br />

henkilöluottotietojen tarkistusvaatimus.<br />

Fyysinen turvallisuus<br />

Fyysisen turvallisuuden käsite kattaa<br />

KATAKRI:ssa sekä toimitilaturvallisuuden,<br />

että sitä tukevat muut järjestelyt, kuten vartiointi-<br />

ja hälytyspalvelut. Fyysisen turvallisuuden<br />

osio on jaettu yksinkertaisesti kolmeen<br />

osa-alueeseen:<br />

- Alueen turvallisuus<br />

- Rakenteellinen turvallisuus<br />

- Turvallisuustekniset järjestelmät.<br />

KATAKRI II:n fyysisen turvallisuuden<br />

osioon on siirretty viisi aiemmin tietoturvallisuusosioon<br />

kuulunutta kysymystä. Ikkunakalvovaatimus<br />

on poistettu perustasolta,<br />

samoin vaatimus kassakaappien standardinmukaisuudesta.<br />

Sen sijaan perustasolle on<br />

lisätty äänieristysvaatimus kyseisen tason<br />

tiedoista keskusteltaessa.<br />

Tietoturvallisuus<br />

Tietoturvallisuuden osa-alue on<br />

muokkautunut KATAKRI:n<br />

ensimmäisestä versiosta eniten.<br />

Ensimmäisessä versiossa<br />

mukana olleet, teknisen tietoturvallisuuden<br />

näkökulmasta<br />

esitetyt hallinnollisen turvallisuuden,<br />

henkilöstöturvallisuuden<br />

ja fyysisen turvallisuuden<br />

alaan liittyvät vaatimukset<br />

on siirretty kaikki edellä<br />

mainittujen osioiden sisälle. Näin ollen tietoturvallisuusosioon<br />

ovat jääneet seuraavat<br />

osa-alueet:<br />

- Tietoliikenneturvallisuus<br />

- Tietojärjestelmäturvallisuus<br />

- Tietoaineistoturvallisuus<br />

- Käyttöturvallisuus.<br />

Tietoturvallisuusosiota päivitettäessä<br />

pyrittiin entistä suurempaan yhteensopivuuteen<br />

KATAKRI I:n käyttöönoton jälkeen<br />

valmistuneisiin ohjaaviin aineistoihin nähden.<br />

Tällaisia ovat erityisesti vuonna 2010<br />

voimaan tullut valtionhallinnon tietoturvaasetus<br />

sitä täydentävine ohjeineen ja EU:n<br />

<strong>2011</strong> käyttöön otettu uusi turvallisuusohjeisto.<br />

Tietoturvallisuusosion lähdeviitteistöä<br />

on myös laajennettu ja kriteeristön loppuun<br />

on koottu oma liitteensä lisäinformaation<br />

antamiseksi joidenkin vaatimusten osalta.<br />

Kokonaan uusia kysymyksiä on tässä osiossa<br />

kolme kappaletta.<br />

Safety-osuus<br />

Päivitystyön ohjausryhmä asetti tavoitteeksi<br />

tuoda KATAKRI:n kakkosversioon mukaan<br />

myös safety-turvallisuuden alaan kuuluva<br />

osio, joka kulki työnimellä ”Omatoiminen<br />

varautuminen ja pelastustoiminta”. Työ toteutettiinkin<br />

SPEK:n ansiokkaassa ohjauksessa.<br />

Koska pelastusalalla ja erityisesti sen<br />

suurilla alueellisilla toimijoilla on kehitteillä<br />

kovin läheisesti valmistunutta työtä sivuavia<br />

hankkeita, päätti kansallinen ohjausryhmä<br />

ottaa asian tiimoilta aikalisän näiden rinnakkaishankkeiden<br />

koordinoimiseksi keskenään.<br />

Jatkovalmistelua ohjaa sisäasiainministeriön<br />

pelastusosasto.<br />

Tulevaisuus<br />

Kansallisen turvallisuusauditointikriteeristön<br />

seuraavaa päivitysvuotta ei ole sovittu.<br />

Päivitystarpeita tulevat kuitenkin asettamaan<br />

mm. kehittyvä turvallisuusselvityslainsäädäntö<br />

sekä fyysisen turvallisuuden<br />

osa-alueella menossa oleva käytännön tutkimustyö.<br />

Paitsi pelastusturvallisuusosion,<br />

myös kuljetusturvallisuusosion mukaan<br />

ottamisesta ja valmistelemisesta keskustellaan<br />

paraikaa. Ajatuksena olisi yhteen<br />

sovittaa amerikkalaisperäiset vaatimukset<br />

ja EU-vaatimukset suomalaiskansallisiksi<br />

vaatimuksiksi, joita sovellettaisiin tarpeen<br />

mukaan resurssipooli-idealla.<br />

Onko kaikki, eri turvallisuuden osa-alueisiin<br />

pureutuvat vaatimukset syytä sisällyttää<br />

samaan KATAKRI:iin, vai olisiko syytä pitää<br />

jo syntynyt työ omana kokonaisuutenaan ja<br />

laatia samalle formaatille viranomaishyväksynnän<br />

saamia liitännäiskriteeristöjä? Ratkaisu<br />

tähänkin saataneen alkavana talvena.<br />

•<br />

Artikkelin kirjoittaja Matti Kesäläinen<br />

on entinen puolustushallinnon<br />

apulaisturvallisuusjohtaja,<br />

joka vetää nykyisin organisaatio-<br />

ja yritysturvallisuuden eri<br />

osa-alueisiin keskittyvää KESEC<br />

Consulting -yritystä.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 29

Mitä hyötyä ulkoistetusta<br />

turvallisuuspalvelusta voi olla?<br />

Turvatiimi Oyj tutkii aktiivisesti palvelujensa hyödyn<br />

muodostumista. Yritys on mukana mm. ValueSSe-projektissa,<br />

jossa VTT:n ja Aalto-yliopiston kanssa tutkitaan<br />

turvallisuuspalveluiden arvonmuodostusta. Myös<br />

juuri alkaneen Logproof-hankkeen (myös TEKES-projekti) keskeisenä<br />

lähtökohtana on aluksi tutkia sitä, minkälaisia palveluja<br />

logistiikkakenttä pitää tärkeinä ja hyödyllisinä. Myynnin kehittämispäällikkö<br />

Timo Lahtinen toimii Turvatiimillä molempien kehitysprojektien<br />

projektipäällikkönä. Hän on koonnut muutamia<br />

keskeisimpiä ominaisuuksia, joita hyvin toimiva turvallisuuspalvelu<br />

ja sen rinnalla tuotettava muu tukipalvelu voi tuottaa<br />

toimitusketjuympäristössä:<br />

Toimitusketjun luotettavuus<br />

Parantunut turvallisuus ja häiriöttömyys ovat ilmiselviä turvallisuuspalvelun<br />

lopputuloksia. Asiakkaan kanssa yhdessä tehtävä<br />

kehittämistyö nostaa turvallisuustasoa niin kokonaisvaltaisena<br />

strategiatavoitteena kuin kenttätason yksityiskohtinakin.<br />

Toiminnan läpinäkyvyyden ja<br />

ennakoitavuuden kehittäminen<br />

Turvallisuuspalvelu hyödyntää uusinta teknologiaa, mikä mahdollistaa<br />

laajempiakin mahdollisuuksia lisätä toimitusketjujen<br />

läpinäkyvyyttä ja tehostaa toimintaa. Turvatiimi suunnittelee<br />

myös erilaisia ennakoitavuuteen, ennustettavuuteen ja tiedonkulun<br />

parantamiseen liittyviä ratkaisuja.<br />

Kokonaispalvelun kattavuus<br />

Toimitusketjussa hyvä palvelu kattaa kaikki tarvittavat palvelut<br />

kaikkialla siellä, missä on tarpeitakin. Lisäksi reaaliaikainen<br />

turvallisuus- ja poikkeamavalvonta edellyttää ympärivuorokautista<br />

toimintaa. Palvelusuunnittelun lähtökohtana on minimoida<br />

erilaiset katvealueet ja rakentaa valmiudet reagoida olennaisiin<br />

poikkeamiin milloin ja missä tahansa toimitusketjun varrella.<br />

Verkostoyhteistyön edistäminen<br />

Nykyään lähes kaikki liiketoiminta edellyttää aktiivista verkostoitumista,<br />

ja toimitusketjuympäristössä edellytys jopa korostuu.<br />

Turvallisuusyritys voi toimia laajemmankin ulkoistetun palvelukokonaisuuden<br />

aktivaattorina, koordinaattorina ja edistäjänä, ja<br />

suuri osa verkoston rakentamis- ja ylläpitovastuusta jää sille.<br />

Poikkeaman- ja kriisinsietokyky<br />

Turvallisuussuunnittelun tavoitteena on ennaltaehkäistä ongelmia,<br />

ja siltä osin kuin niitä ei voida estää, suunnitellaan toimintaan<br />

sopivia varautumistoimenpiteitä, jotka takaavat sen,<br />

että riskin toteutuessa poikkeamaan on etukäteen rakennettu<br />

normalisointitapa, ja isompien kriisien varalle myös tehty palautumissuunnitelma.<br />

Asiakkaan yrityskuvan edistäminen<br />

Aina ei riitä, että yritys itse tietää toimitusketjujensa olevan<br />

uudella tavalla läpinäkyviä, turvallisia ja häiriöttömiä. Osaltaan<br />

yrityksen tuottama asiakastyytyväisyys poikii hyviä asioita, mutta<br />

yrityksen on lisäksi pyrittävä löytämään uusia tapoja edistää<br />

kilpailukykyään. Turvatiimi auttaa asiakkaitaan optimoimaan<br />

markkinointi- ja myyntiargumentointiaan uusien konkreettisten<br />

lisäarvojen kautta.<br />

Kustannustehokkuus<br />

Turvallisuutta ja sen rahallista arvoa on tunnetusti vaikea mitata,<br />

varsinkin epäsuorien vaikutusten osalta. 24/7-turvallisuuspalvelu<br />

voidaan rakentaa monilta osin hyvin kustannustehokkaaksi,<br />

kun asiakas maksaa vain todellisesta tehdystä työstä,<br />

eikä esim. tukihenkilöstön varallaolosta. Kaikkien edellä listattujen<br />

ominaisuuksien arvoa ei voida kovin tarkasti mitata euroissa.<br />

Jotta mikä tahansa palvelu voi olla hyödyllinen, sen pitää<br />

tuottaa merkittävästi enemmän konkreettista hyötyä kuin mitä<br />

se maksaa. •<br />

30 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

VAASAN SEUTU<br />

Energiaa ja logistiikkaa<br />

• zPohjoismaiden merkittävin energiateknologian keskittymä<br />

• z120 yritystä, 10.000 työpaikkaa, liikevaihto 4 miljardia euroa<br />

• zSeutu, jossa E12 ja E8, nopein meritie Ruotsiin, rautatie ja Suomen<br />

viidenneksi vilkkain lentokenttä kohtaavat<br />

• zTulossa: uuden ajan energiasatama<br />

Ota yhteyttä: tommi.tuominen@vasek.fi / 044 516 7224<br />

www.energyvaasa.fi<br />

Etera vakuuttaa kaikkien toimialojen<br />

työntekijöitä sekä yrittäjiä.<br />

Siksi kaikissa työeläkeasioissa<br />

riittää yksi osoite<br />

etera.<br />

Keskinäinen Eläkevakuutusyhtiö Etera<br />

puh. 010 553 300, asiakaspalvelu@etera.

Joka toinen kaatunut rekka<br />

on kuljettajan syytä<br />

Työturvallisuuspuolen onnettomuustilastoissa vuonna 1998<br />

raskaita ajoneuvoyhdistelmiä kaatui 180. Yli puolessa tapauksista<br />

kaatumisen perussyynä olivat kuljettajan tekemät virheet ajon<br />

aikana. Ainoastaan noin 16 prosentissa tapauksista raskas<br />

ajoneuvoyhdistelmä oli syyttömänä osapuolena.<br />

Karua luettavaa liikennöitsijän<br />

näkökulmasta, mutta vielä karumpaa<br />

se on kuljettajien vinkkelistä.<br />

Ei varmaan tule yllätyksenä,<br />

että tilanne on täysin samankaltainen<br />

security puolella, jossa kuljettaja on<br />

tutkimuksien mukaan nimetty kuljetusketjun<br />

heikoimmaksi lenkiksi!<br />

Tekniikka auttaa pitämään rekat<br />

ja kuljettajat kuosissa<br />

Ajo-olosuhteisiin on vaikea vaikuttaa,<br />

mutta kuljettajan käyttäytymiseen voi ja<br />

32 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

täytyy yrittää vaikuttaa. Kun pelkkä ohjeistus<br />

tai normaali pomotus ei riitä, kannattaa<br />

ottaa tekniikka avuksi.<br />

Käytännön esimerkki 1: kuljettajan täytyisi<br />

tarkistaa rengaspaineet säännöllisesti.<br />

Muutenkin tiukassa aikataulupaineessa<br />

oleva kuljettaja voi ehkä kävellä autonsa<br />

ympäri ja todeta, että kaikissa pyörissä on<br />

ilmaa. Todellisuudessa kuski ajelee reilusti<br />

alipaineisilla renkailla, kuluttaa enemmän<br />

polttoainetta ja renkaita. Pahimmassa tapauksessa<br />

rengas räjähtää väärässä paikassa<br />

ja suistaa rekan ojaan.<br />

Käytännön esimerkki 2: kuljettaja tyhjentää<br />

osan polttotankin dieselistä omaa<br />

tarkoitusta varten tai joku muu pysähdyksen<br />

aikana toimii lain vastaisesti. Tilanne<br />

on lohduton liikennöitsijän kannalta joka<br />

loppukädessä joutuu maksamaan varastetun<br />

polttoaineen.<br />

Älykkäämmät seurantajärjestelmät tunnistavat<br />

ja analysoivat erilaisia nopeusrajoituksia<br />

eri alueilla sekä pystyvät antamaan<br />

hälytyksen kun polttoainesäiliö avataan luvatta.<br />

Rekka voidaan myös pysäyttää etäohjatusti<br />

esimerkiksi vaaratilanteessa, tai jos<br />

se on otettu luvattomasti käyttöön.<br />

Kuljettajan ajotapa on yksi tärkeimmistä<br />

Ajo-olosuhteisiin on vaikea vaikuttaa, mutta kuljettajan<br />

käyttäytymiseen voi ja täytyy yrittää vaikuttaa.<br />

Kun pelkkä ohjeistus tai normaali pomotus ei riitä,<br />

kannattaa ottaa tekniikka avuksi.<br />

ajoturvallisuuteen vaikuttavista tekijöistä.<br />

Järjestelmän avulla pystytään havaitsemaan<br />

korkean riskitason ajotavat ja näin<br />

liikennöitsijä voi vähentää onnettomuusriskejä<br />

ja parantaa kuljettajien turvallisuutta.<br />

Etävalvonta ei ole kyttäystä<br />

Nykyaikaiset ja älykkäät ajoneuvon seuranta-<br />

ja hallintajärjestelmät on suunniteltu<br />

parantamaan kuljettajan turvallisuutta<br />

sekä vähentämään liikennöitsijän kustannuksia<br />

ja riskejä. Järjestelmien antamien<br />

tietojen perusteella liikennöitsijät voivat<br />

suunnitella toimintaansa tarkemmin, kun<br />

esimerkiksi kuljettajien ajokäyttäytymisestä,<br />

käytetyistä reiteistä ja ajoneuvosta saadaan<br />

yhä tarkempaa tietoa.<br />

Kuljettajien ei myöskään kannattaisi<br />

kokea, että etävalvonta on työnantajan<br />

kyttäystä. Miksi mennä pimeässä ja sateessa<br />

tarkastamaan rengaspaineita, jos<br />

järjestelmä voi tehdä sen automaattisesti?<br />

Tai miksi huolehtia polttoainevarkauksista<br />

tai peräoven luvattomasta avaamisesta<br />

kun olemassa oleva järjestelmä voi tehdä<br />

sen puolestasi? Kyse on siis pitkälti myös<br />

kuljettajan omasta turvallisuudesta kuten<br />

ryöstö-tilanteiden varalta olevat hätäpainikkeet,<br />

joiden tulisi tänä päivänä olla jo<br />

kaikissa ajoneuvoissa pakollisia.<br />

Pieni investointi tuottaa<br />

parhaimmillaan miljoonia<br />

Pienessäkin kuljetusyrityksessä investointi<br />

älykkääseen seurantajärjestelmään maksaa<br />

itsensä takaisin lyhyessä ajassa. Seurantajärjestelmän<br />

avulla liikennöitsijä pitää<br />

rekat varmemmin liikenteessä, parantaa<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 33

kuljettajiensa ajotapoja, säästää polttoainetta ja<br />

renkaita sekä auttaa ehkäisemään ylinopeuksia<br />

ja onnettomuuksia. Kannattavampi toimintatapa<br />

mahdollistaa uusia asiakkuuksia ja tuo lisää<br />

liiketoimintaa.<br />

Älykkään seurantajärjestelmän tiedontallennus<br />

tarjoaa mahdollisuuden myös onnettomuustietojen<br />

tallennukseen. Perinteisesti<br />

epäselvissä tilanteissa liikennöitsijöillä<br />

ja kuljettajilla on mahdollisuus osoittaa<br />

syyttömyytensä paremmin, kun on näyttää<br />

”mustaa valkoisella”. Tämä pieni<br />

mahdollisuus voi käytännössä tarkoittaa<br />

miljoonien eurojen säästöjä.<br />

Tehokkaasti, mutta<br />

työsuojelun ehdoilla<br />

Useimmissa maissa yrityksillä on lakisääteinen<br />

velvollisuus huolehtia siitä,<br />

että työpaikoilla on työturvallisuusohjeistus.<br />

Ohjeissa määritellään ne<br />

keinot ja toimintatavat, joilla minimoidaan<br />

työntekijän henkeä ja terveyttä<br />

työpaikalla uhkaavat tekijät.<br />

Edelleen on kuitenkin runsaasti<br />

erityisesti pieni- ja keskisuuria yrityksiä,<br />

jotka eivät ole huolehtineet<br />

asianmukaisista ohjeistuksista,<br />

mikä saattaa johtaa ikävyyksiin viranomaisten<br />

kanssa.<br />

Tällainen laiminlyönti muodostaa tarpeettoman<br />

riskin sekä työntekijöille, että työnantajille.<br />

Mikäli vakava työtapaturma sattuu, työnantajan<br />

on esitettävä katkeamaton kirjausketju työturvallisuusohjeistuksesta<br />

ja käytänteistä. Jos näitä<br />

ei pystytä todentamaan, työnantaja saattaa<br />

joutua oikeudelliseen vastuuseen. Tämä koskee<br />

työsuoritetta myös kumipyörien päällä.<br />

Työturvallisuuslain mukaan ei riitä, että yrityksellä<br />

on työsuojeluohjelma vaan esimiesten<br />

tulee todistettavasti varmistaa, että työturvallisuusohjeita<br />

myös noudatetaan. Ilman näitä<br />

ohjeita yritysten johtajat ja esimiehet ottavat<br />

huomattavan riskin.<br />

Parhailla firmoilla on<br />

parhaat kuljettajat<br />

Parhaat kuljettajat kuljettavat rahtinsa perille<br />

täsmällisesti, kokonaan ja vahingoittumattomana.<br />

Parhaat kuljettajat säästävät polttoainetta<br />

ja ympäristöä. Parhaiden yritysten palvelukseen<br />

hakeutuu parhaimpia kuljettajia. Siksi<br />

liikennöitsijöiden kannattaa kilpailla hyvistä<br />

kuljettajista – ja kuljettajien kannattaa vaatia<br />

helpompaa ja turvallisempaa työtä. Siihen on<br />

mahdollisuus. •<br />

Petri Kelo on LogiWatch ja Logisec Oy:n perustaja, TAPA-, ISO 28000- ja AEO- kouluttaja.<br />

Petri toimii nykyisin myös ASIS International:n ARVP toimessa Pohjois- ja<br />

Itä- Euroopassa. Hänellä on yli 20 vuoden kokemus kuljetuslogistiikasta Suomessa,<br />

Skandinaviassa, Venäjällä ja Baltiassa. Viimeisen 10 vuoden ajan Petri on keskittynyt<br />

kuljetusturvallisuuteen. Hän on konsultoinut ja tehnyt turvallisuusauditointeja lukuisissa<br />

projekteissa eri puolilla maailmaa.<br />

34 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Ajoterveyteen vaikuttavia<br />

sairauksia arvioitava kokonaisuutena<br />

Uusi ajoterveysasetus edellyttää, että henkilön<br />

kaikkien sairauksien kokonaisvaikutus<br />

on otettava huomioon ajoterveyttä arvioitaessa.<br />

Vaikka mikään henkilön sairaus ei<br />

yksinään heikentäisi ajokykyä merkittävästi,<br />

usean sairauden yhteisvaikutus voi tarkoittaa<br />

merkittävää ajokyvyn heikentymistä. Yhteisvaikutusten<br />

arvioinnilla voidaan parantaa<br />

liikenneturvallisuutta.<br />

Sosiaali- ja terveysministeriö antoi ajoterveysasetuksen<br />

perjantaina 25. marraskuuta.<br />

Asetuksella annetaan tarkempia säännöksiä<br />

ajokorttilaissa ja direktiivissä määritellyistä<br />

näkökenttä- ja terveysvaatimuksista. Asetus<br />

tuli voimaan 30.11.<strong>2011</strong>.<br />

Ajoterveysvaatimukset on määritelty erikseen<br />

ryhmälle 1 ja 2. Ryhmän 1 ajokorttiluokilla<br />

voidaan kuljettaa mopoa, moottoripyörää<br />

ja henkilöautoa. Ryhmän 2 ajokorttiluokat<br />

koskevat kuorma-autoja ja linja-autoja.<br />

Taksinkuljettajiin sovelletaan ryhmän 2 terveysvaatimuksia.<br />

Näkökyvyn, eri sairauksien ja päihderiippuvuuden<br />

vaikutuksia ajokykyyn arvioitava<br />

Näöntarkkuusvaatimukset lievenevät, mutta<br />

niistä säädetään entistä tarkemmin. Jos kuljettaja<br />

on menettänyt näkökyvyn toisesta silmästä,<br />

hänen on odotettava sopeutumisaika<br />

ja suoritettava sen jälkeen ajokoe.<br />

Myös kuorma-auto-, linja-auto- ja taksikuljettajien<br />

on mahdollista nyt korvata liikuntarajoitteen<br />

aiheuttamaa toimintakyvyn<br />

vajetta ajohallintalaitteella, kuten automaattivaihteilla.<br />

Diabetesta tai epilepsiaa sairastavien<br />

kuljettajienkohdalla voidaan käyttää<br />

aiempaa enemmän tapauskohtaista harkintaa<br />

ajoterveyttä arvioitaessa. Munuaissairauksien,<br />

elinsiirrännäisten, keinotekoisten<br />

implanttien, neurologisten sairauksien ja<br />

psyykkisten häiriöiden vaikutusta ajokykyyn<br />

on arvioitava.<br />

Päihderiippuvainen henkilö ei täytä ajoterveysvaatimuksia.<br />

Ajoterveysvaatimukset<br />

voivat kuitenkin täyttyä, jos henkilö käyttää<br />

alkolukolla varustettua autoa. Jos päihderiippuvaiseksi<br />

arvioitu henkilö osoittaa olleensa<br />

raittiina riittävän pitkän ajan, hänen<br />

ajo-oikeutensa voidaan palauttaa. Tähän<br />

tarvitaan päihdealaan perehtyneen lääkärin<br />

lausunto ja säännöllinen seuranta. Ajooikeuden<br />

palauttamisen jälkeen henkilön<br />

terveyttä on seurattava vähintään vuosittain,<br />

kunnes häntä ei enää ole pidettävä alkoholiriippuvaisena.<br />

•<br />

DLD ja TIS-Web<br />

Ratkaisu digipiirturitietojen kokonaishallintaan<br />

Keskity olennaiseen!<br />

Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen lain<br />

edellyttämällä tavalla aiheuttaa monelle kuljetusliikkeelle<br />

päänvaivaa. VDO on kehittänyt<br />

kokonaisratkaisun, joka tekee kaiken automaattisesti<br />

pykälien mukaan ja vapauttaa kuljetusyrittäjän<br />

keskittymään olennaiseen.<br />

DLD etälatauslaite<br />

Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossa<br />

oleva DLD eli Download Device, joka<br />

siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot<br />

langattomasti suoraan toimistoon<br />

ilman yrityskorttia.<br />

TIS-Web ohjelmisto<br />

Ratkaisun toinen osa on toimistossa<br />

oleva TIS-Web ohjelmisto, joka vastaanottaa<br />

ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt<br />

ajotiedot lainmukaista arkistointia<br />

ja jatkokäsittelyä varten.<br />

Nyt myös paikannus!<br />

TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana<br />

saatavana Track & Trace<br />

paikannustoiminto, jonka avulla voi<br />

seurata ajoneuvon sijaintia reaaliaikaisesti<br />

Google Maps -karttapohjalla.<br />

Maahantuoja:<br />

Lisätietoja: www.kaha.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 35

Pohjoiset, vaihtelevat olot<br />

vaativat renkailta paljon.<br />

Renkaan tulee säilyttää<br />

otteensa tiestä<br />

kurjimmallakin kelillä.<br />

Miten maailman ensimmäinen<br />

talvirengas keksittiin?<br />

Nykyään kaikille on selvää, että meillä Suomessa käytetään<br />

talvisin talvirenkaita, ja kesäksi vaihdetaan toisenlaiset renkaat<br />

auton alle. Mutta aina ei ole ollut näin, sillä talvirenkaan historia<br />

ei yllä vielä edes sadan vuoden päähän. Miten syntyi maailman<br />

ensimmäinen talvirengas?<br />

Laki talvirenkaiden käytön pakollisuudesta<br />

astui voimaan vuonna<br />

1978. Maailman ensimmäiset talvirenkaat<br />

puolestaan valmistettiin<br />

vain 44 vuotta aiemmin eli vuonna 1934.<br />

Ne kehitettiin kuorma-autoille, sillä siihen<br />

aikaan hevoskuljetuksia korvattiin moottoriajoneuvoilla.<br />

– Tiet olivat huonokuntoisia, mutta tavaraa<br />

oli kuljetettava ympäri vuoden. Kun<br />

autojen määrä 30-luvulla kasvoi, huomattiin<br />

rengastarvetta olevan myös henkilöautoissa.<br />

Vuonna 1936 Suomen Gummitehdas<br />

Osakeyhtiö kehitti ja valmisti pienemmän<br />

talvirenkaan henkilöautoihin. Se antoi pitoa<br />

talviolosuhteissa, mutta kävi myös<br />

kesäkeleille, kertoo yli 35 vuoden työuran<br />

Nokian Renkailla tehnyt Pentti Eromäki.<br />

Tiet olivat 30-luvulla huonokuntoisia,<br />

mutta eivät autotkaan olleet kovin kestäviä<br />

eikä perille pääsystä ollut aina taetta.<br />

Niinpä talvirenkaiden tärkeimmät ominaisuudet<br />

olivat rakennekestävyys ja pitokyky<br />

jäisellä sekä lumisella tiellä.<br />

– Talvirenkaiden ominaisuudet keskittyivät<br />

täysin talviolosuhteisiin. Ensimmäisen<br />

talvirenkaan pintakuvio oli aivan uudenlainen,<br />

sillä sen urat olivat täysin poikittaisia<br />

ja antoivat hammasmaisen pidon<br />

ja purennan pehmeään alustaansa lumessa<br />

ja liejussa. Koko renkaan idea perustuikin<br />

hyvään tarttumapintaan lumisilla teillä,<br />

kertoo Nokian Renkaiden kehityspäällikkö<br />

Juha Pirhonen.<br />

Ensin oli nasta, sitten tuli kitka<br />

Kun autojen määrä jatkoi kasvuaan, ryhdyttiin<br />

teitä auraamaan, jotta liikenne sujuisi<br />

paremmin. Aurauksessa tienpinnalle<br />

muodostui kuitenkin liukkaita jääpintoja,<br />

joihin sen aikainen rengas ei purrut.<br />

–60-luvun alussa syntyi nykyinen kovametallikärjellä<br />

varustettu nastarengas. Nastoja<br />

oli tosin yritetty kiinnittää renkaisiin<br />

jo aiemminkin, mutta vasta nyt varsinaisesti<br />

keksittiin nastarengas. Vuonna 1974<br />

astuivat voimaan nastarengassäännökset,<br />

joilla pyrittiin vähentämään nastojen aiheuttamaa<br />

teiden kulumista, Pentti Eromäki<br />

muistelee.<br />

Tiekalusto kehittyi niin paljon, että teitä<br />

asvaltoitiin entistä enemmän, ja tiet pysyivät<br />

sulina. Nastarenkaan rinnalle ryhdyttiin<br />

kehittämään toisenlaista rengasta<br />

– sellaista, joka ei olisi riippuvainen talvirengasmääräyksistä.<br />

– 1970-luvulla kehitettiin ensimmäiset<br />

36 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Vilho Gröndahl kokoamassa Hakkapeliittaa<br />

1930-luvulla. Ensimmäisissä auton<br />

ulkorenkaissa oli neljä kerrosta.<br />

Aluksi kysyntää oli eniten jälkinastoitettaville<br />

renkaille, joten Hakkapeliitat<br />

lähtivät tehtaalta nastoitettavaksi. Vuonna<br />

1965 kaikkia Hakkapeliitta-kokoja sai<br />

valmiiksi nastarei’itettyinä. 1970-luvulta<br />

alkaen Hakkapeliitat myytiin jo ajovalmiina<br />

eli nastoin varustettuina.<br />

nastattomat talvirenkaat eli kitkarenkaat,<br />

joissa nastarenkaan pito-ominaisuudet korvattiin<br />

osittain voimakkaalla pintakuvion<br />

lamellitekniikalla sekä uusilla innovatiivisilla<br />

kumisekoituksilla. Kitkarengas tarjosi<br />

enemmän ajomukavuutta, sillä se oli lähes<br />

äänetön, Eromäki kertoo.<br />

Yksi asia pysynyt samana<br />

Talvirenkaita kehitetään nykyään eri käyttöalueille,<br />

ja esimerkiksi pohjoisamerikkalaiset,<br />

pohjoismaiset ja keskieurooppalaiset<br />

renkaat ovat hyvin erilaisia keskenään.<br />

– Pohjoismaissa autoilijat arvostavat talvirenkaissa<br />

eniten renkaiden ympäristöystävällisyyttä<br />

sekä talviominaisuuksia, Juha<br />

Pirhonen toteaa.<br />

Nykyään tiemme ovat aivan toista luokkaa<br />

verrattuna rengasteollisuuden alkuaikoihin,<br />

eivätkä nykyautotkaan muistuta<br />

edeltäjiään automobiileja juuri muuten<br />

kuin siinä, että edelleen kuljetaan neljällä<br />

renkaalla. Talvirenkaista on tullut matalaprofiilisia<br />

eli renkaiden profiili on leventynyt<br />

ja sisähalkaisija kasvanut. Nykyiset autot<br />

vaativat renkailta ihan toisenlaisia ominaisuuksia<br />

kuin ennen.<br />

– Autoihin on kehitetty parempia ajo- ja<br />

pito-ominaisuuksia rengasteollisuudessa.<br />

Ne ovat asioita, joita autoilijat arvostavat.<br />

Viime vuosina kuluttajat ovat tosin nostaneet<br />

näiden ominaisuuksien rinnalle renkaiden<br />

ja materiaalien ympäristöystävällisyyden,<br />

alhaisen vierintävastuksen sekä pienen<br />

ympäristömelun, Pirhonen toteaa.<br />

Renkaiden kehitystyössä on tapahtunut<br />

suuria harppauksia vuosikymmenten kuluessa.<br />

Nykyään tietokoneet ovat tulleet tavallisiksi<br />

työvälineiksi ja renkaiden testaaminen<br />

on teknistynyt. Silti yksi tärkeimmistä<br />

asioista on pysynyt samana vuosikymmenestä<br />

toiseen.<br />

– Mitkään koneet eivät keksi uusia ideoita<br />

eli se luova ja ajatuksia vaativa työ täytyy<br />

kuitenkin tehdä pään sisällä, Pentti Eromäki<br />

valaisee. •<br />

Vas.<br />

Nokian Hakkapeliitta<br />

henkivartijanne<br />

talviliikenteessä.<br />

Suomen Gummitehdas<br />

osakeyhtiön<br />

rengasmainos,<br />

Moottori 1939.<br />

Oik.<br />

Hakkapeliitta-perhe<br />

-mainos 1960-luvulta.<br />

Näin syntyi Flying Finns<br />

Suomalaisten rallimenestys on vuosikymmeniä sitten ollut pitkälti<br />

hyvien talvirenkaiden ansiota. Monte Carlossa ajettavassa<br />

rallissa vuonna 1963 kuljettaja Pauli Toivonen käytti nastoitettuja<br />

Haka-Hakkapeliittoja rallin vuoristo-osuuksilla. Renkaat pitivät ja<br />

Toivonen sekä Anssi Järvinen ajoivat rallissa toiselle sijalle. Kolmansiksi<br />

ylsivät Rauno Aaltonen ja Tony Abronen. Suomalaisten<br />

menestys olikin hurjaa, ja pian rallimaailmassa alkoi levitä termi<br />

Flying Finns eli Lentävät suomalaiset. 1970-luvulla kehitettiin<br />

Hakkapeliitta Special -rengas rallin ääritilanteita silmällä pitäen,<br />

ja osa tämän renkaan ominaisuuksista vietiin myös kuluttajarenkaiden<br />

tuotekehitykseen. Kun suomalaiset kuljettajat menestyivät<br />

eurooppalaisissa kisoissa, syntyi Suomeenkin varsinainen rallikuume,<br />

ja tänne perustettiin lukuisia rallikilpailuja.<br />

Lue lisää maailman ensimmäisistä talvirenkaista:<br />

www.nokiantyres.com/hakkapeliitta75<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 37

Goodyear Dunlop merkitsee miljoonia renkaita EU-määritysten mukaan.<br />

Uusi EU:n rengasmerkintä<br />

mullistaa rengaskaupan<br />

Vuoden kuluttua voimaantuleva lainsäädäntö vaatii,<br />

että miljoonat renkaat Euroopassa on merkittävä renkaan<br />

suorituskyvyn osoittavalla tarralla. Euroopan johtaviin<br />

rengasvalmistajiin kuuluva Goodyear Dunlop tekee uuden<br />

EU-rengasmerkinnän käyttöönottoa varten merkittävää työtä<br />

luokittelemalla yli 10 000 erityyppisen ja -kokoisen henkilö- ja<br />

kuorma-autonrenkaan uusilla EU:n testimenetelmillä.<br />

Kun uusi EU-lainsäädäntö tulee voimaan<br />

marraskuussa 2012, yhä useammissa<br />

rengasliikkeissä kuluttajien<br />

näkyville tulee standardoitu<br />

merkintä, jossa on tietoja kolmesta tärkeästä<br />

renkaan suorituskykyyn vaikuttavasta<br />

tekijästä: vierintävastuksesta, märkäpidosta<br />

ja ohiajomelusta. Kaikista heinäkuun ensimmäisen<br />

päivän 2012 jälkeen valmistetuista<br />

henkilöauton, kevyen kuorma-auton<br />

ja kuorma-auton renkaista on oltava myytäessä<br />

saatavilla nämä suorituskykytiedot.<br />

Henkilöautojen ja kevyiden kuorma-autojen<br />

renkaissa on konkreettisesti oltava merkintätarra<br />

kiinnitettynä. Goodyear Dunlop uskoo,<br />

että rengasmerkinnät lisäävät ostajien<br />

kiinnostusta keskittyä enemmän renkaan<br />

suorituskykyyn ostotilanteessa.<br />

38 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

– Uusi EU:n rengasmerkintä muuttaa<br />

tavan, jolla renkaita myydään ja ostetaan.<br />

Rengasmerkintä kiinnittää huomion renkaiden<br />

tärkeään rooliin tieturvallisuudessa sekä<br />

laadukkaiden renkaiden merkitykseen. Koulutamme<br />

liikekumppaneitamme kertomalla,<br />

kuinka merkintä auttaa heitä opastamaan<br />

kuluttajia käyttämään turvallisempia ja ympäristöystävällisempiä<br />

renkaita. Laadustaan<br />

tunnetut rengasvalmistajat, kuten Goodyear<br />

Dunlop, hyötyvät uudesta rengasmerkinnästä,<br />

koska se mahdollistaa puolueettoman ja<br />

helposti vertailtavan tiedon renkaiden suorituskyvystä,<br />

kertoo Goodyear Dunlop EMEAalueen<br />

johtaja Arthur de Bok.<br />

Rengasvalmistajat luokittelevat, testaavat<br />

ja sertifioivat jokaisen rengastyypin ja<br />

-koon. Yli 270 Goodyear Dunlopin testiajajaa,<br />

testi-insinööriä ja teknikkoa kerää parhaillaan<br />

tietoja yli 10 000 erityyppisestä ja<br />

-kokoisesta henkilöauton, kevyen kuormaauton<br />

ja kuorma-auton renkaasta EU:ssa<br />

hyväksyttyjen testimenetelmien mukaan.<br />

– Rengasmerkinnän kolme testikriteeriä<br />

kuuluvat jo nyt niiden 50 suorituskykykriteerin<br />

joukkoon, jotka arvioimme jokaisen<br />

uuden tuotteemme kattavassa testiohjelmassa.<br />

Siksi tuleva rengasmerkintä ei lisää uusia<br />

testikriteereitä, mutta vaatii lisäsertifioinnin<br />

ja luokituksen erityisten, koko EU:n alueella<br />

hyväksyttyjen testimenetelmien mukaan, toteaa<br />

Goodyear Dunlopin renkaiden arviointiosaston<br />

johtaja Emmanuel Robinet.<br />

– Tähän mennessä EU-rengasmerkinnästä<br />

on kerrottu tietoja niukasti. Tämän vuoksi<br />

valmistelemme koulutusmateriaaleja, koulutusta<br />

ja erilaisia tapahtumia sidosryhmillemme<br />

ja kumppaneillemme. Tarkoituksenamme<br />

on varmistaa, että loppukuluttaja<br />

saa tietoja ja hyviä neuvoja uuden EU-rengasmerkinnän<br />

hyödyistä ja haasteista, muistuttaa<br />

Jens Völmicke, Goodyear Dunlopin<br />

EMEA-alueen tiedotusjohtaja.<br />

– Goodyear Dunlopin kaltaiselle suurelle<br />

rengasvalmistajalle, joka myi vuonna 2010<br />

yli 70 miljoonaa rengasta Euroopassa, Lähi-<br />

Idässä ja Afrikassa, rengasmerkintä tarkoittaa<br />

tuhansien eri rengastyyppien ja -kokojen<br />

sertifioimista ja miljoonien renkaiden merkitsemistä<br />

tarroilla. Niinkin vähäpätöinen<br />

asia kuin pienen tarran kiinnittäminen renkaaseen<br />

vaikuttaa merkittävästi valmistusja<br />

logistiikkaprosesseihin. Olemme vakuuttuneita,<br />

että tarvittavat prosessit saadaan<br />

toimintavalmiuteen merkinnän käyttöönottoon<br />

mennessä. Uskomme EU-rengasmerkinnästä<br />

olevan hyötyä kuluttajille,<br />

kuljetuskalustojen omistajille ja renkaiden<br />

ostajille. Voimme ohjata heitä valitsemaan<br />

turvallisempia ja polttoainetehokkaampia<br />

renkaita, jotka voivat vaikuttaa myönteisesti<br />

eurooppalaiseen yhteisöön ja sen kansalaiisin,<br />

kertoo Goodyearin innovaatiokeskuksen<br />

pääjohtaja Jean-Pierre Jeusette. •

LUOTETTAVA JAKELU-<br />

YHTEISTYÖKUMPPANI<br />

ISO 9001:2008 -sertifioidut<br />

lämpötilahallitut<br />

• KULJETUSPALVELUT<br />

• TERMINAALIPALVELUT<br />

• LOGISTIIKKAPALVELUT<br />

Esa Kuokka Oy<br />

Viinikankaari 8 A<br />

01530 Vantaa<br />

www.esakuokka.fi<br />

Luotettavuutta<br />

24/7-kattavuutta<br />

Läpinäkyvyyttä<br />

Ennakoitavuutta<br />

Poikkeamansietokykyä<br />

Kustannustehokkuutta<br />

tutustu myös nettiversioon<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 39

AdBlue tankataan<br />

SCR-ajoneuvoissa<br />

erilliseen tankkiin.<br />

Kuva: Yara International ASA<br />

AdBlue lääkkeenä dieselmoottorien<br />

tiukentuviin päästörajoihin<br />

Diesel-pakokaasujen päästöjä vähentävä SCR-tekniikka yleistyy<br />

raskaissa ajoneuvoissa, työkoneissa ja maatalouskoneissa<br />

tiukentuneiden säädösvaatimusten mukana. Järjestelmän vaatima<br />

AdBlue-liuos herättää kiinnostusta ja kysymyksiä. Sen käytössä ja<br />

varastoinnissa pitääkin noudattaa muutamia perussääntöjä.<br />

E<br />

U:n ympäristösäädökset rajaavat<br />

dieselmoottoreiden pakokaasupäästöjä.<br />

Raskaiden diesel-ajoneuvojen<br />

moottorivalmistajien<br />

on vuodesta 2006 lähtien pitänyt valita pakokaasujen<br />

puhdistamiseen joko selektiivinen<br />

pelkistyskatalyyttimenetelmä (SCR)<br />

tai pakokaasun kierrätysmenetelmä (EGR).<br />

Tänä vuonna vastaavat päästövaatimukset<br />

ovat tiukentuneet myös maatalous- ja työkoneissa.<br />

Etenkin Euroopassa raskaiden dieselajoneuvojen,<br />

maatalouskoneiden ja työkoneiden<br />

valmistajat ovat kallistuneet SCRtekniikkaan.<br />

Siihen luottavat esimerkiksi<br />

Iveco, Volvo, Renault, MB sekä Agcon työkonemoottorien<br />

käyttäjät.<br />

SCR-tekniikka pienentää lämpökuor-<br />

40 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

mitusta ja vähentää typpioksidi- ja hiukkaspäästöjä.<br />

Polttoaineen kulutus vähenee<br />

5-10 prosenttia.<br />

Toimiakseen SCR-järjestelmä vaatii<br />

AdBlue-liuosta. Adblue on urean vesiliuos,<br />

joka muuttaa dieselmoottorien pakokaasupäästöt<br />

harmittomaksi typeksi ja vesihöyryksi.<br />

Se tankataan SCR-ajoneuvoissa erilliseen<br />

tankkiin.<br />

Laajentuva käyttö lisää tiedon tarvetta<br />

Yara on Euroopan johtava AdBluen valmistaja<br />

Air1-tuotteellaan. Yara Suomen liiketoimintapäällikkö<br />

Juha Sarlund kertoo,<br />

että edelleen tarvitaan tiedon levittämistä<br />

AdBluesta ja sen ominaisuuksista.<br />

- AdBlue on ollut vasta vähän aikaa käytössä<br />

ja siksi se herättää kysymyksiä. Lisäksi<br />

Air1 AdBlue kehittyy samalla kuin moottoritekniikkakin.<br />

Meilläkin on omalta osalta<br />

vastuu, että AdBlueta osataan käyttää ja sitä<br />

kautta esimerkiksi kuljetukset sujuvat, Juha<br />

Sarlund huomauttaa.<br />

Keväällä tiukemmat päästösäädökset<br />

laajenivat esimerkiksi dieselkäyttöisiin<br />

traktoreihin, metsätyökoneisiin, kaivureihin<br />

ja muihin työkoneisiin, joita ei liiku<br />

maantieliikenteessä. Yhä tiukempia päästörajoituksia<br />

on luvassa vuonna 2014, jolloin<br />

astuu voimaan seuraava, päästörajoitusten<br />

neljännen tason vaihe.<br />

- Adbluen kysyntä on kasvanut jonkin<br />

verran uusien käyttäjäryhmien myötä. Tulevaisuudessa<br />

SCR-järjestelmä yleistyy myös<br />

henkilöautopuolella. AdBluen päämarkkina<br />

tulee kuitenkin jatkossakin olemaan raskaassa<br />

liikenteessä.<br />

Jakeluverkko laajenee<br />

Suomessa on jo noin 10 000 SCR-järjestelmällä<br />

varustettua raskasta ajoneuvoa. Ad-<br />

Blueta kuluu noin 10 litraa 500 kilometrillä,<br />

käytännössä liuosta pitää lisätä vähintään<br />

joka toisella tankkauskerralla.<br />

- Näemme kuitenkin tärkeänä, että Ad-<br />

Bluen saatavuus on turvattu tien päällä. Nyt<br />

AdBlueta saa Suomessa yli 120:ltä dieselasemalta<br />

ja jakeluverkko laajenee koko ajan.<br />

Jos AdBlue loppuu kesken ajon, matka ei<br />

pysähdy, mutta se jatkuu pienemmillä tehoilla,<br />

Juha Sarlund toteaa.<br />

Huoltoasemien tankkauspisteiden lisäksi<br />

AdBlueta-liuosta saa toimitettuna erikokoisissa<br />

säiliöissä ja kannuissa.<br />

Juha Sarlund toimii AdBlue-liiketoimintapäällikkönä<br />

Yara Suomi Oy:ssä.<br />

Yara on Euroopan johtava AdBluen<br />

valmistaja.<br />

Liuos herkkä jäätymiselle<br />

ja epäpuhtauksille<br />

Suomen olosuhteet asettavat vaatimuksia<br />

AdBluen käytölle. AdBlue jäätyy -11 asteessa,<br />

mutta tämä ei vaikuta uudelleen<br />

sulaneen liuoksen ominaisuuksiin. SCRtekniikkaa<br />

käyttävissä ajoneuvoissa säiliöiden<br />

ja putkistojen lämmitystekniikka pitää<br />

liuoksen juoksevana. AdBlue-liuosta pitää<br />

myös varastoida tasaisen lämpimissä sisätiloissa.<br />

AdBluen säilytyksessä ja annostelussa pitää<br />

olla huolellinen myös siksi, että liuos on<br />

herkkä epäpuhtauksille.<br />

- Säilytysastioiden tulisi olla suljettuja<br />

ja AdBluelle tarkoitettuja. Myös varakanisterin<br />

pitää olla vain AdBluelle tarkoitettu.<br />

AdBlue-tankkia ei saa täyttää millään vanhalla<br />

likaisella tai öljyisellä tratilla. Lika ja<br />

muut Adbluen sekaan liuenneet aineet aiheuttavat<br />

järjestelmälle ja sen tehokkuudelle<br />

ongelmia, Sarlund korostaa.<br />

Juha Sarlund painottaa koko AdBlueketjun<br />

laatua ja toimivuutta.<br />

- Pitää tietää, mistä liuos on tullut ja että<br />

se on korkealaatuista, varastoida se oikein<br />

ja pumpata tai kaataa tankkiin siten, ettei<br />

säiliöön mene mitään ylimääräistä. Säästöt<br />

pienissä asioissa voi aiheuttaa turhia lisäkustannuksia.<br />

•<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 41

VR Transpoint hankki 60<br />

Volvo kuorma-autoa<br />

VR Transpoint on tehnyt Suomen mittakaavassa merkittävän<br />

investoinnin uuteen kalustoon ja ostaa 60 uutta Volvo kuormaautoa.<br />

Hankintapäätöksen ratkaisivat Volvojen koko elinkaaren<br />

kattava kustannustehokkuus, hyvät kokemukset Volvon kattavista<br />

huolto- ja korjaamopalveluista sekä kuljettajien mielipiteet.<br />

V<br />

auhdilla kansainvälistyvä VR-konserni<br />

on keskittänyt hankintansa.<br />

Kategoriapäällikkö Pasi Muhonen<br />

hankintayksiköstä kertoo, että<br />

VR-konserni rakentaa kumppanuussuhteita<br />

toimittajien kanssa, koska luottamukseen ja<br />

läpinäkyvyyteen perustuva yhteistyösuhde<br />

helpottaa ja yksinkertaistaa asioiden hoitamista.<br />

Viime kädessä hyvä yhteistyö näkyy<br />

positiivisena tuloksena viivan alla.<br />

VR Transpoint on tehnyt Suomen mittakaavassa<br />

merkittävän investoinnin uuteen<br />

kalustoon ja ostaa 60 uutta Volvo kuormaautoa.<br />

Volvo kuorma-autot toimitetaan vaiheittain<br />

tämän vuoden kuluessa.<br />

"Yhteistyö VR Transpointin kanssa on<br />

ollut pitkäjänteinen prosessi, jossa asiakkaan<br />

tarpeiden huomioiminen on ollut ensisijaisen<br />

tärkeää. Kokonaistaloudellisuus,<br />

kehittyneet tuotteet ja palvelut sekä toimiva<br />

huolto- ja korjaamoverkosto antavat meille<br />

loistavat puitteet onnistuneelle yhteistyölle",<br />

kertoo Magnus Björklund, Volvo Finlandin<br />

toimitusjohtaja.<br />

Kuorma-autojen käyttöaste<br />

on ratkaiseva tekijä<br />

"Me olemme logistiikkapalveluyritys, eikä<br />

kaluston ylläpito ole meidän ydinliiketoimintaamme.<br />

Lähes puolet VR Transpointin<br />

liikevaihdosta tulee kuorma-autoliikenteestä,<br />

joten laadukkaan kaluston ja sen käyttöasteen<br />

merkitys liiketoiminnalle on ratkaisevan<br />

tärkeä. VR Transpoint tekee kalustohankinnat<br />

huolellisesti ja tarkasti. Koska<br />

VR-konserni toimii koko Suomessa, se vaikeuttaa<br />

pienien merkkien mahdollisuutta<br />

kilpailussa. Koko maan kattavan huolto- ja<br />

korjaamoverkoston merkitys on suuri valintaprosessissa",<br />

toteaa Muhonen.<br />

"Meillä on aikaisempia kokemuksia Volvoista,<br />

ja ne vaikuttivat myönteisesti hankintapäätökseen.<br />

Koko elinkaaren kattava<br />

kustannustehokkuus ja kokemuksemme<br />

jälkimarkkinoiden toimivuudesta ratkaisivat<br />

kilpailun Volvon eduksi. Myös Volvon<br />

Venäjän toiminnoilla, omien kuljettajiemme<br />

mielipiteillä ja myyjän aktiivisuudella<br />

oli merkitystä."<br />

Polttoainetaloudelliset uudet Volvo FL-<br />

, FM- ja FH -kuorma-autot kattavat kaikki<br />

kokoluokat 12 tonnin jakeluautosta 60 tonnin<br />

täysperävaunuyhdistelmiin. Kuormaautot<br />

on varustettu automatisoidulla I-Shift<br />

-vaihteistolla, johon on asennettu taloudellisen<br />

ajon ohjelmisto. Uusien kuorma-autojen<br />

korkea käyttöaste on varmistettu huolto- ja<br />

korjaussopimusten avulla. Tällöin kattava<br />

huoltopalveluiden saatavuus ja laatu on<br />

taattua sekä ajoneuvot, perälaudat ja -vaunut<br />

saadaan yhdellä pysähdyksellä kuntoon.<br />

Uutta kalustoa hyödynnetään niin kotimaan<br />

liikenteessä kuin ulkomaan liikenteessä Venäjällä.<br />

Kuljettajien työhyvinvointi ja<br />

tyytyväisyys vaikuttivat<br />

hankintapäätökseen<br />

VR Transpoint haluaa hankkia keskivertoa<br />

paremmin varusteltuja kuorma-autoja, jotta<br />

työntekijöillä olisi käytössään mahdollisimman<br />

hyvät työkalut. Tällä voi olla suuri merkitys,<br />

sillä kuljettajapula vaikeuttaa uusien<br />

työntekijöiden rekrytointia.<br />

"Henkilökunnan mielipiteellä oli merkitystä<br />

hankintaprosessissa. Vuosittaisessa<br />

kuljettajakyselyssä tyytyväisyys Volvoon<br />

on parantanut. Volvon ajo-ominaisuudet ja<br />

ajettavuus nousivat kyselyssä esiin", Muhonen<br />

kertoo.<br />

Ajoja seurataan Volvon<br />

Dynafleetin avulla<br />

Kaluston käyttö on optimoitu tehokkaaksi<br />

muun muassa siten, että kotimaan liikenteessä<br />

kalusto on päivisin käytössä jakelutehtävissä<br />

ja öisin runkoliikenteessä. Polttoainetaloudellisuudesta<br />

pidetään huolta<br />

jatkuvalla ajotapaseurannalla ja -koulutuksella.<br />

"Volvo Dynafleet -<strong>Kuljetus</strong>ten tietojärjestelmästä<br />

saatava tieto on yksi merkittävä<br />

osa ajotapojen seurantaa. Dynafleet on kehittynyt<br />

oikeaan suuntaan ja palvelee nykyisiä<br />

tarpeitamme hyvin. Seurantatietoa on<br />

tarkoitus hyödyntää tulevaisuudessa muun<br />

muassa mahdollisesti kannustepalkkiotekijänä<br />

kuljettajille", Muhonen sanoo.<br />

VR Transpointin kokonaistavoitteena on<br />

nostaa kaluston käyttöaste lähelle teoreettista<br />

maksimia. Tavoitteeseen pyritään paremmalla<br />

liikenteen ohjauksella ja suunnittelulla.<br />

Siihen tarvitaan myös aitoa kumppanuutta<br />

kalustontoimittajan kanssa.<br />

"Olemme kehittäneet tuote- ja palvelutarjontaamme<br />

ja haluamme tarjota asiakkaallemme<br />

kokonaisratkaisun vastaamaan juuri<br />

heidän tarpeisiinsa", korostaa Björklund. •<br />

42 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

KOULUTUKSET SUOMESSA<br />

Ammattipätevyyden<br />

jatkokoulutuspäivät<br />

JYVÄSKYLÄ<br />

KE 14.12.<strong>2011</strong> 15.00 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat<br />

TI 27.12.<strong>2011</strong> 15.00 Ennakoiva ajaminen<br />

KE 4.1.2012 9.00 Tieturva 1<br />

TO 26.1.2012 15.00 Ennakoiva ajaminen<br />

MA 6.2.2012 15.00 <strong>Kuljetus</strong>turvallisuus ja kuorman varmistaminen<br />

LA 10.3.2012 9.00 Trukkikorttikoulutus<br />

TI 27.3.2012 15.00 Ennakoiva ajaminen<br />

MA 16.4.2012 15.00 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat<br />

MA 21.5.2012 15.00 <strong>Kuljetus</strong>turvallisuus ja kuorman varmistaminen<br />

TO 14.6.2012 15.00 Ennakoiva ajaminen<br />

KUORTTI<br />

TO 8.12.<strong>2011</strong> 9.00 Tieturva 1<br />

TO 12.1.2012 15.00 Ennakoiva ajaminen<br />

TO 23.2.2012 15.00 <strong>Kuljetus</strong>turvallisuus ja kuorman varmistaminen<br />

TI 20.3.2012 9.00 Tieturva 1<br />

TI 17.4.2012 15.00 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat<br />

MA 14.5.2012 9.00 Tieturva 1<br />

MA 18.6.2012 15.00 <strong>Kuljetus</strong>turvallisuus ja kuorman varmistaminen<br />

OULU<br />

LA 14.1.2012 9.00 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat<br />

SU 15.1.2012 9.00 <strong>Kuljetus</strong>turvallisuus ja kuorman varmistaminen<br />

TO 9.2.2012 15.00 Ennakoiva ajaminen<br />

TO 8.3.2012 15.00 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat<br />

KE 4.4.2012 9.00 Tieturva 1<br />

MA 7.5.2012 15.00 <strong>Kuljetus</strong>turvallisuus ja kuorman varmistaminen<br />

TO 31.5.2012 15.00 Ennakoiva ajaminen<br />

TI 12.6.2012 15.00 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat<br />

PORI<br />

TO 15.12.<strong>2011</strong> 15.00 <strong>Kuljetus</strong>turvallisuus ja kuorman varmistaminen<br />

TO 29.12.<strong>2011</strong> 15.00 Ennakoiva ajaminen<br />

TI 7.2.2012 15.00 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat<br />

TI 6.3.2012 9.00 Tieturva 1<br />

MA 2.4.2012 15.00 <strong>Kuljetus</strong>turvallisuus ja kuorman varmistaminen<br />

KE 2.5.2012 15.00 Ennakoiva ajaminen<br />

TI 29.5.2012 15.00 Ennakoiva ajaminen<br />

TO 7.6.2012 15.00 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat<br />

SEINÄJOKI<br />

KE 11.1.2012 15.00 Ennakoiva ajaminen<br />

KE 8.2.2012 15.00 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat<br />

KE 7.3.2012 9.00 Tieturva 1<br />

TI 3.4.2012 15.00 <strong>Kuljetus</strong>turvallisuus ja kuorman varmistaminen<br />

TO 3.5.2012 15.00 Ennakoiva ajaminen<br />

KE 30.5.2012 15.00 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat<br />

MA 11.6.2012 9.00 Tieturva 1<br />

TAAVETTI<br />

KE 28.12.<strong>2011</strong> 15.00 Ennakoiva ajaminen<br />

TI 24.1.2012 15.00 <strong>Kuljetus</strong>turvallisuus ja kuorman varmistaminen<br />

KE 22.2.2012 15.00 Ennakoiva ajaminen<br />

KE 21.3.2012 15.00 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat<br />

KE 18.4.2012 9.00 Tieturva 1<br />

TI 15.5.2012 15.00 <strong>Kuljetus</strong>turvallisuus ja kuorman varmistaminen<br />

TI 19.6.2012 15.00 Ennakoiva ajaminen<br />

Lisätiedot ja ilmoittautumiset: Merja Voitto, puh. 010 420 3000 tai merja.voitto@gli.fi<br />

TAMPERE<br />

KE 7.12.<strong>2011</strong> 15.00 Ennakoiva ajaminen<br />

LA 10.12.<strong>2011</strong> 9.00 Trukkikorttikoulutus<br />

TI 27.12.<strong>2011</strong> 9.00 Tieturva 1<br />

KE 28.12.<strong>2011</strong> 15.00 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat<br />

MA 2.1.2012 15.00 <strong>Kuljetus</strong>turvallisuus ja kuorman varmistaminen<br />

TI 17.1.2012 15.00 Ennakoiva ajaminen<br />

LA 21.1.2012 9.00 Trukkikorttikoulutus<br />

KE 1.2.2012 15.00 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat<br />

TI 14.2.2012 9.00 Tieturva 1<br />

KE 29.2.2012 15.00 Ennakoiva ajaminen<br />

TO 15.3.2012 15.00 <strong>Kuljetus</strong>turvallisuus ja kuorman varmistaminen<br />

KE 28.3.2012 15.00 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat<br />

KE 11.4.2012 9.00 Tieturva 1<br />

LA 14.4.2012 9.00 Trukkikorttikoulutus<br />

TI 24.4.2012 15.00 Ennakoiva ajaminen<br />

LA 12.5.2012 9.00 Tieturva 1<br />

TO 24.5.2012 15.00 Ennakoiva ajaminen<br />

TI 5.6.2012 15.00 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat<br />

TURKU<br />

KE 28.12.<strong>2011</strong> 9.00 Tieturva 1<br />

TO 29.12.<strong>2011</strong> 15.00 <strong>Kuljetus</strong>turvallisuus ja kuorman varmistaminen<br />

TO 5.1.2012 15.00 Ennakoiva ajaminen<br />

TO 19.1.2012 15.00 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat<br />

TO 2.2.2012 9.00 Tieturva 1<br />

KE 15.2.2012 15.00 <strong>Kuljetus</strong>turvallisuus ja kuorman varmistaminen<br />

LA 25.2.2012 9.00 Trukkikorttikoulutus<br />

TO 1.3.2012 15.00 Ennakoiva ajaminen<br />

TO 12.4.2012 15.00 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat<br />

LA 21.4.2012 9.00 Tieturva 1<br />

LA 5.5.2012 9.00 Trukkikorttikoulutus<br />

TO 10.5.2012 15.00 Ennakoiva ajaminen<br />

KE 23.5.2012 15.00 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat<br />

MA 4.6.2012 9.00 Tieturva 1<br />

TUUSNIEMI<br />

TO 1.12.<strong>2011</strong> 9.00 Tieturva 1<br />

MA 9.1.2012 15.00 <strong>Kuljetus</strong>turvallisuus ja kuorman varmistaminen<br />

TI 21.2.2012 15.00 Ennakoiva ajaminen<br />

TO 22.3.2012 15.00 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat<br />

TO 19.4.2012 9.00 Tieturva 1<br />

KE 16.5.2012 15.00 <strong>Kuljetus</strong>turvallisuus ja kuorman varmistaminen<br />

KE 13.6.2012 15.00 Ennakoiva ajaminen<br />

VANTAA<br />

KE 28.12.<strong>2011</strong> 15.00 <strong>Kuljetus</strong>turvallisuus ja kuorman varmistaminen<br />

TO 29.12.<strong>2011</strong> 9.00 Tieturva 1<br />

TI 3.1.2012 15.00 Ennakoiva ajaminen<br />

KE 18.1.2012 15.00 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat<br />

TI 31.1.2012 9.00 Tieturva 1<br />

LA 4.2.2012 9.00 Trukkikorttikoulutus<br />

TO 16.2.2012 15.00 <strong>Kuljetus</strong>turvallisuus ja kuorman varmistaminen<br />

TI 28.2.2012 15.00 Ennakoiva ajaminen<br />

KE 14.3.2012 15.00 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat<br />

LA 31.3.2012 9.00 Tieturva 1<br />

TI 10.4.2012 15.00 <strong>Kuljetus</strong>turvallisuus ja kuorman varmistaminen<br />

TO 26.4.2012 15.00 Ennakoiva ajaminen<br />

TI 8.5.2012 15.00 Digipiirturi sekä ajo- ja lepoajat<br />

LA 19.5.2012 9.00 Trukkikorttikoulutus<br />

LA 26.5.2012 9.00 Tieturva 1<br />

KE 6.6.2012 15.00 <strong>Kuljetus</strong>turvallisuus ja kuorman varmistaminen<br />

TAVARA- JA<br />

TRAKTORILIIKENNE-<br />

YRITTÄJÄKOULUTUS<br />

Toteutus viikonloppuisin<br />

pe – la – su<br />

Tampere 27.1.2012<br />

Kokkola 10.2.2012<br />

Jyväskylä 30.3.2012<br />

Rovaniemi 23.3.2012<br />

Helsinki 20.4.2012<br />

Tampere 29.6.2012<br />

Kajaani 31.8.2012<br />

Imatra 14.9.2012<br />

Tampere 12.10.2012<br />

Oulu 26.10.2012<br />

Jyväskylä 30.11.2012<br />

Henkilöliikenneyrittäjäkoulutus<br />

Tampere 2.3.2012 Oulu 9.11.2012<br />

Lisätiedot ja ilmoittautumiset:<br />

Vesa Koivula, puh. 010 440 4402 tai vesa.koivula@gli.fi<br />

GLi Express Oy<br />

HENKILÖSTÖVUOKRAUS<br />

Kauttamme kokeneita kuljettajia,<br />

lyhyempiin ja pidempiin vuokratyösuhteisiin.<br />

Lisätiedot:<br />

Kristian Lella, puh. 010 440 4401 tai kristian.lella@gli.fi<br />

www.gli.fi

Ford kehittää autojen välisiä ja<br />

tieliikenteen sujuvuutta<br />

palvelevia tietojärjestelmiä<br />

Fordin kehittämät älykkäät<br />

tietojärjestelmät mahdollistavat<br />

reaaliaikaisten autojen välisen<br />

ja liikenteen sujuvuutta<br />

parantavien tietojen vaihtamisen<br />

ja jakamisen.<br />

Autojen välisten viestijärjestelmien<br />

kehitystyön tarkoituksena on<br />

parantaa liikenneturvallisuutta<br />

ja saada enemmän irti olemassa<br />

olevista tieliikenteen informaatiojärjestelmistä.<br />

Autoilijalle se voi tulevaisuudessa<br />

näkyä sujuvampana liikenteenä, millä<br />

puolestaan on autoilun päästöjä alentava<br />

vaikutus.<br />

“Puhuvat autot eivät enää ole pelkästään<br />

lastenelokuvien juttu, vaan kohta Fordilla<br />

ajavien todellisuutta”, kertoo Fordin tutkimusinsinööri<br />

Martin Wiecker.<br />

Fordin kehittämät järjestelmät voivat<br />

siirtää viestejä nopeasti autojen tai tieliikennejärjestelmien<br />

välillä langattomasti.<br />

Näin kuljettajat voivat saada tietoa<br />

vaaratilanteista ja muuttuvista tieolosuhteista.<br />

Autossa näitä asioita tarkkailevat<br />

esimerkiksi tutka tai kamera.<br />

Yksi esimerkki on elektroninen jarruvalojärjestelmä.<br />

Edellä ajava auto pystyy<br />

lähettämään perässä tulevalle autolle tiedon<br />

hätäjarrutuksesta. Auton järjestelmät<br />

tunnistavat voimakkaan jarrutuksen, jolloin<br />

auto lähettää tiedot jarruttavan auton<br />

sijainnista, suunnasta ja jarrutuksen voimasta<br />

takana tulevalle autolle. Jos takana<br />

tulevan auton järjestelmät toteavat, että<br />

sen kuljettajan on ryhdyttävä toimenpiteisiin<br />

esimerkiksi törmäyksen estämiseksi,<br />

järjestelmä antaa kuljettajalle siitä äänimerkin<br />

tai tieto tulee mittariston näytölle.<br />

Järjestelmällä pystytään alentamaan kolarivaaraa<br />

merkittävästi tilanteissa, joissa<br />

näkyvyys on heikentynyt, liikennettä on<br />

paljon tai tie on mutkainen.<br />

Tiellä olevista esteistä varoittaminen on<br />

myös mahdollista. Auto voi lähettää muille<br />

tielläliikkujille tietoa esteestä ja sen sijainnista.<br />

Kyse voi olla esimerkiksi esineestä,<br />

joka on pudonnut toisesta autosta. Perässä<br />

tulevissa autoissa pystytään varautumaan<br />

esteeseen.<br />

Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä<br />

puolestaan pitää yhteyttä tieliikennekeskuksiin.<br />

Sitä kautta kuljettajalla on<br />

mahdollisuus saada tietoa muuttuvista tai<br />

muuttuneista nopeusrajoituksista. •<br />

44 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Pakkasenkestävä<br />

akkulaturi<br />

pelastaa tilanteen talvella<br />

Neste Oil kasvattaa liiketoimintaansa<br />

Luoteis-Venäjällä<br />

Neste Oil vahvistaa markkina-asemaansa<br />

Luoteis-Venäjän vähittäismyynnissä. Neste<br />

Oil osti marraskuussa neljä uutta liikenneasemaa<br />

Pietarin alueella, jossa yhtiö on jo<br />

aiemmin kuluvana vuonna avannut kolme<br />

uutta asemaa.<br />

Myös Neste Oilin asemaverkoston uudistaminen<br />

Luoteis-Venäjällä on edennyt suunnitelmien<br />

mukaisesti. Vuoden <strong>2011</strong> aikana<br />

yhtiö on uudistanut 10 aseman ilmeen ja<br />

myymälät Neste Oilin uuden myymäläkonseptin<br />

mukaisesti. Uudet asemat mukaan<br />

lukien Neste Oililla on Venäjällä kaikkiaan<br />

61 asemaa, joilla työskentelee noin 900<br />

henkilöä. Kasvanut asemaverkosto vahvistaa<br />

yhtiön asemaa entisestään yhtenä Pietarin<br />

alueen markkinajohtajista.<br />

"Neste Oilin tavoitteena on olla kaikilla valituilla<br />

markkina-alueilla kahden suurimman<br />

asemaketjun joukossa. Luoteis-Venäjällä<br />

Autoveromuutos nostaa useimpien autojen<br />

hintaa huhtikuun alussa<br />

olemme nyt lähempänä tätä tavoitettamme,"<br />

sanoo Venäjän, Puolan ja Baltian maiden<br />

toimintojen johtaja Panu Kopra Neste<br />

Oilista.<br />

"Tavoitteemme on vahvistaa Neste Oilin<br />

asemaa yhtenä johtavista vähittäismyyntibrändeistä<br />

Pietarin markkinoilla. Laaja<br />

asemaverkosto yhdessä uudistetun asemakonseptin<br />

ja erinomaisen asiakaspalvelun<br />

kanssa ovat avainasioita pitkän aikavälin<br />

menestyksessämme" sanoo Venäjän toimintojen<br />

johtaja Indrek Kaju Neste Pietarista.<br />

Neste-liikenneasemat aloittivat toimintansa<br />

Itämeren maissa 1990-luvulla. Ensimmäinen<br />

Venäjällä toimiva asema avattiin<br />

Pietarissa 1991. Neste Oilin Venäjän<br />

asemaverkosto on laaja, sillä se palvelee<br />

asiakkaita Suomen rajalta aina Novgorodiin<br />

saakka. Kaukaisin asema sijaitsee Krestsyssä<br />

Pietarin ja Moskovan välillä. •<br />

Kuluttajan kannalta olennaista on huomata,<br />

että saadakseen auton vielä vanhalla autoverolla,<br />

tulee sen olla rekisteröity ennen<br />

1.4.2012. Uusien henkilöautojen toimitusajat<br />

vaihtelevat 2-4 kuukauteen.<br />

Eduskunnan hyväksymä autoverolain<br />

muutos nostaa henkilöauton hintaa jopa<br />

tuhansia euroja ensi keväänä. Pakettiautoilla<br />

korotus on sekä suhteellisesti että euromääräisesti<br />

suurempi kuin henkilöautoilla.<br />

Vain alle 110g:n CO2-päästöisillä autoilla<br />

autovero laskee hieman.<br />

Veronkorotuksella hallitus pyrkii<br />

ohjaamaan kuluttajaa ostamaan<br />

vähäpäästöisempiä autoja. Viime<br />

vuosina alulle saatuun uusien autojen<br />

keskimääräisten CO2 -päästöjen<br />

alenemiseen vaikuttaa myös autoteknologian<br />

kehitys. Uuden teknologian<br />

erittäin vähäpäästöiset autot<br />

ovat kuitenkin vielä marginaalinen<br />

vaihtoehto tankkaushaasteiden<br />

ja korkean hinnan vuoksi. Tänään<br />

ostetut autot ovat myös edelleen<br />

käytössä 20 vuoden kuluttua, sillä<br />

henkilöautojen keskimääräinen romutusikä<br />

Suomessa on 20,3 vuotta.<br />

Verotuksen painopisteen siirto hankinnan<br />

verotuksesta käytön verotukseen nopeuttaisi<br />

autokannan uudistumista ja tieliikenteen<br />

kokonaispäästöjen alenemista. Lisäksi seuraisi<br />

valtion verotulojen nykyistä parempi<br />

ennakoitavuus. Ajoneuvoveron piirissä on<br />

lähes kolme miljoonaa autoa, eikä se ole<br />

suhdanneherkkä kuten autoverotuotto, joka<br />

on riippuvainen senhetkisistä talouden suhdanteista<br />

ja autokaupan vilkkaudesta. •<br />

CTEK tuo ennen alkavaa talvea markkinoille<br />

uuden, kuluttajille suunnatun CTEK<br />

MXS 5.0 POLAR -laturin, joka soveltuu<br />

käytettäväksi erittäin kylmissä olosuhteissa.<br />

Uuden sukupolven teknisillä ominaisuuksilla<br />

varustetulla laturilla pienten<br />

ja normaalikokoisten akkujen talvilataus<br />

sujuu helposti ja joustavasti. POLAR-laturissa<br />

on korkeampi latausjännite ja pehmeät<br />

kumikaapelit, joihin kylmyys ei vaikuta.<br />

Se on räätälöity ajoneuvoihin, joissa<br />

tarvitaan laadukasta akkuhuoltoa myös<br />

talvella. Ja yksi laturi riittää, sillä POLAR<br />

huolehtii kaikkien talon menopelien latauksesta:<br />

niin mönkijöiden, autojen, moottorikelkkojen<br />

kuin traktoreidenkin.<br />

Viime vuosien ankarat talvet ovat kasvattaneet<br />

luotettavan, säänkestävän ja<br />

korkealaatuisen akkulaturin tarvetta. Nyt<br />

sellainen on vihdoin saatavana. CTEK MXS<br />

5.0 POLAR perustuu samalle kehittyneelle<br />

teknologialle kuin viime kevään uutuus<br />

MXS 5.0, mutta POLAR on kehitetty vieläkin<br />

vaativampia sääolosuhteita silmällä<br />

pitäen. POLAR-laturi ratkaisee tyypillisen<br />

talviaikojen ongelman, akkujen korkeamman<br />

sisäisen vastuksen, 15 volttiin nostetulla<br />

latausjännitteellä.<br />

– Talvi on ankaraa aikaa akuille, ja hyvälle<br />

laturille asetetut vaatimukset kasvavat.<br />

POLARlaturin kanssa olo on turvattu<br />

ja ikäviltä tilanteilta vältytään myös talvisin.<br />

Laturin sisältämä tekniikka on optimoitu<br />

lataukseen erittäin alhaisissa – ja<br />

korkeissa – lämpötiloissa. Se pystyy myös<br />

korjaamaan hapon kerrostumisen ja palauttamaan<br />

syväpurkautuneen akun, ja<br />

yksi laturi riittää kaikille autotallin ajoneuvoille,<br />

sekä pienille että normaalikokoisille<br />

akuille, kertoo CTEK:n markkinointipäällikkö<br />

Jan-Ulf Söderberg.<br />

Uusi talvilaturi on korkealaatuinen kuluttajatuote,<br />

joka on valmistettu samalla<br />

tavalla kuin ammattikäyttöön tarkoitetut<br />

laturit. Se on varustettu mm. kahdeksanvaiheisella<br />

latauksella, minkä ansiosta<br />

laturi pystyy analysoimaan, voiko akku ottaa<br />

vastaan virtaa ja säilyttää latauksen.<br />

Kaikkia vaiheita voi seurata helposti selkeältä<br />

näytöltä. Patentoitu ylläpitolataus yhdistää<br />

pisimmän mahdollisen käyttöiän<br />

ja erinomaisen tehokkuuden. MXS 5.0<br />

POLAR - laturissa voidaan käyttää samanaikaisesti<br />

kylmien olosuhteiden lataustoimintoa<br />

ja palautusta, ja se suorittaa sekä<br />

pienten että normaalikokoisten akkujen<br />

latauksen. POLARlaturin eri toiminnot<br />

takaavat laturin monipuolisuuden, ja lisävarusteet<br />

parantavat sen käytettävyyttä.<br />

Laturi toimii yhtä luotettavasti tavanomaisissa<br />

olosuhteissa kuin -30° C:n tai +50°<br />

C:n lämpötiloissa. •<br />

www.ctek.se<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 45

Paketti- ja kuorma-autojen<br />

ensirekisteröinnit lähes<br />

entisessä vauhdissa<br />

Pakettiautoja ensirekisteröitiin marraskuussa<br />

1 357 kappaletta, mikä on 26,4 prosenttia<br />

enemmän kuin viime vuonna vastaavana<br />

aikana. Vuoden alusta lukien uusia pakettiautoja<br />

on rekisteröity 12 738 kappaletta.<br />

Kasvua viime vuoteen on kertynyt 28,4 prosenttia.<br />

Kuorma-autojen ensirekisteröintimäärä<br />

kasvoi myös marraskuussa. Kuorma-autoja<br />

ensirekisteröitiin 306, joten viime vuoteen<br />

verrattuna rekisteröintimäärä lisääntyi kolme<br />

prosenttia. Tammi-marraskuussa kasvua<br />

on kertynyt 20,2 prosenttia, kun kuorma-autoja<br />

on rekisteröity kaikkiaan 3 159<br />

kappaletta.<br />

Uusia linja-autoja on rekisteröity tänä<br />

vuonna 368 kappaletta, mikä on 17,7 prosenttia<br />

vähemmän kuin viime vuona tammimarraskuussa.<br />

Viime kuussa ensirekisteröitiin<br />

14 linja-autoa.<br />

Suurikokoiset ihmiset asettavat<br />

haasteen autojen suunnittelulle<br />

Globaalille alustalle rakennetun uuden Ford<br />

Focuksen suunnittelu asetti Fordin suunnittelijat<br />

ja insinöörit uudenlaisen haasteen<br />

eteen. Siitä piti tehdä auto, joka sopii kaikenkokoisille<br />

ihmisille eri puolilla maailmaa.<br />

Siksi suunnittelun apuna käytettiin<br />

tietoja, jotka oli kerätty eri ikäisistä ja eri<br />

rotuja edustavista ihmisistä.<br />

“Käytimme globaalia tietokantaa, joka<br />

antoi meille hyvin täsmällistä tietoa erikokoisista<br />

ihmisistä eri puolilta maailmaa”,<br />

kertoo Fordilta johtaja Ralph Gesang. ”Tiedoista<br />

käy ilmi pituuden lisäksi erilaiset<br />

ruumiinrakenteet. Näiden tietojen perusteella<br />

voimme sanoa, että yli 97 prosenttia<br />

maailman aikuisväestöstä voi istua mukavasti<br />

uudessa Focuksessa.”<br />

Kolme vuotta sitten 12 000 saksalaista<br />

skannattiin. Saadut tiedot yhdistettiin vastaaviin<br />

tietokantoihin, jotka oli kerätty kiinalaisista,<br />

japanilaisista sekä etelä- ja pohjoisamerikkalaisista<br />

ihmisistä. Näistä luotiin tietokoneella<br />

3D-mallit, jotka kuvasivat ihmisten<br />

todellisia pituuksia, vyötärönympärystä,<br />

lantion leveyttä ja jalkojen pituutta.<br />

Näiden tietojen perusteella suunniteltiin<br />

Focuksen sisätilat tilavuus, mukavuus ja<br />

turvallisuus huomioiden. Konkreettisesti<br />

tämä näkyy esimerkiksi siinä, miten suuri<br />

säätövara on ohjauspyörässä, miten polkimet<br />

on sijoitettu tai miten paljon takapenkillä<br />

on pään- tai jalkatilaa.<br />

Tieteellisten tutkimusten mukaan ihmisten<br />

keskimääräinen pituus teollisuusmaissa<br />

on kasvanut 10 senttimetrillä viimeisen 150<br />

vuoden aikana parempien elinolojen ja paremman<br />

ruokavalion myötävaikutuksesta.<br />

Tietyissä maailman kolkissa ihmisten<br />

käsivarret ovat lyhyemmät kuin toisaalla.<br />

Tämä taas huomioitiin siten, että takaluukun<br />

avautumiskorkeus on näillä alueilla<br />

matalampi, ja näin miellyttävämpi. Tarkan<br />

suunnittelutyön tuloksena uusi Focus sopii<br />

hyvin asiakkaille eri puolilla maailmaa.<br />

Renault Kangoo Z.E vuoden tavara-auto 2012<br />

22 tavara-autoihin erikoistunutta eurooppalaista<br />

toimittajaa ovat valinneet Kangoo<br />

Z.E.:n, Renaultin sähkötavara-auton, Vuoden<br />

Tavara-autoksi 2012. Äänestyksessä oli mukana<br />

perinteisellä polttomoottorilla varustettuja<br />

merkittäviä kilpailijoita ja tämä onkin<br />

ensimmäinen voitto täysin sähkökäyttöiselle<br />

tavara-autolle. Tuomaristo valitsi Renault Kangoo<br />

Z.E.:n voittajaksi sen nollapäästöisyyden,<br />

käytännöllisyyden ja taloudellisuuden vuoksi.<br />

Vuoden 2012 Tavara-auto -valinnan lisäksi<br />

Kangoo Z.E. on saavuttanut menestystä sekä<br />

Tanskassa että Irlannissa.<br />

Uusin Mercedes-Benz Vito-malliston<br />

Carsport-malli on tullut myyntiin<br />

Tuotantoon on tullut monikäyttöinen ja laadukas<br />

Carsport Vito GL V.I.P -tilataksi sekä<br />

tyylikkäällä design-kattokorotuksella ja takaovien<br />

korotuksella varustettu Carsport Vito<br />

GLE V.I.P -invataksi.<br />

Uusin Mercedes-Benz Vito-malliston<br />

Carsport-malli on tullut myyntiin. Ensimmäiset<br />

autot toimitetaan asiakkaille tammikuussa<br />

2012. Jälleenmyyjillä auto on nähtävissä<br />

tammikuussa 2012 käynnistyvän kiertueen<br />

yhteydessä.<br />

Kangoo Z.E. sai yhteensä 104 pistettä<br />

168:sta mahdollisesta, jättäen taakseen Iveco<br />

Dailyn, Fiat Ducaton sekä VW Caddyn. Renaultin<br />

tavara-auto johtaja Jean-Marie Hurtiger<br />

vastaanotti palkinnon Belgiassa kansainvälisen<br />

Trailer Shown yhteydessä.<br />

Tuomariston puheenjohtaja Pieter Wieman<br />

kommentoi: Renault tuo Kangoo Z.E.:n avulla<br />

sähköisen tavara-auton tavallisen eurooppalaisen<br />

ulottuville, ja myötävaikuttaa näin vahvasti<br />

kestävään ympäristökehitykseen, yksi<br />

tärkeimmistä aiheista tämän päivän tavarakuljetuksissa.<br />

Tilataksien ja pienoislinja-autojen sisustamiseen<br />

erikoistunut, vuonna 1965 perustettu<br />

ylöjärveläinen perheyritys Jonasson Oy laajentaa<br />

Mercedes-Benz -mallistoaan.<br />

Yritys aloitti kesällä 2010 Mercedes-Benz<br />

Sprinter -invataksien ja pienoislinja-autojen<br />

sisustustöiden tekemisen Carsport-tuotemerkillään.<br />

Vuonna <strong>2011</strong> toiminta laajeni kattamaan<br />

myös matkailuautoiksi tai kuormaautoiksi<br />

rekisteröitävät jatko-ohjaamolliset<br />

lisäpenkkiautot.<br />

46 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

koulutus<br />

Aikuisopiskelu<br />

sijoitus osaamiseen<br />

Ammattitutkinto omalta<br />

alalta? Koulutusta kokonaan<br />

uudelta alalta?<br />

Ammattitaitoa täydentäviä<br />

opintoja?<br />

Aloja joka lähtöön<br />

• ict<br />

• ohjaava koulutus<br />

• kauppa ja hallinto<br />

• tekniikka ja kuljetus<br />

• työpaikkaohjaajakoulutus<br />

• maahanmuuttajakoulutus<br />

• terveys, hyvinvointi ja muoti<br />

• opetusalan täydennyskoulutus<br />

• ravitseminen, matkailu<br />

ja elintarvike<br />

Kysy lisää<br />

puh. (02) 2633 4777<br />

aikuiskoulutus@turkuai.fi<br />

l www.aikuiskoulutus.fi l

koulutus<br />

KOULUTUS<br />

tulevaisuuden haaste kuljetusalalla<br />

<strong>Kuljetus</strong>alalla koulutusvelvoitteet kiristyvät kaikenaikaa millä tahansa mittarilla mitattuna.<br />

Koulutustarve jo pelkästään lakisääteisten koulutusten osalta tuo haasteita kuljetusalan<br />

toimijoille koska koulutusten suorittaminen näyttää jäävän suurella osalla käytettävissä<br />

olevan suoritusajan loppupäähän. Lisäksi haastetta koulutusten osalta tuo myös<br />

muuttuneet säädökset esimerkiksi ADR ajolupakoulutuksessa.<br />

Edellä mainittujen asioiden vuoksi<br />

kuljettaja ja työnantaja voivat joutua<br />

suurien haasteiden ja ongelmien<br />

eteen, jos koulutuksia ei hoideta<br />

järjestelmällisesti ja pitkäjänteisesti.<br />

Ammattipätevyys jatkokoulutuksen<br />

osalta kehitys on erityisen huolestuttavaa.<br />

Ensimmäisten neljän vuoden aikana koulutuspäiviä<br />

rekisteröitiin / henkilö n. 150.000<br />

kpl ja vajaan kolmen vuoden kuluttua rekisteröintejä<br />

pitäisi olla tehtynä 5-600.000 kpl<br />

jotta kaikki nykyiset ajot saataisiin hoidettua.<br />

Keväällä arvioitiin ja eläteltiin toiveita<br />

että koulutustahti kiihtyy, jotta vuoden 2014<br />

syksyllä ei syntyisi valtavia ongelmia. Koulutustahti<br />

on kuitenkin pudonnut vuodentakaisista<br />

kuukausittaisista koulutusmääristä,<br />

eli ongelmat tulevaisuudessa on tällä menolla<br />

valtaisat. On hyvä muistaa että koulutuspäivien<br />

käymisen ajankohdalla ei ole merkitystä<br />

tulevan ammattipätevyyskortin tai<br />

merkinnän voimassa oloon, kun merkintä<br />

haetaan aikaisintaan 6 kk ennen määräajan<br />

umpeutumista. Esimerkiksi kuorma-auton<br />

kuljettaja joka on käynyt jo kaikki päivät tähän<br />

mennessä ja menee hakemaan merkintää<br />

tai korttia 10.3.2014-9.9.2014 välisenä<br />

48 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Yksi merkittävä muutos on myös<br />

se että ajolupaa uusittaessa koe<br />

on suoritettava hyväksytysti<br />

koulutuksen lisäksi ajoluvan<br />

voimassaoloaikana.<br />

aikana tulee uuden pätevyyden voimassaoloajaksi 10.9.2014-<br />

9.9.2019. ELI EI OLE MITÄÄN SYYTÄ JÄTTÄÄ KOULUTUS-<br />

PÄIVIÄ JAKSON LOPPUPUOLELLE!!<br />

Jatkokoulutusten lisäksi vaaralliselta tuntuva hiljaisuus näkyy<br />

myös yksityisellä puolella perustason koulutuksen suorittamisissa<br />

( 140h/280h). Tarjontaa alkaa olemaan mutta kysyntä<br />

on aika rauhallista, vaikka uudet kuljettajat tarvitsevat perustason<br />

koulutuksen ajo-oikeuden lisäksi vaikka ajo tapahtuisi<br />

työtehtävässä kevytkuorma-autolla.<br />

ADR ajolupa koulutus muuttui 1.7.<strong>2011</strong> koulutusjärjestelmän<br />

osalta merkittävästi. Entisen kolmen mahdollisen kurssin<br />

sijasta tällä hetkellä vaihtoehtoja on 10. Haasteita tulee jo<br />

kursseja valitessa eli mikä on oikea kurssi kullekin kuljettajalle.<br />

Yksi merkittävä muutos on myös se että ajolupaa uusittaessa<br />

koe on suoritettava hyväksytysti koulutuksen lisäksi ajoluvan<br />

voimassaoloaikana.<br />

Lisätietoja ADR asioista löytyy www.trafi.fi ja ADR koulutustarjontaa<br />

www.adr.fi ja www.liikenneakatemia.fi<br />

Turvallisuusneuvonantaja TNA<br />

Turvallisuusneuvonantaja koulutusten ja tutkintojen määrä<br />

on myös oleellisesti laskussa johtuen pienenevästä kysynnästä.<br />

Tilanne on haasteellinen koska yrityksiä joilla on TNA nimeämisvelvollisuus,<br />

on pysynyt kutakuinkin ennallaan. Nimeämisvelvollisuus<br />

on yrityksillä jotka esimerkiksi pakkaavat-, kuormaavat-,<br />

purkavat-,lähettävät- tai kuljettavat vaarallisia aineita.<br />

Myös toiminta jossa esimerkiksi täytetään vaarallisten aineiden<br />

kuljettamiseen tarvittavia asiakirjoja on nimeämisvelvollisuuden<br />

piirissä.<br />

TNA tutkintoon valmentavaa koulutusta on tarjolla esimerkiksi<br />

tammikuussa Rovaniemellä ja kevään aikana Vuosaaren<br />

satamassa, lisätietoa www.liikenneakatemia.fi Muuta lisätietoa<br />

www.trafi.fi<br />

Koulutusten laadun sekä kouluttajien ammattitaidon kehittämiseksi<br />

on perustettu syksyn aikana uusi yhdistys nimeltä<br />

Ammattipätevyyskouluttajat ry. Yhdistys on tarkoitettu kaikille<br />

raskaanliikenteen koulutusten parissa toimiville niin kouluttajille<br />

kuin esimerkiksi materiaalin tuottajille ja asiantuntijoille.<br />

Yhdistyksen kannatusjäseneksi voi liittyä myös kehityksestä<br />

kiinnostuneet koulutusyritysten asiakkaat. Yhdistyksen toiminnasta<br />

lisätietoa www.ammattipatevyyskouluttajat.fi •<br />

Sakari Kaikkonen<br />

Suomen Ammattiliikenne Akatemia Oy<br />

www.liikenneakatemia.fi<br />

Koulutuspalveluja valtakunnallisesti<br />

alan ammattilaisille:<br />

Ammattipätevyys jatkokoulutukset<br />

• Ennakoiva-ajo<br />

• Työturvallisuuskorttikoulutus<br />

• Tieturva 1<br />

• Ensiapu<br />

• Trukkiturvallisuus<br />

• Piirturi sekä ajo- ja lepoaikasäädökset<br />

• Työhyvinvointi<br />

• Asiakaspalvelu<br />

• ADR-koulutukset<br />

• TNA-koulutus<br />

Muu tarjonta esimerkiksi<br />

• Henkilönostinkoulutus<br />

• Tulityökorttikoulutus<br />

Koulutuskalenteri löytyy osoitteesta<br />

WWW.LIIKENNEAKATEMIA.FI<br />

Kuva: © Bright | Dreamstime.com<br />

Suomen Ammattiliikenne Akatemia Oy<br />

Komentosilta 1<br />

00980 Helsinki<br />

010 2790 600<br />

info@liikenneakatemia.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 49

koulutus<br />

ONKO LEAN<br />

”se juttu” vai ”osa jotakin”?<br />

Mistä<br />

tuottavuus<br />

Suomalaisiin<br />

yrityksiin?<br />

Näinä aikoina yrityksissä ja<br />

julkisyhteisöissä mietitään<br />

kovasti miten palkankorotukset<br />

maksetaan. Yhtäältä,<br />

talouskriisin aiheuttamat<br />

uhat yritystoiminnan<br />

kannattavuudelle ja toisaalta<br />

keskustelu palkankorotusten<br />

suuruudesta (tai pienuudesta<br />

- riippuen puhujan<br />

näkökulmasta) ovat vieneet<br />

huomion mahdollisuudesta<br />

kompensoida palkankorotusten<br />

kustannusvaikutuksia<br />

tuottavuutta parantamalla.<br />

Näkökulmat tuottavuuden kehittämisessä<br />

voidaan kiteyttää seuraaviin ajatuksiin;<br />

1. Ajattele Asiakasta ja Asiakasuskollisuutta<br />

mahdollisuutena voittaa markkinoita<br />

2. Ajattele Prosessia ja Prosessissa tapahtuvaa<br />

variaatiota asiakasuskollisuus-<br />

ja tuottavuuspotentiaalina<br />

3. Ajattele Jatkuvaa Parantamista ja Organisaation<br />

käyttämätöntä aivokapasiteettia<br />

huomattavana tuottavuuspotentiaalina<br />

Asettaudu Asiakkaan asemaan henkilökohtaisesti,<br />

se ei liene vaikeaa. Ajattele<br />

hetkiä, jolloin ilahduit, olit todella tyytyväinen,<br />

olit nähnyt arvoa tuotteessa tai<br />

palvelussa, ongelmasi oli ratkaistu – yritys<br />

pelasti sinut pulasta ja todennäköisesti<br />

palaat Asiakkaana vielä uudestaan. Asiakasuskollisuus<br />

on asiakas-tyytyväisyyden<br />

korkeampi aste, se kertoo laadusta ja tunnesiteestä<br />

yrityksen tuotetta tai palvelua<br />

kohtaan. Miten sitä sitten mitataan? Yhdellä<br />

kysymyksellä, ”Suosittelisitko tuotetta<br />

tai palvelua ystävällesi?”<br />

Mitä Laatu sitten on?<br />

Yhtäältä se kertoo kyvystä kohdata ja ylittää<br />

Asiakkaan odotukset, jolloin tunneside<br />

syntyy. Toisaalta se kertoo prosessista<br />

jolla tuotetaan jatkuvasti spesifikaatiot<br />

täyttävää tuotetta tai palvelua, edellytyksenä<br />

tunnesiteen syntymiselle. Kaikki työ<br />

on osa prosessia, ja kaikissa prosesseissa<br />

esiintyy variaatiota eli hajontaa. Variaation<br />

lähteiden ymmärtäminen, hallinta,<br />

pienentäminen ja näkyväksi tekeminen<br />

mahdollistavat tasalaatuisemman ja tuottavamman<br />

prosessin ja sen lopputuloksena<br />

tasalaatuisemman tuotteen tai<br />

palvelun. Toisin sanoen prosessi, jota<br />

ei hallita, kätkee sisällensä paljon<br />

hukkaa eli arvoa lisäämätöntä työtä<br />

(suomeksi kustannuksia). Rankemmin<br />

sanottuna, ”Jos et osaa kuvata<br />

toimintaasi prosessina, et tiedä<br />

mitä teet”, lainaus W. Edwards<br />

Demingiltä, PDSA (Plan-Do-<br />

Study-Act) laatuympyrän<br />

keksijältä sekä laatujohtamisen<br />

isäksi nimetyltä<br />

hepulta.<br />

Asiakasuskollisuus on<br />

asiakas-tyytyväisyyden<br />

korkeampi aste, se<br />

kertoo laadusta ja<br />

tunnesiteestä yrityksen<br />

tuotetta tai palvelua<br />

kohtaan.<br />

Miten Jatkuva Parantaminen<br />

liittyy sitten tähän?<br />

Ajattele itseäsi jälleen Asiakkaana, tällä<br />

kertaa autokaupassa. Asiakastyytyväisyytesi<br />

katteeksi odotat parempaa autoa<br />

kuin edellinen (omilla kriteereilläsi mitattuna).<br />

Yritykset ja organisaatiot, jotka<br />

kykenevät jatkuvan parantamisen avulla,<br />

välillä pienillä ja välillä suuremmilla askeleilla,<br />

tarjoamaan sinulle ”parempaa kuin<br />

edellinen”, saavat siitä kaupan lisäksi to-<br />

50 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Eväitä hyvään<br />

esimiestoimintaan,<br />

kehittämiseen,<br />

tuottavaan työhön<br />

ja työhyvinvointiin<br />

Kirjoittaja: Teemu Laakso, kehittämisasiantuntija,<br />

Johtamistaidon Opisto JTO<br />

dennäköisesti paremman hinnankin kuin kilpailija.<br />

Jatkuvan parantamisen aikaansaaminen edellyttää jatkuvan<br />

parantamisen prosessia, (sitä teknistä osaa, ”menetelmää”,<br />

jolla ideat muotoutuvat parannuksiksi), sekä ihmisiä,<br />

jotka ovat valmiita antamaan ideansa yrityksen käyttöön ja<br />

jalostamaan ne menestykseksi (tuottavuus / laatuparannus,<br />

tuoteinnovaatio jne.). Jatkuvan parantamisen onnistuminen<br />

tarkoittaa myös avointa ja hyvin johdettua yrityskulttuuria,<br />

pakottamisella tulokset jäävät laihoiksi, jos niitä tulee ollenkaan.<br />

Tällaisessa yrityskulttuurissa tieto virtaa horisontaalisesti<br />

ja vertikaalisesti molempiin suuntiin ja jalostuu matkalla<br />

yhteisön ja yksilön menestykseksi.<br />

Mistä tuottavuus sitten tulee?<br />

Siitä, että asioita ja prosesseja rakennetaan ja muokataan<br />

yksinkertaisiksi, ymmärrettäviksi ja asiakasta palveleviksi.<br />

Tämän vastakohtana on entropia – asioiden luontainen taipumus<br />

kohti epäjärjestystä ja monimutkaisuutta. Siitä, että<br />

ihmisille annetaan joukko yksinkertaisia, mutta käytännöllisiä<br />

työkaluja yhteisen laadun ja tuottavuuden kielen luomiseen,<br />

sekä siitä, että jokainen otetaan mukaan kehitystyöhön.<br />

Työntekijöiden osallistumisella on motivaatiota ja työtyytyväisyyttä<br />

kohottava vaikutus, jolla taas on huomattava<br />

vaikutus tuottavuuspotentiaalin realisoimiseksi.<br />

Entäpä Lean, onko se sittenkään<br />

”se juttu”, vai onko se ”osa jotakin”?<br />

Mikäli Lean ymmärretään vain teknisenä menetelmänä tai<br />

muutamana työkaluna, saatava hyöty jää vajaaksi. Kun Lean<br />

ymmärretään osaksi johtamisjärjestelmää, jolla organisoidaan<br />

ja johdetaan yrityksen toimintaa siten, että tarvitaan<br />

vähemmän ihmisten työtä, tilaa, pääomaa, materiaalia ja<br />

aikaa tuotteiden tai palveluiden toimittamiseen, vähemmillä<br />

virheillä vastaamaan tarkalleen Asiakastarvetta, ollaan jo<br />

pidemmällä - Lean on tuottavuusmatkan alku, joka ei koskaan<br />

lopu. •<br />

Työntekijöiden osallistumisella<br />

on motivaatiota ja<br />

työtyytyväisyyttä kohottava<br />

vaikutus, jolla taas on<br />

huomattava vaikutus<br />

tuottavuuspotentiaalin<br />

realisoimiseksi.<br />

LEAN - KÄYTÄNNÖN PERUSTEET<br />

Johdatus Lean-ajatteluun: Aluksi standardoidaan prosessit, jolloin<br />

havaitaan hukat ja mahdolliset ongelmat. Tietoja hyödynnetään jatkuvan<br />

parantamisprosessin käynnistämiseksi. Kesto 2 pv.<br />

Ajankohdat: 25. - 26.1. ja 18. - 19.4.2012<br />

Lisätietoja: www.jto.fi/vaki<br />

TYÖNTUTKIMUS- JA MITTAUSTUTKINTO<br />

Osallistu työmarkkinajärjestöjen hyväksymään ohjelmaan, saat<br />

erinomaiset valmiudet tutkia, mitata ja kehittää työtä, työmenetelmiä<br />

ja palveluprosesseja. Ohjelman kesto 12 pv. Aloitus 6.2.2012.<br />

Lisätietoja: www.jto.fi/tymi<br />

LEAN MANAGEMENT TRAINING<br />

Käytännönläheinen valmennus prosessien systemaattiseen kehittämiseen.<br />

Valmennuksessa käydään Leanin perusperiaatteet polkuautotehtaan<br />

tuotantolinjan avulla. Osallistuja soveltaa niitä samanaikaisesti<br />

omaan organisaatioonsa pilottiprojektin avulla. Kesto 12<br />

pv. Aloitus 16.2.2012.<br />

Lisätietoja: www.jto.fi/tuottavuuspalvelut<br />

TYÖHYVINVOINTIKORTTIKOULUTUS<br />

Koulutuksen teemoja ovat työhyvinvoinnin näkökulmat, työhyvinvointi<br />

johtamisessa, työyhteisön toiminta ja terveys ja työkyky.<br />

Koulutus on tarkoitettu mm. esimiehille ja työsuojelun yhteistoimintahenkilöstölle.<br />

Kesto 1 pv. Ajankohdat: 31.1., 6.3. ja 24.4.2012.<br />

Lisätietoja: www.jto.fi/tyhykortti<br />

JOHTAMISVALMENNUS - JOVA<br />

Hae eväitä, joilla vastata ihmisten johtamisen mukanaan tuomiin<br />

haasteisiin. Valmennusohjelma soveltuu teollisuuden esimiehille,<br />

mutta myös muille aloitteleville esimiehille. Johtamisvalmennus<br />

JOVA tarjoaa katsauksen kaikkiin johtamisen osa-alueisiin. Ohjelman<br />

kesto 9 pv. Aloitus 31.1.2012.<br />

Lisätietoja: www.jto.fi/jova<br />

ESIMIESTAIDOT KÄYTTÖÖN (ETK)<br />

ETK 1 tarjoaa konkreettisia taitoja jokapäiväiseen esimiestyöhön<br />

ja vuorovaikutustilanteisiin sekä aloitteleville että kokeneille esimiehille.<br />

Ohjelma luo valmiuksia hyvään esimiestyöhön ja itsensä<br />

kehittämiseen. ETK 2 soveltuu esimies- ja johtotehtävissä toimiville,<br />

jotka haluavat syventää ja monipuolistaa käytännön esimiestaitojasi.<br />

Kummankin ohjelman kesto 5 pv.<br />

- ETK 1 Kirkkonummella, aloitus 2.2.2012<br />

- ETK 1 Kirkkonummella, aloitus 12.4.2012<br />

- ETK 2 Kirkkonummella, aloitus 9.2.2012<br />

Lisätietoja:<br />

www.jto.fi/etk1 ja www.jto.fi/etk2<br />

Lisätietoja myös numerosta 010 7555 440.<br />

KOULUTUS KEHITYS www.jto.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 51

koulutus<br />

OSAA<br />

tai uppoa<br />

Markkinointi-, myynti- ja viestintäalan<br />

muutos on kuljettamassa<br />

työntekijöitä kohti entistä luovempaa<br />

ja näkemyksellisempää<br />

toimenkuvaa. Tämä selvisi Markkinointi-instituutin,<br />

MARK Suomen Markkinointiliiton ja<br />

Pro-Sourcen tutkimuksesta, jossa selvitettiin,<br />

millaista osaamista markkinoinnin, myynnin<br />

ja viestinnän aloilla tulevaisuudessa tarvitaan.<br />

”Työnantajien ja työntekijän näkemys tulevaisuuden<br />

tarpeista oli hämmästyttävän yksimielinen”,<br />

summaa MARKin toimitusjohtaja<br />

Lauri Sipilä tuloksia. ”Alalla tarvitaan t-mallin<br />

osaamista ja näkemyksellisyyttä.”<br />

Sekä työntekijöiden että työnantajien<br />

mielestä tärkein osaamisen kehittymisen aihepiiri<br />

seuraavan kolmen vuoden aikana<br />

oli uusien keinojen, välineiden ja mahdollisuuksien<br />

jatkuva tuntemus (mobiili, verkko,<br />

some). Työntekijät rankkasivat toiseksi tärkeimmäksi<br />

luovuuden ja kyvyn kyseenalaistaa<br />

olemassa olevat käytännöt sekä kolmanneksi<br />

uusien konseptien kehittämiskyvyn. Työnantajilla<br />

kakkossijalla puolestaan oli ymmärrys<br />

ympäröivästä maailmasta ja muutoksesta ja<br />

kolmantena asiakas- ja kuluttajaymmärrys.<br />

Työntekijät olivat osallistuneet tai olivat<br />

osallistumassa eniten juuri uusien keinoja,<br />

välineitä ja mahdollisuuksia syventäviin koulutuksiin<br />

(41,2 % vastanneista), mutta seuraavaksi<br />

suosituimmat koulutuksen aiheet olivat<br />

markkinoinnin perusteet (34,6 %), viestintäosaaminen<br />

(22,9 %) ja it-osaaminen kuten<br />

järjestelmät, verkko ja ohjelmistot (22,2 %).<br />

Alan osaajia kouluttavan Markkinointi-instituutin<br />

toimitusjohtaja Jari Kostamo näkee<br />

mielenkiintoisena sen, että valitut koulutukset<br />

eivät uusia keinoja lukuun ottamatta korreloi<br />

sen kanssa, millaiseen koulutukseen työntekijät<br />

ovat osallistumassa. ”Tulevaisuudessa<br />

nähdään tarve näkemykselliselle osaamiselle,<br />

mutta toistaiseksi koulutusta suunnataan perusasioihin.”<br />

Suuntana sekä syvyys että laajuus<br />

Kummankin vastaajaryhmän mielestä tulevaisuudessa<br />

alalla vaaditaan sekä syvällistä<br />

erikoisalueen osaamista että laaja-alaista<br />

osaamista. Tällainen T-mallin osaaminen on<br />

ominaista tietointensiiviselle työlle: menestyäkseen<br />

alalla työntekijän on oman erityisosaamisalueensa<br />

lisäksi tunnettava mm. liiketoimintaympäristö,<br />

ymmärrettävä asiakasta<br />

ja hallittava vuorovaikutus.<br />

Pro-Sourcen toimitusjohtaja ja rekrytointikonsultti<br />

Markku Kaijalan mukaan tutkimus<br />

myös osoittaa, että alalla on syntymässä<br />

polarisaatio. ”Osa yrityksistä jatkaa kuten<br />

aiemmin, kun taas osa panostaa aktiivisesti<br />

koulutukseen tuoreuttaakseen organisaationsa<br />

osaamista. Henkilöstön osaamisen kautta<br />

syntyy näin kahtiajako taantuviin yrityksiin,<br />

joiden kysyntä rekrytointimarkkinoilla heikkenee,<br />

sekä vetovoimaisiin osaajayrityksiin,<br />

joista työntekijät taistelevat.” •<br />

KÄÄNNÄ RATTI KOHTI KOULUTUSTA!<br />

Tule päivittämään osaamisesi ja suorita lain vaatimat pakolliset jatkokoulutukset.<br />

Katso koulutukset: www.sskky.fi/aikuisopisto<br />

Nyt on aika kouluttautua!<br />

Salon seudun aikuisopisto • Hyvoninkatu 1, 24240 Salo • akoinfo@sskky.fi<br />

52 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

TYÖTÄ<br />

VASTAAVAA<br />

KOULUTUSTA<br />

• Yli 60 ammatillista perus-, ammattija<br />

erikoisammattitutkintoa, mm. nostoalalta<br />

sekä logistiikan, rakentamisen,<br />

sähkön ja elektroniikan aloilta.<br />

• Täydennyskoulutus<br />

• Korttikoulutukset<br />

• Ammattikuljettajien CAP-koulutus<br />

• Räätälöity henkilöstövalmennus<br />

• Rekry-, täsmä- ja muutoskoulutus<br />

Katso ajankohtainen<br />

koulutustarjonta netistä<br />

www.faktia.fi/koulutukset<br />

Faktia • Perkiöntie 9 • 30300 Forssa • puh. 040 347 4000<br />

asiakaspalvelu@faktia.fi • yrityspalvelut@faktia.fi<br />

www.faktia.fi

Raskaan kaluston<br />

MAALAAMO<br />

M101 mittaa ja punnitsee<br />

lähetykset automaattisesti<br />

M101 on lähetysten tilavuudenmittaukseen<br />

ja punnitukseen suunniteltu ratkaisu,<br />

laite on myös MID hyväksytty.<br />

M101 voidaan toteuttaa manuaalisella<br />

viivakoodilukijalla tai osana kuljetinrataa<br />

täysin automaattisena ratkaisuna johon<br />

voidaan liittää myös lajittelutoiminto.<br />

Tiedonkeruuta varten on CS4 tiedonhallinta<br />

järjestelmä joka tallentaa jokaisen<br />

lähetyksen mitat, paino, ID ja kuvat.<br />

Lisätietoja: www.dimensioning.eu<br />

Ahjontie 6, 32300 Mellilä<br />

Puh. 0400 535 360<br />

jukka.kurppa@foxjet.fi<br />

www.foxjet.fi<br />

Kestävä, kuumasinkitty<br />

Kestävä, kuumasinkitty<br />

JATSI ® ®<br />

astinvetokoukku Kestävä, turvalliseen kuumasinkitty lastaukseen<br />

JATSI ®<br />

astinvetokoukku turvalliseen lastaukseen<br />

astinvetokoukku turvalliseen lastaukseen<br />

Auto-Kirmola Oy<br />

Kartanontie 45, PORI<br />

Puh. 634 3400, 044 344 1514<br />

Auto-Kirmola www.kirmola.com Oy<br />

Auto-Kirmola Oy<br />

Kartanontie 45, PORI<br />

Puh. Kartanontie 634 3400, 044 45, 344 PORI 1514<br />

Puh. www.kirmola.com<br />

634 3400, 044 344 1514<br />

www.kirmola.com<br />

Täysin uusi Modul-System<br />

Maailman ensimmäinen täysin<br />

integroitu huoltoautokalustus -<br />

täyttää tarpeesi nyt ja<br />

tulevaisuudessa.<br />

www.modul-system.com<br />

maahantuonti - suunnittelu - myynti - asennus<br />

Ja-Tools Ja-Elektro Oy<br />

Ilmailunkatu 15, 33900 Tampere<br />

puh. (03) 283 6600, www.jaoy.com<br />

Takuu<br />

Turvallisuus<br />

Keveys<br />

Laatu<br />

DW Systems on tilavuudenmittaus ratkaisuihin<br />

erikoistunut yritys, markkinaalueena<br />

Pohjoismaat. Markkinoinnin<br />

lisäksi tarjoamme asennusta, huoltoa ja<br />

konsultointia. Ratkaisujamme käyttää<br />

kuljetus- ja logistiikkayritykset punnitusja<br />

mittaustoimintojen automatisiontiin ja<br />

tarkistuksiin joilla hallitaan kuljetuskuluja<br />

ja tarkistetaan rahditusperusteita kuljetuslaskutusta<br />

varten.<br />

DW Systems on markkinointinimi tilavuudenmittauslaitteille,<br />

yrityksen virallinen<br />

nimi on INS Dimensioning & Weighing<br />

Oy mikä kattaa myös mobiilit vaakalaitteet<br />

teollisuudentarpeisiin.<br />

Kannettava virtalähde V-Man<br />

lataa kännykkäsi vaikka metsässä<br />

VARTA V-Man on kannettava virtalähde, joka pitää huolen siitä,<br />

että matkapuhelimesta, MP3-soittimesta tai navigaattorista<br />

ei lopu virta missään. Tyylikkäästi muotoiltu, pienikokoinen<br />

V-Man on kätevä matkakumppani, jolla voit ladata laitteesi<br />

helposti missä ja milloin vain. Nyt V-Man -perheeseen kuuluu<br />

myös uutuus V-Man Zero.<br />

Älypuhelimet, mp3-soittimet ja GPS-laitteet kulkevat<br />

päivittäin mukanamme. Usein akku loppuu kuitenkin kesken<br />

juuri, kun on soittamassa tärkeää puhelua tai nappaamassa<br />

kuvaa ikimuistoisesta hetkestä. Näissä tilanteissa<br />

ei tietenkään ole pistorasiaa mailla eikä halmeilla, jotta<br />

akun voisi ladata. Ongelmaan on kuitenkin olemassa ratkaisu,<br />

sillä taskuun mahtuva VARTA V-Man antaa välittömästi<br />

laitteesi akkuun uutta virtaa.<br />

Täyteen ladatulla V-Manilla voit ladata matkapuhelimen<br />

kaksi kertaa ja MP3-soittimen jopa kymmenen<br />

kertaa. Lithium-ion –teknologian ansiosta laitteiden täyteen<br />

lataus V-Manilla kestää vain 1-2 tuntia.<br />

Guide esittelyssä CPN<br />

uuden sukupolven<br />

työ- & suojakäsineet<br />

Käsitapaturmat maksavat vuosittain valtavia<br />

summia yhteiskunnalle sekä yritykselle.<br />

Nyt esittelyvuorossa on Guide CPN,<br />

mullistava uutuus työ- ja suojakäsineitä,<br />

jotka ylittävät reippaasti EN-standardien<br />

suojaustasot. Guide CPN on onnistunut<br />

säilyttämään käsineiden joustavuuden ja<br />

ne tuntuvat miellyttäviltä käytössä.<br />

www.guide.eu<br />

54 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

AJONEUVOPC<br />

erikoisliike<br />

Savopakin tuotevalikoima täydentyi vaarallisten aineiden<br />

globaaleihin kuljetuksiin soveltuvilla VAK -pakkauksilla<br />

Vaarallisia aineita käsiteltäessä ja kuljetettaessa<br />

ovat niiden pakkaukset oltava<br />

turvallisia ja sääntöjen mukaan hyväksyttyjä.<br />

Savopakin monipuolinen puisten ja<br />

vaneristen kuljetus- ja varastointipakkausten<br />

valikoima täydentyi VTT:n hyväksymillä<br />

vanerisilla VAK-ulkopakkauksilla.<br />

Nämä VTT:n hyväksymät pakkaukset<br />

täyttävät 4D tai 4 DV-tyyppisten vaarallisten<br />

aineiden kuljetuspakkauksien UNhyväksymiselle<br />

asetettavat vaatimukset<br />

ja niitä voidaan käyttää ulkopakkauksina<br />

pakkausryhmien I, II ja III aineille.<br />

Vanerista valmistettujen VAK -pakkausten<br />

rakenne muodostuu kokoon taittuvasta<br />

yksiosaisesta vaipasta, kannesta ja<br />

pohjasta. Kokoon taittuvan vanerilaatikon<br />

etuja ovat keveys, kuljetustilan käyttötehokkuus,<br />

helppokäyttöisyys ja kierrätettävyys.<br />

www.or-group.fi<br />

www.ajoneuvopc.fi<br />

Solmasterin uusi AS 5 Super<br />

pitää ajoneuvot puhtaina<br />

Puhdas ja siisti ajoneuvo on tärkeä osa<br />

kuljetusliikkeen yrityskuvasta. Nyt loskakauden<br />

alkaessa on hyvä tietää että<br />

kotimaisen valmistajan Solmasterin uusi<br />

kuljetuskaluston erikoispesuaine AS 5<br />

Super on sekä tehokas että ympäristöystävällinen.<br />

”Uusi GREEN LINE sarjaan kuuluva kuljetuskaluston<br />

erikoispesuaine AS 5 Super<br />

jatkaa Solmasterin kunniakkaita perinteitä<br />

ajoneuvojen puhdistuskemikaalien<br />

alalla – olemme saaneet tuotteillemme<br />

arvostusta lehdistössä sekä kotimaassa<br />

että vientimarkkinoilla. Uusi aine on sekä<br />

hajuton että biohajoava.”, kertoo Solmaster<br />

Oy:n Pasi Korkkinen.<br />

Suomen ja Pohjoismaiden tiestö ja ilmasto<br />

muodostavat erittäin haastavan<br />

ympäristön ajoneuvoille. Maantiesuola,<br />

pöly, asfalttijäänteet ja lumiroiskeet muodostavat<br />

ikävännäköisen kalvon auton<br />

maalipinnalle.<br />

”On varsinainen haaste kehittää pesuaine,<br />

joka on hellävarainen ajoneuvolle,<br />

turvallinen käyttäjälle ja ympäristölle sekä<br />

riittävän tehokas poistamaan kaikenlaisen<br />

lian. Uusi AS 5 Super toimii sekä<br />

korkeapainepesureissa, harjakoneissa että<br />

lattiapesukoneissa. Tuote toimitetaan<br />

laimennettavana tiivisteenä, jota sekoitetaan<br />

veteen käyttötarkoituksen mukaan”,<br />

Pasi Korkkinen selittää.<br />

Solmasterin mukaan AS 5 Superin<br />

käyttökohteet ovat muun muassa henkilöja<br />

linja-autot, kuorma-autot ja traktorit,<br />

moottoripyörät, veneet ja asuntovaunut<br />

sekä tietenkin kaikenlaiset erikoisajoneuvot<br />

raitiovaunusta vaikkapa lentokentän<br />

ajoneuvoihin. Tuote soveltuu myös käytettäväksi<br />

lattianpesukoneessa.<br />

”Toivomme että AS 5 Super menestyy<br />

yhtä loistavasti kuin muut AS-sarjan tuotteet.<br />

Solmaster on mielestäni osoittanut<br />

että ymmärrämme paikalliset olosuhteet<br />

paremmin kuin monet muualla toimivat<br />

valmistajat – täällä kehitetty tuote toimii<br />

hyvin ja vastaa sekä asiakkaiden että yrityksemme<br />

vaatimuksiin; huoli ympäristöstä<br />

ja työturvallisuudesta ovat pohjoismaisen<br />

yrityskulttuurimme erottamattomia<br />

osia!”<br />

www.solmaster.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 55

AKKUKELLARI OY AB<br />

www.akkukellari.com<br />

Kuvassa toiminnanjohtaja Juha Vastamäki/Suomen Franchising Yhdistys ry, kaupallinen<br />

johtaja Ari Seppänen/Amiedu ja rehtori Timo Karkola/Amiedu.<br />

JO YLI 10v<br />

RADIOPUHELINTUOTTEIDEN<br />

MAAHANTUONTIA JA<br />

JÄLLEENMYYNTIÄ!<br />

RXTX-TUOTE OY<br />

Kalevan puistotie 13, 33500 Tampere<br />

Myynti: 03-2553 000, 03-2558 062<br />

Myynti/Huolto: 03-3568 300<br />

Fax: 03-2558 062<br />

KOTIMAISET<br />

NOSTOLAITTEET<br />

• Trukkeihin • Kuormaajiin • Traktoreihin<br />

Lavanostin<br />

Henkilönostokori<br />

Tynnyrin<br />

käsittelylaitteet<br />

Valmistus ja myynti:<br />

Jatkohaarukat<br />

• Asetinlaitteet<br />

• Trukkihaarukat<br />

• Nostopuomit<br />

• Jätekontit<br />

Puh. (02) 4862 102<br />

Fax. (02) 4862 615<br />

www.arvihelin.fi<br />

Franchisingketjut<br />

voimakkaassa kasvussa<br />

- koulutusyhteistyöllä haetaan uusia yrittäjiä<br />

Suomen franchisingsektori<br />

tulee kasvamaan voimakkaasti<br />

lähivuosina. Ketjut arvioivat<br />

toimipaikkojensa määrän<br />

kasvavan 16 % vuoden 2012<br />

loppuun mennessä. Samalla<br />

ketjut tarvitsevat arviolta 5<br />

500 uutta työntekijää. Suomen<br />

Franchising-Yhdistys ry ja<br />

Amiedu käynnistivät yhteistyön<br />

vastatakseen jäsenketjujen<br />

koulutus- ja rekrytointitarpeisiin.<br />

Suomen Franchising-Yhdistys ry:n<br />

(SFY) tavoitteena on löytää yhteistyökumppaneita,<br />

jotka auttavat jäsenketjuja<br />

vahvistamaan toimintaansa ja<br />

tukevat franchisingsektorin kehitystä.<br />

-Haluamme löytää uusia yrittäjiä ja ketjuille<br />

osaavaa henkilökuntaa. Amiedun hyvä<br />

maine ja näytöt tukevat toimintaamme.<br />

Amiedusta jäsenketjumme saavat kumppanin,<br />

joka pystyy tukemaan heitä koulutustyössä<br />

ja rekrytoinnissa, SFY:n toiminnanjohtaja<br />

Juha Vastamäki kertoo.<br />

Vahvat kasvunäkymät<br />

SFY:n kesällä <strong>2011</strong> teettämän franchisingsektorin<br />

kasvuselvityksen mukaan franchisingketjut<br />

uskovat kasvuun erityisesti palvelualalla.<br />

Sektorilla tarvitaan noin tuhat uutta<br />

franchisingyrittäjää.<br />

-Yrittäjärekrytointi on franchisingtoiminnassa<br />

kriittinen prosessi. Yhdistyksemme lisää<br />

franchisingtoimintamallin tunnettuutta ja<br />

motivaatiota koulutuksen avulla. Ketjumme<br />

kouluttavat yrittäjänsä omiin konsepteihinsa,<br />

mutta yrittäjyyteen kuuluvaa koulutusta<br />

sektorilla kaivataan lisää. Trendinä on myös<br />

se, että ketjut toivovat aloittavan yrittäjän jo<br />

hallitsevan franchisingtoiminnan perusteet.<br />

Näin ketjut voisivat panostaa operatiivisiin<br />

koulutuksiin, Juha Vastamäki sanoo.<br />

Amiedu tulee keskittymään yrittäjyyteen<br />

ja franchisingtoimintaan liittyviin koulutuksiin.<br />

-Olemme tuottaneet jo aiemmin palveluita<br />

franchisingketjuille, ja näemme SFY:n ja koko<br />

franchisinfsektorin erittäin kiinnostavana<br />

yhteistyökumppanina. Tulemme tukemaan<br />

sektorin kasvuhaasteita erityisesti puhdistus-,<br />

catering-, hoito- ja hoiva-alojen sekä<br />

kaupan ja turva-alojen toimialakohtaisilla<br />

koulutuksilla, toimialajohtaja Marja-Leena<br />

Räsänen-Ala-Aho Amiedusta kertoo.<br />

Ketjukohtaisesti räätälöitävät palvelut<br />

Amiedu tutkii SFY:n jäsenyritysten koulutustarpeet<br />

alkuvuodesta 2012, jotta ketjuille tarjottavat<br />

koulutukset vastaavat tarkasti juuri<br />

heidän tarpeitaan.<br />

-Koulutustarpeen kartoittaminen kuuluu<br />

yhteistyömalliin. Amiedun laajasta tarjonnasta<br />

löytyy yrittäjyyttä tukevia koulutuksia,<br />

kuten esimerkiksi yrittäjän ammattitutkinto<br />

tai yritysjohtamisen ammattitutkinto. Lisäksi<br />

räätälöimme ketjukohtaisia lyhyt- ja täydennyskoulutuksia.<br />

Amiedun toimialakohtainen<br />

osaaminen antaa vahvan pohjan koulutuspalveluiden<br />

räätälöintiin, Marja-Leena Räsänen-<br />

Ala-Aho kertoo.<br />

-Yhteistyö Amiedun kanssa auttaa meitä<br />

löytämään uusia ratkaisuja yrittäjärekrytointiin<br />

ja koulutukseen. Kun saamme uusia<br />

hyvin koulutettuja yrittäjiä franchisingketjuihimme,<br />

se on kaikkien etu: asiakkaan, ketjun<br />

ja yhdistyksen, Juha Vastamäki summaa. •<br />

56 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Satelliittilaajakaista vihdoinkin tekemässä läpimurtoa:<br />

Nopeat yhteydet<br />

Hangosta Kittilään<br />

www.lumikko.com<br />

Avaruuteen, noin 36 000 kilometrin<br />

korkeuteen laukaistu satelliitti kattaa<br />

nyt koko Suomen ja maamme<br />

viimeinenkin kolkka siirtyy laajakaistapalveluiden<br />

pariin. Suurin etu uudella<br />

palvelulla on nopeus: lautasantennin avulla<br />

saa jopa kymmenen megabitin nettiyhteyden<br />

harvaan asutuillekin alueille. Yhdeksän kymmenestä<br />

pilottikäyttäjästä on ollut tyytyväinen<br />

varsinkin nopeuteen.<br />

Viime vuoden joulukuussa päiväntasaajan<br />

yläpuolelle laukaistu satelliitti on ollut<br />

koekäytössä lähes vuoden ja nyt palvelu on<br />

kaikkien saatavilla.<br />

– Suurin osa eli noin 90 prosenttia pilottikäyttäjistä<br />

on ollut tyytyväisiä nopeuteen<br />

ja niihin palveluihin, joita he ovat palvelun<br />

avulla käyttäneet. Pientä miinusta on tullut<br />

online-pelien viiveestä ja latausrajoituksista,<br />

sanoo satelliittiteknologian asiantuntija Jorma<br />

Hämäläinen Sonerasta.<br />

Satelliittilaajakaistoja on toki ollut aiemminkin<br />

tarjolla, mutta vanhemmat teknologiat<br />

ovat Hämäläisen mukaan olleet kalliimpia<br />

ja hankalampia asentaa. Uudella palvelulla<br />

saadaan satelliitista tietokoneeseen suora<br />

yhteys, joka kulkee kodin ulkoseinälle asennettavan<br />

lautasen ja modeemin kautta.<br />

– Suurin etu uudella palvelulla on nopeus:<br />

siirtonopeutta saadaan parhaimmillaan<br />

kymmenen megabittiä alaspäin ja neljä megabittiä<br />

ylöspäin. Yhteys on siis yhtä nopea<br />

kuin kaapelin kautta, jolloin voi ladata vaikka<br />

nelimegaisen mp3-tiedoston koneelleen<br />

muutamassa sekunnissa.<br />

Satelliittilaajakaista vaatii esteettömän<br />

yhteyden<br />

Uuden teknologian kohtaamat haasteet liittyvät<br />

lähinnä luonnonolosuhteisiin.<br />

– Rankat sateet saattavat ainakin teoriassa<br />

hidastaa tai jopa estää yhteyden muodostumisen,<br />

mutta kun ukkoskuuro lakkaa,<br />

yhteys palautuu automaattisesti.<br />

Toisen ongelman muodostavat suuret<br />

puut, sillä kotipihan lautasantennista on oltava<br />

suora yhteys satelliitin suuntaan. Korkeiden<br />

esteiden varalle on kuitenkin olemassa<br />

ratkaisu.<br />

– Laajakaistapaketin mukana tulee 30<br />

metriä kaapelia, jonka avulla voi hakea paremman<br />

paikan lautaselle eli puita ei tarvitse<br />

ihan heti lähteä kaatamaan laajakaistan tieltä,<br />

hymyilee Hämäläinen.<br />

– Suurin osa eli noin 90 prosenttia pilottikäyttäjistä<br />

on ollut tyytyväisiä nopeuteen<br />

ja niihin palveluihin, joita he ovat palvelun<br />

avulla käyttäneet. Pientä miinusta on<br />

tullut online-pelien viiveestä ja latausrajoituksista,<br />

sanoo satelliittiteknologian<br />

asiantuntija Jorma Hämäläinen Sonerasta.<br />

Harvaan asutuille alueille, kesämökille,<br />

rakennustyömaalle…<br />

Eniten uudesta satelliitista voivat hyötyä<br />

harvaan asuttujen alueiden asukkaat, joilla ei<br />

ole ollut lainkaan palvelua saatavilla sekä<br />

asiakkaat, joilla on pitkät lankayhteydet,<br />

joissa on mahdollista<br />

toteuttaa vain alhaisia<br />

siirtonopeuksia.<br />

Myös kesämökkikäyttäjät<br />

ovat potentiaalinen<br />

ryhmä: ihmiset viettävät paljon<br />

aikaa mökeillään ja kaipaavat sinne nopeampia<br />

siirtoyhteyksiä.<br />

– Myös tilapäiskohteisiin, kuten rakennustyömaille,<br />

satelliittilaajakaista tuo kaivatun<br />

palvelun. Meillä on pilottihankkeessa<br />

ollut mukana rakennusyrittäjiä, jotka siirtyvät<br />

kohteesta toiseen muutaman kuukauden<br />

välein ja he ovat tyytyväisiä, Hämäläinen<br />

kertoo.<br />

Satelliittilaajakaista kuulostaa kovin helpolta<br />

kokonaisuudelta, ja ehkä se sitä onkin.<br />

Hämäläisen mukaan riittää, kun tilaa palvelun<br />

ja laitteet ja odottaa, että asentaja tekee<br />

oman osuutensa.<br />

– Palvelu on viikossa asiakkaalla, kun<br />

kaikki sujuu niin kuin pitää, Hämäläinen sanoo.<br />

•<br />

PL 304<br />

60101 Seinäjoki<br />

Puh. 010-835 5400<br />

Tatti 13<br />

00760 Helsinki<br />

Puh. 09-558 200<br />

www.vuokra-auto.fi<br />

KUORMA- JA<br />

PAKETTIAUTOJEN<br />

MYYNTI JA VUOKRAUS<br />

Rydöntie 24, 20360 TURKU<br />

0400 440 171, 0400 583 033<br />

(02) 210 5000, fax. (02) 210 5050<br />

www.mattila.com<br />

ALUSTAN JA JOUSITUKSEN<br />

AJOMUKAVUUTTA<br />

KORJAUKSET<br />

KUORMAKANTAVUUTTA<br />

KESTÄVYYTTÄ<br />

NOPEASTI JA<br />

AMMATTITAITOISESTI<br />

Jousialan ammattilainen<br />

vuodesta 1945<br />

Vallilan Takomo Oy<br />

Arinatie 5, 00370 HKI<br />

Puhelin<br />

Vallilan<br />

(09)<br />

Takomo<br />

5617 880<br />

Oy<br />

Nyt myös Arinatie Vuosaaren 5, 00370 satamassa, HKI<br />

Rahtarinkatu Puhelin 09-5617880<br />

1, 00980 HKI<br />

www.vallilantakomo.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 57

tiituliini 60x80.pdf 1.9.2010 11:41:10<br />

RE85-etanolipolttoneste ja flexfuel-autot<br />

ovat malliesimerkki autoilun biotulevaisuudesta<br />

Yksilölliset väliverhot ja<br />

etukapat mittatilaustyönä.<br />

Laadukkaat valmisverhot, tyynyt<br />

ja päiväpeitot.<br />

Lentäjäntie 1 C 16, 03100 Nummela<br />

Puh. 044 918 4241, 044 2838 724<br />

info.tiituliini@luukku.com<br />

www.tiituliini.fi<br />

KUORMA-AUTOIHIN<br />

- kaapistot<br />

- pöydät<br />

- verhot<br />

- Ym.<br />

GSM 050 363 4366<br />

www.trucker.fi<br />

TransEco tuottaa<br />

ympäristöystävällisiä<br />

liikenneratkaisuja<br />

Viisivuotisessa TransEco-tutkimusohjelmassa<br />

kehitetään vähäpäästöisiä<br />

liikenneratkaisuja. St1<br />

on mukana ohjelman polttonestehankkeessa,<br />

jossa on optimoitu yhtiön<br />

kotimaisen jäte-etanolipohjaisen RE85-<br />

polttonesteen ominaisuuksia pohjoisen<br />

olosuhteisiin. VTT:n vakuuttavien testitulosten<br />

myötä St1 on aloittanut korkeaseosetanolin<br />

jakelun laajentamisen valtakunnalliseksi.<br />

Jopa 80 % autoilun fossiilisia hiilidioksidipäästöjä<br />

vähentävä RE85 yhdessä<br />

nopeasti yleistyvien flexfuel- eli etanoli–<br />

bensiiniautojen kanssa edistää tehokkaasti<br />

bioenergian käyttöönottoa liikenteessä.<br />

VTT:n testeissä on löydetty RE85-korkeaseosetanolin<br />

bensiinikomponenteille<br />

optimikoostumus, jolla pystytään vaikuttamaan<br />

flexfuel-autojen käynnistyvyyteen<br />

ja pakokaasupäästöihin pohjoisen kylmissä<br />

olosuhteissa. Laajoissa testeissä käytettiin<br />

eri automerkkien flexfuel-malleja (FFV),<br />

jotka edustavat myös uusinta suoraruiskutusmoottoritekniikkaa.<br />

”Muuttamalla RE85:n bensiiniosuuden<br />

koostumusta on käytännössä voitu vaikuttaa<br />

auton käynnistyvyyteen ja pakokaasupäästöihin.<br />

Tulokset vahvistavat, että se<br />

toimii hyvin myös matalissa lämpötiloissa.<br />

RE85:n optimointihankkeen tuloksilla on<br />

merkittävää arvoa myös kansainvälisellä<br />

tasolla, sillä näin laajoja etanolitestejä<br />

ei maailmallakaan ole vielä tehty”, toteaa<br />

VTT:n erikoistutkija Juhani Laurikko.<br />

Kaikki uudet bensiiniautot<br />

flexfuel-malleja jo vuonna 2020<br />

Flexfuel-autot yleistyvät nopeasti Suomessa<br />

ja markkinoilla on jo tällä hetkellä<br />

200 erilaista mallia. ”FFV-mallien osuus<br />

uusista bensiiniautoista on<br />

asiasta laaditun ennusteen<br />

mukaan 50 % jo vuonna 2017.<br />

Tämän vuoden lopussa niitä<br />

on liikenteessä jo 6.000 ja<br />

vuoteen 2020 mennessä niitä<br />

on jo noin 300.000, kun käytännössä<br />

kaikki bensiiniautot<br />

ovat flexfuel-malleja”, toteaa<br />

professori Harri Kallberg Tieliikenteen<br />

Tietokeskuksesta.<br />

”Flexfuel-mallien korvatessa<br />

perinteiset bensiiniautot RE85-<br />

korkeaseosetanolin jakeluverkosto<br />

tulee kasvamaan nykyisestä<br />

30 pisteestä 500:een ja<br />

sitä tullaan myymään kaikkien<br />

huoltoasemaketjujen asemilla vuoteen<br />

2020 mennessä”, uskoo St1:n Uusiutuvan<br />

energian johtaja Jari Suominen. ”RE85 ja<br />

flexfuel-auto on suomalaiselle autoilijalle<br />

fiksu valinta, joka ei kaadu kustannuksiin.<br />

Flexfuel-autot ovat suunnilleen samanhintaisia<br />

kuin perinteiset bensiinimallit, jotkut<br />

jopa halvempia. Lisäksi etanolin pienempi<br />

energiasisältö kompensoituu etanolipolttoaineen<br />

halvemmalla hinnalla”, Suominen<br />

jatkaa. Myös uudet auto- ja polttoaineveroratkaisut<br />

ohjaavat autoilua entistä<br />

vähemmän fossiilisia päästöjä tuottaviin<br />

vaihtoehtoihin, kuten kotimainen RE85 ja<br />

flexfuel-autot.<br />

Liikenteen energiahuollon murroksessa<br />

flexfuel-auto onkin auton ostajalle pitkälle<br />

tulevaisuuteen kestävä valinta – olipa<br />

kriteerinä sitten auton toimivuus, turvallisuus,<br />

käyttökustannukset, vaihtoarvo tai<br />

päästöt.<br />

Kotimaiselle bioetanolintuotannolle<br />

suuri tarve<br />

VTT:n arvion mukaan bioetanolin tarve liikennekäyttöön<br />

Suomessa vuonna 2020 tulee<br />

olemaan kaikkiaan 200-500 miljoonaa<br />

litraa vuodessa autokannan kehityksestä<br />

ja etanolin seossuhteista riippuen. Kotimaisen<br />

bioetanolituotannon lisääminen<br />

vaikuttaisi myönteisesti todennäköisiin<br />

saatavuushaasteisiin ja nostaisi näin ollen<br />

Suomen energiaomavaraisuutta.<br />

”Keskeistä olisi myös bioetanolivalmistukseen<br />

tarvittavan raaka-ainepohjan<br />

laajentaminen sisällyttämään laajemmin<br />

erilaiset selluloosaa sisältävät raaka-aineet<br />

kuten esimerkiksi olki ja saatavilla olevat<br />

kuiturikkaat jäte- ja kierrätysmateriaalit.<br />

Tämän laajentumisen mahdollistava tek-<br />

58 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Kotimaisen<br />

bioetanolituotannon<br />

lisääminen vaikuttaisi<br />

myönteisesti<br />

todennäköisiin<br />

saatavuushaasteisiin<br />

ja nostaisi näin<br />

ollen Suomen<br />

energiaomavaraisuutta.<br />

nologialäpimurto on juuri nyt tapahtumassa.<br />

Siitä esimerkkinä on Italiaan rakenteilla oleva<br />

maailman ensimmäinen olkietanolitehdas.<br />

Sen on arvioitu olevan toiminnassa ensi kesänä.<br />

Teknologian saatavuus on siis realisoitumassa.<br />

Suuresta tarpeesta ja hajautuneesta<br />

raaka-ainetilanteestamme johtuen Suomeen<br />

mahtuu useita bioetanolitehtaita. Tämä edellyttää<br />

toteuttamiskelpoisia konsepteja yrityksiltä,<br />

investointitukia kiihdyttämään kehitystä<br />

ja stabiilia liiketoimintaympäristöä seuraavat<br />

10-15 vuotta”, linjaa VTT:n johtava tutkija<br />

Niklas von Weymarn.<br />

St1 on rakentanut vuodesta 2007 etanolitehtaiden<br />

verkostoa, jonka tavoitteena on<br />

tuottaa vuonna 2020 jätteistä ja sivuvirroista<br />

jopa 300 miljoonaa litraa etanolia liikennekäyttöön.<br />

Tämä määrä riittää silloin jo yli<br />

200.000 flexfuel-auton vuosittaiseksi polttonesteeksi.<br />

St1 integroi myös biokaasun tuotannon<br />

etanolintuotantoon ja pilotoi etanolin<br />

valmistusta kierrätyskuiduista<br />

St1 valmistaa elintarviketeollisuuden biojätteistä<br />

ja tähteistä sekä kotitalouksien ja<br />

kauppojen biojätteistä etanolia jo seitsemässä<br />

tuotantolaitoksessa eri puolella Suomea.<br />

Yhtiö tutkii jatkuvasti myös uusia raaka-ainemahdollisuuksia<br />

ruokaketjun ulkopuolelta:<br />

ensimmäinen kierrätyskuitua, jätepuuta,<br />

olkea ja vastaavia raaka-aineita hyödyntävä<br />

pilottilaitos aloittaa toimintansa Jokioisissa<br />

keväällä 2012.<br />

St1 aloittaa myös biokaasun tuotannon<br />

ensi vuonna. Yhtiö laajentaa Hämeenlinnan<br />

Karanojan Bionolix -etanolintuotantolaitoksensa<br />

integroiduksi biojalostamoksi, jossa<br />

bioetanolin lisäksi tuotetulla biokaasulla<br />

tuotetaan paikallisesti sähköä ja lämpöä Hämeenlinnan<br />

kaupungin tarpeisiin ja korvataan<br />

vastaavasti fossiilista energiaa. Kyseessä<br />

on uusi tuotantokonsepti, jossa sekalaisten<br />

biojätemassojen energiasisältö hyödynnetään<br />

maksimaalisen tehokkaasti, sillä etanolin valmistus<br />

ennen mädätystä parantaa biokaasun<br />

saantoa tavallisesta suomalaisesta erilliskerätystä<br />

biojätteestä. •<br />

Yli 1000<br />

turvakilpeä<br />

hintoineen.<br />

Tilaa<br />

ilmainen<br />

tuotekuvasto!<br />

08-442 131<br />

Katso myös<br />

kauppapaikka<br />

www.turvakilvet.fi<br />

AATakkutoimiset<br />

saksalaiset<br />

porraskiipijät<br />

henkilö- ja<br />

tavarakuljetuksiin<br />

Oitracon Oy<br />

Kairakatu k 14 A p. 044-5223782<br />

26100 Rauma oiva@oitracon.fi<br />

www.oitracon.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 59

60 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

Merikapteenin koulutuksen<br />

saanut Matleena Mäkelä toivoo<br />

merimiesten perheiden luovan<br />

oman sosiaalisen yhteisön,<br />

jolta saisi vertaistukea.

Merimies tarvitsee<br />

itsenäisen puolison<br />

Reissumiehen rakkauselämä saattaa kärsiä pitkistä poissaoloista<br />

ja kumppanin vieraantumisesta.<br />

Merikapteeni Matleena Mäkelä haluaisi opettaa merimiehille<br />

parisuhdetaitoja, jotta työkin sujuisi paremmin.<br />

Kun raumalainen Matleena Mäkelä<br />

lähti töihin merille, hän huomasi<br />

osan merimiehistä mököttävän.<br />

He eristäytyivät muista ja käyttäytyivät<br />

itsetuhoisesti.<br />

— Jotkut olivat välinpitämättömiä. Se<br />

voi olla laivalla todella vaarallista, Mäkelä<br />

sanoo.<br />

Usein laivoilla törmättiin ongelmiin, jotka<br />

johtuivat rakkaushuolista. Ikävä masensi,<br />

epävarmuus kaiversi. Mahtaisiko viikko<br />

sitten ensi kertaa tavattu tyttöystäväkokelas<br />

jaksaa odottaa merimiehen paluuta kuukauden.<br />

Mäkelää ihmetytti, ettei merenkulun<br />

opinnoissa puhuttu sanaakaan parisuhdeongelmista.<br />

Ei, vaikka jokainen merimies<br />

joutuu niitä työn luonteen vuoksi joskus<br />

pohtimaan.<br />

Nuori nainen tarttui itse aiheeseen. Satakunnan<br />

ammattikorkeakoululle tekemässään<br />

opinnäytetyössä hän tutki, miten merimiesten<br />

parisuhteita.<br />

Unelmaheila<br />

Mäkelä selvitti merenkävijöitä haastattelemalla<br />

millainen on reissaajan unelmakumppani.<br />

Sillä ei ollut merkitystä, onko<br />

hän blondi, kurvikas kaunotar tai kutomista<br />

harrastava martta.<br />

— Puolison pitää kyetä itsenäiseen elämään.<br />

Hän ei voi olla sellainen, että itkee<br />

kuukauden, kun toinen on merillä. Hänen<br />

pitää pystyä nauttimaan yksinolosta.<br />

Puolison on myös suotava toiselle oikeus<br />

erossa oloon. Työ on monelle tärkeä osa<br />

elämää, mutta merimiehelle se on myös<br />

elämäntapa.<br />

Luottamus, tahto ja sitoutuminen nousivat<br />

tärkeiksi tekijöiksi merimiehen parisuhteessa.<br />

— Se vanha, inhottavakin sanonta kuuluu,<br />

että merimiehellä on heila joka satamassa.<br />

Nykyisin merimiehellä voi olla kaksi<br />

satamaa päivässä, joissa ollaan kussakin<br />

puolitoista tuntia. Minä esimerkiksi en ole<br />

käynyt kotisatamaa lukuun ottamatta maissa<br />

puoleentoista vuoteen, perämies Mäkelä<br />

sanoo.<br />

Joskus tilanne voi kääntyä päinvastaiseksi.<br />

”Mul meni varmaan kolme suhdetta sillain,<br />

että okei, kaikki oli hyvin, kun lähti<br />

puolen vuoden reissuun, mutta oli uudet<br />

miehet, kun tulin takaisin.” (Merikapteeni)<br />

Täytä tiskikone<br />

— Olen samaa mieltä norjalaisten tutkijoiden<br />

kanssa, joiden mielestä neljä viikkoa<br />

töitä ja neljä viikkoa vapaata on optimaalinen<br />

aika. Matkustaja-aluksilla, joissa ollaan<br />

viikko töissä ja viikko vapaalla on raskaampaa.<br />

Kun toipuu työn rasituksista, ei vapaa<br />

tunnu kuin pidennetyltä viikonlopulta.<br />

Toisinaan kotiin tulevan puolison koettiin<br />

sotkevan arki-elämän kuviot. Toisinaan<br />

häntä odotti lista töitä, jotka piti tehdä. Joskus<br />

sopeutuminen perhe-elämään työjakson<br />

jälkeen oli vaikeaa.<br />

”Sen suhteen eteen tarvii tehä vähän<br />

myös töitä. Kukkaset piristää kummasti,<br />

kun meet kotiin. Tulppaaninippu, ni voi<br />

herran jestas, kun hymy leviää korviin. Yksinkertaisista<br />

asioista se monesti muodostuu.<br />

Teet joskus ruuan, katat pöydän, tyhjennät<br />

tai täytät tiski- ja pyykkikoneen.”<br />

(Merikapteeni)<br />

Pitkä vapaa koettiin myös ammatin parhaaksi<br />

puoleksi ja jopa motiiviksi lähteä<br />

merille. Sen aikana pystyi myös hoitamaan<br />

parisuhdetta ja lapsia.<br />

— Väitöskirjaa tekevä Thomas Heikell on<br />

todennut, että merimiehen perhe koetaan<br />

normaalina, eikä isän poissaoloa pidetä mitenkään<br />

isona asiana. Eräs merimies kiitteli,<br />

että hänen vaimollaan on erityinen kyky<br />

pitää hänet arjessa.<br />

Mäkelä huomasi vaihtopäivien stressaavan.<br />

Niihin latautui suuria odotuksia.<br />

Intohimoista jälleennäkemistä odottanut<br />

kumppani pettyi laivan tuodessa satamaan<br />

umpiväsyneen merimiehen.<br />

”En mä välttämättä mee kotiin, kun mä<br />

pääsen laivalta. Mä voin olla yön hotellissa<br />

tai kaksi yötä. Mä vedän kunnon kännin<br />

ja lepäilen. Ja sit kun mä oon taas virkee<br />

ja toimintakykyinen, mä meen kotiin. Mun<br />

mielestä on kaikkein tylsintä mennä kotiin,<br />

että sä oot kuolemanväsynyt, istut siinä ja<br />

toinen on odottanut seksiä ja kaikkea muuta.”<br />

(Perämies)<br />

Reissaajille parisuhdeoppia<br />

— Tutkin itse vain suomalaisia nykyajan merimiehiä,<br />

mutta voisin kuvitella, että samat<br />

ongelmat koskevat lentoliikenteessä työskenteleviä.<br />

Matkustaminen ja pitkät poissaolot<br />

kuuluvat nykyään moneen ammattiin.<br />

Mäkelä toivoo, että parisuhdetaidot voisivat<br />

olla vapaasti valittava kurssi merenkulun<br />

oppilaitoksissa. Siitä hän on iloinen,<br />

että mahdollisuudet internetin käyttöön ja<br />

ilmaisiin Skype-puheluihin ovat laivoilla<br />

lisääntyneet.<br />

Mäkelän omakin puoliso seilaa. Vuosien<br />

saatossa pari on pystynyt järjestämään vapaansa<br />

usein samaan aikaan. Jouluna siitä<br />

nautitaan kahdestaan vuokramökissä, takkatulen<br />

syleilyssä.<br />

— Eivät meidän parisuhteet ole pelkkää<br />

rämpimistä ongelmien suossa. Katson<br />

tällaisen elämän olevan rikkaampaa, kuin<br />

maatöissä olevan pariskunnan.<br />

Kursiivit kohdat ovat lainauksia Matleena<br />

Mäkelän opinnäytetyöstä: Merimiehen<br />

parisuhteen tyrskyt ja tyvenet. •<br />

— Puolison pitää kyetä itsenäiseen elämään.<br />

Hän ei voi olla sellainen, että itkee kuukauden,<br />

kun toinen on merillä.<br />

Hänen pitää pystyä nauttimaan yksinolosta.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 61

Jalkalavoista lisää tehoa<br />

puutavaran maantiekuljetuksiin<br />

Metsähallitus kehittää ja testaa jalkalavojen käyttöä puutavaran<br />

lastauksessa ja maantiekuljetuksissa. Kehittämishanke on osa<br />

laajempaa ”Puuta perille tehokkaasti ja energiaa säästäen”<br />

–projektia, jonka tavoitteena on kehittää ja ottaa käyttöön<br />

nykyistä kustannustehokkaampia ja energiaa säästäviä<br />

kuljetusratkaisuja sekä kuljetuskalustoa.<br />

Jalkalavoja hyödynnetään jo muun<br />

muassa Keski-Euroopassa ja Ruotsissa.<br />

Alustavien selvitysten mukaan<br />

vetoautoon liitettävällä, jalkalavoihin<br />

perustuvalla kuormatilaratkaisulla voidaan<br />

saavuttaa merkittävää kustannusten ja<br />

energian säästöä erityisesti pitkillä kuljetusmatkoilla.<br />

Myös Suomessa ensimmäisiä sovellutuksia<br />

pyöreän puutavaran kuljetuksiin<br />

on jo otettu käyttöön.<br />

Metsähallitus järjesti syksyllä avoimen<br />

tuotesuunnittelukilpailun, jonka avulla<br />

haettiin mahdollisimman käyttökelpoisia<br />

tuotekehitysideoita jalkalavoihin perustuvaan<br />

kuljetukseen. Kilpailun tulokset julkistettiin<br />

Metsähallituksen ”Jalkalavat –<br />

Ideasta käytäntöön” -seminaarissa Oulussa<br />

30.11. Kilpailussa palkittiin Reijo Kankaisen<br />

(Multiforest Tmi) ja Kauko Haatajan jalkalavaratkaisut.<br />

Molemmat saivat 4000 euron<br />

palkinnon ja kunniakirjan.<br />

Jalkalavoja käytettäessä puutavaran metsäpään<br />

kuljetus ja pitemmät maantiekuljetusmatkat<br />

hoidetaan eri autokalustolla.<br />

Metsäpäässä käytetään järeämpää, kuormaimella<br />

varustettua puutavara-autoa, jolla<br />

puut kuljetetaan ja lastataan jalkalavalla<br />

varustettuun vetoautoon. Pitemmät maantiekuljetusmatkat<br />

hoidetaan puolestaan<br />

kevyemmällä vetoautolla, mikä pienentää<br />

polttoaineen kulutusta, lisää hyötykuormaa<br />

ja tuo kustannussäästöjä. Kun vetoautossa<br />

ei ole kiinteänä rakenteena kuljetuksen vaatimia<br />

pankkorakenteita niin vetoautoja voidaan<br />

hyödyntää tarvittaessa myös muihin<br />

kuljetuksiin eikä sen kuljettaminen vaadi<br />

erityisosaamista kuten esimerkiksi kuormaimen<br />

käsittelytaitoa.<br />

Metsähallitus ostaa kaikki puukuljetuksiin<br />

liittyvät palvelut alan yrittäjiltä ja siksi<br />

kehittämishankkeessa tehdään tiivistä<br />

yhteistyötä puukuljetuksia tarjoavien yrittäjien<br />

sekä laitevalmistajien kanssa. Metsähallituksen<br />

järjestämässä jalkalavaseminaarissa<br />

jatkettiin kehittämistyötä yhdessä<br />

kuljetusyritysten edustajien, tuotesuunnittelijoiden<br />

ja suunnittelukilpailun tuomariston<br />

kanssa. Ryhmätöissä mietittiin teknisiä<br />

ratkaisuja jalkalavan kiinnittämiseen auton<br />

runkoon ja jalkalavojen nostotekniikoita.<br />

Lisäksi pohdittiin jalkalavojen käyttöön liittyviä<br />

toimintatapoja. Tilaisuudessa palkitun<br />

Multiforestin suunnittelema ensimmäinen<br />

jalkalava on jo tilattu ja valmistuu tammikuun<br />

loppuun mennessä.<br />

Metsähallitus toimittaa puut kokonaispalveluna<br />

asiakkaiden vastaanottopisteisiin.<br />

”Metsäteollisuuden rakennemuutoksesta<br />

johtuen Metsähallituksen toimittaman puun<br />

kuljetusmatkat ovat pidentyneet ja samalla<br />

polttoainekustannukset ovat nousseet. Sen<br />

takia tarvitaan yhä tehokkaampia ja vähemmän<br />

ympäristöä kuormittavia kuljetusratkaisuja,<br />

joita kehitetään Metsähallituksen<br />

”Puuta perille tehokkaasti ja ympäristöä<br />

säästäen” –projektissa”, kertoo projektipäällikkö<br />

Ari Siekkinen. •<br />

62 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!