Wir bieten - hello

Welcome
on board.
2011/12

Sie haben es sich verdient!
Vous l’avez bien mérité!
/ Nach einer langen und kalten Winterzeit erwachen
unsere Lebensgeister wieder. Die Energie kehrt zurück
und man will sich etwas gönnen. Ihre Lektüre dieses
Bordmagazins zeigt, dass Sie die richtige Entscheidung
getroffen haben und sich nun auf dem Weg von oder
zu Ihrer Wunschdestination etwas Gutes tun.
Wir, die HELLO, möchten Sie auf dieser reise begleiten
und Ihnen einen bestmöglichen Komfort bieten, damit
Sie sich bereits unterwegs optimal entspannen und
den Service an Bord geniessen. Mit unseren Boeing
MD90 haben wir Sie in den vergangenen Jahren bereits
sehr komfortabel und sicher an Ihr Ziel gebracht. Um unseren Gästen
noch angenehmeres reisen zu bieten, hat sich die HELLO letztes Jahr
dazu entschieden, die Boeing MD90 durch den modernen Airbus A320
zu ersetzen. Dieser besticht durch noch grösseren Komfort in der
Kabine mit der «Comfort Class», moderneren Sitzen sowie einem
Bord-Unterhaltungssystem. Zudem sind die Triebwerke sparsamer im
Betrieb als die MD90, was klimafreundlicher ist.
Ab Mai 2011, stehen die vier Airbusse HB-JIZ, HB-JIY, HB-JIX sowie
HB-JIW, im Dienste der HELLO und fl iegen unsere Gäste täglich an ihre
reiseziele. Mit der neuen Flotte können wir Ihnen einen noch besseren
Service anbieten.
Der Wechsel auf einen neuen Flugzeugtyp ist äusserst komplex; er ist
für das Unternehmen wie für die Mitarbeitenden anspruchsvoll. Dieser
Prozess kann sich über Monate, wenn nicht Jahre hinziehen. Um Ihnen
einen kleinen Einblick zu vermitteln, was es bei einem Flugzeugwechsel
alles zu beachten gilt, haben wir für Sie im Bordmagazin einen
entsprechenden Artikel verfasst.
Nebst der Modernisierung unserer Flotte sind uns die Ausbildung und
der damit verbundene hohe Sicherheitsstandard unserer Crews ein
Anliegen mit höchster Priorität. Die HELLO arbeitet daher sehr eng
mit der Organisation SPHAIr zusammen, um den jungen angehenden
Piloten einen möglichst guten Start als «Verkehrspilot» zu gewährleisten.
SPHAIr ist eine Ausbildungsplattform der Schweizer Luftwaffe, die
jungen Schweizer Bürgern den Einstieg in die Luftfahrt ermöglicht.
Nun, liebe Gäste, lehnen Sie sich zurück und lassen Sie sich verwöhnen,
denn...
Sie haben es sich verdient!
robert Somers, CEO, Hello AG
/ Après un hiver long et rigoureux, l’énergie revient:
on se sent ragaillardi et on a envie de profi ter de
la vie. La lecture de ce magazine vous fait prendre
conscience que vous avez pris la bonne décision et
que ce voyage de ou vers votre destination de rêve
vous fait le plus grand bien.
HELLO souhaite vous accompagner dans ce voyage
et vous offrir le meilleur confort possible, afi n
que vous puissiez profi ter d’une détente maximale
pendant le vol et apprécier le service à bord. Alors
que, les années passées, HELLO a conduit ses
passagers à destination en tout confort et en toute sécurité à bord de
ses Boeing MD90, la compagnie a décidé en 2010 de remplacer ces
derniers par des Airbus A320, plus modernes, afi n que ses clients
puissent voyager dans des conditions encore plus agréables. L’A320
séduit par un confort accru dans la cabine avec la «Comfort Class», des
sièges modernes ainsi que par le système de divertissement à bord. Ses
moteurs sont par ailleurs plus économiques en énergie que ceux du
MD90 et donc plus écologiques.
A partir de mai 2011 quatre Airbus sont en service chez Hello: HB-JIZ,
HB-JIY, HB-JIX et HB-JIW; ils nous permettent quotidiennement de
transporter nos passagers vers la destination de leur choix.
Avec notre nouvelle fl otte, nous pourrons vous proposer un service
encore meilleur.
Changer de type d‘avion est extrêmement complexe; c‘est un processus
très laborieux, tant pour l‘entreprise que pour les collaborateurs,
qui peut s’étendre sur des mois, voire des années. Vous trouverez dans
ces pages un article qui vous donnera un aperçu de tout ce qu’il convient
de prendre en considération lors d’un changement d’avion.
Outre la modernisation de notre fl otte, la formation de nos équipes
de bord et le niveau élevé de sécurité qui en découle constituent pour
nous la priorité absolue. HELLO travaille par conséquent en étroite
collaboration avec l’organisation SPHAIr afi n de garantir aux futurs
jeunes pilotes le meilleur démarrage possible dans leur carrière de
«pilote de ligne». SPHAIr est une plate-forme de formation des Forces
aériennes suisses qui permet à de jeunes citoyens helvétiques de se
lancer dans le monde de l’aéronautique.
À présent, chers passagers, installez-vous confortablement dans votre
siège et profi tez pleinement de nos services, car…
vous l’avez bien mérité!
robert Somers, CEO, Hello SA
2 3

Das Schweizer Reisegeld, mit
dem Sie überall gut ankommen.
Sicher, praktisch in CHF,
EUR sowie USD erhältlich:
Die wieder aufladbare
Cash- und Shoppingcard.
www.easytravelcard.ch
«Ich liebe es zu reisen! Das Erkunden von
Ländern, Städten und anderen Lebensweisen
macht mir grossen Spass. Dank der immer
wieder aufladbaren Cornèrcard easyTravel,
der sicheren und praktischen Cash- und
Shoppingcard, bin ich jederzeit und überall
flexibel und unabhängig unterwegs.»
Ariella Kaeslin, Europameisterin und Vizeweltmeisterin
crbasel
Inhalt.
Sommaire.
Interview mit Thomas Kissling, Finance Manager bei Hello 6-8
Ausgezeichnet mit dem Ehrendoktor 10-12
Prag – eine Stadt zum Entdecken 13-14
Handgefertigt. Mit dem Schweizer Tick 16-18
Hello-Destinationskarte 20-21
Ariella Kaeslin auf dem Weg nach London 2012 23
Traumberuf Cabin Crew Member 24-26
ready to take off since 2004 32
Für Ihre Sicherheit 33
Minisprachführer 34-35
SPHAIr: Herausforderung und Chance für Aviatiktalente 37-39
Ivo Adam: Kochen ist wie Lego spielen 41-42
Davidoff: 20 Jahre in der Dominikanischen republik 44-47
Läckerli Huus: Exquisite Köstlichkeiten mit Tradition 49-50
Neuer Dokumentarfilm «Haie 3D» im Verkehrshaus Filmtheater 51-52
Was reisende über die Tollwutimpfung wissen müssen 56-57
Zollformulare 58
/ Hello bietet auf ihren Flügen kostenlos alkoholfreie Er fri sch u n gen
an. Bestellen Sie Kaffee und Soft Drinks bei unserem Kabinen per sonal.
Zusätzlich führt Hello auch eine Karte mit verschiedenen alkoholischen
Ge trän ken und Spirituosen. Bitte entnehmen Sie die einzelnen
Preise unserer Bord ver kauf sbroschüre.
Bier CHF 4.00
Wein CHF 5.00
Miniaturen* CHF 5.00
Prosecco 20 cl CHF 8.00
Prosecco 75 cl
* Schnaps / Spirituosen
CHF 25.00
Interview de Thomas Kissling, Finance Manager chez Hello 6-8
Titre de docteur honoris causa 10-12
Prague – une ville à découvrir 13-14
Fait main. Avec le tic-tac suisse 16-18
Carte destinations de Hello 20-21
Ariella Kaeslin: en route pour Londres 2012 23
Cabin Crew Member – un métier de rêve 24-26
Prêt au décollage depuis 2004 32
Pour votre sécurité 33
Petit guide de conversation 34-35
SPHAIr: opportunité pour talents en herbe de l’aéronautique 37-39
Ivo Adam: «Faire la cuisine, c‘est comme jouer aux Légo» 41-42
Davidoff: en république dominicaine depuis 20 ans 44-47
Läckerli Huus: des délicatesses de grande tradition 49-50
Nouveau film documentaire «requins 3D» 51-52
Ce qu’il faut savoir sur le vaccin antirabique 57
Documents douaniers 58
Erfrischungen an Bord.
rafraîchissements à bord.
/ Hello vous propose gratuitement des boissons non alcoolisées sur
tous ses vols. Vous pouvez commander du café ou des sodas auprès
de notre personnel de bord. En plus, des boissons alcoolisées et des
spiritueux sont disponibles sur notre carte Hello. Vous trouverez les
différents prix sur notre brochure de vente à bord.
Bière CHF 4.00
Vin CHF 5.00
Miniatures* CHF 5.00
Prosecco 20 cl CHF 8.00
Prosecco 75 cl
* eaux-de-vie / spiritueux
CHF 25.00
5

6
«Mit den neuen
Flugzeugen sind
wir gut unterwegs.»
«De nouveaux avions pour des
vols encore plus agréables.»
/ Interview mit Thomas Kissling, Finance&Administration
Manager bei Hello, über die Flugzeugbeschaffung.
/ Herr Kissling, Sie sind gerade dabei, neue Flugzeuge zu beschaffen.
Für welchen Typ haben Sie sich entschieden?
Wir ersetzen unseren bisherigen Flugzeugtyp MD90 von Boeing durch
den A320 von Airbus. Ausserdem wird die Flotte um ein Flugzeug erweitert.
Neu werden wir also mit vier statt drei Fliegern unterwegs sein.
/ Aus welchen Gründen erweitern Sie Ihre Flotte?
Unser Businessplan sieht vor, dass wir ab 2011 die bestehende Flotte
erneuern und diese ab 2012 sukzessiv erweitern werden, um im Markt
weiter konkurrenzfähig zu bleiben. Nun ist aber das Charter-Geschäft
für den Sommer 2011 so gut angelaufen, dass wir mit drei Flugzeugen
die Nachfrage gar nicht mehr bewältigen können. Aus diesem Grund
haben wir uns dazu entschlossen, bereits im Jahr 2011 die Flotte auf
vier Flugzeuge zu erweitern.
/ Warum ersetzen Sie die MD90 durch den A320 von Airbus?
Die MD90 von Boeing ist für das Mittelstreckengeschäft eigentlich
ideal: Sie ist ein schönes Flugzeug und bietet den gleichen Komfort wie
ein A320 oder eine Boeing 737 der neuen Generation. Da es in Europa
jedoch kaum noch Flugzeuge dieses Typs gibt, wird die Beschaffung von
Ersatzteilen extrem schwierig. Die Wartungsverfügbarkeit ist also
gleich null. Überhaupt gibt es in Europa nur noch einen Anbieter, der
für die MD90 die grossen jährlichen Kontrollchecks durchführt. Aus
/ Interview de Thomas Kissling, Finance&Administration
Manager chez Hello, sur l’acquisition de nouveaux avions.
/ Monsieur Kissling, vous êtes en train d’acquérir de nouveaux avions.
Pour quel type d’avion avez-vous opté?
Nous remplaçons nos avions actuels de type MD90 de Boeing par des
A320 d‘Airbus. De plus, notre fl otte va s‘agrandir: nous sillonnerons
désormais le ciel avec non plus trois mais quatre avions.
/ Pour quelle raison agrandissez-vous votre flotte?
Notre businessplan prévoit que nous renouvelions notre fl otte à partir
de 2011 et que nous l’agrandissions progressivement à partir de 2012,
afi n de rester compétitifs sur le marché. Le secteur du charter a toutefois
connu un essor tellement fulgurant pour l‘été 2011 que nos trois
avions ne suffi sent plus pour répondre à la demande. C’est pour cette
raison que nous avons décidé de passer à quatre avions dès 2011.
/ Pourquoi remplacez-vous les MD90 par des A320 d‘Airbus?
Le MD90 de Boeing est l’avion idéal pour les vols moyen-courriers.
C’est un bel avion qui offre le même confort que l’A320 ou qu’un Boeing
737 de dernière génération. Mais comme il n’existe quasiment
plus d’avions de ce type en Europe, l’approvisionnement des pièces de
rechange devient extrêmement diffi cile. La disponibilité pour la maintenance
est donc quasi nulle. Il n’existe d’ailleurs plus qu’un seul prestataire
en Europe qui soit en mesure d’effectuer les grands contrôles
annuels des MD90. Par ailleurs, nous ne sommes plus compétitifs sur
fi nanzieller Sicht sind wir mit diesem Flugzeug nicht mehr konkurrenzfähig.
Deshalb haben wir uns dazu entschieden, das Produkt zu
wechseln.
/ Welche Kriterien sind ausschlaggebend für die Wahl des Anbieters?
Es kommt darauf an, wie gut die Flugzeuge des jeweiligen Anbieters
auf unsere Bedürfnisse zugeschnitten sind. Für uns kam entweder der
A320 von Airbus oder die Boeing 737 New Generation in Frage. Qualitativ
sind beide Flugzeuge gleichwertig und tadellos. Ausschlaggebend
waren aber am Schluss die Konditionen, die für uns bei Airbus besser
waren als bei Boeing.
/ Wer entscheidet letztendlich, welches Flugzeug angeschafft wird?
Der Entscheid wird von der Geschäftsleitung gefällt, die gemeinsam
einen Antrag an den Verwaltungsrat stellt. In der Geschäftsleitung sitzt
der Chefpilot, der im Vorfeld zusammen mit seinem Kader Vorschläge
für mögliche Modelle ausarbeitet, der Chef der Wartungsabteilung, der
Verkauf, der anhand der Marktsituation beurteilt, welches Produkt sich
gut eignet, und natürlich der Finanzchef, der überprüft, welches die
fi nanziell lukrativsten Angebote sind.
/ Kaufen Sie die neuen Flugzeuge oder werden diese geleast?
Aus Kostengründen leasen wir die Flugzeuge. Es ist ähnlich wie beim
Leasing eines Autos: Die Kosten hängen vom Alter des Fahrzeugs und
von der Situation am Markt ab. Im Flugzeugmarkt sind aber die
Schwankungen etwas grösser als im Automobilmarkt: So kann es sein,
dass wir im einen Jahr 150’000 Dollar pro Monat für das Leasing bezahlen
und im nächsten Jahr für dasselbe Flugzeug 300’000 Dollar aufzuwenden
wären. Im Moment sind die Leasingraten eher am steigen.
/ Wie lange dauert der Beschaffungsprozess bis zur Einsatzbereit-
schaft eines Flugzeugs?
Wenn alles nach Plan läuft, dann dauert es etwa ein Jahr, bis ein Flugzeug
in Betrieb genommen werden kann. Wir standen unter Zeitdruck,
deshalb haben wir unsere Projektplanung so gestaltet, dass das erste
Flugzeug bereits nach einem halben Jahr einsatzbereit war.
/ Welche Aspekte sind für die Grösse eines Flugzeugs entscheidend?
Wichtig ist die Anzahl an Sitzplätzen, die man am Markt anbieten kann.
Eine typische Grösse für das Charter-Geschäft, in dem wir uns befi nden,
ist ein Flugzeug mit 170 Sitzplätzen. Es macht keinen Sinn, für Mittelstrecken,
wie wir sie anbieten, Flugzeuge mit 250 Plätzen anzuschaffen
– unsere Kunden würden diese gar nicht voll bekommen. Der Airbus
A320 mit 174 Sitzplätzen erfüllt unsere und die Bedürfnisse der Kundschaft
sehr gut.
/ Wie gross ist die durchschnittliche Auslastung Ihrer Flugzeuge?
Wir verkaufen das Flugzeug den reiseveranstaltern immer zu 100%.
Die durchschnittliche Auslastung beträgt zwischen 75 und 80% – im
Winter ist sie etwas weniger, im Sommer grösser.
le plan fi nancier avec cet avion. Aussi avons-nous décidé de changer
de produit.
/ Quels critères sont déterminants pour le choix du prestataire?
Cela dépend de la façon dont les avions du prestataire concerné répondent
à nos besoins. Pour nous, seuls l’A320 d’Airbus et le Boeing 737
Nouvelle Génération entraient en ligne de compte. Les deux avions se
valent sur le plan qualitatif et sont parfaits. Ce qui a fait penchér la
balance en faveur d’Airbus, ce sont les conditions plus intéressantes
que nous proposait ce prestataire par rapport à Boeing.
/ Qui décide en dernier ressort de l’acquisition d’un avion?
La décision est prise par la direction qui soumet une demande au
conseil d’administration. La direction se compose du chef pilote qui
élabore au préalable, avec ses cadres, des propositions pour d’éventuels
modèles possibles, du responsable de la maintenance, du responsable
de la vente qui détermine le produit qui convient le mieux en fonction
de la situation du marché, et bien entendu, du responsable fi nancier
qui vérifi e quelles sont les offres les plus lucratives.
/ Achetez-vous les nouveaux avions ou les prenez-vous en leasing?
Pour des raisons de coûts, nous prenons les avions en leasing. C’est
comme pour le leasing d’une voiture: les coûts dépendent de l’âge
du véhicule et de la situation du marché. Sur le marché aéronautique
toutefois, les fl uctuations sont plus importantes que sur le marché
automobile. Il peut donc arriver qu‘une année, nous devions payer
150 000 dollars par mois pour le leasing et l‘année suivante, 300 000
dollars pour le même avion. À l’heure actuelle, les taux de leasing sont
plutôt à la hausse.
/ Combien de temps dure le processus d’acquisition jusqu’à la mise
en service d’un avion?
Si tout se déroule selon le planning, il faut environ un an jusqu’à ce
qu’un avion puisse être mis en service. Comme nous étions pris par le
temps, nous avons planifi é notre projet de telle sorte que le premier
avion soit déjà opérationnel après six mois seulement.
/ Quels aspects sont déterminants pour la taille d’un avion?
Ce qui est important, c’est le nombre de places que l’on peut proposer
sur le marché. Dans le secteur du charter, dans lequel nous opérons, la
taille standard des avions est de 170 places. Cela ne sert à rien d’avoir
des avions de 250 places sur du moyen-courrier, nos clients ne parviendraient
pas à les remplir. L’Airbus A320 et ses 174 places répondent
parfaitement à nos besoins et à ceux de la clientèle.
/ Quel est le taux de remplissage moyen de vos avions?
Nous vendons toujours l’avion à 100% aux voyagistes. Le taux de
remplissage moyen se situe entre 75 et 80%; ce taux est légèrement
inférieur en hiver et supérieur en été.
7

8
/ Wie viele Jahre ist ein Flugzeug im Durchschnitt in Betrieb?
Die Lebenszeit eines Flugzeugs beträgt 20 bis 25 Jahre. 25 Jahre sind
keine Seltenheit, denn durch die häufi ge und regelmässige Wartung
behält eine Maschine auch ihren Wert: Das Triebwerk wird laufend
überholt, im Cockpit werden Anpassungen vorgenommen oder Sitze
werden ausgetauscht. Auf der einen Seite handelt es sich um Verbesserungen,
die den Komfort betreffen, andererseits geht es darum, die
technischen Aufl agen des BAZL (Bundesamt für Zivilluftfahrt) konstant
zu erfüllen. Wenn das Flugzeug aus dem Verkehr genommen wird, ist
nur noch die «Hülle» original, der rest ist sicher einmal ausgewechselt
worden.
/ Umweltbewusstsein ist ein wichtiges Thema heutzutage.
Welchen Stellenwert hat die Ökologie in der Flugbranche?
Einen hohen. Heutzutage erwartet die Kundschaft, dass sich auch die
Flugindustrie mit dem Thema Umwelt auseinandersetzt. Wir als Airline
werden ab 2012 Emissionsabgaben leisten, also CO2-Abgaben, und
natürlich arbeitet auch die Forschung daran, dass der Kerosinverbrauch
in Zukunft möglichst verringert werden kann.
/ Zum Schluss noch eine Frage: Was geschieht mit den alten MD90?
Die gebrauchten Maschinen geben wir an unseren Leasingpartner SAS
zurück, welcher die Flugzeuge an DELTA Airlines in den USA verkauft.
Dort werden die MD90 für Inlandfl üge eingesetzt.
Persönlich
Thomas Kissling
Finance & Administration Manager, GL-Mitglied
42 Jahre, verheiratet
Nach seiner Tätigkeit als CFO und CEO bei der Carrier Commercial
refrigeration Technologies (Switzerland) AG startet
Thomas Kissling 2009 seine Luftfahrtkarriere bei der Hello
Airline. Neben seiner Funktion als Finanzchef ist er auch für
das Personalwesen und die Informatik verantwortlich .
/ Pendant combien d’années en moyenne un avion est-il en service?
La durée de vie d’un avion est de 20 à 25 ans. Les avions de 25 ans
d’âge ne sont pas rares, car une maintenance fréquente et régulière
permet de les conserver en parfait état: les moteurs sont constamment
dépassés, des adaptations sont entreprises dans les cockpits et
les sièges sont échangés. D’un côté, il s’agit d’améliorations concernant
le confort et, de l’autre côté, il s’agit de satisfaire constamment aux
exigences techniques de l’OFAC (Offi ce fédéral de l’aviation civile).
Lorsqu’un avion est retiré de la circulation, seule le fuselage est encore
d’origine, tout le reste a été changé au moins une fois.
/ La conscience environnementale est un thème important de nos
jours. Quelle est l’importance accordée à l’écologie dans l’aviation?
Une très grande importance. Aujourd’hui, la clientèle attend de
l’industrie aéronautique qu’elle s’intéresse, elle aussi, à la question de
l’environnement. En tant que compagnie aérienne, dès 2012 nous
acquitterans des éco-taxes, soit la taxe CO2 , et bien entendu, la
recherche s‘efforce de trouver des solutions pour 2 réduire au maximum
la consommation de kérosène à l‘avenir.
/ Une dernière question pour finir: que deviennent les anciens MD90?
Les anciens avions retournent chez notre partenaire de leasing SAS
qui les vend à DELTA Airlines aux États-Unis. Cette compagnie utilise
les MD90 sur les vols intérieurs.
Personnel
Thomas Kissling
Finance & Administration Manager, membre de la direction
42 ans, marié
Après avoir occupé le poste de CFO et de CEO chez Carrier Commercial
refrigeration Technologies (Switzerland) AG, Thomas
Kissling a débuté sa carrière aéronautique en 2009 chez Hello
Airlines. Outre sa fonction de responsable fi nancier, il est aussi
responsable des ressources humaines et de l’informatique.
Porsche ist ein Lebensgefühl.
Auch wenn man nicht hinter dem Lenkrad sitzt.
Eine grosse Auswahl an Artikeln aus der
Porsche Design Driver’s Selection, jetzt im
Porsche Service Zentrum Oftringen/Zofingen.
Porsche Service Zentrum
Oftringen/Zofingen
F. + M. Konstantin AG
Äussere Luzernerstrasse 19
4665 Oftringen
Telefon 062 7 911 911
konstantin-porsche@bluewin.ch
9

10
Ausgezeichnet mit dem
Ehrendoktor: Dr. h. c. KIB
Onorio Mansutti.
Titre de docteur honoris causa
pour Onorio Mansutti.
/ Im November 2010 verlieh die Universität Basel
Onorio Mansutti den Ehrendoktortitel für sein langjähriges
soziales Engagement bei der Stiftung Kinder
in Brasilien. Seit 1974 setzt sich Mansutti ehrenamtlich
gegen die Armut von Kindern, Jugendlichen und
Familien in Brasilien ein. Bis heute hat die von ihm
präsidierte Stiftung über 20’000 Kindern den Grundschulbesuch
finanziert.
rio de Janeiro, 1974: Der international gefragte Basler Modefotograf
Onorio Mansutti setzt an der Copacabana seine schönen Models ins
Bild. Er liebt es, an dieser Stätte zu arbeiten und geniesst den brasilianischen
Lebensstil. Doch auch den starken Kontrast zwischen Armut
und reichtum nimmt er wahr. Unter Freunden und dem Einfl uss zahlreicher
Caipirinhas äussert er eines Abends den innigen Wunsch,
bedürftigen Kindern zu helfen – und hält es schliesslich wie Ernest
Hemingway: «Wenn man nüchtern ist, sollte man tun, was man angekündigt
hatte, als man nicht nüchtern war – oder das nächste Mal
das Maul halten». Seiner Schnapsidee lässt er Taten folgen, und seither
/ En novembre 2010, l’université de Bâle a décerné
à Onorio Mansutti le titre de docteur honoris causa
pour son engagement social de longue date auprès de
la fondation Kinder in Brasilien. Depuis 1974, il combat
à titre bénévole la pauvreté des enfants, des jeunes
et des familles du Brésil. La fondation qu’il préside a
financé jusqu’à présent la scolarisation de plus de
20 000 enfants.
rio de Janeiro, 1974: Onorio Mansutti, le photographe de mode bâlois
de renommée internationale, met en scène ses mannequins pour une
séance photo à Copacabana. Il aime travailler à cet endroit et apprécie
le style de vie brésilien, mais il est aussi conscient de l’extrême contraste
entre richesse et pauvreté dans ce pays. C’est lors d’une soirée entre
amis, copieusement arrosée de caipirinhas, qu’il exprime le profond
désir d’aider les enfants dans le besoin et fait sienne la maxime
d’Ernest Hemingway: «Soyez toujours sobre pour faire ce que vous vouliez
faire quand vous étiez ivre. Cela vous apprendra à la boucler.» Il ira
au bout de cette idée folle qui, depuis lors, est l’exemple de ce que peut
ist diese Idee beispielhaft dafür, wie sich ein Einzelner effi zient und direkt
für sozial benachteiligte Kinder in einem fremden Land engagieren
kann, ohne dass das gespendete Geld in einer monströsen Verwaltung
oder in anderen Instanzen der Schattenwirtschaft versickert.
/ Am Anfang war Marcelo.
Marcelo de Almeida hiess das erste Kind der Aktion «Kinder in Brasilien».
Eine Freundin erzählte Onorio Mansutti von dem vierjährigen
Jungen, der nicht zur öffentlichen Schule gehen konnte, weil diese
restlos ausgebucht war. Und von der Mutter, die als Putzfrau arbeitete
und Marcelo, dem jüngsten ihrer fünf Kinder, keine private Schule
bezahlen konnte. So sprang Mansutti ein und bot Marcelos Mutter an,
ihrem Sohn den Unterricht zu ermöglichen. Diese fand es erst eigenartig,
dass ihr jemand Geld geben wollte, der sie gar nicht richtig kannte.
Schliesslich stimmte sie freudig zu, und fortan ging Marcelo in eine
Privatschule. Obwohl er das einzige dunkelhäutige Kind war, wurde er
sehr gut behandelt. Damals blieb er in der Schule zweimal sitzen,
heute aber ist er Pilot bei der brasilianischen TAM, der grössten Fluggesellschaft
Südamerikas. Marcelos Erfolgsgeschichte ist stellvertretend
für die ebenso einfache wie pragmatische Grundidee hinter «Kinder in
Brasilien». Naheliegend, dass er zusammen mit seinem «Ziehvater»
Mansutti in treffender «Damals/Jetzt»-Manier das Titelbild des Hefts
zierte, das 2004 zum dreissigsten Jubiläum der Stiftung erschien.
/ Eine Idee, die Schule macht.
Der Anfang war simpel und wegweisend zugleich: Onorio Mansutti
fi nanzierte einem Jungen namens Marcelo den Schulunterricht. Bald
darauf bat er Freunde in der Schweiz darum, Geld zu spenden, um
weiteren Kindern eine Bildung ermöglichen zu können. Die Nachricht
von Marcelos Glück machte unterdessen im Quartier die runde, und
so kam es dazu, dass auch andere mittellose Kinder mit Grundschul-
Stipendien unterstützt werden konnten. Guter Willen, unermüdlicher
Einsatz und die Lernbereitschaft von Mansutti und seinen Mitstreitern
liessen das Projekt über die Jahre zum Hilfswerk KIB (Kinder in
Brasilien) heranwachsen, von dem tausende Kinder aus rio de Janeiro
profi tieren sollten.
1974
accomplir un individu de manière à la fois effi cace et directe en faveur
d‘enfants socialement défavorisés dans un pays étranger, sans que les
dons soient engloutis par des frais de fonctionnement abyssaux ou
disparaissent dans les instances d’une économie souterraine.
/ Tout a commencé avec Marcelo.
Marcelo de Almeida; c’est le nom du premier enfant aidé par le project
«Kinder in Brasilien» (enfants du Brésil). C’est une amie d’Onorio
Mansutti qui lui raconta l’histoire de ce garçon de quatre ans, qui ne
pouvait être scolarisé à l’école publique parce qu’il n’y avait pas suffi -
samment de place pour tous. Et de sa mère, femme de ménage, qui
n’avait pas les moyens de payer une école privée au cadet de ses cinq
enfants. C’est alors qu’Onorio Mansutti s’engagea dans l’action sociale,
en proposant à la mère de Marcelo de payer l’école privée de son fi ls.
Tout d’abord surprise de voir un parfait étranger lui proposer de
l’argent, celle-ci fi nit par accepter de bon cœur, et Marcelo put être
scolarisé dans une école privée. Bien qu’il fut le seul enfant de couleur,
on le traita très bien et même s’il redoubla deux fois, il réussit fi nalement
à devenir pilote de la compagnie brésilienne TAM, la plus grande
compagnie aérienne d’Amérique du Sud.
La réussite de Marcelo témoigne du fonctionnement à la fois simple et
pragmatique de la fondation «Kinder in Brasilien». A l’instar de la couverture
de la plaquette publiée à l’occasion des 30 ans de la fondation
en 2004, sur laquelle apparaissent côte à côte Marcelo et son «mentor
» Mansutti, sur le mode «jadis et maintenant».
/ Une idée qui fait école.
2004
Les débuts ont été à la fois simples et déterminants: Onorio Mansutti
fi nance la scolarité d’un jeune garçon nommé Marcelo. rapidement,
il sollicite la générosité d’amis suisses pour permettre la scolarisation
d’autres enfants. L‘histoire de Marcelo fait rapidement le tour de son
quartier, et bientôt d’autres enfants sans ressources peuvent bénéfi -
cier d’une bourse d’enseignement primaire. La bonne volonté, l’enga-
11

12
/ Nachhaltige Unterstützung dank Patenschaften.
1988 wurde die breit abgestützte Stiftung KIB gegründet und der
Umfang der Hilfeleistungen ausgebaut. Dank dem grossen Engagement
von Monica von Senger und ihrer Idee, mit Patenschaften
Grundschulabgänger auf ihrem weiteren Ausbildungsweg zu unterstützen,
wurde der Grundgedanke der individuellen Förderung auf
eine persönlichere Ebene gebracht. Die Möglichkeit, mit einer Patenschaft
die Weiterbildung des Patenkinds zu gewährleisten und seinen
Werdegang z.B. per Briefkontakt mitzuverfolgen, nutzten immer mehr
Menschen und der Wirkungskreis von KIB vergrösserte sich fortlaufend.
/ Eine Basler Erfolgsgeschichte.
Nebst dem grossen Einsatz vor Ort unterstützen Mansutti und sein
Team die Stiftung mit den Erlösen aus der traditionellen Kunstauktion
im restaurant Atlantis und dem dreitägigen Klosterbergfest in
Basel. Dass KIB bis heute so gedeiht, ist dem starken Durchhaltewillen
von Onorio Mansutti und seinen treuen Helfer zu verdanken.
So ist es nicht verwunderlich, dass Mansutti als Anerkennung seiner
grossartigen Leistung im Jahr 2000 mit dem «Cruzeiro do Sul», der
höchsten brasilianischen Auszeichnung, die ein Nicht-Brasilianer erhalten
kann, geehrt wurde, und schliesslich 2011 in Basel den Ehrendoktortitel
erhielt.
Ihre Spende hilft.
Schenken auch Sie einem Kind wie Marcelo eine Perspektive
– mit einer Spende an KIB. Herzlichen Dank!
UBS AG, CH-8098 Zürich, 80-2-2
Zugunsten: CH 31 0023 3233 1029 2332 0
Kinder in Brasilien
Westquaistrasse 39
4057 Basel
gement sans faille et l’infatigable soif d’apprendre d’Onorio Mansutti
et de ses compagnons ont permis au projet de prendre de l’ampleur au
fi l des années pour devenir la fondation KIB «Kinder in Brasilien»
(Enfants au Brésil) qui a pu venir en aide à des milliers d’enfants à rio
de Janeiro.
/ Un soutien durable grâce aux parrainages.
C’est à partir de 1988 que l’aide prend de l’ampleur grâce à la création
de la fondation KIB. L’engagement fort de Monica von Senger et son
idée de suivre les écoliers au-delà de l’école primaire ont permis de
décliner le concept originel en cultivant une relation plus personnalisée
avec les enfants parrainés. La possibilité de garantir et de suivre le
parcours de formation puis la carrière de l’enfant grâce, par exemple, à
un échange de courriers, ont permis d’aider de plus en plus d’enfants et
d’élargir constamment le champ d’action de la fondation KIB.
/ Une réussite bâloise.
Parallèlement à l’engagement sur place, Onorio Mansutti et son équipe
soutiennent la fondation avec les bénéfi ces de la traditionnelle vente
aux enchères d’œuvres d’art au restaurant Atlantis ainsi que du
Klosterbergfest organisé pendant trois jours à Bâle. Le succès de la fondation
KBI est à mettre au crédit de la persévérance d’Onorio Mansutti
et de ses fi dèles acolytes. Il n’est donc pas étonnant qu’Onorio Mansutti
ait reçu, pour son énorme engagement, le «Cruzeiro do Sul», la plus
haute distinction que le Brésil puisse décerner à un étranger, en 2002,
et qu’il ait été fi nalement nommé docteur honoris causa à Bâle en 2011.
Aidez-nous par vos dons.
Offrez, vous aussi, un avenir à un enfant comme Marcelo:
faites un don à la Fondation KIB. Du fond du cœur, merci!
UBS AG, CH-8098 Zürich, 80-2-2
Compte: CH 31 0023 3233 1029 2332 0
Kinder in Brasilien
Westquaistrasse 39
4057 Basel
Prag – eine Stadt
zum Entdecken.
Prague – une ville à découvrir.
/ Es ist insbesondere das Flair einer alten Stadt im
Herzen Europas mit kulturellen Highlights und faszinierenden
Eindrücken unterschiedlicher kultureller
Einflüsse, welche die tschechische Hauptstadt zu einem
so lohnenden Reiseziel machen. In der Tat hat Prag in
seiner mehr als tausendjährigen Geschichte viel erlebt:
Begonnen vom Prager Fenstersturz 1618 und dem
darauf folgenden Dreissigjährigen Krieg bis zur
jüngeren Geschichte mit dem Prager Frühling 1968,
der das sozialistische System bis in die Grundfeste
erschütterte, war die Stadt immer wieder Schauplatz
weltgeschichtlicher Umbrüche.
/ Sightseeing-Highlights gleich zu Beginn
Das richtige Einstiegsgefühl vermittelt gleich zu Beginn die wohl bekannteste
Sehenswürdigkeit der Stadt, die Karlsbrücke. Sie ist die älteste
Moldaubrücke und trotz des ganzjährig starken Touristenbesuchs auf
ihre Art und Weise sinnlich. Karluv most, wie sie von den Einheimischen
genannt wird, ist im 14. Jahrhundert errichtet worden und verbindet die
Altstadt mit dem malerischen Stadtteil Kleinseite. Ein weiterer baulicher
Höhepunkt ist die Prager Burg, das Symbol der tschechischen Staatlichkeit.
Sie war seit dem Jahr 880 der Königssitz und ist heute die residenz
des regierungspräsidenten. Ebenfalls sehenswert sind die prächtigen
Kunstsammlungen und die zahlreichen Museen sowie die stündliche
Wachablösung am Burgtor. Faszinierend ist nicht zuletzt der Alte Königliche
Palast mit dem Vladislav-Saal, dem größten mittelalterlichen Saal
in ganz Europa. Heute fi nden dort alle grossen staatlichen Feierlichkeiten
und die Präsidentenwahl statt. Aber nicht nur aus kultureller Sicht
lohnt sich ein Besuch in Prag: Hübsche Cafés bieten einen wunderbaren
Blick auf die Stadt und locken zum Verweilen.
/ C’est avant tout l‘ambiance d‘une ville ancienne au
coeur de l‘Europe, avec ses particularités et fascinantes
influences culturelles qui font de la capitale tchèque
une destination de voyage si attractive. À vrai dire,
l‘histoire millénaire de Prague est très riche: depuis la
défenestration de Prague en 1618 et la guerre de Trente
Ans qui s’en est suivie, jusqu’à l’histoire plus récente
avec le printemps de Prague en 1968 qui a ébranlé le
système socialiste jusque dans ses fondements, la ville
a été, de façon récurrente, le théâtre de changements
en relation avec l’histoire mondiale.
/ Curiosités touristiques dès le début de la visite
C’est dès le pont Charles, qui est certainement le monument le
plus emblématique de Prague, que l‘on plonge directement dans
l’ambiance de la ville. C’est le plus ancien pont sur la Moldau et malgré
une forte fréquentation touristique tout au long de l’année, il exprime,
à sa manière, une certaine sensualité. De son nom tchèque «Karluv
most», il a été construit au 14e siècle et relie la vieille ville avec le
quartier pittoresque «Petit côté». L’autre monument-phare de la ville
est le château de Prague, le symbole de l’État tchèque. résidence royale
depuis l‘an 880, il est aujourd’hui la résidence du président tchèque.
Autres curiosités: les fabuleuses collections d’art et les nombreux musées,
ainsi que la relève de la garde qui a lieu toutes les heures devant
le portail du château. Non moins fascinant, l’ancien palais royal avec la
salle Vladislav, la plus grande salle moyenâgeuse d’Europe, qui abrite
aujourd’hui toutes les grandes festivités offi cielles ainsi que l‘élection
du président. Mais Prague ne vaut pas seulement le détour d’un point
de vue culturel: de coquets cafés offrent une magnifi que vue sur la
ville et invitent à la détente.
13

14
/ Josefstadt – das Jüdische Viertel
Auf dem Pfl ichtprogramm eines jeden Pragbesuchers sollte auch das
Jüdische Viertel stehen. Hier gibt es koschere restaurants, und hier befi ndet
sich auch das alte jüdische rathaus. Besonders beindruckend sind
der jüdische Friedhof aus dem 15. Jahrhundert sowie die geschichtsträchtigen
Synagogen; die älteste stammt aus dem 11. Jahrhundert. Die
bekannteste Persönlichkeit aus dieser Zeit ist rabbi Löw, der wohl bedeutendste
Denker und rabbiner des europäischen Judentums. Sein Grab
kann heute noch besucht werden. Im gesamten Viertel fi ndet man auch
Erinnerungen an Franz Kafka. Lange Zeit haben die Prager den bekannten
Schriftsteller als berühmten Bewohner ihrer Stadt seltsamerweise gar
nicht wahrgenommen – erst 2003 wurde ihm ein Denkmal gewidmet.
/ Die Umgebung
Wer die Zeit fi ndet, sollte auch die nähere Umgebung von Prag in seiner
Urlaubsplanung berücksichtigen. 35 km entfernt liegt etwa das renaissance-Schloss
Nelahozeves, ein architektonisches Juwel Nordböhmens.
Der Herr des Hauses, Graf William Lobkowicz, empfängt die Gäste oftmals
persönlich und stellt die einzigartigen Stücke der Sammlung vor.
Neben prächtigen Möbeln und mittelalterlichen reliquiaren enthält sie
Kunststücke aus Silber und Porzellan. Glanzstück der Ausstellung ist die
Lobkowitz-Bibliothek und die Gemäldesammlung, die den lobkowitzschen
Bestand zu einer der wichtigsten Privatsammlungen mitteleuropäischer
Kunst machen. Das Schloss mit dem gleichnamigen
Städtchen Nelahozeves ist auch als Geburtsort von Antonin Dvorák,
dem berühmtesten tschechischen Komponisten, bekannt. Nelahozeves
ist zudem ein ausgezeichneter Ausgangspunkt für Ausfl üge in die
weitere Umgebung, die ihrerseits einen gesamten reiseführer füllen
können. Und wer die Möglichkeit hat, der sollte sich für die zauberhafte
Landschaft Mittelböhmens mindestens genauso so viel Zeit nehmen
wie für den Besuch von Prag selbst.
Nähere Informationen: www.marbet-schweiz.com
/ Josefov – le quartier juif
Tout visiteur de Prague qui se respecte se doit de voir le quartier juif.
C’est là que l’on trouve des restaurants cacher, et c’est là aussi que se
situe l’ancien hôtel de ville juif. Le cimetière juif datant du 15e siècle et
les synagogues chargées d‘histoire, dont la plus ancienne date du 11e
siècle, sont particulièrement impressionnants. La personnalité la plus
connue de cette époque est le rabbin Löw, le penseur et rabbin le plus
important du judaïsme européen. Sa tombe est, aujourd’hui encore,
un haut lieu touristique. Tout le quartier juif regorge de souvenirs de
Frank Kafka. Pendant très longtemps, les Praguois n’ont cependant
pas considéré l’illustre écrivain comme une célébrité de leur ville, ce
n’est qu’en 2003 qu’un monument a été érigé à sa mémoire.
/ Les environs
Ceux qui en ont le temps devraient prévoir également une excursion
dans les environs de Prague. À 35 km de la capitale se trouve le château
renaissance de Nelahozeves, un joyau architectural de la Bohême
du nord. Le maître des lieux, le comte William Lobkowicz, accueille souvent
en personne les visiteurs pour leur présenter les pièces uniques
de la collection du château. Outre des meubles somptueux et des
reliques moyenâgeuses, ce dernier contient également des pièces rares
en argent et en porcelaine. Le clou de l’exposition est la bibliothèque
Lobkowitz et les tableaux de maîtres qui font de la collection Lobkowitz
l’une des collections privées les plus importantes de l’art d’Europe
centrale. Avec son château, la petite ville éponyme de Nelahozeves est
aussi le lieu de naissance d’Antonin Dvorak, le plus célèbre compositeur
tchèque. Nelahozeves est par ailleurs le point de départ idéal pour des
excursions dans l’arrière pays, excursions si nombreuses qu’on pourrait
en remplir un guide de voyage. Et pour ceux qui en ont la possibilité,
ils devraient consacrer au moins autant de temps à la découverte des
magnifi ques paysages de la Bohême centrale qu‘à celle de la capitale.
Plus d’informations sur: www.marbet-schweiz.com
marbet
Marion & Bettina Würth GmbH & Co. KG,
Künzelsau Zweigniederlassung
Küsnacht Seestrasse 39 – Postfach 8700 Küsnacht/ZH
Tel.: +41 44 913 91 20 Fax: +41 44 913 99 00
info@marbet-schweiz.com, info@marbet-schweiz.com, www.marbet-schweiz.com
www.marbet-schweiz.com
events incentives travel
Gaggohaas – Die Story.
/ Kalte Füsse sind etwas Unangenehmes und verhindern den guten
Schlaf. Wer sehnt sich da nicht nach den kuscheligen Füsslipyjamas
von früher? Also machten wir uns auf die Suche. Wir wurden zwar
nicht fündig, aber fi ndig. Das resultat: Gaggohaas – das einzige
Pyjama mit Füssen für Kinder UND Erwachsene. Zudem bietet Gaggohaas
eine reihe von speziellen Produkten für den Wohlfühlbereich.
Die hellblauen «Haasen» aus Schweizer Handarbeit sorgen für nostalgische
Gefühle und warme Zehen.
Die Produkte sind «Swiss made» und werden aus hochwertigsten
Materialien im Nähatelier in Entlebuch, beim Schweizer Versandzentrum
(SVZ), hergestellt. Von hier aus werden neben der Produktion
auch sämtliche logistischen Prozesse, wie die Lagerhaltung und der
Versand, abgewickelt. Dieses innovative Kommissionierkonzept ermöglicht
kürzeste Verarbeitungszeiten und höchste Produktivität.
Die Gaggohaasen werden im In- und Ausland sowohl online wie auch
offl ine vertrieben. Dies ist der lebende Beweis dafür, dass auch
heutzutage Schweizer Textilprodukte in der Schweiz und im Ausland
erfolgreich sein können.
Nähere Informationen: www.gaggohaas.com
Gaggohaas – L’histoire.
/ Avoir les pieds froids est très désagréable et empêche de bien
dormir. C’est là qu’on regrette les grenouillères moelleuses de notre enfance!
Nous nous sommes donc mis en quête de trouver des pyjamas
avec pieds. Nous n’en avons certes pas trouvés, mais nous fait preuve
d’ingéniosité. Le résultat: Gaggohaas – le seul pyjama avec pieds pour
enfant ET adultes. Gaggohaas propose par ailleurs toute une gamme
de produits spéciaux pour le bien-être. Les «lapins» bleus clairs faits à
la main en Suisse rappellent les sensations d‘autrefois et gardent vos
orteils bien au chaud.
Les produits sont «Swiss made» et fabriqués avec des matériaux de
grande qualité dans l’atelier de couture à Entlebuch, au Centre suisse
de distribution (SVZ). C’est là aussi que sont traités, outre la production,
tous les processus logistiques tels que le stockage et l’expédition. Ce
concept innovant de préparation des commandes permet de réduire
au maximum les temps de traitement et d‘optimiser la productivité.
Les Gaggohaas sont distribués en Suisse et à l’étranger, aussi bien en
ligne que hors ligne. Ceci est la preuve que les produits textiles suisses
peuvent, aujourd’hui encore, rencontrer un grand succès en Suisse et
à l’étranger.
Plus d’informations sur: www.gaggohaas.com

16
Handgefertigt.
Mit dem Schweizer Tick.
/ Wer heute viel Geld für eine Armbanduhr in die
Hand nimmt, möchte kein Produkt vom «Fliessband»
mehr, sondern ein möglichst ganzheitlich gearbeitetes
Produkt, das nach den Wünschen des Käufers «zugeschnitten»
wird. Die mechanischen Uhren von
BORGWARD sind solche exzellente Unikate, die in
präziser und aufwändiger Handarbeit hergestellt
werden. Vollendet durch Veredelungen mit feinsten
Schliffen und Perlierungen wird jede BORGWARD
unverwechselbar. Alle Serien sind limitiert.
/ Dank der verwendeten Materialien und der Verarbeitung mit modernsten
Methoden werden auch die nächsten Generationen noch
unzählige Stunden mit ihrer mechanischen BOrGWArD-Uhr verbringen
können. Nur die feinsten und hochwertigsten Komponenten aus
der Schweiz und aus Deutschland, die sich in der Luxusuhrenindustrie
bereits bewährt haben, fi nden ihren Weg in eine BOrGWArD-
Uhr und sorgen so zuverlässig für die richtige Zeit. Ob sportlich, edel,
gross oder gediegen: Eine BOrGWArD fällt durch ihr schlichtes Aussehen
auf. Auch ihre Mechanik ist unauffällig präzise und äusserst
zuverlässig. Darüber redet man heute gerne.
Bereits seit 2002 werden in der Zeitmanufaktur im malerischen
Efringen-Kirchen bei Basel hochwertige mechanische Uhren gefertigt.
Die Mischung aus modernen Instrumenten wie Computern und Sondermaschinen
aus der Schweiz bilden einen hervorragenden Nährboden
für die Entwicklung und die Fertigung von hochwertigen
Uhren mit dem Prädikat «Made in Germany» sowie Schweizer
Solidität und französischem Chic.
Die BOrGWArD-Uhrenkollektion umfasst derzeit drei Modellreihen
mit insgesamt 25 Variationen. Die zuverlässigen Antriebsmotoren
bestehen aus einem 3-Zeiger-Automatikwerk mit Kalenderfunktion
auf 6 Uhr sowie dem durchweg in der Luxusuhrenindustrie zur
Verwendung kommenden hochwertigen Valjoux 7750 Chronographen-Uhrwerk.
Die Bezeichnungen der Modelle erinnern so manchen
Oldtimer-Liebhaber an die Typen des legendären, erfolgreichen und
beliebten Automobils BOrGWArD.
Fait main.
Avec le tic-tac suisse.
/ Lorsqu’on envisage aujourd’hui d’acheter une
montre bracelet haut de gamme, on ne veut pas d’un
produit fabriqué à la chaîne, mais d’un produit entièrement
fait à la main et adapté aux désirs de l‘acheteur.
Les montres mécaniques de BORGWARD sont de telles
pièces uniques d’une qualité exceptionnelle, qui sont
fabriquées à la main, avec une grande précision et
minutie. Polie et décorée avec finesse, chaque modèle
BORGWARD est unique. Toutes les séries sont limitées.
/ Grâce aux matériaux utilisés et aux méthodes de fabrication les
plus modernes qui soient, les montres BOrGWArD se transmettent
de génération en génération. Elles ne contiennent que les meilleurs
composants en provenance de Suisse et d’Allemagne, qui ont déjà fait
leur preuve dans l’industrie du luxe et grâce auxquels vous aurez
toujours l’heure exacte. Qu’elle soit sportive, élégante, grande ou
robuste: une BOrGWArD se distingue toujours par sa sobriété. Sa
mécanique est, elle aussi, d‘une précision très discrète et extrêmement
fi able. Qualités particulièrement recherchées de nos jours.
Depuis 2002, des montres mécaniques de grande qualité sont fabriquées
dans la manufacture horlogère du pittoresque village
d‘Efringen-Kirchen près de Bâle. La combinaison d’instruments modernes,
tels que les ordinateurs, et de machines spéciales de qualité
suisse constitue une excellente base pour le développement et la fabrication
de montres de grande qualité qui réunissent à la fois le label
«Made in Germany», la solidité suisse et le chic français.
La collection de montres BOrGWArD comprend actuellement trois
séries de modèles avec 25 variations au total. Les mécanismes fi ables
se composent d‘un mouvement automatique à 3 aiguilles avec une
fonction calendrier à 6 heures, ainsi que du précieux mouvement
chronographe Valjoux 7750, très prisé dans l’industrie du luxe. Les
noms des modèles ne sont pas sans rappeler les légendaires voitures
BOrGWArD aux nombreux amateurs de voitures de collection.
En 1939, l’ingénieur et constructeur automobile Carl F. W. Borgward
fonda la marque BOrGWArD à Brême. Avec leurs modèles et designs
inhabituels pour l’époque, les voitures BOrGWArD ont très vite attiré
17

18
1939 hatte der Ingenieur und Automobilfabrikant Carl F. W. Borgward in
Bremen die Marke BOrGWArD gegründet. Mit den für seinerzeit ungewöhnlichen
Modellen und Designs gewannen die BOrGWArD-Modelle
sehr schnell Aufmerksamkeit und treue Anhänger der Marke. Mit der
unvergleichlichen Isabella ist der Name BOrGWArD heute unvergessen.
Ihre solide Schönheit lebt in den Herzen weiter.
Grosse Erfahrung, viel Liebe zum Detail und die Leidenschaft für Uhren
und BOrGWArD-Oldtimer ließen die Vision eines Mannes wahr werden:
Jürgen Betz ist der umfassende Branchenspezialist, der die BOrG-
WArD Zeitmanufaktur ins Leben gerufen hat und sein ganzes Wissen
und seine Passion in jede seiner Uhren steckt. So leben heute, über
vierzig Jahre nachdem der letzte Borgward vom Band rollte, die alten
Typenbezeichnungen in neuer Form wieder auf. Die Motoren sind
wesentlich kleiner als in den Autolegenden, aber genau so zuverlässig
wie in den Originalen von damals. Das Zifferblattdesign ist eine Hommage
an das Aufsehen erregende attraktive Design der 50er und 60er
Jahre und führt seine Stilikonen in eine neue Zeit. Jedes Modell, jede
Variation, jedes Material wurde erschaffen, um Zeit zu geniessen.
Die auf 1890 Stück (je Automatik und Chronograph) limitierte Serie
P100 hinterlässt ein klares Statement: schlicht, elegant, kompromisslos
– kraftvoll klare Linien mit Blick auf das Wesentliche.
Limitiert auf 511 Exemplare ist die B511 ein treuer Begleiter für
Menschen mit Selbstbewusstsein und Sinn für Tradition. Exklusive
Farben und unterschiedliche Armbänder schmeicheln sowohl dem
puristischen Zifferblatt als auch dem Handgelenk – der Klassiker: traditionell,
schlicht und elegant.
Die B2300 ist auf 1942 Stück (je Automatik und Chronograph) limitiert.
Die gerändelte Lünette und die Zwiebelkrone verführen bei dieser
Uhr auch zum Anfassen. Mit ihr wird die Zeit fühlbar.
Nähere Informationen: www.borgward.ag
l’attention et séduit de nombreux adeptes de la marque. Avec
l’incomparable Isabella, le nom de BOrGWArD est entré dans la
légende. Son esthétique et sa solidité sont dans toutes les mémoires.
La grande expérience, l’amour du détail et la passion des montres et
des voitures BOrGWArD ont permis à un homme de réaliser sa vision:
Jürgen Betz est le spécialiste de la branche qui a créé la manufacture
horlogère BOrGWArD et mis tout son savoir-faire et sa passion au
service de chacune de ses montres. C’est ainsi que plus de quarante
ans après que la dernière automobile Borgward soit sortie de l‘usine,
les noms de ces voitures anciennes revivent sous une forme nouvelle.
Les mécanismes sont nettement plus petits que dans les automobiles
de légende, mais tout aussi fi ables que les originaux d’alors. Les cadrans
des montres sont un vibrant hommage au design spectaculaire
des années 50 et 60 qui est remis au goût du jour. Chaque modèle,
chaque variation, chaque matériau a été conçu pour profi ter du temps
qui passe.
La série P100 limitée à 1890 pièces (par automatisme et chronographe)
ne laisse aucun doute: simplicité, élégance, intransigeance –
des lignes claires et puissantes concentrées sur l’essentiel.
Limitée à 511 exemplaires, la B511 est un fi dèle compagnon pour ceux
qui ont le sens de la responsabilité et des traditions. Des couleurs
exclusives et des bracelets différents mettent en valeur tant le cadran
que le poignet – le classique: traditionnel, sobre et élégant.
La B2300 est limitée à 1942 pièces (par automatisme et chronographe).
Avec son verre à bords cannelés et sa couronne de remontoir
«oignon», on a envie de la toucher. Avec elle, l‘heure est littéralement
«palpable».
Plus d’informations sur www.borgward.ag
Aviatiktalente gesucht
Vom Fliegen träumen – das kann jede(r). Du willst mehr. Du willst Deinen
Traum wahr machen, ja mehr noch, Du willst Deinen Traum zum Beruf
machen.
SPHAIR ist die Organisation, die Dir hilft das Tor in eine aviatische Zukunft
ganz weit zu öffnen und Dir den Weg in die vielfältigen berufl ichen Möglichkeiten,
die die Fliegerei bietet, zu ebnen. www.sphair.ch

Worldwide Navigation
www.swisstravelcenter.com
© gettyimages
Ariella Kaeslin: mit Cornèrcard easyTravel
auf dem Weg nach London 2012.
/ Sie ist eines der grössten Talente im Kunstturnen,
mehrfache Schweizer Meisterin im Einzelmehrkampf,
Europameisterin 2009 im Sprung und Vizeweltmeisterin
in der selben Disziplin.
/ Die 23-jährige Luzernerin Ariella Kaeslin, Schweizer Sportlerin der
Jahre 2008, 2009 und 2010, begeistert ein internationales Publikum
mit ihren ebenso dynamischen wie gewinnenden Auftritten. Auf ihrem
ambitionierten Karriereweg weiss die sympathische Sportlerin auch
Cornèrcard als Sponsoringpartner an ihrer Seite. Der Herausgeber
innovativer Kredit- und Prepaidkarten arbeitet gleichsam als «Main
Partner» mit dem Schweizerischen Turnverband STV zusammen und
engagiert sich gemeinsam mit dem 400’000 Mitglieder zählenden,
grössten polysportiven Sportverband der Schweiz für die Förderung
des Breiten- und Spitzensportes.
«Ariella Kaeslin repräsentiert auf ideale Weise sportliche Werte, die wir
voll und ganz unterstützen», sagt Alessandro Seralvo, Director Cornèrcard.
Als Bestandteil der Sponsoringpartnerschaft mit Ariella Kaeslin
tritt die viel reisende Kunstturnerin unter anderem als perfekte Botschafterin
von Cornèrcard easyTravel auf, der sicheren und praktischen
Cash- und Shoppingcard. Die Cornèrcard easyTravel begleitet sie denn
auch auf allen Etappen zu ihrem nächsten grossen Ziel – den Olympischen
Spielen 2012 in London.
Ariella Kaeslin: en route pour Londres
2012 avec Cornèrcard easyTravel.
/ Elle est l’un des plus grands talents du moment en
gymnastique, plusieurs fois championne de suisse en
concours complet, championne d’Europe 2009 en saut
de cheval et médaillée d’argent aux championnats du
monde dans la même discipline.
/ Ariella Kaeslin, la Lucernoise de 23 ans élue sportive suisse de l’année
en 2008, 2009 et 2010, emballe les foules partout dans le monde avec
ses prestations de haut niveau. Depuis le début de son ambitieuse
carrière, elle sait Cornèrcard à ses côtés. Parmi les leaders en matière
de cartes de crédit et de cartes prépayées novatrices, et l’un des partenaires
principaux de l’équipe nationale de gymnastique, Cornèrcard est
également engagé aux côtés des 400 000 membres du STV, la fédération
suisse de gymnastique, qui est également la plus grande association
de promotion du sport amateur et professionnel du pays.
«Ariella Kaeslin porte des valeurs sportives auxquelles nous adhérons
totalement», déclare Alessandro Seralvo, le directeur de Cornèrcard.
Dans le cadre du partenariat de sponsoring, Ariella Kaeslin, amenée
à beaucoup voyager, est une parfaite ambassadrice pour Cornèrcard
easyTravel, une carte à la fois sûre et pratique, idéale pour retirer des
espèces et faire du shopping. La Cornèrcard easyTravel l’accompagnera
partout, tout au long des étapes qui la mèneront jusqu‘à son prochain
grand rendez-vous : les Jeux olympiques de Londres, en 2012.
23

24
Traumberuf
Cabin Crew Member.
Cabin Crew Member –
un métier de rêve.
/ Mit viel Begeisterung und Motivation kümmern
sich die Cabin Crew Member von Hello tagtäglich
um das Wohlergehen der Passagiere – ein Traumjob,
der aber auch viel Geschick erfordert.
/ «Ich möchte so oft wie möglich fliegen», sagt Eva Blattner, Cabin
Crew Member bei Hello. Sie hat ihre Leidenschaft zum Beruf
gemacht und schwärmt davon, ihren Arbeitsalltag hoch über den
Wolken verbringen zu dürfen. Als aufgeschlossene Person freut
sich Eva Blattner jeden Tag darüber, Passagiere aus den unterschiedlichsten
Kulturen zu treffen und dafür zu sorgen, dass sich
ihre Gäste zu jeder Zeit wohl fühlen. In erster Linie geht es dabei
um die Sicherheit an Bord und erst in zweiter Linie um einen tadellosen
Service: Bevor die Cabin Crew Members zum ersten Mal ein
Flugzeug besteigen, durchlaufen sie deshalb einen Ausbildungsmonat
am Boden, in dem sie intensiv in den verschiedenen Bereichen
der Flugsicherheit geschult werden und die Service-Kultur
von Hello kennenlernen. Ein Erste-Hilfe-Kurs sowie das Evakuierungsverfahren
inklusive rettungsschwimmen gehören genauso
zum Unterricht wie auch der Besuch beim Catering oder die
Besichtigung einer Hello-Maschine.
Wenn die angehenden Cabin Crew Members mit dem schriftlichen
Test die erste Hürde gemeistert haben, beginnt die praktische
Ausbildung an Bord. Auf jedem Flug erwartet die neuen
Cabin Crew Members eine reihe von praktischen Aufgaben, die
mit einer mündlichen Prüfung ihren Abschluss findet.
/ Nach der erfolgreichen Probezeit folgt die sichere Anstellung.
Nun kanns losgehen: Die Cabin Crew Members bekommen die
Gelegenheit, die Gäste auf ihren reisen nach Palma, Split oder bis
nach Dakar in Senegal zu begleiten. Natürlich gleicht kein Tag dem
anderen, und so erleben die Flight Attendants auf ihren Flügen
immer wieder aussergewöhnliche Momente: Sei es die Anwesenheit
prominenter Passagiere an Bord oder ein Verein, der das ganze
Flugzeug bei Laune hält.
/ C’est avec beaucoup d’enthousiasme et de
motivation que les membres d’équipage de Hello
s’occupent quotidiennement du bien-être des
passagers – un métier de rêve qui nécessite une
grande habileté.
/ «J’aimerais voler le plus possible», déclare Eva Blattner, Cabin
Crew Member chez Hello. Elle a fait de sa passion son métier et
se montre très enthousiaste de pouvoir passer ses journées de
travail très haut dans le ciel. Personne à l’esprit très ouvert, Eva
Blattner se réjouit chaque jour de rencontrer des passagers de
cultures très différentes et de veiller à ce qu’ils ne manquent
de rien. La première priorité à bord est la sécurité et après cela
seulement, un service de première qualité: avant que les membres
d’équipage montent pour la première fois dans un avion, ils
suivent une formation d’un mois à terre au cours de laquelle ils se
familiarisent intensivement avec les différents domaines de
la sécurité en vol et avec la culture du service de Hello. Cet enseignement
porte notamment sur les premiers secours et sur la
procédure d’évacuation et de sauvetage en mer, mais comprend
également une visite au service traiteur ou la découverte d’un
avion Hello.
Une fois que les futurs membres d’équipage ont franchi le premier
obstacle du test écrit, c’est la formation pratique à bord qui
les attend. Sur chaque vol, ils sont confrontés à une série de tâches
pratiques qui s’achèvent par un examen oral.
/ Une période d’essai réussie est suivie d’une embauche définitive.
Et les voilà fin prêts: les Cabin Crew Members peuvent enfin
accompagner des passagers lors de leur voyage vers Palma, Split
ou Dakar au Sénégal. Il est clair que leur quotidien n’a rien de
routinier et les Flight Attendants vivent beaucoup de moments
exceptionnels lors de leurs vols: comme, par exemple, lorsqu’ils
ont à bord des passagers célèbres ou un club de personnes qui
mettent de l’ambiance dans l’avion.
25

26
/ Flexibilität ist gefragt.
Was Eva Blattner an ihrer Arbeit als Cabin Crew Member besonders
schätzt ist die Flexibilität: Im Schnitt arbeitet sie drei bis fünf Tage pro
Woche, je nach Einsatzplanung. Sowohl Festangestellte profitieren von
dieser Vorgehensweise als auch die Kollegen und Kolleginnen, die während
des Studiums nebenberuflich bei Hello arbeiten. Flexibilität bedeutet
aber auch, dass es so genannte Stand-by-Tage gibt, an denen die
Cabin Crew Members erreichbar und bei Bedarf innerhalb von 60 Minuten
vor Ort sein müssen, oder dass sie auch an Wochenenden arbeiten.
/ Die ewige Freude an der Luftfahrt.
Innerhalb des Jobs haben die Cabin Crew Members die Möglichkeit,
sich zur Instruktorin oder zum Senior Cabin Crew Members weiterzubilden.
Ausserdem arbeitet ein grosser Teil der Flight Attendants
zusätzlich im Büro einer Fluggesellschaft. Die meisten Cabin Crew
Members sind zwischen 18 und 45 Jahre alt, und viele setzen Ihre
Karriere im Unternehmen fort, auch wenn sie nicht mehr an Bord tätig
sind. Wer einmal vom Aviatik-Fieber befallen wurde, kommt so schnell
nicht mehr davon los.
/ Ein typischer Arbeitstag im Leben eines Cabin Crew Members:
z. B. Flug FHE 6294 Zürich – Teneriffa.
Briefing Cabin Crew Zürich 7h00 – 7h10
Boarding Cabin Crew 7h15
Sicherheitscheck und Vorbereitung Service 7h15 – 7h25
Boarding Passagiere 7h30 – 7h50
Abflug nach Teneriffa 8h00
Start Service 8h25
Vorbereitung Landung 12h10
Ankunft am Aeropuerto de Tenerife Sèd 12h30
Passagiere verlassen das Flugzeug 12h35 – 12h45
Eintreffen Putzequipe 12h45
Sicherheitscheck und Vorbereitung Service 12h50 – 13h05
Boarding Passagiere 13h10 – 13h40
rückflug nach Zürich 13h45
Ankunft am Flughafen Zürich 18h00
Haben wir Ihr Interesse geweckt?
Dann bewerben Sie sich bei uns!
Bitte senden Sie uns Ihre Unterlagen mit CV, Motivationsschreiben
sowie Pass- und Ganzkörperfoto per Post an folgende Adresse:
Hello AG, Cabin Crew Department, P. O. Box 238, CH-4030 Basel
Oder elektronisch an: cabincrewselection@hello.ch
Das Cabin Crew Member Team von Hello freut sich jederzeit
über Ihre Bewerbung!
/ Une journée type dans la vie d’un Cabin Crew Member:
p. ex. vol FHE 6294 Zurich-Ténériffe.
Briefing Cabin Crew Zurich 7h00 – 7h10
Embarquement de l’équipage 7h15
Contrôle de sécurité et préparation du service 7h15 – 7h25
Embarquement des passagers 7h30–7h50
Décollage vers Ténériffe 8h00
Début du service 8h25
Préparation de l’atterrissage 12h10
Arrivée à l’Aeropuerto de Tenerife Sèd 12h30
Les passagers quittent l’avion 12h35 – 12h45
Arrivée de l’équipe de nettoyage 12h45
Contrôle de sécurité et préparation du service 12h50 – 13h05
Embarquement des passagers 13h10 – 13h40
Vol retour vers Zurich 13h45
Arrivée à l’aéroport de Zurich 18h00
/ Flexibilité indispensable.
Ce qu’Eva Blattner apprécie le plus dans son job de Cabin Crew Member,
c’est la flexiblité: elle travaille en moyenne trois à cinq jours par
semaine, selon le plan d’affectation. Ce système s’applique aussi bien
au personnel fixe qu‘aux collègues travaillant accessoirement chez
Hello pendant leurs études. Mais la flexibilité signifie également
qu’il y a des journées en «Stand-by» pendant lesquelles les membres
d’équipage doivent être joignables et capables de se rendre sur place
en 60 minutes si nécessaire, ou qu’ils doivent travailler les weekends.
/ Une passion sans fin de l’aviation.
Dans le cadre de leur travail, les Cabin Crew Members ont la possibilité de
se perfectionner pour devenir Instructeur ou Senior Cabin Crew Member.
Une grande partie des Flight Attendants assurent par ailleurs des tâches
administratives dans une compagnie aérienne. La plupart des Cabin Crew
Members ont entre 18 et 45 ans et beaucoup d’entre eux poursuivent leur
carrière au sein de l’entreprise une fois qu’ils ne travaillent plus à bord.
Lorsque le virus de l’aviation vous tient, il ne vous quitte plus de si tôt.
Avons-nous éveillé votre curiosité?
Alors, envoyez-nous votre candidature
Veuillez envoyer vos documents avec CV, lettre de motivation
et photos (portrait et personne entière) par courrier à l’adresse
suivante:
Hello AG, Cabin Crew Department, P. O. Box 238, CH-4030 Bâle
Ou par e-mail à: cabincrewselection@hello.ch
L’équipe Cabin Crew Members de Hello attend votre candidature
avec impatience!
Emil Frey – mit Energieeffizienz
in die Zukunft.
/ Die ersten Elektroautos sind nun auf dem Markt.
Ist die Zeit reif dafür oder soll man mit dem Kauf noch
zuwarten? Die Meinungen der Experten gehen wie so
oft diametral auseinander. Zieht man jedoch die harten
Fakten zu Rate, sind die Fragezeichen noch immer gross.
/ «Die Klimabilanz liegt beim hiesigen Strom-Mix (EU) selbst bei
einem reinen Ökostrom-Bezug mit 100 bis 120 Gramm CO2 pro
Kilometer auf etwa gleicher Höhe wie bei den effizientesten Dieselautos
und Hybridfahrzeugen», so rolf Frischknecht von der Ökobilanz-
Firma ESU-Services.
Über die Entsorgung der Batterie haben wir dabei noch nicht gesprochen.
Sicher ist auf jeden Fall, dass die Batterie im aktuellen recycling-
Säckchen keinen Platz haben wird. Wie lange wir mit einer Batterie
fahren können und wie sich eine teilweise verschlissene Batterie auf
den Occasionspreis eines Fahrzeuges auswirken wird, können wir
heute nur spekulieren. Eines ist jedoch gewiss, ein kostspieliges Unterfangen
wird es mit Garantie.
Beobachtet man aber die Entwicklung der Benzin- und Dieselmotoren
EFFIZIENZ WAR NOCH NIE SO LUXURIÖS.
Erleben Sie jetzt die Diesel-Königsklasse bei uns und erhalten Sie ein Angebot, das Sie ebenso überzeugen wird wie die Probefahrt selbst.
• 3.0-Liter-V6-Hightech-Dieselmotor
• 275 PS und ein Drehmoment von 600 Nm
• Verbrauch Ø 6.8 l / 100 km, Effi zienzkategorie B
• CO2-Ausstoss 179 g / km (Durchschnitt aller Neuwagen in der Schweiz: 188 g / km)
• Ab CHF 92 100.– (abgebildetes Modell, inkl. 8% MwSt.)
ZUKUNFTSWEISEND
Emil Frey AG, Autocenter Münchenstein
Grabenackerstrasse 10, 4142 Münchenstein
061 416 45 45, www.emil-frey.ch/muenchenstein
Emil Frey – un futur
efficient en énergie.
/ Les premières voitures électriques font leur apparition
sur le marché. Le temps est-il venu d’en acheter
une ou vaut-il mieux encore attendre? Comme bien
souvent, les avis des experts divergent. Mais si l’on s’en
tient purement aux faits, il reste encore de nombreux
points d’interrogation.
/ «Même avec une consommation d‘éco-courant pur émettant 100 à
120g de CO2 par km, le bilan énergétique du système électrique
actuel (UE) est à peu près équivalent à celui des voitures diesel et
véhicules hybrides les plus efficients», déclare rolf Frischknecht de
l’entreprise ESU-Services, spécialiste en écobilans.
Et qu’en est-il de l’élimination des batteries? Une chose est sûre: le sac
de recyclage proposé actuellement est trop petit pour contenir une
batterie. De plus, nous ne pouvons pour l’heure que spéculer sur la
durée de vie d‘une batterie et sur les répercussions qu’une batterie
usée peut avoir sur le prix d’un véhicule d’occasion. Ce que nous savons
avec certitude, c’est qu’il s’agira d’une entreprise coûteuse.
Mais si nous observons l’évolution des moteurs à essence et diesel au
11-115a-MST

weltpremiere
New Swift
EINFühruNgSPrEIS
fr. 16 990.–
New Swift 1.2 gA, 3-türig
Der Inbegriff der Kompaktklasse vom führenden Kompaktfahrzeughersteller der Welt ist mit völlig neuen Modellen mehr Swift denn
je. Frisches Design, hochwertiger Innenraum, umweltfreundlicher 1.2-l-Benzinmotor, höhere Effizienz und maximierte Sicherheit
mit serienmässigem ESP und 7 Airbags (Bestnoten bei Test Euro NCAP ***** 2010).
Suzuki fahren, Treibstoff sparen. New Swift 1.2 GL Top, 5-türig, Fr. 21 990.-, Treibstoff-Normverbrauch gesamt: 4.9 l / 100 km, Energieeffizienz-Kategorie: A, CO₂-Emission gesamt: 113 g / km; Durchschnitt
aller Neuwagenmarken und -modelle in der Schweiz: 188 g / km. Die Verbrauchsangaben in unseren Verkaufsunterlagen sind europäische Treibstoff-Normverbrauchs-Angaben, die zum Vergleich
der Fahrzeuge dienen. In der Praxis können diese je nach Fahrstil, Zuladung, Topografie und Jahreszeit teilweise deutlich abweichen. Wir empfehlen ausserdem den eco-drive-Fahrstil zur Schonung
der Ressourcen.
Emil Frey AG, Autocenter Münchenstein
Grabenackerstrasse 10, 4142 Münchenstein, 061 416 45 45, www.emil-frey.ch/muenchenstein
in den letzten Jahren, kommen wir der Lösung schon näher: Verkaufen
wir doch inzwischen Luxuslimousinen und grosse Geländewagen mit
grünen Energieeffi zienzetiketten. Ganz zu schweigen von den attraktiven
Kleinwagen, die schon heute weniger CO2 ausstossen als die
vorhin erwähnten 120 Gramm. Hätten Sie zum Beispiel gewusst, dass
Sie mit einem Land rover Discovery – ausgestattet mit einem 245 PS
starken Dieselmotor – mit 7 Personen in die Berge fahren können und
pro Kopf einen tieferen CO2 Ausstoss haben würden als mit einem
Smart?
Zusammengefasst kann man also auch mit grünem Gewissen noch
abwarten und den Kauf eines Elektroautos auf übermorgen verschieben.
Einen Eco-Drive-Fahrkurs lege ich aber allen ans Herz: Sie optimieren
Ihren CO2-Ausstoss beim Autofahren damit um gut 10–15%.
Mehr Infos dazu unter www.drivingcenter.ch.
Ob man nun mit einem Jaguar in einer grünen Effi zienzkategorie oder
mit einem range rover fährt; First Class ist dies allemal und mit
600 Nm Drehmoment beschleunigen diese Luxusfahrzeuge schon fast
wie der Jet, in welchem Sie eben gestartet sind. Natürlich geht es auch
noch emotionaler – nicht nur die Leistung der 510-PS-Motoren der
beiden Marken bringt das Herz zum höher Schlagen. Am besten Sie
setzen sich bei Gelegenheit bei uns hinters Steuer und lassen sich von
der englischen Luxusklasse begeistern. Glauben Sie mir, mehr Stil und
Klasse können Sie in kaum einem anderen Auto erleben.
Auch bei Subaru gibt es Emotionen, spricht doch der WrX STI mit seinen
Fahrleistungen und dem unglaublichen Preis-Leistungs-Verhältnis
cours de ces dernières années, la solution semble plus proche. Nous
vendons en effet maintenant des berlines de luxe et de grands véhicules
tout-terrain portant des étiquettes d‘effi cience énergétique vertes.
Sans parler des voitures plus petites et très attrayantes qui émettent,
aujourd’hui déjà, moins de CO2 que les 120 g mentionnés susmentionnés.
Saviez-vous, par exemple, que vous pouvez vous rendre en
montagne avec un Land rover Discovery, équipé d’un moteur diesel
245 ch et avec 7 personnes à bord en émettant moins de CO2 par
personne qu‘avec une Smart? En résumé, on peut donc se permettre
d’attendre en toute bonne «conscience écologique» et reporter l’achat
d’une voiture électrique à plus tard. En revanche, je recommande à tout
le monde de suivre un cours de conduite Eco-Drive qui vous permettra
de réduire vos émis-sions de CO2 de 10 à 15%. Vous trouverez plus
d’informations à ce sujet sur www.drivingcenter.ch.
Que l’on conduise une Jaguar labellisée catégorie d’effi cience énergétique
verte ou un range rover, on reste en First Class et, avec un couple
de 600 Nm, ces véhicules de luxe vous propulsent presque aussi vite
que le jet avec lequel vous venez de décoller. Bien entendu, on y trouve
un côté plus émotionnel, la seule puissance des moteurs 510 ch des
deux marques ne suffi sant pas à faire battre votre cœur plus vite. Le mieux,
c’est de vous installer au volant d’une de ces voitures à l’occasion
et de vous laisser séduire par le luxe britannique. Croyez-moi, aucune
autre voiture ne vous offrira une telle élégance et une telle classe.
Chez Subaru aussi, l’émotion est au rendez-vous, avec le WrX STI qui,
fort de ses prestations de conduite et son incroyable rapport qualité/
Energieeffizienz-
Kategorie:
A
4.9 l
113 g CO₂ / km
11-119-CS
11-130-MST_Ins_210x148_Suzuki_NewSwift.indd 1 04.04.11 15:29
nicht allein die rallyefahrer unter uns an. Etwas weniger leistungsstark,
aber unglaublich praktisch ist der Subaru Trezia, der am Automobilsalon
2011 seine Premiere gefeiert hat. Dieses Auto fährt in
beinahe allen Motorisierungen in der besten Energieeffi zienzklasse
und bietet fünf Personen grosszügig Platz. Seit Jahren ist Subaru zudem
auf dem ersten Platz der Kundenzufriedenheitsbefragung des
ADAC. Eine Auszeichnung, welche die hervorragende Qualität der
Fahrzeuge und auch den Service, der in den Garagen geboten wird,
bestätigt.
Kia mit sieben Jahren Garantie, Suzuki, der Kompaktwagenweltmeister,
und Jeep, der Kult-Geländewagen-Hersteller aus Amerika, sind
die weiteren Marken, welche bei der Emil Frey AG im Autocenter
Münchenstein angeboten werden. Mit 40 Mitarbeitenden ein Grossbetrieb,
der aber noch so persönlich ist, dass wir unsere Kunden
kennen und uns über jeden Besuch freuen. Sie fi nden uns in Münchenstein.
Beim Kreisverkehr bei der Motorfahrzeugprüfstation fahren Sie
in richtung reinach und nach rund 500 Metern sind Sie bereits am
Ziel. Auch der Anschluss an die öffentlichen Verkehrsmittel ist mit der
Tramstation Gartenstadt, 300 Meter entfernt, gegeben.
Im Internet fi nden Sie alle unsere Angebote unter:
www.emil-frey.ch/muenchenstein.
Wir wünschen Ihnen einen angenehmen Flug und freuen uns, Sie bald
bei uns zu begrüssen und mit unseren Produkten sowie Dienstleistungen
begeistern zu dürfen.
Steven Schenk/Geschäftsführer
Subaru.
Mehr denn je.
Justy, der Stadtflitzer zum Verlieben, mit Frontantrieb oder 4x4.
Trezia, der neue geräumige Compact-Van mit Frontantrieb.
Impreza 4x4, das Nonplusultra in Sachen Preis-Leistung.
WRX STI 4x4, Spitzenathlet mit 300 PS.
Forester 4x4, Sportwagen, Offroader, Van und Limousine in Einem.
prix, ne s’adresse pas seulement aux fans de rallye. Un peu moins
puissante, mais incroyablement pratique, la Subaru Trezia a fait sont
entrée au Salon de l’automobile 2011. Elle est quasiment disponible
dans toutes les motorisations de la meilleure classe d’effi cience énergétique
et peut accueillir confortablement cinq passagers. Depuis des
années, Subaru est par ailleurs en tête des sondages de l‘ADAC sur la
satisfaction de la clientèle. Une distinction qui confi rme l’excellente
qualité des véhicules et aussi le service proposé dans les garages.
Kia, et ses sept ans de garantie, Suzuki, champion du monde de la
voiture compacte, et Jeep, constructeur américain culte de véhicules
tout-terrain, sont les autres marques proposées par Emil
Frey AG à l‘Autocenter de Münchenstein. Avec nos 40 collaborateurs,
nous sommes une grande entreprise, mais nous cultivons
l‘individualité et, à ce titre, nous connaissons personnellement tous
nos clients et apprécions chacune de leurs visites.
Vous nous trouverez à Münchenstein. Au rond-point, près du centre
de contrôle technique automobile, prenez la direction de reinach et
500 m plus loin, vous serez arrivés. L’accès aux transports publics est
également assuré avec la station de tram Gartenstadt située à 300 m.
Toutes nos offres sont par ailleurs disponibles sur Internet:
www.emil-frey.ch/muenchenstein.
Nous vous souhaitons un agréable vol et nous réjouissons de pouvoir
vous accueillir bientôt dans nos locaux pour vous faire découvrir nos
produits et nos prestations.
Steven Schenk/Directeur
Legacy 4x4, mehr Leistung, mehr Platz, mehr Sicherheit, mehr Komfort.
Outback 4x4, alles, was der Legacy hat, aber höher gelegt.
Diesel-Modelle, die Umwelt und Budget schonen.
Eine Probefahrt sagt mehr denn je. Wir freuen uns auf Ihren Besuch. Gültig bis 30.06.2011

AIRBUS A320 – TECHNISCHE DATEN AIRBUS A320 – DONNEES TECHNIQUES
Anzahl Passagiere: Nombre de passagers: 174
Maximale reichweite: rayon d’action: 4’500 km
Mittlere reisegeschwindigkeit: Vitesse moyenne de croisière: 840 km/h
Normale reiseflughöhe: Hauteur normale de croisière: 11’000 m ü. M.
Triebwerke mit je réacteurs, développant chacun
27’000 Pfund Schub: 27’000 livres de poussée: CFN 56-5B4
Maximales Abfluggewicht: Poids maximum au décollage: 77’000 kg

32
ready to take off since 2004.
Prêt au décollage depuis 2004.
/ Die individuellen Transportbedürfnisse machen auch vor dem
Flugverkehr nicht Halt. Zunehmend steigen die An sprüche an direkte
Verbindungen auch zwischen kleineren Destinationen. Um den Anforderungen
dieses sehr speziellen Marktes entgegen zu kommen,
wurde im Februar 2004 die Hello AG mit dem EuroAirport Basel-
Mulhouse-Freiburg als Homebase gegründet.
Seitdem präsentiert sich Hello als Schweizer Airline mit einer überdurchschnittlichen
Dienst leis tungs bereitschaft und einer aussergewöhnlichen
Flexibili tät. Auf Anfrage ist Hello innert Stundenfrist
wortwörtlich «ready to fl y». Den Flugplan von Hello bestimmt die
Kundschaft, denn unser Charter-Angebot erlaubt es, verschiedenste
Des ti nationen nach Mass anzufl iegen – mit modernen Flug zeugen,
die sich durch niedrigste Lärmemission auszeichnen und die den Passagieren
Komfort auf höchstem Niveau bieten. Dies sind die Merkmale
des von Hello eingesetzten Airbus A320, einem Passagierfl ugzeug, das
im Vergleich mit anderen Maschinen seiner Klasse Bestnoten erfl iegt.
Facts & Figures
Firma Hello AG, Schweizer Bedarfsfl uggesellschaft
Homebase CH-4030 Basel-Airport
Gründung 2004
Rechtsform Aktiengesellschaft
Kapital CHF 22.1 Mio
Personal 140 Mitarbeitende (Stand 2011)
Flugzeuge 3 Boeing MD90-30
4 Airbus A320
/ Les besoins personnalisés de transport ne cessent de croître dans
le secteur aérien en raison de l’augmentation constante de la demande
de liaisons inter-régionales directes entre villes moyennes
de l’espace européen. La compagnie aérienne suisse Hello SA, basée
à l’EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg, a été créée en février 2004
pour répondre aux exigences de ce marché très spécifi que.
Hello a su s’imposer, depuis lors, par une disponibilité, une qualité de
service et une souplesse exceptionnelles. Les appareils de la compagnie
Hello sont littéralement prêt à décoller pour vous dans l’heure,
selon un plan de vol que vous aurez déterminé. Notre fl otte nous
permet de desservir, selon votre souhait, les destinations les plus
diverses, et ce, avec des avions modernes se distinguant par leurs
émissions sonores minimales et leur haut niveau de confort pour les
passagers. Telles sont les caractéristiques des airbus A320 qu’Hello
met à votre disposition, un type d’appareil parmi les mieux noté de
sa catégorie.
Faits et chiffres
Société Hello SA, compagnie suisse de vols à la demande
Base CH-4030 Aéroport de Bâle
Fondation 2004
Forme juridique Société anonyme
Capital CHF 22,1 Mio
Personnel 140 collaborateurs (état en 2011)
Appareils 3 Boeing MD90-30
4 Airbus A320
Für Ihre Sicherheit.
/ Bitte lesen Sie die Sicherheitsinstruktionen durch
und machen Sie sich mit der Lage des Ihnen nächstgelegenen
Notausgangs vertraut. Bitte bleiben Sie während
Start und Landung sowie während der Dauer des
gesamten Fluges angeschnallt. Schlafende Passagiere
können bei unerwarteten Turbulenzen verletzt werden,
wenn sie nicht fest angeschnallt sind. Bitte bleiben Sie
nach der Landung so lange angeschnallt sitzen, bis das
Flugzeug seine endgültige Parkposition erreicht hat
und die Anschnallanzeige ausgeschaltet wird.
/ Elektronische Geräte
1. Grundsätzlich an Bord verbotene Geräte
Tragbare elektronische Geräte, die automatisch Funk sig nale senden,
können das Navigations- und Kom muni ka tions system stören
sowie den Betrieb des Flugsystems an Bord und während des
Fluges beeinfl ussen. Folgende Ge räte dürfen an Bord während
des gesamten Fluges nicht benutzt werden: Radiosender / Walkie-
Talkies / Mobiltelefone / Tragbare Radios / Ferngesteuerte Spielzeuge
/ Radio- und Fernsehempfangsgeräte / CB-Funkgeräte / Pager /
Elektronische Spielzeuge
2. Während des Fluges erlaubte Geräte
Geräte, die keine automatischen Funksignale senden, dürfen in der
Zeit von 15 Minuten nach dem Start bis zum Aufl euch ten der Anschnallanzeige
vor der Landung benutzt werden. Falls mit einer
Störung durch ein tragbares Gerät gerechnet werden muss, wird der
Gebrauch des Gerätes untersagt. Hierzu zählen folgende Artikel:
Videoausrüstung / Laptops und tragbare PCs ohne Drucker / Kassetten-/CD-/DVD-
und Mini-Disk-Abspielgeräte (nur mit Kopfhörern zu
benutzen) / Elektronische Spiele / Elektronische Taschenrechner und
elektronische / Rasierapparate
3. Während des gesamten Fluges erlaubte Geräte:
Hörgeräte, Herzschrittmacher, elektronische Uhren und ordnungsgemäss
genehmigte Ausrüstungen dürfen während des gesamten Fluges
benutzt werden.
/ Genuss von Alkohol an Bord
Grundsätzlich dürfen nur alkoholische Getränke konsumiert werden,
die unsere Flugbegleiter servieren. Es ist untersagt, an Bord gekauften
Alkohol während des Fluges zu öffnen. Jugendlichen unter 18 Jahren
und alkoholisierten Passa gieren schenken wir keinen Alkohol aus.
/ Rauchen
Auf allen Flügen von HELLO ist rauchen gesetzlich untersagt.
Diese Vorschriften dienen der Sicherheit der Passagiere und richten sich
nach den Bestimmungen der Schweizerischen Luftverkehrsordnung.
Pour votre sécurité.
/ Merci de lire attentivement les consignes de sécurité
et de localiser la sortie de secours la plus proche de
vous. Attachez votre ceinture de sécurité pendant les
phases de décollage et d’atterrissage. Afin de prévenir
tout problème éventuel en cas de turbulence, nous
vous recommandons de maintenir votre ceinture
attachée lorsque vous êtes assis. Après l’atterrissage,
veuillez rester assis et conserver votre ceinture attachée
jusqu’à l’extinction des panneaux lumineux et
l’arrêt complet de l’appareil.
/ Appareils électroniques
1. Utilisation interdite à bord
Il est interdit d’utiliser à bord des appareils émettant des signaux radio
pouvant créer des interférences et entraver le bon fonctionnement des
systèmes de navigation et de communication de l’avion, en l’air comme
au sol. Dès votre accès à bord, nous vous demandons d’éteindre les appareils
suivants: Talkies-walkies / Téléphones portables ou cellulaires /
Jouets téléguidés / Récepteurs radio ou télévision / Radios CB / Bipers /
Jouets électroniques
2. Utilisation autorisée pendant le vol
Certains appareils peuvent être utilisés dans la mesure où ils sont allumés
15 minutes après le décollage et éteints avant l’atterrissage, dès
l’affi chage des panneaux lumineux. Ces appareils sont les suivants:
Equipements vidéo portables / Agendas électroniques ou ordinateurs
portables sans imprimante / Lecteurs de cassette (utilisation avec
casque obligatoire) / CD (utilisation avec casque obligatoire) / Mini CD
(utilisation avec casque obligatoire) / DVD (utilisation avec casque obligatoire)
/ Jeux électroniques / Rasoirs électriques
3. Appareils acceptés à bord pendant toute la durée du vol
Les appareils auditifs, pacemakers et tous appareils dûment autorisés
par un certifi cat médical, ainsi que les montres électroniques sont permis
pendant toute la durée du vol.
/ Boissons à bord
Seules les boissons alcoolisées servies par notre personnel de cabine
peuvent être consommées à bord. Les alcools sont réservés exclusivement
aux passagers âgés de 18 ans et plus. Le personnel de cabine
peut être amené à refuser de servir des boissons alcoolisées aux passagers
qui auraient déjà suffi samment consommé.
/ Vols non-fumeurs
Il est interdit de fumer à bord.
Ces dispositions sont applicables à l’ensemble des vols HELLO, pour la
sécurité des passagers et suivant la réglementation suisse en matière
de transport aérien.
33

34
Minisprachführer
Die folgenden Sprachführer nennen eine Auswahl der wichtigsten Redewendungen und
Vokabeln aus den Hello-Destinationen.
DEUTSCH ALLEMAND FRANZÖSISCH FRANÇAIS ITALIENISCH ITALIEN
Guten Morgen / Tag
Guten Abend
Auf Wiedersehen
Hallo, wie geht’s?
Danke / Vielen Dank
Entschuldigen Sie bitte
Ja / Nein
Wie heisst du?
Gern geschehen
Herr / Frau (Anrede)
Wo? / Wohin?
Wie? / Wie viel?
Wann? / Warum?
Ich möchte Geld wechseln
Ist ... geöffnet?
Einzel- / Doppelzimmer
Was kostet ...?
Arzt / Zahnarzt
Apotheke
Touristeninformation
Flughafen
Stadt
Briefmarke
Postkarte / Stadtplan
rechts / Links
Heute / Gestern / Morgen
Später
Frühstück
Wasser
Heiss / Kalt
Fleisch
Bier
Salat
Früchte
Milch
Butter
Brot
Gemüse
Wein (weiss, rot, rosé)
Espresso / Kaffee (mit Milch)
Bonjour
Bonsoir
Au revoir
Comment ça va?
Merci
Pardon?
Oui / Non
Comment tu t’appelles?
C’était un plaisir
Monsieur / Madame
Où est...?
Combien?
Quand? / Pourquoi?
J’aimerais changer de l’argent
C’est ouvert?
Chambre simple / double
Combien coûte...?
Médecin / dentiste
Pharmacie
Informations touristiques
Aéroport
Ville
Timbre
Carte postale / Plan de ville
Droite / Gauche
Aujourd’hui / Hier / Demain
Plus tard
Petit déjeuner
Eau
Chaud(e) / Froid(e)
Viande
Bière
Salade
Fruits
Lait
Beurre
Pain
Légumes
Vin (blanc, rouge, rosé)
Café express (avec du lait)
Buon giorno
Buona sera
Arrivederci
Ciao, come stai?
Grazie
Scusi / Mi dispiace
Sì / no
Come ti chiami?
Non c’è di che
Signore / signora
Dove?
Como? / Quanto?
Quando? / Perché?
Vorrei cambiare soldi
é ... aperto?
Camera singola / matrimoniale
Quanto costa ...?
Medico / Dentista
Farmacia
Uffi cio di turismo
Aeroporto
Città
Francobolli
Cartolina / Pianta della città
A destra / A sinistra
Oggi / Ieri / Domani
Piu tardi
Prima colazione
Acqua
Caldo / Freddo
Carne
Birra
Insalata
Frutta
Latte
Burro
Pane
Verdura
Vino (bianco, rosso, rosato)
Espresso / Caffelatte
Petit guide de conversation
Les guides de conversation suivants ont sélectionné les expressions et termes les plus
importants pour les destinations Hello.
SPANISCH ESPAGNOL ENGLISCH ANGLAIS GRIECHISCH GREC TÜRKISCH TURC
Buenos días
Buenas tardes
Adiós
¿Hola, qué tal?
Gracias / Muchas gracias
Perdone
Sí / No
¿Cómo te llamas?
De nada
Señor / Señora
¿Dónde? / ¿A dónde?
¿Cómo? / Cuánto
¿Cuándo? / ¿Porqué?
Quería cambiar dinero
¿Está abierto?
Habitación individual / doble
¿Quánto cuesta ...?
Médico / Dentista
Farmacia
Información turística
Aeropuerto
Ciudad
Sello
Postal / Plano de ...
A la derecha / A la izquierda
Hoy / Ayer / Mañana
Más tarde
Desayuno
Agua
Caliente / Frío
Carne
Cerveza
Ensalada
Fruta
Leche
Mantequilla
Pan
Verdura
Vino (blanco, tinto, rosado)
Café solo / Café (con leche)
Good morning
Good afternoon / How do you do?
Goodbye
Hello, how are you?
Thank you / Thank you very much
Sorry
Yes / No
What’s your name?
You are welcome
Sir (Mr) / Madam (Ms)
Where?
I beg your pardon? / How ... ?
When? / Why?
I would like to change money
Is ... open?
Single / Double room
How much is ...?
Doctor / Dentist
Pharmacy
Tourist information
Airport
City
Stamp
Postcard / Map
right / Left
Today / Yesterday / Tomorrow
Later
Breakfast
Water
Hot / Cold
Meat
Beer
Salad
Fruits
Milk
Butter
Bread
Vegetables
Wine (white, red, rosé)
Espresso / Coffee (with milk)
Kaliméra
Kalispéra
Adío
Jia sas, ti kánete?
Efcharistó
Signómi
Nä / Ochi
Pos se läne?
Parakaló (Oríste)
Kírie / Kiría
Pu?
Poss? / Pósso?
Pótte? / Jiatí?
Thélo na káno sinálagma
Ine ... anichtó?
Monóklino / Díklino
Pósso kostísi?
Iatrós / Odondíatros
Farmakío
Praktorío turistikón pliroforión
Aerodrómio
Póli
Grammatóssima
Kart postal / Chártis póleos
Deksjá / Aristerá
Símera / Awrio / Chtes
Argótera
Proinó
Neró
Sestó / Krío
Kréas
Bíra
Saláta
Frúta
Gála
Wútiro
Psomí
Lachaniká
Krassí (áspro krassí / kókkino krassí)
Ellinikós kafés
Günaydın / Merhaba
lyi aksamlar
Hosça kalın
Nasılsınız?
Tesekkür ederim / Çok tesekkür ederim
Affedersiniz
Evet / Hayır
Adın ne?
Birsey degil
Bay / Bayan
Nerede? / Nereye?
Nasıl? / Ne kadar?
Ne zaman? / Neden?
Para degistirmek istiyorum
… açık mı?
Tek kisilik oda / Iki kisilik oda
… kaç Lira?
Doktor / Disçi
Eczane
Turizm danısma bürosu
Havalimanı
Sehir
Mektup pulu
Harita / Sehir planı
Sag / Sol
Bugün / Dün / Yarın
Sonra
Kahvaltı
Su
Sıcak / Soguk
Et
Bira
Salata
Meyve
Süt
Tereyagı
Ekmek
Sebze
sarap (beyaz / kırmızı)
Kahve
35

COME AND GO
Vorfreude oder Erwartung. Entspannung oder Erfolg. Starten oder ankommen.
Von oder zu 90 Destinationen auf dieser Welt.
Alles in Ruhe, in einer Atmosphäre der Grosszügigkeit und der kurzen Wege.
EuroAirport.
www.euroairport.comwww.fly-euroairport.com
Wir wünschen Ihnen eine angenehme Reise.
Nous vous souhaitons un voyage agréable.
Wir von Dnata Switzerland bieten eine umfassende Flughafen-Dienstleistung an und betreuen
Passagiere, Gepäck und Fracht von über 60 Fluggesellschaften.
Au sein de Dnata Switzerland, nous offrons une gamme complète de prestations aéroportuaires
et prenons soin des passagers, des baggages et du fret de plus de 60 compagnies aériennes.
Passenger Services • Load Control • Lounge Facilities • Cargo Services • Ramp Services
Das beste Flugangebot
auf einen Blick.
Suchen. Buchen. Fliegen.
à bientôt. bis bald.
Zurich +41 43 815 83 11 Geneva +41 22 817 44 11 www.dnata.ch
Herausforderung und
Chance für Aviatiktalente.
/ SPHAIR ist eine Ausbildungsplattform der Schweizer
Luftwaffe. Mit der Unterstützung des Bundes
ermöglicht sie jungen Schweizer Aviatiktalenten
zwischen 17 und 20 Jahren durch eine schrittweise
Eignungsabklärung den Einstieg in die Luftfahrt.
Wir haben Elias Wick, der das so genannte Screening
und die Ausbildung bei SPHAIR soeben erfolgreich
durchlaufen hat, dazu einige Fragen gestellt.
/ Elias Wicki…
…macht zur Zeit eine Lehre als Kaufmann mit
Berufsmatura. An seinem 17. Geburtstag (23. Mai
2010) gegen Ende des ersten Lehrjahres hat er sich
im Internet bei SPHAIr für das Screening in Dübendorf
registriert.
/ Warum hast du die Ausbildung bei SPHAIR
absolviert?
Schon seit der 5. Klasse ist es mein Traum, eines
Tages Pilot zu sein. Und da SPHAIr den Eintritt in
die Berufspilotenlaufbahn erleichtert, entschied ich
mich für diese Ausbildung.
Opportunité et challenge pour
talents en herbe de l’aéronautique.
/ Wie setzt sich die Ausbildung zusammen und wie lange dauert sie?
Am Anfang muss man sich auf der Internetseite von SPHAIr registrieren.
Nach dem Ausfüllen eines biografi schen Fragebogens hat man die
Möglichkeit, sich für das Screening in Dübendorf anzumelden. Dieses
Screening dauert einen Tag. Am Computer muss man Fähigkeiten,
welche für einen Piloten erforderlich sind, unter Beweis stellen. Neben
Konzentration, Merkfähigkeit, technischem Verständnis und Mathematik
wird man auch in der englischen Sprache getestet. Wenn man
/ SPHAIR est une plateforme de formation des forces
aériennes suisses. Avec le soutien de l’Etat confédéral,
elle permet aux jeunes citoyens âgés de 17 à 20 ans,
grâce à un nouvel instrument d‘évaluation des aptitudes
professionnelles utilisé pour la formation des
pilotes, d‘appréhender toutes les facettes du métier de
pilote. Nous avons rencontré Elias Wicki, qui vient de
suivre une formation chez SPHAIR et qui a réussi les tests
d’aptitude. Nous lui avons posé quelques questions:
/ Elias Wicki…
…suit actuellement une formation commerciale
(avec maturité professionnelle). Dès qu’il a eu 17
ans, le 23 mai 2010, alors que la première année
de sa formation professionnelle s’achevait, il s’est
inscrit en ligne sur le site de SPHAIr pour le «screening»
(une sorte de test d’admission) à Dübendorf.
/ Pourquoi avoir choisi SPHAIR pour cette formation?
Depuis le début de mes études secondaires, je rêve
de devenir pilote. Et dans la mesure ou SPHAIr
facilite l’accès aux écoles de pilotage, j’ai naturellement
opté pour cette formation.
/ Quels sont les points forts de cette formation et combien de
temps dure-t-elle?
Tout commence par l’inscription en ligne sur le site internet de SPHAIr.
Après avoir rempli un questionnaire biographique, on a la possibilité
de s’inscrire pour le screening, le test d‘admission au cours SPHAIr à
Dübendorf. Ce screening dure une journée. Des tests de performance
sur ordinateurs permettent d’évaluer si l’on dispose des aptitudes nécessaires
pour devenir pilote. Les tests portent sur la concentration,
37

38
diese Abklärung erfolgreich abgeschlossen hat, kann man sich im
Internet für einen zweiwöchigen Flugkurs einschreiben. In diesem Kurs
eignet sich der Flugschüler die nötige Theorie an und es werden seine
fliegerischen Fähigkeiten getestet.
/ Wenn man bei SPHAIR abgeschlossen hat, wo steht man dann im
Hinblick auf die gesamte Pilotenausbildung?
Wenn man SPHAIr erfolgreich abgeschlossen hat, hat man die erste
Hürde für eine Pilotenausbildung bei der Luftwaffe oder bei SWISS
bereits geschafft. Zudem hat man nun auch Vorteile, bei anderen
Schweizer Airlines und bei Skyguide einzusteigen. Eine Empfehlung
bei SPHAIr ist auch die Voraussetzung, um den Weg eines Berufsmilitärpiloten
einzuschlagen.
/ Wie sieht es mit den Kosten aus?
Die fliegerische Ausbildung an sich ist gratis, da die Kosten vom Bund
übernommen werden. Der Kandidat zahlt lediglich die Unterkunftskosten
für den zweiwöchigen Aufenthalt sowie Kursgebühr von 250
Franken für die Lehrmittel. Die Unterkunftskosten sind je nach Flugplatz
unterschiedlich, jedoch nicht höher als 600 Franken.
/ Was hat dich bei SPHAIR am meisten beeindruckt?
Das schönste Erlebnis war, als wir über dem Murtensee «Evolutionen»
geflogen sind. Es ist ein sehr spezielles Gefühl, wenn man plötzlich bis
zu 2G auf sich hat und den See aus einer ganz anderen Perspektive
sieht. Der Höhepunkt war jedoch die positive Empfehlung am Ende der
Abklärung für die Zivilpilotenausbildung sowie auch für die Militärpilotenausbildung.
/ Auf welchen Flugzeugen fand die Ausbildung bei SPHAIR statt?
Wir wurden auf einer Cessna 172C ausgebildet.
/ Kannst du diesen Weg anderen weiterempfehlen?
Ja, auf jeden Fall. Leider sind sich viele junge Leute nicht bewusst, dass
sie vielleicht ein fliegerisches Talent haben. Daher verwerfen sie die
Idee, eine solche Abklärung zu machen, von Anfang an. Diese Abklärung
ist auf alle Fälle ein spezielles Erlebnis, von dem man nur profitieren
kann, auch wenn man die Empfehlung am Schluss nicht erhält.
/ Welche Voraussetzungen muss ein angehender Pilot deiner
Meinung nach mitbringen?
Ein angehender Pilot muss neben einem sehr grossen Konzentrationsvermögen
auch eine gute Auffassungsgabe besitzen. Stressige
Situationen dürfen ihn nicht aus der ruhe bringen, und er muss am
Anfang auch mit Misserfolg umgehen können. Schliesslich ist noch nie
ein Meister vom Himmel gefallen. Fleiss ist ebenso unerlässlich wie ein
sehr grosses Engagement, um bei SPHAIr erfolgreich zu sein.
/ Wo siehst du dich in einigen Jahren?
In naher Zukunft würde ich gerne ein grosses Passagierflugzeug bei
einer arrivierten Fluggesellschaft fliegen. Ich denke da zum Beispiel an
den neuen Dreamliner von Boeing.
la mémoire, la compréhension technique et les mathématiques, il y a
également un test d’anglais. Si l’on réussit ces tests, on peut s’inscrire
pour le cours de deux semaines. Ce cours permet à l’élève de se familiariser
avec tout l’environnement technique des métiers de l’aviation
et de tester ses aptitudes à un niveau plus avancé.
/ Où en est-on de la formation de pilote lorsqu’on a obtenu le certifi-
cat de capacité de SPHAIR à l’issue des deux semaines de formation?
Obtenir ce certificat est la première étape dans la formation de pilote
dans les forces aériennes ou chez Swiss. On a également plus de chances
d’être admis dans les cursus de formation d’autres compagnies
aériennes suisses ou chez Skyguide (formation au contrôle aérien).
Une recommandation de SPHAIr est également la condition pour
accéder à une formation de pilote militaire.
/ Qu’en est-il des frais de formation?
La formation de vol en tant que telle est gratuite, dans la mesure où
les frais sont pris en charge par l’Etat fédéral. Le candidat s’acquitte
simplement des frais d’hébergement durant les deux semaines de
formation, ainsi que d’une participation de 250 Francs à la mise à disposition
des supports pédagogiques. Les frais d’hébergement varient
selon les aéroports mais ne dépassent jamais les 600 Francs.
/ Anforderungen
/ Schweizer Staatsbürgerschaft
/ Alter 17 bis 20 Jahre
/ Gute Gesundheit
/ Breites Allgemeinwissen
/ Guter Leumund
/ Interesse an der Luftfahrt
/ Für zusätzliche Informationen stehen wir gerne
zur Verfügung.
SPHAIr c/o Aero-Club der Schweiz
Lidostrasse 5
CH-6006 Luzern
Telefon +41 (0)41 375 01 06
E-Mail info@sphair.ch
Weitere Infos: www.sphair.ch
/ Qu’est-ce qui t’a le plus impressionné chez SPHAIR?
L’un des meilleurs souvenirs souvenir restera le survol acrobatique
(vol en «évolution») du Lac de Morat. C’est une sensation très particulière
que de ressentir 2G d’accélération et de voir le lac sous une toute
autre perspective. Mais le point fort restera la recommandation positive
à la fin de la formation tant pour être pilote civile que militaire.
/ Quel est le type d’appareil utilisé par SPHAIR pour la formation?
La formation a eu lieu sur des Cessna 172C.
/ Est-ce que tu conseillerais cette formation à d’autres jeunes?
Oui, tout à fait. Malheureusement, trop de jeunes ne sont même pas
conscients du fait qu’ils ont peut-être des aptitudes pour les métiers
de l’aéronautique. Et ils ne pensent même pas à passer les tests. C’est
une expérience particulière et enrichissante, quel que soit le résultat,
qu’on obtienne la recommandation ou pas.
/ Quelles sont, d’après toi, les qualités requises pour faire un bon
élève pilote?
L’élève pilote doit avoir une grande capacité de concentration, mais
aussi de compréhension. Il doit savoir garder son calme dans des situations
de stress et doit, surtout au début de sa formation, être capable
des gérer l’échec. Le savoir-faire ne tombe pas du ciel. La réussite à la
formation proposée par SPHAIr requiert à la fois assiduité et implication.
/ Où te vois-tu dans quelques années?
Dans un futur proche, je me verrais bien pilote d’un très gros avion
plein de passagers, d’une compagnie renommée. Comme par exemple
le nouveau Dreamliner de Boeing.
/ Criteres d’inscription
/ être de nationaité suisse
/ avoir entre 17 et 20 ans
/ être en bonne santé
/ posséder une bonne culture générale
/ être d’une moralité irréprochable
/ être interessé par les métiers de l’aviation
/ Pour tout renseigmenemt complémentaire nous
nous tenons à votre disposition.
SPHAIr c/o Aero-Club der Schweiz
Lidostrasse 5
CH-6006 Luzern
Telefon +41 (0)41 375 01 06
E-Mail info@sphair.ch
Plus d’information sur www.sphair.ch
39

Vergessen Sie nicht,
Ihr Mietauto im
Voraus zu buchen!
N‘oubliez pas de
réserver votre voiture
de location a l‘avance!
bookanddrive
www.bookanddrive.ch
Ivo Adam:
«Kochen ist wie Lego spielen.»
Ivo Adam: «Faire la cuisine,
c‘est comme jouer aux Légo.»
/ Seven-Gastgeber Ivo Adam ist alles andere als ein
gewöhnlicher Koch: Er ist Kochweltmeister 2002 und
Sternekoch, steht gerne auf dem Skateboard, setzte
sich mit seinem gerappten Kochbuch «Räpzept» für die
gesunde Ernährung der Jugend ein und lässt in seinem
neuen Buch in seine Notizen blicken.
/ Ivo Adam ist kein typischer Koch und auch nicht einer, der bereits als
Dreikäsehoch ausgefeilte Schokoladenkuchen-rezepte ausheckte. Aber
er ist ein Koch, der sich weder in der Küche noch hinter seiner Mütze
versteckt. Deshalb wirkt Ivo Adam so sympathisch und zugänglich.
Denn eigentlich hätte er zum «eingebildet Sein» allen Grund: Etwa
deshalb, weil er 2001, im zarten Alter von 24 Jahren, Europameister
und Olympiasieger wurde, oder weil er lediglich ein Jahr später in Singapur
zwei Weltmeistertitel einheimste. Oder weil er 2005 ein restaurant
im bernischen roggwil eröffnete, das sich bereits ein halbes Jahr
nach der Eröffnung mit 15 GaultMillau-Punkten schmücken durfte
und dasselbe 2009 im Seven Ascona gleich noch mal wiederholte. Seit
2011 darf der Seeländer auch einen Michelin-Stern sein eigen nennen.
Ivo Adam ist auf dem Küchenboden der realität geblieben. Er schuftet
tagein, tagaus und heckt immer wieder kulinarische wie auch andere
fantasievolle Überraschungen aus. So nahm Ivo Adam 2004 zum Beispiel
die CD «räpzept» auf. Die Scheibe mit dem lustigen Namen ist ein
Hörkochbuch, mit dem Hobbyköche bei genügender Vorbereitung die
rezepte von «Schoggischuum», «Pasta» und «Birchermüesli» gleichzeitig
mitkochen können. Der Kochweltmeister verkaufte 100’000
Mini-CDs des Birchermüesli-Songs und ging auf Tournee. «Ich trat aber
nicht auf irgendwelchen Konzertbühnen auf, sondern stellte mein
Ernährungs- und Bewegungskonzept in Schulzimmern vor», erzählt er.
Die englische Version des Birchermüesli-Songs schaffte sogar den
/ Le directeur du Seven, Ivo Adam, est tout sauf un
cuisinier ordinaire: il est champion du monde de
cuisine 2002 et chef étoilé, il aime faire du skateboard,
s’est engagé en faveur d’une alimentation saine avec
son livre de cuisine rap «Räpzept» et nous laisse jeter
un œil sur ses notes dans son nouveau livre.
/ Ivo Adam n’est pas un cuisinier traditionnel et il n’est pas non plus
un de ceux qui, gamin, mettait déjà au point des recettes de gâteau
au chocolat sophistiquées. Il est un cuisinier qui ne se cache ni dans sa
cuisine, ni sous sa toque. C’est pourquoi Ivo Adam est si sympathique
et abordable. En fait, il aurait toutes les raisons d‘être prétentieux: ne
serait-ce que parce qu’en 2001, il a décroché les titres de champion
d’Europe et de champion olympique à l‘âge de 24 ans seulement, ou
parce qu‘un an plus tard, il a empoché deux titres de champion du
monde à Singapour. Ou encore parce qu’en 2005, il a ouvert un restaurant
à roggwil (BE) qui, six mois seulement après son ouverture, a pu
s’enorgueillir de 15 points Gault Millau, et qu’il a réitéré cette prouesse
en 2009 avec le Seven d’Ascona. Et depuis 2011, ce chef seelandais peut
aussi se vanter d’avoir décroché une étoile Michelin.
Mais Ivo Adam a gardé les pieds sur terre. Il travaille dur, tous les jours,
et ne cesse de développer de nouvelles surprises culinaires ou autres.
C’est ainsi que, par exemple, Ivo Adam a enregistré le CD «räpzept».
Ce disque au nom amusant est un livre de cuisine audio qui permet
aux cuisiniers amateurs de préparer simultanément les recettes du
«Schoggischuum» (mousse au chocolat), de «Pasta»(pâtes) ou du «Birchermüesli».
Le champion du monde de cuisine a vendu 100 000 mini
CD de la chanson sur le Birchermüesli et est même parti en tournée.
«Je ne me suis toutefois pas produit dans des salles de concert, j’ai
présenté mon concept d‘alimentation et de sport dans les salles de
41

42
Sprung über den grossen Teich nach New York und erntete grosse
Begeisterung.
Unterdessen hat Ivo Adam bereits drei weitere Kochbücher herausgegeben:
Ivos erstes «normales» Kochbuch besteht aus zwei Teilen. Die
erste Hälfte beinhaltet über 140 Bausteine zum Kochen, die mittels
3D-rendering illustriert sind, und im zweiten Teil werden diese «Komponenten»
dann zu Gerichten kombiniert.
Das zweite Buch heisst «Seven ways to eat different». In sieben Kapiteln
werden 49 Kunstwerke angerichtet, die jeweils aus drei Teilen
bestehen. Diese Art von Konzept resultiert in 150 rezepten, die crossover
und experimentell, regional und exotisch, kreativ und marktfrisch
sind. Es sind «Assagini», also klein portionierte Kombinationen, die als
genussvolle Alternative zum klassischen Hauptgang funktionieren.
Und das aktuell neuste heisst «Frisch gepresst – aus dem Notizbuch
eines Spitzenkochs» und lässt in 150 Kapiteln tief in die Gedanken und
Ideen des Seeländers blicken.
Ein offenes Ohr für Wundertüten
Die Inspiration für neue rezepte sucht sich Ivo Adam überall. «Ob Fastfood
oder Gourmetküche, das spielt keine rolle. Wichtig ist, dass man
sich auf Abwechslung einlässt und Neues zu probieren wagt.»
Ivo Adam vergleicht kochen gerne mit Lego spielen: «Die einzelnen
Lebensmittel sind die Legosteine. Die Herausforderung besteht darin,
immer wieder neue Kombinationen zu (er)fi nden.» In der Lego-Sprache
ausgedrückt bedeutet das: Mal setzt man ein Auto zusammen, mal
eine Burg – Hauptsache es entsteht eine neue Kreation.
Nach einem hektischen Tag in der Küche mag Adam zu Hause nicht
mehr kochen. «Am liebsten esse ich rohprodukte wie Käse, Schinken,
feines Brot, Joghurt und Salat, oder ein leckeres Stück Fleisch vom
Grill», meint er.
Wake- und Snowboarding als Hobbys
Ivo Adam mag Brett-Sportarten: Vor allem Skate-, Snow- und Wakeboarding
haben es ihm angetan. Früher fuhr er sogar an nationalen
Skateboardcontests mit. Heute ist er immer wieder auf dem Longboard
anzutreffen: «Das ist sehr gemütlich.» Sein restaurant Seven liegt am
Lago Maggiore in Ascona. «Wenn niemand hinschaut, schwing’ ich
mich schnell aufs Wakeboard und ziehe ein paar Kurven auf dem See»,
meint er augenzwinkernd.
Apropos Wintersport: Wie schätzt Ivo Adam eigentlich die Küche in
Bergrestaurants ein? «In den Bergen muss alles schnell gehen: Die
Leute wollen kurz etwas essen und dann wieder ab auf die Piste.» Mit
Produkten wie Pommes Frites, Bratwürsten, Hamburger, Nuggets, etc.
ist er dennoch unzufrieden. Was könnte man besser machen? «Man
müsste eher frische Produkte verwenden. Etwa frische Fruchtsäfte und
mehr Gemüse, oder man könnte sogar auf die asiatische Küche zurückgreifen.»
Klingt alles toll, aber der Koch weiss, dass dies oft ein schwieriges
Unterfangen darstellt. «Es darf nicht zu teuer sein. Oft sind die
Gäste nicht gewillt, einen oder zwei Franken mehr zu bezahlen, und
gegen eine Portion Pommes haben die meisten gar nichts einzuwenden.»
Mehr zu Ivo Adam: www.ivoadam.ch
classe», précise-t-il. La version anglaise du Birchermüesli song a même
traversé l’Atlantique, jusqu’à New York où elle a rencontré un franc succès.
Entre-temps, Ivo Adam a déjà publié trois autres livres de cuisine: le
premier livre «normal» d’Ivo comprend deux parties. La première contient
plus de 140 ingrédients de cuisine illustrés en 3D, et la seconde qui
associe ces ingrédients pour en faire des plats succulents.
Le deuxième livre est intitulé «Seven ways to eat different». Les sept
chapitres présentent 49 œuvres d’art qui se composent à chaque fois
de trois parties. Ce genre de concept aboutit à 150 recettes qui sont
«crossover» et expérimentales, régionales et exotiques, créatives et
confectionnées avec les produits frais du marché. Ce sont des «Assagini»,
autrement dit de petites portions qui constituent une délicieuse
alternative au classique plat principal.
Et le tout dernier de ses livres porte le titre de «Frisch gepresst – aus
dem Notizbuch eines Spitzenkochs» (Fraîchement pressé – Notes d‘un
chef) et nous permet de découvrir au long de 150 chapitres les pensées
et les idées du Seelandais.
Une oreille attentive pour les paquets surprise
Ivo Adam cherche l’inspiration pour ses recettes n’importe où. «Que ce
soit dans un fastfood ou une cuisine gastronomique, peu importe. Ce qui
compte, c’est de s’intéresser à la diversité et d’essayer de nouvelles choses.»
Ivo Adam compare la cuisine aux Légo: «Les différents aliments sont
comme des Légo». Le défi consiste à trouver (inventer) toujours de nouvelles
combinaisons.» Exprimé en langage Légo, cela signifi e construire
une voiture par ci, un château par là, mais l‘essentiel, c‘est de donner
naissance à une nouvelle création. Après une journée stressante en cuisine,
Ivo Adam n’a plus envie de faire la cuisine à la maison. «Je préfère
manger des produits crus comme du fromage, du jambon, du pain, des
yaourts et de la salade, ou un bon morceau de viande grillée» précise-t-il.
Ses loisirs: le wakeboard et le snowboard
Ivo Adam aime les sports de glisse: et surtout le skateboard, le snowboard
et le wakeboard. Autrefois, il a même participé à des compétitions
de skateboard au niveau national. Aujourd’hui encore, il est
fréquent de le rencontrer sur le longboard: «C’est très agréable». Son
restaurant Seven se situe au bord du Lac Majeur, à Ascona. «Lorsque
personne ne me voit, je saute sur mon wakeboard et me laisse glisser
sur le lac» dit-il avec un clin d’œil.
A propos sports d‘hiver: que pense Ivo Adam de la cuisine des restaurants
de montagne? «En montagne, tout doit aller très vite: les gens
veulent manger rapidement pour pouvoir retourner très vite sur les
pistes.» Il ne cautionne toutefois pas les produits comme les pommes
frites, les saucisses à griller, les hamburgers, les nuggets, etc. Que
faudrait-il faire pour améliorer les choses? «Il faudrait plutôt utiliser
des produits frais. Comme des jus de fruits frais et plus de légumes,
on pourrait même se tourner vers la cuisine asiatique.» Plutôt sympa,
mais le chef sait très bien que cela peut être une entreprise complexe.
«Il ne faut pas que ça coûte trop cher. Et souvent les clients ne veulent
pas dépenser un ou deux francs de plus et la plupart d’entre eux ne
voient d’ailleurs aucune objection à manger des pommes frites.»
Plus d’infos sur Ivo Adam: www.ivoadam.ch
Käsers dritte Dimension. La 3 e dimension de Käser.
/ Der Obst- und Whiskybrenner ruedi Käser aus Elfi ngen füllt hoch-
prozentige Destillate in Flakons und sprüht sie auf Speisen. Diese
Fruchtbrände mit 71% Alkohol sind aromatische Essenzen, die zwar
nur beschränkt Trinkvergnügen bereiten, dafür jede Menge Sprühvergnügen.
«Beim Essen kommen ja vor allem das Auge und der Gaumen
zum Tragen. Um die Sinnlichkeit noch mehr zu vertiefen, haben wir die
Nase als dritte Dimension ins Spiel gebracht. So kamen wir dazu, unser
natürliches «Parfum de Vie» zu entwickeln. Wir haben neben Fruchtdestillaten
wie Himbeergeist auch typische Küchenkräuter (z.B. Basilikum)
und Gewürze im Alkohol als Geist eingebunden. Die «dritte Dimension»
macht so essen zu einem genussvolleren Erlebnis.»
Nähere Infos unter: www.kaesers-schloss.ch
«Ganz einfach. Schöne Ferien.»
Ganz einfach. Fragen Sie uns.
T 058 280 1000 (24 h), www.helvetia.ch
/ Le producteur de whisky et distillateur de fruits d’Elfi ngen, ruedi
Käser, met en fl acons des distillats à forte teneur en alcool pour les
vaporiser sur les aliments. Ces eaux de vie titrant 71% d’alcool sont
des essences aromatiques qui ne procurent qu’un plaisir limité à la
dégustation, mais qui se révèlent pleinement en vaporisation. «Lorsque
l’on mange, ce sont avant tout l’œil et le palais qui sont sollicités.
Afi n d’enrichir l’expérience, nous avons intégré une troisième dimension:
le nez. Et c’est ainsi que nous avons développé notre «Parfum de
Vie» naturel. Outre des distillats de fruits comme la framboise, nous
avons aussi travaillé des herbes aromatiques (p. ex. basilic) et des
épices. Pour que cette «troisième dimension» soit, elle aussi, source
de plaisir intense.»
Plus d’infos sur: www.kaesers-schloss.ch
43

44
Davidoff: 20 Jahre in der
Dominikanischen republik.
/ Lange Zeit exportierte die Dominikanische Republik
den Grossteil ihrer Tabakernte. Den Aufschwung zum
grössten Cigarrenproduzenten erlebte die Karibikinsel
erst in den letzten Jahrzehnten, nicht zuletzt dank
Davidoff. Das weltweit tätige Schweizer Unternehmen
ist heute einer der bedeutendsten Produzenten auf
der Insel und ein wichtiger Arbeitgeber.
/ Tabakkonsum besitzt in der Dominikanischen republik Tradition. Als
Christoph Kolumbus 1492 auf der Insel landete, rauchten die dort
ansässigen Taino im rahmen ihrer religiösen rituale bereits die Blätter
von Tabakpfl anzen. Politische Unruhen hinderten jedoch die Dominikanische
republik jahrhundertelang am Aufstieg in den Kreis der
bedeutendsten tabakproduzierenden Länder. Erst Mitte des 20. Jahrhunderts
konnte sich das Land verstärkt auf seine wirtschaftliche
Entwicklung konzentrieren. Heute ist die 48’000 Quadratkilometer
grosse Präsidialdemokratie nicht nur ein Tourismusparadies, sondern
auch der grösste Cigarrenlieferant der Welt. rund 200 Millionen handgemachte
und zirka 550 Millionen maschinell hergestellte Cigarren
verlassen jedes Jahr das Land.
/ Klima und Anbaugebiete
Das Klima der Dominikanischen republik gilt als tropisch. Bekannteste
Anbauregion des Landes für Tabak ist das Cibao-Tal am Yaque-del-
Norte-Fluss mit Anbaugebieten wie Jicomé, Piloto, Villa Gonzalez und
Navarrete. Lange Zeit beschränkte man sich hier auf den Anbau von
Davidoff: en république
dominicaine depuis 20 ans.
/ Pendant longtemps, la République dominicaine a
exporté la majeure partie de ses récoltes de tabac.
Ce n’est que pendant ces dernières décennies que cette
île des Caraïbes est devenue le premier producteur
de cigares, notamment grâce à Davidoff. L’entreprise
suisse d’envergure internationale est aujourd’hui
l’un des principaux producteurs de l’île et fait figure
d’employeur important.
/ La consommation de tabac est une longue tradition en république
dominicaine. Lorsque Christophe Colom débarqua sur l’île en 1492, les
indiens Tainos fumaient déjà les feuilles de tabac durant leurs rites
religieux. Durant des siècles cependant, des troubles politiques ont
empêché la république dominicaine d’accéder au cercle des principaux
pays producteurs de tabac. Ce n’est qu‘au milieu du 20e siècle
que le pays a pu se concentrer pleinement sur son développement
économique. Aujourd’hui, cette grande démocratie présidentielle de
48 000 m2 est non seulement un paradis du tourisme, mais aussi le
principal fournisseur de cigares de la planète. Quelque 200 millions
de cigares fabriqués à la main et 550 millions de cigares fabriqués industriellement
quittent chaque année le pays.
/ Climat et zones de culture
La république dominicaine jouit d’un climat tropical. La région tabacole
la plus connue du pays est la vallée Cibao située sur le fl euve
Yaque-del-Norte, qui comprend les zones de culture Jicomé, Piloto, Vil-
Einlage- und Umblättern für Cigarren. Deckblätter für die Cigarrenproduktion
wurden dagegen importiert; beispielsweise aus den Vereinigten
Staaten von Amerika (Connecticut) und Ecuador. Seit mehreren
Jahren werden nun vermehrt auch Deckblätter in der Dominikanischen
republik angebaut.
/ Anfang und Wachstum
Davidoff kam Ende der 1980er Jahre in die Dominikanische republik
und brachte im Herbst 1990 in einer kleinen Aufl age die ersten domini-
kanischen Davidoff-Cigarren auf den Markt. Die weltweite Lancierung
der Serien «Aniversario», «Classic», «Grand Cru» und «Mille» erfolgte
dann im Jahr 1991. In den vergangenen 20 Jahren hat Davidoff die
Produktion am neuen Standort vor allem dank dem Einsatz und Knowhow
seines Tabakexperten Hendrik Kelner zur Hochblüte gebracht
und gilt dort als verlässlicher Arbeitgeber mit sozialem Bewusstsein.
Villa Gonzalez als Produktionsstätte sowie Jicomé in der Anbaugegend
des Valle del Cibao sind mit Hilfe von Davidoff zu aufstrebenden Siedlungen
geworden. Durch sie stellt das Unternehmen nicht nur rund
1’300 gut bezahlte Arbeitsplätze zur Verfügung, sondern sorgt auch
für die hochqualifi zierte Ausbildung der Cigarrenroller, die soziale
Wohlfahrt und die medizinische Versorgung der Mitarbeitenden und
ihrer Familien. Ausserdem arbeitet Davidoff mit mehreren Dutzend
Vertragsbauern zusammen und sichert ihnen unter anderem mit so
genannten Abnahmegarantien ein regelmässiges Einkommen.
la Gonzalez et Navarrete. Pendant longtemps, seules la tripe et la
sous-cape des cigares y étaient cultivées. Les capes servant à la fabrication
des cigares devaient être importées, notamment des Etats-
Unis (Connecticut) et de l’Equateur. Depuis quelques années, elles
sont toutefois de plus en plus cultivées en république dominicaine.
/ Davidoff en République dominicaine
Davidoff s’est établi en république dominicaine à la fi n des années 80.
A l‘automne 1990, le producteur commercialisait les premiers cigares
Davidoff dominicains en édition limitée. En 1991 a eu lieu le lancement,
à l’échelle mondiale, des séries «Aniversario», «Classic», «Grand
Cru» et «Mille». Au cours des vingt dernières années, Davidoff a conduit
la production à son apogée sur ce nouveau site, en particulier
grâce au dévouement et au savoir-faire de son expert en tabac Hendrik
Kelner. De plus, la société fait fi gure d’employeur sérieux, doté
d’une réelle conscience sociale. Dans la vallée Cibao, le site de production
de Villa Gonzalez et la zone de plantation de Jicomé sont devenus,
grâce à Davidoff, d’importantes agglomérations, dans lesquelles
l’entreprise emploie environ 1300 personnes à un salaire décent.
Mieux encore, elle veille à la formation, avec notamment de nombreux
torcederos hautement qualifi és, au bien-être social et à l’accès
aux soins de toutes les collaboratrices et de tous les collaborateurs
ainsi que de leur famille. Davidoff collabore en outre avec des dizaines
d’agriculteurs sous contrat et assure à ces familles un revenu régulier,
notamment grâce aux garanties d’achat.
45

46
Von Jicomé bis Yamasá.
De Jicomé à Yamasá.
/ Das Hauptanbaugebiet von Davidoff in der
Dominikanischen Republik ist die Region Jicomé.
Diese Tabakfelder liegen im Valle del Cibao im Norden
des Landes. Die Deckblätter für die «Puro d’Oro»-
Cigarren, die den Qualitätsanforderungen des Schweizer
Cigarrenproduzenten genügen, wachsen hingegen
in Yamasá, im südlich gelegenen Teil der Insel.
Im Jahr 1996 begann Hendrik Kelner in der Dominikanischen republik
mit der Erforschung und Entwicklung von Tabakpfl anzen, die sich
besser für die Herstellung von Cigarren-Deckblättern eigneten als die
bisher auf der Insel produzierten Pfl anzen. Die Züchtung eines entsprechenden
Tabaksamens begann 1996 mit ersten Tests im Gebiet von
Barrero in der Nähe von Jicomé. Das resultat dieser Ernte war jedoch
nicht befriedigend: Die Erde in diesem Landstrich erwies sich aufgrund
ihres hohen pH-Werts für den Anbau von Deckblättern als nicht geeignet.
/ Versuche in Yamasá
Es folgten weitere Versuche, bis 2004 zum ersten Mal der Samen einer
Criollo-Pfl anze in Yamasá angepfl anzt wurde. Dort sind die Voraussetzungen
idealer als in Barrero, denn der Boden der Tabakfelder von Yamasá
zeichnet sich durch eine andersartige chemische und physische
Zusammensetzung aus. Er verfügt über einen tiefen pH-Wert, der dazu
beiträgt, den anhaltenden Nachgeschmack und das spezielle Aroma
von Kaffee und Zedern zu erhalten. In diesem roten Boden sind hohe
Anteile von Mineralstoffen vorhanden. Sie beeinfl ussen massgeblich
/ La région de Jicomé est la principale zone de culture
de Davidoff en République dominicaine. Ces champs
de tabac sont situés dans la Valle del Cibao au nord du
pays. Afin de pouvoir respecter les normes qualité
du producteur suisse de cigares, les capes des nouveaux
cigares «Puro d‘Oro» sont en revanche cultivées à
Yamasá, dans la partie sud de l’île.
En 1996, Hendrik Kelner a commencé à chercher et à développer des
variétés de tabac convenant mieux à la fabrication des capes que
celles qui étaient cultivées sur l’île. Le développement d‘une telle
semence de tabac a débuté en 1996 et les premiers tests ont été réalisés
dans la région de Barrero, non loin de Jicomé. Mais les résultats se
sont révélés insatisfaisants: en raison de son pH élevé, la terre de cette
région n’est pas adaptée à la culture des capes.
/ Essais à Yamasá
D’autres essais ont suivi jusqu’en 2004, année où la graine d’une
variété Criollo a été plantée à Yamasá, région où les conditions sont
beaucoup plus propices qu‘à Barrero. Le sol des champs de tabac de
Yamasá se caractérise en effet par une composition chimique et physique
différente. Son pH est bas, ce qui confère au cigare un arôme
exceptionnel où se mêlent des notes de café et d’épices qui perdurent.
Ce sol rouge est riche en substances minérales qui font toute la différence
en termes de goût. Le climat de Yamasá est également idéal:
doté d’une humidité relativement élevée, stable de jour comme de
die unterschiedlichen Geschmacks-Charakteristika. Ideal ist auch
das Klima in Yamasá: Es weist eine höhere relative Luftfeuchtigkeit
auf, ist bei Tag wie bei Nacht stabil und dadurch für die reifung des
Tabaks geeignet. Zudem schützt die häufi ge Bewölkung vor einer
zu intensiven Sonneneinstrahlung und begünstigt so ein stressfreies
Wachstum der Pfl anzen.
/ Das Endergebnis: das Davidoff-Yamasá-Deckblatt
Parallel zur ersten Anpfl anzung in Yamasá arbeitete Kelners Team
auch an der Entwicklung eines Samens, der Pfl anzen mit höheren
Qualitätseigenschaften in Bezug auf Aroma, Elastizität und Grösse
der Blätter hervorbrachte. Drei Jahre lang wurden Samen unterschiedlichen
Ursprungs gekreuzt. Nach sieben Generationen war
dann der neue viel versprechende Samen zur Aussaat bereit. Eingepfl
anzt in der Erde von Yamasá entstand aus diesem Samen ein
Deckblatt von ausserordentlicher Qualität: das Davidoff-Yamasá-
Deckblatt. Nach ihrer Ernte durchlaufen diese Deckblätter einen
mehrjährigen und aufwändigen Verarbeitungsprozess. Sie werden
einige Monate lang in speziellen ranchos in Yamasá getrocknet
und anschliessend einem längeren Fermentationsprozess unterzogen,
wodurch sie ihre dunkle und etwas rustikale Textur mit
öligem Glanz erhalten. Danach werden sie mehrere Jahre in Ballen
gelagert und zur reifung gebracht. Das Ergebnis: Die Blätter sind
sehr aromatisch, kräftig und mit einer gewissen Dominanz in den
Mischungen. Die Stimulation verläuft eher linear und erzeugt
einen anhaltenden Nachgeschmack im Gaumen sowie auf dem
mittleren Teil der Zunge. Die mit diesem Deckblatt umhüllte
Cigarre brennt langsamer, aber regelmässig ab, hat ein würziges
Aroma und einen langen angenehmen Abgang von geröstetem
Kaffee und Gewürzen. Zusammen mit der ebenfalls rein dominikanischen
Tabakmischung vereint es sich zur ersten «all Dominican»
Davidoff, der Davidoff «Puro d’Oro».
nuit, il réunit toutes les conditions pour assurer la maturation du
tabac. La nébulosité fréquente protège les plantes d‘un rayonnement
solaire trop intense et leur permet de croître «sans stress».
/ Le résultat final: la cape Davidoff Yamasá
Parallèlement à la première plantation de Yamasá, l’équipe
d’Hendrik Kelner travaillait également au développement d’une
semence susceptible de produire une variété de qualité supérieure
en termes d‘arôme, d‘élasticité et de dimension des feuilles.
Pendant trois ans, elle a effectué des croisements de semences de
différentes origines et au bout de sept générations, le croisement
le plus prometteur était enfi n prêt pour les semis. Une fois dans la
terre de Yamasá, la nouvelle semence a produit une cape d‘une
qualité exceptionnelle: la cape Davidoff Yamasá. Une fois récoltées,
ces capes subissent pendant plusieurs années un long et
méticuleux processus de séchage, fermentation et stockage. Elles
sont séchées pendant plusieurs mois dans des «ranchos» spéciaux
à Yamasá, puis fermentées encore pendant plusieurs mois
dans des entrepôts à Jicomé, processus au cours duquel elles
acquièrent leur couleur sombre et une texture quelque peu
rustique, à l‘aspect brillant et huileux. Ces capes sont ensuite
stockées pendant plusieurs années dans des balles et amenées à
maturation. Puissantes et très aromatiques, elles tendent à prédominer
dans les mélanges. Plutôt linéaire en début de dégustation,
le cigare se caractérise par une évolution aromatique qui, sur
le fi nal, persiste sur le palais et la partie médiane de la langue.
Enveloppé de cette cape, le cigare se consomme lentement mais
régulièrement tout en exhalant un arôme épicé, avec des notes de
café torréfi é et d’épices qui perdurent agréablement en fi n de
dégustation. Associée aux mélanges de tabacs eux aussi exclusivement
dominicains, cette cape forme le premier Davidoff
«100% dominicain», le «Puro d’Oro».
47

Badespass unter Palmen. Plaisirs aquatiques sous
les palmiers.
/ Wasser satt und Urlaubsfreude pur verspricht ein Besuch im neuen
Badeparadies Schwarzwald in Titisee-Neustadt. Unter dem Motto
«Willkommen im Urlaub» erwartet die Besucher ein Bad der Superlative.
Ein kleiner Urlaub für Geist, Körper und Seele? In der breiten Angebotspalette
rund um die Themen Wasser, Entspannung und Urlaubsspass
fi ndet jeder sein persönliches Highlight: 1250 m2 Wasserfl äche, 180
echte Palmen und 350 m2 Saunagarten laden ein zum Schwimmen,
Saunieren und relaxen. Ein architektonisches Meisterwerk bildet das
riesige Panoramadach über der Palmenoase, das bei warmen Aussentemperaturen
geöffnet werden kann. Die Wellnessoase mit Saunen
im Badeparadies Schwarzwald verspricht ein intensives Verwöhnerlebnis.
Spezielle Aufgussprogramme bringen den Besucher nach Lust
und Laune so richtig ins Schwitzen (Palmen- und Wellnessoase mit
Saunen: Zutritt ab 16 Jahre).
Freier Fall und pure Action für die ganze Familie verspricht das neue
Galaxy Schwarzwald. Die Indoor-rutschenanlage sucht in Europa
ihresgleichen: 18 Hightech-rutschen, darunter die grösste Edelstahl-
Halfpipe der Welt sowie ein spektakuläres Wellenbad, ein Sportbecken,
Sprungtürme und vieles mehr – ein Eldorado für adrenalinhungrige
Wasserratten.
/ De l’eau à profusion et la sensation d‘être en vacances, voilà ce que
vous promet le nouveau Badeparadies Schwarzwald à Titisee-Neustadt.
Placé sous la devise «Bienvenue en vacances!», c’est un centre
aquatique de première classe qui attend les visiteurs.
Envie de quelques jours de vacances pour vous remettre du stress quotidien?
Chacun trouvera ce qu’il recherche parmi la vaste gamme
d’offres sur les thèmes de l’eau, de la détente et des vacances: 1250 m2 de surface aquatique, 180 véritables palmiers et 350 m2 de jardins avec
saunas vous invitent à nager, à vous relaxer et à prendre soin de vous.
L’énorme toit panoramique qui surplombe l’oasis aux palmiers est un
véritable chef-d’œuvre architectural qui peut s’ouvrir par temps chaud.
Quant à l’oasis bien-être avec ses saunas, elle vous promet des moments
de relaxation intenses. Le visiteur a le choix entre différents programmes
d’arrosage et pourra donc transpirer selon ses envies (oasis
aux palmiers et oasis bien-être avec saunas: accès à partir de 16 ans).
Le nouveau Galaxy Schwarzwald vous promet des plaisirs intenses et
de l’action pour toute la famille. Avec ses 18 toboggans high-tech, parmi
lesquels le plus grand halfpipe en inox du monde, sa piscine de
vagues, son bassin pour les sportifs et ses tremplins, c’est un véritable
eldorado pour les fans de baignade à la recherche de sensations fortes.
Läckerli Huus: Exquisite
Köstlichkeiten mit Tradition.
/ Im Jahre 1903 brach der junge Bäcker-Konditor
und Confiseur André Klein in Meiringen auf, um nach
Amerika auszuwandern und dort sein Glück zu
versuchen. Als er in Basel Zwischenhalt machte, wurde
er durch ein Zeitungsinserat auf einen Leopold
Mosetter aufmerksam, der für seinen Confiserie-Betrieb
einen engagierten Associé suchte. Der alsdann erfolgte
Einstieg des André Klein als Partner und ein Jahr
später als Alleinbesitzer bildet aus heutiger Sicht den
Grundstein des Läckerli Huus.
/ Wie das Läckerli Huus entstand
Dem rasch expandierenden Unternehmen, das sich auf die Herstellung
der unvergleichlichen original Basler Läckerli sowie einer reihe
weiterer Köstlichkeiten spezialisierte, wurde es schon nach kurzer Zeit
an der Breisacherstrasse im Kleinbasel zu eng, sodass man sich
schliesslich vor den Toren Basels,
in der Neuenwelt bei Münchenstein,
in der ehemaligen Baumwollspinnerei
Sarasin & Heusler
niederliess. Der erste Weltkrieg, die
Wirtschaftskrise und schliesslich
der zweite Weltkrieg stellten die
Firmenleitung vor schwierige Aufgaben,
die aber allesamt gut gemeistert
werden konnten. Selbst die
schwere Brandkatastrophe im Januar
1945, die das ganze Fabrikationsgebäude
samt Bäckerei und
Confi serie zerstörte und damit eine schwere Krise für die Firma auslöste,
wurde dank dem grossartigen Engagement der gesamten Belegschaft
gut überstanden. Bereits ein Jahr später konnte in unmittelbarer
Nähe des bisherigen Standorts das neue Gebäude bezogen
werden, in dem noch heute die feinen Spezialitäten mit grösster Sorgfalt
hergestellt werden.
Läckerli Huus: des délicatesses
de grande tradition.
/ En 1903, le jeune boulanger pâtissier et confiseur
André Klein quittait Meiringen pour émigrer en
Amérique et y tenter sa chance. Faisant halte à Bâle,
un article de journal attira son attention sur un
certain Leopold Mosetter qui était à la recherche
d’un associé averti pour son exploitation de confiserie.
Le succès et l’ascension d’André Klein, en tant
que partenaire d’abord puis, un an plus tard, en
tant que propriétaire unique, constitue, d’un point
de vue actuel, la première pierre du Läckerli Huus.
/ Naissance du Läckerli Huus
Peu de temps après, l’établissement de la Breisacherstrasse dans le
Petit-Bâle devint trop étroit pour l’entreprise qui connut une
expansion rapide et qui s’était spécialisée dans la fabrication de
l’incomparable et véritable Läckerli
de Bâle ainsi que de toute une série
d’autres délices. C’est ainsi qu’elle
s’établit fi nalement aux portes de
Bâle, dans la «Neuewelt» près de
Münchenstein, dans l’ancienne fi lature
Sarasin & Heusler. La Première
Guerre mondiale, la crise économique,
puis la Deuxième Guerre
mondiale placèrent la direction
de l’entreprise dans des situations
très diffi ciles, qui ont toutefois
pu être bien maîtrisées. Même
l’important incendie de janvier 1945, qui
détruisit tout le bâtiment de la fabrication, la boulangerie et la
confi serie, et déclencha une grave crise pour l’entreprise, fut surmonté
grâce à l’engagement soutenu de tout le personnel. Ce n’est qu’un an
plus tard que l’entreprise put emménager dans le nouveau bâtiment,
à proximité immédiate de l’ancien établissement, où les exquises
spécialités sont encore fabriquées aujourd‘hui avec le plus grand soin.
49

50
Man begann nun auch das bei den Kunden hoch geschätzte Sortiment
in die ganze Schweiz und ins Ausland zu versenden, denn
immer mehr Leute wollten sich die süssen Köstlichkeiten nach Hause
schicken lassen oder machten damit Freunden und Bekannten in aller
Welt eine ganz besondere Freude. 1950 bot man die Spezialitäten
erstmals im eigenen Laden an der Steinenvorstadt 5 an, und vier Jahre
später hatte das Läckerli Huus seinen ersten Verkaufsstand an der
Basler Traditionsmesse «muba».
1973 bezog das Läckerli Huus sein heutiges Domizil, die Liegenschaft
«Zu den drei Bären und der Ell‘» an der Gerbergasse 57, deren Ursprung
auf 1291 zurückgeht.
Schon 1967 wurde jedoch ein zweites Ladengeschäft eröffnet –
diesmal im Kleinbasel an der Greifengasse. Seit 1978 ist das Läckerli
Huus auch Mitglied des Verbands des Schweizerischen Versandhandels.
1988 erfolgte die Eröffnung des ersten Ladengeschäfts
ausserhalb der region Basel, nämlich in Bern, und 1991 reihte sich
Zürich in die wachsende Liste der Standorte ein. Schliesslich kam 1999
St. Gallen dazu und im Mai 2001 erfolgte der Schritt über den berühmten
röschtigraben nach Lausanne, wo das Läckerli Huus ein
wahres Bijou von einem Laden eröffnen konnte. 2003 folgte die Eröffnung
eines Ladens in Luzern und des dritten Ladens in Basel, im
Einkaufszentrum railCity auf der Passerelle im Hauptbahnhof SBB.
Im Oktober 2008 öffnete die zehnte Läckerli Huus Filiale im neuen
Einkaufszentrum Westside in Bern-Brünnen die Pforten. Im 2009 folgte
der elfte Laden im Einkaufszentrum Stücki, Basel und im 2010 erfolgte
die weitere Expansion richtung Westschweiz mit der Eröffnung eines
Ladens im Centre Balexert, Genf.
Seit einigen Jahren arbeitet das Läckerli Huus auch mit Partnern
zusammen, die bereit sind, ein repräsentatives Sortiment seiner
Produkte im rahmen eines Shop-in-Shop-Konzepts zu führen – und
zwar in mehrheitlich mittelgrossen Ortschaften, wo keine eigentliche
Läckerli Huus Filiale steht.
Am 1. Januar 2007 übernahm Miriam Blocher, ausgebildete Lebens-
mittel-Ingenieurin und Unternehmerin, das Läckerli Huus.
De plus en plus de personnes voulant se faire livrer les délicieuses
gourmandises à domicile ou faire plaisir à leurs amis et connaissances
dans le monde entier, on commença également à expédier cet
assortiment très prisé dans toute la Suisse et à l’étranger. En 1950,
les spécialités furent enfi n disponibles pour la première fois dans
le propre magasin à la Steinenvorstadt 5, et quatre ans plus tard, le
Läckerli Huus tenait son premier stand à la MUBA.
En 1973, le Läckerli Huus s’installa dans son domicile actuel, la propriété
«Zu den drei Bären und der Ell’», dans la Gerbergasse 57, qui date
de 1291.
Auparavant (en 1967), un deuxième magasin fut ouvert dans la Grei-
fengasse, cette fois dans le Petit-Bâle. Depuis 1978, le Läckerli Huus
est membre de l’Association Suisse de Vente par correspondance. En
1988 fut inauguré le premier magasin en dehors de la région de Bâle,
à savoir à Berne, suivi en 1991 d‘un magasin à Zurich. Pour fi nir, le
magasin de St-Gall ouvrit ses portes en 1999 et, en mai 2001, la célèbre
«barrière de rösti» fut franchie avec le Läckerli Huus de Lausanne,
un magasin qui est un véritable bijou. Un autre magasin a été inauguré
à Lucerne en 2003 et un troisième magasin ouvert à Bâle, dans
le railCity, sur la passerelle de la gare CFF. En octobre 2008, le dixième
magasin Läckerli Huus a ouvert ses portes dans le centre commercial
Westside à Berne-Brünnen. Il a été suivi, en 2009, par le onzième
magasin dans le centre commercial Stücki à Bâle et, en 2010, par une
nouvelle expansion en Suisse romande avec l‘ouverture d‘un magasin
dans le centre Balexert de Genève.
Depuis quelques années, le Läckerli Huus travaille également en
étroite collaboration avec des partenaires qui sont prêts à vendre un
assortiment représentatif de ses produits dans le cadre d‘un concept
«Shop-in-Shop», et ce, principalement dans des localités de taille
moyenne ne disposant pas de magasins Läckerli Huus.
Le Läckerli Huus a été repris le 1er janvier 2007 par Mme Miriam
Blocher, ingénieure en technologie alimentaire et chef d’entreprise.
Neuer Dokumentarfilm «Haie 3D»
im Verkehrshaus Filmtheater.
/ Mit «Haie 3D» startete im Verkehrshaus Filmtheater
Luzern ein neuer beeindruckender
Dokumentarfilm. Jean-Michel Cousteau präsentiert
eine einzigartige dreidimensionale Reise durch
die faszinierende Welt dieser gewaltigen und
gefährdeten Raubtiere. Der Film liefert zugleich
eine eindringliche Botschaft zum Artenschutz.
Steigen Sie in Ihren Taucheranzug und begegnen
Sie den Löwen und Tigern der Ozeane – hautnah!
/ Machen Sie Bekanntschaft mit dem Weissen Hai, dem Hammerhai,
dem Walhai und vielen anderen Meeresbewohnern. Sie
folgen einem internationalen Team von Meeresforschern auf den
Spuren der gewaltigsten Jäger unter Wasser und sehen die Haie
aus nächster Nähe in ihrem natürlichen Lebensraum. So erleben
Sie die Jäger aus der Tiefe, wie sie wirklich sind: nicht hinterhältige,
menschenfressende Ungetüme, sondern faszinierende und
hochgradig gefährdete Tiere, die bereits Millionen Jahre vor den
Dinosauriern existierten.
«Als ich zum ersten Mal ein paar rohaufnahmen sah, wusste ich,
dass ich bei dieser Produktion dabei sein musste», sagt der
bekannte Meeresforscher Jean-Michel Cousteau. «In diesem 3D-
Filmerlebnis ist man selbst Taucher und schwimmt schwerelos
zwischen all diesen Haien. In der menschlichen Wahrnehmung
sind Haie blutdürstige Killer. In den Medien und in Spielfi lmen
wie dem «Weissen Hai» (1975) und seinen Sequels wurde dieses
Bild immer wieder genährt.»
Klar sind Haie keine Knuddeltiere – an der Spitze der Nahrungskette
ist das Töten ihre Mission. Sie sind nicht Koalas, Orang-Utans oder
Tigerbabys: niemand betrauert ihren Verlust. Aber wir Menschen
verstehen sie nicht und unterliegen falschen Mythen, während eine
tödlich-effi ziente Industrie geduldet wird, die Haie methodisch ausrottet,
um begehrte Haifl ossen zu gewinnen.
Unsere Botschaft ist klar: Haie haben weitaus mehr von uns zu befürchten
als wir von ihnen. Nicht der Hai ist der räuber, sondern der
Mensch. «Haie 3D» wirft ein neues Licht auf die Notwendigkeit,
diese wundervollen gefährdeten Tiere zu schützen. Sie spielen eine
grundlegende rolle für das Überleben der Ozeane.
Die Dreharbeiten zu «Haie 3D» nahmen gut neun Monate in
Nouveau fi lm documentaire
«requins 3D» au Cinéthéâtre du
Musée Suisse des Transports.
/ Avec «Requins 3D», le Cinéthéâtre du Musée Suisse
des Transports propose un nouveau film documentaire
très impressionnant. Le film «Requins 3D» présenté par
Jean-Michel Cousteau offre au spectateur un voyage
tridimensionnel unique à travers le monde fascinant
de ces prédateurs puissants et menacés. Ce film est
également un appel insistant en faveur de la protection
de l’espèce. Enfilez votre combinaison de plongée et
partez à la rencontre des loups et des tigres des océans
– comme si vous y étiez!
/ Les spectateurs du Cinéthéâtre vont découvrir le requin blanc, le
requin marteau, le requin baleine et d’autres habitants des mers. Ils
suivront une équipe internationale de chercheurs sur les traces du
chasseur marin le plus puissant et verront des requins de près dans
leur habitat naturel. Ils découvriront le comportement réel de ces chasseurs
dans les fonds marins, qui ne sont absolument pas des monstres
mangeurs d’hommes sournois, mais des animaux fascinants et particulièrement
menacés, qui existaient des millions d’années avant les
dinosaures.
Coupon
Réduction exclusive pour tous
les passagers Hello!
Profi tez de cette offre: il suffi t de présenter
ce bon directement à la caisse du Musée des
Transports pour obtenir une réduction sur
le prix d’entrée.
/ Prix d’entrée familles musée, réduction:
CHF 5,– (tarif normal CHF 60,–)
/ Prix d’entrée adultes musée, réduction:
CHF 4,– (tarif normal CHF 28,–)
/ Prix d’entrée enfants (16 ans max.) musée,
réduction: CHF 2,– (tarif normal CHF 14,–)
Cette réduction est valable jusqu’au
30 septembre 2011 et ne peut être cumulée
avec d’autres avantages.
51

Coupon
Anspruch und erforderten mehr als 500 Tauchstunden. Gedreht wurde
in der Nähe der Inseln Guadalupe, Socorro und revillagigedos, im
Cortez-Meer von Mexiko, unweit der Malpelo-Insel in Kolumbien, im
roten Meer in Ägypten, in der Sodwana-Bucht Südafrikas, an der Küste
Mozambiques, vor San Diego in den USA sowie im rangiroa-Atoll in
Französisch-Polynesien. Die Produktion des Films wurde massgeblich
vom Umweltprogramm der Vereinten Nationen (UNEP) unterstützt.
Das Verkehrshaus Filmtheater verfügt über die grösste 3D-Leinwand
der Schweiz. Das europaweit einmalige 3D-Grossleinwand-Projektions-
system bietet ein dreidimensionales Bild, das nur von der realität übertroffen
werden kann.
Filmbiographie:
/ Originaltitel: Sharks 3D – A Close Encounter with the Lions and
Tigers of the Ocean
/ Format: 3D-Digital
/ Produktion: François Mantello, 3D Entertainment,
Gavin McKinney Productions; präsentiert von Jean-Michel Cousteau
/ Regie: Jean-Jacques Mantello
/ Kamera: Gavin McKinney
/ Musik: Christophe Jacquelin; Bulgarisches Symphonieorchester
/ Genre: Dokumentarfi lm, GB 2005
/ Dauer: 42 Minuten
/ Filmwebsite: www.sharks3D.com
/ Vorführungen: Täglich im Verkehrshaus Filmtheater Luzern
/ Programm und Onlinetickets unter: www.fi lmtheater.ch
/ Reservation auch unter: 0900 333 456
(CHF 1.50/Anruf, Festnetztarif)
Exklusive Reduktion für alle Hello-Fluggäste!
Profi tieren Sie von diesem Angebot: Geben Sie den
Gutschein direkt an der Kasse des Verkehrhauses
ab und Sie erhalten die reduktion auf
dem Eintrittspreis.
/ Familieneintritt Museum, Reduktion:
CHF 5.- (normaler Tarif CHF 60.-)
/ Eintritt Erwachsen Museum, Reduktion:
CHF 4.- (normaler Tarif CHF 28.-)
/ Eintritt Jugendliche (bis 16) Museum,
Reduktion: CHF 2.– (normaler Tarif CHF 14.-)
Diese reduktion ist gültig bis 30.09.2011 und
nicht kumulierbar mit andern Vergünstigungen.
«Lorsque j’ai vu les premiers rushs, j’ai tout de suite su que je devais
participer à cette production», déclare l’océanographe Jean-Michel
Cousteau. «Dans cette aventure cinématographique 3D, le spectateur
plonge et nage en état d’apesanteur entre tous ces requins. Dans
l’imagination populaire, les requins sont des bêtes féroces assoiffées de
sang. Les médias et les fi lms comme «Les dents de la mer» (1975) et ses
suites ont contribué à nourrir cette image.»
Bien sûr, les requins ne sont pas d’adorables petites créatures. Au
début de la chaîne alimentaire, leur mission est de tuer. Ce ne sont
ni des koalas, ni des orangs-outans, ni des bébés tigres. Personne ne
déplore leur perte. Les hommes ne les comprennent pas et adhèrent
à des mythes totalement erronés pendant qu’une industrie mortelle
et effi cace qui élimine méthodiquement tous les requins pour obtenir
leur aileron est tolérée.
Notre message est clair: les requins ont plus à craindre de l’homme
que l’homme du requin. Le prédateur n’est pas le requin, mais
l’homme. «requins 3D» jette une nouvelle lumière sur la nécessité
de protéger cet animal magnifi que mais menacé. Ils jouent un rôle
primordial pour la survie des océans.
Le tournage de «requins 3D» a duré neuf mois et nécessité plus de
500 heures de plongée. Les tournages ont été réalisés à proximité des
îles Guadalupe, Socorro et revillagigedos ainsi que dans la mer de Cortez
du Mexique, non loin de l’île Malpelo en Colombie, dans la mer
rouge en Egypte, dans la crique de Sodwana en Afrique du Sud, sur la
côte du Mozambique, devant San Diego aux Etats-Unis et dans l’atoll
de rangiroa, en Polynésie française. La production du fi lm a bénéfi cié
du large soutien du programme de protection de l’environnement des
Nations Unies (UNEP).
Le Cinéthéâtre du Musée Suisse des Transports dispose du plus
grand écran 3D de Suisse. Le système de projection sur écran géant
3D unique en Europe offre une image tridimensionnelle, que seule la
nature peut surpasser.
Biographie du film:
/ Titre original: Sharks 3D – A Close Encounter with the Lions
and Tigers of the Ocean
/ Format: 3D numérique
/ Produktion: François Mantello, 3D Entertainment,
Gavin McKinney Productions; présenté par Jean-Michel Cousteau
/ Réalisation: Jean-Jacques Mantello
/ Caméra: Gavin McKinney
/ Musique: Christophe Jacquelin; l’orchestre symphonique de Bulgarie
/ Genre: fi lm documentaire, GB 2005
/ Durée: 42 minutes
/ Site Internet du film: www.sharks3D.com
/ Projections: tous les jours, au Cinéthéâtre du Musée Suisse
des Transports, à Lucerne
/ Programme et billets en ligne sur: www.fi lmtheater.ch
/ Réservations au: 0900 333 456 (CHF 1,50/appel, tarif réseau fi xe)
Von Molitor bis Russi, von Kübler bis Antenen:
Historische Sportfi lme auf DVD. Zum Staunen und Schmunzeln.
Staunen Sie über die Skimode der 1940er
Jahre. Schmunzeln Sie über den Fussballstil
an der WM 1954. Erleben Sie die Erfolge
von Bernhard Russi, Meta Antenen und
Ferdi Kübler in Bild und Ton.
Das Sportmuseum Schweiz hat Höhepunkte
und Trouvaillen aus 35 Jahren Schweizer
Sport recherchiert und zu kurzweiligen
DVDs verarbeitet.
Erhältlich sind die DVDs der Jahrgänge
1940–1974 in Orell Füssli-Buchhandlungen,
in ausgewählten Poststellen und direkt
beim Sportmuseum:
www.sportmuseum.ch

Exklusiv
und trotzdem günstig:
Occasionen im Neuzustand.
Wir bieten
• kompetente Beratung
• grosse Markenvielfalt
• servicegepflegte und
unfallfreie Occasionen
Fahrzeuge
• ab MFK
• ab Service beim Markenvertreter
• mit «Quality 1»- 5-Sterne-
Garantie (12 Monate)
Mehr PS für Ihr Herz: Im Showroom der I.B.A. Automobile AG finden Sie über Gebrauchtwagen der
Marken MINI, Alfa Romeo, Audi, BMW, Land Rover, Mercedes, Volvo oder VW. Sämtliche Angebote sind in
einem Topzustand, servicegepflegt und unfallfrei.
I.B.A. Automobile AG
Gewerbestrasse 6
5702 Niederlenz
Switzerland
Tel. +41 62 892 94 54
Fax +41 62 892 94 50
Mail info@ib-automobile.ch
www.ib-automobile.ch
Kommen Sie vorbei und überzeugen Sie sich von unseren Occasionen im Topzustand,
oder besuchen Sie uns im Internet unter www.ib-automobile.ch. Wir freuen uns auf Sie!
Unsere Öffnungszeiten:
Mo–Fr 09.00–11.45 Uhr
13.30–18.00*
Sa 09.00–12.00 Uhr*
So freie Besichtigung
*oder nach Vereinbarung
Entdecken Sie die Welt
im Mietauto.
Découvrez le monde en voiture de location.
Wird die See ruhig sein, werden wilde Stürme wiederkehren, werden
wir den Seeweg nach Indien fi nden? Diese Gedanken hatte Christoph
Kolumbus womöglich, bevor er seine Entdeckungsreise startete.
Schliesslich landete er in der Karibik. Glücklicherweise zeigen uns
heutzutage Landkarten und Navigationssysteme, wo sich die Kontinente
befi nden. Dennoch gibt es ein paar wichtige Punkte, die Sie
beachten sollten, damit Ihre Entdeckungsreise mit dem Mietwagen
ein voller Erfolg wird.
/ Die Reservation:
Wichtig ist, dass beim Mietpreis alle Versicherungen inklusive sind.
Dazu gehören Vollkaskoversicherung, Haftpfl ichtversicherung und
Wagendiebstahlversicherung. Ebenso wichtig ist, dass Flughafengebühren
und lokale Taxen inklusive sind. Das Mindestalter für die Buchung
von Mietwagen beträgt meist 21 Jahre. Bis zu 30 Jahren kann
abhängig von der Autokategorie ein Jungfahrerzuschlag vom lokalen
Vermieter erhoben werden.
/ Die Mietwagenübernahme:
Vor Ort muss der gültige Mietwagengutschein, eine Kreditkarte, die auf
den Hauptfahrer ausgestellt ist, und der Führerausweis im Original vorgewiesen
werden. Kontrollieren Sie den Mietwagen auf allfällige Schäden
und vergewissern Sie sich, dass diese im Vertrag vermerkt sind.
/ Die Mietwagenabgabe:
Bestehen Sie auf einer Kontrolle des Fahrzeuges auf Schäden und lassen
Sie sich ein Schadenprotokoll unterschreiben. rückerstattungen
durch die «DEW» (Damage Excess Waiver) können nur durch Vorweisen
des besagten Protokolls zugesprochen werden. Sind keine Schäden
vorhanden, erhalten Sie das Depot zurück. Haben Sie einen Schaden
verursacht, wird dieser Ihrer Kreditkarte belastet. Sofern Sie die Versicherung
zur Abdeckung des Selbstbehaltes abgeschlossen haben, können
Sie alle Dokumente (Schadenprotokoll, Mietvertrag, Kreditkartenauszug)
an Ihre reservationsstelle einschicken und nach Überprüfung
des Falles wird Ihnen der Selbstbehalt rückerstattet.
La mer sera-t-elle calme? Y aura-t-il encore de grandes tempêtes? Trouverons-nous
le chemin qui conduit en Inde? Autant de questions que
Christophe Colomb a dû se poser avant de débuter son expédition,
pour fi nalement atterrir aux Caraïbes. Heureusement, les cartes routières
et les systèmes de navigation nous montrent aujourd’hui où se
trouvent les continents. Il existe toutefois quelques points importants
dont il faut tenir compte pour que votre voyage de découverte avec
une voiture de location se passe bien.
/ Réservation:
Il est particulièrement important que toutes les assurances soient incluses
dans le prix de la location, à savoir l’assurance casco complète, la
responsabilité civile et l’assurance vol du véhicule. Il est par ailleurs important
aussi que les taxes d’aéroport et les taxes locales soient également
incluses dans le prix. L’âge minimum pour réserver une voiture de
location est de 21 ans. Certaines sociétés de location locales facturent
un supplément aux jeunes conducteurs de moins de 30 ans selon la
catégorie de la voiture.
/ Prise en charge du véhicule:
Sur place, il faut présenter le bon de réservation valable, une carte de crédit
établie au nom du conducteur principal ainsi que l‘original du permis
de conduire. Vérifi ez attentivement si le véhicule loué n’est pas rayé ou
endommagé et assurez-vous que tout soit mentionné dans le contrat.
/ Restitution du véhicule:
Exigez que le véhicule soit contrôlé et demandez de signer un constat
de dommages. Les remboursements par «DEW» (Damage Excess Waiver)
ne peuvent être effectués que sur présentation dudit constat. Si le
véhicule n’a subi aucun dégât, la caution vous sera remboursée. Si vous
avez causé des dégâts, ceux-ci seront débités de votre carte de crédit. Si
vous avez conclu une assurance couvrant la franchise (DEW), vous
pourrez envoyer tous les documents (constat de dommages, contrat de
location, relevé de votre carte de crédit) à votre centrale de réservation.
Après étude de votre cas, la franchise vous sera remboursée.
55

Was reisende über die
Tollwutimpfung wissen müssen.
/ Die Tollwut ist eine durch Viren verursachte Infektionskrankheit,
die durch Biss- oder Kratzverletzungen
von Säugetieren auf den Menschen übertragen werden
kann. Die WHO beziffert die weltweiten Todesfälle
durch Tollwut jährlich auf über 55’000, wobei 95%
durch Hundebisse in Asien (~60%) und Afrika (~35%)
hervorgerufen werden. Ein Grossteil der Todesfälle
betrifft Kinder.
/ Falls eine Therapie aus irgendwelchen Gründen nicht möglich ist,
beträgt das Sterberisiko 100%. Eine Impfung ist somit die einzige Möglichkeit,
eine Erkrankung zu verhindern. Bei hohem risiko empfi ehlt sich
eine prophylaktische Impfung vor der reise mit Ergänzung der Impfung
nach Biss- und Kratzverletzung oder bei niedrigem risiko eine nachträglich
durchgeführte Impfung schnellstmöglich nach einer Biss- oder
Kratzverletzung.
Tollwuterkrankungen werden bei Touristen nur sehr selten beobachtet.
Jedoch müssen jährlich hunderte nicht geimpfter Schweizer nach möglichen
Tollwut-Kontakten im Ausland geimpft werden, die vor allem
durch Biss- und Kratzverletzungen von Hunden (>99%), Katzen, Affen
oder Fledermäusen entstanden.
Die Empfehlung zur prophylaktischen Impfung wird individuell gestellt
und richtet sich nach dem reiseziel, der Aufenthaltsdauer und dem mit
dem reisestil verbundenen risiko. Zum Beispiel ist naturgemäss ein
Ce qu’il faut savoir sur
le vaccin antirabique.
/ La rage est une maladie infectieuse provoquée par
des virus transmis à l’homme lors de morsures ou
d’égratignures de mammifères. L’OMS chiffre les cas
mortels de rage dans le monde à plus de 55 000 par
an, 95% d’entre eux étant causés par des morsures
de chiens en Asie (env. 60%) et en Afrique (env. 35%).
Une grande partie de ces cas mortels concernent des
enfants.
/ Lorsque, pour une raison quelconque, aucun traitement n’est possible,
le risque de décès est de 100%. La vaccination est par conséquent la
seule possibilité pour éviter la maladie. En cas de risque accru, une
vaccination prophylactique est recommandée avant le voyage, avec un
complément de vaccination contre les blessures par morsure et égratignure
le cas échéant, ou, en cas de risque faible, une vaccination
immédiatement après la morsure ou l’égratignure.
On n’observe que très rarement des cas de rage chez les touristes.
Toutefois, chaque année, des centaines de Suisse non vaccinés doivent
l’être après d’éventuels contacts avec la rage à l’étranger, principalement
suite à des morsures ou égratignures de chiens (>99%), de chats,
de singes ou de chauve-souris.
La recommandation de vaccination prophylactique est défi nie au cas
par cas et dépend de la destination, de la durée du séjour et du risque lié
au style de voyage. Un cycliste, par exemple, est, par nature, plus exposé
Velofahrer eher gefährdet als jemand, der mit dem Mietwagen unterwegs
ist. Da eine nachträgliche Impfung die rasche Verfügbarkeit von
Tollwut-Impfstoff vor Ort voraussetzt, empfi ehlt sich eine prophylaktische
Impfung vor allem für reisende in risikogebiete, in denen die
medizinische Versorgung nicht gesichert ist. Tollwut-risikogebiete sind
vor allem der indische Subkontinent mit den Ländern Indien, Bangladesh,
Pakistan und Nepal sowie China, die Philippinen, Südostasien
und Afrika. Im Allgemeinen sollte bei Kleinkindern und Kindern aufgrund
des erhöhten risikos für Tierbiss- und Kratzverletzungen die
prophylaktische Tollwut-Impfung eher durchgeführt werden als bei
Erwachsenen.
Zur Evaluierung des individuellen risikos und der Planung der aus
mehreren Impfdosen bestehenden prophylaktischen Tollwut-Impfung
ist es empfehlenswert, rechtzeitig an eine reisemedizinische Beratung
zu denken. Hierfür sollten reisende einen Zeitraum von mindestens
4 Wochen vor reiseantritt einplanen.
Nähere Infos: Plus d’infos:
Schweizerisches Tropen- und Public Health-Institut
Socinstrasse 57
4051 Basel
Tel +41 61 284 81 11
Fax +41 61 284 81 01
reiseberatungs- und Impfsprechstunde:
Montag, Dienstag, Donnerstag 16:00–19:00
Mittwoch, Freitag 12:00 –14:00
Tropenmedizinische Sprechstunde:
Montag bis Freitag 08:00 –12:00
(nach Vereinbarung, Anmeldung unter: +41 61 284 82 55)
Notfall-Telefon: +41 61 284 81 44
Impressum
que quelqu‘un qui se déplace avec une voiture de location. Une vaccination
consécutive à une blessure exigeant la disponibilité rapide du
vaccin sur place, la vaccination prophylactique est surtout recommandée
pour les personnes voyageant dans les zones à risque dans lesquelles
l’approvisionnement médical n’est pas garanti. Les zones à risque
rabique sont avant tout le sous-continent indien - Inde, Bangladesh,
Pakistan et Népal – ainsi que la Chine, les Philippines, l‘Asie du sud-est et
l‘Afrique. De manière générale, il est recommandé de vacciner plus
systématiquement à titre prophylactique les bébés et les enfants plutôt
que les adultes, en raison des risques accrus de blessures par morsure
ou égratignure.
Pour évaluer le risque individuel et la planifi cation de la vaccination
antirabique prophylactique composée de plusieurs doses, il est conseillé
d’envisager à temps une consultation médicale lorsqu’un voyage
est annoncé, l’idéal étant de s’y prendre au moins 4 semaines avant
le départ.
Institut Tropical et de Santé Publique Suisse
Socinstrasse 57
4051 Bâle
Tél +41 61 284 81 11
Fax +41 61 284 81 01
Consultations pour voyages et vaccination:
Lundi, mardi, jeudi 16:00–19:00
Mercredi, vendredi 12:00 –14:00
Consultations de médecine tropicale:
Du lundi au vendredi 08:00 –12:00
(sur rendez-vous au: +41 61 284 82 55)
Téléphone d’urgence: +41 61 284 81 44
Herausgeber Hello AG, Basel
Anzeigenverwaltung und Auskünfte:
Redaktion crbasel, Hello
Daniel M. Hostettler, Sales & Marketing Manager
Konzept, Gestaltung crbasel
Hello AG, P.O. Box 238, CH-4030 Basel
Übersetzung MKS TrADUCTIONS, Micheline Kirscher-Simet, Tel. +41 61 327 29 60
Karine Baumann
daniel.hostettler@hello.ch
Fotos ralph Kunadt, roland Schmid, Archive; crbasel
Druck
© Hello 2011
Birkhäuser+GBC AG www.hello.ch
56 57

58
Zollformulare
– Tipps zum Ausfüllen.
Documents doua niers – une petite
aide pour les remplir plus facilement.
/ Für die Reise in ein fremdes Land müssen
meist auch Zollerklärungsformulare ausgefüllt
werden. Die entsprechenden Formulare
werden vor der Landung vom Kabinenpersonal
ausgeteilt. Hier einige Tipps, die
Ihnen das Ausfüllen erleichtern.
/ Die Zollerklärung verlangt Angaben zur Person und
die Deklaration allfälliger zollpfl ichtiger Waren. Pro
Person ist eine Karte auszufüllen. Alle Angaben müssen
in Gross buchstaben ge macht werden. Bitte vergessen
Sie nicht, die Karte zu unterschreiben.
/ Lors des voyages à l’étranger, il y a très
souvent des formulaires de déclaration
en douane à remplir. Les imprimés correspondants
sont distribués par le personnel
de bord avant l’atterrissage. Voici quelques
renseignements qui vous simplifient la
vie pour les remplir.
/ La déclaration en douane exige des informations
concernant la personne ainsi que la déclaration de
biens et de marchandises à dédouaner systématiquement.
Il’y a qu’une seule carte à remplir par personne.
Toutes les informations doivent être écrites en
lettres majuscules. Et n’oubliez pas de signer la carte
s’il vous plaît.
Familienname
Nom de famille
Mädchenname
Nom de jeune fille
Vorname
Prénom
Geburtsdatum
Date de naissance
Geburtsort
Lieu de naissance
Nationalität
Nationalité
Beruf
Profession
Wohnadresse
(Zuhause)
Adresse de
votre domicile
Flug von
Aéroport de départ
Flug nach
Aéroport de
destination
Passnummer
N° du passeport
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
6
7
8
4
5
1
2
3
11
9
10
Wayne Nish – Chef
A Passion For Food
A Passion For PURO D’ORO
A new Dominican Puro tradition featuring the exclusive Davidoff Yamasá TM Wrapper
www.davidoff.com

Für schöne Ferien.
Mit Hello an unsere beliebtesten Destinationen.
Die ganze Vielfalt und Auswahl für schöne Ferien nach jedem Geschmack,
bieten wir Ihnen mit unseren Reisemarken von Hotelplan Suisse:
Travelhouse Die führenden Ferienspezialisten der Schweiz
Hotelplan Seit 75 Jahren der Generalist für Pauschalreisen
Migros Ferien Vielfältiges Reiseangebot zu günstigen Preisen
Denner Reisen Qualitätsreisen zu Discountpreisen
Die nächsten Ferien kommen bestimmt – Kataloge jetzt in Ihrem Reisebüro.
Kataloge erhältlich: Winter 10/11 ab August; Sommer 12 ab Dezember.
April bis Oktober 2011
Ägypten & Tunesien
April bis Oktober 2011
Griechenland
& Zypern
März bis Oktober 2011
Spanien, Italien
& Portugal
April bis Oktober 2011.
Denner Reisen.
Wechselkurs:
1.00 EUR = 1.29 CHF
www.denner-reisen.ch
Organisation & Durchführung: Hotelplan Suisse
Qualitätsreisen zu Discountpreisen
➔ 28 Traumdestinationen!
➔ Kinderfestpreis bis 16 Jahre für 1–3 Kinder!
➔ zu Denner Discountpreisen!
Gratis-Telefon 0800 88 88 11
Mo bis Fr 9 bis 18 Uhr, Sa 9 bis 16 Uhr