Wir bieten - hello

6
«Mit den neuen
Flugzeugen sind
wir gut unterwegs.»
«De nouveaux avions pour des
vols encore plus agréables.»
/ Interview mit Thomas Kissling, Finance&Administration
Manager bei Hello, über die Flugzeugbeschaffung.
/ Herr Kissling, Sie sind gerade dabei, neue Flugzeuge zu beschaffen.
Für welchen Typ haben Sie sich entschieden?
Wir ersetzen unseren bisherigen Flugzeugtyp MD90 von Boeing durch
den A320 von Airbus. Ausserdem wird die Flotte um ein Flugzeug erweitert.
Neu werden wir also mit vier statt drei Fliegern unterwegs sein.
/ Aus welchen Gründen erweitern Sie Ihre Flotte?
Unser Businessplan sieht vor, dass wir ab 2011 die bestehende Flotte
erneuern und diese ab 2012 sukzessiv erweitern werden, um im Markt
weiter konkurrenzfähig zu bleiben. Nun ist aber das Charter-Geschäft
für den Sommer 2011 so gut angelaufen, dass wir mit drei Flugzeugen
die Nachfrage gar nicht mehr bewältigen können. Aus diesem Grund
haben wir uns dazu entschlossen, bereits im Jahr 2011 die Flotte auf
vier Flugzeuge zu erweitern.
/ Warum ersetzen Sie die MD90 durch den A320 von Airbus?
Die MD90 von Boeing ist für das Mittelstreckengeschäft eigentlich
ideal: Sie ist ein schönes Flugzeug und bietet den gleichen Komfort wie
ein A320 oder eine Boeing 737 der neuen Generation. Da es in Europa
jedoch kaum noch Flugzeuge dieses Typs gibt, wird die Beschaffung von
Ersatzteilen extrem schwierig. Die Wartungsverfügbarkeit ist also
gleich null. Überhaupt gibt es in Europa nur noch einen Anbieter, der
für die MD90 die grossen jährlichen Kontrollchecks durchführt. Aus
/ Interview de Thomas Kissling, Finance&Administration
Manager chez Hello, sur l’acquisition de nouveaux avions.
/ Monsieur Kissling, vous êtes en train d’acquérir de nouveaux avions.
Pour quel type d’avion avez-vous opté?
Nous remplaçons nos avions actuels de type MD90 de Boeing par des
A320 d‘Airbus. De plus, notre fl otte va s‘agrandir: nous sillonnerons
désormais le ciel avec non plus trois mais quatre avions.
/ Pour quelle raison agrandissez-vous votre flotte?
Notre businessplan prévoit que nous renouvelions notre fl otte à partir
de 2011 et que nous l’agrandissions progressivement à partir de 2012,
afi n de rester compétitifs sur le marché. Le secteur du charter a toutefois
connu un essor tellement fulgurant pour l‘été 2011 que nos trois
avions ne suffi sent plus pour répondre à la demande. C’est pour cette
raison que nous avons décidé de passer à quatre avions dès 2011.
/ Pourquoi remplacez-vous les MD90 par des A320 d‘Airbus?
Le MD90 de Boeing est l’avion idéal pour les vols moyen-courriers.
C’est un bel avion qui offre le même confort que l’A320 ou qu’un Boeing
737 de dernière génération. Mais comme il n’existe quasiment
plus d’avions de ce type en Europe, l’approvisionnement des pièces de
rechange devient extrêmement diffi cile. La disponibilité pour la maintenance
est donc quasi nulle. Il n’existe d’ailleurs plus qu’un seul prestataire
en Europe qui soit en mesure d’effectuer les grands contrôles
annuels des MD90. Par ailleurs, nous ne sommes plus compétitifs sur
fi nanzieller Sicht sind wir mit diesem Flugzeug nicht mehr konkurrenzfähig.
Deshalb haben wir uns dazu entschieden, das Produkt zu
wechseln.
/ Welche Kriterien sind ausschlaggebend für die Wahl des Anbieters?
Es kommt darauf an, wie gut die Flugzeuge des jeweiligen Anbieters
auf unsere Bedürfnisse zugeschnitten sind. Für uns kam entweder der
A320 von Airbus oder die Boeing 737 New Generation in Frage. Qualitativ
sind beide Flugzeuge gleichwertig und tadellos. Ausschlaggebend
waren aber am Schluss die Konditionen, die für uns bei Airbus besser
waren als bei Boeing.
/ Wer entscheidet letztendlich, welches Flugzeug angeschafft wird?
Der Entscheid wird von der Geschäftsleitung gefällt, die gemeinsam
einen Antrag an den Verwaltungsrat stellt. In der Geschäftsleitung sitzt
der Chefpilot, der im Vorfeld zusammen mit seinem Kader Vorschläge
für mögliche Modelle ausarbeitet, der Chef der Wartungsabteilung, der
Verkauf, der anhand der Marktsituation beurteilt, welches Produkt sich
gut eignet, und natürlich der Finanzchef, der überprüft, welches die
fi nanziell lukrativsten Angebote sind.
/ Kaufen Sie die neuen Flugzeuge oder werden diese geleast?
Aus Kostengründen leasen wir die Flugzeuge. Es ist ähnlich wie beim
Leasing eines Autos: Die Kosten hängen vom Alter des Fahrzeugs und
von der Situation am Markt ab. Im Flugzeugmarkt sind aber die
Schwankungen etwas grösser als im Automobilmarkt: So kann es sein,
dass wir im einen Jahr 150’000 Dollar pro Monat für das Leasing bezahlen
und im nächsten Jahr für dasselbe Flugzeug 300’000 Dollar aufzuwenden
wären. Im Moment sind die Leasingraten eher am steigen.
/ Wie lange dauert der Beschaffungsprozess bis zur Einsatzbereit-
schaft eines Flugzeugs?
Wenn alles nach Plan läuft, dann dauert es etwa ein Jahr, bis ein Flugzeug
in Betrieb genommen werden kann. Wir standen unter Zeitdruck,
deshalb haben wir unsere Projektplanung so gestaltet, dass das erste
Flugzeug bereits nach einem halben Jahr einsatzbereit war.
/ Welche Aspekte sind für die Grösse eines Flugzeugs entscheidend?
Wichtig ist die Anzahl an Sitzplätzen, die man am Markt anbieten kann.
Eine typische Grösse für das Charter-Geschäft, in dem wir uns befi nden,
ist ein Flugzeug mit 170 Sitzplätzen. Es macht keinen Sinn, für Mittelstrecken,
wie wir sie anbieten, Flugzeuge mit 250 Plätzen anzuschaffen
– unsere Kunden würden diese gar nicht voll bekommen. Der Airbus
A320 mit 174 Sitzplätzen erfüllt unsere und die Bedürfnisse der Kundschaft
sehr gut.
/ Wie gross ist die durchschnittliche Auslastung Ihrer Flugzeuge?
Wir verkaufen das Flugzeug den reiseveranstaltern immer zu 100%.
Die durchschnittliche Auslastung beträgt zwischen 75 und 80% – im
Winter ist sie etwas weniger, im Sommer grösser.
le plan fi nancier avec cet avion. Aussi avons-nous décidé de changer
de produit.
/ Quels critères sont déterminants pour le choix du prestataire?
Cela dépend de la façon dont les avions du prestataire concerné répondent
à nos besoins. Pour nous, seuls l’A320 d’Airbus et le Boeing 737
Nouvelle Génération entraient en ligne de compte. Les deux avions se
valent sur le plan qualitatif et sont parfaits. Ce qui a fait penchér la
balance en faveur d’Airbus, ce sont les conditions plus intéressantes
que nous proposait ce prestataire par rapport à Boeing.
/ Qui décide en dernier ressort de l’acquisition d’un avion?
La décision est prise par la direction qui soumet une demande au
conseil d’administration. La direction se compose du chef pilote qui
élabore au préalable, avec ses cadres, des propositions pour d’éventuels
modèles possibles, du responsable de la maintenance, du responsable
de la vente qui détermine le produit qui convient le mieux en fonction
de la situation du marché, et bien entendu, du responsable fi nancier
qui vérifi e quelles sont les offres les plus lucratives.
/ Achetez-vous les nouveaux avions ou les prenez-vous en leasing?
Pour des raisons de coûts, nous prenons les avions en leasing. C’est
comme pour le leasing d’une voiture: les coûts dépendent de l’âge
du véhicule et de la situation du marché. Sur le marché aéronautique
toutefois, les fl uctuations sont plus importantes que sur le marché
automobile. Il peut donc arriver qu‘une année, nous devions payer
150 000 dollars par mois pour le leasing et l‘année suivante, 300 000
dollars pour le même avion. À l’heure actuelle, les taux de leasing sont
plutôt à la hausse.
/ Combien de temps dure le processus d’acquisition jusqu’à la mise
en service d’un avion?
Si tout se déroule selon le planning, il faut environ un an jusqu’à ce
qu’un avion puisse être mis en service. Comme nous étions pris par le
temps, nous avons planifi é notre projet de telle sorte que le premier
avion soit déjà opérationnel après six mois seulement.
/ Quels aspects sont déterminants pour la taille d’un avion?
Ce qui est important, c’est le nombre de places que l’on peut proposer
sur le marché. Dans le secteur du charter, dans lequel nous opérons, la
taille standard des avions est de 170 places. Cela ne sert à rien d’avoir
des avions de 250 places sur du moyen-courrier, nos clients ne parviendraient
pas à les remplir. L’Airbus A320 et ses 174 places répondent
parfaitement à nos besoins et à ceux de la clientèle.
/ Quel est le taux de remplissage moyen de vos avions?
Nous vendons toujours l’avion à 100% aux voyagistes. Le taux de
remplissage moyen se situe entre 75 et 80%; ce taux est légèrement
inférieur en hiver et supérieur en été.
7