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- Une baisse des importations de bOis exotiques mais une<br />
augmentation de celles des bois du Nord (10 % pour l'ensemble du<br />
groupe bois) •<br />
- Enfin, un maintien àl courant "car.burants" (12 %).<br />
- Le port de Granville inp:lrte principalement des engrais<br />
(essentiellement phosphates du Maroc) et des produits énergétiques<br />
(fuel transitant par le port du Havre, dérivés àl charbon). Ces deux<br />
groupes de produits constituent les 3/4 des entrées du port. Les<br />
importations de phosphates sont destinées à une industrie de<br />
transfoDŒlticn locale.<br />
Le granit est le troisième produit importé par ardre<br />
d' importance. Depuis 1978 il se maintient autour de 15.000 tonnes par<br />
an.<br />
- Les 5 ports des CÔtes du Nord constituent un enserri:>le<br />
caractérisé par la predominance du trafic de bomage. De ce fait, la<br />
gamœ des produits qui transitent par ces ports est peu diversifiée.<br />
Dans le trafic d'entrées, le sable, le llBërl, les alirrents<br />
pour animaux et les produits pétroliers (bitunes destinés au secteur<br />
bâtiment-Travaux Publics) ont représenté en 1983 73 % du tonnage<br />
global débarqué dans ces ports, (le maerl représentant 33 %, les<br />
sables et graviers 22 %). Ces deux produits sont extraits dans le<br />
Golfe Normano-Breton et sont l'activité d'inp:lrtation quasi exclusive<br />
des ports de Pontrieux, Lézardrieux et Pa:ilTpol.<br />
Le port àl Légué à une activité un peu plus diversifiée<br />
(importation de produits destinés à l'alimentation animale, bois,<br />
produits métallurgiques etc •.. ), mais les granulats et arrendements<br />
marins occupent la première place dans le trafic des entrées (49 %) et<br />
le port réceptionne 30 % des tonnages débarqués dans les ports du<br />
Golfe.<br />
La prédominance dans les iIlportations de produits issus de<br />
la mer est une des originalités des ports des Côtes du Nord.<br />
Toutefois, cela les rend très dépendant de l'état conjoncturel des<br />
activités à qui ces produits sont destinés (bâtiment et travaux<br />
publics par exemple). L'évoluticn lIDlltre en fait une baisse générale<br />
de ces trafics (1). D'autres facteurs came la proximité et la
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