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Le déroulement général du chantier (1) La construction d’une canalisation de transport de gaz se fait par tronçons. Elle est réalisée par des opérations successives, chaque opération étant exécutée par une équipe. Les équipes se suivent d’un bout à l’autre de chaque tronçon avec des cadences d’avancement de 200 à 600 mètres par jour au maximum. L’ensemble de ces équipes, avec leur matériel et leurs machines et engins de chantier, est appelé le « cirque de pose ». Quand le chantier atteint un « point singulier » (voir ci-dessus), le cirque se rompt, et les engins de pose contournent ou franchissent l’obstacle pour continuer leur progression. Pour un projet tel qu’ERIDAN, la pose sera réalisée en plusieurs tronçons, ce qui entraîne la mise en œuvre de plusieurs « cirques de pose ». Cette organisation a pour conséquence que, pour une parcelle donnée, toutes les opérations vont s’enchaîner, du balisage à la remise en état, sur quelques mois. Ces opérations, décrites plus en détail ci-dessous, vont du piquetage et du balisage jusqu’à l’état des lieux après travaux. LE PIQUETAGE ET LE BALISAGE Pour permettre la réalisation des travaux, une piste de travail d’une largeur d’environ 35 mètres, sauf cas particuliers, est créée tout le long du tracé (voir ci-après « La création d’une piste de circulation et de travail »). Les limites de l’emprise de la piste sont matérialisées par balisage, c’est-à-dire par la pose de piquets bordant chaque côté de la piste. À l’intérieur de la piste, un piquetage, c’est-à-dire la pose de - 6 - >> Ouverture de la piste en zone boisée piquets figure le tracé de la canalisation de gaz naturel. L’emprise de cette piste de travail est définie en concertation avec les services publics, les gestionnaires d’ouvrages et les propriétaires et exploitants agricoles concernés. L’ÉTAT DES LIEUX AVANT TRAVAUX Le chantier est précédé d’un état des lieux, contradictoire, de toutes les parcelles, routes et ouvrages concernés par les travaux et accès. Cet état des lieux sert de repère pour la remise en état, par GRTgaz, après le chantier. Les éventuels dommages sont indemnisés. Lorsque les terrains sont agricoles, cet état des lieux est établi d’un commun accord entre les exploitants agricoles et éventuellement les propriétaires, les représentants des services publics, l’entreprise chargée des travaux et GRTgaz. En terrains privés, le constat précise notamment : > la nature des cultures en place ou à ensemencer ; > la présence et la nature de clôtures ; > la présence de drains, conduites privées ou publiques, câbles et ouvrages souterrains… ; > la présence de sources ; > l’épaisseur de la couche de terre végétale ; > les arbres, plantations, et cultures pérennes ; > les besoins de l’exploitant en matière d’accès à ses parcelles. >> Ouverture de fouille 1/ Pour une illustration de l’enchaînement des phases d’un chantier, le lecteur peut visionner une vidéo sur le site de GRTgaz : www.eridan.grtgaz.com
SCHÉMA DE PRINCIPE DE LA SERVITUDE ET DE L’EMPRISE DES TRAVAUX EN TRACÉ RÉGULIER COURANT LA CRÉATION D’UNE PISTE DE CIRCULATION ET DE TRAVAIL Pour permettre la circulation des engins et le stockage des déblais de la tranchée sans gêner l’écoulement des eaux, il faut aménager une piste temporaire et provisoire d’une largeur de 35 mètres environ. En certains endroits particuliers (par exemple traversée d’une route ou d’un cours d’eau), d’autres types d’aménagements sont réalisés. Des études préalables définissent les mesures à prendre pour isoler les systèmes de drainage, d’irrigation, et les maintenir en état pendant la durée des travaux. Ces opérations sont réalisées dès l’ouverture de la piste. Pour faciliter le chantier et travailler en sécurité, il faut également aplanir le terrain en supprimant les dévers (pentes perpendiculaires à la piste), débroussailler et dégager la piste de toute culture. Des ouvertures provisoires peuvent être effectuées. Si nécessaire, des clôtures provisoires sont alors installées pour éviter la dispersion du bétail. L’accès aux parcelles de pacage et de culture est maintenu. Il est parfois nécessaire de déplacer les obstacles au passage des engins, tels que poteaux de signalisation, électriques ou téléphoniques. Les conduites et câbles de toute nature croisés par le projet sont soit déviés soit franchis par en-dessous. Les modalités de ces travaux sont définies en concertation avec les services publics, les gestionnaires et les propriétaires concernés. LE TRANSPORT ET LE BARDAGE DES TUBES Une fois fabriqués, les tubes de la canalisation sont transportés depuis les usines de fabrication (en général par bateau, par train, par camion) jusqu’aux différents lieux de stockage provisoire, échelonnés tout le long du tracé. Les tubes sont ensuite transportés entre les sites de stockage provisoires et la piste de travail, le long de laquelle ils sont alors disposés : c’est l’opération dite de bardage. LE CINTRAGE DES TUBES Lorsque le terrain traversé comporte des courbes ou des dénivelés, les tubes sont adaptés mécaniquement pour épouser le relief et les courbes du tracé : c’est l’opération dite de cintrage des tubes. Résumé non technique du dossier de Demande d’Autorisation Ministérielle de Transport de gaz >> Bardage des tubes >> Cintrage des tubes sur le chantier - 7 -
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