« Cartes interactives multimodales pour piétons malvoyants » - FIRAH

Master 2 IHM, Toulouse, 2009-2010 Mémoire de fin d’étude
L’obtention du financement pour une thèse a permis de réévaluer les objectifs « intermédiaires » du
stage et l’orienter plus vers la recherche. La phase d’analyse, avec l’état de l’art, est devenue encore
plus importante. La réalisation d’un prototype haute-fidélité par contre est devenue secondaire,
d’autant plus que la technologie utilisée va forcément changer pendant la thèse.
1.3 Organisation du projet
Avant de commencer la démarche, il est utile de planifier les travaux à effectuer. Il faut commencer
par réfléchir aux contraintes et attentes du projet. En outre des avis des personnes extérieures
peuvent servir comme indication pour la planification du stage.
1.3.1 Travaux à effectuer
Pour le projet il existe quelques contraintes qui doivent être prises en compte.
Tout d’abord le projet doit se baser sur un processus centré utilisateur (voir chapitre 2.1). Le
déroulement du projet sera donc effectué en plusieurs étapes, une phase d’analyse, une phase de
conception, une phase de prototypage et une phase d’évaluation.
Deuxièmement il reste des travaux du chef d’œuvre à finir. Cela doit être planifié afin de ne pas
passer trop de temps sur des sujets éloignés du thème du stage.
De plus des livrables sont attendus pour le Master IHM (rapport et soutenance de stage).
Finalement il sera demandé de faire des présentations dans le contexte du projet NAVIG.
1.3.2 Prise en compte des avis des évaluateurs
Au début du stage, j’ai eu accès aux avis de deux évaluateurs qui ont été utiles afin d’éviter certains
risques dans la planification. Il est à constater qu’au moment où l’avis des évaluateurs était
demandé, le sujet était défini plus largement afin de pouvoir l’adapter aux résultats obtenus dans le
chef d’œuvre. L’objectif du stage était à l’époque « de concevoir, développer et évaluer l’interface et
les interactions du module de préparation d'itinéraires dédié aux piétons malvoyants à partir de
données géo-référencées fournies par l'agglomération du Grand Toulouse, augmenté d’indicateurs
spécifiques en matière de guidage de piétons handicapés visuels comme par exemple le mobilier
urbain, les stations de métro et arrêts de bus, les signalisations routières (feux rouges, passages
piétons etc.) » (voir annexes [A5]).
Le premier évaluateur avait noté le commentaire suivant :
« Je pense que l’aspect cartographie adaptée aux non-voyants (organisation de la base de données, requêtes
spatiales, …) est un point particulier à surveiller. Des personnes ressources ont été identifiées mais il faudra
s’assurer de leur disponibilité assez tôt dans le projet. »
Pour répondre à cet aspect, il est à noter que pendant le stage, l’aspect cartographie n’est pas trop
dans le focus. La raison est qu’il y a d’autres membres d’équipes spécialisés dans ce domaine, mais
aussi que le sujet a été adapté et s’est éloigné d’une connexion avec une base de données spatiales.
Le panel d’utilisateurs reste le même que pour le projet NAVIG et le chef d’œuvre Naviplan. La
disponibilité des utilisateurs a été jusqu’à présent très bonne.
Le deuxième évaluateur a donné l’avis suivant :
« L’identification des contours du sujet me semble un peu floue : s’agit il de concevoir, implémenter et évaluer
le logiciel de conception / gestion d’itinéraire (créer, exporter, simuler) ou est ce le logiciel d’accompagnement
lors du suivi de l’itinéraire par le piéton ? Quelques observations en découlent ;
Dans les deux cas, les utilisateurs ne sont pas, il me semble, nécessairement les mêmes : le piéton est
handicapé, le concepteur ne l’est pas nécessairement me semble-t’il. Si c’est le cas, l’exprimer plus clairement.
Si les deux doivent être traités cela me semble trop ambitieux pour un seul stage.
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