« Cartes interactives multimodales pour piétons malvoyants » - FIRAH

Master 2 IHM, Toulouse, 2009-2010 Mémoire de fin d’étude
2.3.1.4 Aides à la mobilité
Avec l’avancement des technologies numériques et l’introduction du GPS (Global Positioning System)
dans les années 90, l’utilisation des dispositifs mobiles pour le guidage ou des logiciels de préparation
d'itinéraires est devenue une activité quotidienne pour la plupart des gens.
De tels dispositifs existent aussi pour les déficients visuels. Historiquement, c’est après la deuxième
guerre mondiale que les premières aides à la mobilité pour déficients visuels ont été développées.
Dans les années 60s, les premiers dispositifs électroniques ont été commercialisés. L’introduction du
GPS a permis la réalisation de nouveaux dispositifs. Aujourd’hui les dispositifs existants utilisent
souvent des technologies commerciales, par exemple des téléphones portables ou des PDAs
(Personal Digital Assistants) (Roentgen et al. 2008).
Dans le contexte des aides à la mobilité il faut aussi parler des systèmes d’informations
géographiques (SIG). L'acronyme SIG est utilisé pour désigner un système informatique spécialisé
dans le traitement, la gestion et la restitution sous forme de plan ou de cartes de donnés géolocalisées.
Cependant, au sens littéral, un système d'informations géographiques peut s'apparenter à
toute représentation de l'information géographique, non seulement sous forme numérique, mais
aussi textuelle et sonore. Un état de l’art réalisé dans le cadre du chef d’œuvre Naviplan présente le
sujet des «SIG permettant la manipulation de données par les non-voyants» [A27].
Dramas (Dramas 2010) propose une classification des systèmes existants dans deux catégories :
1. Les aides au déplacement (Electronic Travel Aids – ETA) : ils « ont pour objectif de décrire
l’environnement proche du sujet par une appréciation du relief ou des objets environnants
mais ne permettent pas à l’utilisateur de se situer dans un endroit inconnu. Elles sont en
revanche indispensables pour la navigation fine dans des endroits inconnus, puisque
l’environnement y est décrit dans un repère relatif à l’utilisateur. »
2. Les aides à l’orientation (Electronic Orientation Aids – EOA) : ils « ont pour objectif de
permettre aux aveugles de se déplacer d’un point à un autre sur un parcours connu ou
inconnu en utilisant par exemple des capteurs de localisation absolue de l’utilisateur dans
son environnement. Ces derniers semblent très prometteurs mais posent des problèmes
d’utilisabilité du fait de leur précision insuffisante pour un piéton non-voyant. »
D’autres projets – comme NAVIG (Katz et al. 2010) – visent à combiner ces deux catégories. Pour ce
faire, NAVIG repose sur la fusion de données de géolocalisation et de vision artificielle en entrée. La
participation de la communauté urbaine permet de mettre à disposition un SIG avec des données
géo-référencées de guidage adaptées.
Roentgen et al. (Roentgen et al. 2008) constatent que l’utilisation des aides à la mobilité n’est pas
encore très répandue même si les expériences avec les
utilisateurs montrent les avantages de leur utilisation en
disant que la sécurité, la prévision, la mobilité et la vitesse
de déplacement sont accrues. Selon Roentgen cela peut être
lié au fait que les premiers dispositifs disponibles n’ont pas
répondu aux besoins des utilisateurs handicapés visuels.
Parmi les utilisateurs du panel NAVIG quelques-uns utilisent
des systèmes de navigation – notamment Kapten (cf. Figure
10) et Trekker - voir [A27] pour une description des
dispositifs.
Figure 10 : le système Kapten
Mais il existe une troisième catégorie dans lequel s’inscrit le
sujet du stage : les systèmes de préparation d’itinéraire en
amont (par exemple à la maison). Pour les personnes
voyantes il existe une large variété de tels outils disponibles
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